湖北省汽车运价规则实施细则
（征求意见稿）
第一章总则
第一条为规范湖北省汽车运输价格行为，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》及交通运输部、国家发展改革委员会联合颁发的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》，制定本细则。
第二条本细则是本省汽车运输价格制定的依据。凡在本省境内参与营业性汽车运输活动（城市公共交通、出租车除外）的道路运输经营者和旅客、货主，均应遵守本细则。
第三条本细则规定的汽车运价包括：汽车旅客运输价格、汽车货物运输价格以及相关服务收费。
第四条价格、交通运输主管部门在制定和调整汽车运价时，应广泛听取社会各方面意见，对方案的可行性和必要性进行论证，以适应运输市场的发展，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定道路运输的比价关系，促进道路运输市场健康发展和价格形成机制不断完善。
第二章旅客运价
第五条道路班车客运实行政府指导价。
第六条农村道路班车客运实行政府定价。农村道路班车客运是指县（市、区）内或者毗邻县（市）间起（讫）点至少有一端在乡镇（含行政村、自然村）的客运班车（线）。
第七条卧铺客车运价实行市场调节价，由企业自主定价。
第八条包车客运、非定线旅游客运、与其他运输方式竞争充分的班线客运实行市场调节价，由承、托运或对开双方根据里程、车辆等级等协商确定。包车客运可分为计程包车和计时包车，具体规定按交通运输部、国家发展和改革委员会颁发的《汽车运价规则》（交运发[2009]275号）执行。
第九条国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性道路旅客运输实行政府定价。由下达指令性任务的同级政府或价格、交通运输主管部门制定。
第十条定线旅游包车、加班车客运运价按照班车车型运价执行。
第十一条跨省班车客运运价按省际不同运价率和里程分段计算，也可按起、讫点省份运价协商确定。
第十二条运价单位
一、计程运价：元／人千米
二、计时运价：元／座位小时
三、行包运价：元／千克千米
第十三条计费里程
一、里程单位：旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足l千米，按四舍五入进整为l千米。
二、里程确定：道路班车客运计费里程，以交通运输部颁发的《中国公路营运里程图集》和湖北省交通运输厅颁发的公路营运里程为依
据确定。里程图上没有标明的新建、改建公路及乡镇（村）公路由县（市、区）以上人民政府交通运输主管部门按实际里程核定，新的道路营运里程图公布后，按新确定的营运里程执行。
城市市区营运里程按照实际里程计算，或者按照当地人民政府交通运输主管部门确定的市区平均营运里程计算。当地交通运输主管部门未确定的，可按省会城市20公里、省辖市市区10公里、县（市，含省直管市）5公里计算。
三、里程计算：班车客运的计费里程按旅客乘车出发地至到达地的区间里程计算。
第十四条营运客车类型等级划分
营运客车类型、等级划分按照交通运输部颁发的《营运客车类型划分及等级评定规则》和《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325）执行。
特大型、大型客车购臵价格除以实际座位数（含驾驶员和导游，下同），每座位价达2万元及以上的，可在实际核定类型等级基础上提高0.5个等级确定客运票价；达3万元及以上的可在实际核定类型等级基础上提高1个等级确定客运票价；中型客车每座达1.5万元以上的可在实际核定类型等级基础上提高0.5个等级确定客运票价。
第十五条旅客票价（运费）计算
一、客运票价构成
客运票价=客运车型运价（含2%的旅客身体伤害赔偿责任保障金）×旅客计费里程（营运线路公路里程+城市市区里程）+旅客站务
费+车辆通行费+燃油附加费+其它法定收费。
1、客运车型运价是指对不同类型等级的客运车辆所制定的每位旅客每千米的运输价格，由运输成本、合理利润、税金等构成。详见《湖北省公路汽车旅客基本运价比差率表》(见附表一)。
2、旅客站务费：按站级标准收取，一级站2元/人次，二级站1.5元/人次，三级站1元/人次；其中100千米以内的短途运输，一级站1.7元/人次，二级站1.2元/人次，三级站0.7元/人次；25公里以内或票价在10元以下的短途客运不收取旅客站务费。
3、车辆通行费是指客车通过收费公路、渡口、桥梁、隧道所发生的收费，每人次计算公式为：每张客票通行费＝通行费用总额÷（额定座位×55%）。
4、燃油附加费：按《湖北省道路旅客运输价格与燃油价格联动的实施方案》（鄂价能交[2009]199号）执行。当油价调整符合联动方案规定时，以成品柴油价突破每升5.49元为起征点,以油价每涨跌0.5元作为一个区间倍数，相应的燃油附加费按每人千米上下调整0.008元。
各地要组织客运企业做好燃油价格与运价涨跌的联动预案，一旦成品油价达到联动点，各地价格、交通运输主管部门在3日内将燃油附加费调整到位。每人次计算公式为：燃油附加费=旅客乘车里程×联动区间倍数×联动系数。
第十六条道路班车客运实行最高限价，按基准运价上浮不超过30%的运价确定。执行票价为运输经营者根据市场需求确定的票价。
运输经营者可按最高限价执行，也可以按一定的幅度下浮，但不得低于运输成本。
第十七条票价单位
客运票价单位：票面金额以元为单位，每张客票起码票价1元。票价在10元（含10元）以下的，尾数为0.1、0.2元的舍去，尾数为0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元的变为0.5元，尾数为0.8、0.9元的进整为1元。超过10元的，尾数不足1元的，四舍五入。
第十八条购票规定
全票和半票：成人及身高超过1.50米的儿童乘车购买全票。身高1.20米以下，不单独占用座位的儿童乘车免票。身高1.20-1.50米的儿童乘车购买儿童票，革命伤残军人、因公致残的人民警察分别凭《中华人民共和国残疾军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》购买优待票，儿童票和优待票按执行票价的50％计算。
第十九条行包运价
一、行包计费重量
行包计费重量以千克为单位。起码计费重量为10千克；计费重量超过10千克的按照实际重量计费，尾数不足l千克的四舍五入。轻泡行包按3立方分米折合l千克计重量，计件行包折算计重（见附表二）。
二、购全票及优待票的旅客可免费携带行包10千克，购儿童票的旅客可免费携带行包5千克，残疾旅客可免费携带残疾专用车（非机动车）1辆，超过部分按行包计费。
三、计费行包运费按0.06元/千克千米计算。每张行包运单费用起码计费单位为1元，尾数不足1元的四舍五入。
四、人不随车的行包运费由承托双方商定。
第三章货物运价
第二十条货物运价实行市场调节价格，由承、托运双方协商确定。推荐整批货物的参考运价标准为0.50元/吨千米;零担货物的参考运价为0.06元/千克千米。
第二十一条国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性货物运输实行政府定价。由下达指令性任务的同级政府或价格、交通运输主管部门制定。
第二十二条货物运价里程单位及里程确定，按本规则第十三条有关规定执行，计价标准按照交通运输部、国家发展改革委员会颁发的《汽车运价规则》（交运发[2009]275号）执行，未规定的由双方协商确定。
第四章价格制定及管理
第二十三条核价权限
运输价格由省价格、交通运输主管部门核定。县际以上（含县际）班车客运票价由所在地市（州）级价格、交通运输主管部门核定,市（州）级价格、交通运输主管部门将市际以上班线票价报省级价格、交通运输主管部门备案。县（市、区）内班车客运票价由县级价格、交通运输主管部门核定，报县（市、区）人民政府核准后执行。
第二十四条核价程序
道路旅客运输经营者根据本规则的计算方法，计算客运票价，填写《湖北省公路班车客运票价申报表》（附件三），按核价权限向所在地的市（州）、县（市、区）价格、交通运输主管部门申报，由市（州）、县（市、区）价格、交通运输主管部门对其进行审核。如有异议，应在7个工作日提出，并要求道路客运经营者重新申报。
第二十五条申报审批手续完成后，道路客运经营者可根据市场情况实行票价下浮。同一条班车客运线路上的相同车型、等级客车的票价水平应当基本一致。票价变动应提前1周报具有核价权限的县级以上价格、交通运输主管部门备案（附件四），并提前1周对外公布（除燃油附加等政策性调价外）。
为保证票价相对稳定，除国庆节、春节两大节日及政策性调价外，票价一经确定原则上三个月内不得变动。
第二十六条为保障农村山区道路客运经营的合理利润，县（市）人民政府应出台加大补贴的政策，或者组织县(市)价格、交通运输部门在核实燃油补贴与成本支出的前提下，适当增加联动区间倍数收取燃油附加费。
第二十七条道路旅客运输经营者必须按照价格主管部门规定的明码标价统一格式，在汽车客运站等醒目位臵公布票价，并严格按公布的票价执行（附件五）。如果运输经营者对明码标价格式有特殊要求的，应向当地价格主管部门申报监制。
第二十八条道路运输经营者应当为旅客、货主提供质价相符的服务，不得进行价格欺诈。
第二十九条任何单位和个人不得倒卖客票。因故不能乘车的旅客，按规定办理退票。
第三十条汽车客票由省道路运输管理机构商省地税局统一印制管理。
第三十一条班车客票按照交通运输部统一式样执行，应当标明车辆类型等级、政府限价、执行票价等相关信息。
第三十二条道路货物运输经营者在制定货物运输价格时，应当遵循公平、合法和诚实信用的原则，并根据货物运输成本、市场供求状况以及社会货运价格承受能力等因素合理确定运价。货物运输经营者应与托运人在平等自愿、等价有偿的基础上签订货物运输合同。
第三十三条道路货物运输经营者在货物运输经营活动中，不得相互串通，操纵运输市场价格，损害其他经营者或托运人的合法权益；不得利用虚假的或者使人误解的价格手段，诱骗托运人与其进行交易；不得违反法律、法规的规定牟取暴利。
第三十四条价格、交通运输主管部门应加强对汽车运价行为的监管，对违反规定的，将按照各自的职责进行查处。
第三十五条违反本规定，道路运输经营者有下列情形之一，由价格主管部门依照《价格法》、《价格违法行为行政处罚规定》实施处罚：
（一）不执行政府定价或政府指导价的；
（二）在政府规定范围以外，实行票价上浮或加成的；
（三）利用虚假或使人误解的价格手段进行价格欺诈的；
（四）不执行票价申报和备案的；
（五）不执行政府规定的客运票价优惠政策的；
（六）不按规定明码标价的；
（七）其他价格违法行为。
第三十六条各级人民政府价格、交通运输主管部门要加强对道路货运价格的监测。当道路货运价格出现异常上涨时，可以报请同级人民政府依法采取价格干预措施，保持道路货运价格基本稳定。
第三十七条县（市）以上价格、交通运输主管部门要加强对机动车驾驶员培训和机动车维修经营收费行为的监管，对违反省物价局公布的收费标准的，应按《价格法》和《价格违法行为行政处罚规定》等进行处罚。
第五章附则
第三十八条本细则从2010年1月1日起执行，凡与本细则相抵触的,以本细则为准。
第三十九条本细则由省物价局、省交通运输厅负责解释。
附表一：
湖北省公路汽车客运基本运价比差率表
单位：元／人千米
附表二:
计件行包重量折算表
注：其他小型家用电器比照以上计件行包重量折大计费。
附表三：
湖北省公路班线客运票价申报表
说明：1、线路名称填写××—××。
2、类型等级填写“大、中、小型”或“轿车”、“卧铺”普通、高一、高二、高三级。
3、本表一式3份，一份自留，另外两份分别向具有客运运价管理权限的市、县（市）物价、交通运输主管部门申报。
4、票价申报当事人应保证上述申报材料真实有效，并承担相应的法律责任。
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附表四：
湖北省公路班线客运票价变动备案表
说明：1、线路名称填写××—××。
2、类型等级填写“大、中、小型”或“轿车”、“卧铺”普通、高一、高二、高三级。
3、本表一式3份，一份自留，另外两份分别向具有客运运价管理权限的市、县（市）物价、交通运输主管部门备案，备案后将相关情况及
时通知相关客运站。
4、票价申报当事人应保证上述申报材料真实有效，并承担相应的法律责任。
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附表五：
湖北省汽车客运站票价公示格式
说明：
1、客运站所公布的线路及票价情况应与客运企业申报、备案资料的有关情况一致。
2、营运方式填写快客、直达等。
3、监督电话为：具有客运运价管理权限的市、县（市）价格、交通运输主管部门电话。在票价公示牌醒目处公示，并粘贴于客车车厢内。
山东省《汽车运价规则》实施细则 第一章总则 第一条为规范全省汽车运价管理,维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益,促进道路运输事业持续发展,根据交通运输部、国家发展和改革委员会颁布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》,结合我省实际,制定本实施细则。 第二条山东省境内道路运输管理及参与道路运输经营活动的道路运输经营者和旅客、货主,应当遵守本细则。 第三条汽车运价包括汽车旅客运价、汽车货物运价。 第四条汽车运价根据运输性质、运输形式和市场竞争程度等分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价。 第五条汽车运价实行政府定价的,道路运输经营者执行政府制定的价格。 实行政府指导价的,道路运输经营者在政府规定的指导价格范围内,自主确定和调整具体执行价格。 实行市场调节价格的,道路运输经营者自主确定或由承托双方协商确定价格。 第六条制定和调整汽车运价,应当适应经济和社会发展的要求,根据道路运输经营成本和市场供求关系,考虑运输条件的差别,合理确定道路运输的价格水平。 第二章旅客运价 第七条道路班车客运主要实行政府指导价,采取制定上限运价 和上限票价的管理方式。 加班车、定线旅游车客运价格按照道路班车客运管理,实行政府指导价。 第八条农村道路客运实行政府定价。
农村道路客运是指依法取得道路客运经营资格,在县境内或者毗邻县间起(讫点至少有一端在乡村的,或经许可同意在县境内或者毗邻县间某一特定区域内运营的客运班车(线。 农村道路客运实行低票价政策,执行与城市公共交通相同的相关税费优惠和政府补贴。 第九条国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性道路旅客运输实行政府定价。 第十条 7座以下道路班车客运、非定线旅游客运、包车客运实行市场调节价,由承托运双方根据车型、车辆等级、里程等协商确定。 竞争充分的线路可以实行市场调节价。竞争充分的线路由省人民政府价格、交通运输主管部门确定。 第十一条省际道路班车客运票价由运输企业按照客运线路起点、终点省(自治区、直辖市运价水平协商确定。同一条客运线路上的相同车型、相同等级客车的票价水平应当基本一致。 第十二条运价单位: (一计程运价:元/人〃千米 (二计时运价:元/座位〃小时 (三行包运价:元/千克〃千米 第十三条计费里程: (一里程单位: 旅客运输计费里程以千米为单位,尾数不足l千米,四舍五入。
XX公司物资管理实施细则 目录 第一章总则 第二章管理机构与职责 第三章物资监察与物资纪律 第四章物资管理人员培训 第五章物资计划管理 第六章物资采购供应管理 第七章物资仓库管理 第一节物资仓库设施 第二节物资验收 第三节物资保管 第四节物资发放 第五节物资装卸搬运 第六节仓储安全 第八章物资管理过程的环境因素及危险源管理 第九章工地物资管理 第一节定额管理 第二节专项物资管理 第三节工地物资核算管理 第四节协作队伍的物资管理 第五节文明工地管理 第十章物资节约管理 第十一章物资统计管理
第十二章物资管理检查评比与奖励 第十三章附则 附件：物资部门单据、表格、帐卡格式及内容要求 第一章总则 第一条为指导公司各单位物资部门的物资计划、采购供应、仓储、物资监察、统计、培训等管理工作，确保公司物资管理工作程序化、规范化，确保物资供应管理符合工程质量、社会环境和职业健康安全管理的要求，维护公司的整体利益，结合XX公司的实际情况，特制定本规则。 第二条物资工作必须贯彻执行国家有关法律、法规和政策、行业规章和标准，以降低成本、确保工程质量、提高经济效益为中心，强化管理，为公司施工、生产、科研提供优质服务。 第三条公司物资工作实行统一领导，分级负责，相互监督、共同把关的管理模式。即全公司物资管理工作由公司物资管理部统一领导，采购、仓储、消耗、使用和核算根据分工和项目具体情况实行分级管理、逐级负责。 第四条物资管理是公司职能管理的重要组成部分，物资管理的核心任务是：以满足施工进度需求、满足工程质量要求为前提，以加强过程控制为手段，以节约料费支出降低工程成本为目的，努力创造物资管理效益，为实现公司可持续发展的战略目标而努力。 第五条本办法由XX公司物资管理部制定，适用于公司各单位物资管理部门。 第二章管理机构与职责 第六条公司设物资管理部，是公司物资管理的归口部门，总体负责公司的物资管理工作，主要职责是： 一、贯彻执行国家、行业物资管理政策和法规，编制、修订公司物资管理制度和实施细则，并指导实施。 二、负责对公司项目工程队的物资管理工作进行监督、指导和检查，推动物资管理工作的持续
湖北是中国第三大汽车生产基地，湖北汽车产业的发展历程基本与中国汽车产业发展同步没课被认为是中国汽车发展的一个缩影。由于汽车产业与其他产业的关联度高，探讨湖北产业的发展问题对湖北区域经济发展政策的制定具有理论指导意义。 一、湖北汽车产业的发展历程 湖北的汽车产业起步于20世纪60年代末，到20世纪80年代初开始步入辉煌，但随后又经历了一些起伏。珍格格发展过程大体可以分为四个阶段：第一阶段（1969~1978）：湖北汽车产业的起步 湖北的汽车产业源于二十世纪五、六十年代全国范围内的大规模三线建设。在但是的指导思想下，国家将大批的重工业企业迁往内地较为隐蔽的山区，汽车企业也不例外。在此历史背景下，原吉林长春第一汽车制造厂的部分职工进驻湖北十堰建设了中国的第二个汽车厂——东风汽车公司。而湖北也因为这个非常偶然的机遇获得了发展汽车工业的机会。1975年7月1日下线了湖北第一辆汽车——东风牌汽车。这标志了湖北汽车的起步。 第二阶段（1979~1993）：湖北汽车产业的辉煌，汽车产业带的初步形成。 在1975年成功出产第一辆汽车后，湖北汽车代表企业——东风公司不断成长壮大。到1979年由于其经典车型“东风140”在对越反击战中的优异表现，“二汽”一举夺下了中国汽车市场的半壁江山。 第三阶段（1994~1999）：湖北汽车产业的调整酝酿期。 这一时期的湖北汽车产业是中国汽车产业的一个缩影：（1）市场上的供应商良莠不齐，汽车生产厂家众多，但绝大多数规模过小，典型的例子是原武汉汽车工业大学的一个汽车制造厂一年的产量竟然仅2辆；（2）新生的较大型或合资公司由于其体制先进，工艺先进，不断冲击传统的汽车巨头，改变这中国的汽车产业格局。上汽大众是其中一颗最引人注目的新星。而作为湖北汽车的龙头企业，东风汽车公司在这几年年年亏损，经历着痛苦的蜕变，直到1999年才扭亏增盈，但这一年总体盈利也仅有1600万。 （第四阶段（2000以后）：汽车产业集群的形成期。 在完成了体制改革、组织重组后，湖北汽车开始步入良性发展，汽车产业集群已初具规模。而这一汽车集群的龙头企业东风汽车公司的销售业绩也呈现出蓬
甲供材料管理细则 第一章、总则 一、目的 为保证甲供材料及时供应，确保甲供材料质量，从而确保工程项目的进度与质量，降低工程材料成本，提高公司经济效益，特制定本制度。 二、适合范围 本制度适合于公司各工程项目甲供材料管理。 三、管理职责分工 1、采购部是甲供材料归口管理部门，负责甲供材料的采购、移交管理等工作； 2、项目部、工程管理部负责甲供材料的检验及投入使用的材料质量的监控工作； 3、成本部负责审核甲供材料进场数量与工程量核算数量，竣工后结算。 第二章、甲供材料管理 一、甲供材料计划管理 1、采购部按照承包合同规定的主材范围、供货厂家、主材单价和数量进行采购，保证所购材料能够满足质量及使用等要求。 2、用料单位根据施工组织设计、施工进度、设计图纸、设计变更等相关资料编制项目材料需用总体计划，按周期（周或月）提前15天对甲供材料进场计划进行提报（部分甲供材根据现场实际情况
制定提报时间），项目部对进场计划进行核审后，递交采购部进行采购。特殊情况以及需要紧急采购的，须在备注栏里注明原因。《甲供材料提料单》见附表。 二、甲供材料现场管理 1、用料单位在接到材料进场通知后，提前做好场地规划、清底、平场、疏通道路、安排上、下车劳动力及相关机具等准备工作，用料单位必须指定专职收料人与甲方对接，进行验收及数量签字确认，出具指定此人收料签字确认有效证明。 2、项目部、工程管理部及用料单位共同对进场甲供材料按照来料凭证、材质证书进行检查验收，包括核准验收来料的品名、规格、型号、包装、标识，对来料的质量进行检验，对来料的数量进行计量统计，检查材料证书资料是否齐全，验收过程中所产生的数据必须在《甲供材料进场验收单》中注明，不得有修改。《甲供材料进场验收单》见附表。 3、验收合格后，采购部与用料单位办理材料交接手续、签认、凭证管理，并按规定做好计量检测原始记录，建立台帐并按规定要求进行登记。《甲供材料移交单》见附表。 4、经检验判定为不合格的材料不得办理验收手续，现场做好记录，将不合格产品隔离堆放，严禁投入使用，采购部协调沟通供料厂家办理退场工作。 5、用料单位根据材料的性能、现场条件、季节变化对存放材料进行科学的保管和保养。
招标投标企业报告 湖北联信美达汽车销售服务有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：湖北联信美达汽车销售服务有限公司统一社会信用代码：91420683MA496HM79K 工商注册号：/组织机构代码：MA496HM79 法定代表人：张伟成立日期：2018-11-08 企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)经营状态：存续 注册资本：100万人民币 注册地址：枣阳市人民南路27号 营业期限：2018-11-08 至 / 营业范围：汽车及零配件销售；普通货运；汽车维修。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）** 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 8
2.2 中标/投标情况（近一年） 2019年05月3 企业近十二个月中，中标/投标最多的月份为，该月份共有个投标项目。 序号地区日期标题中标情况1襄阳2019-07-12枣阳市兴隆镇洒水车招标项目中标2襄阳2019-07-12枣阳市兴隆镇洒水车采购项目中标3湖北2019-06-22重卡载货车车厢样件的定价项目中标4襄阳2019-05-14枣阳市北城街道办事处洒水车采购项目中标5襄阳2019-05-14湖北枣阳市北城街道办事处洒水车采购项目中标6襄阳2019-05-14枣阳市北城街道办事处洒水车招标项目中标7湖北2019-01-31结构加强型2轴半挂车采购中标公告中标8湖北2019-01-3113米三轴箱式挂车采购两台采购中标公告中标2.3 中标/投标行业分布（近一年）
湖北省汽车运价规则实施细则 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范湖北省汽车运输价格行为，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》及交通运输部、国家发展改革委员会联合颁发的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》，制定本细则。 第二条本细则是本省汽车运输价格制定的依据。凡在本省境内参与营业性汽车运输活动（城市公共交通、出租车除外）的道路运输经营者和旅客、货主，均应遵守本细则。 第三条本细则规定的汽车运价包括：汽车旅客运输价格、汽车货物运输价格以及相关服务收费。 第四条价格、交通运输主管部门在制定和调整汽车运价时，应广泛听取社会各方面意见，对方案的可行性和必要性进行论证，以适应运输市场的发展，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定道路运输的比价关系，促进道路运输市场健康发展和价格形成机制不断完善。 第二章旅客运价 第五条道路班车客运实行政府指导价。 第六条农村道路班车客运实行政府定价。农村道路班车客运是指县（市、区）内或者毗邻县（市）间起（讫）点至少有一端在乡镇（含行政村、自然村）的客运班车（线）。
第七条卧铺客车运价实行市场调节价，由企业自主定价。 第八条包车客运、非定线旅游客运、与其他运输方式竞争充分的班线客运实行市场调节价，由承、托运或对开双方根据里程、车辆等级等协商确定。包车客运可分为计程包车和计时包车，具体规定按交通运输部、国家发展和改革委员会颁发的《汽车运价规则》（交运发[2009]275号）执行。 第九条国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性道路旅客运输实行政府定价。由下达指令性任务的同级政府或价格、交通运输主管部门制定。 第十条定线旅游包车、加班车客运运价按照班车车型运价执行。 第十一条跨省班车客运运价按省际不同运价率和里程分段计算，也可按起、讫点省份运价协商确定。 第十二条运价单位 一、计程运价：元／人千米 二、计时运价：元／座位小时 三、行包运价：元／千克千米 第十三条计费里程 一、里程单位：旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足l千米，按四舍五入进整为l千米。 二、里程确定：道路班车客运计费里程，以交通运输部颁发的《中国公路营运里程图集》和湖北省交通运输厅颁发的公路营运里程
贵重物资管理实施细则 1目的 根据集团公司有关贵重物资管理的规定和要求，为了进一步加强基层贵重物资的管理，明确各单位贵重物资管理各环节的职责和要求，规范申报、审批、采购、存放（保管）、加工、领用、交接及报废、核查流程，规范各管理环节的操作，从而达到保障生产，降低成本，减少浪费和杜绝非法占用的目的，特制订本细则。 2范围 本标准规定了贵重物资的申购和加工、领用、存放和建帐、使用、交接、退库以及处理、核查。 本标准适用于集团公司本部各分厂内使用的漏板、铂金套管、铂金热电偶丝、铆钉、探针、托砖、钼电极、铜排、铜夹头、铜压锟、铜棒、导纱轮、冷却器、排线、排线轴、电缆及不锈钢制品（油斗、漏板框架、放料漏板、不锈钢桶、水包、托梁）等。 3职责 3.1各工段负责本单位贵重物资的采购申请、保管、建帐、使用、废旧物保管等工作。 3.2各分厂生产考核科根据工段采购申请，负责编制漏板申购表。 3.3各分厂负责对工段贵重物资申购审批、使用检查，确保贵重物资的管理处于受控状态。 3.4仓储中心负责相关贵重物资的进出库管理及部分废旧物资的保管、配合处理工作。 3.5动力分厂机修工段负责相关贵重原材料申报及加工制作。 3.6供应公司负责相关贵重物资的采购及部分废旧物资处理等工作。 3.7供应公司废品回收组负责相关生产加工过程中的废屑、无利用价值零短料的处理工作。 3.8管理监控部负责制度执行的监督、检查、考核工作。 4工作程序与要求 4.1申购、加工 4.1.1漏板：由各工段每月底填写申报表，交分厂生产（生技）科，由生产科（生技科）报分厂厂长审批后交金石公司进行加工。 4.1.2铆钉、探针、放料漏板、铂金套管等：由各工段根据实际情况填写申报表，由分厂厂长审批后交金石公司铂加工工段进行加工。 4.1.3热电偶（含铂金丝）：由各工段根据实际情况填写申报表，由分厂厂长或分管领导审批后报供应公司采购。 4.1.4钼电极：由分厂提出采购计划申请，报公司分管领导审批后报供应公司采购。 4.1.5铜排、铜夹头、冷却器等：由各漏板安装队即时填写申报表并交分厂厂长审批后交供应公司，需加工的，申购后由分厂领出，动力分厂机修工段制作（新产品须附图纸）。 4.1.6铜压辊、导纱轮、铜棒、铜丝：由各工段即时填写申报表，由分厂仓库管理员交分厂厂长审批 后交供应公司，需加工的申购后由分厂仓库管理员通知各工段领出，动力分厂机修工段制作（新产品须附图纸）或由各工段自已制作。 4.1.7不锈钢制品（如漏板框架、不锈钢桶及油斗等）：由各工段或专业队按需求填写申报表并交分 厂厂长审批后，交供应公司采购（不锈钢制品如需制作，须附说明及制作图纸）。 4.1.8其它贵重物资及电缆：根据各分厂需求计划进行申报，经分厂厂长或分管领导审批后，交供应公司按要求采购。 4.1.9在加工贵重制品时，加工者必须做好加工过程中的保存工作，人需暂时离开，应采取一定措施；
甲供材料管理办法
甲供材料管理办法 第一章总则 1、为有效规范甲供材料的管理，杜绝工程项目在建设中偷工减料、以次充好的现象，同时也为更好地控制进货源头，保证工程质量，加快施工进度，最大限度地降低工程造价，依据公司物资管理相关规定以及工程项目的招标文件、合同文本中的要求，特制定本办法。 2、甲供材料主要指钢材（包含板材和线材）、水泥、木材、管材、商品混凝土、砌块（包含砖、浆砌块等）、沙石料等建筑材料、装饰材料，也包括燃油、电缆、五金类材料等。 3、本办法适用于天池能源工程项目建设。 4、本办法解释权归天池能源有限责任公司技改指挥部 第二章甲供材料的管理部门及职责 对土建工程建设而言，甲供材料的主管部门为天池能源技改指挥部（或由公司指定某部门负责），其他关联部门为法律部、审计部、财务部、审计部、造价公司、监理公司（如果有）等，各部门职责如下： 1、技改指挥部：依据工程项目的类别、大小，在立项、招标或合同谈判时确定是否采用甲供材料，划定甲供材料的种类、数量、规格及各项技术指标或等级，并在招标文件或施工合同中予以明确。 2、技改工程部（或指定的其他部门）：技改工程部为甲供材料的实施部门，负责和审计、法律、造价等部门共同完成甲供材料的询价、招标（或议标）以及谈判，确定供应商，签订供应合同。同时负责甲供材料的供应计划、进场、核算等工作，为最终的工程结算提供准确数据。 3、法律部：负责甲供材料合同、协议的签订审查工作，确保供应合同或协议在法律层面上的完整和严谨，防范风险的存在。 4、审计部：负责对甲供材料的审计工作，核对材料的规格、数量以及
供应程序是否完整，并审核甲供材料的结（决）算。 5、造价公司：负责向业主在招标文件或合同中提供甲供材料的设计种类、规格及数量，为业主提供判断和分析的依据，复核甲供材料的设计用量和实际用量，做好工程的结（决）算工作。 6、监理公司：负责对甲供材料的进场把关，做好材料的品相、规格、数量等内容的检查和相关试验检测工作，杜绝不合格的材料进场。 7、财务部：复核甲供材料的结算，负责对甲供材料款的支付和扣回工作（按合同约定的支付条款和要求执行）。 第三章供应商的选择 在业主方确定某项工程采用甲供材料后，由技改工程部协同审计、财务、法律、造价等部门通过询价、招标（或议标）等程序来选择最终的供应商，并遵循以下原则： 1、依据设计文件和规范要求，明确甲供材料的种类、规格、数量、技术指标等，确保甲供材料各项技术指标符合设计文件及国家规范要求。 2、询价：通过市场调查或咨询以及和各兄弟单位对接，对各供应商的材料进行性价比分析，同时考察各供应商的资质、业绩、信誉等，将资质等级高、业绩和信誉良好的单位纳入邀标或议标的范围。 3、审批程序：完成前期的调查、询价以及对各供应商的考察后，将所有的资料汇总后形成报告上报领导审批。报告审批后，即可开始编制招标文件，进行招标活动。 4、编制招标文件：招标文件主要包括以下内容： 1、总体概要说明，2、货物的详细说明，3、供货方式，4、供货期限，时间要作详细要求，并有奖罚措施， 5、投标单位的资格及条件，投标单位不少于3-5家，将材料设备的技术参数要求作为严格要求， 6、投标产生的费用由投标单位自负， 7、现场考察，投标单位考察施工现场，由工程部、审计、造价等相关部门对合格的投标单位进行考察， 8、招标材料的资金及付款情况说明 9、招标文件内容、目录、格式、资料等作统一说明和要求，10、招标
附件： 甘肃省道路运输价格管理 及汽车运价规则实施细则（试行） 第一章总则 第一条为贯彻执行交通运输部、国家发展和改革委员会《关于印发<汽车运价规则>和<道路运输价格管理规定>的通知》（交运发[2009]275号），认真执行《价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》，保护承运人、旅客（托运人）双方的合法权益，促进道路运输事业发展，结合我省实际,制定本实施细则（以下简称《细则》）。 第二条本《细则》是我省汽车运价计算和管理道路运输价格的依据。凡在我省境内从事营业性道路运输活动的经营者和旅客、货主以及道路运输价格管理均应遵守本实施细则。 第三条本《细则》规定的汽车运价主要包括道路汽车旅客运输价格和汽车货物运输价格，不包括城市出租运价和城市公共交通运价。 第二章价格制定和管理
第一节价格制定 第四条政府价格和交通行政主管部门是制定道路汽车运输价格和监督检查的主管机关，按照以下权限制定和管理道路运输价格： 省级政府价格和交通行政主管部门负责管理全省道路运输价格，制定实行政府定价、政府指导价的道路客运运价的基准价及其浮动幅度，以及国防战备、抢险救灾、紧急运输等指令性货物运输价格。 市级人民政府价格和交通行政主管部门，经授权可制定本辖区实行政府定价、政府指导价的道路客运运价的基准价及其浮动幅度，以及国防战备、抢险救灾、紧急运输等指令性货物运输价格。 县级以上人民政府价格主管部门依法对道路运输价格实施监督检查。 第五条省内道路运输价格实行政府定价、政府指导价和市场调节价三种定价方式。 省内农村道路客运实行政府定价。 省内道路汽车旅客运输价格（不含农村道路客运、非定线旅游客运和包车客运）实行政府指导价。其基本运价由省级政府价格、交通主管部门制定，经营者可以基本运价为基准下浮制定票价。
湖北省新能源电动汽车产业链企业 2016-11-29 湖北，简称“鄂”，省会武汉，位于中国中部偏南、长江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北纬29°05′至33°20′，东经108°21′至116°07′，东连安徽，南邻江西、湖南，西连重庆，西北与陕西为邻，北接河南。湖北省东、西、北三面环山，中部为“鱼米之乡”的江汉平原。湖北是承东启西、连南接北的交通枢纽，武汉天河国际机场是中国内陆重要的空港。长江自西向东，横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。 湖北文化底蕴深厚，中华民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋战国时期的楚国在长达800多年的历史中，创造了楚文化。湖北具有光荣的革命传统。从武昌辛亥首义到新中国成立，湖北为中国革命胜利作出了重要贡献。新民主主义革命时期，仅红安县就孕育了董必武、李先念两位国家主席和200多位将军。湖北省科教文化实力位居全国前列，是中国重要的高等教育基地。湖北省科学研究水平全国领先，国家科技奖获奖项目数量，连续7年位居全国前四。 一、整车生产及研发企业 1.东风汽车公司 东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华
中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 2.武汉扬子江汽车有限公司 扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，后更名为武汉市公用客车厂，2004年改制为东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，2016年变更为扬子江汽车集团有限公司（简称“扬子江汽车”），以“为公共交通提供更精良的装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步”为使命，专门从事各类客车、特种专用车整车以及新能源关键零部件的研发、生产和销售。 经过65年的发展，扬子江汽车已形成以客车为核心产业，新能源与清洁能源客车、专用车技术为发展重点的整车制造企业。主要产品覆盖：客车、特种专用车以及新能源关键零部件等。目前已形成了6米到18米的环保柴油、LNG、CNG、无轨电车、混合动力、纯电动、纯电动在线充等多种类车型客车平台和纯电动物流车、纯电动垃圾车等专用车平台，广泛应用于城市公交、团体旅游、公路客运和特种作业等交通体系。3.东风特种汽车有限公司 东风特种汽车有限公司始建于1992年，位于武当山麓、中国汽车城——湖北省十堰市境内。企业经过十几年的生产经营，凭借雄厚的经济实
兴翟沟（新密）煤业 物资管理制度及实施细则 为加强物资管理工作，使物资管理工作程序化、制度化、规化，达到节支降耗，降低成本，提高效益的目的，特制定本制度。 一、物资入库管理物资入库实行验收制度. 厂家送货后, 物资管理科保管员根据申购单,对物资的品名、规格、型号、数量以及相应的资质证书进行查实核实无误后方可办理入库手续. 二、物资仓储管理 1、库房管理 （一）物资存放实行“四号定位” . 即物资按库架层位根据类别规格分别存放, 对号入库, 并且每件物资都要有标签标示物资类别、规格、型号、单位、数量等. （二）物资摆放实行“五五摆放” . 即库物资数量上要按五五标准摆放, 达到横看成行, 竖看成线. 特殊物资摆放要合, 要达到正面整齐. （三）物资仓储管理要做到帐、物、卡相符. 物资管理科保管员收发物资时, 要及时拨动标签,保持卡物相符, 卡帐相同,以正确显示库存动态. （四）库存物资要妥善保养.物资管理科保管员要采取有效的防锈、防腐、防霉等防护保养措施, 保证物资的完
好. （五）库房要做到卫生清洁.做到库房地面清洁卫生, 无烟头纸屑等杂物.货架和物资表面无灰尘, 通道无杂物. （六）防火设施齐全. 库房严禁烟火, 要配备齐全防火工具, 并及时更换灭火药物, 严禁失效. （七）库房严禁长明灯等各种浪费现象, 要做到人走灯灭. 2、物资的盘点 （一）每月月底, 物资管理科保管员必须对收、发物资进行全面清点无收、发状态的物资可按50%的比例进行抽查, 并做好盘点记录. （二）每季末, 由物资管理科组织人员对每个库房的物资按50%的比例进行抽查, 并可根据工作需要进行不定期抽查. （三）每年年底, 由审计科牵头, 组织财务科、物资管理科等有关单位对所有库存物资进行全面清点, 并做好记录, 填写盘点清册, 送矿长审阅. 三、物资的发放管理 1、所有物资的发放, 均要以物资管理系统批准的计划为依据; 无计划, 物资管理科不准发放物资. 各类物资原则上不能超计划发料, 特殊情况需经矿分管领导批准. 2、物资的发放遵循收旧利废制度. 凡属交旧领新围的物2
第四卷 第二部分 附件4-7 甲供甲指材料、设备管理规定
甲供甲指材料、设备管理规定 1责任分工 1.1发包单位（以下称建设单位）： 1.1.1及时提供设计图纸、设计变更、洽商等资料及甲供甲指材料、设备清单供总包单位提 量使用。 1.1.2建设单位采购部具体负责监督各方工作，划分甲供甲指材料、设备的种类和提出报量 时间要求，审核监理单位审定后提、报量，及现场实测耗量签订供货合同，审核发料、领料汇总表，随时监督甲供甲指材料、设备库存及材料、设备的发放情况，督促供货单位按计划到货，按总包报表补货，提供发料预算量参考表，拨付到货款并组织竣工结算；对不按本规定执行的单位进行处罚。 1.2监理单位： 1.2.1监理单位负责监督并审定总包单位的材料、设备提、报量及现场甲供甲指材料、设备 的实测耗量，如审定后的提、报量在工程中出现问题，监理单位应承担部分责任。1.2.2监理单位监督发包单位对材料、设备的管理，协助总包单位验货并在验货时最终对进 场材料、设备的质量把关（有最终质量否决权），监控甲供甲指材料、设备管理按规定程序进行。直接对建设单位负责。 1.3承包单位（以下称总包单位）： 1.3.1根据建设单位提供的资料负责甲供甲指材料、设备的提量、统计工作（此工作应满足 现场材料、设备招投标和实施工程之用），并应核实材料、设备的规格、型号、质量等级等技术要求。详见附表JG-1及附表JG-2。统计好数量签字后报监理工程师审核。 若总包单位提量或管理责任，使建设单位造成经济损失，双方结算时，承包单位按损失金额的2倍向建设单位支付赔偿金。 1.3.2接货、验货（相关试验）、收货、保管、发货、跟踪、报表、盘点等材料、设备的管 理工作。在施工过程中严格检查使用单位对材料、设备的使用部位、安装节点、细部做确与否；检查对已进场材料、设备的使用情况、已安装材料、设备的成品保护情况等的管理；对合同审核会签；提供现场甲供甲指材料、设备的实测耗量，此量应与建设单位共同核定并通知各相关施工单位执行；参与材料、设备的招投标及结算等工作； 在甲供甲指材料、设备管理上直接对监理负责。 1.3.3建设单位将安排部分材料、设备由独立供应单位负责供应而由总包单位负责安装。总 包须与独立供应单位联系，协调有关材料、设备的运送时间及复核提供所需的数量等以确保材料、设备的运送时间不会对总包工程造成任何延误，总包须对其工程进度总计划表中表示有关材料、设备应运至现场的时间，供建设等单位审阅。 1.3.4总包单位应须做好存放材料、设备的库房准备；对材料、设备的存放及保护方法作详 细的安排，并书面呈送建设单位审核及认可，若现场未有足够的仓储空间，则总包须安排工地以外的仓库存放，对此而产生的仓租、保管、二次运输、保险等一切费用由总包单位负责。 1.3.5总包须提前为材料、设备运输做好充分准备，保证材料、设备运输路线畅通及设备与 基础相互匹配；包括设计阶段考虑设备吊装口及运输路线、校核沿线结构荷载，施工阶段对运输路线的及时形成或施工预留，及材料、设备运至现场后的水平、垂直运输（将材料、设备运至各相关现场），以及在必要的部位采取结构加固措施等，费用由总包负责。 2报量、接收及发放 2.1统计报量：总包单位根据设计信息（图纸及变更）、甲供甲指材料、设备清单（包括：
行业竞争 市场竞争环境 随着人们生活水平的不断提高,对私家汽车的需求不断增加。近些年汽车销售量不断地增加，人们对汽车的要求也越来越高，安全性、能耗、舒适感、性价比等等都会有更高的要求。然而，作为最广阔的信息发布平台的互联网，至今却还没有一个能够满足消费者随时随地获取汽车的相关信息和资料的网络平台。不管是高消费人群还是中低消费人群，购买私家汽车对自己而言都是一件很重要的事情，如果不能真正满足自己对汽车的各方面要求，对汽车的购买者而言或多或少都是一种缺憾，由于这一便捷而广阔的平台至今还没有被人们创建，所以网页3D虚拟汽车体验的市场基本还是一片空白。 当然对于汽车体验，人们一般会去实体4S店进行汽车的咨询和体验，网页3D虚拟汽车体验平台就是在4S店规模和数量有限，实地试车不方便而且成本较高的背景下提出的一个开创性的方案。事实上，实体汽车体验中心现在也面临着由于租用店面进行试车带来的费用太高的问题，所以网页3D虚拟汽车体验平台的创建是很有价格竞争力的，而且基于网络这样一个平台，网页3D虚拟汽车体验很有可能使未来试车的一个发展方向。 现在网络上较为出名的就是中国汽车体验网，这个网站提供了一些汽车的比赛和相关信息，对汽车的硬件配置和性能都有一些详细的信息介绍。但是对于消费者而言，这些信息的提供知识一些生硬而没有体验的指标或者参数，对于汽车给人的真实体验感是缺少的。所以
这样的网络平台是不能够满足那些想要买车的人的需求的，没有真实的体验感觉，消费者是不会放心的。我们团队就是在这样的市场环境下提出了既能真实地进行汽车体验，又能有效降低成本，还能扩大用户群体的网页3D虚拟汽车体验平台。 市场竞争优势 1、直观、真实。本团队提出的网页3D虚拟汽车体验平台是将 真实的汽车图形制作成3D效果，让消费者不仅能够看到 汽车的外形和硬件配置，更重要的是用户可以模拟试驾的 真实效果，让用户有一种置身于汽车内部，真实体验驾车 的感觉。这样做不仅可以对汽车的外形做出真实而切身的 评价，还可以对汽车的各种性能做出自己体验之后的真实 感受评价，经过技术处理后的虚拟体验可以尽可能的接近 真实试驾的体验效果。相比现有的仅仅是以文字或者是视 频的形式对汽车的外形、配置、性能的介绍形式，网页3D 虚拟汽车体验平台给用户的不仅仅是以第三者的身份去 接受这些信息，给多的是以虚拟驾驶员的身份来感受试驾 的真实体验。同时，3D的视觉效果可以让用户从各个角 度去观察、了解汽车的每一个地方，甚至是汽车的内部构 造，用户都可以看得清清楚楚，这是实体体验中心很难或 者根本无法做到的。然而，这些正是想要买车的人群很看 重的地方。 2、广阔的平台，大量的用户群。由于本团队的方案以网络为载体，
各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办）、物价局（委员会）： 现发布《汽车运价规则》，自1998年10月1日起施行。 汽车运价规则 第一章总则 第一条为统一全国汽车运价计算办法，正确执行《价格法》和国家物价政策，促进汽车运输事业发展，制定本规则。 第二条本规则是计算汽车运费的依据。凡参与营业性汽车运输活动的经营者、旅客、托运人，均应遵守本规则。 第三条本规则规定的汽车运价包括：汽车货物运价、汽车旅客运价。 第四条各级主管部门在制定和调整汽车运价时，应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输内部的比价关系，并考虑与其它运输方式的比价关系。 出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。 第二章货物运价 第一节计价标准 第五条计费重量 一、计量单位 （一）整批货物运输以吨为单位。 （二）零担货物运输以千克为单位。 （三）集装箱运输以箱为单位。 二、重量确定 （一）一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算。 整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。 零担货物起码计费重量为1千克。重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。 （二）轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。 装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。 零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。 （三）包车运输按车辆的标记吨位计算。 （四）货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。 （五）散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。 第六条计费里程 一、里程单位 货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。 二、里程确定 （一）货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双
第三章物资采购管理 3.1 对物资供应商的管理 3.1.1物资供应商是一种广义的概念。包括：材料供应商，周转料具供应商，办公固定资产和低值易耗品供应商，和租赁供应商等（以下统称物资供应商）。建立《合格物资供应商名录》，为的是建立战略上的双赢合作伙伴队伍，并且方便系统资源共享。 3.1.2《合格物资供应商名录》由公司和事业部两级物资主管部门负责建立和定期组织评价管理，在本公司内资源共享。事业部每年一季度末必须将年审后的合格和不合格物资供应商名录上报公司物资部备案。 3.1.3合格物资供应商录入的基础是根据已获得公认信息来确定，对“知名度较高的、产品获得地方政府使用许可证的、政府主管部门公布免检产品的厂家”，可直接列入合格物资供应商名录。同时，通过招投标获得的供应商信息，通过评审录入。 3.1.4合格物资供应商的基本条件：“产品质量合格、环保性能达标、价格合理、供货能力强、安全性能高和社会综合信誉好”，还应提供有效的“营业执照、税务登记证、质量体系认证证书、环境管理体系认证书、职业健康安全管理体系认证证书”等。 3.1.5周转料具租赁供应商的条件，除了具备物资供应商同样条件外，还应提供有效的“料具出厂质量文件、定期检测报告、维修记录”等。
3.2供应商的评价 3.2.1评价范围：A、B 类物资供应商应纳入评价范围；现场 使用的零星物资可以由项目采购人员直接择优采购，但批量供应的必需经过评价。 3.2.2 评价权限：A、B类物资的供应商由公司或事业部组织 评价，C类物资中的零星材料由项目部组织评价，但事业部必须参与。 3.2.3 评价时机 1、事业部每年的第一季度对物资供应商进行集中评价（即复 评），主要评价现有供应商的持续供应能力，更新评价依据资料。 2、选择新的物资供应商时，在采购前评价； 3、同一供应商连续三次以上出现供应物资不合格或者不合格 批量较大时，应重新评价； 4、以下情况发生时，直接视为不合格供应商，且一年内不予合作： 1)发生质量事故； 2)一年内累计出现三次以上环保、安全不符合项； 3)不履行合同义务； 4)供应能力出现问题，影响施工正常进行； 5)合作中未按承诺及时提供最新资料； 6)发生违规行为，如行贿、串标等。 3.2.4评价内容 1、物资供应商的经营范围是否满足采购需要，营业执照、税 务登记证是否有效。
湖北汽车轻量化项目 申报材料 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，其物理性质表 现为密度低、强度高、塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、 导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。 该轻量化铝合金汽车零件项目计划总投资17253.05万元，其中：固定 资产投资14353.95万元，占项目总投资的83.20%；流动资金2899.10万元，占项目总投资的16.80%。 达产年营业收入25143.00万元，总成本费用18881.19万元，税金及 附加319.33万元，利润总额6261.81万元，利税总额7444.84万元，税后 净利润4696.36万元，达产年纳税总额2748.48万元；达产年投资利润率36.29%，投资利税率43.15%，投资回报率27.22%，全部投资回收期5.17年，提供就业职位327个。 我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要由政 策扶持，得到了飞速的发展。2016年，我国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。截止2017年11月，新能源汽车11月当月销量11.9万辆，同比增长106.7%。
目录 第一章项目概述 第二章承办单位概况 第三章项目背景及必要性第四章市场研究分析 第五章项目投资建设方案第六章项目选址评价 第七章土建工程说明 第八章工艺概述 第九章环境保护分析 第十章职业安全 第十一章建设风险评估分析第十二章节能可行性分析第十三章实施安排方案 第十四章投资方案说明 第十五章项目经济收益分析第十六章总结说明 第十七章项目招投标方案
第一章项目概述 一、项目提出的理由 调研数据显示，2017年款普通品牌车型中，铝合金零部件在转向节、 羊角中的渗透率为21%，控制臂为3%，副车架和制动钳壳体上还没有应用。由此可见，当前铝合金在普通乘用车品牌中的渗透率还在绝对低位（增长 空间广阔）！ 汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解， 重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加 速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。 二、项目概况 （一）项目名称 湖北汽车轻量化项目 （二）项目选址 某循环经济产业园 湖北省，简称鄂，中华人民共和国省级行政区，省会武汉。地处中国 中部地区，东邻安徽，西连重庆，西北与陕西接壤，南接江西、湖南，北 与河南毗邻，介于北纬29°01′53″—33°6′47″、东经 108°21′42″—116°07′50″之间，东西长约740千米，南北宽约470 千米，总面积18.59万平方千米，占中国总面积的1.94%。最东端是黄梅县，
甲供材料（设备）管理细则 为进一步规范与加强甲供材料（设备）的管理，规范完善工作流程，从甲供材料（设备）选用、合同、验收、保管、结算等进行全过程管理，使甲供材料得到有效监控，真实反映材料成本、最终确保工程施工进度，实现公司经济效益的提高，特制定本细则。 第一章甲供材料（设备）管理流程 采购计划---供应商选择---招标及合同签订---材料/设备进场计划及验收---进度款支付及结算---供应商后评估 一、采购计划 工程部依据项目整体进度要求，编制《材料（设备）进场计划》，合同管理部依据《材料（设备）进场计划》，综合考虑材料/设备供应商的备货期、运输时间、合同洽谈时间等，编制《材料/设备招标采购计划》，报领导批准； 二、供应商选择 公司各部门推荐一至二家供应商，合同管理部负责组织供应商的考察及整体评估。 三、招标及合同签订 1、采取邀请招标的材料和设备，合同管理部按公司招标采购管理制 度执行； 2、采取简易招标的，由合同管理部按公司招标采购管理制度在各部 门推荐单位中筛选优质供应商，邀请三至五家单位密封报价，并封
存各家单位的样品，做好标识；（简易招标适应于:标的总金额﹤50万或50万≥标的总金额≤100万,且供货期紧张的招采项目） 3、定标后，合同管理部负责甲购材料采购合同准备及前期合同沟通，工程部及规划设计部从技术、供货时间、质量控制及商务报价等角度参与合同谈判，合同管理部、成本部及财务部从价格、付款条件等角度参与合同谈判，经领导批准后办理合同签订手续。由规划设计部负责材料样板封样、并移送工程部保存等相关管理工作。 四、材料进场及验收 工程部根据项目整体进度及施工单位的要求，确定甲供材料（设备）的进场时间，由工程部通知供应商供货，同时通知施工单位做好接货验货准备。 工程部安排施工单位做好接货准备工作（工程部提前协调、落实进场条件，如道路、堆场或仓库等）： 验收流程 甲供材料（设备）进场前，由供应商填写《材料验收申请单》报工程部，工程部通知各部门做好验收准备。 甲供材料（设备）进场后，由工程部组织合同部、规划设计部、施工单位、监理单位共同参加验收，并做好统计的原始记录，各单位、部门统一签字确认送货单由工程部留底并抄送其他部门，所有单位和部门的相关人员签署验收合格后，才视为该批材料设备经甲方验收合格。施工单位对接管货物后，对本批次货物的外观质量、规格、数量负责。
收稿日期：2010-11-29 基金项目：湖北省教育厅人文社会科学基金资助研究重点项目（2007d271） 作者简介：陈伟光（1962—），男，河南太康人，副教授，从事财务管理、统计学、商业银行管理研究。 从中国人民银行和中国银监会联合发布《汽车金融公司管理办法》开始，汽车金融就有了一个中国式的定义：主要在汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金的金融活动，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易，以及相关保险、投资活动，具有资金量大、周转期长、资金运动相对稳定和价值增值等特点，它是汽车制造业、流通业、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果，涉及到政府法律、法规、政策行为以及金融保险等市场的相互配合，是一个复杂的交叉子系统。 ［1］ 湖北省是汽车大省，汽车工业是拉动湖北经济增长的支柱产业之一。从2002年至今，湖北的汽车工业为湖北的经济增长贡献率基本保持在40%左 右，日系、法系、韩系汽车巨头都在湖北落户。湖北聚集了整车制造商、零部件配套供应商、汽车服务商等众多商家，产业集群效应日益凸现。为了贯彻落实国家汽车产业调整和振兴规划，湖北省结合实际，制定了《湖北省汽车产业调整和振兴实施方案》，以落实积极消费政策，稳定和扩大汽车市场需求，促进汽车服务业和生产的融合，确保汽车产业平稳增长。 然而，相对于高速发展的湖北汽车制造业，产业链中最具价值的汽车金融服务业却与之不相适应，重点汽车企业的汽车金融服务远远落后于国内外其他汽车制造商。因此，认真分析湖北汽车金融存在的问题，探求解决的对策，更好地发展自己的 doi ：10.3969/j.issn.1008-5483.2010.04.016 湖北省汽车金融现状及对策研究 陈伟光 （湖北汽车工业学院经济管理学院，湖北十堰442002） 摘要：分析了湖北省汽车金融存在的主要问题，从汽车金融本土化、人才战略、汽车金融服务专业化、汽车金融 政策、汽车产业5个方面，提出了发展湖北汽车金融的建议，以期更好地促进湖北汽车产业的发展。关键词：湖北汽车金融；问题分析；对策研究中图分类号：F832.4 文献标志码：A 文章编号：1008-5483（2010）04-0063-04 Status of and Countermeasures for Automotive Finance of Hubei Province Chen Weiguang （School of Economics and Management ，Hubei Automotive Industries Institute ，Shiyan 442002，China ） Abstract ：The problems existed in automotive finance of Hubei province were analyzed.Some sug -gestions on developing the automotive finance of Hubei province were put forward from five respects ，including the auto finance localization,human resources strategy,professional services of auto fi -nance,auto finance policy and automotive industry ，in the hope of promoting the development of the automotive industry of Hubei province. Key words ：automotive finance ；problem analysis ；countermeasure 湖北汽车工业学院学报Journal of Hubei Automotive Industries Institute 第24卷第4期2010年12月 Vol.24No.4Dec.2010