建筑学院城市规划系
城市规划调查实习报告
调查题目：邯郸市中心城区停车场规划
调查人：学号 090040124 姓名张楠
调查指导老师：贾丽霞王芳
日期：2012年 6月28 日
城市规划调查实习任务书
贾丽霞王芳
一．适用专业，周时数、学分数：
1．适用专业：城市规划专业
2．周数：2周
3．学分数：分
二．实习目的和任务：
城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。
通过城市调查实习，培养学生三个方面的能力：
（1）、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力；
（2）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力；
（3）、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。
对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。
三．实习方式和组织形式：
实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果交流。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。
调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法（随机访谈和专家访谈）、查阅文献、观察记录（包括照片记录）、案例分析等。
四．实习内容：
此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑：
1．可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。
2．历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。
3．城市交通问题。选其中一个角度出发即可。（从社会公正的角度出发，考虑到各种群体的需要，特别是中低收入或特殊人群的机动性问题（如针对行动不便人群的交通服务）；从交通出行的角度出发，如何使出行更舒适便捷（如多模式交通，信息系统整合）；从交通需求的角度出发，如何满足日益增长的多样化的交通需求（如城市边缘地区灵活的交通服务）；从环境保护的角度出发，如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式（如单位同事的拼车，改善自行车的行车环境，改善居住区和城市中心的步行环境）。）
4．城市街道休闲。包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道；调查目标：具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型，在该城区的布局结构，与居住区的关系。调查范围：一个行政城区。
5.其他社会现象和社会问题的调查：例如：城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。
五．实习时间安排及活动计划：
总时间为14天：
第一天实习动员大会，布置任务，搜集资料。第二天到市中心区和外环路概览全城；第三至十天，分组分区到调查现场调查；第九天至第十四天，撰写实习报告。暑期结束安排实习答辩。
六．实习成果要求及评分方法：
1．每人完成调查报告（附调查表）一份（包括电子版和纸质版），内容主要为：参照《城市规划原理》基本理论总结调查分区的休憩用地的布局、结构和功能特征、问题和解决思路；该报告总分为50分，其中，调查资料和数据占15分；城规理论应用分析深度占15分；现状评估和规划调整建议占20分；上述子目评分是划分为优、良、中、及格、不及格五个等级；
2．完成调查区域用地现状简图和规划调整简图各一份；各占15分。根据图纸表现能力参上述方法分五个等级；
3．递交摄影作品4幅（最好是电子版或者扫描件，摄影作品在以后用于非此次实习用途时，版权归你），占5分。根据反映主题的深度和图片质量，参上述方法分五个等级；
4.答辩占30分。
七．实习注意事项：
1．请带上《城市规划原理》教材，比对理论，具体确定调查详细子目；
2．街道调查切实注意交通安全。不同城市交通车流速度不同，一定注意不要抢过人行横道；
3．由于活动性质属调查，可能你的活动会引起调查对象误解或反感，调查态度要低调，谦虚谨慎，动脑筋解决可能出现的矛盾；
4．此次调查在暑期，切实注意防暑；
5．切实保管你个人所有财物，勿轻信任何人。
6．随时小心，在你看到机会的同时，你也该看到危险。
附件：调查报告制作格式（第一页封面；第二页：实习任务书；第三页目录，第四页及以后页：内容；）
邯郸市中心城区停车场规划调研报告
目录
前言------------------------------------------------------------------------4 1停车场的分类---------------------------------------------------------4
2停车设施现状及存在的问题---------------------------------------5 3 配建停车现状--------------------------------------------------------6
3.1 邯郸市配建停车指标方案------------------------6
3.2 规划实施措施与建议------------------------------------------6
4 公共停车场规划------------------------------------------------------7
4.1公共停车场现状-------------------------------------------------7
4.2市内公共停车场规划------------------------------------------12
5 规划实施措施与建议-----------------------------------------------16
6 摄影作品-----------------------------------------16
7 结语---------------------------------------------------------------16 8参考文献---------------------------------------------------------------17 9附件：调查问卷------------------------------------------------------18
邯郸市中心城区停车场规划调研报告
[摘要] 近年来，由于我市机动车数量迅速增加，而停车场增加相对较少，机动车和非机动车乱停乱放现象严重，势必造成车辆的随意停放，占用人行道和非机动车道，既影响交通运输，又妨碍市容市貌，而且容易造成交通事故，面对轿车进入家庭的高峰已经到来，中心城区机动车停车场问题将更加突出，因此，正确处理机动车和非机动车辆的停放，合理地进行停车规划，对解决道路交通拥挤，减少交通事故，提高道路通行能力都具有重要意义。
[关键词] 机动车停车场配建停车场公共停车场
1停车场的分类
按照不同的划分标准，停车场有多种分类方法。在规划中通常将停车场分为配建停车场、公共停车场、路内停车场三类。
1.1配建停车场
是指与建筑物配套建设的停车场，主要为与该建筑业务活动相关的出行者提供停车服务，通常由建筑物业主负责建设与管理，配建停车场一般位于建筑物的内部或建筑用地范围内，停车场的规模与建筑物的性质、规模有关。其规模由城市规划建设管理部门通过“城市建筑物配建停车场（库）设置标准”来控制。配建停车场是城市停车设施的主体。
1.2公共停车场
是为从事各种活动的出行者提供停车服务的停车场所，大多设置在城市商业区、公共活动中心、交通枢纽点及城市出入口等停车需求集中的地段，主要用于弥补配建停车场的不足、调节城市停车场的布局。
1.3路内停车场
是指设在道路红线内的停车场，路内停车场是公共停车场的一种特殊形式，一般为临时性停车场，可变性较大。采用划线的方式设置在城市支路或交通负荷度较小的次干道。
具体结构及组成及相关关系如下图所示。
图1 停车场分类
2停车设施现状及存在问题
截止到2009年邯郸市主要街道建成使用各类停车场343个，泊位10506个，其中公共停车场115个，泊位2296个，免费停车场228个，泊位7510个。
在停车场专项规划的指导以及《邯郸市公安局关于清理整顿机动车停车场有关问题的通知》文件指示下，邯郸市停车场的建设取得了一定的成绩，建立了停车场建设、规划、经营资质、管理以及收费的体系；市中心区机动车停车困难有所缓解。但停车场建设及管理现状仍存在问题，主要体现在如下几个方面：
◆城区内机动车公共停车场不足，市中心区机动车乱停乱放现象严重，既影响了道路交通，又影响到市容市貌。
◆停车场布局不合理，现有的115个社会公共停车场主要集中于市中心区域，主城区的东北和东南大面积区域没有公共停车场。
◆城市规划中东扩和马头城区的发展都需要静态交通设施来支撑，目前没有详细的静态交通设施规划。
◆外来机动车公共停车场数量不足，目前环线在整修拓宽，完工后环线的交通量将增加。建成后，外来机动车公共停车场不能满足要求。
◆部分大型公共设施建筑门前停车场面积不足。
◆客运出租汽车和货运出租汽车乱停乱放严重，尤其停放在交叉口，如：八一路-光华大街交叉口的南进口、人民西路-建设大街交叉口的南进口，造成交叉口通行能力严重下降，影响城市交通。
◆建筑配建停车场标准较低，多数单位自建停车场场面积不足。
◆市中心区机动车收费与主城区其他区域收费没有拉开差距，市中心机动车停放数目较大，加据市中心交通在高峰期的拥堵。
3 配建停车场
配建停车场是指公共设施或建筑物配套建设的停车场，不仅应满足建筑内各单位的停车需求，而且还应满足该建筑产生吸引的停车需求。配建停车场是满足停车需求的主体，配建指标是否合理直接关系到城市停车问题的大小。
由于我国各城市在发展过程中，对停车配建指标的重视程度较小，并且在这方面的研究较少，因此导致国内许多城市都面临着停车问题，并由停车问题带来了许多交通问题。目前，许多城市都在积极进行停车场规划，通过公共停车场的建设来满足日益增长的停车需求。
邯郸市借鉴我国其它城市停车管理的经验教训，在建设发展过程中，加大配建停车场的管理，并通过配建停车场来满足停车需求。
3.1邯郸市配建停车指标方案
从各城市的停车配建指标的变化可以看出每个城市都在根据自己城市交通的发展，不仅提高了各种建筑的停车配建指标，而且提出了更加具体，更加详细的停车配建指标标准。
停车配建指标不仅与建筑物的性质和规模，而且与建筑物所在的区域也有着密切的关系，从上海、广州、北京等城市的最新停车配建指标的标准可以明显的发现这一点。
3.2 现有配建指标的分析
对比其他市的配建指标，邯郸市的停车场专项规划中的配建指标有如下特点：
（1）邯郸市各种建筑物分类不够具体，过于笼统。
（2）邯郸市各种建筑物配建指标大部分偏小。如旅馆，邯郸市配建指标制定的是0.25
停车位/每客房，而邢台制定的是四五星级宾馆时0.3-0.4停车位/每客房，其余为0.2-0.3停车位/每客房；如医院，邯郸市配建指标制定的是0.2停车位/每100m2建筑面积，而邢台制定的是市级及以上医院是0.4，其他医院是0.3停车位/每100m2建筑面积。
（3）对于城市的各个区域使用的是同一配建指标，没有根据城市不同地区交通需求管理的要求，选择不同的配建指标。
4公共停车场
4.1公共停车场现状
截止到2009年邯郸市已建成社会停车场和五百工程中即将建成公共停车场为115个，按区域划分，四个分区的数量分别为复兴区为30个、丛台区为73个、邯山区为9个、邯郸县3个。详细名称见下表9-30。详细位置分布见现有社会停车场分布图。
表2原有社会公共停车场一览表
表3五百工程中新建的社会公共停车场一览表
图4现有社会停车场分布图（用地现状简图）
4.2 市内公共停车场规划
（1）市内普通公共停车场布局
由表7 中心城区各交通小区公共停车泊位预测一览表可知近远期中心城区143个交通小区的停车泊位需求数量及分布，结合旧城区新建停车场用地较紧张，新城区规划用地充足的特点，同时需满足静态交通的需求。本次预测近远期最终停车需求总量为55万，其中
公共停车总量为7.22万，约占总量的13.1%，包括路内停车泊位1.80万个，路外公共停车
场泊位总量5.42万。考虑旧城区公共建筑配建停车泊位指标偏小和现有公共停车泊位0.35万泊位，本次实际规划商业配建停车泊位分担4.18万，新建公共停车场泊位数为0.89万，占地约16公顷，其中地下停车泊位为0.28万，面积约为为5公顷。详细如表9-32所示，布局图如图9-5所示。
表5社会公共停车场规划一览表
图6远期中心城区的停车规划（规划调整简图）
（2）物流园区停车场布局
邯郸市有众多的物流中心，以下以邯郸钢铁物流中心、邯郸国际陆港中心为例，进行货运停车场和小汽车停车场的布局规划。
图7 邯郸钢铁物流中心停车场规划
图8 邯郸国际陆港中心停车场规划
5.规划实施措施与建议
１、清理挪作它用的停车场，争取早日向社会开放。
２、取缔各单位内部车辆占用城市便道停车。
３、提高城市公共停车场收费标准。
４、坚持谁投资、谁收益，利用优惠政策鼓励单位和个人建设城市公共停车场。
５、依据中心城区建筑工程配建停车场（库）标准，要求业主单位在建筑开工同时配建停车场（库）。
６、出台城市公共停车场（库）建设管理地方法规，并做到有法必依、执法必严、违法必纠。
6摄影作品
摄影作品列表
7 结语
如前所述，停车设施按其性质和用途分为三类：即配建停车场、公共停车场和路内停车场，它们对动态交通的影响各不相同。
配建停车场属于建筑物附设停车设施，在停车设施中占主导地位。公共停车场具有经营性、开放性、集合性特点，在停车设施中居辅助地位。路内停车场具有挤占性、方便性和临时性特点，是以挤占动态交通资源为代价，在停车设施中起调节和补充作用。配建停车场是停车需求控制的关键，路外公共停车场是面向公众开放的停车设施，其车位供给以
及利用率的提高，不仅影响道路车流量，而且将减少路内停车，从而减少停车对道路通行能力的影响。路内停车对使用者而言，无疑是最方便的，但是将直接降低道路的通行能力，因此，路内停车在市中心区和高峰时段不宜得到鼓励。
邯郸市在停车设施规划建设的过程中以发展配建停车场为主，路外公共停车场为铺，路内停车场为补充，形成布局合理、比例适当、使用方便的停车和管理体系。
邯郸市停车设施发展和停车管理是以近期以扩大停车供应为主，停车需求管理为辅的策略；远期以停车需求管理为主，停车场建设为辅的策略。对城市不同区域区别对待，主城区采取以下策略：市中心区保持一种低水平供需平衡的策略；方便停车和提高收费相统一的策略；“以路内补路外”的策略。
8 参考文献
邯郸市城乡规划局官网
《城市规划原理》吴志强李德华著
《邯郸晚报》
《邯郸市城市总体规划（2011-2020）》
《停车设施规划》陈峻等著
《停车场设计规范》
9 附件：调差问卷
城市中心区停车场规划现状问卷调查
您的姓名、年龄、工作:
1您的出行方式：
A公共交通 B 私家车 C 非机动车 D 步行
2 您平时出行的范围大小：
A 固定小范围
B 固定较大范围
C 不固定小范围
D 不固定较大范围
3 您居住在什么环境下：
A 市中心
B 近郊
C 远郊
D 郊区和市区两边跑
4 您认为在哪里最难停车
A 居住地点
B 工作地点
C 休闲娱乐地点
D 路边临时停车
5 影响您选择停车场所的因素有哪些
A停车费用 B停车场所在位置 C停车方便程度 D停车场服务质量
6 您对现在停车场的收费状况满意吗
A满意 B一般 C相对来说不满意 D不满意
7 您对停车场缴费方式的现状是否满意
A满意 B一般 C相对来说不满意 D不满意
8 您觉得在停车过程中通常会遇到哪些不满
A停车位供不应求 B停车秩序混乱 C停车费用过高 D停车场管理员服务较差9 您觉得应该从哪些方面加强停车管理
A加强对停车场建设的资金投入，增加车位
B加强停车场管理员的服务意识，提高服务质量
C在停车场设计上更为人性化
D改善停车收费方式，建议使用新型收费方式
10 如果停车场中有下列服务，您会使用哪些
A代客停车 B洗车服务 C优先停车服务 D预约车位服务
11 您的收入
A1000-2000元 B2000-3000元 C3000-4000元 D 4000元以上
12、进入大型停车场后到找到车位平均用时？
A、5分钟以内
B、5~10分钟
C、10分钟以上
13、您的常用车车型？
A、车高1.5m以下小型车
B、1.5m以上车型
14 您认为城市中心区停车场规划是否合理：
A 非常合理
B 一般合理
C 不够合理
D 太差
15 您觉得在城市交通建设中，哪一方面需要进一步改善：
A 停车场
B 路况
C 交通秩序
D 交通设施
16 您对城市中心区停车规划还有什么困惑或有什么建议：
停车场调研报告范本 篇一：停车场调查报告社会学 题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级：机电1班 学号：10223009 姓名：兰苏凡 指导老师：张瑞霖 成绩： 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。 关键词：停车场; 管理制度；调查；收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。 在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车
让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下： 一、露天停车场：
停车位市场调查与分析报告 一、停车状况概述 据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。 图1-1 驾驶人增长图 目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节
省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。 那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。 从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题： “停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动
一：行业大环境 1.发展过程： 立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人：刘玉恩，该发明是一种不占地位立体车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机，其设于车库群及通行架中;横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动 架上;控制机构，其控制存放或取出车辆。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受. 2.发展历史 立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，设计师是Roche.该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功. 3.发展趋势
随着经济的发展，我国城市建设的现代化水平越来越高。更多的人选择购买机动车，而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比，使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题，“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势，占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向，具有非常广阔的发展前景。 1.我国汽车数量剧增，停车位严重缺失 1）：目前全球汽车的保有量约为10亿辆，我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低美（2015年亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。 2）据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查，城市机动车保有量与停车位之比为:1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。 3）智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资，是真正能用二三十年的产品。
建筑学院城市规划系 城市规划调查实习报告 调查题目：邯郸市中心城区停车场规划 调查人：学号 090040124 姓名张楠 调查指导老师：贾丽霞王芳 日期：2012年 6月28 日
城市规划调查实习任务书 贾丽霞王芳 一．适用专业，周时数、学分数： 1．适用专业：城市规划专业 2．周数：2周 3．学分数：分 二．实习目的和任务： 城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。 通过城市调查实习，培养学生三个方面的能力： （1）、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力； （2）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力； （3）、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。 对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。 三．实习方式和组织形式： 实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果交流。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。 调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法（随机访谈和专家访谈）、查阅文献、观察记录（包括照片记录）、案例分析等。 四．实习内容： 此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑： 1．可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。 2．历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。 3．城市交通问题。选其中一个角度出发即可。（从社会公正的角度出发，考虑到各种群体的需要，特别是中低收入或特殊人群的机动性问题（如针对行动不便人群的交通服务）；从交通出行的角度出发，如何使出行更舒适便捷（如多模式交通，信息系统整合）；从交通需求的角度出发，如何满足日益增长的多样化的交通需求（如城市边缘地区灵活的交通服务）；从环境保护的角度出发，如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式（如单位同事的拼车，改善自行车的行车环境，改善居住区和城市中心的步行环境）。） 4．城市街道休闲。包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道；调查目标：具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型，在该城区的布局结构，与居住区的关系。调查范围：一个行政城区。 5.其他社会现象和社会问题的调查：例如：城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。
停车场调研汇报 停车场的主要任务是保管停放车辆，收取停车费。停车场是供车辆停放之场所。下面是小编为你搜集的停车场调研汇报，希望你喜欢! 停车场调研汇报篇1 一、 **社区基本情况 **社区1998年建设完成并开始入住，占地约平方公里，常住居民2324户，总人口约5300人。居民区由三座塔楼和两座“高板”组成，当然这里还有地下室和流动人口。然而对于这样的小区所设立的停车位确只有不到400个。 二、对于居民停车的各种问题 (一)、停车场和固定车位 在**小区内围着住宅楼有一圈停车场，大约可以停放200辆车，另外单独分出一个停车场可以停150余辆车，算上临时停车位和其他非正规的停车位大约有400个。由于固定停车位非常紧张，很多的家用车是没有固定车位的，所以导致大部分车辆在小区内出现乱停乱放的情况。虽然停车场的管理公司对于停车位的安排进行了多方面的协调，但是仍然不能满足停车位紧张的问题。 (二)、居民对于停车场的看法 在走访过程中我了解到，很多居民在刚入住小区的前2、3年里，停车并不是什么难是，不要说固定车位了，就连划
分出的可以停车的地方也没有多少车辆停放，从2004年后小区的车辆开始大量增加，也开始了对于停车场的收费和管理，并开始出售固定停车位，小区内的车辆也是逐渐增加起来。不过找到一个停车的地方还是有的，但到了2008年后就觉得小区内的车辆突然暴增，原本比较宽松的小区道路也开始因为上下班高峰而开始拥堵停车场调研汇报。特别是那些没有固定车位的住户，每天晚上下班回家停车问题就成为他们头疼的事情，小区的路边、绿地、公共休息区等，只要是空地就可以停进去，到了最后甚至都要停在小区内的路中间。很多被访者对此表示很无奈，小区的地方就这么大，也是很多年前规划好的不可能在再扩大范围，也知道这种停车的方法会给很多居民带来不便，但是确实没有办法也是，如果停在小区外面就会算作违章，这几年对于机动车乱停乱放的处罚力度的加大也不敢冒险停在外面只能在小区内挤挤，也是确实没有办法，只能在每次停车的时候放一张“挪车”联系电话的纸条放在挡风玻璃前，以便可以再“碍事”的时候随时联系上。 (三)物业和停车场管理的难处 由于小区内的私家车数量激增，也给停车场的管理带来了严峻的考验，很多没有买到停车位的住户要求帮助他们找到合适停车的地方，而那些已经买到车位的住户则认为车场管理不能很好的保障他们车辆。由于停车位的紧张和对于管
购物中心停车场调研报告：智能化成大趋势 随着中国人均拥有车辆大幅提高，自驾购物占比日益增加，停车场这一配套设施在 商业地产项目中的地位也越来越重要。在RET睿意德中国商业地产研究中心监控的42个 城市中，购物中心停车场车位数量达到58.6万个，停车场建筑面积为2280万平方米，几 乎为总商业建筑面积的30%。 本报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州6个城市106个购物中心停车场作为 重点研究样本，综合分析购物中心停车场现状及未来发展趋势。 八成购物中心有地下停车场 购物中心停车场根据其结构特征分类，可分为地下停车场、地面停车场、楼层停车场 和屋顶停车场;目前84% 的购物中心为地下停车场。楼层停车场是新兴的停车场类型，停 车场可以与购物中心各楼层直接接驳，增加每层客流的到达率，有效提升高区的租金水平;一般楼层数较高的购物中心会采用这种停车场类型，如北京朝阳大悦城、北京世纪金源购 物中心等。 此外，为了在固定空间中增加更多的停车位，不少购物中心已增设机械式立体停车设备。例如，沈阳大悦城在安装机械式立体停车设备后，车位数量大幅增加。 购物中心停车场车位配比分析 一个设计合理、泊位充足、拥有良好管理的停车场能为购物中心带来更多的人流及商机。根据国际惯例，每一百平方米商业建筑面积提供1个停车位比较合理。因此购物中心 能否提供充足、便利的停车服务，成为其提高竞争力的重要手段，近五年修建的购物中心 车位配比已达到1.37个/100 平方米。 从城市来看，北京、沈阳的购物中心停车场建设最为完备，车位比超过1：100。上海作为全国经济中心，商业地产起步较早，部分购物中心建于十年前，配备的车位数量不足，拉低了整体车位配比;郑州也面临同样问题。成都近五年来新建购物中心配比了大量停车位。然而与国际惯例相比，各地购物中心停车场车位配比普遍偏低。 购物中心停车场这样运营 收费模式 与购物中心商业面积的平均租金相比，各地购物中心停车场的坪效偏低，仅作为购物 中心补充收入来源。 上海购物中心停车场收费价格位居六城市之首，单个购物中心停车场平均坪效也高于 其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停车场管理公司承包经营，自负盈亏，因此
成都市地下停车场调研报告 天府长城在城南的总开发量近100万平米，住户近9800户，按城市要求停车位0.7的比例计算，项目未来的停车位近7000个，其中地下停车位占95%，近6600个。如此量大的停车位将来如何管理、如何运营，这个课题已摆在我们每个人的面前，为此，招商客服部于2007年1月对成都市车位现状、车辆情况、部分小区及商业楼盘停车位运营情况等进行了市场调研，将调查结果总结如下： 一、目前现状 成都已迈入中国私家车拥有量前三甲的门槛，目前成都市的机动车以400辆/天的速度递增，而相对应的车位供应量却远未跟上车辆增加的步伐，短缺情况严重，一环路主城区内停车难已经是众所周知的老大难问题了。 成都市目前总人口已近1100万，截至去年12月份全市汽车总量已达140万辆，相当于每8个人就拥有一辆车。以户均人口4人计算，成都的户均车位比应达到1：0.5，但去年相关数据表明，车位供应量远远达不到这一要求。成都市有机动车停车位1340个，停车泊位供给总计12万个，每100辆机动车拥有车位不足30个，停车设施明显供给小于需求，三分之二的车、近80万辆不能停进停车场，只能占道而停。 然而就在如此严峻情况下，成都人对车位的认购和投资热情仍然未被调动起来，除却占据市场比例不足三成的高端物业自主需求的车库数量外，80%以上的人选择了租赁车库，而非购买，更谈不上对车库的投资上了，就其原因可分析为以下几点： 1、成都市2000年以前所修建的住宅，70%以上没有地下停车库，部分楼盘设有架空层，以地面停车居多，但此部分车位由于产权问题无法出售，即使业主有购买需求，也只能采取租赁方式使用。 2、成都市的车位租赁价格较低，包月均价在200-300元/月左右，低档次的物业价格更低，一般为50-100元/月，部分高档物业可以达到400元/月，而车位的售价相对过高，一般情况下是6-10万元，车的寿命为10年左右，如此算来，租赁比购买更合算。
北京交通大学机电学院 社会学概论社会调查 题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级：机电1011班 学号：10223009 姓名：兰苏凡 指导老师：张瑞霖 成绩： 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单 介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步 的认识。 关键词：停车场; 管理制度；调查；收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无 论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究 具有重要的现实意义。 在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的 就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全 给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。 正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了 了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内， 有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能 在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进 行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒 绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停 车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在 机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交 大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问 题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下： 一、露天停车场： 白天收费标准（7：00---21：00）： 1、四环路内设置的普通露天停车场 小型车每小时2元，大型车每小时4元。 2、四环路外设置的普通露天停车场 小型车每小时1元，大型车每小时2元。 3、居住小区内设置的露天停车场 小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。
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一、停车状况概述 据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。 图1-1 驾驶人增长图 目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和
损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。 那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。 从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题： “停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫！
智能停车场管理市场分析报告 目录 第一章概述 (3) 1.1 报告目的 (3) 1.2 智能停车场管理系统的概念及构成 (3) 1.3 目前国内外停车场主要类型 (3) 第二章产业发展背景分析 (4) 2.1 出入口控制与管理行业现状 (4) 2.2 停车场管理发展趋势 (5) 2.3 政策环境分析 (9) 2.4 2.4G同类产品区域分布 (9) 第三章功能实现技术方案 (10) 3.1 不停车管理功能实现方案 (10) 3.1.1. 压地感的方式； (10) 3.1.2. 主动感应方式； (12) 3.2 软体平台 (13) 3.3 设备清单 (15) 第四章典型公司分析 (16) 4.1 上海秀派电子科技有限公司 (17) 4.1.1 公司简介 (17) 4.1.2 2010年主要经营情况与SWOT分析 (17) 4.2 苏州木兰电子科技有限公司 (18) 4.2.1 公司简介 (18) 4.2.2 2010年主要经营情况与SWOT分析 (18) 4.3 创羿兴晟科技有限公司 (19) 4.3.1 公司简介 (19) 4.3.2 2010年主要经营情况与SWOT分析 (19) 4.4 深圳市宝荣盈丰科技有限公司 (19) 4.4.1 公司简介 (19) 4.4.2 2010年主要经营情况与SWOT分析 (20) 第五章市场竞争分析 (20) 5.1 主要产品技术现状与对比 (21) 5.1.1 读卡器/读写器 (21) 5.1.2 有源电子标签 (22) 5.2 相关产品价格 (22) 5.2.1 读卡器/读写器 (22) 5.2.2 有源电子标签 (23) 5.3 2.4GHz市场容量 (23) 5.4 自身优劣势分析................................................................. 错误！未定义书签。
停车调查报告范文4篇 随着私家车的猛增,三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区,由于人流量、车流量较大,加上周边道路交通状况拥堵,停车难现象尤为突出。 连续两周,本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街,实地调查停车现状,发现这些人气旺盛的商业区,停车供需矛盾非常突出,停车位缺口日益加大,停车难现象正在加剧。 【样本之一】武广商圈 调查地点：武广商圈 调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日) 6月6日,中午12时,记者来到sogo。由于缺少地下停车位,前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位,划线泊位40个,车位满员。靠武展一侧的路边,违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。 当日,武汉展览馆正在举办小型的家居建材展,周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个,满员;武展门口的广场上临时收费停车,从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计,广场上共停车170辆,而实际划线泊位只有70个;武展西路上,设置收费停车位30个,记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆,实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上,没有设置划线停车位,而实际停车45辆。 此外,武展地下的专业停车场内,500个车位满员。
统计来看,武展周边设置地面停车泊位总共175个,地下停车场停车泊位500辆,总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。 由于双休日,武汉广场地下200个车位满员,国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员,院内45个车位也没有空位;在解放大道门前,共违章停车48辆。此外,由于武广地下停车位没有空位,只能出一辆进一辆,因此武商路上停满了等待进车库的车辆,足有50辆。 统计来看,武广附近共有停车泊位355个,实际停车453辆。 从记者调查结果来看,武广商圈内共有停车泊位1070个,而实际停车1373辆。 另外,从5月28日、6月2日两个工作日来看,武广的200个车位的使用率为八成,世贸的80个车位基本满员,武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张,时常满员。 【样本之二】花楼片 调查地点：中山大道花楼商圈 调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时 6月6日,中山大道花楼商圈,佳丽广场地下300个车位满员,停车只能出一辆进一辆,路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个,实际停车45辆,违章停车15辆。 大洋百货,地下500个车位满员;万达广场,地下200个车位满员,毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路,一侧设置停车泊位70个,满员;马路另一侧同样违章停满汽车,记者粗略统计,从中山大道
一、停车系统现状与分析 1.1停车设施分类 停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状， 将规划范围内的停车设施划分为以下三种： 1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园路 路边停车场。 2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投资 和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。 3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停 车服务的停车场，如东华医院院内停车场。根据管理规定不同，配建停车场又 分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究归为配 建停车场的对外开放部分。 1.2停车调查 掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。 1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。 2、停车设施摸底调查。研究在2003 年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》），对2003—2008 年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。 3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3 处路外公共停车场、11 处配建停车场进行连续12 小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员
停车场市场调研报告 停车场市场调研报告要怎么写呢？下面是小编整理的停车场市 场调研报告，欢迎大家阅读！ 停车场市场调研报告1 调查题目： 调查人：学号090040124 姓名张楠 调查指导老师：贾丽霞王芳 日期：2012年 6月28 日 城市规划调查实习任务书 贾丽霞王芳 一．适用专业，周时数、学分数： 1．适用专业：城市规划专业 2．周数：2周 3．学分数：分 二．实习目的和任务： 城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。
通过城市调查实习，培养学生三个方面的能力： （1）、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力； （2）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力； （3）、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。 对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。 三．实习方式和组织形式： 实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果交流。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。 调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法（随机访谈和专家访谈）、查阅文献、观察记录（包括照片记录）、案例分析等。 四．实习内容： 此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑： 1．可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。 2．历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。 3．城市交通问题。选其中一个角度出发即可。（从社会公正的角度出发，考虑到各种群体的需要，特别是中低收入或特殊人群的机动性问题（如针对行动不便人群的交通服务）；从交通出行的角度出发，如何使出行更舒适便捷（如多模式交通，信息系统整合）；从交通需
小区停车位调查报告 小区停车位调查报告 小区停车位调查报告上海立信会计学院经贸学院徐瑛顾柳 丁晓庆张莲花黄国庆2010-12-1（注：本报告只取了一部分）一．引言 随着我国城镇居民生活水平的不断提高，家用汽车拥有量也日益增多，这一点在上海表现的更为突出。根据上海统计年鉴数据，07年上海轿车拥有量为72.81万辆，08年上升到82.96万辆，09年达到95.1万辆。但家用汽车的普及化在提高有车家庭生活质量的同时，也带来一系列问题，例如环保问题、交通秩序问题、停车问题等。其中业主与业主之间、业主与物业服务企业之间因为住宅小区停车问题而产生的矛盾与纠纷也日益增多。这些矛盾与纠纷必须依靠一定的制度加以消除或缓解。我们试对住宅小区停车管理制度方面和法律法规方面存在的问题进行分析、梳理，并提出相应的完善构想。停车场经营是物业服务企业比较成功的经营方法，不少物业服务企业为了取得住宅小区的物业经营权，降低物业服务费用标准，或者由于历史原因导致物业服务费用标准比较低，如果依靠物业服务费用收入，那么企业经营要亏损。但是，物业服务企业之所以能够继续履行物业服务合同，其主要原因是由于购车潮的到来，大量业主的汽车停放为物业服务企业创造了大量的市场空间，停车场经营收入起到重要作用。从住宅小区可经营的资源来看，停车场的经营是物
业服务企业最好的资源。但是，物业服务企业在经营停车场过程中应注重规避经营风险，扩展停车场地。近年来,越来越多的小汽车进入城市普通家庭,如何解决汽车停3放问题已经成为一个不容忽视的问题。“汽车易买,车位难求”“,有车方知停车难”，这是许多有车族发出的由衷感慨。但是，停车难问题对于物业服务企业来说却是一个难得机遇，合理利用住宅小区资源可以开发更多的停车位，为企业创造更多地经济效益，也在一定程度上解决物业服务企业微利经营的状况。但同时，也造成了许多小区停车场的管理问题，我们将研究主要的几大矛盾。 二．小区停车现状及停车难的原因分析 （一）.私家车的大幅度增长是“停车难”产生的直接原因私家车持续增长已成未来几年发展的必然趋势，小区汽车将呈刚性增加，能否在小区中给车找个落脚点，已成为许多购车者首要考虑的问题。事实上，一旦小区建成后，很难再增加小区停车位，持续增加的机动车使小区停车难、乱停车问题日益突显。 1.车位需求急剧扩大住宅小区停车位供不应求。1车位需求急剧扩大,住宅小区停车位供不应求。住宅小区停车位供不应求住宅小区车辆数量快速的增长，导致许多私人汽车找不到停车位。大量的私人汽车进入住宅小区，只能停放在路旁，或牺牲住宅楼前后的小块绿地，改作停车坪，这种办法虽能缓解停车的紧张情况，但不能从根本上解决问。小区停车位配备指标长期偏低。住宅小区停车位配备指标长期偏低。住宅小区停车位配备指标长期偏低住宅
精心整理智能停车场技术方案及市场现状调查报告“互联网+停车”可谓如火如荼，BAT巨头纷纷布局互联网停车领域。腾讯以“微信公众号+微信支付”、百度以“百度地图+百度钱包”、阿里则以“支付宝+高德地图+立方控股”切入互联网停车产业。机构预测，未来几年，我国智能停车市场将呈井
无线超声波车位引导系统 适用于环境复杂的停车场，无需布线，减少施工量，系统能自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本内置电池可保证设备工作5年以上。 210元 1-2车位：650. 2-3 6
户外停车场地磁车辆探测器 地球磁场在一定范围内是均匀和稳定的，当有铁质的物体进入时，会对一定范围内地球磁场产生扰动。含铁质的汽车会对地球的磁场产生弯曲扰动，地磁传感器则会敏锐的察觉到这些弯曲扰动，从而判别出车位上是否有车辆停放。 地磁探测器是户外车位引导系统中的重要组成部分，是基于地磁传感技术，无线数据 耐压 重量 1. 2. 保证数据传输稳定可靠，有效应对超大型地面停车场及大型混合停车场车位引导系统的建设及实施； 3.采用ISM工业频率段470MHz无线通讯，通过载波侦听等无线抗**技术，有效解决无线通讯造成的数据冲突、**问题； 4.无线采用主动上传数据组网模式，有效解决无线组网中产生的多径效应，保证数据传
输更稳定、可靠； 5.无线组网采用多通道网络设计，避免内部组网无线**，防止外部无线通讯串扰； 6.整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用； 7.具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接 O型遥控智能车位锁 新闻搜集
销品茂停车场优化改造方案报告 公司领导： 经过对武汉同行业停车场的调研以及与相关部门的共同商榷，结合现状，我们认为停车场改造的重点方向为以下四个方面： 一．解决拥堵问题。 目前造成拥堵的主要原因是动线不畅和出口收银排队造成的，针对此因，此次改造将调整动线以单行为主，彻底整治靠欧亚达一侧三角形停车区，拆处此区地面花坛和地砖以逆时针单行线设计路线，可增加车位约24个。 车场出口收银是造成堵点的高发区，针对此因，在友谊大道出口增设收银系统一套，在办公楼前加设流动收银系统一套。 经与多方考察了解，也可彻底改变现有收费方式实行其他收费模式，最成熟的方案为实行中央收银方式为主出口收银方式为副的收银模式，在大楼内四面四个大门出口处设收银台收银，车主持卡在此处交钱后直接开车离开，经与相关部门了解技术上没有问题且投入较少，也可以保证收银员有较好的工作环境和现金的安全保障，减少车辆排队缴费纠纷的发生，次收费模式作建议模式武汉有部分商业在使用。 二．改善基础设施。 路面标线和车位线重新画线，增设道路隔离设施和车位定位器，调整放大各种指示牌，应急通道设简易倒闸，地下车库停车地面和路面涂双色地坪，对地下车库柱面及周围环墙进行涂装，安装综合指示灯箱。 三．电子诱导系统的建立。 徐东路入口和友谊大道入口各安装一块电子显示屏，方便提示车场动态情况和封场告知，地下车场每个车位增设引导显示器一套。
四．安全防范系统建立。 建立外围封场围栏，防范汽车逃费和非机动车窜行，地面地下加装监控摄像头，增设路灯照明灯柱，进出口安装红绿灯和帆布棚亮化。 结合以上设计思路，经现场实地测量，共设有停车位765个（地上594个地下171个），具体改造项目和工程量为： 一、增设收银系统。 增加收费设备一套道闸一套，增加流动收费设备一套（现有设备未投入使用）。 如果实行中央收银方案，需增设四套收银台和收银系统，分别安放在徐东大门、三干道大门、老施工通道口和中商正门处。 二、地面拆除和打地坪。 拆除花坛面积196平方米，打地坪面积3024平方米，均包括自行车停放处的花坛和地坪。 三、安装增设地面交通设施，包括地面标线、各种指示牌、隔离护栏和车位定位器（具体位置及路线有附图显示）。 需打磨掉现有地标线1937米，需新画热熔标线8912米包括车位线、单向箭头，双向箭头、三向行驶箭头、通道边缘线、双向通道中黄线和网格线。 新做交通指示牌（可部分利用现有设施）20个，安全提示牌12个；龙门牌（4000*1000*1.5）数量两个，直径600的反光镜 4 个，安放位置和内容按图标识；两个进口增设三米高长方形各种提示立柱两个（上面标注内容：销品茂停车场、时速5公里、三元每小时以及安全提示）。 增设隔离护栏，使用马路通用设施护栏总长193米，徐东应急出口使用简易配置道闸1个。 靠外围车位和靠墙车位加装定位器（建议橡胶长条）数量272对，修复地下车位限位栏杆60 个。
机械式立体停车库调查报告 一：行业大环境 1.发展过程： 立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人：刘玉恩，该发明是一种不占地位立体车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机，其设于车库群及通行架中;横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动 架上;控制机构，其控制存放或取出车辆。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受. 2.发展历史 立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，设计师是Roche.该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功.
3.发展趋势 随着经济的发展，我国城市建设的现代化水平越来越高。更多的人选择购买机动车，而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比，使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题，“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势，占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向，具有非常广阔的发展前景。 1.我国汽车数量剧增，停车位严重缺失 1）：目前全球汽车的保有量约为10亿辆，我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低美（2015年2.6亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。 2）据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查，城市机动车保有量与停车位之比为4.84:1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。 3）智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资，是真正能用二三十年的产品。
篇一：停车场调查报告社会学 北京交通大学机电学院 社会学概论社会调查 题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级：机电1011班 学号：10223009 姓名：兰苏凡 指导老师：张瑞霖 成绩： 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。关键词：停车场; 管理制度；调查；收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。 在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下： 一、露天停车场： 白天收费标准（7：00---21：00）： 1、四环路内设置的普通露天停车场 小型车每小时2元，大型车每小时4元。 2、四环路外设置的普通露天停车场 小型车每小时1元，大型车每小时2元。 3、居住小区内设置的露天停车场 小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场 小型车每小时5元，大型车每小时10元。 夜间收费标准（21：00---7：00） 上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元 二、地下停车库、停车楼
编号：QC/RE-KA5886 20xx关于购物中心停车场调研报告：智能化成大趋势标准范本 The new situation in operation, especially the emergency, makes the information open and transparent by reporting the details, and then forms a closer cooperative relationship. （工作汇报示范文本） 编订：________________________ 审批：________________________ 工作单位：________________________
20xx关于购物中心停车场调研报告：智能化成大趋势标准范本 使用指南：本报告文件适合在为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。文件可用word任意修改，可根据自己的情况编辑。 随着中国人均拥有车辆大幅提高，自驾购物占比日益增加，停车场这一配套设施在商业地产项目中的地位也越来越重要。在ret睿意德中国商业地产研究中心监控的42个城市中，购物中心停车场车位数量达到58.6万个，停车场建筑面积为2280万平方米，几乎为总商业建筑面积的30%。 本报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州6个城市106个购物中心停车场作为重点研究样本，综合分析购物中心
停车场现状及未来发展趋势。 八成购物中心有地下停车场 购物中心停车场根据其结构特征分类，可分为地下停车场、地面停车场、楼层停车场和屋顶停车场;目前84% 的购物中心为地下停车场。楼层停车场是新兴的停车场类型，停车场可以与购物中心各楼层直接接驳，增加每层客流的到达率，有效提升高区的租金水平;一般楼层数较高的购物中心会采用这种停车场类型，如北京朝阳大悦城、北京世纪金源购物中心等。 此外，为了在固定空间中增加更多的停车位，不少购物中心已增设机械式立体停车设备。例如，沈阳大悦城在安装机械式立体停车设备后，车位数量大幅增加。