《动车组概论》习题部分
一、填空题
☆（1-1-1）1.世界上第一条铁路建成并通车的时间是年。
☆（1-1-1）2.世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的高速铁路是。
☆（1-1-1）3. 1964年10月，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营，其最高运
行速度达 km/h。<1-1m> ☆（1-1-1）4. 世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营的时间是年。
﹡（1-1-2）5.高速铁路平均每人公里的能耗约为 J。 <1-1m>
☆（1-2-1）6.铁道车辆一般由车体、走行部、制动装置、
及车辆内部设备等部分组成。 <1-1m>
﹡（1-2-1）7.车辆转向架固定轴距是指同一转向架最前位轮轴中心线与
之间的距离。
（1-2-1）8.每延米轨道载重是车量总质量与之比。
☆（1-2-2）9.动车组按动力配置方式可分为动力集中和两种方式。
☆（1-2-2）10.法国TGV和德国ICE-1列车的动力配置方式为。
☆（1-2-2）11.日本0系动车组的动力配置方式为。<1-1m>
☆（1-2-3）12.列车运行时的阻力由列车运行基本阻力和组成。
☆（1-2-3）13.从发展趋势看，将成为动车组车体的主导材料。
☆（1-3-1）14. 铁路限界由机车车辆限界和组成。<1-1m>
☆（1-3-1）15.机车车辆限界可分成无偏移限界、静偏移限限界
和组成。 <1-1m>
☆（2-1-1）16.支承车体并使之在轨道上运行的装置称为。
☆（2-1-1）17.动车组牵引电机的安装方式可分为架悬式、体悬式和
三种。 <1-1m>
☆（2-1-2）18.动车组转向架轴箱定位方式主要有拉板式定位、转臂式定位和三种。
☆（2-1-3）19.动车组第二系悬挂主要采用装置。 <1-1m>
☆（2-2-1）20.动车组轮对轴箱装置主要由车轮、、轴箱、滚动轴承等组成。
☆（2-3-1）21.动车组通常采用两系弹簧悬挂系统，在轮对与之间的弹簧悬挂装置称为一系悬挂装置。
☆（2-3-1）22.动车组通常采用两系弹簧悬挂系统，在构架之间的弹簧悬挂装置称为二系悬挂装置。
☆（2-4-1）23.液压减振器根据作用不同，可分为垂向减振器、横向减振器和。
☆（3-1-1）24.我国《铁路技术管理规程》规定，高速铁路正线间距要求达到 m 。
﹡（3-1-1）25.动车组的空气阻力主要由压差阻力、摩擦阻力和
组成。 <1-1m>
☆（3-2-2）26.动车组实现结构轻量化的途径主要有两个：一是采用新材料，二是。
﹡（3-3-1）27.我国对动车组整车落成后的密封性能试验，要求达到车内压力从3600Pa降至1350Pa的时间大
于 s。 <1-1m>
﹡（3-3-1）28.国际铁路联盟规定：客车车内噪声应小于 dB(A)。
☆（4-1-1）29.动车组司机室是整个列车的控制中心、和检修中心。
☆（4-1-2）30.动车组司机室的热环境要求为：加热装置必须能维持最
低温度。 <1-1m>
☆（4-1-2）31.动车组司机室空气环境要求为：空调应使得司机室温度
维持在以下。 <1-1m>
☆（4-1-2）32.国际铁路联盟对动车组司机室热环境的规定为：司机室内顶部和底部区域之间的温度差不得超
过。 <1-1m>
☆（4-1-2）33.动车组司机室噪声应控制在以内。 <1-1m>
☆（4-1-3）34.动车组司机室的可见度规定为：司机坐在座椅上，在最佳视角范围内，透过侧窗几何中心进行
瞭望时，司机头部转动的角度不得超过。
﹡（4-1-4）35.动车组司机室操纵台布置应遵循的人机工程准则中的重要性原则是指：将最重要的器件布置在
上。 <1-1m> ☆（4-1-4）36.动车组司机操纵台上的可显示板、司机台的其他部位、周围环境的亮度比应分别为。
☆（4-4-1）37.CRH5型动车组当主气动储风缸内的压力小于时，
TCMS可自动驱动辅助压缩机以使受电弓正常上升。 <1-1m>
☆（4-4-1）38.CRH5型动车组TCMS主监控器和互为冗余。
☆（5-1-1）39.型动车组连接装置通常包括车钩缓冲装置和。
☆（5-1-1）40.动力集中式动车组要求车钩的压缩载荷不小于。
☆（5-1-1）41.动力分散式动车组要求车钩的压缩载荷不小于。
﹡（5-1-2）42.动车组缓冲器的最大作用力通常为于 kN。
﹡（5-1-2）43.国际上较为通用的动车组缓冲器的容量选择方法是根据
两辆车之间速度和大小来计算。 <1-1m>
☆（5-2-1）44.沙库自动密接式车钩有待挂、和解钩三种状态。
☆（6-1-1）45.目前，世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式主要
分为两类，一类是以设备为主、人控为辅的方式，另一类是的方式。
☆（6-1-2）46.列车运行控制系统包括列车超速防护系统、列车自动驾
驶系统及三部分。 <1-1m>
☆47.根据地面-车上信息传输方式的不同，ATP系统可分为点式和两类。
☆（6-1-2）48.列车控制与诊断系统的工作目标为：安全正点、控制平稳、。
☆49.列车运行自动控制提供的运行指令主要有加速指令、减速指令及指令。
☆50.按照从地面向列车传递信息方式的不同，机车信号可分为接近连续式和两种。
（6-3-1）51.动车组控制系统一般分为三个层次：列车级、车辆级和
级。 <1-1m>
☆（6-4-1）52.我国列车运行控制系统技术规范中将CTCS根据系统配置按功能分为级。
☆（6-4-1）53.我国动车组上同时装有自主设计的LKJ2000和引进技术的两种超速防护设备。
☆（6-4-1）54.我国动车组ATP是按照CTCS要求进行设计的，运行于
级规定的条件下。 <1-1m>
（6-4-2）55. ATP车载设备在的配合下，可以在区间完成与LKJ的自动切换。
（6-4-2）56. 动车组列控系统的超速运行防护功能监控列车允许的速度，包括动车组构造速度、线路允许速度、
进路允许速度、临时限速和
及其他。
☆（6-4-3）57. 上行列车运行在下行线，或下行列车运行在上行线时，ATP的工作模式为。☆（6-4-3）58. 当ATP在完全监控模式下正常运行时，一旦不能正确接收来自应答器的线路数据，从没有前方线路数据的点开始，ATP的工作模式为。
☆（6-5-2）59. LKJ2000型监控装置的速度信息来自。
☆（6-5-2）60. LKJ2000型监控装置的基本组成单元是一个主机箱和
。 <1-1m>
二、单选题
☆（1-1-1）1. 快速列车的最高运行速度一般为。
A. 100~160km/h
B.120~170km/h
C. 160~200km/h
D.≥200km/h <1-1m>
（1-1-1）2.世界上第一条高速铁路是在以下哪个国家首先投入商业运行的？
A.德国
B.日本
C.法国
D.美国 <1-1m>
（1-2-1）3.下面几种交通运输工具中，平均每人公里能耗最小的是。
A.高速铁路
B.高速公路汽车
C.小轿车
D.飞机 <1-1m>
﹡（1-2-3）4.当列车运行速度达到200km/h时，空气阻力约占列车运行基本阻力的。
A. 40%
B.50%
C.60%
D.70% <1-1m>
☆（2-1-1）5.下面不属于动车组转向架组成部分的是。
A.轮对轴箱装置
B.车体
C.构架
D.牵引装置 <1-1m>
（2-1-1）6.动车组牵引电机的安装方式一般不采用下面哪种方式？。
A.架悬式
B.体悬式
C.轴悬式
D.半架半体式 <1-1m>
☆（2-1-1）7. 动车组转向架弹性悬挂装置一系悬挂主要采用装置。
A. 钢弹簧
B.液压减振器
C. 空气弹簧
D. 轴箱定位 <1-1m>
☆（2-3-1）8.轴箱的螺旋圆弹簧主要起的作用是：。
A. 衰减振动
B. 缓和冲动
C. 起定位作用
D. 减小轴重 <1-1m>
☆（3-1-1）9我国《铁路技术管理规程》中规定：当列车运行速度在160km/h~200km/h之间时，线路的线间距为 m。
A. 4000
B. 4200
C. 4400
D. 5000 <1-1m>
（3-1-1）10. 200km/h等级线路在列车通过时的人体安全退避距离规定为：站台人员距站台边缘2m，线路作业人员距轨侧 m。
A. 1
B. 2
C.4
D. 3 <1-1m>
（4-1-1）11.司机室噪声建议控制在 dB以内。
A. 60
B. 65
C. 70
D. 75 <1-1m>
（4-1-3）12.动车组司机室布置时，要求器件的布置应与操作的逻辑保持一致的原则属于。
A. 重要性原则
B. 频次性原则
C. 顺序性原则
D.功能性原则 <1-1m>
（5-1-1）13.动力集中式动车组车钩要求车钩的拉伸载荷不小于 kN。
A. 1000
B. 1200
C. 1300
D. 1500 <1-1m>
（5-2-2）14．装易碎货物的专用货车一般采用的缓冲器是：。
A. 弹簧式缓冲器
B. 橡胶缓冲器
C. 摩擦式缓冲器
D. 液压缓冲器 <1-1m>
☆（5-4-1）15.没有采用专门的车端阻尼装置的是。
A. 法国TGV高速列车
B. 法国AGV高速列车
C. 德国ICE高速列车
D. 日本新干线列车 <1-1m>
（6-4-2）16.CTCS-2H共有种动作模式
A. 5
B. 7
C. 8
D. 10 <1-1m>
三、多项选择题
（1-1-1）1.目前，已开行高速列车的国家有
A.日本
B.法国
C.德国
D.中国
E.印度 <1-1m>
（1-1-1）2. 下面属于高速铁路特点的选项是。
A.旅客旅行时间短
B.安全性和舒适性高
C.能源消耗低
D.综合造价高
E.环境保护好 <1-1m>
☆（1-2-4）3. 下面属于动车组制动方式的是。
A. 空气盘形制动
B. 闸瓦制动
C. 电气动力制动
D. 涡流制动
E.磁轨制动 <1-1m>
☆（2-1-1）4.下面选项中属于动车组转向架组成部分的是。
A. 轮对轴箱装置
B. 弹性悬挂装置
C. 构架
D.车体
E. 牵引装置 <1-1m>
☆（2-1-2）5. 下面选项中属于动车组转向架轴箱定位方式的是。
A. 拉杆式定位
B. 拉板式定位
C. 转臂式定位
D.橡胶弹簧定位
E. 钢弹簧定位 <1-1m>
（2-2-1）6. 下面选项中属于轮对轴箱装置组成部分的是。
A.车轮
B.车轴
C.轴箱
D.滚动轴承
E.车钩 <1-1m>
☆（2-3-1）7.下面选项中属于二系悬挂装置组成部分的是。
A. 空气弹簧系统
B. 垂向减振器
C. 横向减振器
D. 抗蛇行减振器
E.牵引装置 <1-1m>
﹡（3-1-1）8.影响列车交会压力波的因素主要包括：。
A. 列车运行速度
B. 编组长度
C. 复线间距
D. 车体宽度
E. 牵引重量 <1-1m>
（3-2-2）9. 目前，国外高速车辆的车体材料主要有。
A. 高强度耐候钢
B. 不锈钢
C. 铝合金
D. 铸铁
E. 合金钢 <1-1m>
﹡（3-3-1）9.下面选项中属于高速列车噪声源的有。
A. 滚动噪声
B.建筑物噪声
C.集电系统噪声
D. 车辆空气噪声
E.受电弓和接触网的滑动噪声 <1-1m> （3-4-1）10.高速列车防火系统的设计原则有。
A.系统集成
B.预防为主
C.应急对策
D.以人为本
E.优先转移货物 <1-1m>
（3-6-1）11.适合高速列车卫生排污系统的有。
A. 直排式厕所
B. 真空保持式集便器
C. 真空推拉式集便器
D. 喷射式集便器
E. 重力式集便器 <1-1m>
（4-1-1）12.动车组司机室设计涉及到的主要学科有。
A. 力学
B. 声学
C. 光学
D. 传热学
E. 美学、人机工程学 <1-1m>
（4-1-4）13.动车组司机室操纵台布置应遵循的人机工程准则有有。
A. 重要性原则
B.一致性原则
C. 频次性原则
D. 功能性原则
E. 顺序性原则和可达性原则 <1-1m>
（5-1-2）14.动车组缓冲器的主要参数有。
A. 缓冲器行程
B. 最大作用力
C. 最小作用力
D.容量
E. 能量吸收率 <1-1m>
☆（6-1-2）15.列车超速防护的内容包括：。
A. 防止列车冒进停车信号
B. 防止列车运行速度超过道岔限制速度
C. 防止列车运行速度超过临时限制速度
D. 防止列车运行速度超过列车自身允许速度
E. 防止列车运行速度超过弯道限制速度 <1-1m>
四、判断题
☆（1-1-2）1.高速铁路的远远大于韩航空运输和高速公路。（）
☆（1-2-1）2.车辆定距是指车体支承在前、后走行部之间的距离。（）
☆（1-2-2）3.德国ICE-1系列车采用的是动力分散配置方式。（）
☆（1-2-4）4.从发展趋势看，不锈钢将成为动车组车体的主导材料。（）
☆（1-2-4）5.目前世界各国高速列车普遍采用密接式车钩连接装置。（）<1-1m>
☆（1-2-4）6.高速列车的制动功率与速度的平方成正比。（）<1-1m>
☆（2-1-1）7.约束轮对与构架之间的相对运动机构，称为轴箱定位装置。（）<1-1m> ☆（2-1-3）8.动车组轮对一般均采用空心车轴。（）<1-1m>
☆（2-3-1）9.簧下质量越大，轮轨之间的动力作用越小。（）<1-1m>
☆（2-3-1）10.CRH2型动车组转向架一系悬挂装置采用拉板式定位。（）
﹡（3-1-1）11.会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小。（）
（3-2-1）12.轴重增加会缩短钢轨的使用寿命。（）
（3-3-1）13.降低碰撞受电弓的气流速度可有效降低空气噪声。（）<1-1m>
（4-1-4）14.降低碰撞受电弓的气流速度可有效降低空气噪声。（）<1-1m>
（4-2-2）15.CRH2型动车组司机主控制器手柄操控杆有12个挡位。（）<1-1m> 五、名词解释
☆（1-2-1）1.转向架固定轴距
☆（1-2-2）2.动车组
（1-3-2）3. 车辆动态限界
☆（3-1-1）4. 微气压波
☆（3-1-1）5. 列车风
☆（3-1-1）6. 压差阻力
（3-1-1）7.摩擦阻力
（3-1-1）8.干扰阻力
﹡（3-1-1）9.车辆空气压差升力
﹡（5-1-2）10.能量吸收率
（5-1-2）11. 缓冲器行程
（5-1-2）12.缓冲器容量
☆（5-1-2）13.缓冲器最大作用力
☆（6-2-1）14.列车牵引力
☆（6-2-1）15.列车运行基本阻力
☆（6-2-1）16.列车运行附加阻力
☆（6-2-1）17.制动力
☆（6-2-1）18.“故障-安全”原则
六、简答题
☆（1-1-1）1.普通列车、快速列车和高速列车是如何划分的? <5-6m>
☆（1-1-1）2.高速铁路客运有何特点? <5-6m>
☆（1-2-1）3.何谓动车组？它由哪几部分组成? <5-6m>
☆（1-2-1）4.高速动车组有哪些关键技术? <5-6m>
☆（2-1-1）5.动车组转向架如何分类? <5-6m>
☆（2-2-1）6.动车组转向架的结构特点是什么? <5-6m>
﹡（2-2-1）7.高速转向架应具备哪些性能? <5-6m>
﹡（2-2-1）8.采用空心车轴有何好处? <5-6m>
☆（2-2-1）9.简述轮对轴箱装置的作用和组成？ <5-6m>
☆（2-2-1）10.对一系悬挂的要求是什么? <5-6m>
☆（2-2-1）11. 动车组弹簧悬挂装置主要分几类?其作用是什么？
﹡（2-6-1）12.简述日本动车组WDT205型转向架主要结构特点?
☆（3-1-1）13. 什么是列车风? 我国关于列车风的安全退避距离是多少？
（3-1-1）14. 动车组会车压力波幅值大小与哪些因素有关？<5-6m>
（3-3-1）15. 高速列车中为什么大量采用铝合金车体？有什么优点？
﹡（4-1-1）16.现代动车组司机室涉及到那些界面技术? <5-6m>
☆（4-1-2）17.动车组司机室的环境面包含哪些内容？ <5-6m>
（4-1-3）18.动车组司机室的空间界面要考虑那些方面内容? <5-6m>
﹡（4-1-4）19.动车组司机室的操作界面设置中涉及有那些设计准则?
（4-3-1）20.简述CRH2型动车组司机室的主要特点? <5-6m>
（5-1-1）21.简述动车组对车钩的性能要求? <5-6m> ☆（5-1-2）22.缓冲器的主要性能参数包括哪些？如何来确定缓冲器的容量？
（5-1-3）23.动车组对风挡有哪些要求? <5-6m>
☆（5-2-1）24.密接式车钩有哪几种主要类型？<5-6m>
☆（5-2-4）25.简述车端阻尼装置的作用及主要类型? <5-6m>
（6-1-2）26.简述列车控制与诊断系统的组成及各部分的主要功能?
（6-1-2）27.简述列车ATP系统的主要工作原理。<5-6m>
（6-1-2）28.简述列车控制与诊断系统的主要功能? <5-6m>
（6-1-2）29.简述列车控制与诊断系统的主要特点? <5-6m>
（6-2-1）30.简述GSM-R的列控信息传送系统的组成及各部分的主要功。
☆（6-2-1）31.什么是铁路设备的“故障-安全”原则? <5-6m>
☆（6-2-2）32.简述列车速度监控装置的主要作用？<5-6m>
（6-4-1）33.列车控制系统的车载设备有哪些？简要说明其主要功能?
（6-5-1）34.简述LKJ2000监控装置的功能和组成。<5-6m>
七、论述题
（2-1-1）1.试述动车组转向架的基本作用及要求？<10-10m>
（2-2-1）2.空气弹簧有何特点？与空气弹簧配套使用的有哪些装置？
其作用是什么？<10-10m>
（3-2-1）3.动车组为什么要降低轴重？一般可采取哪些措施？ <10-10m>
☆（4-1-1）4.动车组司机室设备布局中哪些因素与人相关? <10-10m>
（6-1-1）5.说明在动车组上CTCS2与LKJ2000的关系。 <10-10m>
（6-4-3）6.说明在动车组上CTCS2-200H系统的主要动作模式？<10-10m>
习题集答案
一、填空题
1.1825
2.日本东海道新干线
3.210
4.1964
5.571.2
6.连接缓冲装置
7.最后位轮轴中心线
8.车辆全长
9.动力分散式10.动力集中配置11.完全分散式12．各种附加阻力13.铝合金14.建筑限界15.动偏移限界16.转向架17.半架半体18.橡胶弹簧定位19.空气弹簧20.车轴21.构架22.车体23.抗蛇行减振器24.500025.干扰阻力26.合理优化结构设计27.1828.6529.信息中心30.18℃31. 29℃32. 10℃33.75dB34.60o35.最佳位置36.1：3：1037.4×105Pa38.诊断监控器39.电气与风管连接器40.1500kN41.1000kN42.600~80043.质量44.闭锁45.人机共用、人控为主46.列车自动指挥系统47.连续式48.高效节能49.常速运行50.连续式51.子系统
52.553.ATP54.CTCS255.地面应答器56.紧急限速57.反向运行模式58.应答器故障模式59.光电式速度传感器
60.显示器
二、单选题
1.C
2.B
3.A
4.D
5.B
6.C
7.C
8.B
9.C10.D11.D12.C13.A14.D15.C16.D
三、多选题
1.ABCD
2.ABCE
3.ACDE
4.ABCE
5.ABCD
6.ABCD
7.ACDE
8.ABCD
9.ABCDE10.ABCD11.BCD12.ABCDE13.ACDE14.ABDE15.ABC DE
四、判断题
1.∨
2. ∨
3.×
4. ×
5. ∨
6. ×
7. ∨
8. ∨
9. ×10. ×11.∨12.∨13.∨14.∨15. ×
五、名词解释
（1-2-1）1.转向架固定轴距：指同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离。
（1-2-2）2.动车组：所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。按动力配置方式可分为动力集中和动力分散两种方式。
（1-3-2）3. 车辆动态限界：车辆运行时的净空称为车辆动态限界。它是以线路为基准的基准轮廓线的最外各点，按车轮在线路上运行时机车车辆各部最不利的位置来考虑。
（3-1-1）4. 微气压波：列车在进入隧道时产生的压缩波以音速在隧道内传播，到达隧道出口时，其压力波中的一部分变为脉冲压力波，辐射到隧道外。此压力波称为隧道微气压波。
（3-1-1）5. 列车风：由于空气的黏性作用，当列车高速行驶时将带动列车侧面、底部及周围的空气随之运动，形成一种特殊的非定常流动，这就是列车风。
（3-1-1）6. 压差阻力：动车组头部及尾部压力差所引起的阻力，称为压差阻力。
（3-1-1）7.摩擦阻力：由于空气的黏性而引起的、作用于动车组车体表面的剪切应力造成的阻力，称为摩擦阻力。
（3-1-1）8.干扰阻力：动车组车辆的突出物所引起的阻力称为干扰阻力。
﹡（3-1-1）9.车辆空气压差升力：动车组车辆由于上下表面外形的不同，使空气流速不同，导致各车辆上下表面压力分布出现较大差异，形成车辆空气压差升力。
﹡（5-1-2）10.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。
（5-1-2）11. 缓冲器行程：缓冲器受力之后产生的最大变形量称为行程。
（5-1-2）12.缓冲器容量：指缓冲器在全压缩过程中，作用在其行程上所作的功的总和。
☆（5-1-2）13.缓冲器最大作用力：是缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
☆（6-2-1）14.列车牵引力：是使列车运行中产生的、始终存在的、与列车运行方向相反、阻止列车运行且不能被操纵的外力。分为基本阻力和附加阻力。
（6-2-1）15.列车运行基本阻力：是列车在任何线路上运行都存在的阻力。由列车的空气阻力和机械阻力组成。（6-2-1）16.列车运行附加阻力：是列车在某些特殊线路上运行时，除基本阻力外所增加的阻力，包括坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道空气附加阻力等。
☆（6-2-1）17.制动力：是由司机操纵制动装置而产生的可以控制的阻止列车运行的外力，是人为施加的、根据需要大小可调节的、与列车运行方向相反的列车阻力。
☆（6-2-1）18.“故障-安全”原则：是铁路设备的基本原则，要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方。
六、简答题
☆（1-1-1）1.普通列车、快速列车和高速列车是如何划分的?
答：普通列车：最高运行速度100~160km/h。
快速列车：最高运行速度160~200km/h。
高速列车：最高运行速度≥200km/h。
2.高速铁路客运有何特点?
（1）旅客旅行时间短（2）安全性和舒适度高。（3）准时性好
（4）能源消耗低。（5）占用土地少。（6）综合造价低。
（7）运输能力高。（8）环境保护好。
（9）经济效益和社会效益好。
☆（1-2-1）3.何谓动车组？它由哪几部分组成?
答：所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在
一起组成的车组。按动力配置方式方式可分为动力集中和动力分散两种
方式。
动车组通常由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部装置、牵引传动系统、辅助供电系统等组成。
4.高速动车组有哪些关键技术?
答：（1）优良的空气动力学外形。（2）车体结构轻量化。（3）高性能转向架技术。
（4）复合制动技术。（5）密接式车钩缓冲装置。（6）交流传动技术。
（7）列车自动控制及故障诊断技术。（8）高速受流技术。（9）倾摆式车体技术。
☆（2-1-1）5.动车组转向架如何分类?
答：动车组转向架可依据轴箱定位方式的不同分成不同类型的转向架。
动车组转向架轴箱定位装置主要有三种形式拉板式定位、转臂式定位、
橡胶弹簧定位。
☆（2-2-1）6.动车组转向架的结构特点是什么?
答：（1）均采用无摇枕转向架，进一步简化转向架结构和降低自重。
（2）轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面，尽量减小簧下质量。
（3）第一系悬挂采用钢弹簧+液压减振器+轴箱定位装置，或采用橡胶弹簧形式的轴箱定位。
（4）第二系悬挂主要采用空气弹簧装置。
（5）牵引装置主要采用拉杆方式。
（6）牵引电机安装方式采用架悬或体悬或半驾半体
（7）驱动装置：齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力。
﹡（2-2-1）8.高速转向架应具备哪些性能?
答：（1）高速运行的稳定性。（2）高速运行的平稳性。（3）高速通过曲线的性能。
☆（2-2-1）9.简述轮对轴箱装置的作用和组成？
答：轮对轴箱装置主要由车轮、车轴、轴箱、滚动轴承等组成。
轮对的作用是承受车辆与线路间相互作用的全部载荷及冲击，与钢轨形成黏着产生牵引力或制动力。轴箱装置的作用是，将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动，传递各方向的作用力，保证良好的润滑性能和密封性能。
☆（2-2-1）10.对一系悬挂的要求是什么?
答：（1）便于一系定位刚度的选择。（2）利于实现轻量化，适应高速运行。
（3）零部件数量较少，结构简化，提高可靠性。（4）在检修作业中便于分解和组装。
（5）尽量少磨耗或无磨耗，实现免维护。
☆（2-3-1）11.动车组弹簧悬挂装置主要分几类?其作用是什么？
答：动车组弹簧悬挂装置主要分三类：第一类是主要起缓和和冲动的弹
簧装置，如轴箱的螺旋圆弹簧；第二类是主要起衰减振动的减振装置，
如垂向和横向减振器；第三类是主要起定位作用的定位装置。
弹簧悬挂装置的作用主要体现在两个方面：（1）使车辆的质量及载
荷比较均衡地传递给各车轴，并使车辆在静载状态下车钩高度满足规定
要求。（2）衰减因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨磨耗和不均匀下沉
以及因车轮不圆、轴颈偏心等因素引起车辆的振动和冲击。
﹡（2-6-1）12.简述日本动车组WDT205型转向架主要结构特点?
答：（1）取消摇动台，利用空气弹簧的横向刚度。
（2）车体的支撑方式为：车体-空气弹簧-摇枕-构架，摇枕与构架之间
为旁承之重。
（3）轴箱弹簧采用螺旋弹簧和橡胶垫、带液压减振器；轴箱定位采用IS式。
（4）构架为压型焊接结构，箱型断面，在构架和摇枕上焊有各种安装座，摇枕同时作为空气弹簧的附加空气室。（5）对车轮直径差有严格要求：一台转向架的直径差不超过0.5mm，一根轴的左右轮径差不超过0.2mm。
☆（3-1-1）13.什么是列车风? 我国关于列车风的安全退避距离是多少？
答：由于空气的黏性作用，当列车高速行驶时将带动列车侧面、底部
及尾部周围的空气随之运动，形成一种特殊的非定常流动，这就是列车风。
我国关于列车风的安全退避距离建议值为：（1）人体允许承受的气
动力和风速建议值。对站台而言，人体允许承受的最大气动力100N；对线路而言，人体允许承受的最大气动力值为130N；站台旅客和线路作业人员承受的列车风风速为14m/s.（2）200km/h等级线路在列车通过时的人体安全退避距离：站台旅客和线路作业人员承受的列车风风速14m/s.
（3-1-1）14.动车组会车压力波幅值大小与哪些因素有关？
答：（1）当列车静止或等速交会时的压力波幅值与交会列车运行速度的平方成正比。
（2）当列车以不同的速度交会时，压力波幅值与两列车的运行速度都有关。
（3）会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性地显著减小。
（4）会车压力波幅值随会车动车组侧墙间距增大而显著减小。
（5）列车交会时，会车压力波幅值会随会车长度增大而近似成线性明显增大。
（6）会车压力波幅值还受到列车编组形式的影响。
☆（3-3-1）15.高速列车中为什么大量采用铝合金车体？有什么优点？
答：铝合金车体的优势主要体现在以下几个方面：
（1）制造工艺简单，节省加工费用。
（2）减重效果好。
（3）良好的运行品质。
（4）耐腐蚀，可降低维修费。
﹡（4-1-1）16.现代动车组司机室涉及到那些界面技术?
答：现代动车组技术司机室涉及到的界面技术主要有：
（1）人体测量学的评估。（2）驾驶作业任务分析。（3）3D CAD工作场所建模。（4）显示和控制面板设计。（5）牵引、制动控制器设计。（6）警告、警惕性系统的规范。（7）警示设计。（8）列车管理系统接口界面设计。（9）列车控制系统接口界面设计。（10）人的错误分析。
（11）工作负荷及人力资源研究。（12）培训需求分析。（13）危险与操作性研究。
（14）健康与安全风险评估。
☆（4-1-2）17.动车组司机室的环境面包含哪些内容？
答：包括司机室空调环境和司机室噪声环境两个方面，其中空调环境又
包括热环境要求和空气环境要求两个方面。
（4-1-3）18.动车组司机室的空间界面要考虑那些方面内容?
答：动车组司机室的空间界面要考虑以下方面内容：
（1）司机室的尺寸和布局。
（2）司机室的可见度。
（3）司机室的操作域。
（4）司机室中的座椅。
（5）司机室的色彩。
﹡（4-1-4）19.动车组司机室的操作界面设置中涉及有那些设计准则?
答：动车组司机室的操作界面设置中涉及有以下设计准则：
（1）重要性原则，即将最重要的器件布置在最佳位置上。
（2）频次性原则，即将使用频率最高的器件布置在最佳位置上。
（3）功能性原则，即将功能上相关的控制器或显示器布置在临近位置上，
按功能组布局或按功能区布置。
（4）顺序性原则，即器件的布置应与操作的逻辑保持一致。
（5）可达性原则，即对于不能按功能和使用顺序来组合，而又经常使用
或最重要的器件，则应布置在最容易接近的位置上。用于系统维护目的
的控制器-显示器组应布置在可达性小于用于操作目的控制器-显示器的
位置上。
（4-3-1）20.简述CRH2型动车组司机室的主要特点?
答：（1）充分的瞭望视野。
（2）适合人手结构的手柄设计。
（3）适宜的温度。
（4）防炫目和防雾的前窗玻璃。
（5）防眩光设计。
（5-1-1）21.简述动车组对车钩的性能要求?
答：（1）对间隙的要求：两车钩连接面的纵向间隙均小于2mm。
（2）具有足够的强度和刚度。
（3）具有车钩自动连挂和分解功能。
（4）具有电气和风管自动连接或手动连接功能。
☆（5-1-2）22.缓冲器的主要性能参数包括哪些？如何来确定缓冲器的容量？
答：缓冲器的主要性能参数包括：缓冲器的行程、最大作用力、容量、能量吸收率、初压力等。
缓冲器的容量是在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和，它是衡量缓冲器能量大小的主要指标。国际上较为通用的缓冲器容量选择方法是根据两辆车之间相互冲击的速度和质量大小来计算。
（5-1-3）23.动车组对风挡有哪些要求?
答：（1）风挡的空气阻力应尽量小。
（2）要有足够的强度。
（3）具有较高的抗弯曲性能。
（4）风挡的隔声性能要好。
（5）风挡的密封性能要好。
（6）风挡所用的非金属材料阻燃性要好。
☆（5-2-1）24.密接式车钩有哪几种主要类型？
答：密接式车钩主要有沙库型、德国BSI-COMMPACT型、日本柴田型等。
☆（5-2-4）25.简述车端阻尼装置的作用及主要类型?
答: 车端阻尼装置的主要作用：能够衰减车辆之间的相对振动。
主要类型有：法国TGV高速列车车端阻尼装置、日本新干线YD4型车端阻尼装置、德国ICE列车具有阻尼特性的风挡等。
（6-1-2）26.简述列车控制与诊断系统的组成及各部分的主要功能?
答：列车控制与诊断系统包括列车超速防护系统ATP、列车自动驾驶系
统ATO及列车自动指挥系统ATS等三大部分。
ATP系统主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实
行监控，实现列车间隔防护、超速防护等功能；ATO系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现的列车牵引、制动的控制；ATS系统主要是实现对列车运行的监督和控制。
（6-1-2）27.简述列车ATP系统的主要工作原理。
答：ATP系统的主要工作原理是：不断地将一些信息从地面传至车上，从而得出此刻所允许的安全速度，以此来对列车实现速度监督及管理。
（6-1-2）28.简述列车控制与诊断系统的主要功能?
答：（1）列车超速防护。（2）列车运行自动控制。（3）连续式双向信息传输。（4）列车的定位和测速。（5）列车的占用和出清检查。（6）列车运行信息显示。（7）环境状况监测。（8）列车状态监测。（9）人员和设备的防护。（10）与相邻列车控制中心的信息交换。（11）系统诊断。
（12）系统维护。
（6-1-2）29.简述列车控制与诊断系统的主要特点?
答：能够适应高速度、高密度的运行；在进一步提速和提高密度时，地面设备不需要作变动；能够适应加减速性能各异的列车在同一线路区段很好地运行；提高维修性以及系统要有良好的过渡性；能够方便地引入运行导向系统等。
（6-2-1）30.简述GSM-R的列控信息传送系统的组成及各部分的主要功能?
答：GSM-R的列控信息传送系统主要由车载通信单元OCU、轨旁通信单元TCU和GSM-R网络组成。
功能：TCU和OCU根据列控系统地面设备的命令，通过GSM-R网络建立列控系统的车载单元OBU和无线闭塞中心RBC之间的安全应用连接，进行通信会话管理，并传送列车控制信息。
TCU和OCU具备监测和记录功能，监测和记录OCU的注册、注销信息以及安全应用连接的状态，并在安全应用连接异常中断时进行声、光或文字警告，并通知车载安全计算机OVC和轨旁安全计算机TVC。
☆（6-2-1）31.什么是铁路设备的“故障-安全”原则?
答：铁路信号的“故障-安全”原则是指铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方。
☆（6-2-2）32.简述列车速度监控装置的主要作用？
答：一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高允许速度和相对于不同规格的道岔的限制速度。
（6-4-1）33.列车控制系统的车载设备有哪些？简要说明其主要功能?
答：列车控制系统的车载设备主要有：车载安全计算机、轨道信息接收
单元STM、应答器信息接收单元BTM、制动接口单元、人机界面DMI、速
度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。
（6-5-1）34.简述LKJ2000监控装置的功能和组成。
答：功能主要有：监控功能、记录功能、显示功能、地面分析功能四个方面。
组成：主要由车载设备、数据转储器、综合诊断仪和地面微机系统组成。
七、论述题
（2-1-1）1.试述动车组转向架的基本作用及要求？<10-10m>
答：（1）车辆上采用转向架为增加车辆的载重、长度与容积，提高列
车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴
承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
（3）支撑车体，承受并传递从车体至轮轨之间或从轮轨至车体之间的各
种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
（4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利通过曲线。
（5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振性
能，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。（6）充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。
（7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联接件，并要求结构简单，装拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。
（2-2-1）2.空气弹簧有哪些优点？与空气弹簧配套使用的有哪些装置？
其作用是什么？<10-10m>
答：空气弹簧的主要优点如下：
（1）空气弹簧的刚度可以设计成低值，以降低车辆的自振频率。
（2）空气弹簧具有非线性特性，可以根据车辆振动性能的要求，设计成
具有比较理想的弹性曲线。在正常运行时的振幅较小，刚度较低，若位移过大，刚度显著增加，以限制车体的振幅。
（3）空气弹簧的刚度随载荷而改变，从而保持空、重车时车体的自振频率几乎相等，使空、重车不同状态的运行平稳性接近。
（4）空气弹簧和高度控制阀并用时，可按车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高度不变。
（5）同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷。
（6）在空气弹簧本体和附加空气之间装设有适宜的节流孔，可以代替垂向安装的液压减振器。
（7）空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。
与空气弹簧配套使用的装置主要有：牵引装置、横向减振器、抗蛇形减振器及横向缓冲橡胶止挡等。
空气弹簧的主要作用：空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂原件，其主要作用除支撑车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。
﹡（3-2-1）3.动车组为什么要降低轴重？一般可采取哪些措施？ <10-10m>
答：为了节省牵引功率，降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车
车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度，需要最大限度地降低
高速动车组的轴重。
降低轴重可采取的主要措施有：（1）采用车体结构轻量化技术，包括采
用车体轻量化材料（采用耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体等），
在车体结构方面进行轻量化设计等。
（2）采用车内设备轻量化技术。车内设备均可选用轻合金或高分子工程
材料和复合材料，车内装饰板材广泛采用薄膜铝合金墙板，工程塑料顶
板等。另外，可使电机、主变压器等轻量化。
☆（4-1-1）4.动车组司机室设备布局中哪些因素与人相关?
答：动车组司机室设备配置上必须有考虑人工因学的合理方案。保证司
机工作时能够时常保持适度的紧张状态，但不能妨碍其操作范围内的活
动，不能使司机产生过度疲劳。尤其是影响到视点的仪表盘的倾角，更应在充分研究的基础上确定。仪表盘内部必要的指示灯和重要的仪器、按钮等应集中配置在视野以内。另外为便于维护保养作业，还有必要充分考虑设备的安装方法和结构：除了司机直接操作的必要部分外，应将其他各种设备镶嵌在司机台面板内，以减少凹
凸不平的配置，给人以整齐、平整、舒适的感觉。
司机室室内设计上，必须考虑提高舒适度、减轻司机疲劳，特别要注意环境相关的色彩、照明、换气、空调设备、噪声等问题。在照明方面，应避免漏光直接刺眼以及前窗玻璃的反射。驾驶室内安装的各种设备，从结构上必须使得驾驶室整体简洁明快，在设备本体的设计上及总装上需要进行充分考虑。
﹡（6-4-1）5.说明在动车组上CTCS2与LKJ2000的关系。 <10-10m>
答：我国动车组上同时安装有自主设计的LKJ2000和引进技术的ATP两
种列车超速防护系统，以实现不同CTCS等级线路上列车运行安全的控制
和记录。其中在CTCS—0/1线路由LKJ2000监控列车的运行并实现制
动控制：在CTCS—2级线路由ATP200监控列车运行并实现制动控制。在
整个列车的运行过程中，LKJ2000实现所有列车运行数据的记录功能。
我国动车组ATP系统是按照CTCS要求进行设计的，运行于CTCS2级规定
的条件下。
（6-4-3）6.说明在动车组上CTCS2-200H系统的主要动作模式？<10-10m>
答：CTCS2-200H共有十种动作模式：
（1）待机模式。
（2）完全监控模式。
（3）ATP部分监控模式。
（4）反向运行模式。
（5）引导模式。
（6）应答器故障模式。
（7）目视行车模式。
（8）调车监控模式。
（9）隔离模式。
（10）机车信号模式。
动车组概论 随着经济的发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。中国铁路时世界铁路的重要组成部分，进一步改善铁路的运能与运量之间的和谐是当今铁路方面亟待解决的重要问题。提速、重载是扩大铁路运能有效的手段。在这样一个环境下，动车组作为铁路高速客运最有效的工具之一，需要进一步的投入科技和成熟技术。发展高铁是符合中国国情需要的。 第一部分：课程所学知识 动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。高速动车组是按照速度的划分，通常指设计及运行时速达200km/h以上的动车组列车。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车，动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。其中柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组；燃气轮动车组按传动方式分为液力传动动车组和电力传动动车组；电力动车组按电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组。 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种是动力分散，一种是动力集中。 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，支撑车体，保证车辆安全运行灵活顺利通过曲线，减少振动和冲击减少动应力，提高车辆运行平稳性和安全性等等功能。 动车组制动方式按电动车组功能转移方式可以分为摩擦制动方式和动力制动方式；按制动力形成方式划分为粘着制动和非粘着制动；按制动源动力分类主要有压缩空气和电力。 制动控制系统是制动系统在司机和其他装置的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动率分配、协调的部分。目前主要有空气制动控制系统、电制动控制系统两大类。 第二部分：动车组与信息科学技术 随着通信技术和网络技术的进步，几乎所有领域都可以利用计算机的高效实现自我领域内的生产突破。铁路方面同样如此，列车通信网络也随着信息技术的发展而发展，目前电动车组和动车组上已使用了多种通信总线。 动车组LonWorks网络功能包括列车重联控制功能和首尾车监控数据的通信功能；列车重联控制逻辑包括操纵端设置和工况控制等方面。 而其中人机接口则是最能体现信息技术的地方。人机接口由彩色显示屏、薄膜键盘外加PC104嵌入式模块、通讯接口、显示卡等组成。具体功能有实时显示动车运行参数，如运行速度、电流、电压、温度、压力、工况、通信状态等；以不同颜色实时显示动车故障处理如报警、降功、卸载等；日历时间显示校正等；多种查询方式查询动车故障记录及解决方案等；完成动车车轮径直地修改等；调试功能等等。信息技术在动车组上的应用大大提高了各方面的准确性，提高了动车组安全性和稳定性。 信息技术的发展，代替了许多人工的标准。可以运用一些软件进行动车调度，使用模拟等应用提高了动车组构造的可视化。现在已经有优化的灰度马尔科夫模型动车组闸片寿命预测，铁路动车组鼓掌诊断知识库管理系统等实际方面的应用和探索。 第三部分：动车组的发展前景和方向
近几年来，我们国家高速铁路发展迅速，已经建成世界上规模最大的高速铁路网，我为此感到非常的骄傲。与此同时，我也对高速铁路充满了好奇，所以在这个学期选修了动车组概论这门课，以期能的到一些知识，丰富我的视野。 一、这学期，我们学习了三个大的部分，分别是高速铁路概述和动车组组成、转向架、还有制动，下边我将分步介绍这下方面。 〈一〉高速铁路概述和动车组组成 1、高速铁路概述 1)高速铁路的产生 列车的运行速度一直是铁路竞争力的一个重要指标。二次大战后，高速公路和民用航空发展迅速，铁路运输业客货运量日减，营业亏损，铁路为了增强竞争力，产生了高速铁路。 世界上第一条高速铁路是1959年4月5日动工，1964年7月竣工，1964年10月通车的日本的东京━━大阪的东海道的新干线，最高时速为210公里，耗资3300亿日元。东京至大阪515公里，新干线全线运行时间仅3小时10分钟，90年代它又将时速提高到270公里，进一步缩短了运行时间。法国在1981年建成了它的第一条高速铁路，长425公里的TGV东南线，时速达270公里；1989年长308公里的TGV大西洋线投入运行，时速为300公里。 2)高速铁路的特点 高速铁路与其他运输方式相比，具有独特的技术优势： 速度快：从节约总旅行时间来看，在距离200-1000公里范围内优于高速公路和飞机。 舒适度和安全度：既有高速铁路在运营中很少发生伤亡事故，且旅客乘坐舒适。 能耗低：如以普通铁路每人每公里的能耗为1，则高速铁路为1.42； 占地：高速铁路比高速公路占地少，四车道高速公路占地宽26米，双线铁路占地宽20米。 环境保护：高速铁路一般采用电力牵引，基本无空气污染，如考虑火电厂污物排放量，则高速铁路、小汽车、飞机的二氧化碳排放量之比为1:3.0:4.1。2、动车组组成 动车组是由动力车和非动力车组成的固定编组的轨道客运列车，各车之间常由密接车钩缓冲器连接，在日常的运营和维护中不解编组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组按动力的配置形式，可分为动力集中和动力分散式。 （1）笔记上有 〈二〉转向架 1、转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下： 1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要； 2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
《动车组概论》习题部分 一、填空题 ☆（1-1-1）1.世界上第一条铁路建成并通车的时间是年。 ☆（1-1-1）2.世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的高速铁路是。 ☆（1-1-1）3. 1964年10月，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营，其最高运 行速度达 km/h。<1-1m> ☆（1-1-1）4. 世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营的时间是年。 ﹡（1-1-2）5.高速铁路平均每人公里的能耗约为 J。 <1-1m> ☆（1-2-1）6.铁道车辆一般由车体、走行部、制动装置、 及车辆内部设备等部分组成。 <1-1m> ﹡（1-2-1）7.车辆转向架固定轴距是指同一转向架最前位轮轴中心线与 之间的距离。 （1-2-1）8.每延米轨道载重是车量总质量与之比。 ☆（1-2-2）9.动车组按动力配置方式可分为动力集中和两种方式。 ☆（1-2-2）10.法国TGV和德国ICE-1列车的动力配置方式为。 ☆（1-2-2）11.日本0系动车组的动力配置方式为。<1-1m> ☆（1-2-3）12.列车运行时的阻力由列车运行基本阻力和组成。 ☆（1-2-3）13.从发展趋势看，将成为动车组车体的主导材料。 ☆（1-3-1）14. 铁路限界由机车车辆限界和组成。<1-1m> ☆（1-3-1）15.机车车辆限界可分成无偏移限界、静偏移限限界 和组成。 <1-1m> ☆（2-1-1）16.支承车体并使之在轨道上运行的装置称为。 ☆（2-1-1）17.动车组牵引电机的安装方式可分为架悬式、体悬式和 三种。 <1-1m> ☆（2-1-2）18.动车组转向架轴箱定位方式主要有拉板式定位、转臂式定位和三种。 ☆（2-1-3）19.动车组第二系悬挂主要采用装置。 <1-1m> ☆（2-2-1）20.动车组轮对轴箱装置主要由车轮、、轴箱、滚动轴承等组成。 ☆（2-3-1）21.动车组通常采用两系弹簧悬挂系统，在轮对与之间的弹簧悬挂装置称为一系悬挂装置。 ☆（2-3-1）22.动车组通常采用两系弹簧悬挂系统，在构架之间的弹簧悬挂装置称为二系悬挂装置。 ☆（2-4-1）23.液压减振器根据作用不同，可分为垂向减振器、横向减振器和。 ☆（3-1-1）24.我国《铁路技术管理规程》规定，高速铁路正线间距要求达到 m 。 ﹡（3-1-1）25.动车组的空气阻力主要由压差阻力、摩擦阻力和 组成。 <1-1m> ☆（3-2-2）26.动车组实现结构轻量化的途径主要有两个：一是采用新材料，二是。 ﹡（3-3-1）27.我国对动车组整车落成后的密封性能试验，要求达到车内压力从3600Pa降至1350Pa的时间大 于 s。 <1-1m> ﹡（3-3-1）28.国际铁路联盟规定：客车车内噪声应小于 dB(A)。 ☆（4-1-1）29.动车组司机室是整个列车的控制中心、和检修中心。 ☆（4-1-2）30.动车组司机室的热环境要求为：加热装置必须能维持最
动车组概论课程总结
高速列车及转向架技术课程学习总结 院系： 班级： 姓名： 学号： 成绩： 大学 2014年6月15日
这学期，我们学习了高速列车及转向架技术这门课程，该课程内容主要涵盖我国动车组车体技术、转向架技术、牵引供电、制动技术等几方面。作为本专业的一门专业概论课，老师对课程内容做了总体讲解，让同学们自主学习国产动车组车体结构、转向架技术、网络控制技术、车端连接设备，主要通过学习小组分工完成PPT并为同学们讲解，加深了我对课程内容的印象。我将从下述几方面对本门课程做学习总结。 一、高速铁路概述 2007年，我国铁路实施第六次提速，铁路客运速度达到并超过200km/h，标志着我国已进入高速铁路国家的行列。世界上第一条高速铁路是1959年4月5日动工，1964年7月竣工，1964年10月通车的日本的东京━━大阪的东海道的新干线，至今已40多年过去，高速列车从东海道新干线的0系，发展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等，其以动
力分散为主，大编组、高功率、小轴重为特点，列车运行密度大，定员多，旅客输送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。 法国在1981年建成了它的第一条高速铁路，长425公里的TGV东南线，时速达270km/h；1989年长308公里的TGV大西洋线投入运行，时速为300km/h；2007年底推出最高运行时速为350 km/h 的AGV高速列车，均采用动力集中方式及铰链式车厢，注重系统的安全性与可靠性，线路要求高标准高质量。 德国1985年制造出ICE型高速列车，ICE第一代列车(ICE1) 于1988年就跑出了400km/h的速度，随后改进制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)产品；由于ICE3要在莱茵-科隆间线路上运行，该线路设计坡度为40‰、并以300km/h运行，为了有足够的粘着力，故该车采用动力分散型。 高速铁路与其他运输方式相比，具有其独特的技术优势：
动车组概论结课论文 任课老师：王军郑明军 经1302-2班金东20131231 首先，我十分庆幸我能成功的选上动车组概论这门选修课程，同时，
我也十分感谢三位动车组概论老师的辛勤教导，让我能在课堂上生动的了解动车组的相关知识。 说起动车组，顾名思义，就是一列列动车组成的一个动车组，借用相关专业的介绍，动车组是指由若干带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组近几年来在我国快速发展，各地的交通业因为动车而有了很大的发展。我第一次乘坐动车时就被动车内部舒适的环境和飞快的速度所吸引。因此，我选择了这门动车组概论课程。 总共16次课，虽然我不能说我完完全全的全都理解和吸收了老师所讲的，但是我还是能说我在这门课程中学到了我想学的。 第一节课，老师讲了高速铁路概况，其中包括了铁路发展简史，高速铁路含义，高速铁路发展沿革，高速铁路客运特点和线路特点。在其中，我了解到，中国人自己修建的第一条铁路是1881年11月8日由开平矿务局出资修建的“唐山—胥各庄”铁路。中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂试制的。中国铁路也因为有了詹天佑而有了更为巨大的发展，到1949年，中国可统计的机车达4069台，被称为“万国机车博物馆”。随之，又出现了速度更快的高速铁路。这就需要更高要求的技术：高标砖的平、纵断面设计，无渣轨道，高速道岔，高速路基，高速铁路桥梁等也随之产生。因为高速，德国的高速铁路出现了一次巨大的事故，就是动车组脱离了轨道，造成了巨大的伤亡，为此，高速铁路加强了安全运行管理系统，通过
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 高速铁路概论 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（）高速列车以外，其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
一、绪论+高速铁路线路 高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。高速列车：以最高速度200km／h以上运行的列车。它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。 高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。 要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。 高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。 高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。 外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。 轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。 欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度； 欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg]。最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直
线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。 线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。 相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。 相邻坡段的坡度差大于1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接。 高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。 高速铁路（分为有砟和无砟轨道） 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。 钢轨的要求： （1）高稳定的轨道结构； （2）平顺的运行表面； （3）良好的轨道弹性； （4）可靠的轨道部件； （5）便利的养护与维修。 道床：是轨道结构的重要组成部分。散粒体道床（碎石道床）不仅要承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。 道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）