马赛港
一、马赛港的发展过程
马赛港于1520年开始建设起正式码头。1844～1939年近百年间主要建成马赛老港。工程包括一条与海岸平行的防波堤、7个港池和2个外港。码头岸线长19公里。第二次世界大战后，在它的西面相继建成卡隆特港、拉沃拉港和贝尔港。1965年又开辟了福斯工业港。1966年法国政府将上述各港和位于罗讷河口原有的圣路易港以及拉沃拉、福斯两大工业区都划归马赛港务局管辖,称为马赛自治港,即享有法律地位和财政自主权的国家合营机构。原先各独立的港口成为自治港的港区。为适应集装箱船和滚装船运输的需要，近年进行了老港池和老船坞的改造和新码头的建设。目前有93个件杂货泊位（包括集装箱泊位），29个滚装船泊位,26个修船泊位，4个等候泊位和10个修船干船坞，其中十号坞可修理50万吨级油船。仓库堆场总面积为38万平方米。吞吐量自1973年以来保持在1亿吨左右。法国最大海港,欧洲仅次于鹿特丹港的第二大港,西欧地中海沿岸的重要贸易门户。马赛港在改造老港、开辟新的工业港区、筑港技术、港务管理方面都保持先进水平，是当前世界上具有代表性的综合性工业海港。
二、马赛港的自然地理状况
法国最大海港,欧洲仅次于鹿特丹港的第二大港,西欧地中海沿岸的重要贸易门户。位于北纬 1°28＇、东经103°51＇，在罗讷河入海口东侧的里昂湾内,是一个无潮差、无强流、无雾的天然良港。马赛港在改造老港、开辟新的工业港区、筑港技术、港务管理方面都保持先进水平，是当前世界上具有代表性的综合性工业海港。
马赛港有广大的腹地，通过高速公路网和电气化铁路网连接法国和整个西欧；4400吨内河船舶从罗讷河可上行至法国里昂和索恩地区；输送能力为每年9000万吨原油和 600万吨成品油的南欧管道线和中罗讷管道线可从港口将原油和成品油输往里昂、日内瓦、法国东部和联邦德国莱茵河西部地区。马赛—马里尼安国际机场是法国第二大机场。四通八达的运输网使马赛港成为南欧散货、原油和集装箱的最大集散中心。
三、码头的管理体制
马赛港是法国最大的港口，也是一个自治港。
自治港是指在财政和经营管理方面有自主权的港口。自治港的地位从法国的国家利益考虑特定为重要港。自治港组织的依据是1965年的5自治港法6。该法将6个对国家具有重要意义的港口确定为自治港,赋予财政上的自主权,并详细规定这些港口的地位、职能、管理权限、投资政策等。
法国的自治港与国家直属港在管理体制上的主要区别在于:自治港的管理委员会中有当地有关方面的代表,因而与当地的关系更为密切。
2.对港口偏重于国家管理
1983年7月,法国议会又通过了83-662号法令,对港口管辖权的转让作出了规定,根据此法令,政府有权在任何时候将省级港口转为国家港口。
3.对港口有亏损补贴
法国设有社会经济发展基金,当港口出现经营亏损时,经公共事业与运输部的海关运输与港口管理局的批准,可向亏损港口提供补贴,以减轻其债务负担。马赛港马赛港是法国第一大港。1966年成为自治港,在自治港中最具代表性。
1.实行两级管理体制
马赛港实行港口管理委员会和港务局两级管理体制。
(1)马赛港决策机构是港口管理委员会
港口管理委员会作为管理机构的法人。马赛港港口管理委员会有委员24人,由主席、副主席和秘书长组成领导小组,成员中有法国政府代表、工商界代表、欧洲共同体代表、港务局各部门负责人级职工代表。委员会主席由公共事业运输部长提名并经内阁任命。由于港口管理委员会的委员有国家公职人员,而且港口基础性设施建设资金的60%-80%由国家补贴,因而国家对自治港的发展和管理起着重要的领导和监督作用。港口管理委员会具有财政上的自治权,它被置于公共事业运输部长监督之下。为此,具有批准预算、事业计划、费用、工资的权力,也有决定投资计划、筹措资金、利润分配等权力,并接受国家的财政、经济管理。
(2)马赛港执行机构是港务局
港口管理委员会作出的决议由港务局负责实施。港务局是半官方机构。港务局设专职港务局长。港务局长由法国政府内阁在征求管理委员会意见之后予在任命。港务局负责港口设施(包括临港工业区)的规划、建设和管理,并独立进行经济核算,自负盈亏。
2.马赛港务局的财务体制马赛港务局的收入来源是:
(1)船舶港务、货物及旅客通过费;机械使用费;
(2)其他服务收入;
(3)不动产的收入;
(4)来自国家的补助;
(5)征收被认可的税金和交纳金的收入;
(6)市工商会和地方工商会及其它公共机构和个人协作资金的收入;
(7)其它所有的经常性收入。
马赛港的港口设施建设资金由法国政府和港务局按照一定比例分摊。港口内锚地的疏浚、进出港航道和外港水上建设和管理、防灾结构物和闸门和建设和改造及其附属结构的改造、扩建修复防波堤等工程所需资金,国家补贴80%,港务局负担20%。除此以外的设施,其下部门结构和修理设施(船坞)的建设和改造,其费用由国家负担60%,港务局负担40%。港口码头上部设施及设备所需投资由港务局
自行筹集解决。
四、马赛港的物流服务
从事非港口主业最积极的企业要数马赛港。该港将自己的业务范围扩大到物流或内陆运输领域。众多资料表明,马赛港务局正在建造一座港口物流中心,总投资约211亿法郎,年初一期投产。该中心占地160公顷,位于福斯集装箱码头附近。预计法国港口集装箱吞吐量5年内将翻番,达到1200万标准箱,该项目就是这一战略规划的重要组成部分。
去年6月,马赛港务局再次确认,将在东港区的莫里潘集装箱码头附近新建第二座物流中心,占地60公顷。一期515公顷土建工程耗资1300法郎。随后几期的地块将分别位于莫里潘码头内及紧靠港区附近。两个中心建成后将全部从事进出港货物的增值物流服务,从储存、装配到包装、配送。该两个项目的基础设施土建工程目前正在进行,包括配置一些基本设施,以及连接全法铁路网的进港铁路系统。
配送港的第一个大用户将是法国主要货运商——戴农。用作向南欧地区出口矿泉水的基地。戴农将拥有一个6公顷面积的场地,从事出口亚洲及北美的装船业务。据戴农称,它所以选择该配送港,部分原因是它临近Evian工厂。但更重要的原因是该物流枢纽具有发达的腹地水、铁、陆路多式联运网络。
马赛配送港项目代表了一种思路,努力弥合欧洲集装箱港口分割的局面。配送港理念作为一种可行的通道,正在得到积极的鼓励,作为货主及物流供应商对北欧业务的一种补充,从而使马赛最终成为南欧,乃至地中海地区高效的配送枢纽港。
马赛已经认识到,至少在现阶段,欧洲主要的物流中心在北欧,使诸如鹿特丹和安特卫普这些港口可从中收益。然而,马赛相信、对于拥有2亿多人口的南欧以及由此进入拥有数亿消费群体的地中海地区而言,自己所处的地理位置无疑是得天独厚的。与北欧地区港口相比,船舶挂靠马赛可节省2500公里航程,马赛现有的深水海域、理想的内支线布置以及四通八达的公路、铁路及内河布局使马赛港可以向广阔的欧洲地区提供高效的服务。
总而言之,马赛港务局预计将耗资4118亿法郎用于已有的一系列物流规划,其中已经完成投资八亿法郎。配送港和配送市场项目总投资1141亿法郎,而连结福斯和马赛港的投资就达1143亿法郎。马赛的投资计划着眼于最具发展潜力的领域。从这一点上可以明显看出,马赛港投资将直接用于与物流有关的那些产业,这一点变得日趋重要。
马赛港也直接投资内陆港口项目,例如在里昂,由地中海集装箱班轮公司0提供服务。
五、码头的运营状况
由于欧洲经济的不确定性，该港 2013 年上半年的集装箱增长率仅为 6%，2012年集装箱吞吐量为 106 万 TEU，比 2011 年增长 13%，造成 2012 年高增长率的原因，是由于 2011 年马赛港工人罢工使货物量流失过大，2012 年货物又重回马赛港。近年来的港口改革使马赛港的服务水平有了较大的提高，港内现有 2 个大型集装箱码头，运营商分别是迪拜世界港口公司与法国达飞集团等组成的联合体、AP 摩勒码头公司与地中海航运公司旗下的 TIL 公司等组成的联合体，TIL 公司也是一家国际码头运营商，在世界各地经营着 30 多个码头，目前在全球码头运营商中排名第 6位。得益于大型国际运营商的先进管理模式和丰富的管理经验，马赛港的生产效率已达到国际标准。马赛港的主要客户阿赛洛米塔尔集团是全球规模最大的综合性钢铁企业之一，每年在福斯港区附近的工厂生产盘条等成品 230 万吨，其中 90%用于出口。还有 EON 能源供应公司等几家大客户，为该港中长期货源的稳定性提供了保证。
福斯码头 2012 年整车接卸量为 22 万辆，比上年略有下降。法国著名的汽车制造商雷诺公司表示，公司计划提高其在摩洛哥和土耳其生产基地的产量，并拟在阿尔及利亚开办新厂，预计马赛港的进口汽车总量将有较大提高，为此福斯码头开辟了更大的区域，为整车运输引入物流供应商。
马赛港与内陆的罗讷河和索恩河连接条件良好，加之港内铁路设施完成了升级改造，港方预计今后每年的集装箱吞吐量可达到250 万TEU，有能力实现欧洲门户港的目标。2012 年马赛港的货物吞吐量为8400 万吨，比上年下降了3%，主要是受到了港内重要货物液体散货运量减少的影响，由于目前欧洲重新建设了炼油厂，法国进口原油量持续下降，因此2013 年依然延续了这种状况。马赛港内其他货种的运量均有提升，干散货主要有煤炭、铁矿石、矾土和建筑材料，2013 年干散货吞吐量达1300 万吨。
在 1965年新建的深水港区，是世界上第一流的天然气运输港，港区宽阔，现代化程度高，水深达24m。在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石油化工企业等。港区最大可靠泊30万载重吨的超级油船，油码头有油管与炼油厂及油库相连，卸油量每小时约1.7立方米，油库总容量达561万立方米。港内输油管道年输送量达9000万吨。集装箱码头水深达15m，有45吨的龙门吊、堆场面积达27万平方米；矿石码头水深达20m，最大可靠18万载重吨的船舶，每小时卸货约
2000吨，有矿石库容达 100万吨。布克港区：主要为液化气码头、通过能力达120万立方米（每小时约600立方米）。地下罐容量达35万立方米。另有散货及成品油码头，成品油装卸效率按照油种最大每小时为2500立方米。马赛港是法国最大的修船港，有10个干船坞，最大可容纳80万吨级的船舶，能承接各种修理，每年平均修船达1200艘，相当法国全部修船量的70%。本港主要进口货物为石油、煤、粮谷、木材、面粉、矿石、羊毛、蔬菜、水果、皮革、糖、硫磺及金属制品等，出口货物主要有水泥、机械、成品油、石灰、肥皂、酒及咖啡等。1994年集装箱吞吐量为44.6万TEU，比1993年增长3.5%。1992年货物吞吐量达9014万吨，比1993年增长1.3%。该港与世界上300多个港口有船舶往来，有18家航空公司与60多个国家通航。在节假日中如果需要，可以安排加班。马港对集装箱船的特殊要求：港务当局规定"船上若装有大件或集装箱不能自卸需用岸吊时，请在抵港前三天通知代理，并详细说明重货位置以便提前安排。
港口吞吐量
马赛港是法国和地中海地区第一大港、欧洲第四大港(居鹿特丹、安特卫普和汉堡之后)，世界第三大油港。该港一部分进口原油经管道输入精炼厂，然后将成品油出口至德国和瑞士;另一部分直接进口成品油及32集长子西化2(X场.1化工品供法国国内客户使用。2004年，马赛港货物吞吐量达9400万t，其中石油化工6057万t，集装箱吞吐量92万TEU。东部港口2004年货物吞吐量769.1万t，其中件杂货和集装箱货708.3万t(包括32.3万TEU);f=散货54万t;液散货6.8万t;进出港旅客流量186.1万人次，邮轮33.7万人次。2以)4年靠港船舶4619艘次。另外还有船舶修理和重工业。西部港口2004年货物吞吐量8631.8万t，其中原油4502.3万t;油制DaD和液化石油气1243.9万t;液化天然气264名万t;干散货1439.5万t;液散货304.3万t;件杂货和集装箱货877.2万t(包括59.4万TEU)。2004年靠港船舶5128艘次。
弗斯港区位于地中海的心脏，是欧洲一地中海和非洲市场的枢纽，也是航运公司来往地中海、北非和西非市场的首选港口。马士基、地中海航运、法国达飞、中远、长荣、现代等25家世界大船公司开通了弗斯至亚洲、东南亚、远东的7条直达航线共28个航班。2004年实现法国与亚洲的往来货量达695.5万t、共计7839万TEU。其中与中国(包括香港和台湾地区)货量达380.6万t、集装箱达44.15
万TEU，其中从中国进口占七成三。目前靠港作业的最大班轮载箱量为7000TEU。他们还着手发展该港至北非的支线，一些中转支线已开通，预计到2007年转船货物将达到30万TEU。
六、码头的泊位岸线资源状况
马赛港共有五个港区。①马赛港区：以件杂货和集装箱的装卸、修船和客运为主。为适应集装箱船和滚装船运输的需要，近年进行了老港池和老船坞的改造和新码头的建设。目前有93个件杂货泊位（包括集装箱泊位），29个滚装船泊位,26个修船泊位，4个等候泊位和10个修船干船坞，其中十号坞可修理50万吨级油船。仓库堆场总面积为38万平方米。②拉沃拉和贝尔港区：装卸原油及成品油、液化天然气和各种化学制品。有9个水深12.50米的远洋船泊位，21个近海船泊位，能接纳8万吨级油船。③卡隆特港区：装卸干散货,码头岸线总长943米,有泊位6个,水深4～9米,堆场总面积3.7万平方米。④圣路易港区：装卸成品油、液化天然气、散装酒、汽车和重件货物。码头岸线总长2.8公里,有泊位24个，水深4.5～7.92米。⑤福斯港区:装卸干散货（工业原料）、原油及件杂货。有三大港池，码头岸线总长5.2公里，水深6～21.5米。福斯港区为欧洲第二大油港，拥有世界第一流的天然气装卸设施和地中海第一流的集装箱码头。福斯港区还是法国海洋石油工业中心和最大的钢铁基地。
港口主要建设项目
一、为了确保未来区域经济的发展，马赛港务局自1998年启动了雄心勃勃的项目投资计划。
(l)弗斯二期集装箱码头建设项目。由于弗斯的集装箱货物吞吐里迅速增长，马赛港务局计划投资额3亿欧元，其中私人股份和公众股份各占一半。弗斯二期能满足最新型集装箱船的通航要求，为其提供基础设施、专业设施、大型机械，吸引国际上最大型集装箱船靠泊，成为地中海国际运输的枢纽港之一。港口协作集团(PortSynergyGroup，由法国达飞轮船公司和铁行渣华码头公司合资)和地中海航运公司(MSC)已经获得了弗斯二期的经营权。
(2)液货码头项目。
弗斯·卡瓦欧(FosCavaou)的2号甲烷码头正在建设中，同时将新建一个油码头代替现有的4号码头。
(3)OPALE项目。
建设4个风力供电站，由Mistral动力工程公司承建的第一个供电站23台风力发电机已于2004年动工，预计2005年底建成37台机组，总输出功率31000千瓦。
(4)客运项目。
马赛港务局决定重组旅客服务、发展新项目，包括为北非和科西嘉航线建设一个新的可以靠泊最大渡轮的国际客运码头;特拉色客运码头(TerrassesduPort)作为190万乘客往来马赛的门户，其经济性、文化底蕴和舒适性将得到全面提升。(5)物流仓储项目。
由马赛当局发展和经营的弗斯物流区(FosDistriport)占地160万m，，号称“欧洲一地中海”物流区，建有50万mZ仓库，毗邻现有及二期的集装箱码头，将成为欧洲南部最大的货物流通平台。目前，该物流区用地大部分已找到开发商，2004年为里昂·文森特建设1万mZ的货仓现已启用，另有11.4万mZ的货仓正在兴建。在卡兹莱(法文)还有一个占地25万而的发展项目，其中10万mZ建物流园区，其余土地用于增加弗斯物流区对客户的吸引力。
二、集疏运系统
马赛一弗斯港区(Marseille一Fos)是法国通向欧洲和地中海市场的南部通道，是唯一能受益于三种货物运输方式的欧洲南部港口，目前由公路、铁路和水路疏港的货量比例分别占七成、二成和一成。
(l)公路运输。
现代高速公路网将马赛港和其他城市紧密连接起来，距波尔多(Bordeaux)640km，约7zJ、时车程；距巴黎760km，；距米兰500km。
(2)铁路运输。集装箱专列往来于法国国内所有的重要目的地，现有250余种服务可供选择。铁路运输还将马赛港和欧洲所有的城市连接起来，每日往返的列车可到达里昂、巴黎、里尔、斯特拉斯堡等地区，每周往返的列车可到达图卢兹(TOulouse)和波尔多(Bordeaux)等地区。
(3)内河运输。马赛港务局重视这种交通模式的发展。连接沙伦(Chalon)、梅肯(Maeon)、里昂和弗斯等港口的周班航线，年运输量达5.6万TEU。LZ勒阿佛尔港勒阿佛尔市隶属于诺受底省，始建于巧17年，第二次世界大战著名战役之一的诺受底登陆就发生在这里。20世纪60年代重建，目前勒阿佛尔城市标志已被列入世界人文遗产保护录，现有人口20万。勒阿佛尔港位于法国北部，欧洲西海岸，紧邻拉芒什海峡和大西洋。该港兴建历史与城市同步，属于综合型港口，主要经营集装箱、散杂货、滚装、石油化工、仓储等业务。
目前，勒阿佛尔港集装箱装卸主要集中在两个码头，共29台岸吊。为了适应货量日益增长的需求，该港计划新建法国投资最大的码头—港口2000(又称法兰西码头)，在4km长的海岸线上新建12个集装箱泊位，其中一期2个泊位，水深14.5m，泊位岸线700m，配置上海振华岸吊6台，年设计吞吐能力70万TEU。
七、码头的设备状况
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，其中浮吊的起重能力达600吨，还有直径为
406.4~1066.8mm，输油管道供装卸石油使用。马赛港区：主要为散货和滚装码头，最大可靠8万载重吨的船舶。煤炭装卸效率日卸2.2万吨，日装1.8万吨，堆场能力达100万吨。蔬菜与水果的冷藏仓库附有自动卸货输送带与船舱相连。
八、马赛港图片
2020年广西壮族自治区防城港市高考模拟历史 一、选择题（每小题4分。） 1.自周成王起，形成“乡遂制度”，即“国”与“野”对应的制度。“国”指都城及其近郊，近郊分为“乡”。都城住着上层贵族和手工业奴隶、乡住着下层贵族“士”，都、乡居民合称“国人”。“野”（或称“鄙”、“遂”）指广大农村，住着从事农业的“庶人”（或称“野人”）这反映了西周时期（） A.形成严密的组织管理体系 B.实行分封制度以维护统治 C.注重经济的分区经营模式 D.建立闭塞的城乡交流制度 解析：材料中“国“、”野”的划分是一种管理形式，故A项正确；材料不能体现分封等级，故B项错误；材料没有体现经济分区问题，故C项错误；材料无从体现“闭塞”，故D项错误。 答案：A 2.唐在隋的基础上完善三省六部制度，在礼部的下面又特设了“采风使”一职，主要的任务是到民间去采集民歌民谣，以观地方吏治与民风。这反映了唐朝（） A.礼部执掌官员监察 B.政府关注民情民意 C.文化建设得到加强 D.儒学地位更加突出 解析：礼部的“采风使”任务不能判断礼部监察职能，故A项错误；“观地方吏治与民风”体现政府关注民情，故B项正确；文化建设内涵太大，故C项错误；材料丝毫体现不了儒学，故D项错误。 答案：B 3.《名公判清明集》记载了一个宋代案例：王有成“因不能孝养父母，遂致其父母老病无归，依栖女婿、养生皆赖其力”，因此官府判决土地等家产“当归之婿”。这一判决说明宋代（） A.否定了财产继承制度 B.维护了儒家传统道德 C.凸显了社会习俗作用 D.体现了社会公平公正 解析：官府判决土地归属说明财产可以继承，故A项错误；官府判决依据是“孝道”，联系理学，故B项正确；判决依据是儒学标准，故C项错误；依据是道德标准，故D项错误。答案：B 4.明初赋税制度，民田税轻，官田税重，在募役方面为了照顾官田赋役负担，反过来官田役减，民田役重。因此，在土地买卖上，民田价高，官田价低。这一现象（） A.加剧了土地兼并 B.增加了赋税收入 C.减轻了百姓负担 D.缓和了阶级矛盾
江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。进出不平衡使得港口功能受到严重制约，不利于相关物流产业的综合发展。（三）低水平重复建设，港口竞争态势加剧。沿江港口群分属于沿江8市，行政壁垒的存在，使得各港口各自为政，条块交错，重复建设严重，导致公共基础设施难以完全实现共建共享，影响了港口群整体功能的发挥，也造成宝贵岸线资源的闲置和浪费。二、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇分析洋山港的定位是国际航运中心、国际集装箱枢纽港，一期工程建有5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220万标箱，全部建成后，年吞吐能力将在1800万标准箱以上。我们认为，中近期，依托经济发达的苏南地区和广阔的内陆经济腹地，承接洋山港的辐射作用，承揽苏南地区乃至长江中上游地区大量货源，成为洋山国际集装箱枢纽港的配套组合港，将为江苏沿江港口群提供新一轮的发展机遇；远期，有条件的港口可以鼓励开辟远洋航线。（一）国际航运中心的形成规律决定了江苏沿江港口群必须接受洋山港的辐射作用。从国际航运中心的形成规律来看，在某区域范围内集装箱枢纽港的地位是唯一的，一旦枢纽港地位确立，就可依托其其航线覆盖面广、班次多、运输及时而吸引到更多的货源，形成积聚效应和规模效应，使班轮密度越来越大，航线覆盖面越来越广，枢纽港的地位越来越稳定。而其他的港口，则因航线覆盖面小、班次少而吸引不到货源，无法发展成为枢纽港，沦为枢纽港的喂给港，这就是所谓的“马太效应”。从长三角地区港口发展情况来说，2005年上海港货物吞吐量达４.４３亿吨，成为全球最大的货运港口，自上世纪９０年代以来，上海港的集装箱吞吐量年均增长超过２０％，洋山港的建成更是如虎添翼，更为重要的是，上海港已经形成发达的远洋集装箱运输网络，成为内地国际集装箱班轮发船密度最高、航线最多、覆盖面最广的枢纽港，且与周边港口相比，上海港还在金融结算、外汇监管等配套服务方面具备优势，上海国际航运中心集装箱枢纽港的地位无可动摇。而长江沿线的内河港总体规模较小，配套功能不完善，太仓港区、南京龙潭集装箱港区尚处于发展阶段，集装箱货物吞吐能力不足，即使是区位优势最优越的太仓港，目前开通的也只有18条内贸航线和近洋航线，2005年集
马赛港 一、马赛港的发展过程 马赛港于1520年开始建设起正式码头。1844～1939年近百年间主要建成马赛老港。工程包括一条与海岸平行的防波堤、7个港池和2个外港。码头岸线长19公里。第二次世界大战后，在它的西面相继建成卡隆特港、拉沃拉港和贝尔港。1965年又开辟了福斯工业港。1966年法国政府将上述各港和位于罗讷河口原有的圣路易港以及拉沃拉、福斯两大工业区都划归马赛港务局管辖,称为马赛自治港,即享有法律地位和财政自主权的国家合营机构。原先各独立的港口成为自治港的港区。为适应集装箱船和滚装船运输的需要，近年进行了老港池和老船坞的改造和新码头的建设。目前有93个件杂货泊位（包括集装箱泊位），29个滚装船泊位,26个修船泊位，4个等候泊位和10个修船干船坞，其中十号坞可修理50万吨级油船。仓库堆场总面积为38万平方米。吞吐量自1973年以来保持在1亿吨左右。法国最大海港,欧洲仅次于鹿特丹港的第二大港,西欧地中海沿岸的重要贸易门户。马赛港在改造老港、开辟新的工业港区、筑港技术、港务管理方面都保持先进水平，是当前世界上具有代表性的综合性工业海港。 二、马赛港的自然地理状况 法国最大海港,欧洲仅次于鹿特丹港的第二大港,西欧地中海沿岸的重要贸易门户。位于北纬 1°28＇、东经103°51＇，在罗讷河入海口东侧的里昂湾内,是一个无潮差、无强流、无雾的天然良港。马赛港在改造老港、开辟新的工业港区、筑港技术、港务管理方面都保持先进水平，是当前世界上具有代表性的综合性工业海港。 马赛港有广大的腹地，通过高速公路网和电气化铁路网连接法国和整个西欧；4400吨内河船舶从罗讷河可上行至法国里昂和索恩地区；输送能力为每年9000万吨原油和 600万吨成品油的南欧管道线和中罗讷管道线可从港口将原油和成品油输往里昂、日内瓦、法国东部和联邦德国莱茵河西部地区。马赛—马里尼安国际机场是法国第二大机场。四通八达的运输网使马赛港成为南欧散货、原油和集装箱的最大集散中心。
序言 (3) 一、江苏沿江港口的概况 (3) 二、洋山深水港区建设的主要背景 (3) 三、洋山港开通对江苏沿江港口带来的机遇 (5) 四、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的挑战 (7) 五、江苏沿江港口应对洋山港开港带来的机遇和挑战的策略 (8) 六、对洋山深水港未来的展望 (9)
上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析 摘要：建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈，釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标，并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。作为世界吞吐量第一大港——上海，怎能坐以待毙？本文以洋山建港的重要意义为背景，从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度，侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。 关键词：集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区 Abstract：Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance. Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone
外国建筑史期末试题 一填空 1、埃及吉萨正四棱锥金字塔是由最早的埃及贵族陵墓（玛斯塔巴）与昭赛尔的（多层阶台）形金字塔演化来的。 2、尖券和骨拱顶是（哥特式）建筑形成的结构技术基础。 3、古希腊列雪格拉德音乐纪念亭是早期(科林斯 )柱式的代表，也是古希腊建筑中（集中式）式构图的代表。 4、印度最杰出的伊斯兰建筑是（泰姬玛哈尔），其拱券采用的是（四）圆心券。 5、后现代主义的作品具有（引喻主义）、（文脉主义）和装饰主义三个特征。 6、古代两河流域与伊朗高原的著名建筑遗址有新巴比伦王国的（新巴比伦城）；亚述帝国的（萨艮二世王宫）；（波斯）帝国的帕赛波利斯宫。 7、爱琴海文化中的柱子柱身主要特点是（上粗下细）；古埃及建筑的柱头常用的（棕榈叶）和（纸草花）形象装饰。 8、当代建筑的思潮与发展倾向有：（高技派）、（解构主义）、（新现代主义）等。 9、包豪斯校舍是由（格罗皮厄斯）设计的。 10、西班牙著名伊斯兰宫殿（阿尔罕布拉宫），主要有（柘榴院）和狮子院两个院落组成。 11、古希腊的（多立克）柱式，一般不设柱础，直接立于三级台基上，柱身上细下粗。 12、在古希腊建筑中，多立克柱式的柱身有（ 20）个凹槽；爱奥尼柱式的柱身有（24）凹槽。 13、古罗马继承了古希腊柱式，并有很大的发展，在与其拱券结构结合出现了：（叠柱式）、（券柱式）、连续券等几种使用方式。 14、古代西亚被不同文明统治，各个文明都有自己杰出的建筑作品留世，其中比较著名的有新巴比伦王国的（伊什达城门）；波斯帝国的（萨艮二世王宫）；亚述帝国的（帕赛波利斯宫）。 15、哥特建筑起源于（罗曼）建筑。法国最最辉煌的哥特式建筑是：（巴黎圣母院）。 16、佛罗伦萨主教堂的穹顶为了减少穹顶的侧推力，还采用了①（穹顶轮廓采用矢形，大致是双圆心的）、②（用骨架圈结构）、③穹顶做内外壳、④穹顶底部设一圈铁链加固等措
国歌 首先，播放《义勇军进行曲》（中国国歌）可以的话把歌词也弄上去——做一个铺垫 介绍中国国歌：《义勇军进行曲》由田汉作词、聂耳作曲，诞生于抗击日本帝国主义侵略的战争年代，1949年成为中华人民共和国国歌，象征着在任何时候任何地点，为捍卫国家和民族的尊严，中华民族的坚强斗志和不屈精神永远不会被磨灭。《义勇军进行曲》原是聂耳于1935年，为“上海电通公司”拍摄的故事影片《风云儿女》所作的主题歌。2004年3月14日第十届全国人民代表大会第二次会议正式将《义勇军进行曲》作为国歌写入《中华人民共和国宪法》。 1949年至1978年及现在版本 起来！不愿做奴隶的人们！ 中华人民共和国国歌 把我们的血肉筑成我们新的长城！ 中华民族到了最危险的时候， 每个人被迫着发出最后的吼声。 起来！起来！起来！ 我们万众一心， 冒着敌人的炮火，前进！ 冒着敌人的炮火，前进！ 前进！前进、进！ 1978年至1982年版本 前进！各民族英雄的人民！ 伟大的共产党领导我们继续长征。 万众一心奔向共产主义明天， 建设祖国保卫祖国英勇的斗争。 前进！前进！前进！ 我们千秋万代 高举毛泽东旗帜，前进！ 高举毛泽东旗帜，前进！ 前进！前进、进！ 俄国国歌： 《爱国歌》（俄文：ПатриотическаяПесня）是俄罗斯联邦自1991年至2000年的国歌。此曲为米哈伊尔·格林卡所作，原为一段没有配词的钢琴旋律，并且被配上“Motif de chant national.”的法文标题。 中文名俄罗斯国歌《爱国歌》 外文名ПатриотическаяПесня 爱国歌作者米哈伊尔·格林卡 词谢尔盖·米哈尔科夫 曲亚历山大·亚历山德罗夫 现行版本《俄罗斯，我们神圣的祖国》
英语101班郑倩2010012952 年轻的法国城市---马赛 马赛是法国的第二大城市。游客乘坐高速火车从巴黎到马赛只需要3个多小时的时间。这是一个有着2600年历史的城市。旧港似乎又成为马赛的中心区。旧港的入口处异常美丽。如果说法兰西南部是地中海地区的心脏，在这里旅游者似乎能够感觉得到这颗心脏的跳动。 旅游者在渡轮码头可以感受到主导着这里的海洋气氛。这种气氛在法国地中海沿岸最大的港口马赛商业港一带更为强烈。 街道上琳琅满目的商店在等待着旅游者，例如这座在街道边并不显眼的巧克力店，可可、杏仁蛋白和牛轧糖等多种巧克力散发出强烈的诱人气味。顾客可以不受任何限制地品尝商店里的巧克力，例如小坚果味的球形巧克力、牛轧糖和杏仁味的条形巧克力、香橙片状巧克力以及椰子味的球形巧克力，还有淡淡的洋葱或橄榄味的巧克力，这类巧克力可以作为开胃品。巧克力店里的新品种会给顾客带来不断地惊喜。 马赛既宁静又喧闹。令人惊奇的是，马赛人甚至可以在吵吵嚷嚷的咖啡馆里找到安静的休息地方。居民们在街道旁喋喋不休地闲聊，让时间悄悄地逝去。这座城市的异国景色在贝尔桑斯大街附近的奥巴涅路清楚地表现出来。这里是东方人汇聚的地方，来自世界各地的移民在这里做买卖。每一个家族主妇，不论她有多么挑剔，都能在这里的市场上买到她满意的东西。各种颜色、味道、嘈杂声，阿拉伯和非洲的餐饮特产、香料、草药……各种东西应有尽有！到这样的市场上逛一逛，旅游者便可以了解美食在法国日常生活中的重要性。 马赛也是一座年轻的城市，政府倡导改革。市容在不断改善，著名的拉卡讷比耶比大道周围的中心街区面貌焕然一新。人们在这里会面交谈，逗留徘徊。对旅游者来说马赛正变得更有吸引力。在离环路不远的时尚街是马赛的时尚舞台。设计师从东方的颜色和南方的式样里得到灵感，设计制作各种款式时尚的帽子。这些帽子色泽鲜艳，式样多变。每一种简朴而平常的帽子都有自己的用场。 伊夫城堡在马赛的一个港湾里，很值得旅游者前去参观游览。前往伊夫城堡的船从旧港出发。城堡所在的小岛300米长，180米宽，具有重要的军事意义。这
第四节海洋空间的开发利用 课时过关·能力提升 一、基础巩固 海洋具有广阔的空间可供人类开发利用,不过我们要注意其优缺点。结合所学知识完成第1~2题。 1.与陆地空间相比,海洋空间所具有的优点是( ) A.能显示先进的技术 B.高压、低温、缺氧 C.地价便宜,不需搬迁人口 D.隐蔽性差 2.下列海洋的空间利用方式属于对海底空间利用的是 ( ) A.海上钻井平台 B.海水淡化工厂 C.潜艇 D.石油储存罐 答案:1.C 2.D 解析:与陆地空间相比,海洋空间具有地价便宜,不需搬迁人口的优点;特殊的海底空间特点,使海底具有储藏的功能。 读下图,完成第3~5题。 3.一货轮从A地出发前往洛杉矶,最近航线必经过( ) A.好望角 B.巴拿马运河 C.麦哲伦海峡 D.曼德海峡 4.12月22日一货轮从A地出发,经半个月航行到达法国南部马赛港,有关此次航行的说法中可信的是( ) A.航行期间正午日影先朝北,再朝南 B.整个航程顺风、顺水 C.必经过英吉利海峡 D.到达马赛时,当地正值温和多雨期 5.一油轮从委内瑞拉驶往图中A地,经过图中B区域时,船员看到( ) A.漂浮的海冰 B.狂风巨浪 C.顺水航行 D.船体下沉 答案:3.B 4.D 5.D 解析:A地为巴西里约热内卢,由此前往洛杉矶,最近航线需经过巴拿马运河。12月22日,太阳直射南回归线,船向北航行,正午日影一直朝北;航行期间有顺流航行,也有逆流航行;从A走最近航线到马赛,须经直布罗陀海峡进入地中海;此时北半球为冬季,马赛为地中海气候,此时温
和多雨。B区域的洋流从东南向西北流动,与油轮航向相反;该区域为热带海域,无漂浮的海冰;此区域处于赤道无风带,常年风浪较小;此区域为亚马孙河入海口,淡水注入量大,盐度低,使船体吃水变深。 6. 读“澳门部分地区填海造陆示意图”,完成下列各题。 (1)图中A是岛,B是岛。C处是国际机场。 (2)澳门地区近百年来土地面积扩大了一倍多。其填海造陆的自然原因是, 人为原因是,还需要经过充分的科学论证。 (3)在我国台湾岛东部沿海模仿澳门那样的大面积填海造陆是否可行?为什么? (4)填海造陆是缓解矛盾的重要途径。 答案:(1)氹仔路环 (2)沿岸有淤积的浅滩人多地少,经济基础好 (3)不可行。台湾岛东侧直接濒临太平洋,大陆架面积不大,坡度较大。 (4)人多地少 解析:此题考查了澳门的组成以及填海造陆的条件及现状。澳门填海造陆是缓解人多地少矛 盾的重要途径。同时,填海造陆也需要具备一定的自然条件。 二、能力提升 随着世界人口的急剧增长,海洋作为人类生存的第二空间,越来越受到人类的重视,完成第1~2题。 1.海洋环境的复杂性和特殊性表现有( ) ①黑暗、高压②低温、缺氧③海水腐蚀性强④海冰破坏性大⑤资金投入大,风险大 A.②③④⑤ B.①②③⑤ C.①②③④ D.①②③④⑤ 2.下列不属于海洋空间利用的是( ) A.钻井平台 B.海上飞机场 C.人工岛 D.海水灌溉 答案:1.C 2.D 解析:海洋环境的复杂性和特殊性表现有黑暗、高压、低温、缺氧,海水腐蚀性强,海冰破坏性大。海水灌溉属于海洋水资源利用。 海上交通是人类对海洋空间利用的最早方式之一。结合所学知识完成第3~4题。 3.下列地理事物不属于海洋运输要素的是( ) A.码头 B.船舶 C.航道 D.定位系统 4.下列地理事物出现最早的是( ) A.海底光缆 B.海底隧道 C.远洋航行 D.海底管道 答案:3.D 4.C 解析:第3题,定位系统不属于海洋运输要素。第4题,远洋航行是人类利用海洋空间最早的方式。 近年来,长江三角洲经济圈新建了一系列大桥,加快了各地人员、物资的交流。据此完成第 5~6题。
马赛公寓 马赛公寓1952年在法国马赛市郊建成了一座举世瞩目的超级公寓住宅，马赛公寓大楼，它像一座方便的“小城”。这是为缓解二战后欧洲房屋紧缺的状况而设计的新型密集型住宅，充分地体现了战前要把住宅群和城市联合在一起的想法。1945年反法西斯联军迫近柏林，勒?柯布西耶应当时任法国战后重建部长之邀，设计一座大型的居住公寓。 历史背景 1945年反法西斯联军迫近柏林，勒?柯布西耶应当时任法国战后重建部长之邀，设计一座大型的居住公寓，该项目直接由政府拨款，并且没有固定建造地点的限制，4个放置在马赛风景中心带的地点都可考虑。当然，设计与建造过程也不是一帆风顺的，正如柯布西耶的一位关系密切的合伙人所说“冗长的会议和讨论、刻板的工作方式、政府官员愚蠢的想法，批评和攻击几乎摧跨了这个项目。” 建筑特点 马赛公寓被设计者称之为“居住单元盒子”的马赛公寓，按当时的尺度标准是巨大的，165米长，56米高，24米宽，通过支柱层支撑在3.5x2.47英亩面积的花园，这种做法是受一
种古代瑞士住宅—小棚屋通过支柱落在水上的启发，主要立面朝东和西向，架空层用来停车和通风，还设有入口、电梯厅和管理员房间。 大楼共有18层，有23种不同的居住单元，共337户，可供1500-1700名居民居住，提高了居民选择的自由度，突破了承重结构的限制，从单身住户到8个孩子的家庭，室内楼梯将两层空间连成一体,起居厅两层通高，达到4.8米高，3.66x4.80米大块玻璃窗满足了观景的开阔视野，在第7、8层布置了各式商店，如鱼店、奶店、水果店、蔬菜店、洗衣店、饮料店等，满足居民的各种需求，幼儿园和托儿所设在顶层，通过坡道可到达屋顶花园。 屋顶上设有小游泳池、儿童游戏场地、一个200米长的跑道，健身房、日光浴室，还有一些服务设施——被勒?柯布西耶称为“室外家具”，如混凝土桌子、人造小山、花架、通风井、室外楼梯、开放的剧院和电影院，所有一切与周围景色融为一体，相得益彰。他把屋顶花园想象成在大海中航行的船只的甲板，供游人欣赏天际线下美丽的景色，并从户外游戏和活动中获得乐趣。 此后的第二个“单位”建在南特（Nantes），是为一个私人公司而建的(1953?~1955),第三个建在柏林，是受公民行政管理局(CitizenAdministration)的委托为1957年的建筑博览会建造的。 设计思想 在设计马赛公寓的过程中，勒?柯布西耶运用文艺复兴时期达?芬奇的人文主义思想，演变出一套“模数”系列，这套“模数”以男子身体的各部分尺寸为基础形成一系列接近黄金分割的定比数列，他套用“模数”来确定建筑物的所有尺寸。 “户内生活像一次海上旅行”，这种思想贯穿于马赛公寓设计的始终。确实，生活与旅行有着一些共同点，都有开始与结束，它们没有拘泥在明确的事实和具象的事物上，而是叙述一首诗，讲述一个故事或一幕话剧，塑造和架构着人类生活的发展和延续。勒?柯布西耶采撷、继承前人留下来的经验，加以重组、重新定义、改装，农庄里的水渠、小棚屋，甲板等都成为新的设计母体，重新出现在人们面前。 分析评价 马赛公寓马赛公寓的出现进一步体现了柯布西耶的“新建筑的五个特征”，建筑被巨大的支柱支撑着，看上去像大象的四条腿，它们都是未经加工的混凝土做的，也就是大家都知道的粗面混凝土，它是柯布西耶在那个时代所使用的最主要的技术手段，立面材料形成的粗野外观与战后流行的全白色的外观形式形成鲜明对比，引起当时评论界的争论，一些瑞士、荷兰和瑞典的造访者甚至认为表面的痕迹是材料本身缺点和施工技术差所致，但这是柯布西耶刻意要产生的效果，他试图将这些“粗鲁的”、“自发的”、“看似随意的”的处理与室
2011年世界十大港口排行榜 随着经济形势的不断变化，世界港口排名也在发生变化，今天就给大家收罗了一份关于世界十大港口排行榜的资料，大家可以参考。 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 2、新加波 该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。
国际贸易运输地理 第一节国际贸易运输概述 一、国际贸易运输的特点 特点： 政策性强 线路长、环节多 涉及面广、情况复杂、可变性大 时间性强 风险大 二、国际贸易运输的作用 开辟了广阔的市场； 促进了国际分工的深化，加强了各国之间的联系； 有利于降低成本，提高本国产品在国际上的竞争能力； 国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要手段； ●我国对外运输工作的十字方针： 安全、迅速、准确、节省、方便 三、国际贸易运输的方式 国际物流的运输方式 一、国际海洋货物运输二、国际铁路货物运输 三、国际道路货物运输四、国际航空货物运输 五、集装箱运输六、邮政运输七、国际多式联运 四、国际贸易运输的组织机构 货主 承运人 货运代理人 第二节国际海上货物运输 一、海运的发展状况 ●世界海上运输发展不平衡。 ●海运强国仍是西方一些发达国家。 ●一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。 ●“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右，都是通过海洋运输完成的。对于不宜经受长期运输的货物和急用或易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输。 二、海运的特点 ● 1、运输量大 2、通过能力强 ● 3、运费低 4、对货物的适应性强 ● 5、速度慢 6、风险大 三、海运的四要素 ---货、船、港、线 海洋运输的基本要素 （三）海洋运输方船舶 海上运输的主要工具，是完成国际货物运输任务的重要物质基础。 有三大类：货船客船客货船 货船可分为：散货船杂货船油船冷藏船滚装船载驳船集装箱船
船的相关概念 船舶证书（船名船籍船级吨位船龄船速耗油量）、船舶登记吨船舶载重量 海运船舶分类表 类别船舶用途或特性 干货船 杂货船装载一般件杂货，有时也装运 粮谷、煤炭等 冷藏船装载冷载货 木材船装运木材 散 货 船 煤船装载干散货物 矿砂船 粮谷船 油槽船 油轮装运液态石油类货物 液化天然气船装运液化天然气 特 种 船 集装箱船装载集装箱 滚装船车辆可直接上下进出货舱装卸 货物 载驳船船上可装载载货驳船 气垫船靠强气流将船体托浮于水面高 速航行 水翼船靠船底水翼所产生的升力使船 体升离水面高速航行 海洋运输的基本要素 （三）海洋运输方式 港口 港口是海上运输的基地，是船舶停泊，装卸货物，补充给养，躲避风浪的场所；是国际物流网络中提供水陆联系的节点；也是作为国家的运输通道或门户，通过海洋运输进行对外贸易。港口（口岸） 自由港（自由口岸） 仅对少数指定出口商品征收关税或实施不同程度的贸易限制，其它商品可享受免税待遇。绝大部分自由港均属此类有限自由港，如直布罗陀、汉堡、香港、新加坡、槟榔屿、吉布提等。世界主要港口 鹿特丹 鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港则是世界第一大港。一年四季港口不冻，船只进出畅通无阻。四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港进出口货物的90％以上属大宗货物，原油及石油产品占1/2以上，是世界最大的石油进口港。石油现货市场。 鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。 纽约港 纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。20万吨的巨轮可以自由出入。
一子之动，全盘皆活 ——大小洋山港建设对于上海的战略意义 高汝熹罗守贵 上海国际航运中心建设的新抓手 回顾上海从一个小渔村成长为一个超千万人口的大都市和中国经济中心的历史，其港口功能起到了非常重要的作用。上海本身既没有丰富的自然资源，又没有厚重的文化积淀，促进其快速发展的重要条件之一就是其十分优越的地理区位。 综观全球大港口城市，没有一个能与上海的天然条件相匹敌。一方面，上海位于中国一万八千公里海岸线的中点和中国第一大河长江的入海口，两条重要的航道交汇点奠定了上海河海港兼备的重要功能；另一方面，上海的腹地辽阔。第一层次，富饶的长江三角洲为其直接腹地；第二层次，180万平方公里的长江流域为其理论腹地；第三层次，通过干线公路与铁路网连接的西南、华南、华北和西北的广大地区为其准腹地。世界上的大江大河众多，海岸线漫长，但能够兼具大河与海岸之利且拥有巨大腹地的港口寥若晨星。纽约、伦敦、鹿特丹、圣保罗、新加坡、孟买、釜山、神户的综合条件都难与上海相比。 当然，在过去相当长的时间内，上海与国际大港的基础设施条件、技术与信息平台、实际吞吐量等方面相比，都存在着明显的差距，但这也正说明上海港发展的巨大潜力。除了新加坡这样的海—海中转港外，无论是腹地门户港还是航运综合服务运输港也好，其直接腹地的范围大小、人口多少、经济发展水平都对港口发展有着重要的影响。改革开放以来，随着中国经济的快速发展，上海港的吞吐量以大大高于其它国际大港的速度增长。2001年上海港集装箱吞吐量已达634万标箱，居世界第五位，把神户远远甩在后面，直逼高雄（居世界第三位）和釜山（居世界第五位）；2002年上海港全年集装箱吞吐量达到861万标箱，超过高雄港12万标箱，坐上世界第四把集装箱货港的交椅，上海港的重要地位日益凸现。所以，将上海建设成为国际航运中心不仅是上海本身经济发展的需要，更是我们整个国家进一步对外开放的需要。 建设上海国际航运中心的关键问题是要建成国际集装箱枢纽港。针对上海建设国际航运中心的定位，有关专家做了大量的天然条件、
高层建筑案例分析 ——马赛公寓 姓名：陈彬 勒·柯布西耶是我最喜欢的建筑设计师之一，他是开创现代主义建筑的鼻祖，是20世纪最建筑师重要的建筑师之一，也是现代建筑运动的激进分子和主将，他所设计的建筑很多都举世闻名，当然，也包括今天我要分析的马赛公寓。 勒·柯布西耶认为在现代条件下，城市既可以保持人口的高密度，有可以形成安静卫生的环境。他的理想的现代城市就是中心区有巨大的摩天大楼，外围是高层的楼房，楼房之间有大片的绿地，现在化的整齐的道路网布置在不同标高的平面上，人们生活在“居住单位”中。设计者称之为“居住单元盒子”,大楼用钢筋混凝土建造，通过支柱层支撑在3.5x2.47英亩面积的花园，这种做法是受一种古代瑞士住 宅—小棚屋通过支柱落在水上的启发，主要 立面朝东和西向，架空层用来停车和通风。 而马赛公寓就是在这种理念下应运而生的。 1马赛公寓坐落于坐落于法国马赛boulevard Michelet 13000 Marseille。自1946年开始设 计，1952年完工。是一座举世瞩目的超级公寓住 宅。左图为马赛公寓的卫星图，我们可以看到建 筑周围绿树环绕，周围景观设计的简单明了。可 以说环境十分宜人。下面我们从各个方面具体分 析其具体组成。 基本资料 马赛公寓一座大型的居住公寓建筑，长165米，宽24米，高56米，18层，其中底层架空，顶层设幼儿园，屋顶为公共活动平台，设有儿童游戏场，小型游泳池以及成人健身房等； 7、8层为公共服务，设商店、餐馆、洗衣房及旅店等服务设施。其余层为居住层，户型多为跃层布置，起居室通高，最大限度接纳阳光；每3层设一中央公共走道。大楼可容377户1500-1700人居住，是为缓解二战后欧洲房屋紧缺的状况而设计的新型密集型住宅。 建筑外观 马赛公寓还设有电梯厅和管理员房间。突破了承重结构的限制，从单身住户到8个孩子的家庭，室内楼梯将两层空间连成一体,起居厅两层通高，达到4.8米高，3.66x4.80米大块玻璃窗满足了观景的开阔视野，大楼的7、8层是商店和公用设施，商店和公用设施，包括面包房，副食品店，餐馆，酒店，药房，洗衣房，理发室，邮电所和旅馆。满足居民的各种需求，幼儿园和托儿所设在顶层，通过坡道可到达屋顶花园。在第17层设有幼儿园和托儿所，屋顶上设有小游泳池、儿童游戏场地、一个200米长的跑道，健身房、日光浴室，还有一些服务设施——被勒·柯布西耶称为“室外家具”，如混凝土桌子、人造小山、花架、通风井、室
法国高端旅游之马赛 今天，向大家介绍的是法国高端旅游之行的法国马赛站。 法国第二大城市和最大的海港----马赛 挥别了一连串浪漫柔情的南法小镇，在一个晴朗的早晨，我们来到了法国第二大城市和最大的海港----马赛！ 马赛不但是法国最大的海港，也是地中海最大的商业港口，更是全世界小资们向往之地普罗旺斯的首府。 还未真正进入马赛市，便看到硕大的海欧在天空盘旋，摇下车窗，听到海鸥洪亮的叫声，一阵阵海风迎面吹来。此时此刻，内心早如同鹰击长空般，翱翔在茫茫苍宇之间了。 一进入马赛市，马上便可以看到矗立于山顶之上的加德圣母院大教堂，以及教堂尖顶上的圣母玛丽亚雕像。
圣母院是全城的象征，位于150米高的一个山丘上 1.加德圣母院大教堂(Basilique Notre Dame de La Garde) 圣母院是全城的象征，位于150米高的一个山丘上，风格是罗马－拜占庭式的，属于拿破仑三世治下的大型工程之一，完成于1864年。它使用的材料十分珍贵，镶嵌的装饰图案十分细腻、雅致，使之成为一个重要的神殿，供奉圣母。在大教堂内有大量的虔诚还愿物，表明马赛人的宗教虔诚热情，在建筑上方有一座高达9.70米的镀金圣母像，俯瞰全城，从教堂前的广场，可以俯看全马赛最美的景色。
从这里俯望马赛全城，以及眺望地中海风景角度极佳。请随我一起欣赏马赛的美景吧 本来想了很多赞美蔚蓝海岸的词语，但当我真正面对这美景的时候，大脑却瞬间短路！
圣母院里面是一派炉火似明亮的橘黄色 圣母院里面是一派炉火似明亮的橘黄色。内部的穹顶和内墙，都是落日金似的辉煌色调，加上那奇妙的条纹和细腻的装饰，气派非凡。无数的大理石拱门和梁柱均采用赭红色的斑马条纹。这里的一大特色是院中有许多水手们敬献的谢恩牌匾，以及祈祷航海平安的模型船。 祈祷航海平安的模型船
实训3：发票 应知应会： 发票（INVOICE）是进出口贸易结算中使用的最主要的单据之一，我国进出口贸易中使用的发票主要有商业发票（COMMERCIAL INVOICE）、海关发票（CUSTOMS INVOICE）、形式发票(PROFORMA INVOICE）、领事发票（CONSULAR INVOICE）及厂商发票(MANUFACTURER’S INVOICE)等。 商业发票是出口商对所装运货物的情况进行的详细描述，并凭以向买方收取货款的一种价目总清单，是全套进出口单据的核心。使进口商对货物的品名、规格、单价、数量、总价等能够有一个全面的了解，并凭以对货物进行验收与核对。同时，商业发票也是进出口商记帐、收付汇、进出口报关及海关统计的依据。在不需要出具汇票时，还可以作为买方支付货款的依据。 海关发票是根据某些国海关的规定，由出口商填制的供进口商凭以报关用的特定格式的发票。同时也供进口国海关核定货物原产地国，以采取不同的国别政策。 形式发票是出口商向进口商发出的有关货物名称、规格、单价等内容的非正式的参考性发票，供进口商申请进口批汇之用。它只能算是一种简式合同，不能用于托收和议付。 领事发票是拉美、菲律宾等国为了解进口货物的原产地、货物有无倾销等情况而规定的，由进口国驻出口国领事签证的发票，作为征收进口关税的前提，同时也作为领事馆的经费来源。 厂商发票是进口国为确定出口商有无倾销行为，以及为了进行海关估价、核税和征收反倾销税，而由出口货物的制造厂商所出具的，以本国货币计算的，用来证明出口国国内市场出厂价的发票。 制单要点 商业发票一般无统一格式，由出口商自行设计，但内容必须要符合信用证或合同的要求。其基本内容及制单要点如下： 1）出口商名称及地址：信用证中一般表示为“BENEFICIARY：×××”。通常出口商名称及地址都已事先印好。 2）单据名称：商业发票上应明确标明“INVOICE”（发票）或“COMMERCIAL INVOICE”（商业发票）字样。 3）发票抬头（TO：…）：除信用证有其他要求之外，发票抬头一般缮制为开证申请人（APPLICANT）。信用证中一般表示为“FOR ACCOUNT OF×××”或“TO THE ORDER OF ×××”中“×××”部分。 4）发票号码（INVOICE NO.）：发票号码一般由出口商按统一规律自定。 5）发票日期（INVOICE DATE）：发票日期最好不要晚于提单的出具日期。根据UCP 500，发票出具日期可以早于信用证开立日期，但必须在信用证及UCP500惯例规定的期限内提交。 6）合同及信用证号码（S/C NO.，L/C NO.）：根据实际填写。 7）装运港和目的港：一般只简单地表明运输路线及运输方式，如FROM ×× TO ×× BY SEA/AIR。 8) 唛头（SHIPPING MARKS）：一般由卖方自行设计，但若合同或信用证规定了唛头，则须按 规定。若无唛头，应注明N/M 9）货物描述（DESCRIPTION）：必须与信用证中的货物描述（DESCRIPTION OF GOODS）完全
2007—2008学年度第一学期翰林学校第7周 八年级法国名曲《马赛曲》教案 课型：欣赏课 教学课时：一课时 教学目的： 一、通过欣赏和演唱，了解《马赛曲》的文化历史背景和歌曲所表 达的情感。 二、了解歌曲所表达的感情，以及音乐与历史、文化的联系。 三、通过欣赏了解歌曲艺术特点。 教学重点： 歌曲所表达的感情，以及音乐与历史、文化的联系。 教学难点： 音乐的文化历史背景与音乐的关系。 课前准备： 多媒体课件、钢琴、教案 一、组织教学。 二、你所了解的法国。（师生通过谈话式的交流，让学生从各个方面对法国有一定感性认识，并过渡到法国音乐的探讨。比如法国的首都、法国人的特点、法国的国歌、法国的名人等） 三、《马赛曲》： 1、准备：播放乐曲《马赛曲》，请同学们随老师一起在音乐声中做动作。（踏步、打鼓等）提问：刚才我们在音乐的伴奏下作了相应的动作，同学们是否注意到这些动作与乐曲有什么联系？你觉得我们的动作是否表现了乐曲的特点？（通过动作帮助学生直接感受乐曲的进行曲风格。） 2、回顾关于进行曲的知识。（什么是进行曲？有何特点？我们接触过哪些进行曲？这首马赛曲属于哪一类进行曲？） 3、比较与演唱： 学生欣赏几个进行曲片段：
播放〈婚礼进行曲〉〈葬礼进行曲〉〈军队进行曲〉三个片段让学生比较，〈马赛曲〉与哪个进行曲风格相似？这种进行曲有什么特点？（从旋律、节奏、速度、力度、演奏形式上去分辨，很容易就能抓住特点。）用La模唱旋律，注意要体现出它特有的特点——力度雄浑、感召力强。 4、表演与思考： 将学生分成三组，分别用不同方式进行音乐表现。 （一、动作模仿行军；二、演唱主题；三、用打击乐伴奏。） 5、拓展探索： 《马赛曲》的文化历史背景。（从历史文化背景来探索，音乐的特点与这些背景有什么联系？）《马赛曲》与《国际歌》。 四、小结：音乐风格、与特定历史背景的关系。 五、下课。 六、布置作业：说说《马赛曲》的文化历史背景和歌曲所表达的情感？[教学反思]：这节课，基本达到了教学目的，学生能对《马赛曲》的文化背景和歌曲表达的情感有一定的了解，此外，通过老师和学生一起随音乐踏步等动作，参与音乐欣赏活动，使得学生能够很好的意识到进行曲的风格和特点。
爱因斯坦的日本之行 —读金子务的《爱因斯坦冲击》 梁波（中国科学院沈阳分院，沈阳110004) 今年是联合国确定的“世界物理年”，全世界掀起了一股前所未有的纪念和研究爱因斯坦的热潮。日本同样如此，大书店摆出了爱因斯坦专柜，一批研究爱因斯坦的专著出版。其中，日本科学史家金子务的《爱因斯坦冲击》，尤为引人注目。该书于1981年由河出书房新社出版，1991年曾出新版，此次由岩波书店再版，并增加了部分新内容，足见其学术价值。全书史料详实、细致，尤其通过爱因斯坦的81页“访日日记”，全面介绍和研究了爱因斯坦1922年的日本之行及其影响。 《爱因斯坦冲击》全书共两卷，第I卷记述爱因斯坦访问日本的整个过程，第Ⅱ卷论述爱因斯坦日本之行对日本科学界以及文学、思想、宗教等社会各界所产生的巨大冲击和震撼。本书不但填补了爱因斯坦传记中有关日本部分的空白，也填补了日本大正时期社会历史研究的一段空白。 1改造社邀请爱因斯坦访日 1919年4月，日本改造社创立，这是一家新兴的、实力雄厚并富有创新精神的出版社，其创办人、社长是山本实彦，主办综合性月刊《改造》，杂志每期发行S万多份，行销颇广。在邀请爱因斯坦之前，该社已邀请过在中国讲学的英国哲学家伯特兰·罗素和最早提倡计划生育的美国女权主义者玛格丽特·桑格顺道访问日本。 1921年9月26日，改造社驻德国特派记者室伏高信向爱因斯坦发出邀请，没想到爱因斯坦很快便做出决定，接受邀请。 那时从欧洲到日本仅旅途往返就要将近3个月的时间。对于爱因斯坦欣然接受访日邀请，室伏高信在回忆中说，“实际上，爱因斯坦作为对现代科学做出了革命性、基础性贡献的大科学家，受到世界各国政府和大学的邀请，当然，他只能接受极少的一部分邀请。但对于像日本这样遥远的东方，从西方人的角度看，他居然接受了其开化和文明程度尚低的日本的邀请，多少有些不可思议。”（第I卷，90页）对此，曾于1903年提出原子结构“土星模型”、被誉为‘旧本物理学之父”的著名物理学家长冈半太郎，也感到出乎意料。他甚至担心：“……懂得相对论的人，在日本还极少。除了石原纯和桑木或雄外，几乎没有其他人。为了这几个人邀请爱因斯坦是否值得呢？”（第I卷，113页） 爱因斯坦到日本的访问一波三折，经历了两次“决断”，最后才得以成行。 室伏高信起初当面邀请爱因斯坦的条件是：邀请方在含路途3个月的访问期间里，支付往返旅费及讲演费2000英镑，此外，对出版爱因斯坦论文和书稿，另外按每3000字30英镑计酬。爱因斯坦显然同意了这个条件。 但几乎与此同时，时任东北帝国大学教授的石原纯，受改造社的委托，也给爱因斯坦写了一封邀请信，由于当时的通信条件所限，爱因斯坦收到这封信已是2个月以后的事，这期间，室伏高信还在回日本的船上。在石原的邀请信中，对爱因斯坦承诺的条件是：在日本停留1个月，支付讲演费1万日元，并在爱因斯坦答复后即行提前支付1/3，此外对爱因斯坦在《改造》杂志发表的文章，按每4000字支付400日元稿酬。这与室伏高信与爱因斯坦所谈的条件发生了很大的变化：一是原定往返3个月，除去路上的80天左右，在日本只停留10天，而这次却成了30天；二是讲演的酬金也发生很大改变，前面开出的2000英镑接近2万日元，而这封信中却讲只有1万日元，比前者少了一半。 这些发生的变化，不能不引起爱因斯坦的不满，他立即给石原纯回信，谢绝了日本的邀请，并毫不客气地说明了理由：“……需要确切说明的是，您来信中所提的诸条件，与室伏先生给我的文书并不一致．．．…”（第I卷，120页）。当室伏高信回到日本后才发现与石原纯的邀请“穿帮”，改造社社长山本实彦不得不亲自写信，再次邀请爱因斯坦：除希望在日停留时间为1个月外，同意室伏高信给出的2000英镑，并在爱因斯坦确认后先期支付一半，同时还附加了全额支付爱因斯坦夫人在日期间费用的优厚条件。最终，爱因斯坦接受了邀请。