自动售检票系统及终端设备简介
一、系统功能性介绍
自动售检票系统构成
自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示：
车站售票终端设备功能
自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括：
?售票
开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
?取订票
取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
?自助购票
提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面；
显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站；
提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站；
提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条；
为旅客提供购买异地票与返程票功能。
?自助取票
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。
?银行卡支付
旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
?制票
旅客完成票款支付后，自动打印车票。
?打印凭条
找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工
售票窗口，由工作人员根据凭条执行相关处理。
?凭条分类
维护凭条：登录、补币、更换票卷、退钞失败、旅客支付超时后压箱、旅客取车票超时、旅客取找零超时等
故障凭条：找硬币失败
交易凭条：银行卡交易凭条
现金支付与找零
自动售票机软件安装现金支付设备，接收人民币并识别，对不能接收识别或非法的纸币将退还给旅客；
支付设备接收现金后，自动售票机软件将自动计算是否需要找零，根据找零金额自动计算找零钱箱的找零币种和张数。
?旅客购票流程
选择其他乘车日期
售检票终端设备介绍
自动售票机
本设备是西南交大士保智能系统(北京)有限公司自主研发、设计和制造，面向轨道交通行业的自动售票机，型号JDTVM-M12。
本设备为全功能自动售票机，用于发售纸质磁性车票、取互联网订票和电话订票业务，车票自动打印并可整叠送出，具备多路供纸、具有遗忘回收功能；支持现金交易、支持纸币硬币找零，找零纸币可整叠送出并具有遗忘回收功能；支持磁条银行卡交易和IC芯片银行卡交易。
主要特点
表面防锈处理，整机设计人性化便于操作；
采用前部全开门设计，后部双开门设计，方便维修；
维护员操作屏可前后翻转，方便维护操作；
触摸式乘客操作屏，方便完成购票；
高亮度LED状态显示屏，方便引导乘客购票；
支持现金、银行卡购票，预留中铁银通卡购票功能扩展；
身份识别模块支持二代身份证、学生证、军残证、预留旅行证件识别功能扩展；
模块化设计，主要模块可用导轨拖出，便于维护；
钱箱轻便可靠，配备唯一的ID和多重保护，兼备安全性和易用性；
纸币模块和制票模块带锁具确保现金和车票安全；
可支持多种面额的纸币同时整叠入钞，提高纸币识别效率；
支持纸币、硬币找零，纸币找零可整叠送出具有遗忘回收功能；
支持纸质磁票打印、多路供纸、整叠送票及车票遗忘回收；
人性化置物台设计，便于乘客暂放随身物品；
内置UPS不间断供电电源；
具备高清视频监控、存储播放功能，可监控入钞、找零、出票、乘客、维护；
具备语音提示功能，近接传感器可识别乘客并播放语音提示；
报警模块在设备非法打开时发出警报，预留无线报警功能扩展。
功能简介
具有支付、找零、从客票系统获取席位和票价、记录存根、制票、打印凭条等功能； 具有互联网取票功能；
提供按车次、按发到站、按指定发（到）站等多种售票方式；
记录各种操作日志、通讯日志、错误日志功能；
具备钱箱管理：包括对纸币识别箱、纸币找零箱、纸币备用箱、硬币找零箱、硬币回收箱以及硬币备用箱的管理；
具备现金管理：包括收入纸币、支出纸币、支出硬币等管理和现金结算；
具有存根查询功能，能查询自动售票机的客票交易记录；
具有票号查询功能，能查询自动售票终端售票的当前票号；
具有硬件设备维护功能，包括更换票箱操作，更换凭条打印纸，更换票卷，更换硬币箱，更换纸币箱，更换硬币补充箱等；
具有票卷及现金余量监视功能，在票卷和零钱减少到一定量时，提醒管理人员及时更换票卷或是添加零钱；
具有门禁监控功能，当维护门被打开时，触动传感器，引发警告，提醒管理人员注意。
主要性能指标
自动取票机
自动取票机设备型号JDTPM-M02是我公司自主研发、设计、制造具有磁票自动打印、互联网和电话取票功能，严格执行中国铁道行业标准《铁路磁介质纸质热敏车票第1部分：制票机》TB/T 3277.1-2011设计生产的；符合《铁路自动取票机技术条件》（铁总运〔2015〕80号）中的标准。本设备体积小，重量轻，并可选装扩展屏幕显示更多车站信息。表面防锈处理，整机设计人性化便于操作；采用前后部开门设计，方便维修；支持纸质磁票打印、多路供纸、整叠送票及车票遗忘回收。
主要性能指标
自动检票机
自动检票机设备型号JDAG-M02，是我公司自主研发、设计、制造的，设备具有完成车票的读磁、写磁、校验、热敏打印、传动、非法通行报警等功能，具备识别旅客通行行为状态的能力，能够阻止无票和持不符合检票规则车票的人员通行，且严格执行中国铁道行业标准《铁路磁介质纸质热敏车票第3部分：自动检票机》TB/T 3277.3-2011设计生产的。
主要特点
具有良好的人机界面和易用性；
具备阻止无票和持不符合检票规则车票的人员通行的能力；
具备非法通行报警的功能；
较好的稳定性、可靠性、可维护性和电磁兼容性；
可识读二代身份证；
预留非接触IC卡的识读设备接口和安装空间；
自动检票机接入紧急状态信号的接口，并可根据告警信号联动进入紧急状态。
功能简介
进、出站检票机通过与票务系统联网实现对磁介质纸质热敏车票的有效检票功能，实现对已通过互联网购票的二代身份证直接进、出站的有效识别功能，预留对非接触IC卡车票的识别功能。
检票合法时，通道开放，可根据需要配置声音和图形的提示；检票不合法时，通道关闭，同时报警提示。
自动检票机能够对已检车票作检票标识，同时向磁道写入检票标记信息。检票标识包括进站检票标识和出站检票标识，需要用不同的标识进行区分。
自动检票机具备确保单张票插入功能（检票过程中，不允许后续车票插入）。
旅客持票进站时，自动检票机能根据检票规则自动检验旅客投放车票的有效性，检测旅客通过行为（如尾随、反向进入等），控制闸门动作，完成旅客放行和禁止通过的操作。 在自动检票机突然断电的情况下，能保证已插入有效车票的旅客顺利通过闸门，保证自动检票机完成最后一笔交易的处理和数据保存。
自动检票机应具备接入紧急状态信号的接口，并可根据告警信号联动进入紧急状态。
主要性能指标
二、系统的稳定性和使用寿命周期及应对预案及维护处理水平，系统升级能力（便捷、可投入等）
系统稳定性
对于自动售检票系统终端设备的稳定性在铁标中有相应的参数要求，我们的设备要优于铁标，
其中关键的参数自动售票机的可靠性即平均无故障间隔MCBF大于等于2万张，卡票率小于万分之一，可维护性即平均故障修复时间MTTR小于30分钟，读写磁错误率小于等于万分之一。取票机结构简单平均无故障间隔大于等于10万张。
寿命周期
整机寿命大于等于10年，对于设备关键部件也有相应的要求，制票机切刀寿命大于等于100万张，制票机制票长度不小于50千米，磁头寿命大于等于100万张，关键模块寿命不小于5年，易损传动部件寿命不小于2年。
预案及维护处理水平
为保证设备稳定运行，需要定期对设备进行维护保养。我们针对设备的不通模块制定相应的巡检计划。设备写磁通道、读磁通道、磁头、传感器、纸币模块执行季度巡检标准，每季度对该关键部件进行清洁和保养。工控机、硬币模块、监控模块、电源模块、传动部件等执行半年检，对故障率低且优先级略低的模块半年一次进行清洁保养。设备整机、散热、接插件、开关、机械部件等执行年检，一年一次进行清洁、维护和保养。
系统升级能力
设备采用模块化设计，单独模块便于拆卸和升级。整机设计阶段考虑后续功能的扩展，预留模块升级和加装的空间。如自动售票机预留支持中铁银通卡功能扩展，支持增加无线报警单元、支持增加设备求助装置。自动取票机支持增加信息显示屏等。
设备的工控机预留USB3.0接口，便于增加大数据传输模块，和转接其他升级模块，预留一个千兆网络接口，预留一个PCI插槽。
自动检票机预留席位打印机功能扩展，同时组合式机身设计，便于与车站既有检票机形式保持一致，预留中铁银通卡刷卡模块。
三、你们系统的总投入估算，分自行采购安装、负责采购安装。（售票系统、检票系统分列）
根据车站客流自动售检票系统设备数量配置不同，小型售检票系统组成包括：2套人工制票窗口、2台全功能自动售票机、2台非现金自动售票机、4台自动取票机、1组进站闸机、1组出站闸机，设备通过接入交换机连接到车站核心交换机、1台应用服务器、1台应急服务器。我公司主营自动售票机、取票机、出入站检票机、窗口售票机，部分模块自行采购安装。售检票系统中的应用服务器、交换机、路由器、实名验证、终端监控服务器、工作站等安全设备需要外购。
四、交货期限或安装（如负责）期限
货期一般为合同签订后一个月内供货，设备到货后安装调试期2周，安装调试完成后进入验收阶段，验收一般为2周时间。验收分为静态验收、动态验收、联调联试。静态验收主要检验设备是否符合车站和路局要求，单机测试是否合格。之后进行动态验收，设备接入铁路模拟环境，进行联网售票、验票试验。动态验收合格后进行联调联试，进入试运营阶段。
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究 摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。 1. 概述 1.1铁路客票发售和预定系统现状 铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区内联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的 3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路
客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站 三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。 相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印张数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究 https://www.doczj.com/doc/2b489413.html, 摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。 1. 概述 1.1铁路客票发售和预定系统现状 铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。 相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。这些问题只有在铁路车票票制改变后才能彻底解决。
票技术向支持多票种（条码、磁、ＩＣ卡）打印、多票卷方向发展。 １．２ＡＦＣ系统发展的关键阶段 我国ＡＦＣ技术在城市轨道交通售检票系统的应用过程，主要经历了以下几个发展阶段。 １．２．１标准制订阶段 这一过程需要协调和规划同一地区或同一行业之间的技术标准，建立统一的软件标准体系，以及硬件接口标准和票制标准。 １．２．２系统建设阶段 ＡＴＣ系统建设分单一线路系统建设、路网系统建设和城市公交大系统建设３个阶段。单一线路系统建设从整条线路角度考虑功能需求，切忌采取先建一个简单系统来满足现在需求，待日后再去完善的做法，以免造成浪费。路网系统建设以路网而不是单条线路确定系统结构和功能，ＡＦＣ系统在整个路网中是功能统一的系统，建设过程中要对系统的规模、应用和投资进行总体规划，确保系统可持续发展。城市公交大系统建设综合考虑铁路与公共交通的互通互换，从不同交通方式的换乘与衔接、旅客购票、检票等作业环节统一考虑ＡＦＣ系统的功能设置和票价清分规则。 １．２．５信息管理和利用阶段 这一阶段开始加强对售检票原始数据和信息的整理分析能力，找出客流变化规律，为客运服务和运营管理提供及时、准确的数据分析，为客运资源的综合利用和调整提供决策参考，并促进票务市场的营销推广。１．２．４设备国产化阶段 设备国产化可以降低ＡＦＣ系统后期维护和运营成本。按技术的难易程度主要分为设备设计和组装技术国产化、设备制造技术国产化和关键部件国产化３个阶段。 ２ＡＦｔ技术在铁路客运系统的应用 ＡＦＣ技术作为一门综合性技术，在铁路客运中的应用主要体现在售票和检票两个环节，通过将ＡＦＣ涉及的人机交互界面技术、机电一体化技术、现金自动识别和找零技术、银行卡交易技术、传感器控制技术、门禁控制技术、磁介质车票处理技术、嵌入式系统技术、网络通信技术、数据库技术、信息安全技术、多线程与多进程事务处理技术在自动售检票系统和自动售票机、自动检票机等专用设备上的应用，实现客运车站售票和检票过程的自动化。 ＡＦＣ系统从总体结构上分为设备层、硬件接口层、应用服务器层、数据库服务器层、网络接口层和外部系统接口层等层次，从业务处理逻辑上又分为系统展示层、业务实现层、数据存储层、外部接口通信层。其各部分软件均采用服务机制，采用ＴＣＰ／ＩＰ协议进行数据传递与交换，通信端口可以根据不同系统进行相应的调整。自动售检票系统框架结构见图１。 图１自动售检票系统框架结构 由于售票环节和检票环节具有相互独立性，在铁路ＡＦＣ系统建设中分自动售票和自动检票两个独立的系统建设。 ３铁路自动售票系统研究 ３．１自动售票系统体系结构 自动售票系统根据现场实际应用情况可按集中部署（见图２）和分散部署（见图３）两种方式架构系统。对于在车站取消售票服务器的客运专线，宜采用集中部署的体系结构，反之宜采用分散部署的体系结构。 图２自动售票系统集中部署体系结构 ＿５１＿
自动售检票系统及终端设备简介 一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成 自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。 自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。 自动售检票系统架构如下图所示：
车站售票终端设备功能 自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票 开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票 取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票 提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面； 显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站； 提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站； 提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条； 为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付 旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票 旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条 找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工
一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成 自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。 自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。 自动售检票系统架构如下图所示： H A 核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应 用服务器X 接入交换机 车站售票、取票系统 自动售票机自动售票机管理 终端 铁路局客票网络 票务系统 数据库主机A 数据库主机 B 光纤交换机 智能 存储设备光纤交换机自动取票机
车站售票终端设备功能 自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票 开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票 取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票 提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面； 显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站； 提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站； 提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条； 为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付 旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票 旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条 找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工售票窗口，由工作人员根据凭条执行相关处理。
毕业方案设计 课题名称：《XXXXXXXXXXX 》 所在学院 班 级 姓 名 学 号 指导老师 完成日期
摘要 自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。 关键词：自动售检票系统，安全性技术
目录 摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 - 1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 - 1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 - 2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 - 2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 - 2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 - 2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 - 2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 - 2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 - 2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 - 2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 - 3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 - 3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 - 3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 - 3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 - 4.1物理隔离概述..................................................... - 6 - 4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 - 4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 - 4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 - 4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 - 4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 - 4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 - 4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 - 4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 - 4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 - 4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -
有轨交通自助售票终端初步调研 一、市场背景 铁路在国民经济和社会发展中日益发挥着越来越重要的作用。至2009年初，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。在客运市场竞争中以其安全性、快速性、经济性、方便性和舒适性赢得了相当大的市场份额。但最近几年来，由于铁路运能与客运需求很大差距特别是买票难已成为制约铁路客运发展的一大障碍。一方面，在春、暑运等客流高峰期客流急剧增长，各大中城市在预售期间就出现无票现象，造成旅客长时间排队和滞留车站；另一方面，在客运淡季，由于旅客对购票手续的担心，有很大一部分人选择上车再买票的长途汽车造成铁路客车空置。因此在大中城市的人员分布密集地区、售票大厅、超市、银行等处所设立自动售票机，作为人工电脑售票的补充和扩展，对缓解车站售票压力、方便旅客买票，在客运高峰期引导旅客分流、在客运淡季吸引客流，从而提高铁路的市场竞争力有特别重要的意义。 以XX火车站开行旅客列车46对，其中普速列车19对、温福动车组5对、福厦动车组22对。日均发送旅客3万多人，春运最高峰日到发10万人。虽然有25个售票窗口与在XX市内、五区八县设置的46个代售点的售票网络；事实上，由于各售票点分配的票数不同，XX站售票大厅的窗口所售票数要远高于平均数，在此排队的人也更多。特别是春运和周末期间，排长队买票的现象几乎每天可见。
二、自助售票终端推广的内外部条件分析 ?铁路的计算机联网售票系统日臻完善。铁路客票发售和预订系统是—个覆盖全国铁路的计算机联网售票系统，可实现预订、预售和发售当日客票，并具有发售返程、联程和异地购票的功能。同时还能对票额、坐席、计费、制票、结账、统计等作业进行计算机管理。客票发售和预订系统以中央票务中心为核心，下设多个地区票务中心，实现全路营业站的客票联网发售和预订管理。 目前，全路已有、XX、XX、XX等10多个地区中心和近400多个车站建成客票系统，共有8000多个售票窗口实行计算机售票。此系统为自动售票机的推广提供了成熟的系统交互平台。 ?银行的货币和电子交易技术日益成熟。全国大中城市的各大银行之间已经实现了计算机联网，银联卡可以实现通存和通兑，ATM提款机可以实现现金存取，而且这些网点按一定的规律分布在城市的各个区域，使自动售票的结算方式趋于多元、丰富和方便，在方便旅客购票的同时扩大了银行的业务X围，可以实现铁路和金融机构的双赢。 ?国民的文化素质有了普遍提高。随着教育制度的改革和计算机的普及，我国的全民文化素质得以普遍提高。相当数量的旅客特别是年轻旅客和学历层次较高的旅客会选择自动售票机购票，自动售票机的推广有很广泛的群众基础。
第一章 自动售检票系统概述 【学习目标】 1. 学习自动售检票系统的特点； 2. 学习自动售检票系统的车票知识； 3. 学习自动售检票系统的基本架构； 4. 学习自动售检票系统各类设备的功能； 5. 学习多元化设备功能。 【知识要求与技能要求】 1. 掌握自动售检票系统的特点； 2. 掌握自动售检票系统的车票分类； 3. 掌握自动售检票系统的基本架构； 4. 掌握自动售检票系统各类设备的功能； 5. 掌握多元化设备功能。 第一节自动售检票系统简介
自动售检票系统（以下简称AFC系统）的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。它是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，也是一种由计算机集中控制的自动售票（包括票厅售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。 AFC 系统集中了多项先进技术，实现了城市轨道交通范围内车票发售、车票验证、车票管理、客流控制、收入管理、设备监控、设备管理等功能。AFC系统采用基于TCP/IP协议的网络架构，实现了稳定高速的设备信息传送，确保了设备运行的安全稳定和运营数据的及时收集。AFC系统的数据传输基于封闭的分布范围广的局域网进行可靠传输。它采用的是全以太网网络传输方式，通过交换机、OTN网络实现中央与各站计算机和车站AFC设备的通信，远程传输数据，数据的上传和采集速度得到了数十倍的提升。 我国城市轨道交通车站自动售检票设备的发展经历了从无到有的过程，最初全部是来自外国，近年来我国已进行了大量的研发，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。随着计算机技术和软件的发展，我国大多城市的轨道交通 AFC 系统已与城市一卡通系统接轨，并具备与城市公交一卡通进行自动收益清分能力的电子支付系统，实现城市甚至城市之间的一卡通，为广大市民出行提供了极大的票务便利。自动售检票系统是城市轨道交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。自动售检票系统具有如下特点： （1）网络结构清晰，数据及时上传与清算；
自动售检票系统技术基础复习资料 1.城市轨道交通的定义：在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词 术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。” 注：磁悬浮列车原理：磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。 3.城市轨道交通车站的类型 侧式站台 地上车站 按空间位置划分按站台形式划分岛式站台双岛式 底下车站 岛侧混合式站台双侧式 高架车站完全混 合式 终点站：供上下车、列车折返或停留。 中间站：仅供上下车。 区域站：能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。 联运站：具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的 车线路进行联运以及客流换乘 按运营性质划分枢纽站：设在两种不同行车密度交界处的车站，站内有折返线和设备
兼有中间的功能。 换乘站：位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的 功能外，还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路 上的车站。 图1-1 深埋（大于20米）矩形断面车站 圆形断面车站 按车站施工方法按车站断面结构 拱形断面车站 浅埋（小于20米） 其他类断面车站 4.车站的组成 付费区：售票、咨询、商业等 站厅 按照车站的使用功能非付费区：站厅通过闸机进入后的区域
设备区：设在站厅和站台的两端 站台 5. 轨道交通的发展史 1860年英国开始修建地下铁道。 1863年1月10日世界上第一条长、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。 我国北京第一条地铁建于1916年。上海地铁1号线与1995年建成。 第一个建设城市铁路的是上海，第一个建设城市地铁的是北京。 6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于~2km。 7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过500m左右。 8. 一个这站的出入口的数目一般为2~4个。 9. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 10. 旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统PIS（Passenger Information System）和自动售检票系统AFC（Automatic Fare Collection System）。 11. 现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。 12. 自动售检票系统AFC定义：基于计算机、通信、网络、自动控制技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化，直接面对乘客，与日常运营、票务收入、乘客的乘车费用等。（或者：基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡系统集成，数据库等多项高新技术集于一体，实现购票、检票、计费、收费、清分、统计全过程自动化的系统） 13. PIS系统信息类型，主要包括：城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。 信息显示 紧急疏散 广告 PIS系统的功能集中网络维护功能
自动售检票系统调试概述 摘要本文结合建设实例，对自动售检票系统开通前的调试过程进行了概述，介绍了自动售检票系统调试的主要内容、工期安排、运营演练等内容，为新线的建设提供了参考借鉴。 关键词自动售检票系统；调试；演练 1 自动售检票系统概述 自动售检票系统（AFC）通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，实现了轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等功能，是体现和衡量轨道交通科技含量、自動化水平、信息化水平的重要标志。AFC系统主要由中央计算机系统，车站计算机系统，终端设备，培训系统、维修系统、网络设备及车票等组成。 1.1 自动售检票系统调试概述 本文所述的AFC系统调试，开始节点为设备到货车站，结束节点为通过验收并完成问题整改，设备出厂前的测试在此不讨论。 此阶段调试主要包括单系统调试及联合调试，目的是从满足开通运营的角度，测试设备在正常及故障情况下的系统性能及接口功能，以检验是否实现了合同及技术规格书的各项功能要求。 为保证各阶段的调试工作能够有组织、有计划地开展，需成立联合调试小组。调试小组应由建设公司、运营公司、监理、设备供货商、施工单位等相关人员组成，调试小组的主要职责为制定调试计划，定期组织例会，协调解决问题，并做好资料的整理归档，完成调试工作。 2 AFC单系统调试 AFC系统内部调试共分为三个阶段。分别为终端设备单机调试，车站、线路级联合调试，专项调试。 2.1 终端设备单机调试 此阶段调试主要针对AFC系统车站终端设备，包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、查询机（TCM）、半自动售票机（BOM）、网络设备及机房设备，通过上电测试，查看各模块动作配合情况，实现终端设备的单机功能。以一个典型站（20台AGM、12台TVM，2台BOM，2台TCM）为例，单站调试时间约为3至5天。
客票发售和预订系统（TRS）5.0版简介 铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的4次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。 随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。 客票系统5.0的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。 在此战略目标的指导下，5.0系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁路内涵式扩大再生产。系统同时也在《铁路信息化总体规划》的建设原则指导下为客票系统未来发展做了充分的预留。 客票系统5.0全面实现和达到了“中国铁路客票发售和预定系统总体设计”中的各项规划和相应的技术指标，系统的技术特点如下： 系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。 客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理； 接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销奠定基础； 支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求；
自动售检票（AFC）系统解决方案
1.1.1方案概述 1.1.2 中软AFC致力于自动售检票系统的设备、软件、网络及系统集成等工作，为轨道交通行业提供全面的解决方案。 自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是地铁的“窗口”系统，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。 1.1.3方案组成 1.1.4
AFC系统中包含六个大的层次和各个层次间的五层接口，如上图所示。六个层次分别是：清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡；五层接口分别是：ACC-LC接口、LC-SC接口、SC-终端设备接口、终端设备-读卡器接口、读卡器-票卡接口。 1.1.5方案功能 1.1.6 清算管理中心（ACC） 在城市轨道交通的各条线路中心系统（LC）之上都会建设服务与整个网络的清算管理中心（综合计算机系统）ACC系统，负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。
清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方（或相对方）来实现的，从而也就为交易双方提供了清分的保证。 线路中心（LC） LC为AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LC收集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，接收/下达系统各类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。 LC以主应用/数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，使确保系统的安全性及操作的严密性管理。 在线路的运营业务中，LC与各站的SC进行通信，接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LC将这些数据汇总，可以把握线路的利用状况和收入状况。 LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。 车站中心（SC） SC对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。 车站计算机系统建立在高度可靠的，并具有高度扩展性的IT基础平台上，高度的可靠性保证了系统的平稳运行，高度的扩展性保证了在系统需求发生变动或有新业务时，可以实现快速开发部署，在最短时间内满足客户的新的要求。 终端设备 终端设备直接面向地铁乘客，AFC系统中终端设备扮演着信息收集者的角色。乘客在终端设备上的每笔交易，都会上传给SC、LC进行统计分析，终端设备是整个AFC系统中重要的组成部分；终端设备还可以接收SC、LC下传的各类参数，根据参数进行不同的业务处理。 终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机及手持设备等。
培训总结 交通工程学院郭江静 随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们的出行也更为频繁,城市轨道交通作为一种重要而且方便的出行方式为越来越多的人们接受和选择。城市轨道交通同样也面临着增加运能、提高服务质量、提高竞争能力的迫切需求。自动售检票系统作为轨道交通系统中时刻与出行人群交流的一项重要工具,也面临这巨大的挑战，而自动售票机是自动售检票系统终端设备中内部部件最多且各部件之间关联最为复杂的设备。自动售票机实现了旅客购票自助化，大大降低了由人工售票带来的人力消耗，避免了人工操作引起的不必要的错误。 我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AF（系统的发展经历了从无到有的过程。自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此，AFC 系统也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源 随着城市人口的不断上涨，轨道运输将成为大、中城市最方便快捷的交通手段，国内许多城市已经完成了地铁/轻轨的蓝图规划，为了适应其发展要求，如何利用先进的电子化技术创造一个安全、方便、快捷的收费环境已成为当前的迫切需要。为此我们提供了一个采用非接触式IC卡作为储值卡支付手段，以计算机系统为信息处理方法并结合先进的电子通信、网络等技术设计的现代化信息管理系统，使地铁/轻轨售检票工作实现全过程的电子化、自动化、网络化综合管理。一方面，它可以大量减少地铁/轻轨票务管理人员、提高地铁/轻轨系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客、提高收费速度、增加客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平；另一方面，它可以自动
单元2自动售检票系统 单元学习目标 掌握自动售检票系统的概念； 理解自动售检票系统应用技术组成； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。 所谓自动售检票系统（A u t o m a t i c F a r e C o l l e c t i o n S y s t e m，简称A F C系统）是以磁卡（纸制磁卡和P E T磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。 2.1自动售检票系统业务管理 1、自动售检票系统概述 自动售检票系统通过计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识的综合运用，特别是信息技术的运用，大大减少票务工作人员的劳动强度，使乘车收费更趋于合理，减少逃票现象，提高地铁运营效率和收益。 2、自动售检票系统的内涵 自动售检票系统作为城市轨道交通运营管理重要子系统之一，有其丰富的内涵，主要体现在以下几个方面： （1）人性化（2）客流导向（3）社会效益 （4）提供信息支持（5）提高运行效率 （6）强化安全管理（7）提升形象 3、自动售检票系统运营管理模式 自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。 通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。 在运营过程中出现特殊情况，为保证客运安全和运营收益，根据实际情况，经设定系统进入相应的降级运行模式。 在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。 2.2、自动售检票系统系统架构 在多线路组成的城市轨道交通网络中，根据投资主体、运营管理、换乘方式、轨道交通线网的构成方式以及票务处理、票务分析和票务结算系统的需求，实现自动售检票系统的基本结构。根据不同的需求，A F C系统架构可分为线路式架构、分散式架构、区域式架构、分级集中式架构等5种。 1、北京地铁自动售检票系统架构 第一层：线路中心系统（L C）。第二层：车站计算机系统（S C）。第三层：车站终端设备（S L E）。2香港城市轨道交通A F C系统架构图 香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成，中央结算中心采用大型分布式数据库。 2.3终端设备的原理及操作方法 2、香港城市轨道交通A F C系统架构图 香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成，中央结算中心采用大型分布式数据库。 1.自动检票机 自动检票机，简称闸机（A G，A u t o m a t i c G a t e），是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备，对有效车票，检票机通道阻挡解除（门扇开启或释放转杆），允许乘客进出站。 想一想：自动检票机安装在什么位置，它的使用环境如何？
自动售检票系统 城市轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT等领域。 自动售检票系统目前有两种架构，一种为典型架构，按层次结构划分为清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票五个层次；另一种为互联网+架构，按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。 自动售检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分，其中系统软件含清分中心系统（ACC）、线路 中央计算机系统（LCC）和车站计算机系统（SC）；新科佳都的系统设备有自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）、半自动售票机（BOM）、编码分拣机（ES）、边门检票机（SDG）、有轨电车自动售票机、有轨电车自动检票机、有轨电车车载检票机（TTM）、云购票机（M-TVM）、云自动检票 机（M-AGM）、人脸识别闸机等。 新科佳都十多年来坚持自主创新，掌握核心科技，拥有完备的自主知识产权体系、全套自助终端设备、核心模块研发，广泛运用于国内地铁、城际铁路和有轨电车等领域项目。 =============================================================== 自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
基本信息 英文翻译:Automatic Fare Collection system,(AFC) 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。 AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用. 设备组成 自动售检票系统主要有以下几个部分组成： 系统组成 CC：Central Computer (中央计算机) SC：Station Computer (车站计算机) E/S：Encoder/Sorter (编码/分拣机) BOM：Booking office machine (人工售票机) EFO：Excess Fare office machine (人工补票机) TVM：Ticket Vending machine (自动售票机) Gate：闸机（进/出口检票机） CVM： card vending machine（自动加值机） AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。 二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。
客票发售和预订系统（TRS）5.0 版简介 铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的 4 次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的 1.0 版本，适应地区内联网售票的 2.0 版本，适应全路联网异地售票的 3.0 版本，适应客运体制改革和收入清算需求的 4.0 版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。 随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0 版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。 客票系统5.0 的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。 在此战略目标的指导下，5.0 系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁路内涵式扩大再生产。系统同时也在《铁路信息化总体规划》的建设原则指导下为客票系统未来发展做了充分的预留。 客票系统5.0 全面实现和达到了“中国铁路客票发售和预定系统总体设计”中的各项规划和相应的技术指标，系统的技术特点如下：系统体系结构和功能框架具备 可扩展性、兼容性和良好的适应性。 客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理；接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销奠定基础；支持地区中心由业务中心 向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求； 实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限； 提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡。 满足了各中心逐步取消车站服务器的需求；