海上溢油清污方法
在发生海上溢油事故后，首先要对溢油的种类、溢油量以及可能产生的危害和影响作一评价，对不同的污染程度采取不同的措施。总的来说，对于海上溢油的处置大致可分为三类，它们分别是:m限制扩散，在发生海上溢油后，我们
首先应该对海面上的溢油进行围控，防止其造成进一步的污染和危害。在这里我们用到的溢油围控措施有气帘法[37]、铺设围油栏，以及喷洒集油剂，目前最常用最环保的围控措施便是使用围油栏对海上溢油进行围控。(2)溢油的回收，对于
海上溢油最环保的处置便是用机械手段将其进行回收利用，常用的机械设备有撇油器、带状油回收器、油拖网、抽油泵、液压式油抓斗、溢油回收船以及溢油储存设备。C3)溢油的最终处置，对于海上溢油我们能回收的尽量回收，而不能回
收的溢油我们可以根据具体情况分别采用燃烧法、喷洒分散剂或是沉降剂对其进行最终处置，从而达到尽量减小海上溢油对环境造成的污染。
对于海上溢油的回收方法，根据其具体属性的不同大致可分为三类，分别是物理方法、化学方法以及生物方法，下面将具体介绍这些方法。
图3.1海上溢油清污示意图
Fig 3.1 Schematic diagram of removing oil at sea
物理方法
围油栏
海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策
图3.2围油栏简易结构示意图
Fig.3.2 Schematic diagram of the structure of oil boom
3.1.1.1围油栏的分类
在各国消除大量溢油事故过程中，围油栏和其他防止海上污染设备一样，起着相当重要的作用。它是防止溢油扩散、缩小溢油面积、配合溢油回收的有效器材之一。围油栏的设计种类繁多，至今尚无统一的分类{38]。根据不同的分类方法可以将围油栏分成不同类别，如根据自身材料不同可以将围油栏分为普通型围油栏、防火型围油栏和吸附性围油栏。根据使用地点的不同可以将围油栏分为远海型围油栏、近岸型围油栏、岸线型围油栏和河道型围油栏。根据围油栏抗风浪、潮的性能不同，又可将围油栏分为轻型、重型两种。如图3.2所示，为常见围油栏简易结构示意图。下面介绍一些具体的围油栏。
(1)固体浮子式围油栏
固体浮子式围油栏是采用具有浮力作用的轻质固体材料作浮子，浮子包皮和裙体多采用以涤纶编织布做骨架涂以聚氯乙烯树脂的双面人造革，或以聚酷纤维作骨架涂以橡胶材料。其浮力小，抗风、浪、流的能力较差，抗拉强度、稳定性差，只能适用于平静水域或风、浪、流不大的气象海况条件下，且使用年限短，属中型围油栏。但该种围油栏具有结构简单、加工制造容易，轻便、易操作、价格便宜等特点，在适宜条件下仍被采用。
(2)充气式围油栏
充气式围油栏在使用之前要对气室进行充气，在使用完后要采用抽气机把气室内的空气抽出，冲排气这两个操作都是通过充气阀来完成的。充气式围油栏浮力大、本体柔软，具有较强的抗风、浪、流的性能，其乘波性、稳定性和滞油性
第3章海上溢油清污方法
比固体浮子式围油栏好，但价格昂贵。由于其对气象海况的适用性强、寿命长，
所以被广泛应用。
(3)固体、气体混合浮子式围油栏
单纯带有充气装置的充气围油栏的充气压力难以测量和控制，临时充气又将
拖延处理紧急事故的时间;而固体浮子式又有储存体积大运输拖放困难等缺点。
因此有些厂家综合二者的优点，发明了混合式围油栏。如法国KLEBER公司设计
制造的BALER322, 332型围油栏。
(4)双体围油栏
由于单体围油栏裙体的有效深度会随着潮流的增大而减小，从而使浮油从裙
体底下流走，单体围油栏滞油的临界流速小于lkn。如果采用双体围油栏，可以在很大程度上提高围油栏的滞油能力，滞油的临界速度可以达到1.4kn左右。因此双体围油栏主要应用于较高潮流下溢油的防止扩散，以及大量溢油时和撇油器一起
组成溢油回收系统。
(5)防火围油栏
防火围油栏有阻燃型和防火型两种。阻燃型采用特种复合材料，其铝箔外表
面可反射90%以上的热量，并可以把热量向水中传导，其内部为耐火织物，在毛
细管作用下可吸附水、汽化降温，从而构成阻燃性能。防火型围油栏防火功能部
分采用耐高温的金属制成，利用金属导热性能好的特点，向水中导热，防止升温
熔化。防火围油栏主要用于海上溢油已经起火的场合，或打算用燃烧法清除海上
溢油的场合。
(6)吸附性围油栏
吸附性围油栏是围油栏与吸油材料的巧妙结合，一般是人造天然的吸附材料
填满在一个管网内或其他编织网中制成。由于其内在强度小，因而需要附加的加
固物。当它们浸透油和水时，有时还需用附加的漂浮物防止它们沉入水中。用吸
油材料编制围油栏，不仅有挡油的作用，而且还有吸油的作用，适用于较恶劣的
海况。但因其回收能力小，所以它们一般适用于较薄油层。
(7)物理围油栏
物理围油栏即气幕式围油栏，它主要由空压机、多孔管组成。在使用物理围
油栏对海上溢油进行围控时，先将多孔管铺设在水下，之后由空压机提高压缩空
海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策
气，当压缩空气从管孔中逸出时形成气泡上浮，产生上升的水流，上升水流形成
表面流，使水面隆起，防止溢油进一步扩散。
物理围油栏的管径一般为25 -}-51 mm，孔径为3.2mm，铺设在水下6}-7m处，压缩空气压力大约400kPa，可在水中形成50m/s的上升气流。上升气流在水面形
成的反向水流能拦住流速为0.7kn以下的水面溢油。物理围油栏具有使用方便、迅速，造价低的优点，同时其所形成的气流屏障不妨碍船舶正常航行。但是其只适
用于狭窄且平静的水域，在水流速度过大时，其将失效。
(8)简易围油栏
在应急情况下，倘若缺乏专用设备对海上溢油进行围控时，可以利用现场可
以找到的材料做成简易围油栏，如漂浮式围油栏可以用木头、竹子、油桶、软管
和橡胶轮胎等做成。
2围油栏的铺设方法
图3.3围油栏铺设方法示意图
Fig.3.3 Schematic diagram of the laid method of oil boom
第3章海上溢油清污方法
(1)包围法
对于海上溢油，最好的限制扩散方法当然是用围油栏将其团团围住，防止其
进一步扩散。在溢油初期或者单位时间溢油量不多，而且风和潮流的影响都较小
的情况下，可采用包围溢油油源的方法。如果由于风和潮流的原因溢油有可能从
围油栏漏出的情况下，可铺设两道围油栏。根据溢油回收作业的需要，应设作业船、油回收船的进出口。如图3.3a所示。
(2)等待法
在溢油量大、围油栏不足或者风和潮流影响大、包围溢油困难的情况下，采
用等待法拦油。该法是根据风向、潮流等情况在离溢出源一定距离铺设围油栏，
等待拦油。
(3)
也可根据具体情况铺设两道或三道围油栏。如图3.3b所示。
闭锁法
在港域狭窄的水路、运河等地发生溢油时，可采用围油栏降水路闭锁的方法
防止溢油扩散。若水的流速大、闭锁有困难或全闭锁会影响交通，可采用中央开
口式的铺设法，也可铺设两道或三道围油栏。如图3.3c所示。
(4)诱导法
在溢油量大、风和潮流的影响也大，溢油现场用围油栏围控溢油无法实现的
时一候，或者为了保护海岸以及水产资源，可利用围油栏将溢油诱导到能够进行回收作业或者污染影响较小的海面上，根据现场实际情况可设多道围油栏。如图3.3d 所示。
(5)移动法
在深水的海面或风、潮流大的情况下，以及使用锚不可能或者溢油在海面漂
流的范围已经很广的场合，多采用移动法围拉拦油。用移动法铺设围油栏主要包
括单船布放(单侧拖带和双侧拖带)、双船布放和三船布放三种方法。
单船布放
单船布放需要溢油回收船、挺杆(伸出臂和浮子)围油栏或备有撤油器的围
油栏等设备。挺杆长度根据船舶的大小选择，长度一般为5一15m。单船拖带有单侧拖带(从船舶一侧伸出挺杆)和双侧拖带(从船舶两侧伸出挺杆)。单船拖带围
油栏的形状通常是V形的，如图3.4a所示。但采用这种形式布放大型围油栏，船舶的操纵性能会受到一定的限制。
海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策
双船布放
双船布放围油栏通常采用“J”形布放，所以也称J形拖带，如图3 .4b所示。作为拖带围油栏的两艘船一艘作为主拖船，用于拖带围油栏较短的一端，同时存
放所需的作业设备和回收作业人员。另一艘作为辅拖船，用于拖带围油栏较长的
一端。围油栏的长度一般需要200 }-400m，从主拖船至J形底部之间围油栏的长度大约为20}40m}撇油器放置在J形底部。围油栏要尽可能紧靠在主拖船的一侧(10^}20m)，以便于撇油器或其他回收设备的操作。
三船布放
三船布放形式通常采用的围控形状为“U”形，如图3.4c所示。U形围控主要是用两艘船舶并行地对围油栏进行拖带。拖带时，围油栏的长度一般需要600m o
与J形拖带相比，两艘船舶并行航行，较容易保持正确的位置。在进行拖带的同时，第三艘船舶应根据围油栏的拖带速度航行，以便一直处于U形底部外侧，方便对
溢油进行回收。该方法溢油回收量较大，应充分考虑溢油回收船的舱容，避免作
业过程中因舱容不足而带来不便。
a.单船布放
b.双船布放。.三船布放
图3.4围油栏铺设方法示意图
Fig.3.4 Schematic diagram of the laid method of oil boom
3.1.2吸附法
利用吸油材料吸附海上溢油从而对其进行回收是一种简单、有效的方法。吸
油材料简单易得、使用安全，并且价格低廉，但是这种方法的吸油量较小，适用
于浅海、岸边等海况相对较平静的场所。目前，国内外的吸油材料主要有聚乙烯、聚苯乙烯纤维、聚氨酷泡沫等人工合成材料，以及麦秆、锯末等天然吸油材料【ss70 表3.1列出了一些吸油材料的吸油性能。
第3章海上溢油清污方法
表3.1吸油材料的吸油能力对比表
Tab. 3.1 oil absorption ability contrast table of oil absorption material
最大吸油能力(比率)
吸油材料
高粘度油(25℃时
低粘度油(25℃时
吸油后是否浮于
水面
3000cSt)
5cSt)
沉沉沉沉沉沉沉
气J︸()
6，白
蜓石
火山灰
玉米秸
花生壳
红木皮
稻草
泥煤
天然材料
浮浮浮浮浮
nU CU
7口︸6
聚氨酉旨泡沫
尿素甲醛泡沫
聚乙烯纤维
聚丙烯纤维
聚苯乙烯粉
60
50
35
20
合成材料
3.1.3撇油器
撇油器是机械回收水面溢油的主要设备，根据其工作原理的不同主要将撇油
器分为以下几种〔40::
(1)粘附式撇油器—主要包括带式、刷式、绳式、盘式和鼓式等;
(2)堰式撇油器—普通堰式、可调节堰式、斯勒普(SLURP)式和引流堰
式等;
(3)水动力式撇油器—动态斜面式(DIP)式和倾斜板式;
(4)抽吸式撇油器—真空式、气流式;
(5)其他撇油器—组合式。
3.1.3.1粘附式撇油器
粘附式撇油器的工作原理是利用某些物质(如聚丙烯、PVC或铝等)的粘附
海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策
能力，通过这些材料制成的物质(如盘、绳、刷、鼓、带等)的连续运动，将具
有一定粘度的油吸附在表面，并将其带离水面，之后经过刮擦挤压作用将油与亲油材料分离，将油聚集到指定位置，从而达到溢油回收的目的〔4L]0
(1)带式撇油器
带式撇油器的工作原理如图3.5所示，它主要由多孔吸附带、驱动滚轮、挤压滚轮、头部滚轮电磁泵、吸油泵及滤网组成。在工作时，多孔吸附带在驱动滚轮的带动下顺时针传动，水面上的溢油便粘附在多孔吸附带上被带离水面，之后经过挤压滚轮的刮擦挤压，将油聚集起来，最后用泵将油传送到指定位置。此类撇油器适用于中、高粘度的溢油;适用于中、高溢油厚度;对水面上的垃圾比较敏
感，特别是长的线条状垃圾〔4?];此类撇油器采用静态回收方式，只能在海况良好下使用，所以应用范围很小〔43〕a
图3.5带式撇油器工作原理图
Fig.3.5 Schematic diagram of belt skimmer
(2)绳式撇油器
如图3.6所示，绳式撇油器主要由粘油绳、挤压滚轮、支撑滚轮、吸油管、防溅板组成。与带式撇油器的工作原理类似，长绳圈在牵引力的作用下顺时针转动，水面上的溢油由于粘附作用被带离水面，之后经过挤压滚轮的挤榨将油聚集在指定位置，从而达到回收溢油的目的。由于高粘度的溢油很难与绳分离，所以此类撇油器只适用于中、低粘度的溢油，以及中、高溢油厚度;对水面垃圾、浮冰不敏感，适用于平静水域:4}]0
(3)刷式撇油器
刷式撇油器的基本结构如图3.7所示。刷式撇油器是利用毛刷的高速回转和油的粘附作用来回收水面溢油的，因其对海上溢油具有搅拌作用，所以回收过程中溢油乳化的倾向严重。该类撇油器对低粘度的溢油几乎不形成回收能力，适用于中高粘度的溢油，但若溢油的粘度过高，则其在被毛刷向上带起的过程中会因受到自身重力和毛刷转动产生的离心力的作用而脱落，所以溢油粘度不宜过高;适用于中、高溢油厚度;对水面垃圾比较敏感，在平静水面下工作良好。
图3.7刷式撇油器工作原理图
Fig.3.7 Schematic diagram of brush skimmer
(4)盘式撇油器
盘式撇油器的工作原理如图3.8所示。盘式撇油器的盘片是利用亲油材料制成的，盘片在回转过程中经过油水界面，具有一定粘度的溢油便粘附在盘片上被带离水面，然后再经过刮擦挤压作用将油与盘片分离，之后将油排到指定位置。此类撇油器适用于中等粘度的溢油，低粘度的溢油也可以回收，但是其回收速率很低;适用于中、高溢油厚度;这种回收方法对长周期的波浪不敏感，对波高小于
盘片直径的短波适应性较好。但是该回收方法不能在行进中回收溢油，常用于静态回收。另外，溢油在回收过程中乳化倾向较为严重〔92)0
吸油
油附着板
软管
刮油板
~、
油槽
箱体
_二_一___.)-.
导向板
图3.8盘式撇油器工作原理图
Fig.3.8 Schematic diagram of disc skimmer
(5)鼓式撇油器
鼓式撇油器的工作原理如图3.9所示。鼓式撇油器在工作时，具有一定粘度的溢油粘附在旋转的柱面表面被带离水面，然后通过刮擦挤压将柱面上溢油收集，最后用泵对溢油进行回收。此类撇油器只能回收中等粘度的溢油，回收低粘度溢油时速率很低，回收高粘度溢油时由于溢油经常粘附在刮板上不能流入集油槽，所以回收效果很差〔43];适应于中、高溢油厚度;不能在行进过程中对溢油进行回收，只能采用固定式回收。
图3.9鼓式撇油器工作原理图
Fig.3.9 Schematic diagram of drum skimmer
3.1.3.2堰式撇油器
堰式撇油器的工作原理是设置一个低于水面的堰，水面溢油在重力的作用下经过堰顶流入集油井内，然后用泵将油输送到指定的存储位置。堰式撇油器的特点是直接对水面浮油进行回收，回收能力很高。堰式撇油器对溢油的粘度适应性较好，粘度在30^}40000cst的油都可有效回收〔4'_]a
(1)普通堰式撇油器
如图3.10所示，为普通堰式撇油器。该撇油器采用一个带折堰的收油头，使水面表层的浮油能够通过堰顶流入集油井内，然后通过吸油泵将油抽吸到指定的贮油容器中，从而达到溢油回收的目的。根据泵是否装在收油头上，这种形式的撇油器分为内装泵和外装泵两种形式。采用外装泵形式的堰式撇油器只能回收中低粘度的溢油，对各种水面垃圾极为敏感。而使用内装泵形式的撇油器，其输油泵(通常采用螺杆泵)直接装在收油头上，这种方法提高了收油机对垃圾的抗御
能力，而且降低了溢油在输送过程中的乳化程度。此外，这种回收方法可以输送高粘度溢油，对高粘度溢油也有很好的回收效果。普通堰式收油机对海况的适用性较差，在有风浪的情况下极易同时回收大量的水，对于低厚度的油层即使在静
水条件下也会同时回收大量的水(收油含水率通常为70%^'80%，甚至更高)，这对现场有限的泵力资源和贮存空间是一种严重浪费。因此，该撇油器通常只适用于静水情况下油膜厚度较厚的各种粘度溢油的回收。
流入板
挡板
图3.10堰式撇油器工作原理图
Fig.3.10 Schematic diagram of weir skimmer
(2)可调堰式撇油器
可调堰式撇油器的基本结构如图3.11所示。该类撇油器可根据泵的流量大小来调节堰的高度，当泵的流量增大时，堰的高度降低;当泵的流量减小时，堰的高度增大。从而使撇油器只收取水层上面的浮油，因此可大大改善普通堰式撇油器的不足，降低收油含水率，提高浮油的回收效率。该类撇油器可用于油膜厚度较薄及有轻微海浪的情况〔‘3。
水面油膜堰边
浮体输送泵
图3.11可调堰式撇油器工作原理图
Fig.3.11 Schematic diagram of adjustable weir skimmer
(3)引流堰式撇油器
引流堰式撇油器的工作原理如图3.12所示。该撇油器利用转子的高速旋转加速水面浮油的流动，从而促使其快速进入撇油器，浮油在上部由泵抽走，海水从底部流出，该回收方法提高了浮油的回收速率和效率。但是这种撇油器只适宜回收中、低粘度的溢油，并且其受波浪影响较大，在有波浪存在时，引流作用将受到很大影响，通常只适用于静水中工作。
图3.12旋转引流堰式撇油器工作原理图
Fig.3.12 Schematic diagram of rotating drainage skimmer
3.1.3.3水动力式撇油器
水动力式撇油器是利用泵的抽吸或装置运动过程中产生的水流，将水面上的浮油拖带进入特定的集油空间内，使油水发生分离，从而达到回收水面溢油的目的。目前常见的水动力式撇油器主要有两种:倾斜板式撇油器和动态斜面式(DIP ) 撇油器。海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策
水面油膜堰边
浮体输送泵
图3.11可调堰式撇油器工作原理图
Fig.3.11 Schematic diagram of adjustable weir skimmer
(3)引流堰式撇油器
引流堰式撇油器的工作原理如图3.12所示。该撇油器利用转子的高速旋转加速水面浮油的流动，从而促使其快速进入撇油器，浮油在上部由泵抽走，海水从底部流出，该回收方法提高了浮油的回收速率和效率。但是这种撇油器只适宜回收中、低粘度的溢油，并且其受波浪影响较大，在有波浪存在时，引流作用将受到很大影响，通常只适用于静水中工作。
图3.12旋转引流堰式撇油器工作原理图
Fig.3.12 Schematic diagram of rotating drainage skimmer
3.1.3.3水动力式撇油器
水动力式撇油器是利用泵的抽吸或装置运动过程中产生的水流，将水面上的
浮油拖带进入特定的集油空间内，使油水发生分离，从而达到回收水面溢油的目的。目前常见的水动力式撇油器主要有两种:倾斜板式撇油器和动态斜面式(DIP )
撇油器。(1)倾斜板式撇油器
倾斜板式撇油器的工作原理如图3.13所示。该撇油器的固定倾斜板与水线成一定角度，在工作时，该装置以2 ^'4kn速度前进，海上浮油会沿着斜板流下，经底部导流板后，溢油上浮至集油舱，当油收集到一定数量之后，在油舱液位控制
器的作用下，由专用的吸油泵将浮油抽送到指定位置。该撇油器在溢油粘度高于
2X 104cst时失效，因为粘度过高的浮油将会滞留在装置的前部，很难随水流到收集槽的表面。在天气、海况适当，且溢油粘度低于104cst时，该撇油器回收效果较好，含水率低，但是含水率会随着撇油器的前进速度、溢油粘度的增加而增加。
在海况恶劣时，含水率也会增加。倾斜板式撇油器不容易发生故障，可在1.5m波高的海面上进行回收作业，构造简单适用性广，对不同油种不同油膜厚度都可使
用[93]。
图3.13倾斜板式撇油器工作原理图
Fig.3.13 Schematic diagram of fixed submersion plane skimmer
(2)动态斜面式(DIP )撇油器
动态斜面式撇油器的工作原理如图3.14所示。该撇油器适用于回收各种不同厚度、粘度的海上溢油，且其接触浮油速度很高，所以收油速率很快。此外，由
于其在回收海上溢油的过程中没有打破油水界面，所以海上溢油乳化现象较轻，
并且回收物中的含水量极少，含水率在10%以下，因此，在通常情况下不需要对
回收物进行油水分离的后期处理，这样可以节省宝贵的贮油空间和泵力资源，同
时也节省了大量的油水分离处理费用。由于该装置采用水下溢油回收方法，所以
波浪对其影响较弱。在有流(通常在流速超过lkn下采用)存在时可以固定使用，
在无流存在时只能移动使用。另外，该撇油器是唯一能在围油栏失效(流速大于
0.7kn)的情况下，还可以对海上溢油进行回收的设备，该设备可适应的水流流速
范围是。,}. Sya.}l ray= o
运动斜面
斜面驱动
匹习
集油箱吸油管可调出口
垃圾---
，、~.卜
}i '0}}.于
图3.14动态斜面式撇油器工作原理图
Fig.3.14 Schematic diagram of DIP skimmer
3.1.3.4抽吸式撇油器
抽吸式撇油器也称真空式或气流式，此类撇油器主要由泵、真空设备、吸管
和撇油头组成。它的基本工作原理是，利用吸入泵或真空泵在真空设备中建立真空，真空设备在吸油的同时吸入空气，空气在管口、管内高速流动，从而将溢油
从水面带走，然后集中到固定的收油装置中。此类撇油器由于管内的摩擦损耗，
当抽吸最大压力为80}-90kPa时，对粘度高的油品几乎无效。此类撇油器适用于
静水中，波浪对其影响较大;颗粒较小的杂质可以吸进去，较大则会阻塞吸口，
影响溢油的回收。
3.1.4油拖网
高粘度高倾点的溢油漂浮在海面，经过波浪的作用逐渐乳化成块、片状，尤其是在低温时更易形成块。对于这种高粘度高倾点的块状溢油，只能用网具对其进行回收，即油拖网。拖网式回收装置是根据渔业的经验研制的轻便型回收装置，分为大型拖网和小型拖网两种。按其工作方式的不同又可分为双船拖网、单船挂网和大型拖网回收三种.46]，现分别介绍如下:
(1)双船拖网
拖网下水后，由两条拖船拖至溢油区域进行拖动回收，另外还需一条工作船紧随其后，以监视收油情况。当网袋装满溢油后，工作船及时发出停船信号，由工作船上的工作人员把装满油的网袋吊上工作船或浮拖于工作船后，然后更换新网袋。最后将所有装满溢油的网袋运往岸上进行处理。如图3.15a所示。
(2)单船挂网
与双船拖网不同，单船挂网时，网袋可由单船单侧拖挂或单船双侧拖挂或安装于双体船的中间拖带。如图3.15b所示。
(3)大型拖网回收
大型拖网回收是指由两艘船拖带长达百米到千米的网状围油栏，将浮油团团围住或将油引至岸边，然后予以回收。如图3.15c, d所示。
拖船A
拖网
巨)口
吠二口
拖船B
工作船
a.双船拖网
b.单船挂网
C大型拖网将油围拢d.双船拖带大型拖网
图3.15油拖网使用示意图
Fig.3.15 Schematic diagram of oil trawlnet
3.1.5液压式油抓斗
液压式油抓斗的设计主要是为了回收粘度很高的溢油(10000cst以上)，这是
一种简单有效的设备，在油膜厚度很厚的情况下，该设备每次可抓半吨，每小时可清除几十吨溢油。这种技术也可用来清除冰层中的溢油〔};]。但是此法效率在油膜不是很厚的情况下，效率很低，而且抓斗中的残油占去不少有效容积，清洗很不方便，因此未推广使用「as..o
3.1.6抽油泵系统
抽油泵系统主要用来在窄小的港湾内回收低粘度溢油。这种抽油泵系统带有浮动的吸头，收油能力有限，每小时大约只能回收5吨溢油〔9%]0
3.1.7溢油储存设备
用机械手段对海上溢油进行回收时，必须有现场溢油储存设备，用于海上溢油是临时储存，然后运往陆上处理。能否完成海上溢油的及时储存与运输，将影响到海上溢油的回收效率，因此有足够的海上溢油储存设备是十分必要的。
对于储存大量的溢油来说，
择:当储存中等数量的溢油时，
最好的设备当然是油轮，有时这甚至是唯一的选
以油驳船为宜，但是油驳船卸油比较困难，
是在寒冷的冬天，需要额外的加热设备对溢油进行加热，以便把油泵出〔}}70
尤其
为了
在现场储存少量溢油，可采用一些轻便式容器，如油桶等，这些容器可放置在甲
板上。此外，还可采用浮动油囊对海上溢油进行临时储存，海上浮动油囊可固定
在某处，也可系在船尾，对其进行拖带，但是大型的浮动油囊可储存几百吨溢油，要把这要一个油囊拖带回港口是比较困难的。图3.16为海上浮动油囊。
图3.16海上浮动油囊
Fig.3.16 Floating oil capsule
3.1.8溢油回收船
溢油回收船是指专门用来回收水面溢油和油垃圾的船舶。溢油回收船主要包括溢油回收装置、溢油储存舱、驳运装置、机械动力系统和垃圾回收设备等装置。
溢油回收船按船体形式可分为两种:单体船和双体船。相比较而言，单体船操作简单，船体灵活、拐小弯容易，维修保养方便，但回收能力稍差，回收油罐
容量较小。而双体船则具有较好的回收能力和较大的容量，而且能在极坏的气候
条件下工作二3]0
溢油回收船按船体大小来分可为大(200总吨以上)、中(20 } 200吨)、小(20 总吨以下)三种类别。船型越大，其收油能力、容油能力越大，越适宜在恶劣环
境中工作，适用于大规模溢油回收，但是其经济性、机动性也相对较差，维修保
养费用较高。
图3.17中列出了几种溢油回收船，其中a为装有转盘式收油机的溢油回收船，第3章海上溢油清污万法
b为装有刷式收油机的溢油回收船，c为早期的箱式溢油回收船，d为双体溢油回
收船，e, f为我国自主研究生产的“碧海1号”溢油回收船网0
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‘眼.‘百
卿
a.装有转盘式收油机的溢油回收船
b.装有刷式收油机的溢油回收船
c.箱型溢油回收船
d，改装的双体溢油回收船
e.碧海1号
图3.17溢油回收船
Fig.3.17 The ship to clean the oil
f.碧海1号
at sea
3.2化学方法
3.2.1分散剂
分散剂(即消油剂)是海面溢油最终处置的一种主要化学方法。
由表面活性剂、溶剂及少量的助剂(如润湿剂、稳定剂等)组成〔49]
分散剂主要
表面活性剂由亲油基和亲水基两部分组成，在分散剂中起主要作用。由于表面活性剂对油和
水都产生亲和力，所以它能够改变油水界面的作用，并极大地降低油膜的表面张
力。分散剂通过亲油基和亲水基把油和水连接起来，经过波浪或机械的搅拌，形
成大量水包油乳化粒子，这些粒子随着水体的自然运动扩散于水体中。在分散剂
中使用的表面活性剂绝大多数是非离子型，有极少数是阴离子型。溶剂的作用是
稀释油类和降低油的凝点、粘度，并降低表面活性以利于乳化。常用的溶剂有水、醇类和烃类，其中醇类和烃类的应用较为普遍。稳定剂的作用是调节pH值，从而
防止腐蚀，增加乳液的稳定性。此外，在浓缩型分散剂中有时加入少量的润湿剂
和氧化剂，以改善和提高对油的分散效果。在加入分散剂后，海上溢油可以借助
水动力或机械力的作用，迅速分散成易溶于谁的微粒，减少沉积于岸线的几率〔50l0 很多化学和环境因素会影响分散剂的使用效果。如溢油本身的物理、化学性质，油的风化状态;溢油所处的客观环境，如水温、盐度、海能等;分散剂的组
成、用量及喷洒方法等!asl。其中，油本身的组成、物化性质是影响分散剂使用的
最主要因素。树脂、沥青质和大的芳香烃或蜡质根本或几乎不被分散剂分散，高
度粘稠、非扩散性溢油具有抗分散作用，不适于用分散剂处理，以饱和烃为主的
溢油(如柴油)适用于用分散剂处理LSu。此外，研究表明，油膜厚度也对分散剂
的使用有很大影响，对于油膜厚度<_3mm的溢油，分散剂的效果较好〔}zl，使用分散剂的最佳油膜厚度为0.025 ^-1 mm v7。实验证明，喷洒同等数量的分散剂，新鲜油的最低分散率要比风化20%的油高30%L'}}，由此可见油的风化程度也是分散剂使用的一个重要影响因素。至于客观环境对分散剂的影响，实验表明，分散剂的用
量与海能存在转换关系，通常情况下，海能高时使用的分散剂较少{;4'，风速大于
S11L S时，分散剂使用效果较好55;。水温对于分散剂的影响也不容忽视，研究表明，分散剂在低于15℃的海水中使用效果甚差，在低于5℃的水中几乎不能使用〔5s70 分散剂作为一种海上溢油清污化学试剂，其毒性问题一直是限制其广泛使用的主要障碍二5i-59]。目前，我国主管部门已制定了溢油分散剂的技术标准、使用准则和产品检验发证管理办法等有关管理法规。《中华人民共和国海洋环境保护法》第
七十条规定:“船舶、码头、设施使用化学消油剂应事先按照有关规定报经有关
部门批准或者核准”。《防治船舶污染海洋环境管理条例》第四十三条规定:“处
置船舶污染事故使用的消油剂，应当符合国家有关标准。船舶、有关单位使用消油剂处置船舶污染事故的，应当依照《中华人民共和国海洋环境保护法》有关规定执行”。另外，中华人民共和国辽宁海事局最近刚刚发布“关于配备环保型消油
剂的通知”，通知中明确指出“在水深不足10米的海域，以及渤海、内河等环境
敏感水域，应使用微生物可降解的环保型消油剂”。溢油事故发生时，如需使用
分散剂，按照有关规定向主管机关提出书面申请的同时，还应附有由中华人民共
和国海事局签发的产品型式认可证书。
3.2.2集油剂
集油剂，顾名思义，它的作用是将海上溢油集中起来而不凝固，防治溢油进一步扩散，方便溢油的回收。集油剂因其所起到的作用又被人们形象的成为“化学围油栏”。
集油剂的扩散速度决定了其集油效果，而扩散速度又取决于温度、集油剂的活性成分及溶剂的性质〔02]。集油剂适用于控制大面积薄油膜，其压缩溢油的最终厚度一般不超过0.5 } 1 cm;不能与分散剂同时使用;也应避免与吸油材料共用;
防止混入碱类或洗涤剂;使用时注意人体保护【3]。另外在风速大于2m/S时，使用
效果较差，对含水SO%以上的油包水乳块使用效果不好，特别是粘性油，当其含
水率大于50%时，不会起到集油作用foul
目前国外主要使用的集油剂有:丙烯酸胺系列〔]、聚丙烯酸胺系列〔6z.聚乙烯醇
系列「63]0
3.2.3凝油剂
凝油剂是指将其加入溢油中可使溢油胶凝成粘稠直至坚硬的油块，或其本身就能高效的吸收油，最后形成一种便于回收的凝结物的溢油化学处理剂。目前世
界上已有多种凝油剂u64]0
凝油剂可用于多种场合，如:用于厚度为0.3 }-O.Scm}fi'的原油、重质油、轻质油以至某些化学药品凝结，之后用拖网回收;用于处理油包水乳化物(即“巧克
力奶油冻’，);防止轻质油造成火灾;阻塞事故油船的裂口〔}]0
3.2.4沉降剂
沉降剂多采用高密度的材料作亲脂肪的外壳处理使其吸附油，最后使其沉降。
使用沉降剂虽然可以清除海上表面溢油，减少海上环境污染，但是它会造成海底污染、杀死海底微生物「66]。因此，一般深海区的溢油可用沉降剂使之沉入海底，之后进行生物处理。在有其他选择的条件下，最好不要使用沉降剂。
目前常用的沉降剂主要有:(1)液体:四氯乙烯(比重1.62); (2)固体:砂、砖瓦碎屑‘、火山灰、硅藻土、石膏等(多经过疏水处理后再用)[64]0
3.2.5燃烧法
将海上溢油直接用火点燃将之除去的方法称为就地燃烧法。燃烧法的优点是所需后勤支持少、高效、迅速;其缺点是会造成二次污染，容易对生态平衡造成
不良影响，并且浪费资源「67.0
燃烧法对新鲜溢油效果较好，对风化油、乳化油使用效果较差。并且海上溢油若要被点燃，其油膜厚度至少要大于2mm，因此要配合耐火围油栏的使用。此
外，海况对于燃烧法也有很大影响，通常，要使溢油能够燃烧或维持燃烧较为适
宜的条件是波高低于lm，风速低于8m/s，油品特性不同，适应条件不同[3]。另外
有研究表明，在风速大于20m/s时，海上溢油将很难点燃「68]
3.3生物方法
生物法是通过微生物利用油类作为新陈代谢的营养物质将其降解，从而达到去除海上溢油的目的。用微生物治理污染的方法有两种:一是在被污染的地区或
其附近分离微生物，大量繁殖并增强其活性;二是向被污染地区引进新的微生物，
进行遗传改良，用于处理污染物:3]
目前，已知可降解石油的微生物大概有70个属、200多种，其中28个属是细菌，30个属是丝状真菌，12个属是酵母。微生物具有种类多、繁殖快、容易培养
和代谢能力强等优点，采用微生物降解石油产品成本低、设备简单、无二次污染、
适于大面积应用。
在微生物种类和油种一定的情况下，微生物对海上溢油的降解能力主要受环境因素的影响，这些环境因素主要包括温度、溶解氧、营养盐和物理能等。
海上溢油的处理和回收
李岩涛中国科学院海洋研究所
74
海洋湖沼通报
1996年
物中的石油组分主要影响底栖生物的生长。
二、溢油的处理及回收技术
海洋表面油污染的处理大致可分为以下三种:物理处理法、化学处理法和生物处理
法〔a，15]o
(一)物理处理法
目前，利用物理方法和机械装置消除海面和海岸带的油污染是最有效的办法，但对消除
乳化油一般不适用。
1.清污船
要把溢油回收起来，必须有作业船和回收装置。回收装置的种类很多〔16, 17]，有吸引
式、斜板式、堤堰式、转筒式、旋转圆板式、离心式、附着式、可变堤堰流入式、皮带式、
流入式等等。究竟采用哪种回收装置，要视溢油量、溢油类别、溢油时间的长短、海况、作
业船的功能等因素而定。目前有的溢油回收装置每天能清除1000吨污染的海水〔18]，但随海
况和气象条件不同，回收能力变化很大，有时可下降20-90%，甚至于一无所获。因此，清
污船一般是在平静的海域内作业，现在还没有所谓的全天候溢油回收装置。
2.围油栏〔19, 18)
石油泄漏到海面上后，应首先用围油栏将其围住，阻止其扩散，然后再设法回收。
围油栏应具有滞油性强、随波性好、抗风、浪、流能力强、使用方便、坚韧耐用、易于
维持、海生物不易附着等性能。
围油栏根据形态可分为垂立式、浮沉式、充气充水式、浮上式、气帘式等。
围油栏既能防止油在水平方向上的扩散，又能很好地将其汇集。一般地说，油类仅在水
平方向上扩散，而在垂直方向上并不扩散，但是当原油蒸气逸出后，原油将凝结而变成焦油
球，并在海中随波而飘，因此必须在垂直方向也设有围堵的装置，由薄片构成的档油圈。围
油栏在浪大流急的情况下，使用起来比较困难，效果也不理想，一般仅在港湾内使用，不适
于外海作业。
3.吸油材料〔4，zoo
溢油可粘在吸油材料的颗粒表面而被吸附回收。制作吸油材料的原料有高分子材料(如
聚乙烯、聚丙烯、聚酪聚氮酷)、无机材料(如硅藻土、珍珠岩、浮石等)和纤维(如稻草、麦秆、木屑、草灰、芦苇等) ;17]o
日本一家化学公司研制的“ASSW”新型吸油剂，以稻壳制成的活性碳为原料，撒在海面
上呈网状物吸附原油。每1 kg吸油剂能吸收约6.8kg原油，对海洋环境无害。
在瑞典，利用纺织工业废物制成的一种粉末吸油剂，既憎水又有惊人的石油吸附
能
力。美国使用的一种重约200g的羽毛枕头，能在15分钟内吸附重约3.5kg的溢油，并可反复
使用。
德国专家采用特种橡胶材料制成敛油毯，仅重60kg，当由船在海面上拖行时，浮沪被粘
附在下面，通过毯上小孔被吸进橡皮管，再吸入贮油罐，每小时可回收溢油50吨。1期
海上溢油的处理与回收
75
最近印度科学家研制出的憎水性硅酸材料，质地柔软，撒在被原油污染的海面上即刻形
成油泥，可集中处理回收原油。
4.磁性分离〔21)
美国Avco. Corp和Pfizer Inc.公司研究出一种能清除海面油污的新方法，其特点是利用
一种溶于石油而不溶于水的特殊磁性“液体”(如粉末状Fe203)o“液体”是由如人发直径千分
之一那样小的磁铁微粒构成的。当“液体”在水表面雾化后，漂浮的石油就会被磁铁吸住而移
去。
(二)、化学处理法:
真正的化学处理法是燃烧法〔1s)，采用各种助燃的方法，使大量溢油能在不长时间内燃
尽，故比其他方法彻底，处理时无需复杂装置，处理费用低。
英国政府在处理“Torrey Canyon”号油船事件中，曾出动飞机轰炸沉船，把一部分石油
烧掉，也可以在油面上洒汽油、酒精等作助燃剂加速燃烧〔5 )o
但是考虑到燃烧产物对海洋生物的生长和繁殖的影响，对附近船舶和海岸设施可能造成
损失，而且燃烧时产生的浓烟也会污染大气，因此只是在离岸相当远的公海才使用这一方
法。
现在一般所谓的化学法就是使用化学药剂清除油污，通过改变溢油的物理性质，使那些
油回收装置难以发挥效率的厚度小于1毫米的薄油膜，直接乳化消散于海水中，或者聚集成
较厚的油层，、或者凝结成粘稠的半固体油块，辅助油回收船和回收装置，最终迅速清扫海
面，在特定条件下(如气候、海况比较恶劣时)，也可成为治理溢油事故的主要手段，大量地
大面积地使用。
油处理剂一般有乳化分散剂、凝胶剂、集油剂、沉降剂等。沉降剂会把溢油污染带到水
域底部，危害底栖生物的生长，一般不予采用。
1.乳化分散剂
乳化分散剂是目前使用最广泛的一种油处理剂，俗称“消油剂”。这种试剂的主要成分是
界面活性剂，它的分子中既有亲油基团也有亲水基团。当它与溢油接触时因在强烈吸引油的
同时，减弱油—水之间的界面张力，促进油在水面乳化形成0/W型乳状液〔23)，经乳化分
散后的油粒径仅为几微米，油粒表面定向分布着界面活性剂的亲水基，油失去了重新结合成
块或粘附到异物上的能力，同时，油的表面积大大增加了，有利于油和海水的充分混合，使
油易于与海水中的化学物质作用，易于被海水中的石油烃降解微生物所降解最终变成C02和
其他水溶性物质，加速了海洋对油类的净化过程C24)o
乳化分散剂的另一组分是溶解活性剂的有机溶剂，其作用是使石油的粘度降低，从而使
活性剂和石油溶合起来。
作为溶剂的石油烃中所含芳香族成分的多少决定了油分散剂的毒性大小，旧型分散剂的
溶剂中芳香族含量比较高〔“5〕，毒性大。新型分散剂的溶剂多采用正构烷烃〔““〕，毒性大大减
少，同时被生物降解的能力也提高了。为了降低重油的粘度，虽然有报告和专利推荐使用卤
化烃〔17)，但是这种石油处理剂是沉降型的，并且溶剂的挥发性和经济性存在一些间题。近来
有一种浓缩型分散剂，多为水溶性的，使用效率高，含溶剂量少，毒性低，但对粘度大的油海_洋湖
通报
1996年
处理能力差。分散剂的质量与所使用的活性剂有很大关系，所使用的活性剂应
1)对溢油的乳化性好;2)对水生生物的毒性低;3)对所使用的溶剂相溶性好，在低温下
不凝固析出;4)生物降解性能良好;5)经济。
作为分散剂的活性剂主要是非离子型的。
1)烷基酚聚氧乙烯醚:这是有代表性的非离子活性剂，具有良好乳化性，曾在分散剂
的活性剂中占据主要地位，但因对水生生物的毒性强〔5 , 26, 27]，已被淘汰。
2)烷基聚氧乙烯醚:特别是烷基为油fft或十六烷基的乳化性良好，但此类活性剂也因
对水生生物毒性强〔““〕已不再使用。
3)脂肪酸聚氧乙烯醋:一般是油酸酷，聚氧乙烯的分子量以400-600为适宜，乳化性
良好，而且对水生生物的毒性低〔““，27D，现在已成为分散剂所用活性剂的主流。
4)失水山梨糖醇聚氧乙烯酷:这类活性剂主要使用油酸酷，乳化性良好，对水生生
毒低，其结构〔73〕为:R一Y一O一C一R
II
O
R'为(CH2-C'40):.聚氧乙瞬J愁
}
CH3
Y为单环或双环梨糖醇脂肪酸基
R为C10-C12直链烷基
5)其它:脂肪酸烷醇酞胺，有时是和其它非离子活性剂并用，毒性稍强。蓖麻子油的
氧乙烯加成物的乳化性良好，而且对水生生物无毒性。聚氧乙烯和聚氧丙烯类也有一定程度
的乳化性〔26)，也无毒性，但和溶剂的相溶性较差。
使用分散剂的具体方法是用喷雾器将分散剂直接喷撒到油面上，用搅拌装置搅拌，也可
用海水泵吸起油分散剂连同海水一起喷洒到海面上。
油分散剂的使用量因溢油的油种、枯度不同有所不同，当然也与分散剂的效力、水温和
使用方法有关，一般应为溢油的1 -2000，有时达20-30 % o
油分散剂的优越性是使用方便，效果不受天气、海况的影响，往往是恶劣条件下处理溢
油的首选油处理剂〔“。:。
分散剂只宜于处理中低度(20'C, 1 -999CSt)油，对高粘度油和“巧克力奶油冻”几乎无
效〔14)。特别是有关它的毒性及引起二次污染问题，很多国家尤其是沿海水产养殖业发达的
国家都对此持慎重态度，并制订了一系列标准和法规〔30, H)o
2.集油剂
集油剂是一种防止油扩散的界面活性剂〔““〕，也可以说是一种化学围油栏，适合于在港
湾附近使用，集油剂可防止油沿水平方向扩散，其机理是成分内的表面活性剂可大大减少水
的表面能，它改变了水—油—空气三相界面张力平衡，驱使污油进行厚层。下面的方程〔“”〕是有关集油刘扩散压和油厚之间的关系。
tZ=-2(二止二夕
江P。、(P，一Po)
1期
海上溢油的处理与回收
77
t:油膜厚P.:油密度P IV:水密度Fm:集油剂的扩散压，F}:污油的扩散压，
从方程中看，当(F-、一F-)为极大值时，集油效果最佳，这为集油剂的选择提供了依据。
一般地，油的扩散F。最大为35dyn/cmC39)，因此要求活性剂的扩散压必须大于此值。
剂分子中应含有十个碳原子以上的烃链，每个碳链的每一个基团上有5一6个氧原子，取得
亲油亲水之间的平衡〔35]。含氧基团太多会减少集油剂在溢油中的溶解度却有助于增加集油
剂在水中的溶解度。增长分子中烃链的长度虽可减少水溶性，但会导致高油溶性等不利特性
产生。集油剂内活性剂成分应是不挥发的，已公开报道的集油剂的主成分有:失水山梨糖醇
单月桂酸酚(Span-20)、失水山梨糖醇单油酸醋(Span-80)，十八碳烯醇(油醇)、牛直脂肪酸—PEG甘油单月桂酸酚等，它们的毒性低，如聚氧乙烯失水山梨糖醇单月桂酸醋100
PPM，硅藻新月菱藻仍可正常繁殖。
集油剂中所采用的溶剂应具有如下特性:能与活性组分完全混合，但不发生化学作用，
密度小于水的密度，不溶于油或扩散油，低凝固点，低粘度，高沸点，在水中不与活性剂发
生互溶。因此选用低分子醇类、酮类和氯化烃类作溶剂较宜。
当溢油层较薄时最宜于用集油剂，其理论用量只要在溢油周围布置集油剂的单分子膜即
可。实际上，因许多因素的影响，每千米溢油周长要用50kg左右的集油剂，并且每隔一定时
间要追洒一次。集油剂对薄油层能起先聚后控制扩散的作用，对1 -1.5cm厚的油膜只能起
控制油膜扩展的作用，对于厚油膜可减缓其扩散速度，因此添加以后应及时利用机械方法、
吸油材料或凝油剂加以回收。
集油剂在风速>2 m/s的情况下，使用效果较差。通常应于外海有一定困难，对含水
50%以上的油包水乳块，集油效果不好，特别是粘质油，当含水50%以上时，不会起任何聚
集作用。
3.凝油剂
凝油剂系指加入溢油中可使油胶凝成粘稠的直至坚硬的油块或者本身能高效吸留油，最
后形成一种便于回收的凝结物的化学药剂，其作用机理尚不清楚，由于品种不同，其机理可
能各不相同。
采用凝油剂的优点是毒性低(按日本运输省规定，油分散剂对生物毒性的TLM应大于
1000ppm，而凝油剂的TLM可大于42,OOOppm)C28),溢油可回收，不受风浪影响，能有效
防止油扩散，提高围油栏和回收装置的使用效率。
凝油剂是继乳化分散剂后发展起来的〔““〕，虽然发展历史不长，但由于在治理海
方面有其独特的作用，引人注目。近年来各国都先后开展了广泛的研究和实验，发表了大量
的专利，并已有部分产品投入实际应用。
A:Spill AwayC27D
本品由美国Strickman工业公司发明，成分尚未公开。商品为白色颗粒物，添加比例为
油量的1/10-1/20,凝胶油回收后，经压榨可回收油700o，用石脑油洗回收100%的溢油，可反复使用，吸油为自重的10-20倍，无毒无害。初步判断其为一种与油接触后具有膨胀性
的吸油材，主要成分可能是降冰片烯之类的物质。
B; StrichiteC37D
Ameracc-ESNA公司出品，其成分为羊毛脂肪酸、癸酸、石油磺酸酷、石灰等。比重78姆拜娜i'fi通狠
1996年
0.84(200C)，引火点68'C，粘度55CP(2090 )，易溶于烃类，使用量为溢油量的1/2-1/3,
使用时先将产品撒在油层上，随后放入200psi的压力水搅拌，油即胶化，美国海军曾于1966
-70年间在旧金山湾使用过该产品。
C: Amine CarbamatesC38)
使用氨基甲酸盐胶化溢油是美国海军溢油回收计划的一项。即先在溢油上撒长链胺(如
十二烷胺、十四烷胺、十六烷胺)的甲醇溶液，然后与通入的C02发生反应，生成氨基甲酸
盐使溢油胶化。
据报告，将胺—D(即脱氢松香胺)用30%的乙醇溶剂或乙醇和苯甲酸各占15%的混合
溶剂稀释后，可收到最佳的凝油效果。
本品的缺点是撒这种胺溶液后，必须追加干冰，因此今后要研究使氨基甲酸盐溶化后，
一步作业而将溢油胶化的方法。
D:山梨糖醇衍生物类〔38-41)
二甲节基山梨糖醇(商品名胶油—D，新日本理化公司生产)是受新技术开发集团委托而
开发的有机凝油剂，表观为比重0.22白色粉末。该产品的毒性极低，对白鼠的急性毒性试验
以12.88/kg的最大量投入，死亡率为0。
本品易溶于N—甲基毗咯烷酮、N, N—二甲替乙酞胺，N, N—二甲替酞胺、二甲亚讽、环已酮等极性溶剂。常温下，浓度达25%仍保持溶液状态。对汽油、BTX(苯、甲苯、二甲苯)、重油等均有胶化作用。
因该胶化溶液的溶剂极性强，可透过海水中扩散，对薄油膜的凝油效果不一定理想。由
EC化学公司生产的改良产品EC-TREAT是苯甲基经基苯亚甲基山梨糖醇溶于油醇和N —甲基毗咯烷酮混合(7:3)溶剂的2500溶液，当用量为溢油的20%时，溢油凝结后抗压
强度可达760g/cm2。此类凝油剂内含油醇对海面溢油有先集后胶的作用，对轻质油、薄油
膜均有效，毒性低，对青鱼的TLM为10000ppmo
E,氨基酸衍生物C43,‘。
这种凝油剂是日本味之素K.K公司开发的，专利公报其主要成分为N-酞氨酸胺或N
—酞氨酸酷。其实是N—月桂酞谷氨酸a, Y—二丁基酞胺。商品为9%的淡黄色溶
液，比重。.87(100C),粘度27.4cSt (IOC),凝固点0℃以下。使用时必须喷水搅拌。209C 用量为溢油的4000，石油凝胶抗压强度可达1038/cm2，几乎无毒，对青鱼的TLM为42000
PPmc
F:高分子聚合物类
日本工业科技公司〔45〕将一种合成聚合物溶入低沸点的有机溶剂成凝油剂，撒在浮油膜
上后，凝油剂溶液形成薄膜和液珠，使浮油粘附其上而被清除。
理论上，任何亲油疏水的合成聚合物均可，考虑到高压聚合的聚醋、聚合物的价格，聚
乙二醇是其中的最佳选择。
英国合成橡胶公司〔40〕将合成橡胶乳液撒到溢油层上后，然后再喷洒盐溶液和酸溶液。
破坏胶乳中的固有乳化剂，使含有吸留油的胶乳凝结，形成含油橡胶膜和胶粒。
使用的合成胶乳一般为丁苯橡胶、丁基橡胶和异丁橡胶乳液。这些胶乳的含胶量最好在
0 -25%之间，胶乳中的固有乳化剂应是脂肪酸皂和松香酸皂等阴离子表面活性剂。这样在1期
海上溢油的处理与回收
盐水的存在下，带有吸留油的胶乳稳定性被破坏而聚集凝结成块或颗粒。若盐水溶液或无Ln.1
酸溶液随即喷洒，可提高凝结效果。
英国石油公司〔97〕用功能性聚合物(如马来化聚丁二烯)和互补交联剂(如乙二胺撑四乙酸
锌与乙二醇胺的1:4混合物)制成凝油剂。喷洒后数分钟，凝油剂形成一种三维网状结构使
溢油变粘，1小时后，可形成粗大、干、不粘的油膜油块而被回收。
WinblerC46〕将粉末状的聚乙二醇或沥青与预先磨碎的废弃汽车轮胎进行预混合，然后撒
在浮油上，通过搅拌混合，使油变成橡胶化的纤维状沥青物。
一种以结构为(A-B )-和B-(A-B)._,(n= 2-10)的粉末颗粒共聚物为主要成分的胶化剂，还具有吸油作用。(A为苯乙烯聚合块，B为1, 3一丁二烯或异丁烯聚合块)，胶化
剂通过吸油而形成胶块并发生凝结，由于凝结生成的薄片即使在大风浪下也不分散，加速了
溢油的处理〔49)0
当使用Be-Li催化制成的苯乙烯一丁二烯块状聚合物(分子量60,000,A 1 :B
2 :A2:B2 =
20:30:20:30重量比)磨碎到<5801后，撒到重油上(JIK, K2205)，其吸油容量为0.96 ml 油/Cm3，持油容量为100%并有胶凝特性。
将降冰片烯型聚合物粉末溶于含有表面活性剂的水中，制成浆状物胶化剂〔50)0将其喷
洒到溢油层上后，吸收油后形成膨润的琼脂状的胶化降冰片烯薄膜而被回收。
G:蜡类
菲力普石油公司〔31〕采用这样方法:将溢油区浮在水面的油温度提高50-80 F，然后将
蜡掺合进油层中，使之形成硬壳状的融熔团块，防止溢油扩散。
实际操作时，蜡应与一种易燃的挥发性物质混合，当洒在油面后，换发性物挥发或点
燃，剩下的蜡可提高溢点的流动点而使油凝结。
一般使用低溶点蜡，如:正构烷烃、天然的地蜡、巴西棕蜡、C12-C15醇和醋及酸(硬脂酸和棕桐酸)。其用量应根据蜡的溶点、对处理油的溶解度和海水温度而定，常规用量为
溢油的10-15% o
TexacoInc.公司〔52〕使用沥青或蜡与沥青的混合物来作为胶凝剂，使用时胶凝剂应呈微
细的分散态或融熔状态，足够的胶凝剂将提高油流动点，使之成为漂浮的半固体团块。
H:天然酷类
Yosemite化学公司〔“〕生产的凝油剂含有液体金属皂，溶蜡和羊毛脂，当其撒在与水接
触的油膜上时，可形成油包水乳状液，粘度很高，据说可用细目网、滤网或哈壳式挖斗除
去。
最近报道〔54〕的一种有效的生态上清洁的胶化剂，是以卵磷脂(生产食用植物油时的一种
副产品)的特性为基础，卵磷脂的微粒具有亲水亲油性〔““〕，“脂肪体”微粒以双层排列在水
中，而且它们的亲油面朝里。遇到漏在水面的石油，“脂肪体”就会用一个分子层厚的一层包
围它，并把它变成粘性液滴，这种液滴不会继续流散，并易于用机械方法去除。
含有12-经基硬脂酸或氢化蓖麻油的极性有机溶剂溶液可用作凝油剂C56)，尤其适用于清
除海上油船事故后的油污，将石脑油溢在海水表面上后，用该胶油剂(25份12-经基硬脂酸溶
于二甲基亚讽和N一甲基毗咯烷酮(7:3)的混合溶剂)，在。-50℃处理20 min，在水面形成漂浮的胶油颗粒。80海洋寺
沼通报
1996年
1.蛋白类:
白蛋白、溶菌酶、胰岛素、组蛋白、肌红蛋白、酪蛋白等水溶性蛋白，若以相对于溢油
防止溢油应急预案 1 总则 1．1 目的 （1）为了保护海洋生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进社会﹑经济可持续发展。 （2）各海上作业船舶配备相应设备，在发生海区船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。 （3）为确保海上风电场海洋环境的安全，防止船舶溢油污染，特建此应急预案，各海上风电场海上作业单位需依据此应急预案相关要求，制定本单位应急预案。 (4)海上风电场与X公司签订防止溢油污染海洋环境应急设备及应急处置委托协议。 1.2 编制依据 溢油源项分析 本风电场生产运维期间，有自己的交通运维船，外委施工的交通船，工程船，施工区附近有渔船作业，船舶作业或航行过程中可能发生碰撞、搁浅溢油事故。110kV 输出电缆部分段占用养殖区，且该段作业点距离岸边较近，若110kV 输出电缆巡视船发生溢油事故，将对养殖区生物和沿岸环境造成不利影响；风电场区域渔船较多，如与渔船发生碰撞导致溢油将对周围生态环境造成影响；海上升压站储油罐在不利气象条件或其他事故情况下发生油品泄漏，将对海洋环境造成不利影响。 一旦发生大规模溢油事故，受污染区域内的海洋生物将会受到较严重的破坏。因此，杜绝溢油事故发生，或者是当发生溢油事故后，及时采取应急抢险措施，最大限度降低溢油事故对生态环境的影响。 1.2.1 我国有关法规和规定 （1）《中华人民共和国环境保护法》 （2）《中华人民共和国海洋环境保护法》 （3）《中华人民共和国水污染防治法》
（4）《中华人民共和国海上交通安全法》 （5）《中华人民共和国港口法》 （6）《中华人民共和国安全生产法》 （7）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》 （8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》 （9）《港口溢油应急预案编制指南》 （10）《港口散装油类作业污染物应急预案编制指南》 （11）《中国海上船舶溢油应急预案》 （12）《150MW海上风电场示范项目环境影响报告书》 1.3 义务 1.3.1 船舶等发生溢油污染事故，必须立即向公司及风电场主管领导汇报，或向海事局、县海洋局、国家海洋局东海分局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。 4 定义和术语 1.4.1油类 是指任何类型的石油及其炼制品和其他油类（及类油）物质。 2 污染事故的等级 2.1一般污染事故 溢出污染物不足10吨，而且发生在非敏感区域的污染事故。 2.2 中等污染事故 2.2.1 溢出污染物大于10吨不足50吨； 2.2.2 污染事故发生在敏感区内或距离敏感区有一定距离但极有可能对敏感区域造成污染损害； 2.2.3 污染源难以控制。 2.3 大型污染事故 2.3.1 溢出污染物为50吨及以上的污染事故； 2.3.2 污染源无法控制的污染事故； 2.3.3 敏感区域受到严重威胁的污染事故。 3 优先保护原则
装车台发生溢油事故的处理预案 一、装车台发生溢油事故的原因主要有： 1. 流量计发讯器且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 2. 自控电（磁）阀门失灵关不死且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵; 3. 发油控制机控制失灵且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 4. 超罐车容量开分提单（超载）且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 5. 罐车装车前已存有介质（未卸完）且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失 灵； 6. 罐车放油阀未关闭。 二、装车时发生溢油的特点是：在控制（紧急关断）及时的前提下，溢油量不会很大（汽油 等甲类油品溢出，一般不可安排回收，否则更危险）；但因现场情况复杂（装油车辆挥发的 油气、人员、现场行驶的车辆等），着火的可能性很大。因此，装车溢油事故发生时，现场作业人员（包括事故车辆的司机）首要的任务是： 1. 立即关断阀门，停止发油。（发油人员或司机负责） 2. 立即做好防火警戒工作：1）禁止车辆进出油气区；2）穿戴不符合规定的人员禁止进入油气区；3）准备灭火机，随时扑灭可能发生的火灾。 3. 稀释溢油车辆周围的油气（用喷雾水枪）。 4. 回收车顶的溢出油品（用专用胶管连接车顶导流管，接至油桶）。 5. 在溢出至地面的油量较多时，可用手摇泵回收较集中的油品，在油气区回收油品 作业的人员只能2人，不宜过多。且要由有经验的人员操作，穿戴、器具、操作要合乎安全规范要求。 6. 进一步做好油气稀释和车辆、场地清洁工作。 7. 检查溢油车辆和场地油气安全后，方可继续作业。 8. 完成第七款后车辆离开现场时不要发动，要安排人员推出现场后再发动。 三、发油台人员的特点和要求：由于我库的发油作业主要是自动控制，场地较大的发油区，人员相对较少，一般有1-3个发油操作人员，一位消防监护人员和司乘人员。生产班长，正常情况下应主要监视发油现场的情况，并对发油人员看守和作业的鹤位进行明确的指派分 工；发油人员暂离发油现场时，工作必须有人接替；现场消防监护人员负责静电接地的连接和收回及现场的防火防爆工作；发油时，罐车司机一般应待在本车装油的台上监视装油情况， 不能离开；否则要暂停发油。 四、事故假设：罐车在鹤位灌装汽油过程中发生溢油。 （1）人员组成： 发油工： 维修工： 消防监护： 消防队员： 指挥：油库主任或生产班长 （2 ）紧急处理步骤：
雷达水面溢油监视系统 雷达溢油监视系统集成了最新的雷达技术、微波技术、信号处理、软件技术、电子海图技术等先进的软硬件技术。通过雷达波不断的扫描监测海区，能全天候监测海区溢油状况，能发现溢油并测算油污面积及体积，及时报警。为清污行动提供强大的技术支持，提高工作效率。已经在多次海上溢油事故中得到了实践检验，是现在国际上公认的最先进海上雷达溢油监测设备。 溢油监测雷达（青岛中环测控有限公司https://www.doczj.com/doc/2c5228077.html,）主要功能 z安装在港区或者航道附近 支持全天侯水面溢油扫描 z安装在溢油应急回收船上支持全天候溢油回收作业 能在恶劣天气和夜间作业 z覆盖范围8公里
z可以测量小目标物体，直径4米（适合海上搜救） z可以测量水流、流速、水深、海底地形等数据 z可以接入VTS、AIS信号 z界面操作简单 z在国际上有过多次成功的应用案例 技术参数 z型号：Selux ST340 ARPA z测量范围：雷达≥8KM z调试方式：AM z使用频段：9375MHZ z占用带宽：≤75MHZ z功率：25KW±2KW z天线安装高度：25米 z传输方式：光纤 z精度：≥3.75米 z油膜厚度：0.1-1.5mm z测量角度：水平360°垂直 45-86° z工作环境：风速0-15米/秒温度 -35-55° 监测原理 z众所周知，雷达在不停的发射和接收电磁波，由海面反射回来的雷达反射波受到海面上的的风、浪、水面油污染以及海底地形等因素的影响，其杂波包含很多非常有价值的信息，普通的雷达将杂波抑制掉，因此无法提取这些信息，而雷达溢油监视
系统是一种创新的雷达传感器，它并不对杂波进行过滤，而是分析处理杂波并提取里面包含的有用信息。通过对杂波进行处理，溢油监测可以有效获取海面溢油、水流、流速、水深、海底地形等各种有用信息，是对现有雷达功能的极大补充。
国家船舶溢油应急设备库设备配置管理规定 （试行） 交通运输部综合规划司
第一章总则 第一条为加强国家船舶溢油应急设备的建设管理，合理确定设备库的功能，统一应急能力测算方法，规范应急设备设施配置，综合利用各种资源，特制定本规定。 第二条国家船舶溢油应急设备库是指以中央政府投资为主，用于对抗船舶溢油事故的应急物资储备库。国家船舶溢油应急设备库主要应对大规模溢油事故，参与国际与国内地区间的应急协作。 第三条本规定是编制、评估、审批国家船舶溢油应急设备库工程可行性研究报告的依据，是国家船舶溢油应急设备库运行管理的指导性文件。 第四条国家船舶溢油应急设备库主要配置船舶溢油应急清污设备及其相关配套设备，不包括应急决策指挥、监视监测系统和专业应急清污船舶。 第五条国家船舶溢油应急设备库所配应急清污设备及其相关配套设备设施的功能、类型、数量和主要性能须符合本规定的要求，设备的技术规格和选型在工程实施时确定。 第六条国家船舶溢油应急设备库应对已有中央政府投资购置的溢油应急设备按本规定进行归类，与新增设备合并计算综合清除控制能力。 第七条鼓励采用新技术、新材料和新型溢油应急设备，紧密结合业务需求，科学论证，不断提高船舶溢油应急反应能力。
第八条本规定适用于沿海和长江干线设置的国家船舶溢油应急设备库建设，其他水域和非中央政府投资的溢油应急设备库可参照本规定执行。 第二章国家船舶溢油应急设备库分类 第九条按适用水域划分，国家船舶溢油应急设备库分为沿海水域和长江干线船舶溢油应急设备库两类。 沿海水域船舶溢油应急设备库主要针对海上风浪大、水域开阔等特点，配置海洋型溢油应急设备。 长江干线船舶溢油应急设备库主要针对内河水流快、水面狭窄、水域环境敏感等特点，配置内河型溢油应急设备。 第十条按应急能力划分，沿海水域船舶溢油应急设备库分为大型、中型、小型设备库三类，长江干线船舶溢油应急设备库主要分为中型、小型设备库和设备配置点三类。 大型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为1000t，应急服务半径为350nm。 中型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为500t，应急服务半径为160nm（长江干线为250km）。 小型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为200t，应急服务半径为60nm（长江干线为120km）。 船舶溢油应急设备配置点综合清除控制能力为50t，应急服务半径为100km。
国内最大溢油事故续：广东将向两外籍油轮索赔 本月7日在珠江口相撞并导致约1200吨燃油泄漏的巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮和德国籍“MSCILONA”轮，将为这桩新中国有史以来最大的船舶碰撞溢油事故和海洋石油污染事故吃上国际官司。这是记者昨日（12月13日）从广东省海洋渔业局了解到的。 污染评估报告半月后完成 本月7日晚，两外籍油轮在珠江口担杆岛东北约8海里处相撞，当时认为“MSCILONA”轮泄出了450吨燃油，在海面形成了9海里长200米宽的油污带。至11日，经相关部门调查，实际泄油量达1200吨，另外还在碰撞点以西120海里发现了一条长600米、宽50米的油污带，远远超出了先前估计。据悉，最终的评估报告将在半月后完成。 珠江口溢油事故平均每年一次 近年来，珠江口海域的油品运输异常繁忙。据估计，每年路过这里的大大小小的运油船有近20万艘，油类运输量达2000多万吨。运油船只来往穿梭频繁，使珠江口油轮相撞的几率极高。据统计，近10年来，平均每年珠江口都会发生一次重大泄油事故。 原油污染影响将渗透至深海
另据介绍，12月7日泄漏的1200吨原油形成的巨大油污带，不仅仅会影响到和它相近的海面浅水层，还会通过食物链把危害扩大到包括深海在内的整个海洋生态体系。 一件有趣的事发生在本月10日，巴拿马籍油轮未经中国海事部门同意，突然逃逸，后被广州打捞局在一个多小时后追回，逃逸原因目前还不得而知。 省海洋渔业局表示，这次撞船事件对附近海域的渔业资源和海洋生态肯定造成了很大的影响。他们会组织力量对漏油现场做科学评估，然后将代表国家向肇事的巴拿马籍油轮和德籍油轮提出索赔要求。据说，他们将采用国际通用的估计方法，而具体的索赔数额还要等半个月的生态环境评估结束后才能知道。此外，省海洋渔业局表示，他们希望近日在珠江口开展增殖放流活动，以恢复渔业资源。 相关新闻 专家评估：清污效果明显 鉴于事发区为幼鱼成长区，专家建议跟踪调查环境损害 前昨两日，“12.7船舶碰撞溢油事故清污效果专家（阶段）评估会”在广州召开，9名交通部委派的专家参加了这次评估会。专家们通过事故现场勘察，一致认为大面积油污带已经消失，清污效果显著。
- - . 防止船舶污染应急预案
目录 第一章---------------------------------------------总则第二章------------------------------------事故的等级 第三章---------------------------------优先保护原则 第四章---------------------------------------组织机构第五章---------------------------------应急反应队伍 第六章---------------------------------应急反应设备 第七章---------------------------------------通讯系统第八章------------------培训、演习及预案的修订 第九章---------------------------污染应急反应行动 第十章------------------------------应急反应的结束 第一章总则
1 目的 （1）保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进灌河半岛社会﹑经济可持续发展。 （2）配备相应设备，在发生海区船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。 2 编制依据 2.1 我国有关法规和规定 （1）《中华人民共和国环境保护法》 （2）《中华人民共和国海洋环境保护法》 （3）《中华人民共和国水污染防治法》 （4）《中华人民共和国海上交通安全法》 （5）《中华人民共和国港口法》 （6）《中华人民共和国安全生产法》 （7）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》 （8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》 （9）《港口溢油应急预案编制指南》 （10）《港口散装油类作业污染物应急预案编制指南》 （11）《中国海上船舶溢油应急预案》 （12）《北方海区溢油应急预案》 3 义务 3.1船舶发生污染事故，必须立即向连云港海事局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。 4 定义和术语 4.1油类 是指任何类型的石油及其炼制品和其他油类（及类油）物质。 第二章事故的等级
水上溢油应急预案 1 总则 1.1 编制目的 高效处置船舶、水上（下）设施溢油事件（简称水上溢油事件），保护社会公共利益，保障水上生态环境安全，促进全市经济与环境全面协调可持续发展。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》、《哈尔滨市松花江流域水污染防治条例》、《中国海上船舶溢油应急计划》、《哈尔滨市人民政府突发公共事件总体应急预案》、《1990年国际油污防备、反应和合作公约》等法律、法规、规章和国际公约，编制本预案。 1.3 适用范围 本预案适用于我市行政区域内发生的水上溢油事件。 2 组织指挥体系及职责 2.1 指挥部组成
市政府成立哈尔滨市水上溢油事件应急处置指挥部(以下简称“市溢油应急指挥部”），负责全市水上溢油应急管理体系建设和反应力量的统一调度指挥。 市溢油应急指挥部指挥长由哈尔滨市政府分管副市长担任，副指挥长由哈尔滨海事局局长担任。市溢油应急指挥部办公室设在哈尔滨海事局，办公室主任由哈尔滨海事局局长兼任。 市溢油应急指挥部成员单位由哈尔滨海事局、市安监局、市环保局、市水务局、市公安局、市交通运输局、市农委、市卫生计生委、市财政局、市旅游委、市气象局、哈警备区、哈武警支队、哈尔滨海关、哈尔滨出入境检验检疫局等单位组成。 2.2 指挥长职责 （1）负责全面指挥、协调水上溢油应急反应行动； （2）根据事故及其他各方面情况，宣布水上溢油事件等级； （3）决定应急行动所需人员、物资、资金、技术等重大事务的调配； （4）在事故超出控制能力时，决定通知或请求其他有关单位或外部力量给予支援。 2.3 副指挥长职责 （1）协助指挥长主持市溢油应急指挥部日常工作； （2）受指挥长委派或指挥长不在现场时，组织水上溢油事件应急反应行动； （3）向指挥长提供所掌握的水上溢油应急事件各方面信息，包括船舶污染物泄漏情况、损失程度、污染和损害的发展趋势，拟采取的应急反应对策、行动
目录 1 目的 5 应急措施 2 适用范围 6 记录 3 参照文件7 相关文件 4 定义 修改记录
1．目的 本文件规定了船舶发生溢油应采取的应急措施，旨在使船员能迅速有效地作出反应，以避免污染事故的发生、控制或减小污染造成的损失。 2．适用范围 进入安全管理体系的船舶/部门和人员 3．参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况的标明、阐述和反应程序》 4．定义 溢油：船舶溢油包括操作性溢油和海损事故溢油两种。其中，操作性溢油包括管系溢油、舱柜满溢和船壳泄漏；海损事故溢油指因搁浅、火灾或爆炸、碰撞、船壳破损，严重倾斜等引起的溢油。 5．应急处理须知 无论何时，船舶发生溢油事故，船上值班人员一经发现，应立即报告船长或船上其他负责人，船长或其他负责人接到报告后，应立即发出溢油报警信号（·——·），组织全船人员按照《船上油污应急计划》实施应急反应，以减轻和控制船上排油污染。 5．1 管系溢油 5．1．1 立即停止有关操作，关闭管系上的所有阀门； 5．1．2 发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急反应程序； 5．1．3 将事故情况通知船长； 5．1．4 查明泄露原因，清除溢油和甲板上的积油； 5．1．5 将破裂管系中的油驳入空油舱或其他燃油舱； 5．1．6 妥善保管清除中收集的残油； 5．1．7 如溢油严重，应联系外援，并报告海事机关。 5．2 舱柜溢油 5．2．1 立即停止有关操作，关闭管系上的所有阀门； 5．2．2 发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急反应程序； 5．2．3 将事故情况通知船长； 5．2．4 将满溢舱内的燃油驳入空油舱或其他燃油舱； 5．2．5 清除溢油和甲板上的积油； 5．2．6 妥善保管清除中收集的残油； 5．2．7 如溢油严重，应联系外援，并报告海事机关。
近年来海上重大溢油事故回顾 一、国际典型溢油污染事故 “托雷·卡尼翁”号溢油污染事故 1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。 事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。 “埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故 1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。 “埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海
事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。 （三）“威望号”溢油污染事故 2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。在风浪作用下，溢油带和失控油轮向西班牙的加利西亚海岸方向漂移，并在距海岸九公里处搁浅。搁浅时船底裂开一个长达35米的缺口，近四千吨燃油从舱底流出，形成一条宽5公里、长37公里的油带。11月17日，西班牙政府下令将“威望号”拖到大西洋西南海域离出事海域104公里之外的地方进行抢险，由于“威望”轮船体破损，并受风浪冲击，11月19日船体发生断裂，随后沉没在约3600 米深的海底，到油轮沉没时约有17000 吨燃料油已经泄漏，污染最严重的海域，泄漏的燃油有厘米厚。其后较长的一段时间，沉没的“威望”轮仍继续溢油，法国的部分岸线也受到了污染。 事故导致西班牙附近海域的生态环境遭到了严重污染，溢油污染了西班牙近400 公里的海岸线，著名的旅游度假圣地加利西亚面目全非，岸滩上堆积了厚厚一层油污，近岸的河流、小溪和沼泽地带也受到严重污染。受“威望号”溢油影响最严重的是渔业与水产养殖业，一些野生动物也受到不同程度的污染。“绿色和平”组织官员警告说，存有数万吨原油沉在深海的“威望号”就像一颗随时可能爆炸的“定时炸弹”。这次染油泄漏事件堪称世界上有史以来最严重的灾难之一，西班牙政府为此向有关责任方提出了20亿欧元的巨额索赔。 鉴于以“威望号”为代表的单壳油轮灾难性污染事故频发，国际海事组织修订了《国际海上防污染公约》相关附则条款，大幅度缩短了单壳油轮的使用年限，确定了对单壳油轮进行淘汰的时间表。
油库溢油污染应急预案Newly compiled on November 23, 2020
附件 5 油库溢油污染事故应急预案 1 目的 防治来自船舶、码头、装卸设备、油罐、输油管线、其它 设施以及相关油类作业造成的溢油污染损害，保护水陆环境和资源，保障人体健康和社会公众利益。 充分考虑码头、油罐区、输油管线及阀门、装卸设施的地 理环境等因素，利用现有设备、器材及人员,对溢油事故做出最快速、最有效的处理。 2 适用范围 油码头装卸设施以及停靠在油码头的船舶等溢油源导致的 污染事故。 储油罐区、输油管线及阀门、以及其它可能对海域造成危 害的陆上设施导致的溢油污染事故。 3 内容 定义和术语。 是指油轮或燃油船舶及任何可能造成水域油类污染的船舶。 是指任何类型的石油及其炼制品和其他油类（类油）物质， 主要包括：原油、柴油、汽油、奥里油、航煤油、燃料油等。 是指船舶和码头、装卸设施等，同时考虑可能存在对水域造 成溢油污染的陆域设施（罐区管线及阀门、排污口）。 溢油事故分类。 ≤10T；10万元＜经济损失≤30万元。 一般溢油事故：＜溢油量≤5T；3万元＜经济损失≤10万元。 ≤；1万元＜经济损失≤3万元。 ≤250Kg；经济损失≤1万元。 组织管理。 组织机构。
油库企业设立溢油应急总指挥部，总指挥由（基地）油库主任担任，副总指挥由安保部领导或副主任担任。指挥部成员由现场指挥及各应急处置小组负责人组成。 溢油应急指挥部指定现场指挥，现场指挥负责指挥溢油应急反应行动全过程，仅对溢油应急指挥部负责。由安全负责人或值班调度长担任。 指挥部内按各自职责设立溢油应急小组：溢油清理组、通信组、工艺组、设备保障组、警戒组、防火组、物资供应组、防污处理组、现场救护组，并明确各小组负责人。 溢油应急指挥部及各小组职责。 （1）发出指令，启动应急程序； （2）组织指挥污染的控制与清除； （3）审核和批准使用清污技术和设备； （4）下达应急任务，向上级部门汇报情况，与有关单位保持联系； （5）发生较大规模溢油事故时，作出请求区域协作的决策； （6）及时组织消防力量，防止火灾的发生； （7）组织培训和演练。 （1）做好围控工作； （2）做好溢油清除作业。 负责溢油应急指挥与事故现场的通信联络，确保命令下达和现场各种信息反馈的畅通。 及时关闭相关阀门，控制溢油源，防止事故进一步扩大。 （1)保障电力能源供给； （2)负责应急设备的维修。 （1）保持交通畅通，注意现场警戒； （2）注意溢油漂移动向，并及时向指挥部报告。 （1）保护现场，控制着火源防止火灾发生； （2）一旦发生火灾立即按《油库火灾事故应急救援预案》第条火灾反应程序报警，并投入灭火战斗。
船舶海上溢油处理技术 【摘要】近年来，各类船舶溢油污染事件时有发生，仅中国每年船舶溢油总 量就超过千吨。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染，不但带来巨大的经济损失，而且直接破坏海洋生态环境。针对突发性的船舶溢油污染事件，如何快速、有效地进行控制和清除，并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度，是我们必须思考的问题。本文首先介绍了海上溢油事故的概况，接着对海上溢油事故的影响进行了分析，继而提出了处理方法及步骤，最后进行总结。 【关键词】船舶；溢油；危害；处理技术
目录 0 引言---------------------------------------------------------- 1 海上溢油事故概况---------------------------------------------- 2 海上溢油事故原因---------------------------------------------- 2.1 海上溢油产生的原因---------------------------------------- 2.2 船舶溢油污染原因分析-------------------------------------- （1）操作性溢油-------------------------------------------- （2）事故性溢油-------------------------------------------- 3 海上溢油事故的影响-------------------------------------------- 4 溢油处理技术-------------------------------------------------- 4.1 物理处理法----------------------------------------------- 4.2 化学处理法----------------------------------------------- （1）现场焚烧--------------------------------------------- （2）化学制剂 -------------------------------------------- 4.3生物处理法------------------------------------------------ 5 溢油事故处理步骤---------------------------------------------- 结语------------------------------------------------------------- 致谢语----------------------------------------------------------- 参考文献---------------------------------------------------------
溢油事件应急预案 程序编号： 版本及修改号： 批准日期： 生效日期： 受控状态： 发放编号：
1 目的 为对溢油事件做出快速有效的处理，防止油类污染扩大造成环境污染，保护水域环境和资源，特制定本应急预案 2 适用范围 本应急预案适用于公司在修船舶、浮坞及码头含油污水处理过程中发生的溢油事件。 3 定义与术语 无。 4 组织机构和职责 4.1 成立溢油事故应急处理小组，小组成员机构如下： 组长： 副组长： 组员： 4.2 职责： 4.2.1 组长为现场总指挥，负责指挥溢油事件处理及决策各项应急措施，负责对外报告和求援。 4.2.2 生产部经理和安监部经理任副指挥，生产部负责协调组长落实应急处理的队伍、人员，落实码头辅助设施到位。安监部负责清污行动的安全监控，监督各项应急措施的落实（防火防爆、防污染扩大等），做好相关资料记录。 4.2.3 交运车间负责带缆艇的指挥调配。 4.2.4 人保部负责溢油区域的警戒，维持秩序，保护现场。 4.2.5 保障部负责保管和提供清油所需的物资（清油剂、洗衣粉、棉布等）。 4.2.6 单船总管负责与船方的沟通和联系，并采取适当的防范措施。 4.2.7 单船安全主管负责溢油区域的防火、防爆安全控制工作。 4.2.8 坞修车间清油队听从指挥，负责执行清污工作。
5 溢油应急反应能力和资源 5.1 本公司目前仅具备在短时间控制、清除小规模(2吨以下)油污的设备和能力，如发生大规模溢油事件须求临近区域或海事部门的支援（##溢油公司）。 5.2 配备了应急处理队伍，一旦发生溢油事件，溢油应急指挥人员可根据情况需要、动员、调配人力资源投入行动。 5.3 本公司目前的溢油应急处理设备资源如下：清油队伍的吸油毡回收船1艘、围油栏220米、吸油粘、消油剂等。 5.4 溢油应急处理时使用对讲机联络频道为7频道，事故第一目击者或现场作业班组应及时将信息传递给溢油应急处理小组。联系电话如下：############。 6 敏感区域保护原则和溢油预测 6.1 码头情况简介：码头长355米，分1号、2号两个泊位；上游方向为2号码头（近有乙炔站），下游为1号码头。 6.2 敏感区和资源保护的防护原则：一旦发生溢油事件，首先原则是保护重要的目标和控制油污扩散，其次是清除油污。如果设备、材料和人力不足以对敏感区域提供有力的保护，指挥人员将综合考虑各种相关因素，根据溢油扩散、漂散、漂移轨迹预测，决定优先保护顺序。 7 溢油事件报告和警告 7.1 溢油事件报告 当本公司码头发现、发生严重溢油污染事件时应立即向总指挥报告，由总指挥向海事部门报告，报告内容、形式见附表。 7.2初始报告（带*号表示尽可能提供）： 7.2.1报告人姓名、单位、电话或通话频道 7.2.2报告日期和时间 7.2.3事件船舶名称 7.2.4事件发生日期和时间 7.2.5事件发生地点（经纬度或最近的陆地标记）
溢油应急计划 篇一：溢油应急计划 1 审批 一、有关法律、法规、规章依据 1、《中华人民共和国海洋环境保护法》第五十四条：“勘探开发海洋石油，必须按有关规定编制溢油应急计划，报国家海洋行政主管部门审查批准。” 2、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例》 3、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例实施办法》（国家海洋局令第1号）第九条； 4、《海洋石油勘探开发溢油应急计划编报和审批程序》第二条。 二、提交材料 1、溢油应急计划 2、专家审查意见 3、节能减排指标文件 4、其他相关材料 三、办理程序 1、受理：国家海洋局各分局受理。 2、审查：国家海洋各分局对溢油应急计划审查
3、审批：作出审批决定并书面通知 四、办理时限：20日 2 中国海上船舶溢油应急计划 《中国海上船舶溢油应急计划》是国家海事行政主管部门依据新修订的《海洋环境保护法》的规定，根据防治海洋环境污染的需要而制定的我国第一部船舶重大溢油污染事故应急计划。该计划由三个层次组成，即中国海上船舶溢油应急计划、海区（北方海区、东海海区、南海海区和特殊区域台湾海峡水域、秦皇岛海域）溢油应急计划和港口溢油应急计划。分为总则、组织和管理、溢油应急反应以及溢油应急反应支持系统四部分共33条。据介绍，航运是世界经济发展和贸易流通的纽带。当前，全世界80％以上的贸易往来是通过海运完成的，特别是油类，主要是经海上船舶运输。然而海运业的发展，也带来了海上船舶溢油风险。世界上多次船舶污染事故，都造成了巨大环境资源损失。据统计，从1965年至1997年，全世界船舶溢油事故中，溢油总量在万吨以上有79起，总溢油量为414．6万吨，因此，在发展航运业，保证船舶安全的同时，切实保护好海洋资源，防治船舶溢油事故的污染损害，是当前重要的研究课题和制定本计划的主要原因，同时也是落实新的《海洋环境保护法》的一个重要方面。据介绍，联合国国际海事组织于1990年通过了《国际油污防备、反应和合作公约》（oprc90）。我国于
船舶溢油应急预案 一、任何船员发现本船发生溢油事故，应立即采取应急措施，同时向船长或值班驾驶员报告。船长或值班驾驶员接到报告后，应立即发出溢油报警信号（一短二长一短声，连放一分钟。），全船人员按《油污染应急计划》中的“检查表”和“溢油应变部署表”实施应急反应。 二、发生溢油的船舶在实施应急反应的同时应立刻按《油污染应急计划》中的报告要求通过有效地通讯手段向应急领导小组和海事主管机关报告，内容包括： 1、发生溢油事故的船名、日期和时间、船位、溢油部位和事故原因、溢油的估计量； 2、溢油海区的气象情况，包括流速和流向、浪高和风浪的方向等； 3、船上货物及燃油种类、数量； 4、溢油控制情况，被污染海区面积，正在采取的措施，要求的援助。 三、应急领导小组协助和指导船舶制订有关处置方案、并协调有关力量和资源协助和指导船舶实施应急。 四、当溢油事故危及人员、船舶安全时，船长有权实施人员撤离或弃船计划，以确保人身安全。 五、对溢油采取的行动按《船上防油污染应急计划》执行。
六、应急结束后填写《事故报告表》，将事故全过程报告指定人员，包括：事故情况描述、应急抢险过程、造成的损失和事故的直接、间接原因。
供受油作业防污染应急预案 一、作业现场一旦发生溢油事故，现场人员应及时采取有效措施，控制泄漏源，尽最大努力减小油品的泄漏量，并对泄漏源进行封堵，防止油污染面积继续扩大，同时组织人力进行回收，禁止私自使用消油剂。 二、在实施应急反应的同时，应立即向应急领导小组和海事主管机关报告，内容包括： 1、事故发生地点及时间； 2、事故原因和泄漏设备的名称、部位； 3、泄漏物的品种； 4、估计泄漏数量、继续泄漏可能性和扩散趋势等； 5、事故现场的环境条件：风速、风向、潮水、波浪、能见度、气温、降雨等； 6、预计可能遭受泄漏污染威胁的地区； 7、已采取和准备采取的防治措施。 三、应急领导小组协助制订有关处置方案、并协调有关力量和资源协助码头和现场实施应急。 四、对溢油采取的行动按《码头污染应急计划》执行。 五、应急结束后填写《事故报告表》，将事故全过程报告指定人员，包括：事故情况描述、应急抢险过程、造成的损失和事故的直接、间接原因。
( 工作计划) 单位：____________________ 姓名：____________________ 日期：____________________ 编号：JH-XK-0172 2021年溢油应急工作计划Oil spill emergency work plan
2021年溢油应急工作计划 1审批 一、有关法律、法规、规章依据 1、《中华人民共和国海洋环境保护法》第五十四条：“勘探开发海洋石油，必须按有关规定编制溢油应急计划，报国家海洋行政主管部门审查批准。” 2、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例》 3、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例实施办法》（国家海洋局令第1号）第九条； 4、《海洋石油勘探开发溢油应急计划编报和审批程序》第二条。 二、提交材料 1、溢油应急计划 2、专家审查意见 3、节能减排指标文件 4、其他相关材料 三、办理程序 1、受理：国家海洋局各分局受理。 2、审查：国家海洋各分局对溢油应急计划审查
3、审批：作出审批决定并书面通知 四、办理时限：20日 2中国海上船舶溢油应急计划 《中国海上船舶溢油应急计划》是国家海事行政主管部门依据新修订的《海洋环境保护法》的规定，根据防治海洋环境污染的需要而制定的我国第一部船舶重大溢油污染事故应急计划。该计划由三个层次组成，即中国海上船舶溢油应急计划、海区（北方海区、东海海区、南海海区和特殊区域台湾海峡水域、秦皇岛海域）溢油应急计划和港口溢油应急计划。分为总则、组织和管理、溢油应急反应以及溢油应急反应支持系统四部分共33条。据介绍，航运是世界经济发展和贸易流通的纽带。当前，全世界80％以上的贸易往来是通过海运完成的，特别是油类，主要是经海上船舶运输。然而海运业的发展，也带来了海上船舶溢油风险。世界上多次船舶污染事故，都造成了巨大环境资源损失。据统计，从1965年至1997年，全世界船舶溢油事故中，溢油总量在万吨以上有79起，总溢油量为414．6万吨，因此，在发展航运业，保证船舶安全的同时，切实保护好海洋资源，防治船舶溢油事故的污染损害，是当前重要的研究课题和制定本计划的主要原因，同时也是落实新的《海洋环境保护法》的一个重要方面。据介绍，联合国国际海事组织于1990年通过了《国际油污防备、反应和合作公约》（oprc90）。我国于1998年3月30日加入了该公约，因此，《中国海上船舶溢油应急计划》的制定和实施，也是我国履行国际公约的具体体现。 XXX工作计划设计 YuWen Work Plan Design.
加油站溢油事故现场处置方案 1、事故类型危险性分析 加油站在卸油、加油过程中由于操作工不正常操作、误操作，对罐体内液位把握不准，有可能会造成罐区溢油；在加油过程中由于计量人员疏忽会造成加油车辆溢油事件的发生。有溢油现象存在，若遇有静电、客户吸烟、漏电、电路发热等情况时，将会出现火灾等事故，甚至造成大的事故发生。 二、应急组织与职责 2.1应急组织体系 依据目前加油站实际生产状况，根据当前加油站实际人员配备，将应急组织体系分为加油站、班组二级救援组织。 2.2指挥机构及职责 2.2.1加油站级应急救援指挥小组 总指挥：**** 副总指挥：**** 成员：*** **** 3.2.2班组应急救援小组 组长：当班领班 副组长：班组主操 成员：主操作人员、危险目标相关工作人员 2.3机构及成员职责 3.3.1、应急救援指挥组：发生事故时，积极筹备力量进行抢救、
维护，防止火灾事故进一步扩大，并随时向加油站指挥部求助援救队伍实施救援行动；并及时向指挥部汇报事故进展情况；组织事故调查；总结事故经验教训；制订预防事故发生的措施。负责本单位火灾事故预案的制定、修订；组建本单位应急救援队伍，定期组织演练；检查落实好事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；对本单位分管的各类防护用品进行维护保养，确保正常使用。 2.3.2、应急救援指挥组职责分工 组长：发生火灾事故时，负责现场安排抢险（修）工作，及时向指挥小组组长汇报事故情况；落实日常检查监督设备的管理工作；负责制定预防事故发生的具体措施。 副组长：协助组长负责应急救援的具体现场指挥工作；组长出差不在时，担任组长进行指挥抢险（修）工作。 小组成员：负责现场抢险（修）工作，及时向副组长汇报抢险（修）工作的进展情况。 2.4、班组应急救援小组职责 2.4.1发生事故时，负责整个班组抢险组织救援工作，是班组的全权指挥者，应及时向上级报告事故情况，负责班组各类事故的预防工作。 2.4.2协助班组长做好班组的应急救援工作，组长不在时有义务承担班组的应急抢险工作。 2.4.3具体负责抢险工作，及时向班组长回报抢险工作。 3、应急处置 3.1如有溢油事件发生应立即停止营业，组织人员进行现场警戒，
. . . . 防止船舶污染应急预案 一、工程概况 本标段为杭平申线（段）航道改造工程平湖段工程HD-6标段，施工容为K21+540～K27+027的航道护岸、土方等工程施工。采用三级航道建设 标准，通航1000吨级船舶，设计最小通航水深3.2m，航道最小底宽45m, 标准面宽60m。 本合同段主要工程容包括：护岸有新建、加固与修复三种形式，各种不同类型护岸结构达15种之多，其中主要有新建护岸长10366.06m，修复护 岸447.31m,加固护岸G1B-12有174.61m,5m长φ800mm旋喷桩有385根式,φ700mm双头搅拌桩总桩长有32575.47m;新建护岸顶标高都为2.66m,基底最大开挖深度到标高-2.29m;G1护岸桩基最深达-18.44m,位于粘土区地 层；围堰工作量大，长度达10889m,根据地质与水位情况，打设钢板桩、圆板桩或木桩长度在6-10米间；陆上土方开挖41700m3，水下疏浚土方 163400m3合同工期24个月；质量目标为合格工程。 二、编制目的 （1）保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进灌河半岛社会﹑经济可持续发展。 （2）配备相应设备，在发生船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。 船舶发生污染事故，必须立即向平湖市海事局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。 三、编制依据 （1）《中华人民国环境保护法》 （2）《中华人民国海洋环境保护法》 （3）《中华人民国水污染防治法》 （4）《中华人民国海上交通安全法》 （5）《中华人民国港口法》 （6）《中华人民全生产法》 （7）《中华人民国防止船舶污染海域管理条例》 （8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》 （9）《港口溢油应急预案编制指南》
卫星遥感监测海上油田溢油 随着世界海洋运输业的发展和海上油田不断投入生产，海上溢油事故频发，在最近30年里，全球溢油量超过4500万立方米的事故就有62起。近年来，在中国海域也发生过多起恶性溢油事故，其中在胶州湾发生的两起外轮溢油事故，共溢出原油4000多吨，使200公里海岸及10余万亩滩涂养殖场受到污染，水产资源遭到严重破坏。溢油事故往往造成大面积海域污染，造成严重的生态破坏，引起了各国政府的重视。世界各国都积极参与海上溢油的监视和遥感监测。基本方法就是航空遥感、卫星遥感和雷达遥感监测。由于我国经济飞速发展和石油战略储备的需要,海上石油运输量猛增,油轮数量增加且呈大型化趋势,这就增大了溢油事故,尤其是大型溢油事故的可能性。船舶发生溢油污染事故后,需要采取及时、有效的应急反应行动,以减少溢油的危害,保护海洋环境和人命财产。 而提起海上油田溢油，我们不得不说洋流对漂油的作用。洋流的流速，流向，无疑是船舶选择航线，准确定位和掌握航向、航速的重要参数。表层流，中层流和深层流还都会影响气候，生物地球化学循环和海洋生物链。目前常用的观测方法是海上浮标观测，是一种少、慢、差，费的方法。西方各国利用卫星平台上装置的雷达高度计，完全可以完成海上浮标的观测任务。雷达高度计发射不间断的脉从计算海面返回卫星的时间差来测量海面拓扑，用这种海面拓扑再与已知的水准平面比较，推导出海面高度差。例如在2010年发生在墨两哥湾的溢油事故中，溢油漂移趋势受到洋流的作用,漂移方
向与洋流方向一致.研究表明,至5月1日对溢油处理与漏油处封堵的努力效果甚微,油污面积有继续扩大趋势,油污漂移方向与洋流具有较强相关性.该研究验证了光学遥感图像可以很好地对溢油事故造成的溢油范围进行监测,结合GIS的空间分析功能和洋流等信息可对溢油面积和溢油漂移趋势进行监测与分析,从而为溢油控制与清理提供重要参考信息。 人类社会正面临着“资源日趋枯竭、环境日益恶化和人口不断剧增三大威胁而且这种态势也有进一步加剧的趋势已经严重威胁到了人类的未来发展。人们不得不重新思考自己与自然的关系重新确定自己新的行为方式。同时人们也不能不为了争取人类的可持续发展去寻找新的发展空间新的资源替代源泉。人类再次把目光和期望转向了海洋。人类在不断满足自己的欲望但又没有充分意识到对海洋带来的危害这就使得海洋污染日趋严重。引发海洋污染的原因是多种多样的其危害的方式、程度都不尽相同。海洋污染主要包括石油类污染、重金属污染、热污染、有机废物和固体废物污染等。其中石油类污染已成为影响海洋生态环境的重要污染物之一。油污在进入海水后受到海浪和海风的影响形成一层漂浮在海面上的油膜阻碍了水体与大气之间的气体交换而且海洋溢油扩散范围大、持续时间长和难以消除。油类粘附在鱼类、藻类和浮游生物上对浮游植物的光合作用产生抑制作用同时其在分解的过程中又消耗了海水中的溶解氧致使海洋生物死亡并破坏海鸟生活环境导致海鸟死亡和种群数量下降破坏了海洋的生态环境。石油污染还会使水产品品质下降造成巨大的经济损失。海洋