深圳人出行方式数据分析
地点：前海路时间：2011.12.1pm 共用时十分钟
调查目的：车流量、人流量。
考察结果：
私家车：218辆公交车：62辆的士：47辆
电单车：119辆自行车：24辆过马路的行人：81个
过天桥的行人：48个
分析：
这次实地考察主要考察前海路的车流量与人流量，在十分钟内经过的车辆数据如上。
绿色出行一直就是我们调查出行方式的核心，从这个角度看数据，绿色的出行方式有公交车、自行车、行人十分钟内大概有300人左右。但非绿色出行人数远远超过绿色出行的人数，大概有400人左右。通过数据对此发现开私家车的人和起电单车的人数居多，他们对环境造成的威胁是人们给人类带来的方便快捷使我们无法放弃这是难以改变的局面，科技再在吗发达对环境都会多多少少带来伤害，凡事都有两面性的，有利必有弊。这一直是科技给环境的一大难题，但是中国人口众多，哪怕是每一个人少使用私家车或电单车一分钟、一秒钟，那么13亿分钟，13亿秒，想想这样可以节省多少次资源，非大自然减少多少负担。
另外，使用电单车和私家车的人口多还说明了，现在多数人都追求舒适，即使是出行这种小事，也希望能舒服一些，方便一些。既然这样，为何不使用一些环保的出行方式，只有自己身边的环境变好，生活才会舒适。所以我建议可以使用地铁。
过马路的行人比过天桥的行人多，而且，我们发现，过天桥的一般是带着孩子和老人的家庭，在这个凡事求快的社会里，安全也是不可少的。所有，谨慎出行，别为了省时间就乱穿马路。并且希望能多开马路，为行人省时间。
低碳生活，从我们身边做起。我应该反思过去，为何会造成现在的温室效应？这会给世界带来多大的灾难，人们无法想象，我们知道，中国的损失会最大。为了你的安全，为了我们共同的家园，为了我们的下一代，请慎重选择你的出行方式。
旅游学英语告诉你不一样的出行方式 Each morning at 7:30 when I arrive at school, there are floods of pupils cycling into school and locking up their bikes. It made me think; was it like this at my school? The answer is a definite no! At my school there was one small bike shelter but very few people actually used it. 每天早上7点半我到学校的时候，会看到大批骑自行车涌入校园或者正在锁自行车的学生。这让我不禁想，我的学校也是这样吗？当然，答案是否定的。我的学校有一间小自行车棚，但是几乎没有人用它。 Since moving to Germany, this is one of the main things that have stood out for me. In England it’s very common to drive, catch a bus or walk somewhere, for example to school. In Germany, I often see
people, even people over eighty years old (!) travelling by bike. It makes me think; is England a lazy nation or is this something special for Germany? 搬到德国后，自行车是让我印象深刻的事情之一。在英国，常见的是开车、乘公共汽车或步行去某个地方；而在德国，我经常看到人们骑自行车出行，八十岁以上的老人也是如此。这让我又不禁想，英国是一个懒惰的国度吗，还是说德国有什么特别的地方吗？ Northern Germany, where I currently live, is actually very flat, so it is much less strenuous to travel by bike than it is to walk. It gets you to places faster and is much cheaper than travelling by bus or car and also it is much more environmentally friendly. My nearest major city is Oldenburg. In Oldenburg there are actually more bikes than inhabitants! Everywhere you look there are cyclists and you have to be very careful to look where you are walking and make sure there isn’t a cyclist coming. There are special lanes for cyclists and also lanes for pedestrians so that it is safe. 我现在居住的北德地势很平坦，所以骑车出行没有步行那么费劲儿。自行车能快速让你到达目的地，不但比乘公交或者开车便宜，而且还很环保。离我最近的大城市就是奥尔登堡，而事实上，奥尔登堡的自行车比居民还多。不管你走到哪儿都有骑车的人，所以你必须很小心
大数据平台技术要求 1.技术构架需求 采用平台化策略，全面建立先进、安全、可靠、灵活、方便扩展、便于部署、操作简单、易于维护、互联互通、信息共享的软件。 技术构架的基本要求： ?采用多层体系结构，应用软件系统具有相对的独立性，不依赖任何特定的操作系统、特定的数据库系统、特定的中间件应用服务器和特定的硬 件环境，便于系统今后的在不同的系统平台、不同的硬件环境下安装、 部署、升级移植，保证系统具有一定的可伸缩性和可扩展性。 ?实现B（浏览器）/A（应用服务器）/D（数据库服务器）应用模式。 ?采用平台化和构件化技术，实现系统能够根据需要方便地进行扩展。2. 功能指标需求 2.1基础平台 本项目的基础平台包括：元数据管理平台、数据交换平台、应用支撑平台。按照SOA的体系架构，实现对我校数据资源中心的服务化、构件化、定制化管理。 2.1.1元数据管理平台 根据我校的业务需求，制定统一的技术元数据和业务元数据标准，覆盖多种来源统计数据采集、加工、清洗、加载、多维生成、分析利用、发布、归档等各个环节，建立相应的管理维护机制，梳理并加载各种元数据。 具体实施内容包括： ●根据业务特点，制定元数据标准，要满足元数据在口径、分类等方面的 历史变化。 ●支持对元数据的管理，包括：定义、添加、删除、查询和修改等操作，
支持对派生元数据的管理，如派生指标、代码重新组合等，对元数据管 理实行权限控制。 ●通过元数据，实现对各类业务数据的统一管理和利用，包括： ?基础数据管理：建立各类业务数据与元数据的映射关系，实现统一的 数据查询、处理、报表管理。 ?ETL：通过元数据获取ETL规则的描述信息，包括字段映射、数据转 换、数据转换、数据清洗、数据加载规则以及错误处理等。 ?数据仓库：利用元数据实现对数据仓库结构的描述，包括仓库模式、 视图、维、层次结构维度描述、多维查询的描述、立方体（CUBE）的 结构等。 ●元数据版本控制及追溯、操作日志管理。 2.1.2数据交换平台 结合元数据管理模块并完成二次开发，构建统一的数据交换平台。实现统计数据从一套表采集平台，通过数据抽取、清洗和转换等操作，最终加载到数据仓库中，完成整个数据交换过程的配置、管理和监控功能。 具体要求包括： ●支持多种数据格式的数据交换，如关系型数据库：MS-SQLServer、MYSQL、 Oracle、DB2等；文件格式：DBF、Excel、Txt、Cvs等。 ●支持数据交换规则的描述，包括字段映射、数据转换、数据转换、数据 清洗、数据加载规则以及错误处理等。 ●支持数据交换任务的发布与执行监控，如任务的执行计划制定、定期执 行、人工执行、结果反馈、异常监控。 ●支持增量抽取的处理方式，增量加载的处理方式； ●支持元数据的管理，能提供动态的影响分析，能与前端报表系统结合， 分析报表到业务系统的血缘分析关系； ●具有灵活的可编程性、模块化的设计能力，数据处理流程，客户自定义 脚本和函数等具备可重用性； ●支持断点续传及异常数据审核、回滚等交换机制。
山岳型风景区游客出行方式选择 董 昆,张卫华 (合肥工业大学交通运输工程学院,安徽合肥230009) 摘 要:以山岳型风景区游客进山出行方式选择为对象,分析影响游客出行方式选择的因素,运用非集计模型的基本理论,建立游客出行方式选择的M N L 模型。以九华山风景区为例,结合游客SP 调查分析结果,标定出行方式选择模型各项参数,分析采取不同交通政策措施下游客出行方式选择变化情况,给出山岳型风景区交通管理的建议。关键词:山岳型风景区;出行方式选择;非集计模型;九华山风景区;场景分析中图分类号:U 491 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2011)02-0001-04 Study on Tourists .Trip Mode Choice in Mountain -Type Scenic District DONG Kun,ZHANG We-i hua (Scho ol of T ranspor tatio n Eng ineer ing,Hefei U niversit y of T echnolog y,Hefei 230009,China) Abstract:Focusing o n tour ists .trip mo de cho ice in mo untain -ty pe scenic district,the influencing factor s of tr ip mode choice are analysed.U sing the basic theor y of disagg reg ate m odel,M ultinom ial Lo git Mo del are pro vided fo r the tr ip mo de choice behaivior o f v isito rs.Taking Mt.Jiuhua scenic distr ict as an ex ample,all parameter s about trip mode choice are fig ur ed out by tourists .stated preference survey.Finally the varia -tion o f visitors .trip m ode choice w ith different traffic m anagement measures and po licies is analy sed,and pro posals ar e pro vided fo r m ountain -ty pe scenic district. Key words:mountain -type scenic district;trip mode choice;disagg reg ate m odel;M t.Jiuhua scenic district;scenario analysis 收稿日期:2010-11-06 基金项目:国家自然科学基金项目(70771036) 作者简介:董 昆(1986-),男,硕士研究生,研究方向:区域与城市 交通系统规划. 当前,国内外许多交通工作者对不同情境下交通出行方式有深入而广泛的研究,并相应的建立了许多分析交通出行分担率的模型,如M cFAD -DEND 、陆化普、关宏志等。这些研究为游客出行方式的探索提供了基础性和指导性的帮助。基于以上背景,本文以山岳型风景区游客到达旅游地游客集散中心后进山出行方式选择为研究对象,分析旅游者出行方式选择的影响因素,建立相应的出行方式分担率模型,并以九华山风景区为例,分析不同类型游客的出行方式选择特性,为制定旅游高峰期的相关调控政策提供理论依据。 1 游客出行方式选择影响因素分析 影响山岳型风景区游客出行方式选择的因素有很多,但并不是所有的因素对游客出行方式选择结 果都产生明显作用,分析并筛选出影响游客交通出行方式选择最主要的因素不仅可以提高研究的针对性和实用性,也避免使模型过于复杂,为进一步的量化分析和建模提供依据。根据陆化普、宗芳等人的研究,结合山岳型风景区自身交通出行特点,将影响游客出行方式选择的因素概括为宏观影响因素与微观影响因素两方面。 宏观因素主要包括景区内实施的交通政策、景区内交通状况以及气候和天气状况等。交通政策中可利用价格手段,对旅游公路收费费率或旅游地停车费率进行需求的抑制或转移,可运用限制措施进行需求管理,也可运用诱导方式引导调节需求量等等。景区内部交通状况也会影响游客出行方式的选择结果,如交通状况较差使得游客出行效率降低,从而导致游客在下次出游时选择更加便捷、高效的出行方式。而风景区的气候及天气状况由于偶然性太大,且其对游客出行数的影响远大于对其出行方式选择的影响,因此,虽然天气气候等因素对游客出行
大数据分析平台的需求报告 提供统一的数据导入工具，数据可视化工具、数据校验工具、数据导出工具和公共的数据查询接口服务管理工具是建立大数据分析平台的方向。 一、项目范围的界定 没有明确项目边界的项目是一个不可控的项目。基于大数据分析平台的需求，需要考虑的问题主要包括下面几个方面： （1）业务边界：有哪些业务系统的数据需要接入到大数据分析平台。 （2）数据边界：有哪些业务数据需要接入大数据分析平台，具体的包括哪些表，表结构如何，表间关系如何（区别于传统模式）。 （3）功能边界：提供哪些功能，不提供哪些功能，必须明确界定，该部分详见需求分析； 二、关键业务流程分析 业务流程主要考虑包括系统间数据交互的流程、传输模式和针对大数据平台本身涉及相关数据处理的流程两大部分。系统间的数据交互流程和模式，决定了大数据平台的架构和设计，因此必须进行专项分析。大数据平台本身需要考虑的问题包括以下几个方面： 2.1 历史数据导入流程 2.2 增量数据导入流程 2.3 数据完整性校验流程
2.4 数据批量导出流程 2.5 数据批量查询流程 三、功能性需求分析 3.1.历史数据导入3.1.1 XX系统数据3.1.1.1 数据清单 (3) 3.1.1.2 关联规则 (3) 3.1.1.3 界面 (3) 3.1.1.4 输入输出 (3) 3.1.1.5 处理逻辑 (3) 3.1.1.6 异常处理 (3) 3.2 增量数据导入3.3 数据校验 3.4 数据导出 3.5 数据查询 四、非功能性需求 4.1 性能
4.2 安全性 4.3 可用性 … 五、接口需求 5.1 数据查询接口 5.2 批量任务管理接口 5.3 数据导出接口 六、集群需求 大数据平台的技术特点，决定项目的实施必须考虑单独的开发环境和生产环境，否则在后续的项目实施过程中，必将面临测试不充分和性能无法测试的窘境，因此前期需求分析阶段，必须根据数据规模和性能需求，构建单独的开发环境和生产环境。 6.1开发环境 6.1.1 查询服务器 6.1.2 命名服务器 6.1.3 数据服务器 6.2 生产环境 6.2.1 查询服务器
大数据可视化分析平台 一、背景与目标 基于邳州市电子政务建设得基础支撑环境,以基础信息资源库（人口库、法人库、宏观经济、地理库）为基础，建设融合业务展示系统,提供综合信息查询展示、信息简报呈现、数据分析、数据开放等资源服务应用。实现市府领导及相关委办得融合数据资源视角，实现数据信息资源融合服务与创新服务,通过系统达到及时了解本市发展得综合情况，及时掌握发展动态，为政策拟定提供依据。 充分运用云计算、大数据等信息技术,建设融合分析平台、展示平台,整合现有数据资源結合政务大数据得分析能力与业务编排展示能力，以人口、法人、地理人口与地理法人与地理实现基础展示与分析，融合公安、交通、工业、教育、旅游等重点行业得数据综合分析，为城市管理、产业升级、民生保障提供有效支撑。 二、政务大数据平台 1、数据采集与交换需求：通过对各个委办局得指定业务数据进行汇聚，将分散得数据进行物理集中与整合管理，为实现对数据得分析提供数据支撑。将为跨机构得各类业务系统之间得业务协同，提供统一与集中得数据交互共享服务。包括数据交换、共享与ETL等功能。 2、海量数据存储管理需求:大数据平台从各个委办局得业务系统里抽取得数据量巨大，数据类型繁杂，数据需要持久化得存储与访问。不论就是结构化数据、半结构化数据，还就是非结构化数据，经过数据存储引擎进行建模后，持久化保存在存储系统上。存储系统要具备髙可靠性、快速查询能力。 3、数据计算分析需求:包括海量数据得离线计算能力、髙效即席数
据查询需求与低时延得实时计算能力。随着数据量得不断增加, 需要数据平台具备线性扩展能力与强大得分析能力，支撑不断增长得数据量，满足未来政务各类业务工作得发展需要，确保业务系统得不间断且有效地工作。 4、数据关联集中需求:对集中存储在数据管理平台得数据，通过正确得技术手段将这些离散得数据进行数据关联，即：通过分析数据间得业务关系，建立关键数据之间得关联关系，将离散得数据串联起来形成能表达更多含义信息集合，以形成基础库、业务库、知识库等数据集。 5、应用开发需求：依靠集中数据集，快速开发创新应用，支撑实际分析业务需要。 6、大数据分析挖掘需求：通过对海量得政务业务大数据进行分析与挖掘，辅助政务决策，提供资源配置分析优化等辅助决策功能，促进民生得发展。
竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一：改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水
运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，
学生旅游的特点及选择倾向 学生旅游的特点及选择倾向——关于重庆大学生旅游状况的调查报告院系：管理学院专业：市场营销年级：2005级组别：市场调查第7组成员：*** 辅导：*** 整体提纲：1、前言――――――――――――――――――――――――――3 调查背景――――――――――――――――――――――――――3 调查目的――――――――――――――――――――――――――3 调查对象――――――――――――――――――――――――――3 调查时间――――――――――――――――――――――――――3 调查范围――――――――――――――――――――――――――3 调查方法――――――――――――――――
――――――――――3 调查人员――――――――――――――――――――――――――3 调查经过――――――――――――――――――――――――――4 调查本身的情况――――――――――――――――――――――4 ＊收获―――――――――――――――――――――――――4 ＊存在的不足――――――――――――――――――――――4 ＊教训―――――――――――――――――――――――――4 2、正文――――――――――――――――――――――――――4 调查结果概述――――――――――――――――――4 调查数据统计以及分析——数据汇总及量化处理，生成图表及表格，结合调查目的详细分析归纳―――――――――――――――――――――――5 1、基本态
度方面――――――――――――――――――――――5 2、旅游时间方面――――――――――――――――――――――6 3、旅游水平方面――――――――――――――――――――――8 4、旅游目的方面――――――――――――――――――――――8 5、旅游选择倾向性―――――――――――――――――――――9 6、旅行社选择倾向性――――――――――――――――――――10 3、结尾――――――――――――――――――――――――――――13 调查总体情况―――――――――――――――――――――――――13 建设性意见――――――――――――――――――――――――――14 可行性方案――――――――――――――――――――――――――15 第一部分
The table above shows the average distance in miles travelled per person in terms of modes of travel and their variation between 1985 to 2000. Based on these data, the overall trend that the total distance in miles travelled by all means of transportation had significantly increased, indicating the accelerating pace of life. In addition, it is not a surprising finding that the tools for long journey such as car, long distance bus, train and taxi were quiet more popular as time developed, while the vehicles normally utilized for short travel such as bicycle and local bus were less favored by citizens in England In 1985, approximately 3199 miles (per person) and 54 miles for car and long distance bus respectively was observed whereas the figures for bicycle and local bus stood at around 51 and 429, respectively. If looking at their trends regarding the increasing years, the miles for long journey transportation including car and long distance bus exhibited constantly increase to 4806 and 124 in 2000. In specific, more serious level-up was observed when travelled by long distance bus, which was more than twice as much as that 15 years ago. However, the miles for short travel tools especially for local bus was found to be dramatically decreased in 2000, a plummet of almost 40% over this period.
2016花溪旅游大数据报告 高原明珠·灵秀花溪 序言 Introduction 研究范畴本报告以花溪游客为调研对象,花溪旅游产业发展为研究目标,对游客概况、游客兴趣、旅游行为偏好、旅游路径进行多角度分析,对花溪区旅游客源地市场、花溪区游客特 征做定性分析。 编著说明本报告中的数据主要通过互联网手段收集,部分数据来自公共服务 机构提供的报告。由于数据采集受时 间和样本量的限制,故本报告中涉及 的数据不具有绝对性。数据来源
报告数据由百度提供。同时结 合携程、蚂蜂窝、同程等渠道的数据,综合2016年花溪游客行为数据、区域旅游产业数据、互联网舆情数据进行游客画像分析、旅游舆 情和品牌等分析。 名词解释 术语说明 互联网资产是指某个形象和品牌在互联网的信息量; 网络诉求指网民借助所有互联网工具来解决自身的某种需要; 本报告中所称的诉求多为旅游信息的获取需要。 网络服务信息指目的地通过互联网为网友提供的旅游服务信息; 线上产品供应量旅游服务提供商通过互联网平台为游客提供的产品数量; 活动热力反应某个区域人流活动频繁度的指标; 活力值以年为单位产生的信息量;和某个主体相关的网络信息量越大,说明该主体的活力值越高。本报告中的数值经过加权处理。 路径指游客在旅游目的地的线路轨迹; 检索(量指网友通过搜索引擎或网络搜索工具,搜索关键词的行为,一般通过搜索次数来定义检索量;
潜在诉求诉求是某种道德、动机、认同,或是说服受众应该去做某件事的理由。潜在诉求是指隐藏在诉求背后的原由。 搜索热点网民在某个时段集中搜索某个关键词的主题或内容,该关键词成为热点。 4 32 1目录CONTENTS 花溪区旅游市场发展趋势分析与发展建议 2016年花溪旅游产品研究2016年花溪旅游形象研究 2016年花溪游客研究5花溪旅游发展综合情况分析 贵阳市花溪区作为首批创建“国家全域旅游先行示范区”的城市,拥有宜居的环境、丰富的旅游资源、 淳朴的民风和悠久的文化,未来旅游业发展前景广阔,有巨大的潜力,渐渐成为旅游投资界的新宠。P art 1 综合情况分析
随着经济发展，生活水平的提高，人们的出游方式正发生悄然变化，呈现“自驾、自助、低碳”三大特点。 ――自驾车游成为首选的旅游方式。随着区内及通往周边省市高速公路网络的逐步形成，加上区内通往景区道路的进一步改善，自驾车游成为游客选择最多的出游方式。如随着广贺高速公路贺州－灵峰路段的建成通车，贺州形成了全市四面贯通的交通大格局，提高了湘粤桂三省区的人流、物流的流转效率；到崇左市旅游的自驾车超过万辆，仅德天瀑布景区就接待了约3000辆自驾车；7天时间进入北海的自驾车近4万辆。桂林、柳州、来宾等地更是随处可见挂着全国各地车牌的汽车。 ――乡村游人气最旺。随着我区乡村旅游开发的日趋完善，走进乡村、体验自然的自助乡村游受到众多游客的热烈追捧。南宁花花大世界百亩葵花，每天吸引上万名游客拍照留念；大新县新开辟的乡村旅游点弄朋屯接待了1400人，给村民带来了明显的经济效益；桂林市推出的“魅力乡村四季游”中，多条“乡村游”精品线路出现火爆现象。 ――低碳游、城市游成为旅游新热点。生态、环保、低碳理念在旅游景区和游客身上得到很好体现，文明旅游、绿色旅游成为较多游客的自觉选择。黄金周期间，阳朔等地推出的自行车、徒步等低碳环保游览方式受到许多游客的欢迎，“低碳旅游”成为假日旅游新亮点。 高铁游 “高铁”为2010年的中国旅游注入了一剂兴奋剂，贴地“时行千里”令更多的人舒适快捷地感受着不同的美景。不久前，沪杭高铁继沪宁高铁后正式开通，对于喜欢赴杭州游玩的上海人来说，除了汽车、动车之外，又多了一种新选择。 中国高铁时代的到来，给普通人的出游提供了新的思路与组合方式。
“外滩西湖若比邻” 沪杭高铁正式开通运行的那段日子里，许多人在微博上热议 “高铁好啊高铁妙，45分钟沪杭到。外滩西湖若比邻，游人主人一家亲。” “高铁比动车也就是贵了几十元，但是速度快了不少，花钱买时间买方便，值得。” 经常出差日本的上海一家外企高管吴江小姐告诉记者，“在日本，从东京到大阪，乘新干线很快就到了，新干线是日本人选择度很高的出行方式。现在上海和杭州之间开通高铁，两座城市的市民可以充分享受彼此的资源，地理距离被缩短了，心理距离也贴近了。” 私企业主宋先生说，十几年前去杭州是乘飞机，后来自驾车去，再后来觉得乘动车很方便。前不久，他上午搭乘了沪杭第一班高铁赴杭州签了个合同，下午，便返回上海在和平饭店请美国的客户分享了美味下午茶，笑称“有点像孙悟空翻跟斗。”他给记者算了一笔账：从上海开车到杭州，往返的过路过桥费大约在300元左右，油费约为450元，所以自驾游的交通成本可能在800元左右。而坐高铁的话，从虹桥站出发，一等座为131元，二等座是82元，到杭州之后，出租车的费用最多100元，所以就整体的交通成本来讲，高铁的优越性不言而喻，而且时间成本也降低了不少。 华东师范大学商学院副院长冯学纲认为，随着旅游产业的升级，旅游业开始由单一的观光旅游模式逐渐向观光与度假并重的综合型模式发展。高铁时代的来临，让火车出游不再是“慢”的代名词，游人可以坐在舒适的椅子上，看窗外景色飞驰而过，也许仅过了个把小时便已抵达“千里之外”。而且随到随买票，沿途哪里有你心怡的风光，你就坐到哪个站点下车，这正满足了人们休闲生活的新诉求。 虽然操作起来存在切实的困难，但一些有识之士仍看好高铁游，也愿意在设计产品中动脑筋做文章。大众国旅总经理步洁表示：高铁开通给广大游客带来了极大便捷，也为旅行社带来了新的机遇。从散客线路设计来说，由于高铁速度的提升，旅行社设计高铁游可以重排“菜单”。比如同样是南京游，由于时间上的节省便可使游客在同样天数的游程中游览更多景点。不仅如此，高铁开通更有可能彻底颠覆目前上海周边短线游市场产品的格局，旅行社可以根据高铁设计出某一区域内的深度长线游。如：旅行社可以设计从上海前往南京，从游览南京开始将整个南京周边旅游城市群纳入，包括镇江、扬州、淮安、盐城、甚至徐州，这些城市景点的串联线在目前上海旅游市场上还是空白点。同时，游客不仅可以通过这样的新线路深度游览江苏，而且可以将原来分多次的旅行成本相对集中，使得游客的出行成本大幅降低 近年来我国高速铁路的陆续开通，大大缩短了城际之间的距离。广东中旅的相关负责人在接受采访时表示，武广高铁开通后，在广州番禺乘坐高铁至武汉仅需3个小时，相比原来的普通列车，在时间上缩短了7小时之多。武广线途经的武汉、长沙一直以来就是旅游的热门城市，广东一些旅行社已经根据该线路的沿途城市分布，将沿线旅游景点纳入设计成武汉、长江三峡游；武汉、武当山深度游；武汉、钟祥休闲游等系列线路。“学生修学游”、“老人休闲游”及配合时令的“浪漫樱花游”等，亦应运而生。
古代旅游出行方式与交通工具考证古诗为证组图 古代Taxi（出租车、计程车）——记里鼓车。汉代有种马车，车上站有木人，手中握有鼓棰。马车每驶至一定里数，木人就会挥动鼓棰，敲响前方的小鼓，古代称之为记里鼓车。出租车啊!还能记历程，按公里算钱。 古人出行出要有三种方式：一是乘船，二是乘车马，三是步行。古代的江河运输业很不发达，加上没有现代化的船只，航线少且短，花费也颇高。至于乘车马，需要一定的经济实力，并非穷人可以做到。大部分的农民和小商人出门，多以步行为主（大部分时候还要负重，挑担步行）。在长距离的行走中，由于道路崎岖，走路距离过长等原因，一般一天下来，由于血液下积到腿部，双腿就会酸痛不已。自然直接影响第二天的行走。如果是在山地或者丘陵行走的话，由于需要登高和攀爬，酸痛就会更加厉害。古人在实际中发现，如果在腿部绑上布条，可以有效减轻腿部的酸痛，利于长距
离的步行。《老子》千里之行，始于足下。 河南唐河汉墓中出土画像石中的车马出行图 汉代辎车 魏晋时期偏幰牛车 唐·阎立本《步辇图》
明代轿车 《使至塞上》王维单车欲问边，属国过居延。 交通工具使交通活动得以进行。最早的运输工具可说是「木棒」：棒的一端缚重物，由一人背负；或将重物放在中间，由两人抬行。人类早期发明的另一个运输工具是橇，并由此制造了车。古埃及人建造金字塔主要使用的就是木撬，前面绑上长长的拉绳，用人或牛拖拉。为减少木撬与地面的摩擦力，在前面抛洒尼罗河中的湿泥，或某种油脂，起到润滑作用。远古时代，人们为了跨越水域，还发明了独木舟。（李白乘舟将欲行，忽闻岸上踏歌声。孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。古代，科学水平和技术条件差，横渡大河大海是一种极为冒险、生死未卜的事情。古代航海者和渡江河者仅凭几片风帆，数支橹桨，波涛在不停地奔涌，巨鳌与大鱼在不停地出没，随风飘流，不仅艰险至极，这就不能不使人产生一种神秘、奇诡、恐怖的感觉，而且水上海上航行的艰险和对友人安危的忧虑联系起来，囿于古人交通工具的简陋，你就不难发现古人为什么那么看重“送别”，这几乎就
大数据平台技术要求 1. 技术构架需求 采用平台化策略，全面建立先进、安全、可靠、灵活、方便扩展、便于部署、操作简单、易于维护、互联互通、信息共享的软件。 技术构架的基本要求： 采用多层体系结构，应用软件系统具有相对的独立性，不依赖任何特定的操作系统、特定的数据库系统、特定的中间件应用服务器和特定的硬 件环境，便于系统今后的在不同的系统平台、不同的硬件环境下安装、 部署、升级移植，保证系统具有一定的可伸缩性和可扩展性。 实现B（浏览器）/A（应用服务器）/D（数据库服务器）应用模式。 采用平台化和构件化技术，实现系统能够根据需要方便地进行扩展。2. 功能指标需求 2.1基础平台 本项目的基础平台包括：元数据管理平台、数据交换平台、应用支撑平台。按照SOA的体系架构，实现对我校数据资源中心的服务化、构件化、定制化管理。 2.1.1元数据管理平台 根据我校的业务需求，制定统一的技术元数据和业务元数据标准，覆盖多种来源统计数据采集、加工、清洗、加载、多维生成、分析利用、发布、归档等各个环节，建立相应的管理维护机制，梳理并加载各种元数据。 具体实施内容包括： ●根据业务特点，制定元数据标准，要满足元数据在口径、分类等方面的 历史变化。 ●支持对元数据的管理，包括：定义、添加、删除、查询和修改等操作，
支持对派生元数据的管理，如派生指标、代码重新组合等，对元数据管 理实行权限控制。 ●通过元数据，实现对各类业务数据的统一管理和利用，包括： ?基础数据管理：建立各类业务数据与元数据的映射关系，实现统一 的数据查询、处理、报表管理。 ?ETL：通过元数据获取ETL规则的描述信息，包括字段映射、数据转 换、数据转换、数据清洗、数据加载规则以及错误处理等。 ?数据仓库：利用元数据实现对数据仓库结构的描述，包括仓库模式、 视图、维、层次结构维度描述、多维查询的描述、立方体（CUBE） 的结构等。 ●元数据版本控制及追溯、操作日志管理。 2.1.2数据交换平台 结合元数据管理模块并完成二次开发，构建统一的数据交换平台。实现统计数据从一套表采集平台，通过数据抽取、清洗和转换等操作，最终加载到数据仓库中，完成整个数据交换过程的配置、管理和监控功能。 具体要求包括： ●支持多种数据格式的数据交换，如关系型数据库：MS-SQLServer、MYSQL、 Oracle、DB2等；文件格式：DBF、Excel、Txt、Cvs等。 ●支持数据交换规则的描述，包括字段映射、数据转换、数据转换、数据 清洗、数据加载规则以及错误处理等。 ●支持数据交换任务的发布与执行监控，如任务的执行计划制定、定期执 行、人工执行、结果反馈、异常监控。 ●支持增量抽取的处理方式，增量加载的处理方式； ●支持元数据的管理，能提供动态的影响分析，能与前端报表系统结合， 分析报表到业务系统的血缘分析关系； ●具有灵活的可编程性、模块化的设计能力，数据处理流程，客户自定义 脚本和函数等具备可重用性； ●支持断点续传及异常数据审核、回滚等交换机制。
日常出行方式选择及其影 响因素 Prepared on 22 November 2020
日常出行方式选择及其影响因素：旅行与生活方式的特征 Braun Kohlová, Markéta 捷克共和国布拉格查尔斯大学社会科学院及查尔斯大学环境中心 摘要 生活方式，指出对一种特定类型的邻居及他的无碍交通的偏好是出行方式选择的重要因素。在离散选择模型估量下提交的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的邻里类型以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异。实验结果确定包括记录的通道潜变量和偏爱的城市生活方式的出行方式选择模型增加了其解释力。城市生活方式和运输步行选择以及郊区生活方式和车的选择之间被证明的关联意味着针对行为矫正的政策可能被大比例的对郊区和以汽车为中心的生活方式有强烈偏好的家庭限制住。 引言 交通运输方式是现代城市最重要也是最难解决的问题之一。在发达国家，交通运输部门为GDP作的贡献大约是10%，它的服务是经济行为和闲暇行为的先决条件。同时，交通运输系统造成了一些环境问题而且由于废气、噪声、震动对人类健康造成负面影响，尤其是在市中。交通事故和堵塞是交通运输系统其它可见的负面表现。都意味着社会和经济问题。 当流动人口——总出行次数增加，所有提到的伤害增长，同时远距离旅行增加。捷克共和国也没有例外——道路旅客运输增长超过5%每年。每千米汽车乘客数量增长时常超过70%在1990到2003年之间。过去的几年增长率已经放缓但是汽车使用被预测将会继续增长因为公民经济状况的改善。我们体验到了客
运模式划分的变化。所谓的“可持续运输模式”包括公交、自行车、步行的份额在减少，小汽车的份额在增加。 在我提交的在离散选择模型下的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的住宅以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异被视为决定替换公共事业设备和出行方式选择。潜变量和它的指示物是基于一个住宅选择以及它的可达性、出行时间、出行花费的后续效应的定性调查结果。 下面的文本结构如下：下一部分制定潜在态度特征对出行方式影响的行为假设。第二部分介绍数据。第三部分制定出行方式选择的统计模型。第四部分介绍潜变量的结构和假设检验。第五部分介绍模型的估算和讨论的结构，而第六部分总结主要发现，并概述未来可能的研究方向。 1、背景和制定假设 本文研究的课题是指出对特殊生活方式的偏好如何影响出行行为特别是出行模式选择。20世纪80年代以来，离散选择模式一直试图运用心理因素（例如1999年Ben-Akiva等, 2006年Walker 和Li）。在这一努力中一个指导思想是，纳入心理或心理因素产生了更多选择过程中的代表性的现实行为，因此，有更好的解释权。这项研究之前，定性调查《可达性在住宅搬迁决定中的意义》(Braun Kohlová, 2008)表明经常在市区出行的出行模式选择出了“约束变量”被个人或家庭生活方式包括住房和邻居所影响。在这项定性调查中，两个基本亚人群被证明。第一组的个别人指出了他们新居住地的良好交通的高度重视，这意味着大部分连接着市中心和其他经常造访的目的地的公共交通的良好质量、短暂的出行时间、一些模式的变化。对于第二组的个人来说交通不要紧因为他们
旅游英语口语300句：出行方式相关的旅游句子 Useful Expressions 体验旅游 1.What type of transportation are you planning to use? 你打算以何种交通方式出行呢？ 2.I think subway is the most convenient options in China. 我觉得在中国乘地铁最方便。 3.Where is the nearest underground station? 离这最近的地铁口在哪里？ 4.I would like to buy one sleeping train ticket to Haikou. 我想买一张去海口的卧铺票。 5.Would you mind an upper berth in your train? 你介意是上铺的票吗？ 6.Do I need to transfer to another train? 我需要中途转乘别的车吗？ 7.Excuse me.The plane is taking off.Please turn off your mobile phone. 你好，飞机马上起飞，请把手机关闭。 8.Could you direct me to my seat? 你能帮我找一下我的座位吗？ 9.Sorry!This is non-smoking cabin.
抱歉！这是禁烟舱。 10.We have to hurry up to catch our plane. 我们要快点儿赶我们的飞机了。 11.Do you want to take the window side or the passage side? 你想要窗边的还是过道边的座位？ 12.Hold tight please!This road is bumpy a lot. 抓紧了！这条路有点颠簸。
日常出行方式选择及其影响因素：旅行与生活方式的特征 Braun Kohlová, Markéta 捷克共和国布拉格查尔斯大学社会科学院及查尔斯大学环境中心 摘要 生活方式，指出对一种特定类型的邻居及他的无碍交通的偏好是出行方式选择的重要因素。在离散选择模型估量下提交的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的邻里类型以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异。实验结果确定包括记录的通道潜变量和偏爱的城市生活方式的出行方式选择模型增加了其解释力。城市生活方式和运输步行选择以及郊区生活方式和车的选择之间被证明的关联意味着针对行为矫正的政策可能被大比例的对郊区和以汽车为中心的生活方式有强烈偏好的家庭限制住。 引言 交通运输方式是现代城市最重要也是最难解决的问题之一。在发达国家，交通运输部门为GDP作的贡献大约是10%，它的服务是经济行为和闲暇行为的先决条件。同时，交通运输系统造成了一些环境问题而且由于废气、噪声、震动对人类健康造成负面影响，尤其是在市中。交通事故和堵塞是交通运输系统其它可见的负面表现。都意味着社会和经济问题。 当流动人口——总出行次数增加，所有提到的伤害增长，同时远距离旅行增加。捷克共和国也没有例外——道路旅客运输增长超过5%每年。每千米汽车乘客数量增长时常超过70%在1990到2003年之间。过去的几年增长率已经放缓但是汽车使用被预测将会继续增长因为公民经济状况的改善。我们体验到了客运模式划分的变化。所谓的“可持续运输模式”包括公交、自行车、步行的份额在减少，小汽车的份额在增加。 在我提交的在离散选择模型下的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的住宅以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异被视为决定替换公共事业设备和出行方式选择。潜变量和它的指示物是基于一个住宅选择以及它的可达性、出行时间、出行花费的后续效应的定性调查结果。下面的文本结构如下：下一部分制定潜在态度特征对出行方式影响的行为假设。第二部分介绍数据。第三部分制定出行方式选择的统计模型。第四部分介绍潜变量的结构和假设检验。第五部分介绍模型的估算和讨论的结构，而第六部分总结主要发现，并概述未来可能的研究方向。 1、背景和制定假设 本文研究的课题是指出对特殊生活方式的偏好如何影响出行行为特别是出行模式选择。20世纪80年代以来，离散选择模式一直试图运用心理因素（例如1999年Ben-Akiva等, 2006年Walker 和Li）。在这一努力中一个指导思想是，纳入心理或心理因素产生了更多选择过程中的代表性的现实行为，因此，有更好的解释权。这项研究之前，定性调查《可达性在住宅搬迁决定中的意义》(Braun Kohlová, 2008)表明经常在市区出行的出行模式选择出了“约束变量”被个人或家庭生活