旗开得胜
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1课程说明
1.1课程名称：CFM56-7B发动机试车理论知识
1.2课程长度：6学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员。
1.4入学条件：
a)有维护该型发动机或该型发动机的飞机3年以上的工作经验（新机型引进除外）；
b)拥有民航维修基础执照（ME-TA专业）。
1.5培训目标：
通过培训，受训人员应掌握该型号发动机试车的技术理论与安全知识。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
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2
总流水号： 分类号：xxxxxx有负荷试车及验收大纲 副总经理: 批准 生产部同意 装备部: 同意 技术部: 同意 xxxx公司 年月
目录 1、前言 2、设备主要工艺参数 3、有负荷试车方案 4、验收考核 5、安全及注意事项 6、试车组织机构 附件一：xxxx设备调试及试车应急预案
1 前言 xxxx公司购置1台xxxx设备，设备由xxxx公司设计制造并负责安装。xxxx达到国内先进水平，设备用于xxxx。为了验证设备运行性能符合双方所签订合同附件的要求，在安装结束后进行空负荷试车和有负荷试车，以考核合同中规定的技术指标和设备性能保证值。 目前，将对设备xxxx的性能进行带料检测，为此，特制定本试车大纲，对xxxx设备进行有负荷测试，及完成下一步最终验收考核。 2 设备及验收考核基本情况 2.1 编制试车大纲目的 对xxxx设备调试及主要技术参数、性能保证值测试、验收提供指导。 2.2 设备主要组成及技术参数 2.2.1 xxxx设备组成 2.2.2 xxxx设备技术参数 表1 2.2.3 3 有负荷试车方案 3.1 前期准备 3.1.1 为节约成本，试车方案提出单位。 3.1.2 试车所用仪器提供单位。 3.1.3 与试车配套的工具准备。 3.1.4 操作人员经卖方培训合格，在卖方指导下进行设备操作。 3.2 基本要求 数据记录 过程控制等
3.3 有负荷测试 在无负荷调试成功基础上，进行有负荷试车，采用方式方法及负责单位等。 3.3.1试车用料 具体要求 3.3.4记录 有负荷测试性能指标记录要求对比 4 验收考核 在有负荷试车成功并连续试生产后，设备买卖双方协商进行设备验收考核。 4.1 验收项目 表1 验收试车性能保证值 （各项指标的定义） 4.2 记录 验收考核性能指标记录 5 安全及注意事项 5.1 试车开始前对操作人员进行操作规程和安全培训教育及考核，提高其安全生产意识，考试（考核）合格后方可持证上岗工作。工作前各操作人员必须带好安全保护用具。
E C M发动机控制模块和B C M车身控制模块
ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。
[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。
3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。 怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。 即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上 - 冷却液温度：70－95°C
质量管理体系文件 内部试验大纲编制规定 编号：JLD/ZY 101 版次： A 拟制：年月日 审核：年月日 标准化：年月日 批准：年月日 受控状态： 发放编号： 2013年07月25日发布 2013年07 月25日实施
文件更改一览表 目录
一．目的和适用范围 (3) 二．引用文件 (2) 三．职责 (3) 四．工作程序 (3) 五．作业文件 (4) 六．相关文件 (3) 七．记录 (3) 八．附件 (4) 附件1 试验大纲模板 一．目的和适用范围 为确保试验大纲编写规范，保证测试活动的准确可靠，特制订本文件。 本文件适用于飞行器雷电防护试验和环境试验大纲的编写及审批，其他试验大纲参照执行。 二．引用文件
无。 三．职责 3.1科研试验部负责试验大纲的编制、审核及传递； 3.2质量安全部负责试验大纲的标准化审查； 3.3实验室主任或签字授权人负责试验大纲的批准； 3.4综合管理部负责在批准的试验大纲上加盖实验室印章； 3.5保密办负责试验大纲的归档及保存。 四．工作程序 4.1 试验大纲编制 a）试验大纲具体格式及编写要求见附件1，仿宋体字为编写说明； b）试验大纲应按本文件规定的内容和形式编制。若委托方有特殊要求，经质量负责人批准后依据委托方书面材料进行变更。 4.2 试验大纲审签 a）科研试验部根据技术协议、任务书、标准或相关文件编制、审核试验大纲，并在“编写”“审核”栏签署编制、审核人员姓名及日期； b）质量安全部依据标准化工作要求，对试验大纲进行标准化审查。发现错误退回编写人员，确认无误后在“标审”栏签署标审人姓名及日期； c）实验室主任或签字授权人负责对试验大纲进行确认，确认后在“批准”栏签署批准人姓名及日期； d）批准后的试验大纲经内部评审后应传递至委托方征求意见，委托方确认后在“会签”栏签署姓名及日期。军机项目应征求军代表意见，军代表确认后在“会签”栏签署姓名及日期。民机项目应征得适航代表认可，适航代表认可后签发； e）签署完毕后，由科研试验部组织对试验大纲进行外部评审。 4.3 试验大纲修订、传递、保存与借阅 按照JLD/CX 001《文件控制程序》执行。 五．作业文件 无。 六．相关文件 JLD/CX 001 《文件控制程序》； JLD/ZY 002 《档案资料管理制度》。 七．记录
ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。
[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。
3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。 怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。 即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上
内部试验大纲编制规定 编号：JLD/ZY 101 版次： A 拟制：年月日 审核：年月日 标准化：年月日 批准：年月日 受控状态： 发放编号： 2013年07月25日发布 2013年07 月25日实施
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一．目的和适用范围 (3) 二．引用文件 (2) 三．职责 (3) 四．工作程序 (3) 五．作业文件 (4) 六．相关文件 (3) 七．记录 (3) 八．附件 (4) 附件1 试验大纲模板 一．目的和适用范围 为确保试验大纲编写规范，保证测试活动的准确可靠，特制订本文件。 本文件适用于飞行器雷电防护试验和环境试验大纲的编写及审批，其他试验大纲参照执行。 二．引用文件
无。 三．职责 3.1科研试验部负责试验大纲的编制、审核及传递； 3.2质量安全部负责试验大纲的标准化审查； 3.3实验室主任或签字授权人负责试验大纲的批准； 3.4综合管理部负责在批准的试验大纲上加盖实验室印章； 3.5保密办负责试验大纲的归档及保存。 四．工作程序 4.1 试验大纲编制 a）试验大纲具体格式及编写要求见附件1，仿宋体字为编写说明； b）试验大纲应按本文件规定的内容和形式编制。若委托方有特殊要求，经质量负责人批准后依据委托方书面材料进行变更。 4.2 试验大纲审签 a）科研试验部根据技术协议、任务书、标准或相关文件编制、审核试验大纲，并在“编写”“审核”栏签署编制、审核人员姓名及日期； b）质量安全部依据标准化工作要求，对试验大纲进行标准化审查。发现错误退回编写人员，确认无误后在“标审”栏签署标审人姓名及日期； c）实验室主任或签字授权人负责对试验大纲进行确认，确认后在“批准”栏签署批准人姓名及日期； d）批准后的试验大纲经内部评审后应传递至委托方征求意见，委托方确认后在“会签”栏签署姓名及日期。军机项目应征求军代表意见，军代表确认后在“会签”栏签署姓名及日期。民机项目应征得适航代表认可，适航代表认可后签发； e）签署完毕后，由科研试验部组织对试验大纲进行外部评审。 4.3 试验大纲修订、传递、保存与借阅 按照JLD/CX 001《文件控制程序》执行。 五．作业文件 无。 六．相关文件 JLD/CX 001 《文件控制程序》； JLD/ZY 002 《档案资料管理制度》。 七．记录
ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块 ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。
[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。
2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。
怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上 - 冷却液温度：70－95°C - 进气温度：60°C以下 - 停车/中档位置开关：开 - 电气负载开关：关（空调器、前灯、后除雾器等） - 方向盘：中档（直线前进位置） - 车辆速度：0公里/小时 - 变速箱：ATF温度60°C以上（发动机预热后，行驶10分钟。）BCM——车身控制模块 [结构]
一、前言 对设备自然情况进行简单介绍，内容包括：购置台数、规格型号、制造厂家、具有的特点、用途等。 为了验证设备安装质量，依据中铝沈加试车大纲及相关技术文件，设备依次要进行单体、无负荷联动、负荷试车（试生产）等四个阶段的试运转。 二、单体、无负荷联动、负荷试车（试生产）基本情况 （一）设备主要技术参数 列表说明。 （二）设备验收保证值 列表说明。 三、单体、无负荷联动、负荷试车（试生产）方案 （一）前期准备 1、本方案编制的依据为公司试车大纲和设备制造厂家提供的技术文件。 2、认真研究和熟悉设备说明书及有关技术文件，了解设备的性能和构造，掌握其操作程序、操作方法及安全技术规程。 3、设备及附属装置、管线等均已安装完成，与安装有关的“几何精度”经检验合格。 4、根据设计要求对各润滑部位充填油脂。 5、准备好试运转所需的工具、材料、安全保护用品和检测仪器、量具等。
除一般常用工具外，还应准备一些量具和检测仪器，如千分表、听音棒、测温计、秒表等、此外，还需准备干油泵（干油枪）稀油抽取器、油桶、油盘、大小油漏斗、胶管等。 材料包括润滑油脂、密封填料、破布、清洗用油等。 6、设置安全警戒标志或安全围杆，以防非调试人员出入试运转区域。 7、危险部位和易燃部位，应设置安全防护设备和消防设备，如灭火机等。 8、清除设备上及设备周围的残留物，清扫试车现场，保证道路（通道）畅通。 9、设置照明和通讯设施。 （二）基本要求 试运转前，对机械设备进行全面检查。 1、检查所有的螺栓是否拧紧，键、插销是否稳固。 2、检查各零、部件有无损坏及其它缺陷，零、部件有无遗漏不齐全的情况。 3、检查填料及各接合面的密封情况。 4、检查机械设备的安装状态，对旋转、往复及摆动运动的设备，要进行盘车检查，确认设备内部有无障碍物，运动部件与周围设备或结构物有无碰撞和相互干涉的现象。 5、检查各部位是否按设计要求填充好润滑油脂。 6、检查能源介质的压力、温度、流量是否正常。
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂 发动机试 车手册 手册版本号：01 中国南方航空 CHINA SOUTHERN
修订记录 -2 -
有效页清单 编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1
目录 目录 (2) 修订记录 (3) 有效页清单 (4) 一.飞机地面试车安全规则 (5) 二.发动机工作限制和指导性指标 (12) 三.发动机应急处理程序 ......................... 1 8 四.发动机地面试车检查单（APU可用） (27) 五.正常发动机起动、停车程序 (34) 六.使用外气源起动 (39) 七.交输起动发动机 (41) 八.测试项目 (43) 1 :干冷转渗漏检查 (43) 2 :湿冷转渗漏检查 (48) 3 :慢车渗漏检查 (53) 4 : EEC系统慢车检查 (54) 5 :振动测量 (55) 6 :发动机高功率验证测试 (58) 7 :已测试发动机的换发试车 (61) 九.附录 (67) 1 :发动机噪声水平 (67) 2 :发动机进口危险区域 (68) 3 :发动机排气危险区域 (69) 4 :风向和风速限制 (72) 5:慢车以上主滑油压力限制 (73) 6:主滑油压差慢车修正公式 (74) 7 : N2慢车转速 (75) 8: 90%最大爬升EPR目标值 (77)
一．飞机地面试车安全规则 PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND ( 一). 试车人员 Personnel 1. 持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合 格、获得试车证书的人员才可以试车。Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant “ Maintenance Person License ” , have the torauirnsiensgocf aircraft model and ground engine run- up test, and passed the related exams, and have got the “ License For Engine Run- Up Test On Ground ”. 2. 试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车 的故障和缺陷等。 Before the test, persons to run engines should know the technical condition of the aircraft well, including faults and defects which affect engine operation. 3. 试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护手册》规定的程序 进行试车。 Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions, and do the tests as per AMM procedures strictly. 4. 试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。 During the test there must be two persons in cockpit at least. 5. 试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。 During the test, persons on ground must wear ear protection sets. 6. 试车时，地面应有专人警戒。警戒人员应具备该型发动机维护上岗资格，包 括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情况的特征及处置方法以及会使用地面 灭火设备。During the test, there must be special persons on guard on ground. Guarders should have the certificate of the engine maintenance of the aircraft, and know the condition of the fire on engine 、tailpipe fire 、engine surge and know how to deal these conditions ,how to use the fire extinguishing equipments on ground. (1) .警戒人员应站在规定的位置,发动机危险区内不得有 人。(参见附录：2、3) Guarders must stay in assigned area, and there must be no person in hazardous area of engines. (Ref attachment 2,3) (2) .发动机不安全区域：慢车功率时，进气道前方5米，尾喷口后235 米. 起飞功率时，进气道前方6米，尾喷口后235 米. Dangerous area of engine Ground idle:5 meters of the air intake,235 meters of the jet wake
轮机试车大纲 一、总则 本大纲依据为《柴油机动力内河船舶系泊和航行实验大纲》（GB/T3221-1996）。 试验工作应在所有机械设备及系统安装完毕，并在系统管路及附件按要求进行密性试验后进行。应按设备使用说明书要求进行操作，如发现异常情况应立即停止试验进行检查。 二、系泊试验 1、锚泊设备试验 试验前应核对系泊锚的重量、锚索长度及直径、锚卸扣和连结卸扣等数量、钢印标志；检查导向滚筒的安装相对位置的正确性和可靠性；检查各节锚索之间的卸扣连结的可靠性。试验时，选择在10~25m的水深，抛、起锚2～3次，检查锚索滚筒及绞盘灵便性和可靠性。锚抛出后未触及河床前，绞盘急速刹车2~3次，检查刹制效能。锚抛妥后，固定好绞盘，此时检查制动强度及接触甲板等的强度。 2、舵设备及舵机试验 2.1试验前的检查 2.1.1舵机、操舵装置及其仪表安装的完整性和正确性。 2.1.2液压系统的密封情况 a．液压舵机的密性试验。试验时接通进油管路，启动油泵，使管路内的
油压为1.25倍设计压力，但不大于设计压力加7.0MPa，保持5min，检查管路有无泄露及各元件、部件的工作可靠性。 b．密性试验完毕，溢流阀和安全阀应校验合格。安全阀的开启压力应不小于1.25倍的最大工作压力，但不大于设计压力。 2.1.3舵设备的舵轮或手柄的转向以及舵的转向是否与船舶转向相符合。舵角指示器指针误差应不大于1°，舵在零位时，指示器不应有误差。 2.2操舵试验 该舵机应进行满舵角连续操舵试验，液压泵组应工作不少于30min的时间，操纵左、右满舵往复不少于10次，检查传动系统和舵的灵活性及有无异常现象。 3、消防设备试验 检查消防用品的配备数量、规格、合格标记及属具的完备性及分布位置，检查消防栓接头，消防水带及喷水枪的通用性。消防泵应做效用试验1h。做消防泵的效用试验，对于设在最高处的消防栓要求喷出一股水流，其射程不小于12m。消防泵效用试验时，检查消防管系与舱底水管系能否同时工作。消防泵的海水阀与主机、辅机共用时，应在主、辅机全负荷工况下，关闭海水阀进行消防泵的效用试验。 4、主、辅机起动试验 4.1主、辅机起动试验应在冷态下进行。 4.2在蓄电池容量不补充的情况下，主机起动不少于6次以上，记录启动次数及时间，起动电瓶的启动前及起动后的时间和电压。 5、主机负荷试验
发动机管理系统 Company Name 公司名排名研发中心工厂 Bosch 博世 1 苏州联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海北京德尔福发动机、北京德尔福万源Continental 大陆汽车 3 上海原SiemensVDO的芜湖、长春工厂；原Freescale的天津工厂 Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂仅广州一家猎头供应商 Visteon 伟世通 5 上海重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州美国北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷成都易控高科中联汽车电子无锡油泵油嘴研究所
美国MotoTron公司是Woodward公司的子公司，主要从事发动机电控系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU标定系统(VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink开发平台无缝连接，多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks软件是ECU控制策略快速开发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l与*.hex文件)，而不需要控制策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的ECU内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案的公司。该公司提供或定制5-500KW级应用于混动或纯电动控制系统、能源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、 DC/DC, DC/AC, AC/DC等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS与意昂科技将为国内客户提供产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案，已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA汽车电子经验开发了一系列开发应用平台，提供了完整的发动机控制、分析和显示功能。实时模式下，系统支持在LabVIEW, C和MATLAB (Simulink / State flow) 下的模型调用。系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法，这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。 德国CSM GmbH公司的温度－模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统(ETAS, ATI VISION, dSPACE, Vector CANape)能无缝兼容，是一 种高品质的数据采集标定设备。其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。 德国IAV GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。德国大众拥有其50%的股份，西门子VDO拥有其20%的股份。该公司拥有
《总体试车方案》编制提纲 一、工程概况 （一）工程简要说明，附总流程图（方块图）；改造项目附改造前总流程图或上一年度实际总流程图（方块图）。 （二）生产装置、公用工程及辅助设施的规模、工艺流程简要说明及建设情况。 （三）原料、燃料、动力供应及产品流向。 二、总体试车方案的编制依据和原则 三、试车的指导思想和应达到的标准 四、试车应具备的条件 五、试车的组织与指挥系统 （一）试车组织机构与指挥。 （二）技术顾问组和开车队。 （三）试车保运体系。 六、试车方案与进度 （一）单机试车、联动试车和化工投料试车方案简介。 （二）试车进度及其安排原则、化工投料与产出合格产品的时间。 （三）试车程序、主要控制点、化工装置考核与试生产时间安排。 （四）试车统筹进度关联图。 七、物料平衡 （一）化工投料试车的负荷。 （二）主要原料消耗计划指标与设计值（或合同保证值）的对比。 （三）物料平衡表： 1、主要产品产量汇总表。 2、主要原料消耗指标表。 3、化工投料试车运行状态表。 4、经济技术指标。 5、主要物料投入产出图。 八、燃料、动力平衡 （一）燃料、水、电、汽、风、氮气等的平衡。 （二）附表： 1、燃料平衡表。 2、用电计划表。 3、热负荷表。 4、蒸汽用量平衡表。 5、用水平衡表。 6、氮气平衡表。 7、其它。 九、安全、职业卫生及消防 （一）试车组织和指挥系统中安全、消防、职业卫生和应急救援机构、人员和职责。（二）基础工作：
1、依法进行安全评价及设立安全审查、安全设施设计专篇审查、职业病危害评价、防火设计审查等情况。 2、设计审查、重大设计变更、“三查四定”情况。 3、安全设施、消防和职业卫生设施和装备等配备情况。 4、有关安全、消防、职业卫生方面的管理制度、安全技术规程、事故应急预案等制订和完善情况。 5、人员在安全、消防、职业卫生方面培训考核情况。 6、对重大危险源、重要试车环节和难点进行危险有害因素辨识情况。 （三）按照规范要求采取的现场安全管理措施。 （四）试生产方案报安监部门的备案情况。 十、环境保护 （一）环保检测及“三废”处理。 （二）“三废”处理的措施、方法及标准。 （三）“三废”排放及处理一览表。 十一、试车的难点及对策 试车程序、倒开车、化工投料、化工装置负荷、物料平衡等方面的难点分析及相应的对策。十二、试车成本测算 试车成本测算是对新建、改建、扩建化工装置在试车期间的会计核算，时间段为化工装置开始试车至产出合格产品。 （一）试车成本测算的方法、结果及分析，所需资金总量和分配表。 （二）减少试车成本的措施。 十三、其它需要说明和解决的问题
BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，
航空发动机试验厂房特殊工艺需求分析 发表时间：2019-06-18T10:31:43.473Z 来源：《中国建筑知识仓库》2019年01期作者：刘炳伟陈宣任初广宇高福山 [导读] 摘要：航空发动机试验存在试验温度高、作用负荷大、排放污染物多等特点。在试验厂房建设中，需对此进行详细分析，实现准确设计的工作目标。 0前言 航空发动机试验按照不同特征和最终目的可以分为科学研究试验、研制试验、批生产发动机试验等。[1]主要试验对象为发动机整机、三大部件、构件等。 航空发动机试验工况复杂多变，试验温度、压力、流量、受力、振动、噪声等指标十分苛刻，这些对试验厂房的建设提出了很高的要求，本文就上述试验因素对厂房的设计影响进行分析。 航空发动机是高度复杂和精密的热力机械。在航空发动机试验工艺分析时，需要充分理解试验本身的特点，结合特殊工艺要素分析，进行相应的设计。 图1 F135进行地面试验 1流场因素 流场因素主要发生在试验相关的气体流动提出的流场品质要求和附加受力情况。在发动机部件、整机等涉及进排气要素的情况下，流场品质会对厂房提出流道型面和相关墙面、地面等的处理要求。涉及受力的需要厂房进行相关受力设计。 2温度场因素 温度场因素主要由于试验工艺设备、试验工况温度、环境温度对厂房、人员的影响需要进行相关分析，保证厂房结构安全、设备和人员工作温度适宜。 3受力因素 受力因素主要包括冲击、振动、承载等内容。冲击主要在破坏试验和试验意外情况；振动主要是机械运转等日常工作情况；承载主要是设备产生的力与力矩和气体产生的正负压等情况。这些因素均需要进行厂房相关承力和隔振等设计。 4噪声因素 噪声主要包括气动噪声、机械噪声等，主要由于试验过程中工艺设备和发动机工作产生。在厂房设计过程中既要保证人员的职业卫生又要满足国家相关环境保护规范的要求。 5污染物因素 污染物主要包括废水、废油、废气、烟尘、辐射、激光等污染。上述工业废物因素需要相关配套水电油气等系统进行系统化组合试验工况分析，厂房内需要设计相关的设备设施进行相应的处理后方可排放；涉及污染危害的，应与工艺设备厂商协作处理危害因素。
中国南方航空股份有限公司 黑龙江分公司飞机维修厂 发 动 机 试 车 手 册 手册版本号：01 - 5 -
修订记录 - 4 -
有效页清单 - 5 -
编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1 目录 目录 (2) 修订记录 (3) 有效页清单 (4) 一．飞机地面试车安全规则 (5) 二．发动机工作限制和指导性指标 (12) 三．发动机应急处理程序 (18) 四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27) 五．正常发动机起动、停车程序 (34) 六．使用外气源起动 (39) 七．交输起动发动机 (41) 八．测试项目 (43) 1：干冷转渗漏检查 (43) 2：湿冷转渗漏检查 (48) 3：慢车渗漏检查 (53) 4：E E C系统慢车检查 (54) 5：振动测量 (55) 6：发动机高功率验证测试 (58) 7：已测试发动机的换发试车 (61) 九．附录 (67) 1：发动机噪声水平 (67) 2：发动机进口危险区域 (68) 3：发动机排气危险区域 (69) 4：风向和风速限制 (72) 5：慢车以上主滑油压力限制 (73) 6：主滑油压差慢车修正公式 (74) 7：N2慢车转速 (75) - 4 -
8：90%最大爬升E P R目标值 (77) 一．飞机地面试车安全规则 PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND (一). 试车人员 Personnel 1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和 试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。 Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant “Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and ground engine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For Engine Run-Up Test On Ground”. 2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包 括有无不允许试车的故障和缺陷等。 Before the test, persons to run engines should know the technical condition of the aircraft well, including faults and defects which affect engine operation. 3.试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护 手册》规定的程序进行试车。 Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions, and do the tests as per AMM procedures strictly. 4.试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。 During the test there must be two persons in cockpit at least. 5.试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。 During the test, persons on ground must wear ear protection sets. 6.试车时，地面应有专人警戒。警戒人员应具备该型发动机 维护上岗资格，包括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情 况的特征及处置方法以及会使用地面灭火设备。 - 5 -
汽车整车生产四大工艺 流程 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
第一道：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在至不等。这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。 首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。 大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。 平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。 压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。 压制成型的车辆侧车身 至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。 第二道：焊接工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身 每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。 哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。 车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。 在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。 第三道：涂装工艺 目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表 组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。 电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。 由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。 至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。 第四道：总装工艺
目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车 本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。 在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件。 这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。 安装后备胎支架 再下来，发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的。 安装传动前后传动轴和排气管 安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了，接下来就是等待车壳的吊装。 底盘段暂时告一段落，国内生产的越野车，基本上都是非承载式车身。也就是说，车身不承载全车的受力，因此这些越野车都带有底盘。有了坚固的底盘，才可以更好的进行越野活动。 而在底盘段组装的同时，车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中…… 从喷漆车间中，利用传送链条，将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行内饰的安装。 安装门内密封条等内饰件 安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。 安装发动机舱隔音防火墙 安装整车控制电路，在底板上预埋线束，安装仪表台总成等 安装全车底板隔音、门板和安全带等 将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。 在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固 接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和6碟CD等 安装后排座椅 安装方向盘和其他内饰件 安装前门内芯板等 安装前排扶手箱
1. 总则 2. 系泊试验 2.1 试验的目的及要求 2.2 燃油系统试验 2.3 滑油系统 2.4 冷却水系统 2.5 压缩空气系统 2.6 舱底水系统 2.7 压载水系统 2.8 水消防系统 2.9 固定灭火系统 2.10 生活和疏排水系统试验 2.11 通风系统试验 2.12 其他辅机 2.13 柴油发电机组试验 1.总则 1. 本船轮机部分的试验分为系泊试验和航行试验两部分。本大纲作为船舶建造完 毕，轮机部分交船和验收的指导性文件。 2. 试验的目的是检验本船的建造是否符合设计要求，主要是机舱设备、管路系统 和甲板机械的安装质量是否达到要求。 3. 与航行无直接关系的机械设备应在系泊试验完善后签字验收，航行试验中不作试验和交。 4. 试验时使用的各种测量仪器、仪表、量具等（随机附带的除外）应有计量部门的合格证件。 5. 试验应由船厂会同船东、验船部门进行。 2.系泊试验 2.1 试验的目的及要求 1. 检查、轴系、各种辅机、全船管路系统的安装质量与使用情况及设计的正确性。 2. 检查设备系统是否与图纸相符。 3. 决定本船是否能进行航行试验。 4. 向航行系统注入足够的燃油、滑油和淡水。 5. 低油位报警试验：通过放油的方式观察液位继电器是否能产生低油位（约 200mm 高度）报警信号。 6. 滤器压差报警试验：调整滤器压差0.4MPa 的报警试验。 7. 失压试验：试验当工作压力低于0.5MPa 时，报警和主辅泵切换运行情况。 8. 油温高报警试验：模拟油温80℃时报警信号。 9. 电动或电动液压舵机应在驾驶室和舵机室分别作操舵效用试验。 2.2 燃油系统试验 1．检查燃油系统的安装质量、使用方便性、可靠性。 2．各燃油低压输送泵、驳运泵及燃油管系在最大设计参数下进行效用试验30min,试验 时检查泵及电动机的运动部件，是否有异常发热、泄漏、敲击等现象。检查主、备 用泵的转换灵活性。并测定各泵排量和压力。 3. 舱室外的燃油泵应急关闭装置应进行效用试验（电气），燃油柜上的速闭阀，应在 舱室外进行应急关闭效用试验. 4. 备用燃油泵进行转换效用试验。
六辊轧机试车大纲 轧机安装调试结束后转入试车阶段，试车的基本内容如下： 一无负荷单机试车 A试车前准备 1设备安装单位应编制规范的无负荷试车规程（包括单机和联动）。 2设计单位应有编制规范的负荷试车规程（包括单机和联动）。 3成立由甲方、乙方、生产、安装单位专业人员组成轧机试车验收小组。 4轧机主体设备及辅助设备（稀油集站、液压系统、乳化液站、电气控制系统的操作台、操作箱、操作点等）应检查合格，并有详细的检查记录（检查内容包括设备制造质量和设备安装质量），在检查中发现的问题应及时处理。 5操作人员熟练者掌握轧机操作规程及操作方法（包括单动和联动）并能应急处理操作故障 6试车的外部条件：稳定的供电供水供气应满足试车需求;稀油集中润滑站、液压站、乳化液站、油气润滑等介质符合设计要求；各润滑管路畅通，润滑点充满润滑油。7设备的安全设施（安全罩安全护栏安全报警设施，灭火设施）符合有关规定。 8设备内外设备四周应清除所有障碍物，车间及设备照明应满足射程要求。 9应准备好试车所有备件、材料、工具、测量具器具等。 B无负荷试车原则 1主轧机、开卷机、卷取机等设备安装后都要进行单机调试以检验安装的正确性。 经试车验收小组等单位确认设备安装符合有关技术文件规定后方可进行单机试 车。 2试车时应先辅机后主机。 C无负荷单机试车内容及试车顺序如下： 1介质站（液压站、润滑站、乳化液站、脱盐水、循环水站、空压站）单机试车（调试压力、流量、低位、超温报警等）。按设计文件要求进行。 2开卷机无负荷单机试车 a试车前各转动润滑点注满润滑脂，减速机轴承齿轮啮合稀油循环润滑。 1
b确认卷筒涨径在Φ610mm，卷筒上装有相对应的套筒，以300rpm正反转各60分钟，再以1000rpm正反转各15分钟，升降速运行平稳、无冲击、切换灵活。齿 轮啮合平稳，响声均匀，无冲击振动现象各密封结合处不得漏油，各部位连接 不得松动。检查电机轴承、齿轮箱轴承温升小于30℃。 c开卷机导轨间隙不大于0.2mm，润滑充足。 d对中油缸运行平稳、无冲击、无阻卡切换灵活，限位反应灵敏。往复5-10次，应移动灵活无卡阻。 e送料辊液压马达运行平稳，导板开口度满足上料要求，限位开关反应灵敏。压辊打开、闭合5-10次，应移动灵活无卡阻，摆角可达到设计要求角度。 f CPC对中系统，机械与电气手动与自动同步试车。 g卷筒涨径最大Φ630，最小Φ570，卷筒应涨缩自如无阻卡，旋转油缸等符合设计安装精度要求。 h上料小车升降、行走平稳，限位灵敏。自动上料系统准确靠。 I 卷筒水平安装精度0.05mm/m j 齿轮啮合最小侧隙jnmin=0.32mm。 k 齿面接触面积沿齿长不小于80%，沿齿宽不小于60%。 3左右卷取机无负荷试车。 a 试车前卷筒加套筒。 卷筒涨径最大Φ510，最小Φ480，卷筒应涨缩自如无阻卡，旋转油缸等符合设计安装精度要求。 b 空载试车，在基速（300r/min）下正反各转一小时；在高速（992r/min）下正反转15 分钟。啮合处，轴承处润滑应充分良好，无噪音，运转平稳，温升小于30℃。 c齿轮啮合最小侧隙jnmin=0.32mm。 d 齿面接触面积沿齿长不小于80%，沿齿宽不小于60%。 e活动支撑往复运动5-10次，应无卡阻现象，支撑块与卷筒头应紧密接触，0.1mm 塞尺不入。 F推板往复5-10次，应灵活无卡阻现象。 4装辊系统大车、小车、横移无负荷试车。 2