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重型自卸车主副一体式车架的设计
摘要
目前，国内公路型重型载货自卸汽车整车的生产，主要由改装车厂在整车厂提供的基本型载货汽车平台上派生的自卸汽车底盘上，根据用户需求进行自卸作业系统的设计和改装生产，实现最终的自卸汽车整车。随着我国重型载货汽车快速发展，专业用户对自卸汽车综合性能及可靠性要求的不断提升，使得改装设计生产模式已经不能适应自卸汽车细分市场的发展需求。将重型自卸汽车以底盘与上装一体化设计是解决该问题的主要途径。取消副车架自卸车的设计不仅能实现轻量化，而且可降低整车的重心，提高行驶稳定性，因此，进行取消副车架的重型自卸车主副一体式车架的设计研究具有十分重要的实际意义。
本文从重型自卸汽车车架与上装作业部分一体化设计为主线，通过对装有副车架的TY-1型自卸车车架为分析对象，提出设计硬点参数，在此基础上，取消副车架，提出直接与上装作业部分实现对接的专用自卸车车架总成结构设计方案，并进行分析，为专用自卸汽车整车一体化设计，提供核心部件的设计参考依据。
首先以装有副车架的TY-1型自卸车车架为研究对象，运用有限元方法对其进行静载工况、卸载初工况和货箱举升至45°工况的结构强度分析，并分析其自由模态，获得该车架的应力分布情况和动态特性，并对该车架进行了模态试验，得到车架前8阶自由模态频率和振型，验证有限元模型的可信性。在此基础上，取消了副车架，并重新设计主副一体式车架。该车
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架纵梁的结构形式为工字型，基于等强度考虑，纵梁前部采用变截面结构，论文设计了四种纵梁截面尺寸的车架结构，且车架的静弯曲应力都能满足强度要求。
其次，对所设计的新车架进行相同工况下稳态力学分析，并比较各车架结构参数，通过综合分析对比，确定TY-G3型车架为所设计车架形式，该车架的强度优于TY-1型车架，重心降低14.35%，重量降低11.18%，满足设计要求。TY-G3型车架的有限元模态分析结果显示，车架的一阶频率有所提高，动态性能得以改善。
最后，结合尺寸优化和拓扑优化的方法对TY-G3车架结构进行优化设计，车架的重量减少了0.29t，降低幅度为19.2%，在实现车架轻量化的同时，车架的材料布置更加合理，强度也得以提高。
关键词：低重心，重型自卸车，副车架，变截面，优化设计
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HEA VY-DUTY DUMP TRUCK INTEGRAL FRAME DESIGN
ABSTRACT
At present, the domestic road type heavy duty truck dump truck production, the basic type of truck platform provided by the modified car factory in the vehicle on the dump truck chassis derived according to user needs to design the dump operation system and modified production, realize self unloading automobile final.With the rapid development of China's heavy truck, dump truck professional users requirements for comprehensive performance and reliability of continuous improvement, make the modification design mode of production has been unable to meet the development needs of market segments of the dump truck. Heavy dump truck chassis and is provided with integrated design is the main way to solve the problem. Cancel the auxiliary frame design of dump truck can not only realize the lightweight, but also can lower the center of gravity, improve driving stability. Therefore, has a very important significance for heavy duty dump truck integral frame design to cancel the auxiliary frame.
This paper with the frame of heavy dump truck is part of integrated design and operation as the main line, through to the TY-1 type with a subframe dump truck frame as the analysis object, puts forward the design point parameters, on
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the basis of this, to cancel the auxiliary frame, the direct part and is provided to the work to achieve special dump truck frame assembly structure design, and carries on the analysis, for the special dump truck vehicle integration design, provides the core components of the design reference.
Based on the TY-1 type with a sub-frame of the dump truck frame as the research object, using the finite element method, analysis its structural strength in the condition of static state, the beginning of the unloading and cargo lift to 45 ° condition, and analysis of the free modal, stress distribution and dynamic characteristics of the frame was obtained. The experimental modal analyses have been done, obtaining first 8 order free modal frequency and vibration, validating the credibility of finite element model. On this basis, cancel the auxiliary frame, and redesign the integral frame. The structure of the frame longitudinal beam is I-shaped. Based on strength considerations, the front of the longitudinal beam convert into variable cross-section structure. This paper designed four kinds of longitudinal beam cross-section size, and the frame static bending stress can meet the strength requirements.
Secondly, under the same conditions, analyzing the steady-state of the redesigned frame, and comparing the structure parameters of each frame. By comprehensive analysis and comparison, it was confirmed that its form is the TY-G3 frame. The new frame strength is better than TY-1 type, the mass is reduced by 1.6% and the centre of gravity is decreased by 11.18%. The finite element modal analysis results show that the first-order frequency of new frame
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increased, the dynamic performance is improved.
Finally, optimization design is made on TY-G3 frame combined with the size optimization and topology optimization methods. The frame weight is reduced 0.29t, reduced by 19.2%. While the frame weight is lighted, the material layout more reasonable and the strength can also be improved.
KEY WORDS: low gravitational center, Heavy-duty dump truck, sub-frame，variable cross-section，optimization design
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目录
摘要 ........................................................................................................................................... I ABSTRACT ............................................................................................................................. I II 第一章绪论 (1)
1.1 课题的来源和意义 (1)
1.1.1 课题来源 (1)
1.1.2 课题研究的意义 (1)
1.2 国内外研究现状 (3)
1.2.1 国内商用车车架优化设计的研究 (3)
1.2.2 国外商用车车架优化设计的研究 (5)
1.3 本文研究的主要内容 (7)
第二章车架分析理论及有限元模型的建立 (9)
2.1 车架分析理论 (9)
2.1.1 车架传统设计方法 (9)
2.1.2 有限单元法在车架分析中的应用 (10)
2.2 TY-1型自卸车车架基本结构 (11)
2.3 车架有限元模型的建立 (12)
2.3.1 有限元软件及单元的选择 (12)
2.3.2 网格划分及质量控制 (14)
2.3.3 悬架的模拟 (16)
2.3.4 零件连接方式的处理 (18)
2.3.5 车架整体有限元模型 (19)
2.4 本章小结 (20)
第三章TY-1型车架性能分析 (21)
3.1 车架稳态力学分析 (21)
3.1.1 车架基本载荷的确定 (21)
3.1.2 静载工况分析 (23)
3.1.3 卸载初工况分析 (27)
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3.1.4 货箱举升至45°工况分析 (30)
3.1.5 应力结果综合分析 (32)
3.2 车架有限元模态分析 (33)
3.2.1 模态有限元模型 (34)
3.2.2 模态分析结果 (34)
3.3 车架的模态试验 (36)
3.3.1 模态试验的实施 (37)
3.3.2 模态试验结果 (38)
3.3.3 模态分析结果对比及评价 (40)
3.4 本章小结 (41)
第四章重型自卸车主副一体式车架的结构设计 (43)
4.1 主副一体式车架的设计 (43)
4.1.1 主副一体式车架的设计要求 (43)
4.1.2 车架结构形式的设计 (44)
4.1.3 纵梁断面尺寸的选择 (46)
4.1.4 车架结构参数的对比 (49)
4.2 主副一体式车架稳态力学分析 (49)
4.2.1 TY-G1型车架结果分析 (50)
4.2.2 TY-G2型车架结果分析 (55)
4.2.3 TY-G3型车架结果分析 (58)
4.2.4 TY-G4型车架结果分析 (60)
4.3 主副一体式车架的选型 (61)
4.4 主副一体式车架的模态分析 (63)
4.5 本章小结 (65)
第五章主副一体式车架结构的优化设计 (67)
5.1 优化设计理论 (67)
5.2 车架结构尺寸优化 (67)
5.2.1 优化模型的建立 (68)
5.2.2 优化结果分析 (68)
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5.3 车架结构拓扑优化 (70)
5.3.1 优化模型的建立 (71)
5.3.2 优化结果分析 (72)
5.4 本章小结 (77)
第六章总结与展望 (79)
6.1 全文总结 (79)
6.2 工作展望 (80)
参考文献 (81)
致谢 (85)
攻读学位期间发表的学术论文与项目支持 (87)
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第一章绪论
2012年，据国务院发展研究中心预测，今后10到15年，全国每年GDP新增量中将有16%-17%由汽车产业提供，汽车将成为对中国国民经济拉动力最强的产业。中国汽车工业协会统计数据显示，2012年全国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，中国汽车产销双双再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世界第一[1]。
随着汽车工业的快速发展，汽车产品竞争日益激烈，为满足差异化的需求，市场细分成为一种必然趋势。在商用车领域这种趋势更加明显，市场细分使得专用车的发展前景更加广阔，商用车专用化时代已然到来。2012年我国自卸车共销售14.7万辆，作为专用车领域所占比例较大的自卸车，其专用化具有很大的发展前景，工程专用自卸车是一个很有发展潜力的行业[2]。
1.1 课题的来源和意义
1.1.1 课题来源
本研究得到了山西省高新技术产业化项目（项目名称：工程专用自卸车开发，项目编号：2011-2368）、山西省科技重大专项项目（项目名称：LNG液化天然气重型载货车，项目编号：20111101035）、山西省自然基金项目（项目名称：基于用户使用条件的典型工况重型自卸车燃油经济性分析研究，项目编号：2012011024-2）以及山西省优秀研究生创新项目（项目编号：2012-3025）的支持。本文结合项目对重型自卸车车架进行专用化设计。
1.1.2 课题研究的意义
我国自卸车底盘的研发不能适应工程专用自卸车发展的趋势。虽然国家一直强调治理超载以及不断推出―节能减排‖政策，国内专用车厂也对自身产品进行了轻量化设计，但是结果并不理想。自卸车上装企业与主机厂一般分离开来，自卸汽车上装的开发和生产以改装为主要渠道，通常是在整车厂家提供的基础通用底盘上加装副车架的方式实现。这种以改装为主要手段的自卸汽车的开发，使得自卸作业部分与底盘的匹配不尽合
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理、整车技术含量较低、整车性能和使用寿命降低。底盘专用化是实现工程专用自卸车开发的一种重要途径，车架作为汽车的装配基体和承载基体是底盘最重要的组成部分，其性能关系到整车的寿命，因此，开展适应于自卸车专用底盘的车架设计具有重要意义。
国内许多自卸车车架存在变形、断裂等问题。这是因为传统的自卸汽车副车架与主车架设计属于经验性设计，在其它同类成熟车型车架结构的基础上，通过测绘等手段反求出所设计产品的结构参数，借助类比方法设计出产品，这种设计方式仅仅是验证了原设计方案的可行性，不能主动获得所设计车架的结构形状和参数。即使是在原方案上所做出的改进设计，其方法并不科学，一般由改装车厂家提出对车架进行局部加强和安装加强板、增加横梁的数量等。其结果导致车架的局部强度不断增大，出现刚度突变，使得易断裂部位转移到车架其他位置，结构的整体强度不均匀，材料强度特性不能够得到合理利用[3]。本文应用有限元分析技术，采用结构优化的手段，旨在设计一款自卸车专用底盘的车架，以期达到降低整车重心以及轻量化的目的。其意义如下：1）底盘专用化的需求
目前，国内重型载货自卸汽车的开发和生产以配置上装方式——改装为主渠道。通常由具有改装资质的厂家，在整车厂家提供的基础通用底盘上进行专用化二次设计进行改装生产。为了满足不同工程环境及使用工况的需求，改装厂家在上装作业专用化设计时，往往对底盘提出专用化的结构需求，但整车厂提供的批量生产的基础通用底盘又不可能实现这种多样性结构变化。由于上装与底盘不协调，改装厂家通常会根据上装需求，局部改变底盘的结构，同时对底盘承载系统也进行改装。这种以改装为主要手段的自卸汽车的开发，使得自卸作业部分与底盘的匹配不尽合理、改装成本难以降低、整车技术含量较低，整车性能和使用寿命降低，故障率较高，其故障模式统计通常以底盘故障率占较大比例。底盘专用化可以最大程度的实现整车的优化设计，使产品适应性更佳，制造成本降低；同时，掌握专用车总体开发技术是生产企业保持自主创新，占有国内市场绝对份额的战略需要。
2）有效降低汽车重心，提高汽车行驶稳定性
行驶稳定性是衡量车辆性能的重要指标，“低重心”在车辆行驶过程中具有无法比拟的优越性，如果在高重心状态下颠簸行驶，稍有不慎便有侧翻危险，自卸车由于重心较一般载重货车高，发生侧翻的几率更高，这也是自卸车需要迫切解决的问题之一。自卸车副车架截面高度一般在200mm左右，去除副车架后，为保证车架强度，主车架纵
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梁高度虽略有增加，但相对同车型车箱底部距地面高度明显降低，从而使整车重心降低，行驶稳定性提高。同时有效降低了道路颠簸造成的冲击载荷，提高了车辆的可靠性。
3）轻量化的要求
汽车轻量化可以降低燃油消耗，车辆每减重100kg。每百公里燃油消耗平均减少0.5L[4]。车架的轻量化对自卸汽车获得更好的燃油经济性具有积极的意义,车架自重是整车整备质量的重要贡献源[5-6]，自卸车副车架自身质量一般在500～700 kg，约占底盘总重的5%，去掉副车架的主副一体式车架能有效降低整车整备质量，从而降低燃油消耗。对自卸车来说，减轻自身质量还能提高有效载质量，即增大了质量利用系数，从而提高了运输效率。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内商用车车架优化设计的研究
国内在商用车车架分析设计方面亦做过大量研究，尤其是近些年取得很大进步。
2007年南京航空航天大学针对潍坊宝利汽车公司设计生产的WFG9280重型车车架进行一系列的计算分析和试验研究，在详细分析车架的静态和动态性能的基础上，采用尺寸优化的手段实现了车架的轻量化设计，车架质量降低了17.9%[7]。
2009年武汉理工大学王兴宇从货箱和车架的改进设计方面对大吨位自卸车的轻量化做了研究。选取弯扭和举升工况对该自卸车主副车架进行了有限元稳态力学分析，根据分析结果，对副车架做了改进，消除了副车架中间小横梁与油缸拉杆支架接头区域的应力集中。以车架的体积最小为目标函数对副车架部分零件截面尺寸进行优化设计，优化后车架体积相比原设计方案降低了0.023138m3 [8]。
2012年，太原理工大学大学硕士研究生赵震对TY-1型重型自卸车车架进行了稳态力学及动态特性分析及试验研究，预测了车架在常用工况下易出现失效的位置，并对车架动态性能做出了评价，提出车架轻量化和提高车架低阶模态频率的方案，对车架的结构改进具有重要的指导意义[9]。
经过大量研究表明，与在原车架结构上进行尺寸优化与形状优化相比，整体拓扑优化结果能极大地改进车架结构并实现轻量化[10]。合肥工业大学做过大量车架拓扑优化设计方面的工作，在车架设计之初，选取以车架实际尺寸的薄板作为拓扑优化的基结构，
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设定车架的纵梁为非设计区域，通过拓扑优化区域材料的分布寻找车架横梁合理的布置位置，实现了车架的设计，并对所设计的车架进行了有限元分析，结果表明，车架的强度和动态性能均得到提高[11-12]。燕山大学硕士研究生张国仙以某型SUV 车架为研究对象，在整体拓扑优化结果上得到实心结构车架模型，然后根据弯曲刚度标准，转化为等刚度空心结构车架，并对车架各纵、横梁的壁厚值做了尺寸优化。为避免纵横梁连接处的应力集中，对连接处进行了形状优化[13]。吉林大学硕士研究生翟云龙在整车环境下对车架进行扭转工况和弯曲工况的静力分析，并提出了静态拓扑优化理论，在不改变刚度的前提下减轻了车架重量[14]。
国内在自卸车无副车架设计方面也提出过大量可行性建议并已生产过无副车架自卸车产品。国内以前就有无副车架的自卸车用于工程作业和道路运输，比如航天泰特的矿用自卸车和徐工的非公路宽体自卸车产品。重汽集团专用汽车公司研发的无副车架自卸车采用了等高等宽的箱型车架结构，降低了整车重心，增加了行驶稳定性和举升安全性。陕西汽车集团有限责任公司也推出了主副一体式车架前顶自卸车，采用了U形车厢，翻转轴套式结构，有效减少了整备质量。但是现有产品大多未对车架做出合理设计，在使用过程中出现开缝、断裂等问题，或存在材料未得到合理利用，因此主副一体式车架自卸车在开拓市场过程中遇到较大阻力。
2005年，国内学者曹琦从底盘设计和举升方式的选择方面入手，着重分析了前举升机构的优势，指出前举升方式将逐步取代机构举升方式，并与取消副车架的重型自卸车相结合并最终做出轻量化是今后自卸车技术发展趋势。但文中仅提出取消副车架后车架设计应注意的问题，并未给出具体设计思路或相关产品，未验证取消副车架的可行性[15]。
2009年陕汽集团技术研发人员介绍了主副一体自卸专用车架的设计过程[16]：取消副车架后，在弯曲应力较为集中的自卸车驾驶室后的位置增加第三层纵梁，车架纵梁前端由双层6+5mm改为6mm的单层，并对纵梁做了强度校核，纵梁危险截面的最大应力小于材料的许用应力，车架纵梁满足要求。该设计方法验证了自卸车通过加强主车架的方式取消副车架的可能性。
2010年12月，山东讯力特种汽车有限公司技术中心研究人员详细分析了前顶式自卸车上装减负的可行性。并对无副车架自卸车结构存在的问题以及其自身优势特点作了详细介绍。最后给出了HOWO 8×4 前顶式自卸车无副车架结构示意图。他们认为目前前顶式自卸车取消副车架不存在底盘承载技术和上装结构设计问题，而是要尽早打破传
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统观念，创新设计理念[3]。
从以上车架设计研究状况可以看出车架的研究主要集中在重型化，轻量化，以及降低重心等三方面。重型化是为了满足载重的需求，提高运载效率；汽车轻量化是汽车产业发展过程中的一项关键性研究课题；―低重心‖可有效提高车辆行驶稳定性。取消副车架可以降低整车的整备质量和重心，并提高自卸车行驶的稳定性和安全性。汽车行业技术人员对自卸车去除副车架的态度是接受的，只不过推行无副车架还面对一些现实问题。但是现今，对主副一体式自卸车车架的研究还处于理论研究阶段，相关学者仅给出设计思路，并没有给出具体的设计参数。市场上现有的主副一体式自卸车车架采用的是直接取消副车架，通过加强纵梁的方式实现，该类型车架存在许多不合理的地方。
1.2.2 国外商用车车架优化设计的研究
国外的汽车工业历史悠久，在车架设计和结构改进方面积累了大量的试验数据和理论分析经验，形成了系统的结构设计数据库、设计改正记录和设计规范。建立在分析和试验基础上的各种优化方法为车架设计提供了多种实用的选择方案，使车架设计从经验设计到优化设计跨出了一大步[17]。现阶段，作为先进设计技术的代表，CAE技术已成为汽车企业产品设计开发的有效手段，已越来越广泛地应用于汽车产品的概念设计、详细设计及样车验证中[18]。
车架是汽车最早应用有限元计算的总成之一。伯明翰大学机械工程系D.T. Anderson 和B. Mills使用有限元法得到汽车底盘结构前9阶固有频率，他们提出相对简单结构、理想化模型的有限元分析结果更准确。美国和其它国家的结构分析人员定义了汽车有限元整车模型。Kamal和Wolf全面评述了有限元技术在汽车设计中的应用情况。Li Haigan 等人在Anays中建立了自卸式垃圾车副车架的有限元模型，分析了该车架在弯扭工况和制动工况下的静态及动态特性，基于以上分析提出了改进建议[19]。2005年Helmut Darnnbauer等人对车架结构的焊缝和点焊连接进行了疲劳寿命分析[20]。
汽车轻量化是汽车产业发展过程中的一项关键性研究课题。Ming-Tsung Chang通过改变材料和连接方式，对电动车车架做出轻量化研究，在保证车架的弯曲刚度和扭转刚度前提下，实现车架减重25%[21]。Alusuisse Road﹠Rail公司采用焊接的铝制车架实现了自卸车车架的轻量化设计，如图1-1所示，其纵梁由两根不同形式的T形铝材AlMgSi1F31制造。考虑到铝材焊接处强度低的特性，下端T形铝材的短辐板保证两条
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纵向焊缝不是出现在应力大的翼面上而是位于主要承受弯曲载荷的横截面中性层上。纵梁前端鹅颈形斜坡通过冷弯曲加工成型。上端T 形铝材的高辐板一直延续到前端，在前端将边缘切除，以便弯曲成所希望的斜坡形[22]。
图1-1 Alusuisse Road ﹠Rail 公司采用焊接的铝制车架
Fig.1-1 Welding aluminum frame of Alusuisse Road ﹠Rail company
底盘刚度对汽车操纵稳定性以及安全性有至关重要的影响，辛辛那提大学William Steed 提出一种测量底盘抗扭刚度的新方法应用于一级方程式底盘设计，文中采用多种测试方式并利用有限元模型分析法检测F1车架可靠性，最终通过车架台架试验验证了上述分析的正确性[23]。
一般情况下，车架在平稳运行状态下不易遭到破坏，其动态性能对车架的寿命起决定性影响。英国利兹大学I.M. Ibrahim 等人做了车架弹性对汽车行驶平顺性影响的研究，利用有限元法获得的车架动态特性与之前的试验数值一致，结果表明，车架弹性对车身和驾驶室的振动影响较大[24]。皮特什蒂大学Stefan Tabacu 等人对越野汽车车架进行动态分析，提出越野车多体动力学应用研究方法，得出车架纵梁受力变形仿真结果。然后运用有限元法进行结构分析，通过比较二者分析变形曲线得出一致的结果，并且分别分析了二者优缺点，为车架分析提供参考[25]。
近年，优化设计方法广泛应用于汽车产品之中。Altair 公司以福特汽车中的一款 SUV 车架为研究对象，在不牺牲任何刚度的条件下实现了该车架轻量化设计。在车架设计之初采用建立概念设计模型整体拓扑优化的方法寻找出该优化空间的最佳材料布局，整体拓扑优化方法在实际约束条件的前提下所求结果已接近设计目标，避免了盲目设计。然后采用局部拓扑优化的方法重新定义车架中部的设计空间，使该部位的材料分布更加合理。最终通过详细设计优化方法实现车架的全新设计[26]。Chen C J 等人应用多
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种优化设计方法对车架进行了改进设计[27]。国外学者利用LS-DYNA软件对城市清扫车车架进行了结构分析及拓扑优化设计，提高了车架的刚度和动态特性，同时减轻了车架质量[28]。
总的来讲，国外将有限元法应用于车架分析计算比较早，从上世纪70年代就开始了对车架的有限元分析，国外十分重视利用有限元方法对车架结构进行辅助设计，分别从车架的静态、动态特性和结构优化方面做了研究，并取得了大量的研究成果。
1.3 本文研究的主要内容
本文基于降低自卸车重心并实现车架轻量化的目的，设计一款主副一体式重型自卸车专用车架。在新车架设计之前，首先对基础对标车架——TY-1型自卸车车架，进行有限元稳态力学分析和模态分析。然后根据TY-1型车架的分析结果进行新车架的设计，并对新型车架进行尺寸优化和拓扑优化，为新型主副一体式车架设计提供了有价值的参考。具体内容分为以下几个部分：
1）论述了车架分析的基本理论，介绍了传统的车架设计方法和CAE技术在车架分析和设计中的应用。根据TY-1型车架的结构参数，在HyperMesh软件中建立了车架的有限元模型。
2）针对静载、卸载初、货箱举升至45°等三种典型工况对TY-1型自卸车车架进行有限元稳态力学分析。通过有限元模态分析和模态试验对车架的动态性能作出了评价。
3）结合车架传统设计方法和有限元分析方法，重新设计车架的结构形式，选取了四种纵梁截面尺寸分别进行了有限元稳态力学分析，根据分析结果进行了车架选型，并对所选车架做了模态分析。
4）建立主副一体式车架的尺寸优化模型，设定车架构件的厚度为变量，实现了车架的轻量化设计，尺寸优化结果显示车架前部仍具有轻量化空间，所以对车架纵梁前部做了拓扑优化设计，寻求最优材料分布。
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《设计和开发输入清单》rm-rdd-jl10-a0项目名称《顾客要求设计和开发输入清单》附相关资料a、产品B的主要功能和性能要求、适用的法律法规，国家强制性标准必须满足C.以往类似设计提供的适用信息D.对确定产品的安全性和适用性至关重要的特性要求说明备注编制/日期评审/批准/日期设计和开发输出清单mx-rdd-jl-09-a0项目名称《设计和开发输出清单》附相关资料；产品设计和开发输出因产品不同而异，包括1份指导生产、包装等活动的图纸和文件。例如：零件图、总装图、生产工艺、包装设计等Mx-rdd-jl-08-a0标题或职务：项目名称：设计开发阶段负责产品编码的审核人；部门职称或职称；部门评审内容：标注“■”表示评审通过；标记“?”表示有建议或疑问；“税”表示不同意。合同与标准的符合性、采购可行性、试验可行性、结构合理性、美观性、环境影响、安全性、评审结论、纠正和改进措施的跟踪验证结果、备注1、评审会议纪要。2可以添加其他页面进行说明。编制/日期评审/日期批准/日期检查员/日期设计和开发验证报告mx-rdd-jl-06-a0项目名称验证单位和参与人员项目编号设计和开发输入汇总绩效、功能，技术参数和标准或基于等的法律法规。主要试验仪器设备的序列号；根据
输入要求的各项专项试验/检测报告的汇总和结论；设计和开发验证的结论；验证结果的跟踪结果，备注可以在另一页中描述。操作员修改日期/设备名称/设备设计人员批准日期/R&；设备设计更改意见日期；D质量管理部部长意见采购部产品设计开发计划负责人mx-rdd-jl-04-a0项目来源项目总负责人项目名称开发周期设计师组成：设计师资源配置：岗位设计师岗位设计师岗位阶段划分及主要内容责任部门负责人完成时间设计任务书编制（设计输入）决策阶段设计任务书评审初步设计技术初步设计评审工作图设计样机试制验证（设计验证）工艺方案评审准备小批量试制工艺文件和检验文件编制试验产品定型鉴定设计确认正式生产前准备转入正式生产设计阶段、试制阶段，定型调试阶段备注材料设计内容可根据实际情况更改编制/日期：审核/日期：批准/日期：日期：
第一章塑件分析 1.1塑件结构分析 图1-1 塑件结构图 此制品是消声器上盖，现实生活中经常看到用到，是一个非常实际的产品。且生产纲领为：中批量生产，所以我们采用注射模具注射成型。 1.2 成型工艺性分析[1] 塑件材料为尼龙，因塑件用在空压机内，表面无光洁度要求。具有良好的力学性能，其抗冲击强度比一般的塑料有显著的提高，具有良好的消音效果和自润滑性能。密度1.15 g/cm3, 成型收缩率：0.4～0.7%，平均收缩率为0.55%。 第二章确定模具结构
2.1模具结构的确定 塑料模具的种类很多，大体上分为：二板模，三板模，热流道模。 二板模缺点是浇口痕迹明显，产生相应的流道废料，不适合高效生产。本模具选择二板模其优点是二板模结构简单，制作容易，成本低，成型周期短。 支撑板 分型面 定模侧 动模侧 图2.1 典型的二板模结构 模架为非标准件 定模座板： 400*200*25mm 定模板： 315*200*40mm 动模板： 315*200*32mm 支承板： 315*200*25mm 推秆固定板：205*200*15mm 推板： 205*200*20mm 模脚： 50*200*60mm 动模座板 400*200*25mm 2.2确定型腔数目 2.2.1塑件体积的计算 a. 塑件体积的计算 体积为：
V a = S a ×L a =(37×35-8×25)×10-(33×36-10.5×25) ×8 =12.60cm 3 b.计算塑件的重量 根据《塑料模具设计手册》查得密度ρ取1.12g/cm 3 所以，塑件单件的重量为：m=ρV ＝12.60?1.12 ＝14.11g 浇注系统的体积为：主流道+分流道+浇口=（6280+376.8*2+12*2）/1000 ≈7.05 cm 3 粗略计算浇注系统的重量：7.05*1.12=7.90g ≈8.0g(含有冷料穴料重) 总重量：14.11*2+8.0=36.22g 2.2.2 模具型腔数目的确定 模具型腔的数目决定了塑件的生产效率和模具的成本，确定模具型腔的方法也有许多种，大多数公司采用“按经济性确定型腔的数目”。根据总成型加工费用最小的原则，并忽略准备时间和试生产原料的费用，仅考虑模具费用和成型加工费，则模具费用为 21C nC Xm += 式中Xm ——模具费用，元； 1C ——每一个型腔的模具费用，元 2C ——与型腔数无关的费用，元。 成型加工费用为 n Y N X t j 60= 式中j X ——成型加工费用，元 N ——需要生产塑件的总数； t Y ——每小时注射成型的加工费，元/h ；n ——成型周期，min 。 总的成型加工费用为n Y N C nC X X X t j m 6021++=+= 为了使成型加工费用最小，令 0=dn dX ，则 n=2 上式为按经济性确定型腔数目为2。考虑到模具成型零件和抽芯结构的设计，模具
毕业设计说明书 设计题目：家居设计之现代简约风格作者姓名：xxx 班级学号：装饰艺术09A1 091043034 系部：艺术系 专业：装饰艺术设计 指导教师：xXx x 年x 月x日
家居设计之现代简约风格 摘要：现代简约风格是近来比较流行的一种风格，其室内布置整体设计就两个字概括“简约”。没有繁琐的装饰，不要附加物，只要能表达出意图即可，材料多为磨砂玻璃、不锈钢和石膏板等，地面、天花板均朴素、淡雅，无一多余饰物，显得简洁、舒适、大方，令人赏心悦目，这样的设计风格崇尚少即是多，装饰少，功能多，十分符合现代人渴求简单生活的心理。因而很受那些追求时尚又不希望受约束的青年人所喜爱。 关键词：设计风格简约材料心理关系
目录 摘要…………………………………………………………………………( 2 ) 前言…………………………………………………………………………( 4 ) 1.现代简约设计风格整体介绍………………………………………………( 5 ) 1.1 简约风格的基本特点…………………………………………………( 5 ) 1.2 简约风格中的色彩搭配体现和分析………………………………( 6 ) 2. 课题研究的背景及意义…………………………………………………( 7 ) 2.1研究背景………………………………………………………………( 7 ) 2.2 研究意义………………………………………………………………( 7 ) 3.设计概述……………………………………………………………………( 8 ) 3.1 设计理念与原则………………………………………………………( 8 ) 3.2 客厅的设计……………………………………………………………( 8 ) 3.3 厨房的设计……………………………………………………………( 9 ) 3.4 主卧的设计……………………………………………………………( 9 ) 3.5书房的设计……………………………………………………………( 10 ) 3.6卫生间的设计…………………………………………………………( 10 ) 4.其他作品欣赏…………………………………………………………………( 10）结论……………………………………………………………………………( 11 ）致谢……………………………………………………………………………( 12 ) 参考文献………………………………………………………………………( 13 ) 图录……………………………………………………………………………( 14 )
大学机械原理课程设计高位自卸汽车设计 计算说明书 1.2 设计要求及原始数据 （1）．设计要求： ①具有一般自卸汽车的功能。 ②能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，最大升程S max 见表1。 ③为方便卸货，要求车厢在举升过程中逐步后移，车厢处于最大升程位置时，其 后移量a见表1。为保证车厢的稳定性，其最大后移量a max 不得超过1.2a。 ④在举升过程中可在任意高度停留卸货。 ⑤在车厢倾斜卸货时，后厢门随之联动打开；卸货完毕，车厢恢复水平状态，后厢门也随之可靠关闭，后厢门和车厢的相对位置见图2。 ⑥举升和翻转机构的安装空间不超过车厢底部与大梁间的空间，后厢门打开机构的安装面不超过车厢侧面。 ⑦结构尽量紧凑、简单、可靠，具有良好的动力传递性能。 （2）原始数据： 方案号车厢尺寸L×W×H L(mm)×W(mm)×H(mm) S max (mm) A (mm) W (kg) L 1 (mm) H d (mm) A 4000×2000×640 1800 380 5000 300 500 B 3900×2000×640 1850 350 4800 300 500 C 3900×1800×630 1900 320 4500 280 470 D 3800×1800×630 1950 300 4200 280 470 E 3700×1800×620 2000 280 4000 250 450 F 3600×1800×610 2050 250 3900 250 450
2 设计方案的评价及选择 2.1举升机构 2.1.1设计要求： 1．能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，最大升程S max见表1。 2．为方便卸货，要求车厢在举升过程中逐步后移，车厢处于最大升程位置时，其后移量a见表1。为保证车厢的稳定性，其最大后移量a max不得超过1.2a。 3．在举升过程中可在任意高度停留卸货。 2.1.2 设计方案 方案1：平行四边形举升机构 图2-1平行四边形举升机构 如上图所示机构，CBEF形成一平行四边形，杆BC在液压油缸的带动下绕C轴转动，从而完成车厢的举升和下降。 优点： ①．结构简单，易于加工、安装和维修； ②．能够保证车厢在举升和下降过程中保持水平，稳定性好； ③．液压油缸较小的推程能够完成车厢较大的上移量。 缺点： 车厢上移时，其后移量很大。为了保证车厢举升到最大高度时，其最大后移量不超过设计要求，需将杆BC、EF做得很长，甚至大大超过了车厢的长度，在工程实际中不能实现。 方案2：L型举升机构 图2-2 L型举升机构
ISO9001-2015审核要点8.3.3设计和开发输入 Post By：2016-10-10 10:18:00 [只看该作者] 8.3.3设计和开发输入 组织应针对具体类型的产品和服务，确定设计和开发的基本要求。组织应考虑：a）功能和性能要求； b）来源于以前类似设计和开发活动的信息； c）法律法规要求； d）组织承诺实施的标准和行业规范； e）由产品和服务性质所决定的、失效的潜在后果。 设计和开发输入应完整、清楚，满足设计和开发的目的。应解决相互冲突的设计和开发输入。 组织应保留有关设计和开发输入的形成文件的信息。 标准理解： 1、要求组织应确定有关设计和开发的产品和服务的具体类型的基本要求，组织应考虑： a) 功能和性能要求； b) 来自以前类似设计和开发活动的信息； c) 法律法规要求；的内容 d) 组织承诺执行的标准或行业规则；（这是新增加的内容，如行业规约、健康和安全标准） e) 产品和服务的性质引起的潜在失效后果。（这是新增加的内容，这些产品和服
务的失效的后果大到可能致命，例如举办某个大型活动时道路交通安全的策划不周全可导致事故；小到可能导致顾客不满意，例如织物的颜料不稳定导致褪色或掉色。）输入应满足设计和开发目的，完整并且清楚。设计和开发输入的矛盾应予以解决。（如输入的要求存在冲突或困难或无法实现，组织应开展活动来解决这些问题。 新旧标准变化： 1、新版标准增加了新的要求： d) 组织承诺执行的标准或行业规则； e) 产品和服务的性质引起的潜在失效后果。 输入应满足设计和开发目的，完整并且清楚。 2、新版标准还强调：设计和开发输入的矛盾应予以解决。 3、组织应保持设计和开发输入的文件化信息。 审核要点： 1、确定特定的设计和开发项目的输入时设计和开发过程的重要的活动之一。检查组织是否确保输入应该没有歧义，完整且定义的产品和服务特性的要求一致，包括：（1）由顾客、市场需要或组织确定的功能或性能要求； （2）之前类似设计和开发活动的信息，这些信息可以帮助组织提高设计和开发的有效性，并使组织通过借鉴以往类似设计的经验，不断完善设计和开发活动，甚至创造出更佳的设计开发的实践样板，也可以帮助组织避免和减少设计和开发中的错误；
后翻自卸车设计规 1.围 本标准规定了后翻自卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体的技术要求，设计标准。 本标准适用于公司部后翻自卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。 2.规性引用文件 下列文件中的条款通过本规的引用而成为本规的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本规，但是，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型试验规程 JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件 JB/T7949 钢结构焊缝外形尺寸 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 GA406 车身反光标识 HG2-590 各色醇酸磁漆 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3. 后倾自卸汽车的分类 按举升方式：腹置举升自卸车、前置举升自卸车
自卸车设计说明书 一、设计输入： 整车型号 轴距:4250+1350mm; 载质量:65t；厢体质量：5t;整备质量：15.79t；容积：22m3 举升型式：前顶四级缸举升形式。 二、整车布置： 见图1 布置型式：油缸上支座固定在前板上（见图1） 经过作图2得出，车箱内长为6000mm，举升48°后板离地高度为444mm。 图2 三、方案计算说明 1、分析整车爬坡时是否存在后翻的可能性（见图3） 通过得知满载最大爬坡度35％，经计算坡度等于19.3°。经过作图得知，在坡度为19.3°的坡上货物重心在后轮与地面支撑点之前，故车辆满载爬19.3°的坡时不会后翻。 图3 2、选用柳汽前举升四级缸4TG-E185×4650，该油缸参数为：额定压力 为 16MPa，工作容积为82.4L，总行程为4650mm，油缸各级杆径分别为185 mm、160 mm、135 mm、110 mm，在额定压力16MPa下油缸推力分别为43 t、32t、22.9t、15.2t 油缸受力见图4，F为油缸推力，G为车箱自重加货物后的总质量 根据力矩平衡可以得出，如果要顺利举升货物必须满足以下公式：
F ×b ＞ G ×a 图4 表1（载重65t ） 表2（载重80t ） 故：满足F 4×b 4＞G ×a 4 3.系统压力计算 根据油缸所需推力及活塞杆的截面积，可以得出油缸的内压力： 载重65t 情况下： 载重80t 情况下： 4. 选用CB-J2100型油泵，该油泵参数为：额定转速为2300转/分，额定压力为20MPa ，驱动功率为66.28kW ，液压系统容积效率通常取0.9，校核举升时间 油缸举升所需时间：88.239.060 100 2300104.823 =???= t 秒 5. 传动轴的计算 根据9550 T n P ?= 可以得出油泵额定压力（20 MPa ）时所需的扭矩： 2772300 82.6695509550=?=?=n P T N ·M 油泵在20MPa 额定工作时所需的扭矩为277N ·M ； 选用取力器为QH50，输出额定扭矩为500N ·M ；
本科毕业设计说明 题 目 《嘟噜嘟噜》 互动性儿童书籍中的衍生情景创意设计 姓 名 李晨 学 号 2011311201213 学 院 文法学院 专业班级 艺术设计1102 指导教师 姚克难 职 称 副教授 中国·武汉 二〇一五年六月
分类号密级 本科毕业论文 《嘟噜嘟噜》互动性儿童书籍中的衍生情景创意设计interactive children's books in the derivative scenario creative design study 学生姓名：李晨 学生学号：2010311201213 学生专业：艺术设计 指导教师：姚克难副教授 华中农业大学文法学院 二〇一五年六月
《嘟噜嘟噜》互动性儿童书籍的衍生情景创意设计 目录 摘要 ................................................................................................................................ II Abstract .............................................................................................................................. III 前言 ............................................................................................................................... I V 一、《嘟噜嘟噜》互动型儿童书籍概述 . (1) （一）《嘟噜嘟噜》儿童书籍情景设计选题背景及意义 (1) 1.选题背景 (1) 2.选题意义 (1) （二）中国儿童书籍情景研究现状以及存在的问题 (1) 1.中国儿童书籍情景设计现状 (1) 2.中国儿童书籍情景设计现状存在的问题 (2) 3.《嘟噜嘟噜》创意点 (2) 二、《嘟噜嘟噜》情景设计思路及过程 (4) （一）选题设定 (4) （二）主题风格设定 (4) （三）《嘟噜嘟噜》情景定案设计--海报设计 (5) 三、《嘟噜嘟噜》情景设计作品说明 (6) （一）《嘟噜嘟噜》情景设计作品内容 (6) 1.“嘟噜嘟噜咩乐园”“嘟噜嘟噜渡渡鸟” (6) 2.《嘟噜嘟噜》书籍情景设计中的互动形式 (7) （二）《嘟噜嘟噜》情景设计后期制作 (8) 1.书籍制作 (8) 2.周边产品制作 (8) （三）《嘟噜嘟噜》情景设计展示效果 (9) 总结 (11) 参考文献 (12) 致谢 (13)
后翻自卸车设计规范 1.范围 本标准规定了后翻自卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体的技术要求，设计标准。 本标准适用于公司内部后翻自卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。 2.规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，但是，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型试验规程 JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件 JB/T7949 钢结构焊缝外形尺寸 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 GA406 车身反光标识 HG2-590 各色醇酸磁漆 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3. 后倾自卸汽车的分类
摘要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，为了使汽车在不同速度下行驶，变速器应设有多个档位，包括空挡和倒档。机械式手动变速器是传统的汽车传动系统，由于其结构简单、体积小、制造成本低、便于装配和修理，传动效率高等优点，一直沿用至今。作为传动机构的重要部件，对变速器的设计都遵循着统一的目标，那就是力求简单和方便。变速器的性能直接体现出整车性能的高低，特别是燃油经济性的好坏。所以变速器的设计质量的高低一直是汽车行业竞争的焦点。 本设计针对乘用车两轴式机械变速器。根据乘用车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数，结合选择的适合于该乘用车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。结合某些乘用车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，计算出变速器的相关参数，进行合理性的设计。 关键词：变速器；传动机构；传动比；齿轮；轴；同步器 ABSTRACT To change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, in order to make car travel at different speeds, transmission should be a number of stalls, including neutral and reverse. Mechanical transmission is a traditional manual transmission car, because of its simple structure, small size, low manufacturing cost, ease of assembly and repair, high transmission efficiency, are still in use. Transmission mechanism as an impotant component, the design of transmission line with the goal of reunification, it is simple and convenient. Transmission performance of the vehicle directly reflects the level of performance, especially fuel economy is good or bad. Therefore, the design of transmission quality has been the focus of competition in the automotive industry. The design for the two-axis mechanical transmission cars. Form the basis of passenger cars, Tread, wheelbase, minimum ground clearance, minimum turning radius, vehicle weight, loaded weight and parameters such as maximum speed, combined with the suitable selection of the cars engine engine models can be drawn maximum power, maximum torque, displacement and other important parameters. Combination of some basic parameters of passenger cars, to choose the appropriate reduction ratio of the Lord. Based on the above parameters to calculate the transmission of the relevant parameters for a reasonable design. Key words:Transmission;Transmission mechanism; Transmission ratio；Gear;Axis； Synchronizer
第一章专用汽车的总体设计 1总布置参数的确定 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高） 1.1.1长 ①载货汽车w 12m ②半挂汽车列车w 16.5m 1.1.2宽W 2.5m （不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性 挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等） 1.1.3高W4m （汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态） 1.1.4车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm 1.1.5汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm 1.2专用汽车的轴距和轮距 1.2.1轴距 轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。 1.2.2轮距 轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。 1.3专用汽车的轴载质量及其分配 专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。 1.3.1各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）
1.3.2基本计算公式 A 已知条件 a）底盘整备质量G i b）底盘前轴负荷g i c）底盘后轴负荷Z i d）上装部分质心位置L2 e）上装部分质量G2 f）整车装载质量G3 （含驾驶室乘员） g）装载货物质心位置L3 （水平质心位置） h）轴距 l（h I2） B上装部分轴荷分配计算（力矩方程式） 例图1 1 g2 （前轴负荷）X（I -l i ）（例图1）=G2 （上装部分质量）X L2 （质心位置）
服装毕业设计说明书 【篇一：服装毕业设计说明书样例】 目录 一、设计主题 1 1.1 主题名称 1 1.2 创作思路 1 1.3 主题风格 2 1.4 设计要点 2 二、设计内容 3 2.1 服装款式设计3 2.2 配色方案 4 2.3 图案设计 5 2.4 配饰设计 5 三、材料与工艺6 3.1 材料选择 6 3.2 工艺技术 6 四、市场与成本7 4.1 市场分析 7 4.2 成本分析 7 结语 8 参考文献 10 附录 11 一、设计主题 1.1主题名称 主题名称：《云画霓裳》 在这个快节奏的时代，人们压力越来越大 渐渐变得麻木，现实取代梦想不知不觉中丢失 了自己那颗纯真的心。设计“云画霓裳”的原 因是想要唤醒人们那颗沉睡的心，找回自己纯 正的那一面，人与自然是不可分割的，只有停下脚 步融入自然感受自然才能做到人与自然和谐统一。 “云画霓裳” 想要表达的是“返璞归真”，采用自 然的面料自然中的色彩，简洁的款式表达一个回归自然地设计。本主题设计灵感来源于美丽的梦。一个都市女性——在竞争的压力下无处释放，必须隐藏自己的女人。米兰，是艺术之都，是一个充满艺术氛围的城市，在这个充满艺术氛围的都市中，自由畅想心中的梦想，梦想肆意飞翔（如图2）。保留住梦想最美的一
刻，并用时间相机封存下来，让梦想与 现实站在同一个天平上，美梦成真。 题目的灵感来源于李白的诗“云想衣裳花想容，春风拂 槛露华浓。”见到云就使人想到她的衣裳，见到花 使人想到她的容貌，春风吹拂着栏杆，在露水滋润 下花朵更为浓艳。是一种见云想到衣裳——见花想 到人——见人想到她花的容貌和云霞般的衣裳。是一种联系更是一 种表达，我会选一种花作为参照， 进行表现。 ? 1.3主题风格 “云画霓裳”是一系列化繁为简的女装礼服设计，设计风格极其简洁 流畅，丝毫不受潮流左右，使得出现在晚会的女性们们看起来就像 是经过精雕细琢的工艺品，惑人的美丽到了丝丝入扣的程度，极简 线条一直是礼服的经典之选，当今极简礼服又再度回潮。没有过多 的附加装饰，裁剪流畅、制作精良、风格极简的整体效果给予女性 高贵纯洁的典雅气质。本季，极简线条多成沙 漏廓型，白色简约中凸显腰部曲线，“云画霓裳”将以腰带打造黄金 比例，掐腰的款式，以最自然的方式呈现绝佳剪裁。在一片简 约格调中表现女性的高贵优雅。 1.4设计要点 色彩是服装的最直观表现，消费者对服装的购买力75%取决于色 彩；纱线材质和形态决定服装的品质和风格特征；面料花型结构 决定服装整体风格；后整理手段决定面料最终手感和外观风格； 款式、造型设计结合以上元素成就最终的服装效果。通过调研也 让我知道了细节面料的重要性，部分影响整体，所以说细节部分 也非常重要，小细节做好了让整体显现出细腻，繁简相得益彰，即 大气磅礴又丝丝入扣，小细节便越显得不可缺少了。不一样的地方，有的是自然的堆褶，有的是机器压褶，有的是自然悬垂，有的是硬 挺褶皱，都给人不一样的视觉冲击。在造型上，既保留原有唯美的 部分，也加入了新的时尚元素，夸张大胆，又具有新的视觉冲击。 2.1服装款式设计 服装是由诸多流行元素组合而成，其中色彩、纱线材质和形态、面 料结构、后整理手段和款式设计是最主要的五大元素。色彩是服装 的最直观表现，消费者对服装的购买力75%取决于色彩；纱线材质
T式腹举自卸车举升机构的设计 作者：张忠荣简中强张永祥黄建根文章来源：贵州航天凯山特种车改装有限公司万向集团发布 时间：05-30 新浪微博QQ空间人人网开心网更多 图1 T式腹举自卸车举升机构示意 作为低吨位自卸车领域中应用最为广泛的T式腹举自卸车，举升机构是其设计的关键。采用专业“举升机构分析系统”软件对举升系统的四连杆机构进行计算，并根据计算结果建立三维数字模型，同时用有限元分析软件对设计机构进行分析，可确保举升机构设计可行且强度满足要求。 自卸车按举升方式可分为腹举式、前举式和侧举式。T式腹举自卸车是腹举式的一种，其主要特点在于采用油缸前推式三角放大机构实现对货厢的自卸。相比较而言，腹举式具有结构紧凑，成本较低，且相同底盘下货厢设计装载量更大等优势，故腹举自卸车在4～40 t低吨位自卸车领域得到广泛应用。T式腹举自卸车如图1所示，举升机构主要由三角臂、拉臂和举升油缸等组成，与货厢、副车架及液压系统组成举升系统。举升机构是T式腹举自卸车设计的关键。
图2 举升机构分析图 举升机构理论分析 进行T式腹举自卸车举升机构设计，必须确定载荷。首先应对举升质量处于任意举升角度时的油缸推力和各构件的受载情况进行分析计算，然后对计算结果进行比较，取最大值作为各构件强度计算的依据。 图3 举升机构O点坐标系图（单位：mm） 对在任意举升角度时进行分析计算，求得任意举升角的油缸推力FEC和拉杆内力FBB。理论分析过程中，我们设定举升机构的举升质量为30 t，最大举升角52°，根据车厢的结构尺寸作机构简图，如图2所示。具体求解步骤如下：
1.求举升角为θ时A、G、B和C点的位置坐标 建立坐标系，原点选在车架与副车架的铰接点O。先求三角臂与车厢铰接点A和举升质量质心G的坐标。 图4 载荷为40t时，举升机构主要技术参数设置 由下式可得A点坐标： 由下式可得G点坐标： 由下式可得B点坐标： 由下式可得C点坐标： 2.求直线BD和CE长度
后翻自卸车设计规范 1.范畴 本原则规定了后翻自卸车分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体技术规定，设计原则。 本原则合用于公司内部后翻自卸车（轻量化除外）上装设计制造过程。 2.规范性引用文献 下列文献中条款通过本规范引用而成为本规范条款。凡是注日期引用文献，其随后所有修改单（不涉及勘误内容）或修订版均不合用于本规范，但是，勉励依照本规范达到合同各方研究与否可使用这些文献最新版本。凡是不注日期引用文献，其最新版本合用于本规范。 GB7258- 机动车运营安全技术条件 GB1589- 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置安装规定 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护规定 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 413—汽车电气设备基本技术条件 ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能实验办法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型实验规程
JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件 JB/T7949 钢构造焊缝外形尺寸 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口基本形式及与尺寸 GA406 车身反光标记 HG2-590 各色醇酸磁漆 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3. 后倾自卸汽车分类 按举升方式：腹置举升自卸车、前置举升自卸车 4.自卸车技术规定 4.1整车规定 4.1.1自卸汽车整车必要符合本规范规定，并按照规定程序批准图样及技术文献制造。 4.1.2自卸汽车外廓尺寸应符合GB1589-《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定， 货箱内部尺寸等必要符合产品公示和图纸规定。 4.1.3自卸汽车上装按质心，轴荷设计规定计算，严格按图纸及公示尺寸施工。 4.1.4 传动轴符合QC/T29082《汽车传动轴总成技术条件》及QC/T523《汽车传动轴总 成台架实验办法》规定。传动轴布置角度不不不大于6°，且输入和输出法兰端 面法向平行。 4.1.5照明及信号系统应符合GB4785-1998《汽车及挂车外部照明和信号装置安装规定》 规定。 a．自卸车应安装两只红色后示廓灯，安装在后立柱上部；（后倾自卸车例外）
专用汽车设计常用计算公 式汇集 Prepared on 24 November 2020
第一章专用汽车的总体设计 1 总布置参数的确定 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高） 1.1.1 长 ①载货汽车≤12m ②半挂汽车列车≤16.5m 1.1.2 宽≤ 2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡 泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等） 1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态） 1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm 1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm 1.2专用汽车的轴距和轮距 1.2.1 轴距 轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。 1.2.2 轮距 轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。 1.3专用汽车的轴载质量及其分配 专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。 1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）
1.3.2 基本计算公式 A 已知条件 a ） 底盘整备质量G 1 b ） 底盘前轴负荷g 1 c ） 底盘后轴负荷Z 1 d ） 上装部分质心位置L 2 e ） 上装部分质量G 2 f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员） g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置） h ） 轴距)(21l l l + B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式） g 2（前轴负荷）×（12 1l l +）（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置） g 2（前轴负荷）=1222 1)()(l l L G +?上装部分质心位置上装部分质量 则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算 g 3（前轴负荷）×)2 1(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置） g 3（载质量前轴负荷）= 1332 1)()(l l L G +?装载货物水平质心位置整车装载质量 例图1
2013届毕业设计说明书 基于EDA技术设计的32路彩灯控制器 系、部：电气与信息工程学院 学生姓名： 学号： 指导教师： 职称： 专业：电子信息工程 班级： 完成时间：2013年5月20日
摘要 随着科学技术的发展,在现代生活中,节日彩灯作为一种景观装饰被应用的领域越来越广泛。随着电子技术的发展，应用系统向着小型化、快速化、大容量、重量轻的方向发展，EDA技术的应用引起电子产品及系统开发的革命性变革。VHDL语言作为可编程逻辑器件的标准语言描述能力强，覆盖面广，抽象能力强，在实际应用中越来越广泛，也使人们可以从繁重的设计工作中解脱出来，提高设计效率，缩短产品研发周期。整个过程通过EDA工具自动完成，大大减轻了设计人员的工作强度，提高了设计质量，减少了出错的机会。 此次设计一个彩灯控制器，可以实现十六种不同花型的变化。用分频器来控制实现调速按钮，高电平变化快，低电平变化慢，还要配备清零按钮。根据上述的情况来分配任务，将本次设计的主控电路分为两个模块，分别为时序控制电路模块和显示模块。时序控制电路是根据输入信号的设置得到相应的输出信号，并且将此信号作为显示电路的时钟信号；显示电路输入时钟信号的周期有规律的输出设定的十六种不同彩灯变化花型。整个系统共有三个输入信号：控制彩灯节奏快慢的基准时钟信号CLK,系统清零信号CLR，彩灯频率输出选择控制信号CHOSE_KEY；共有32个输出信号LED[31..0]，分别用于控制32路彩灯。 本文阐述了基于EDA技术的多路彩灯控制器的设计与分析，并在Quartus II 环境下采用VHDL语言实现，也得出了采用CPLD进行产品开发可以灵活地进行模块配置，大大缩短了产品开发周期，也有利于产品向小型化，集成化的方向发展。论述了基于VHDL语言和CPLD芯片的数字系统设计思想和实现过程。 关键词：彩灯控制器；VHDL；EDA
目录 第1章绪论 (3) 1.1 课题的提出 (3) 1.2 专用汽车设计特点 (5) 1.3课题的实际意义 (6) 1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7) 第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (10) 2.1整车尺寸参数的确定 (10) 2.2质量参数的确定 (10) 2.3其它性能参数 (13) 2.4本章小结 (13) 第3章自卸车车厢的结构与设计 (14) 3.1自卸汽车车厢的结构形式 (14) 3.1.1车厢的结构形式 (14) 3.1.2车厢选材 (15) 3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (15) 3.2.1车厢尺寸设计 (15) 3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (16) 3.3车厢板的锁启机构 (17) 3.4本章小结 (17) 第4章自卸举升机构的设计 (18) 4.1自卸举升机构的选择 (18) 4.1.1举升机构的类型 (18) 4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21) 4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23) 4.2.1机构运动分析 (25)
4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (27) 4.3本章小结 (26) 第5章液压系统设计 (27) 5.1液压系统工作原理与结构特点 (27) 5.1.1工作原理 (27) 5.1.2液压系统结构布置 (28) 5.1.3液压分配阀 (28) 5.2油缸选型与计算 (29) 5.3油箱容积与油管内径计算 (30) 5.4取力器的设计 (31) 5.5本章小结 (36) 第6章副车架的设计 (37) 6.1副车架的截面形状及尺寸 (37) 6.2副车架前段形状及位置 (37) 6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (37) 6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (39) 6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36) 6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37) 6.3.1副车架主要尺寸设计 (37) 6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37) 6.4本章小结 (44) 结论 (45) 参考文献 (46) 致谢 (47)
毕业设计说明书Newly compiled on November 23, 2020
P I N G D I N G S H A N U N I V E R S I T Y 毕业设计说明书 平顶山电视台《品味鹰城》栏目 题目第三十期《愚人根雕》专题片 院(系)：新闻与传播学院 专业年级：广播电视编导2012级 姓名：黄倩莹 学号：2 指导教师：党丽霞硕士 2016年4月18日 原创性声明 本人郑重声明：本人所呈交的毕业设计，是在指导老师的指导下进行研究所取得的成果。毕业设计中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。对研究成果做出重要贡献的个人和集体，均以明确方式标明。 本声明的法律责任由本人承担。 设计作者签名：日期： 关于毕业设计使用授权的声明
本人在指导老师指导下所完成的毕业设计及相关的资料（包括图纸、试验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿、影像材料等），知识产权归属平顶山学院。本人完全了解平顶山学院有关保存、使用毕业设计的规定，同意学校保存或向国家有关部门或机构送交所有材料的纸质版和电子版，允许被查阅和借阅；本人授权平顶山学院可以将本毕业设计的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存和汇编本毕业设计材料。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为平顶山学院。本人离校后使用毕业设计相关成果时，第一署名单位仍然为平顶山学院。 作者签名：日期： 指导老师签名：日期：
《品味鹰城》是平顶山电视台联合平顶山学院新闻与传播学院打造的一档周播电视纪录片栏目，每期节目时长为15分钟,它主要记录了平顶山范围内的民间手工艺、民俗以及非物质文化遗产，目的是为了传播博大精深、源远流长的中华文化，展现艺术家们难能可贵的创作精神。根据广播电视编导毕业设计要求，我们首先选定了选题，而后拍摄、剪辑、撰稿，最后才能制作出纪录片《品味鹰城——愚人根雕》。 一、个人对毕业设计题目的理解 “纪录片的教育功能突出纪录片的以真实为核心，深入社会采集有价值的素材，记录传统文化，传播知识。”[1]要创作一部优秀的纪录片，得先找好选题。选题贯穿整部片子，有没有符合整档栏目的要求，能不能成功拍摄，有没有可看性、充分的吸引力和传播价值，都纳入选题的思考范围。 根雕是一门古老的传统艺术，伴随着社会的发展和生活的节奏加快，根雕在人们的生活中越来越少见。我们在寻找选题过程中，找到了张林，他虽然是平高集团的职工，但根雕创作是他自学成才的，他利用业余时间进行根雕创作，坚持了大半辈子，他的精神值得我们去学习，手艺也值得我们去了解，因此我们创作了《品味鹰城——愚人根雕》这部纪录片。 我们的拍摄对象是张林，外号老愚，现就职于河南平高集团。张林的根雕手艺是自学成才的，却又有自己独到的见解，别人觉得很枯燥，他却乐在其中。通过镜头，我们展现了张林根雕的创作过程，将一个淡泊名利、遵从自己内心的形象呈现了出来。和浮躁社会中的大多数人相比，他拥有自己一片充实快乐的净土，我们记录张林的根雕创作，展现一个不追名逐利的平凡人，希望能够让人们反思自己的生活态度。 二、个人分工及完成情况 在《品味鹰城——愚人根雕》专题片创作中，我们团队齐心协力地参与到整个作品创作过程中。我们的团队有朱丽叶负责编导、郑志超和张德芳摄像，