毕 业 设 计
题 目： 丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机
异响故障诊断与分析
学院： 机械工程学院 专业： 班级： 学号： 学生姓名：
导师姓名： 杨三英 完成日期：
诚信声明
本人声明：
1、本人所呈交的毕业论文是在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果；
2、据查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外,毕业论文中不包含其他人已经公开发表过的研究成果,也不包含为获得其他教育机构的学位而使用过的材料；
3、我承诺，本人提交的毕业论文中的所有内容均真实、可信。
作者签名：日期：年月日
毕业设计（论文）任务书
题目：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机异响诊断与分析
姓名李春发学院机械工程学院专业汽车服务班级0901学号200902180122指导老师职称教研室主任
一、基本任务及要求：
1、查阅资料、调查研究，完成文献综述1篇(2500字以上，参考文献15篇以上）；
2、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的基本构造和基础知识；
3、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的两大机构和五大系统；
4、查阅资料，询问汽车维修师傅丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的一些异响故障；
5、学习和了解一些关于发动机异响故障诊断的方法和诊断仪器；
6、到实验室去实习，对丰田卡罗拉1ZR-FE发动机一些异响做诊断与分析；
7、撰写毕业设计（字数12000字以上）；
二、安排及完成时间：
1．调研、查阅相关文献资料（1月14日至2月24日）。
2．撰写文献综述、开题报告（2月25日至3月10日）。
3．毕业实习及撰写毕业实习报告（3月11日至3月24日）。
4．撰写毕业论文（3月25日至5月26日）。
5．毕业论文审阅及修改（5月27日至5月31日）。
6．毕业论文评阅（6月1日至6月3日）。
7．毕业答辩（6月3日至6月7日）。
8. 毕业论文最终修改、打印及资料归档（6月8日至6月14日）。
目录
摘要............................................................................................................. 错误！未定义书签。Abstract ....................................................................................................... 错误！未定义书签。第1章绪论. (1)
1.1 引言 (1)
1.2 汽车发动机异响故障诊断技术的发展历程 (1)
1.3 发动机异响故障诊断与分析的现状及技术瓶颈 (2)
1.3.1发动机异响故障诊断技术的现状 (2)
1.3.2发动机异响故障诊断技术的瓶颈 (3)
1.4 发动机异响故障诊断技术的发展前景 (4)
第2章发动机异响简介 (5)
2.1 发动机异响的定义与分类 (5)
2.1.1发动机异响的定义 (5)
2.1.2发动机异响的分类 (5)
2.2 发动机异响与转速、温度、负荷等的关系 (6)
2.2.1发动机异响与发动机转速的关系 (6)
2.2.2发动机异响与发动机负荷的关系 (7)
2.2.3发动机异响与发动机温度的关系 (8)
2.2.4发动机异响与发动机工作循环的关系 (8)
2.2.5发动机异响与机体部位的关系 (9)
2.3 发动机异响的来源与特征 (10)
2.3.1发动机异响的来源 (10)
2.3.2发动机异响的特征 (11)
第3章发动机异响故障诊断与分析 (13)
3.1 发动机异响故障的诊断方法 (13)
3.1.1人工经验听诊法 (13)
3.1.2使用便携式异响诊断仪诊断异响 (13)
3.1.3发动机异响模糊理论诊断法 (13)
3.2 发动机异响故障的诊断原则与步骤 (14)
3.2.1发动机异响故障的诊断原则 (14)
3.2.2发动机异响故障的诊断步骤 (14)
3.3 发动机常见异响故障诊断与分析 (15)
3.3.1发动机常见异响故障 (15)
3.3.2发动机常见异响现象及原因 (15)
3.4 异响故障诊断与分析过程中的注意事项 (18)
第4章丰田卡罗拉1ZR-FE发动机异响分析实例二则 (19)
4.1 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机技术参数 (19)
4.2 卡罗拉1ZR-FE发动机活塞敲击异响实例分析 (20)
4.2.1故障再现 (20)
4.2.2基本检查 (20)
4.2.3故障部位确认 (20)
4.2.4排除故障 (21)
4.3 卡罗拉1ZR-FE发动机燃烧异响实例分析 (22)
4.3.1故障现象 (22)
4.3.2基本检查 (22)
4.3.3故障部位确认 (23)
4.3.4故障排除 (23)
4.4 排除故障后分析 (24)
结论 (25)
参考文献 (26)
致谢 (27)
发动机异响故障诊断与分析
摘要：发动机作为汽车的核心部件，其性能的好坏直接影响着汽车的性能。文章就汽车发动机异响故障进行探讨研究，分析了汽车发动机异响故障诊断方法、汽车发动机异响声辨别方法、发动机异响部位诊断方法以及如何及时排除故障、提高发动机与汽车的工作性能作简单介绍；发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化，通过分析发动机产生异响的现象和原因,正确使用发动机产生异响的判断方法，及时、正确的诊断并排除发动机各种异响故障,从而保证发动机与汽车良好的技术状况，减少事故发生，具有非常重要的现实意义。
关键词：发动机；异响；诊断方法；故障排除
Automobile Engine Fault Analysis and Diagnormal of
Abnormal Sound
Abstract：The core component of the car is engine, whose performance directly affects the function of the car. This essay makes a survey on abnormal valve sound and timely trouble shooting to improve the function of the engine and car. Abnormal valve sound symbolizes that the technical state in some part of the engine has changed. This paper analyzes the phenomenon and cause of abnormal valve sound, and gives judgment method to use the abnormal valve sound of engine to remove abnormal valve sound of the engine and to reduce the accident effectively, which have vital practical significance. This paper illustrates the diagnostic method, voice judgment method and location diagnostic method of abnormal valve sound in an automobile engine. In the maintenance of the process, car engine maintenance personnel master some basic knowledge, and put it in practice, and constantly sum up experience, so that they can make timely and correct diagnose on the abnormal valve sound of the engine, to ensure the engine and car are in good technical condition.
Key words:Engine; Abnormal Valve Sound; Diagnostic Method; Remove Abnormal Valve Sound of the Engine
第1章绪论
1.1 引言
技术状况良好的发动机，在以不同的转速运转时，发动机发出的声音虽然其频率、波长、声级和衰减系数不同，但都有一定的规律和范围，如果发动机在运转过程中，伴随有其他声响，如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的金属摩擦声、排气滞喘声等，即表明发动机运转不正常，所伴随的声响为发动机异响。研究表明，发动机的异响是发动机故障的重要表现形式，是判断分析故障的重要依据，并具有一定的规律性［1］。经验丰富者可通过对异响的分析判断确诊故障部位及受损程度，正确判断故障源，减少工作上的盲目性，力争将损失降低到最小程度。同时，通过对发动机异响的分析，可以判断发动机各工况的燃烧情况。因此，发动机异响分析的结论对发动机故障的诊断有着很重要的参考价值。在故障诊断中，科学有效地使用听诊器进行异响听诊，利用现代仪器及计算机对发动机异响进行全面的分析能够帮助你解决维修难题，此外维修技术、分析思路也将得到提升与拓展。
1.2 汽车发动机异响故障诊断技术的发展历程
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制保养，带来了一系列问题。事后维修不坏不修，维修只是在汽车出现了故障后进行的修理，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财产重大损失的危机。强制定期保养往往造成盲目修理和失修现象。在汽车检测技术水平十分低下的条件下，这两种维修方式是可行的。但随着机械制造业的发展，制造工艺的改进，汽车材料的更新。汽车寿命得到延长。过去的那种维修方式不再适应今天的形势。目前，广泛采用了“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少了不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，如果没有一定的检测诊断手段，要实现视情维修只是一句空话。我国的汽车维护制度，一开始主要以前苏联早期的汽车维护制度为依据。最早的一部有关汽车维护制度的技术文典为1954年交通部正式颁布的《汽车运输企业标准与技术经济定额》。1963年，1980年分别两次对其作了修改，逐步完善，1990年以交通部第13号令的形式颁布了《汽车运输业车辆技术管理规定》，形成了现行的计划预防汽车维护制度。我国交通部在《汽车运输业车辆技术管理规定》中指出：“车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆
检测诊断和鉴定的结果视情按不同的作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成的浪费。”。“各地交通运输管理部门和运输单位应积极推广检测诊断技术。”依据计划预防汽车维护制度，汽车维护工作的指导原则可概括为定期检测、强制维护、视情修理。定期检测就是通过现代化的技术手段，定期正确判断车辆技术状况。它包括两重含义：一是对车辆视其车型、老旧程度、使用条件和使用强度等制定定期检测制度，使其在行驶一定里程或时间后，按时进行综合性能检测，通过这种检测达到控制车辆技术状况的目的。二是定期检测结合维护周期进行，以此确定维护作业项目，掌握车辆技术状况变化规律，同时通过对车辆检测诊断和技术评定，确定汽车是否需要大修，以便实行视情修理。定期检测是实施车辆管理、提高车辆技术状况、保证安全生产、充分发挥车辆效能、降低运行消耗的关键。强制维护是车辆的维护必须遵照交通管理部门规定的行驶里程和作业范围和深度按期强制进行的一种维护方式。以防止只注重追求眼前利益，而不重视及时对车辆进行维护的错误行为，保持车辆完好的技术状况。视情修理体现了技术与经济相结合的原则，即车辆的修理必须经检测诊断和技术评定，以确定车辆是否需要修理及修理的作业项目和深度，防止修理不及时或提前修理的情况。我国现行汽车维护制度将车辆维护类别根据其作业周期不同划分为定期维护和非定期维护两种。定期维护分为日常维护、一级维护、二级维护。非定期维护分为走合期维护和季节性维护。着重于加强强制性日常维护，增加检测性定期维护。即对日常维护和一级维护实行定期强制执行，提高安全、节能、环保与寿命等性能［2］。对二级维护要先进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行，从而使汽车达到一个理想的技术状况。
1.3 发动机异响故障诊断与分析的现状及技术瓶颈
1.3.1发动机异响故障诊断技术的现状
汽车发动机故障有多种类型，如发动机异响、发动机油路和电喷系统故障、点火系统故障、润滑系和冷却系故障等［3］。随着汽车制造技术水平提高，发动机油路和电喷系统、点火系统和充电系统、润滑系和冷却系的技术状态能够实现在线监测，目前的难点是发动机异响故障诊断。分析发动机异响故障，有两种技术途径：第一是采用力学分析的方法，从动力学的角度分析各运动机构在每一时刻的运动关系，来确定其受力大小，从而确定这一时刻的冲击程度，即采用力学的方法来研究发动机异响。第二是用测量振动的方法来分析发动机异响，即用振动传感器测量发动机在运行状态下，同转速、不同频率、不同部位振动量级的大小，来确定发动机运动机构的技术状况。第一种方法能较
好地解决许多理论问题，如诊断发动机异响的最佳转速、最大振动部位、最大振动幅值所处的相位等，这些都可以通过理论计算来确定，并能对一些发动机异响现象进行合理解释。第二种方法能够解决发动机运动副技术状况在线监测问题。事实上，诊断发动机异响，最好是两种方法结合，它能够最经济、最合理地确定发动机异响诊断参数。
1.3.2发动机异响故障诊断技术的瓶颈
发动机异响故障现象只是表面的而内在的一些故障（机械故障、燃烧异常、进排气不畅等）才是根本原因。要排除发动机异响故障就要了解发动机异响的产生，异响的特征以及可能发生部位和造成的后果。而对于发动机异响的了解又是最难的一方面，它表现在以下两点：
1、发动机信号非常复杂。
发动机运动部件多且形状复杂，许多故障源都是靠近发动机内部，系统传递特性差；且受工作过程的多变性的影响。发动机异响中既有旋转运动引起的振动，也有往复运动引起的振动，还有燃烧时造成的冲击振动；振动激励源多重性，众多的激励源相互重叠、干扰、映射，故测得的振动噪声信号很复杂，给理论建模和试验研究带来较大障碍［4］。另外，正常工况的信号与故障时的信号差别非常小，如何对获得的信号有效地消噪、分离，将直接影响诊断的效果。所以现实中对发动机异响故障的诊断与分析会比较难以进行确诊，对故障的部位难以判断。
2、对于发动机信号的性质研究不足。
纵观近些年来在发动机振动监测和诊断方面的文献，对发动机表面振动信号性质的系统研究较少，大多文献都是直接采用某种方法对于某个特定的故障信号进行分析，所采用的方法是否适合于故障信号的分析并没有给出合理的解释，这无疑会影响所得结论的可信度。信号理论及方法发展到今天，为研究者提供了大量的选择的余地，如何根据所研究的发动机故障信号特点及要解决的问题，选择合适的分析方法才能有效地解决问题。那种不管对象如何，随意的选择分析方法并不可取，会对带来故障诊断的结果产生较大的偏差。另外，只用单一的方法有时并不能起到较好的效果。只有多种方法的融合、信息的整合对比分析、整体特征与局域化特征的综合分析，才能对于发动机故障有效诊断起到较大的帮助。此外，通过振动信号进行发动机异响故障诊断研究较多，而通过噪声进行发动机故障诊断研究较少，而结合两种手段对发动机异响故障诊断研究更少。所以之后可以朝着方面做深入发展。
3、未能充分的结合新技术理论与经典的人工听诊法。
人工诊断是发动机异响故障诊断最经典的诊断方法，多年的实践过程积累了丰富的
经验和做法。如“急加速试验方法”、“断火试验法”等等。采用信号分析理论并结合人工诊断中好的经验和作法，才能获得较好的诊断效果。而现阶段一些维修厂、路边的修理店甚至是专业的4S店里的维修人员他们缺少理论知识，他们仅有的一些实践经验还不足以与现代的一些新汽车上运用的新技术理论相结合导致在进行发动机异响故障诊断与分析时难以确诊。
1.4 发动机异响故障诊断技术的发展前景
现代科学技术的发展，尤其是新型传感技术的不断出现，信号分析手段不断增多与完善，特别是计算机技术的飞速发展为诊断技术的发展提供了良好的契机。过去难以解决的信号分析或状态识别问题，由于高速、大容量计算机的出现而变得容易起来。现在一些新的理论，如模式识别、人工智能、神经网络、小波分析以及模糊理论等与现代电子技术相结合为汽车发动机异响故障诊断与分析开辟了新的途径［5］。前景很宽广但过程却很艰难，特别是一些理论性的研究工作要求高，需要先进的设备和成熟的技术支持，同时还需要大量经费，人力和物力以及时间来完成。随着全球各汽车品牌公司研发一些新的汽车技术，推出不同款式的概念车，研究的步伐也要相对应的加快。这是一个挑战。
第2章发动机异响简介
2.1 发动机异响的定义与分类
2.1.1发动机异响的定义
技术状况良好的发动机，在以不同的转速运转时，虽然发出的频率、波长、声级和衰减系数不同，但都有一定的规律和范围，如果发动机在运转过程中，伴随有其他声响，如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的金属摩擦声等，即表明发动机运转不正常，所伴随的声响为发动机异响［6］。
2.1.2发动机异响的分类
发动机异响的种类很多，根据发动机异响的产生原因主要可分为四类：机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响。
1、机械异响。
主要由运动副配合间隙过大或配合面有磨损所致。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙过大造成。但有些异响可能是因配合面磨损较大造成（如正时齿轮齿面）或其他原因造成的。还有些异响可能因为在装配的过程当中存在一些问题，如螺栓拧的不到位未达到规定力矩、或者在装配中没有按维修手册中的顺序来进行装配使得装配达不到要求、还有就是有些装配要求在一定的条件下进行而修理厂没有相关设备从而使装配达不到要求产生异响。
2、燃烧异响。
主要是由于发动机燃料不正常燃烧造成的［7］。如点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的；点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。产生燃烧异响的主要原因有使用汽油的品质，发动机的压缩比，发动机工况以及可燃气混合比等。
（1）缸温缸压越高燃烧越快，点火越提前。产生异响也越明显。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。
（2）汽油的品质。也就是汽油牌号，汽油牌号越高抗爆震能力越强，相应的产生燃烧异响就越弱。比如97#的汽油其辛烷值高抗爆震能力就越强，发动机声音越纯。而93#
和90#的汽油相对辛烷值较低，其抗爆震能力也相对较弱，发动机产生燃烧异响也相对明显一些。
（3）燃气混合比。混合气过浓过稀都会导致燃烧速度减慢，使得燃烧过程不完整从而产生发动机燃烧异响。这个主要看节气门开度、海拔高度。
3、空气动力异响。
主要是发动机进排气口和运转中的风扇处由于于零部件老化磨损等引起泄露而产生异响。排气异响：最主要的原因是节气门或怠速阀等部位出现积碳，从而导致的怠速不稳，产生异响。还有就是排气管衬垫损坏，排气管因涉水，年久失修氧化而产生排气泄露导致排气异响。进气异响：进气歧管在发动机上方，长期处于高温的状态。导致真空阀的膜片老化失效。进气歧管内的活板处于活动状态，由于吸力，导致活板打到进气歧管上，嗒嗒作响。怠速运转时在发动机上部会听到一种“咝、咝”的漏气声，随转速提高逐渐消失，冷车、热车响声没有变化;同时发动机怠速运转时伴有个别缸工作部稳定现象，部分附件因缺真空而不工作。该类故障的产生一般是由于真空胶管松动，脱落后，因发动机运转产生真空，在真空软管接头处较大的吸力而产生气流的响声。散热风扇：由于设计不合理或在汽车长年失修导致故障时散热风扇转动产生的气流不稳定而导致干涉产生异响。
4、电磁异响
主要是发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的变化，引起某些部件或某一部分产生振动而形成的异响。比如现在出产的一些车由于设计中欠考虑导致发动机在正常运转的过程当中一些电子元器件如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等产生不同的电压、电流以及电磁信号与汽车上某些用电器信号如收音机、雨刮器等干涉产生异响。
2.2 发动机异响与转速、温度、负荷等的关系
2.2.1发动机异响与发动机转速的关系
发动机运转时的大多数常见异响的存在与发动机的转速状态有关。在不同的转速时，异响的特征有所不同，掌握发动机异响的特性，是判断发动机存在异响的原因的关键所在。发动机异响只是在怠速或低速运转时存在。产生该类异响的原因有：活塞和汽缸壁之间的间隙过大,造成冲击；活塞销与连杆衬套装配过紧或连杆轴承装配间隙过小；气门挺杆与导孔之间的间隙过大；配气机构凸轮轴轮廓磨损等［8］。发动机在某个转速范围内时声响紊乱，急减速时发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松旷；曲轴折断；活塞销与衬套之间配合松旷；凸轮轴的轴向间隙过大形成游动
或其衬套松旷。曲轴主轴承径向配合间隙过小，运转中发出特别尖锐而刺耳的声音，当转速提高时响声更为明显，曲轴主轴承径向间隙过大时，运转中发出沉闷的“霍霍”冲击声。发动机的异响在急加速时出现，维持高速运转时声响仍然存在。发生异响的原因主要有：连杆轴承配合间隙过大、轴瓦表面烧熔;曲轴轴承配合间隙过大；活塞销断裂；曲轴断裂。
2.2.2发动机异响与发动机负荷的关系
发动机的异响与负荷存在明显关系，诊断时可采取逐缸断火解除该汽缸负荷的方法进行试验，通常采用有单缸断火法、双缸断火法，分别解除一缸或两缸的负荷，以鉴别异响与断火汽缸负荷的关系。当某缸断火时，异响减轻或消失。异响发生的原因有：该缸活塞敲缸；连杆轴承松旷；气门或气门座烧蚀漏气；活塞环漏气；活塞销断裂。当某缸断火时，异响反而加重，或原来无异响，此时反而出现异响。原因有：活塞销衬套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞削卡环折断活塞销窜出；连杆螺栓松动或连杆轴瓦表面耐磨合金烧蚀；飞轮固定螺栓松动过甚。当相邻两缸断火时异响减轻或消失。发响的原因有：在两缸之间的曲轴轴承配合间隙过大。
2.2.3发动机异响与发动机温度的关系
在发动机温度较低时存在异响，当温度升高后异响显著减轻甚至消失。产生异响的原因有：活塞与缸壁配合间隙过大；活塞因机油压力过低而润滑不良。在发动机温度升高后存在异响，当温度降低后异响显著减轻或甚至消失。产生异响的原因有：燃烧室过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞的椭圆度过小、活塞与缸壁之间的配合间隙过小；活塞变形；各活塞环与环槽之间的配合间隙过小。
2.2.4发动机异响与发动机工作循环的关系
发动机存在异响故障往往与发动机的工作循环过程有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构存在异响与工作循环有明显的关系。对于四行程发动机，由曲柄连杆机构存在故障引起的异响均会因发动机作功一次而发响两次；由配气机构故障引起的异响
均只回因发动机作功一次而发响一次。由曲柄连杆机构故障引起异响的原因有：活塞与汽缸配合间隙过大使活塞敲击气缸壁；活塞销与连杆衬套配合间隙过大而发出的敲击声；活塞碰击气缸盖；连杆轴承配合间隙过大形成冲击；活塞环或槽磨损严重形成漏气；曲轴主轴承配合松旷形成撞击；曲轴断裂。由配气机构故障引起的异响其原因有：气门间隙过大使摇臂与气门脚形成碰击；挺杆与其导孔间隙过大形成敲击；凸轮轴轮廓磨损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮破裂；气门座圈松脱；气门在导管中卡滞不能关闭。若异响与发动机的工作循环无关，则应根据其发响区域进行诊断。一般情况下，与工作循环无关的异响是发动机的附件存在故障而引起的；如果是与工作循环无关的机件发出连续的金属摩擦声，一般是某些部件的旋转件有故障，如发电机、冷却水泵、空压机等，可根据异响存在的部位进行判断。
2.2.5发动机异响与机体部位的关系
声音是由于物体发生振动而产生的。所以，当发动机产生异响时，必然会因为某些部件产生了一定程度的振动，根据振动的部位及特点，可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域可以按如附图所示进行划分，可分为4个区域(A- A、B- B、C- C、D- D)和两个部位(正时齿轮盖、机油加注口)。
A- A区域：可以听到燃烧室、主轴承和气门等部位的异响。根据异响的特点可以辅助诊断活塞顶碰击缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈松旷脱落、曲轴折断以及主轴承配合间隙过大的敲击声等故障。
B- B区域：在汽缸盖的气门室一侧,可以听察气门摇臂组合件及气门挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊断活塞敲缸的汽缸和大致部位；在机油加注口处可以听察并辅助判断活塞销异响、连杆轴承异响以及活塞环漏气异响等故障。
C- C区域：可以听察凸轮轴衬套异响和正时齿轮的异响，可根据异响特点辅助诊断
凸轮衬套配合松旷故障以及凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动等故障。
D- D区域：是在气缸体与油底壳分开面的附近(凸轮轴的对面)，在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障的大致部位。
正时链盖区域：是在发动机的前端曲轴皮带轮的后面，在此区域借助听诊器可以判断曲轴正时链轮、凸轮轴正时链轮、机油泵及链条等原因引起的异响故障。
机油加注口：是在气门室盖上面加注机油的位置，在此位置打开机油加注口盖就可以明显的听到气门的响声，进而判断异响的部位。
发动机出现某些异响故障时，常常会伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据，如连杆轴瓦配合间隙过大则发动机运转时机油压力降低，活塞与汽缸壁间隙过大会出现难启动、功率下降、烟色发蓝及冷却液温度升高等。
2.3 发动机异响的来源与特征
2.3.1发动机异响的来源
发动机异响的主要来源有以下十三点：
1、发动机附属部件的异响，如发电机、空调压缩机、动力转向液压泵、水泵、冷却风扇等旋转部件异响。
2、驱动皮带打滑异响。
3、正时皮带或链条异响。
4、气门异响。
5、活塞销运动部件异响。
6、活塞与气缸敲击异响。
7、活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气异响。
8、曲轴颈与轴承之间异响。
9、曲轴平衡轴颈与轴承之间异响。
10、爆震声。
11、进排气系统漏气声。
12、回火声。
13、放炮声。
2.3.2发动机异响的特征
发动机异响的声音与正常的发动机声音是有区别的，我们可以感知的是发动机异响声有时候比较刺耳，而且不同在发动机不同工况下异响声也不尽相同。这就是发动机异响的一些特征，它包括音频特征、转速特征、负荷特征等。
1、异响的音频特征。
指发动机异响的不同声调。例如：曲轴主轴承响声沉闷“铛铛”响，气门脚响声清脆“嗒嗒”响。这些异响声的不同是源于汽车上各零部件制造的选材、形状、尺寸大小、设计以及加工工艺等的不同而引起的。比如活塞选用铝合金，而气缸选用钢铁，机体用铸铁等等。
2、异响的转速特征。
异响常与发动机转速有关，发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。例如：异响仅在或低速运转时存在，一般是由：活塞与壁间隙过大、活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧、挺杆与其导孔间隙过大、配气凸轮轮廓磨损等原因引起的；维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。一般是凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、曲轴折断、活塞销衬套松旷、凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷等原因引起的。
3、异响的负荷特征。
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系。例如：某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因一般有：活塞敲缸、连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断等。某缸断火，则声响加重或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚等。相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷等。
4、异响的温度特征。
发动机异响与温度有关。比如有时低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失；有时温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。比如因为活塞和气缸的选材不一样从而它们的热膨胀系数也不一样。如冷机时有异响而机温升高后异响减轻或消失，这是由于它们的膨胀系数不一样，冷机间隙过大有异响而当温度升高时活塞膨胀大一些所以间隙减小异响消失。
5、异响的缸位特征。
指对某一缸或相邻两缸断火（油）后和复火（油）后的异响变化。例如：活塞敲缸断火油后消失而复火(油）时异响又随之产生。某些缸的曲轴轴瓦因润滑不良或合金烧蚀或装配不达标而产生异响断火后异响消失。
6、异响的工作循环特征。
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。例如：四行程发动机，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
7、异响的听诊位置特征。
异响与听诊位置的关系。例如：气门响在汽缸盖位置，主轴承在汽缸体下部，活塞敲缸在缸体上部，进排气异响在发动机的两侧，正时链条或正时链轮异响在发动机的前端，连接不稳定一般在发动机的后侧。
8、异响伴随现象特征。
发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。例如：主轴承和连杆轴承响常伴随机油压力低，点火漏电声响常伴随发动机抖动。活塞敲缸伴随着排气冒蓝烟，节气门异响伴随着排气滞喘。
第3章发动机异响故障诊断与分析
3.1 发动机异响故障的诊断方法
3.1.1人工经验听诊法
发动机异响诊断可以依靠汽车维修人员丰富的技术经验进行诊断处理。而听诊则是维修人员常用的非常有效的手段之一［9］。其中，可以利用发动机转速变化产生的异响进行分析。发动机的异响在急加速或者在急减速的时候会表现得非常明显，急加速异响明显的如曲轴主轴承响和连杆轴承异响等，急减速的异响明显的如活塞销衬套松旷和曲轴折断等引起的异响。其他的还有低转速运行、转速升高时都会出现较明显的异响。利用异响音调的高低、强弱来判断异响也是发动机异响诊断较为常用的一个方法。发动机工作中由于机件、工况的不同，其异响产生时候的声源会出现震动的差异，导致其发出的异响在音调、音强、音高方面和出现的部位出现不同。因而可以利用其特点在一定的条件下将发动机的异响诊断出来。当然，这种方法需要较深厚的经验积累，同时辅助其他方法诊断。
3.1.2使用便携式异响诊断仪诊断异响
利用便携式一项诊断仪可以快速诊断出发动机异响产生的位置。其步骤一般为：在发动机走热过程开始后，把压电加速度计放在发动机缸盖上部气缸中心线位置，在怠速下用直放电路检测油污金属敲击异常的声响；左右移动加速度计，观察显示仪表指示值有无明显移动的迹象；在仪表出现异常的位置上，依次按下开关，观察在何种异响的特征频率下，仪表指示值显著移动；在异响最为明显的转速、温度测试条件下及最有利的检查位置，仪表读数超过正常通统计数据的位置即为异响震源。
3.1.3发动机异响模糊理论诊断法
发动机异响往往由多种原因引起，每一种原因导致异响故障的可能性又各不相同，伴随异响故障的征兆也不相同，这表明发动机异响故障的征兆与故障原因之间呈现某种模糊关系。因此可将异响征兆、原因等按主次关系列成故障诊断的模糊关系表，以此建立模糊关系矩阵。若将待诊断发动机的故障征兆描述为一个待检模式向量，即权重集，然后将其与模糊关系矩阵进行矩阵运算，即可得出故障原因的先后次序,从而诊断出异响故障。
1汽车发动机异响的原因 1.1配合间隙过大 配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑，温度，负荷，和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显，发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。 1.2润滑不良 润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈，当配合间隙，温度，负荷，和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损力加剧，则发生异响而且明显而清晰。 1.3紧固件松动 发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。 1.4个别机件变形损坏 由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。 1.5不正常燃烧 汽油发动机点火时间过早或过火，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。 1.6装配调整或修理不当 因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。 1.7转速 一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈，但高转速时各种响起混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响
较为严重时在怠速和低速下也能听到，总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要地噪声和损耗。 1.8温度 有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况，如活塞敲缸响，在发动机冷起动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行，温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，气门响这类异响对诊断温度无特别要求，温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。 1.9负荷 许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，活塞敲缸响，气缸漏气响，汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减少而减弱。 1.10缸位 某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响，连杆轴承响，单缸断火时异响消失一个工作循环响2次，配气机构异响一个工作循环响1次，如活塞销响，连杆轴承响等，曲轴转1圈发响一次，而气门响，气门座圈响等，则曲轴转2圈响1次。 2异响的诊断方法 发动机异响常见故障主要在曲柄连杆机构和配气机构。发动机异响的诊断方法有两种，即人工经验听诊法和仪器辅助诊断法。 2.1人工经验听诊法 技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现，找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆，进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中，常常借助于螺钉旋具来察听异响，这一传统的方法虽然简便有效，但也存在明显不足. 2.2仪器辅助诊断法 由于人工经验听诊法的准确率较低，因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析，常用的仪器主要有听诊器，噪声器，振动分析仪等。
发动机常见异响的诊断 发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击 响和柴油机着火敲击响等。 1.曲轴主轴承响 1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降 低。 另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 2）原因： （1）主轴承盖固定螺钉松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向 和轴向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。 3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图1所示。 2.连杆轴承响 1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响
声“上缸”现象。 2)原因： (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； (2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落； (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； (4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图2所示。 3.活塞销响 1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 2)原因： (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； (2)衬套与连杆小头承孔配合松旷； (3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷； (4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图3所示。 4.活塞敲缸响 1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低； 单缸断火，响声减弱或消失。 2)原因： (1)活塞与气缸壁配合间隙太大；
发动机异响特性的分析与诊断 发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。 1．发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。 （1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。 （2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。 （3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。 （4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。 （5）异响与发动机部位的关系
毕 业 设 计 题 目： 丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机 异响故障诊断与分析 学院： 机械工程学院 专业： 班级： 学号： 学生姓名： 导师姓名： 杨三英 完成日期：
诚信声明 本人声明： 1、本人所呈交的毕业论文是在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果； 2、据查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外,毕业论文中不包含其他人已经公开发表过的研究成果,也不包含为获得其他教育机构的学位而使用过的材料； 3、我承诺，本人提交的毕业论文中的所有内容均真实、可信。 作者签名：日期：年月日
毕业设计（论文）任务书 题目：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机异响诊断与分析 姓名李春发学院机械工程学院专业汽车服务班级0901学号200902180122指导老师职称教研室主任 一、基本任务及要求： 1、查阅资料、调查研究，完成文献综述1篇(2500字以上，参考文献15篇以上）； 2、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的基本构造和基础知识； 3、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的两大机构和五大系统； 4、查阅资料，询问汽车维修师傅丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的一些异响故障； 5、学习和了解一些关于发动机异响故障诊断的方法和诊断仪器； 6、到实验室去实习，对丰田卡罗拉1ZR-FE发动机一些异响做诊断与分析； 7、撰写毕业设计（字数12000字以上）； 二、安排及完成时间： 1．调研、查阅相关文献资料（1月14日至2月24日）。 2．撰写文献综述、开题报告（2月25日至3月10日）。 3．毕业实习及撰写毕业实习报告（3月11日至3月24日）。 4．撰写毕业论文（3月25日至5月26日）。 5．毕业论文审阅及修改（5月27日至5月31日）。 6．毕业论文评阅（6月1日至6月3日）。 7．毕业答辩（6月3日至6月7日）。 8. 毕业论文最终修改、打印及资料归档（6月8日至6月14日）。
辽宁科技学院实习报告 姓名：学号： 系部：专业： 班级：指导教师： 实习名称：实习时间： 实习单位：
辽宁科技学院教务处制
评阅教师评阅意见 评阅成绩： 评阅教师： 年月日
实习报告 一、实习目的 通过实习来培养自己的动手能力，利用诊断仪器对车辆的故障进行检测和诊断；加深对课堂上所学汽车基本理论的理解，增强运用所学理论解决实际问题的能力；熟练掌握常用检测仪器的基本操作技能，学会正确分析故障现象的方法；培养自己严谨的科学态度和良好的科学素养，养成良好的实验室工作习惯，具有独立进行检测故障的能力，为后续课程的学习及研究工作的开展和参加实际工作奠定良好的基础。 二、实习内容 （一）汽车发动机检测与故障诊断 1发动机不能起动的检查 如果不能启动发动机,根据您将钥匙转到START的位置时听到的声音,可判断出发动机无法启动的原因。大致上可分为两种类型: 听不到发动机转动声,只听到一声或一连串咔嗒声,这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。此时可作如下检查: 如果您的车上配备有自动变速器,要确认换档杆的位置,该杆必须位于驻车档P或空档N。将点火开关转至ON位置,点亮前大灯,检查其亮度。如果前大灯非常暗,或者根本不点亮,即表明蓄电池缺电。 将点火开关转至START位置时,如果前大灯不变暗,应该检查保险丝。如果保险丝正常,则表明点火开关或起动电机电路有故障。 可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声
音,但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题:由于车辆装有防盗系统,必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。密码不正确的钥匙不能启动发动机,同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。 检查燃油存量:将点火开关转至ON的位置停留一分钟,查看燃油表。燃油量过低,也不能启动发动机。电器系统也可能有问题,例如没有向燃油泵供电。请检查所有的保险丝。 注意:A、不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机,因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。B、如果蓄电池电压低不能启动,在特殊情况下,可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。这种跨接启动,必须按以下方式严谨操作。 打开机舱盖,查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。在非常寒冷的天气中,应查看电解液的状态,如果电解液呈浆状或有冰茬,在其解冻之前切勿尝试进行跨接启动。 如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中,其内部电解液会冻结。试图用冻结的蓄电池来进行跨接启动,会导致其破裂。如果起动机转动正常,再检查中央高压点火系统(1)如果点火太弱,检查中央高压线、点火线圈和电容。(2)如果无火,检查中央高压线、点火线圈,检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号,检查点火控制器、点火线路,检查ECU电源接地情况。如果接地正常,更换ECU,如果接地不正常检修或更换ECU。(3)如果点火正常,检查各缸高压火和火花塞,如高压线是否漏电,检查燃油压力,检查喷油器控制信号。如果喷油器有信号,检查喷油器喷油情况,检查容电器电路接插件和ECU。 2.冷车启动困难的修理
1 概述 1.1概念 发动机在运转中伴随着出现异样声响如间歇性的、连续性的金属敲击声、金属干磨擦 声等，即表明发动机运转不正常，所伴随的声响即为异常响声，通常称为异响。异响产生 的主要原因是由于发动机内部零部件磨损、调整不当或使用不当引起的。 1.2发动机常见异响的部位和区域 1—1区域为缸盖部位，能辅助诊断活塞顶碰缸盖、气门座圈脱出等故障。 2—2区域为气门室部位，能辅助诊断活塞敲缸、活塞环漏气等故障。 3—3区域为凸轮轴部位，能辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂等故障。 4—4区域为油底壳和缸体接合部位，能辅助诊断曲轴瓦发响或曲轴断裂等故障。 两个部位为机油加注口部位和正时齿轮盖部位。 1.3发动机异响的确定原则 1.3.1声响在低速运转时轻微单纯，在高速运转时平稳均匀，在加速或减速时圆滑过渡 ，则为正常声响。 1.3.2声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声，清脆的“当、当”声，短促的“嗒、嗒”声 ，细微的“唰、唰”声，尖锐的“喋、喋”声和强烈的“嘎、嘎”声等，即表明发动机存 在不正常的异响。 1.3.3声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个过程中声响无明显 的变化，则为危害不大的声响，可待适当时机再行修理。 1.3.4声响若在突然加减速时出现，且在中高速运转期间不消失，则应立即查明原因， 并排除。 1.3.5声响若是在运转中突然出现的，且又振动剧烈，则应立即停机，并拆卸检查。 2 各类常见异响的诊断 2.1曲轴异响 2.1.1产生原因 1）曲轴轴瓦与曲轴轴颈磨损，导致配合间隙过大，产生撞击声。 2）安装时曲轴轴瓦盖螺栓力矩没有达到规定值，出现轴颈与轴瓦的撞击声。 3）曲轴轴向间隙过大，产生曲轴前后窜动，使曲轴轴向定位端面与止推垫圈相互撞击 而出现声响。 4）曲轴弯曲、拆断，运转时产生撞击声。 5）曲轴箱内的润滑油不足或过稀，由于润滑不良而使轴瓦合金烧毁脱落至响。 2.1.2表现特征 1）当发动机稳定运转时，一般无声响，当发动机转速突然变化时，发出沉闷连续的“ 镗、镗”金属敲击声，严重时发动机发生很大振动。 2）发动机负荷变化时声响明显。
基于LMS TestLab的车内异响诊断 作者：方华宫传刚安宏伟刘代强 1 前言 随着经济的发展，社会的进步，人们对汽车的要求已经不满足于省油、跑得快，而是更注重于其舒适性和安全性。车内的异常噪声不仅使人心情烦躁、注意力下降，而且还可能预示着故障隐患。因此，针对某皮卡车在原地或行驶状态下，快速收油门时，车内出现类似哨声的异响，慢速收油门时，也有该异响，但是没有快速收油门时突出这种现象进行了实验分析。 2 实验方案及设置 实验采用LMS https://www.doczj.com/doc/2b758775.html,b系统，分别进行了异响现象的特征实验及分析；振动现象和异响噪声的相关分析；有异响车和无异响车的对标及互换实验等几个方面的测试及分析。测试工况为加速至3000r/min后缓减速，转速约在3000r/min~1000r/min之间变化。并在车内驾驶员右耳边安放1个声传感器，称1#声传感器，以进行车内异响的采集。 3 异响车测试及结果分析 3.1 异响现象的特征实验及分析 图1为1#声传感器瀑布图，由图及声音回放可知，车内异响的频率范围约为550Hz~800Hz 之间，图中粉色圆圈。在该频带内有一与发动机转速不成谐次关系的变频成分，其频率也随着发动机转速的下降而降低，疑为异响成分。因此对“变频成分”进行阶次跟踪滤波，对比监听550Hz~800Hz滤波前和滤波后的声音信号，可以确定该变频成分即为异响频率成分。
图1 1#声传感器瀑布图 3.2 振动现象和异响噪声的相关分析 分析可知，发动机上与其转速不成谐次关系的旋转部件有涡轮增压器，因此首先对涡轮增压器进行重点研究。 在发动机舱内增压器中间壳及压气机壳的放气阀支架上安放2个加速度传感器，称为zjk 和fqf；正对增压器且距离约100mm处安放1个声传感器，称2#声传感器。传感器布置如图2所示。测试结果见图3。 图2 加速度传感器布置图
发动机异响的诊断方法 徐天道 指导老师家：姜伦 人工经验听诊法 技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现,找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆,进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中,常常借助于螺钉旋具来察听异响,这一传统的方法虽然简便有效,但也存在明显不足。 仪器辅助诊断法 由于人工经验听诊法的准确率较低,因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析,常用的仪器主要有听诊器,噪声器,振动分析仪等。? 曲柄连杆机构的异响的诊断、排除 冷敲缸 活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。
故障现象 1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。 2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。 故障原因 1.活塞与缸壁的配合间隙过大。 2.机油压力过低,缸壁润滑不良。 故障诊断与排除 诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。 1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。 2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。 3.加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声
检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下: 1、活塞敲缸声 活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。 检查方法如下： （1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。 （2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。 （3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。 2、活塞销的敲击声 活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。 这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。 检查方法： 不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声 发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。 爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。 产生爆燃的原因有： （1）使用了低xx的的汽油； （2）点火时间过早； （3）发动机过热； （4）燃烧室内积炭过多； （5）火花塞热值低。 3、漏气声 气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧“的漏气声。 启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。 4、气门的敲击声 若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发生短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。 5、活塞环杂声
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下: 1、活塞敲缸声 活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。 检查方法如下： （1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。 （2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。 （3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。 2、活塞销的敲击声 活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。 检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。 爆燃引起的敲击声 发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。 爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。 产生爆燃的原因有： （1）使用了低辛烷值的的汽油； （2）点火时间过早； （3）发动机过热； （4）燃烧室内积炭过多； （5）火花塞热值低。 3、漏气声 气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧“的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。 4、气门的敲击声 若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发生短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。 5、活塞环杂声 若活塞环偏磨、活塞环弹性不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰、砰“声。 连杆大头轴承的响声连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒咚“声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。 检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到“咯哒、咯哒“的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的“哒哒“声。 6、化油器节气门敲击声 节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种“咯咯咯“的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。 检查时，可用螺丝刀顶住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。 7、化油器回火声
发动机常见异响的诊断与排除－－拉缸响 与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。不过，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。 拉缸响 发动机拉缸是指在气缸壁上沿活塞移动方向出现沟纹的现象，它能产生漏气和敲击声，使动力性、经济性变差，严重时使活塞卡死在缸内，发动机不能正常工作。气缸被活塞拉伤会使机油窜入燃烧室，积炭过多，燃油漏至油底壳冲淡机油，有时候可从加机油口处观察到有燃油味的油烟和喘气现象。 ⑴ 原因 ① 使用不规范。新车走合期未按规定操作，甚至使发动机超负荷工作，温度过高，破坏了气缸上的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间熔结拉伤，严重时，使活塞膨胀过大，与缸壁咬住位伤。 ② 保养不规范。未及时清除活塞环上的积炭，使环卡在环槽内失去弹性。 ③ 刮除积炭时，未清除干净，使极硬的积炭颗粒落入缸隙，形成磨料拉伤。 ④ 维修后装配时，活塞与气缸壁间隙过小，活塞环端隙过小。
⑤ 活塞环断裂出现刃角，活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸。 ⑥ 机油冷却喷嘴故障，造成散热和润滑不良。 ⑦ 冷起动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入气缸冲洗缸壁上的油膜拉缸。 ⑧ 连杆变形使活塞在缸内歪斜。 ⑵ 诊断与处理方法 ① 发动机运转中，若出现类似敲缸的声音，且响声不随发动机的温度升高而减弱，即可初步断定为拉缸响。 ② 拆卸气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，一般可分为初期、中期和后期三个阶段： ⒈ 初期拉缸的发动机响声不很清晰，但有机油窜入燃烧室，使积炭增多。此外，压缩时燃气漏到曲轴箱，使机油变质，且在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出。 对于初期拉缸，应抽出活塞连杆组检查、清洗，并换机油和机油滤芯，清洗油底壳。装复后试车、走合，并使用一段时间后，气缸的密封性会有所改善，但动力性有可能稍差。 ⒉ 中期拉缸的发动机漏气严重，类似敲缸的异响声较为清楚，打开加机油口盖，大量油烟有节奏的冒出，排气管排浓蓝烟，同时怠速不良。当用断油法检
毕业论文 汽车发动机异响的诊断与排除 【摘要】发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。通过对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。 【关键词】发动机异响分析与诊断排除
Common abnormal sound engine diagnosis and troubleshooting 【Abstract】Engine abnormal sound engine marks the technical state of an institution has changed, mainly due to excessive wear or even some parts assembly, caused by improper adjustments Some abnormal sound can still notice the engine will likely event of an accident injury, which appeared abnormal sound when the engine should be repaired promptly to prevent the failure to expand. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. Engine abnormal sound often associated with engine speed, load, temperature and duty cycle related. 【Keywords】analysis and diagnosis of abnormal sound engine to exclude
汽车检测与故障诊断技术复习题 一、填空题 1、熔断器常用于容易出现过载电路，其限额电流值20A 。 2、故障码读取常用：就车方法、外接仪器两种方法。 3、测试灯的作用是_用来检查电控元件电路的通断_____。 4、故障诊断仪俗称_解码器__，它是一种__多功能的诊断检测_仪器。 5、汽车电路图可分为__线路图__、__线束图__、___原理图___。 6、爆燃传感器是作为_点火正时__控制的修正信号。 7、STA信号和起动机的电源连在一起，由__空挡启动开关___控制。 8、自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的__负荷__、_转速__以及汽车的_车速__和其它一些工作条件来选择传动比。 9、带检视窗的储液干燥器的作用是储液；干燥；过滤；检视。 10、在清除故障代码后连接蓄电池电缆时，必须在点火开关处于关闭位置时进行。 11、大多数电器或电子设备都是通过开关或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的。 12、对于间歇性故障可以采取数据流分析的方法处理。 13、测试灯分为__有电源测试灯___、__无电源测试灯___两种类型。 14、故障诊断仪可分为__专用诊断仪__、__通用诊断仪___两大类。 15、电路短路故障可通过测量__连接器端子__与车身或___搭铁线__之间是否导通来检查。 16、电子控制单元主要是根据__进气量___确定基本的喷油量。 17、动力转向开关信号表示___动力转向开关闭合将使发动机负荷增加_的信息。 18、如果行星齿轮机构中任意两元件以_相同转速 _.和._相同方向__转动，则第三元件与前 二者一起同速转动，而形成_直接挡__档。 19、在冷凝器内，制冷剂从气态变成液态。 20、空调热交换器中，冷凝器是用来散热的；蒸发器是用来吸热的。 21、电路控制器件有开关和继电器两种 22、富康轿车采用德国博世（BOSCH）公司的MP5.2电子控制多点燃油喷射系统。 23、万用表可分为_指针式万用表_、数字式万用表__。 24、转向灯闪光器必须与转向灯电路__串联____。 25、德国大众车系装用Motronic系统的轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断 仪_ V．A．G1551或V．A．G1552。 26、执行元件受_ECU_控制，其作用是_执行某项控制功能_。 27、空挡起动开关信号的作用是_确保发动机和车轮传动系统脱离运转_。 28、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，转矩_增大_而转速_降低__。 29、空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量，或系统内有空气。
发动机异响的诊断 发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上。 用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油压力、发动机温度、异响和振动等。 1 概述 1.1异响类型 发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。 1.2异响原因 机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。 燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。 空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。 1.3异响的影响因素和诊断条件 异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。 一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。 有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。 发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。
发动机异响分析与诊断 引言 发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声，称为发动机异响。发动机异响标志着发动机某一机构的工作状态已发生变化，往往反映着不同性质和不同程度的故障，异响仅是现象，故障是本质。发动机如在运行中出现异常响声，应注意诊断、检查、分析原因、正确判断以至排除，否则发动机带病工作可能导致更大的损伤。 １、发动机异响的分析 （１）异响类型 发动机的常见异响，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。 （２）异响原因 ａ、机械异响 机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损、松动或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响及气门脚响等。 ｂ、燃烧异响 燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油机产生爆燃和表面点火及柴油机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波，这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组会发出强烈的类似敲击金属的异响。另外，进气管回火、排气管放炮或出现“突突”声，也属于燃烧异响。 ｃ、空气动力异响 空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。 （３）异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。 ａ、转速 一般情况下，转速越高机械异响越强烈。但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响反而不易辨清，所以诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。 ｂ、温度
发动机异响故障分析与诊断 发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声，称为发动机异响。发动机异响标志着发动机某一机构的工作状态已发生变化，往往反映着不同性质和不同程度的故障，异响仅是现象，故障是本质。发动机如在运行中出现异常响声，应注意诊断、检查、分析原因、正确判断以至排除，否则发动机带病工作可能导致更大的损伤。 １.发动机异响的分析 （１）异响类型 发动机的常见异响，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。 （２）异响原因 ａ.机械异响 机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损、松动或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响及气门脚响等。 ｂ.燃烧异响 燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油机产生爆燃和表面点火及柴油机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波，这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组会发出强烈的类似敲击金属的异响。另外，进气管回火、排气管放炮或出现“突突”声，也属于燃烧异响。 ｃ.空气动力异响 空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。 （３）异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。 ａ.转速 一般情况下，转速越高机械异响越强烈。但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响反而不易辨清，所以诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。 ｂ.温度 有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的副配合要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是铝合金活塞敲缸。在发动机冷起动时，该响声非常明显，一旦发动机温度升高，响声即消失或减弱，所以诊断该响声时应使发动机在低温下进行。对于热膨胀系数小的副配合所产生的异响，如曲轴主轴承响、连杆轴承响及气门响等，发动机温度的变化对异响的影响不大，因而对诊断温度无特殊要求。发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。汽油机过热时，往往产生爆燃或表面点火；柴油机过冷时，往往产生工作粗暴。 ｃ.负荷 发动机许多异响与其负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响及气缸漏气响等均随负荷增大而增强，也有些异响与负荷无关，如气门响及凸轮轴轴承响等。 ｄ.润滑条件 不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。 异响的影响因素往往成为异响的诊断条件。在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，异声的声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次数等方面均不相同，利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊断出来。 ２.常见异响及经验诊断法
发动机异响原因诊断 发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上。 用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油压力、发动机温度、异响和振动等。 1 概述 1.1异响类型发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。 1.2异响原因 1.2.1机械异响机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。 1.1.2燃烧异响燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。 1.2.3空气动力异响空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。 1.3异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。 1.3.1转速一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。 1.3.2温度有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。 发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。 1.3.3负荷许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响与负荷无关，如气门响。 1.3.4润滑条件不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。