*****公交首末站工程可行性研究报告
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1．总论.................................. 错误！未定义书签。
1.1项目背景............................. 错误！未定义书签。
1.2畜牧业发展趋势分析 ............ 错误！未定义书签。
1.333发展畜牧业条件分析....... 错误！未定义书签。
1.4项目建设必要性分析 ............ 错误！未定义书签。
1.5项目建设地区概况 ............... 错误！未定义书签。
1.6项目概况............................. 错误！未定义书签。2．市场预测.............................. 错误！未定义书签。
2.1产品市场供需现状及预测 ..... 错误！未定义书签。
2.2产品目标市场分析 ............... 错误！未定义书签。3．建设规模.............................. 错误！未定义书签。
3.1肉羊养殖繁育基地建设规模.. 错误！未定义书签。
3.2肉牛养殖繁育基地建设规模.. 错误！未定义书签。
3.3奶牛养殖基地建设规模......... 错误！未定义书签。
3.4饲料青储氨化设施建设规模.. 错误！未定义书签。
3.5牧草种植基地建设规模......... 错误！未定义书签。
3.6水利工程设施 ...................... 错误！未定义书签。
3.7基础设施............................. 错误！未定义书签。4．场址条件.............................. 错误！未定义书签。
4.1地点与地理位置................... 错误！未定义书签。
4.2土地利用现状 ...................... 错误！未定义书签。
4.3地形、地貌条件................... 错误！未定义书签。
4.4气候条件............................. 错误！未定义书签。
4.5土壤条件............................. 错误！未定义书签。
4.6水质条件............................. 错误！未定义书签。
4.7交通运输条件 ...................... 错误！未定义书签。
4.8防洪、排涝设施条件 ............ 错误！未定义书签。
5．技术方案、设备方案和工程方案.......... 错误！未定义书签。
5.1圏舍圏舍技术方案 ............... 错误！未定义书签。
5.2牧草种植方案 ...................... 错误！未定义书签。
5.3设备方案............................. 错误！未定义书签。
5.4工程方案............................. 错误！未定义书签。
6．饲料燃料供应.......................... 错误！未定义书签。
6.1饲料供应............................. 错误！未定义书签。
6.2肥料供应............................. 错误！未定义书签。
6.3农药供应............................. 错误！未定义书签。
6.4燃料供应............................. 错误！未定义书签。
7．项目总体布置.......................... 错误！未定义书签。
7.1总体布置............................. 错误！未定义书签。
7.2运输.................................... 错误！未定义书签。
7.3公用辅助工程 ...................... 错误！未定义书签。
8．节水措施.............................. 错误！未定义书签。
8.1渠系节水与田间节水相结合.. 错误！未定义书签。
8.2先进技术与传统技术相结合.. 错误！未定义书签。
8.3完善灌排系统相应配套设施.. 错误！未定义书签。
8.4水利工程节水与农业示范节水相结合错误！未定义书签。
8.5工程措施与管理措施相结合.. 错误！未定义书签。
8.6渠道砌护技术 ...................... 错误！未定义书签。
9．环境影响.............................. 错误！未定义书签。
9.1厂址环境条件调查 ............... 错误！未定义书签。
9.2项目对环境影响因素分析 ..... 错误！未定义书签。
9.3环境污染治理措施 ............... 错误！未定义书签。
9.4项目环境影响评价结论......... 错误！未定义书签。10．经营管理............................. 错误！未定义书签。
10.1项目法人组建方案.............. 错误！未定义书签。
10.2管理机构设置方案.............. 错误！未定义书签。
10.3技术专业人员培训.............. 错误！未定义书签。
10.4经营方式 ........................... 错误！未定义书签。11．项目实施进度......................... 错误！未定义书签。
11.1建设工期 ........................... 错误！未定义书签。
11.2项目实施进度安排.............. 错误！未定义书签。12．投资估算与资金筹措................... 错误！未定义书签。
12.1投资估算 ........................... 错误！未定义书签。
12.2资金来源及筹措 ................. 错误！未定义书签。
12.3资金使用和管理 ................. 错误！未定义书签。
13.财务评价.............................. 错误！未定义书签。
13.1项目财务评价 .................... 错误！未定义书签。
13.2成本费用估算 .................... 错误！未定义书签。
13.3损益估算 ........................... 错误！未定义书签。
13.4财务分析 ........................... 错误！未定义书签。
13.5不确定性分析 .................... 错误！未定义书签。
13.6社会效益分析 .................... 错误！未定义书签。
13.7生态效益分析 .................... 错误！未定义书签。
13.8项目收支状况分析.............. 错误！未定义书签。
13.9财务评价结论 .................... 错误！未定义书签。14．风险分析............................. 错误！未定义书签。
14.1项目主要风险因素.............. 错误！未定义书签。
14.2风险程度分析 .................... 错误！未定义书签。
14.3防范和降低风险措施 .......... 错误！未定义书签。15．研究结论与建议....................... 错误！未定义书签。
15.1研究结论 ........................... 错误！未定义书签。
15.2建议 .................................. 错误！未定义书签。
第一章总论
1.1项目概况
1）项目名称：*****公交首末站工程
2）项目地址：***************
3)建设规模: 项目总占地面积10000.05㎡，建筑面积1622.00㎡
4)总投资: 本项目总投资为809.77万元，资金来源为单位自筹
5)建设单位: ***************城市建设投资有限公司
6）建设期限：6个月
7）建设内容
项目主要建设公交停车区2550.00㎡(包括停车坪、回车道)；调度管理区500.00㎡(包括调度室、票务结算室)；场站管理区600.00㎡(包括场站管理办公室、监控室、会议室、围墙、大门、岗亭)；后勤保障区420.00㎡(包括休息室、值班室、餐厅、厕所),清洁区280.00㎡(包括洗车区、隔水槽、污水沉淀池)；检修区102.00㎡(包括小修工间、维修工具室、材料室、隔油池)；工作人员停车区450.00㎡；充电桩250.00㎡；同时进行绿化2848.04㎡及道路2000.01㎡建设。
1.2编制单位
*****
1.3可行性报告编制依据
1）国家发改委2013年《投资项目可行性研究指南》
2）国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法和参数》（第三版）
3）《国家环境保护标准》（2010年）
4）《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/15-2011；
5）《*****中心城区公共交通规划》
6）《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》
7）《建筑抗震设计规范》GB50011-2010
8）《建筑给排水设计规范》GB50011-2003
9）《民用建筑电气设计规范》ＪＧＪ１６－２００８
10）《建设项目经济评价方法与参数》
11）建设单位提供的相关资料及建设意见
1.4项目单位
***************城市建设投资有限公司
1.5项目投资估算与资金筹措
经估算，本项目总投资为809.77万元。资金来源为项目单位自筹。
1.7项目单位简介
*****省**********开发建设（集团）有限公司（简称“*****集团公司”）于2011年正式成立，是经*****省人民政府批准，由*****开发建设管理委员会和**********管理委员会共同出资设立的大型国有企业，注册资本58亿元人民币，集团下设文化公司、农业公司、投资发展公司、工程建设公司、水务公司、智慧农业公司、城市综合服务公司7家全资子公司。同时，融入国际先进企业管理理念，积极引进社会资本，先后成立了茯茶镇文化产业集团、*****实业公司、寿平古渡文化旅游公司等6家控股混合所有制公司。
五年来，*****集团公司在*****管委会的正确领导下，始终坚持“打造高水平城市综合运营服务商”的发展定位，紧紧围绕现代田园城市建设目标，着力做大规模、提高效益、提升品质，已经成为*****建设和运营的主导力量。业务范围横跨市政建设、文化旅游、现代农
业、综合服务、统筹城乡、生态及水利建设等多个领域。
1.8可研报告编制内容
本项目可行性研究报告的研究包括：总论，项目背景及建设必要性，项目可行性分析，土地利用及用地指标，工程规划方案，工程建设方案，生态与环境影响评价，能耗分析，劳动卫生与消防，项目管理与实施进度，招投标管理，社会稳定风险分析，投资估算与资金筹措，结论与建议。
1.9研究目的和意义
该项目的建设致力于城市公共交通设施的完善。坚持以人为本，进一步做强做大做优做美中心城区。高起点规划、高标准建设、高效能管理，形成交通便利、产业发展配套、公共设施齐全、生活环境舒适、通讯信息发达的城市体系。
*****建设公交首末站，一方面完善了城市公共交通设施，另一方面缓解了城市交通的压力，也给群众的出行带来了很大的方便。此外，*****立足国家现代农业示范区和国家农业科技园区，以人民群众作为区域开发建设主体，着力打造全国城乡统筹示范区，并最终建设成为公共服务均等、基础设施完备，现代城市与优美小镇和谐共生的中国特色新型城镇化范例。*****的公交首末站建设，使得公交线路更加合理布局, 线路营运组织实施更加规范化, 消除安全隐患, 营运成本的大幅下降, 群众出行的便利,这些有利于促进这些目标的实现，为城市的交通发展做出贡献。因此，本项目的建设有巨大的意义。
第二章项目背景及建设必要性
2.1项目背景
*****新区公交场站建设一直较为滞后，基本处于“三无”状态。公交营运无首末站，公交车发车、候车只能停放在机动车道上，到达终点站后只能在主干道上调头、上下乘客，安全隐患大，也易造成交通堵塞；驾驶员无休息站，公交司机工作期间无生活必备设施，吃饭在街上，临时休息在车厢，上厕所到处找；城区无公交停车场，公交车只能夜宿街头，有的只能占用小区空地甚至公共用地。
近年来,*****新区随着公交服务的提升，中心城区的公交车辆和线路增加，为解决公交车辆停放、司机“吃饭难、休息难、如厕难”等“老大难”的问题,公交首末站建设成为十分迫切的解决办法。2.2建设必要性
近些年来，市政府高度重视和积极推进公交优先发展，使得市民出行条件得到很大改善。但随着公交车辆不断增多，新辟线路发展加快、现有线路不断延伸，但公交基础设施尤其是公交首末站及换乘枢纽的建设一直滞后于公交线网的发展，也成为制约线路发展、线网优化的瓶颈，同时也对乘客的出行带来不便。
2.2.1公交线路合理布局的需要
由于缺失首末站，线路的设置就主要考虑到客流的走向，无法很好科学的找到线路的落脚点，导致首末站的选择具有盲目性，线路的设计不是考虑到科学合理，而是被迫考虑勉强可行，最终致使线网的布局不尽合理。
2.2.2线路营运组织实施的需要
由于公交首末站的缺乏，车辆的调度管理难以实施到位，无法进
行现场管理，很容易造成线路运营混乱，给工作人员的工作实施带来了很大的困难。公交首末站的建设可以使线路运营清晰化，规范化，也使线路运营组织的管理实施更加便捷。
2.2.3消除安全隐患的需要
无首末站及换乘枢纽，线路车辆只有在城市道路两侧借助非机动车道或人行车道，实行调头回车、临时停靠，社会车辆多且运行速度快，又夹杂这非机动车及行人通行，不仅存在违反交通法规的现象，同时极易造成安全事故。
2.2.4营运成本的大幅上升的需要
由于首末站及换乘枢纽的缺乏，公交线路最终选择的起终点并不完全符合线路设置的规范和要求，就造成线路不合理、不必要且无效的延伸，导致部分线路运行距离过长，空驶无效里程较多。
2.2.5群众出行的不便的需要
首末站的缺乏，造成线路车辆无法有效衔接，乘客换乘不便，公交的吸引力降低，给群众的出行带来了很大的困难，使群众出行乘车难。而本项目的建设，可以给群众出行带来极大的便利，有利于群众出行乘车。
因此，加强公共交通基础设施尤其是首末站及换乘枢纽的建设，十分迫切。并且，本项目为经济发展提供空间，改善了城市面貌，提高了市民的生活环境和生活质量。同时，该项目还会衍生一定的经济效益，进一步加快了投资的步伐，推动了城市基础设施建设，加强了城市的联系。因此，项目建设的综合效益显著，建设十分必要。
第三章项目可行性分析
3.1政策可行性
1）《*****一体化建设规划(2007-2020)》
2）《*****规划建设方案》(2009 年12 月)
3)《*****总体规划(2010-2020 年)》
这三个政策中都提到要将*****新区打造全国城乡统筹示范区，并将建设成为公共服务均等、基础设施完备，现代城市与优美小镇和谐共生的中国特色新型城镇化范例，因此规范、合理的公交首末站建设，对于区域发展及区域交通网络布局具有积极意义。
3.2路网布局可行性
根据区域规划，项目所在区域后期将成为中心繁华区域，后期将有多条公交线路设置，因此公交车的停放、人员休息、车辆清洗、修理等将成为公交路网现存问题。随着*****新区的交通发展，以后会有更多的公交线路的增设，而公交首末站的建设，不仅是这些问题得到解决，而且为以后的公交线路增设提供了充分的条件。
同时，区域的后期发展在规划中路网布局涉及在此区域设置公交首末站，因此项目的实施从路网布局和区域规划中具有一定的可行性。
3.3建设的可行性
1）自然条件
本项目建设在香榭一路与景风大道交叉口西南角，地势平坦，环境优良，四季冷暖、干湿分明，水资源充足，十分有利于项目的实施。
2）地质条件
项目建设工程地质条件和水文地质条件相对较好，整个区域内地势较为平坦，属于黄土台塬地址，工程施工对当地自然生态植被可能
产生一定影响，但都可通过各种工程措施及恢复绿化加以解决。项目所在地无大的不良工程地质现象，适合项目建设。
3）建设条件可行性
本项目的建设用水是由市政供水系统提供，供电由城市供电电网提供，项目所产生的污水排入市政污水管网里，不会对环境造成污染。项目所需的原材料皆在项目所在地可以采购到，项目所在地物资充足，邻近地区材料种类较多，质地较好、数量充足，采购容易、运输方便，可供自采或购置的材料主要有水泥、石灰、石材、砂砾料、土、水等。工程所在区域沿线均已普及电力供应，建设条件十分有利项目的施工。
3.4技术的可行性
项目以各项规范依据为标准，对项目进行技术标准确定，项目施工将通过统一招标，由有资质、有实力的工程对项目进行实施，因此项目具有安全可靠的技术可行性。
第四章土地利用及用地指标
4.1项目选址原则
在国家政策指导下，按照地方发展规划和土地政策的要求,选择交通方便、配套设施齐全地域。
1）符合城市总体规划和区域详细规划原则。
2）项目布局应符合最高、最佳土地利用原则。
3）用途和建设规模按照整体设计、合理布局的原则，合理划分不同功能片区的要求。
4）实现效益性原则，就是要求本次建设借鉴外部成功经验，将土地资源、项目资源、设施资源以效益优化原则进行优化配置，拉动地方经济的发展，实现社会效益最大化。
4.1.1 项目选址要求
1）区域位置：
A.远离重要的大型桥梁、大型储油库、重要军事工程等战略目标。
B.避开高压输电线路，不压城市地下管线。
C.满足当地规划要求。
2）地形和地貌：符合民用建筑施工要求。
3）给水排水：具有可靠的水源、排水应方便，施工临时用水应能方便引入，污水排放满足环保。
4）工程地质与水文地质：踏勘所址的山洪及地质条件，不应受山洪冲刷，应避开断层、滑坡、塌陷区、溶洞等不利的地质地带。
A.不在溶岩、断层、滑坡、泥石流、土崩、八级以上的地震区和矿藏区。
B.尽量避免因工程地质问题而使工程基础复杂化。地基承载力等
条件满足项目要求。
C.地下水位最好低于地下室和地下构筑物的深度，最好无侵蚀性。
5）气象：
A.考虑高温、高湿、云雾、风沙、暴风、落雷、滚雷区对项目的影响。
B.考虑冰冻线对建筑物基础和地下管线敷设的影响。
6）交通状况：项目的选址必须考虑项目地域内部及其对外的通达性。除了考虑项目所在地的市场外，重点考虑良好的对外交通条件；避免因过长的时间和过高的交通费用造成对其影响。
4.1.2 项目选址
该项目拟选址于***************。
4.2 土地利用及用地指标
1.土地利用
本项目占地面积15亩，主要建设公交车停车区、调度管理区、场站管理区、后勤保障区、清洁区、检修区、场地道路、工作人员停车区、充电桩及配套绿化等。
表5.1 主要建构筑物一览表
2.用地指标
（1）绿地率
绿地率=绿地面积总和÷项目净用地面积3100%=28.5%
根据《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-2011）的建设标准设置本项目的建设内容及用地。本项目预计停车30辆（不含工作人员停车位），其中停车坪用地2550平方米，符合用地不应小于每辆标准车的58㎡；绿化率28.5%，复核人用地面积不宜小于用地面积的20%的标准。
4.3 节约集约用地措施
1）利用规划引导用地需求。坚持把规划放在首位，通过科学规划，充分利用有效的资源，发挥最大的经济效益和社会效益。
2）严格控制用地规模。提高项目准入门槛，对高耗能、高污染、低效益的项目用地不予受理和报批；在土地供应量、投资强度、容积率、项目用地开工进度等用地指标上，严格执行国家相关规定标准。同时对符合用地条件的项目，要求项目单位通过技术创新和优化设计方案，最大限度地减少土地使用数量。
3)严格按照国家有关节约土地资源的要求，本着因地制宜、经济适用、综合使用的原则进行科学规划、合理布局。
4)充分利用项目建设用地，提高建设用地利用效率。
5）完善建设项目竣工验收制度。要将建设项目依法用地和履行土地出让合同的情况作为建设项目竣工验收的一项内容。没有国土资源部门的检查核验意见或者检查不合格的，不得通过竣工验收。
第五章工程规划方案
5.1指导思想及设计原则
5.1.1指导思想
本项目结合*****市实际情况，根据公交车数量和实际需求，本着严肃、朴素、美观、实用的原则，将公交首末站及必要的公共服务设施统筹规划，合理布局。
公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务、司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。公交首末站的建设用地，应在保证公交首末站功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上，按照满足需求、经济节约的原则确定。
5.1.2设计原则
（一）协调发展原则
*****公共交通发展战略应与社会、政治、经济发展水平相协调，与城市总体规划、土地利用规划等规划相统一，保障城市总体布局中各片区间便捷、通畅的公交联系，为*****经济发展和土地开发提供良好的交通保障。
1）与公交车辆的发展相适应。场站的规划与建设应与车辆的发展相适应。因为场站建设周期较长，应保证场站规划与建设的超前性。
2）与公交网络的布局相适应。通过合理布局公交场站，保证网络的覆盖水平。
3）与运营管理相适应。合理布设场站，有效减少车辆空驶里程，提高运输效率。
4）与道路交通管理相适应。在设置公交场站时，要充分考虑道路交通管理的要求，尽量减少对正常交通的影响。
（二）以人为本原则
城市公交首末站建设应为乘客提供安全、舒适、方便、快捷的公共交通服务，体现以人为本的服务宗旨。
（三）一体化原则
一体化发展包括城市公交与城乡公交一体化，常规公交、干线公交和快速公交一体化，以及运营管理一体化，为实现各种公交方式和各条线路的统一运营管理奠定基础，从运营服务方面提升公交吸引力。
（四）近远期相结合的原则
近期规划强调针对性和可操作性的原则，远期规划充分研究社会经济发展战略，提出满足未来发展的公共交通场站发展战略。
（五）公交首末站建筑的外观应符合《城市容貌标准》规定。
（六）公交首末站的建设应符合安全、经济、环保、节能、适用并适当超前的原则，按照《*****公共交通规划》的要求，为公交首末站建成后的安全运营奠定良好的基础。
（七）建筑应根据使用要求，结合基地面积、结构选型等情况按建筑模数选择开间和进深，合理确定建筑平面，并为今后改造和灵活分割创造条件。
（八）按照国家有关政策、方针，适合当地的情况，在满足使用要求的前提下，做到合理布局、道路畅通，力求节约投资、降低造价，节约用地。
（九）建筑物布置符合防火、卫生规范及各种安全的要求，结合项目区地形、地质、水文、气象等自然条件，合理布置项目取得建筑物、路线、管网及绿化设施。同时使建筑的空间处理及绿化环境配置与项目环境相适应。
（十）公交首末站建设必须遵守国家有关规定，外观造型、室内装修和环境设计上，注意体现建筑的功能特点，讲究实用效果。
5.2规划原则
1）建筑设计方案应合理，注重经济、实用、节能、环保。使城市道路公共交通站、场、厂等设施与城市发展相适应，坐到因地制宜、布局合理、技术先进、经济适应，保障城市道路公共交通安全高效运营。
2）城市道路公共交通站、场、厂的设计有利于保障城市道路公共交通畅通和安全，节约资源和用地。规划设计贯彻“以人为本”的原则，优化市民出行环境和生活质量，展现新颖的平面布局、空间形态。
3）根据**********的文化生活习惯，考虑城市发展趋势，立足公共交通长远发展的先进理念，首末站与城区、*****、交通枢纽规划相结合，为居民营造方便、舒适、快捷的出行环境。
5.3规划依据
2.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）
3、《民用建筑照明设计标准》（GB50034-2004）；
4、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）；
5、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）；
6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
7、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
8、《民用建筑设计防火规范》（GBJ16-2006）（2001修订版）；
9、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2008）；
10、《建筑给排水设计规范》（GB50015-2003）；
11、《室外给排水设计规范》（GB50101-2005）；
12、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；
13、《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；
14、《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ/15-2011）；
15、充电桩建设执行《电动汽车交流充电桩技术条件》NB/T 33002-2010、电动汽车充电站设计规范GB 50996-2014等相关标准，国标《电动汽车充电基础设施指南》、《充电基础设施建设指导意见》。
5.4项目规划目标
1）通过优化公交线网、合理布局公共交通场站，建立以公共交通为主体的城市公交网络，形成设施完备、管理高效、方便快捷、安全舒适和城乡及城际统筹发展的公共交通体系。
2）致力于方案的现实性和可操作性，配合香榭一路与景风大道交叉口西南角的开发，结合区域公交线路的建设，着重调整优化现有的公交线路，完善场站设施，建立相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的公共交通网络。
5.5项目规划
5.5.1规模
本项目的占地面积是10000.05㎡，建筑面积是1622.00㎡。
5.5.2规划依据
本项目的规划依据是根据中华人面共和国行业标准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》而设计的。
项目充电柱建设执行《电动汽车交流充电桩技术条件》NB/T 33002-2010、电动汽车充电站设计规范GB 50996-2014等相关标准，国标《电动汽车充电基础设施指南》、《充电基础设施建设指导意见》有望近期出台，可作为项目执行标准。
5.5.3规划类别
根据周边公交线路要求，及公交路网实施规划，本项目按照公交首末站规划设计。
5.5.4建设内容
项目根据公交首末站建设标准及要求，主要建设以下内容：
1.公交停车区2550.00㎡：其中设置停车坪，回车道；
2.调度管理区500㎡：其中设置调度室，票务结算室；
3.场站管理区600㎡：其中设置场站管理办公室、监控室、会议室、围墙、大门、岗亭；
4.后勤保障区42㎡0：其中设置休息室、值班室、餐厅、厕所；
5.清洁区280㎡：其中设置洗车区、隔水槽、污水沉淀池；
6.检修区102㎡：小修工间、维修工具室、材料室、隔油池；
7.场地道路2000.1㎡，场地道路包括修理厂道路，停车场道路等；
8.工作人员停车区450㎡；
9.充电桩250㎡，总共50个充电桩；
10绿化2848.04㎡，绿化率是28.5%。
5.5.5项目的规划方案
（一）停车区
项目的公交停车区占地面积是2550㎡，其中包括停车坪回车道。停车坪的停车位是46个，一个停车位的占地面积是45.6㎡，总的面
公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。 表1-1各类型公交车辆换算系数标准 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。 2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。
3 建设内容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。 3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定： 表4-1 独立占地公交首末站建设内容表
公交场站设计规范 第1、0、1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。 第1、0、2条 城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第1、0、3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。 第1、0、4条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站
首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。 第2、1、2条 在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。 第2、1、3条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2、1、4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
**县汽车东站建设工程项目建议书 **市汽车运输有限责任公司**分公司，根据**县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设臵现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道**线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设**县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书： 一、项目建设的目的和意义 1.1项目背景和依据 目前我县客运站场主要分为湘运**汽车站和城西停车场，湘运**汽车站主要承担省际、地际、县际及**、**方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往**方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运**汽车站地处县城**路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交
通一体化目标，现有湘运**汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的**县城市发展总体规划，并经**县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运**公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二○○三年三月十一日，县人民政府副县长**在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、**镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（**府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，**汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，**汽车站的东迁是必要的。 1.2项目建设的必要性和经济意义
永州新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 根据规划，到2020年，中国将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座加氢站。随着各国氢能源汽车的推广，未来5年，全球主要国家将加快加氢站建设，到2020年，以日本、德国为代表的国家加氢站的规划建设总数将超过435座，其中日本的规划建设数量最多达到160座，其次为德国规划建设100座加氢站。至2025年，可统计国家共计规划建设加氢站超过1000座，其中以德国和日本规划建设的数量最多，而我国作为氢能源汽车重要的推广国家，至2025年规划建设400座加氢站，为氢能源的汽车的发展提供动力支持。近年来，随着新能源汽车产业发展日趋成熟，作为实现途径之一的燃料电池技术越来越被重视，由此也会将带动氢能产业链的整体发展。氢能源是目前已知的所有能源中最为清洁的一种，被称为最理想的新能源。氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。其中，制氢是基础，储运和加氢是氢能应用的核心保障。随着我国氢能产业加速发展，氢能的应用越来越广泛，尤其在氢燃料电池汽车方面。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前，发展较快的为氢燃料电池汽车。 该新能源汽车项目计划总投资4214.26万元，其中：固定资产投资3462.56万元，占项目总投资的82.16%；流动资金751.70万元，占项目总投资的17.84%。
本期项目达产年营业收入5162.00万元，总成本费用3967.24万元，税金及附加75.40万元，利润总额1194.76万元，利税总额 1434.95万元，税后净利润896.07万元，达产年纳税总额538.88万元；达产年投资利润率28.35%，投资利税率34.05%，投资回报率21.26%，全部投资回收期6.20年，提供就业职位95个。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全 国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培 育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链， 着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展 的氢能产业高地。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全 国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培 育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，
公交首末站建设标准(试行)
公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。 2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确 定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以 1.1的弹性系数予以调整。 3 建设内容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值 晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
康平汽车客运站项目可行性研究报告 二○一二年九月
目录 第一章概述 (3) 1.1项目概况 (3) 1.2 主要研究结论 (5) 第二章市场分析与需求预测 (8) 2.1项目外部环境发展现状及趋势分析 (8) 2.2市场需求分析 (9) 2.3目标市场分析及项目功能研究 (9) 第三章规模需求分析 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 3.1设计生产能力.......................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2建设规模需求.......................................................................................... 错误!未定义书签。第四章站场位置及建设条件 . (11) 4.1站场选址 (11) 4.2项目建设条件 (11) 4.3政策支持条件 (12) 第五章总平面布置及配套工程 (13) 5.1站场生产业务流程 (13) 5.2主要设施、设备配备 (13) 5.3对外交通组织 (15) 5.5土建工程 (17) 5.6配套工程 (19) 5.7技术经济指标 (23) 第六章环境影响、节能节水、劳动安全与消防 (25) 6.1环境影响与保护 (25) 6.1.2 环境现状 (25) 6.1.3 项目建设引起的环境影响 (25) 1.施工期的环境影响 (25) 6.2节能节水 (27) 6.3劳动安全 (30) 6.4消防安全 (31) 第七章实施方案 (33) 7.1建设工期及计划安排 (33) 7.2组织机构和人员配置 (33) 7.2.2人力资源配置 (34) 第八章投资估算及资金筹措 (35) 8.1估算范围和估算依据 (35) 8.2投资估算 (35) 8.3资金筹措及使用计划 (35) 第九章项目招投标 (37) 9.1招投标原则 (37) 9.2投标、开标、评标和中标程序 (37) 9.3评标委员会的人员组成和资质要求 (39) 第十章财务评价 (40) 10.1 概述 (40) 10.2 财务评价 (40) 10.3 财务敏感性分析 (44) 10.4 财务评价结论 (45) 第十一章社会评价 (47) 11.1项目对社会的影响分析 (47) 11.2项目与社会的互适性分析 (48)
*****公交首末站工程可行性研究报告
目录 1．总论.................................. 错误！未定义书签。 1.1项目背景............................. 错误！未定义书签。 1.2畜牧业发展趋势分析 ............ 错误！未定义书签。 1.333发展畜牧业条件分析....... 错误！未定义书签。 1.4项目建设必要性分析 ............ 错误！未定义书签。 1.5项目建设地区概况 ............... 错误！未定义书签。 1.6项目概况............................. 错误！未定义书签。2．市场预测.............................. 错误！未定义书签。 2.1产品市场供需现状及预测 ..... 错误！未定义书签。 2.2产品目标市场分析 ............... 错误！未定义书签。3．建设规模.............................. 错误！未定义书签。 3.1肉羊养殖繁育基地建设规模.. 错误！未定义书签。 3.2肉牛养殖繁育基地建设规模.. 错误！未定义书签。 3.3奶牛养殖基地建设规模......... 错误！未定义书签。 3.4饲料青储氨化设施建设规模.. 错误！未定义书签。 3.5牧草种植基地建设规模......... 错误！未定义书签。 3.6水利工程设施 ...................... 错误！未定义书签。 3.7基础设施............................. 错误！未定义书签。4．场址条件.............................. 错误！未定义书签。 4.1地点与地理位置................... 错误！未定义书签。 4.2土地利用现状 ...................... 错误！未定义书签。 4.3地形、地貌条件................... 错误！未定义书签。 4.4气候条件............................. 错误！未定义书签。 4.5土壤条件............................. 错误！未定义书签。
公交场站设计规范 第条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节
城市公共电、汽车首末站 第条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这
种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使
车站售票大厅可行性研究报告
目录 一、概述 (3) ㈠项目提出背景： (3) ㈡研究的依据和范围： (3) ㈢项目的研究过程： (4) 二、必要性分析 (4) 三、建设规模概况 (5) ㈠建设规模 (5) ㈡房屋面积 (7) ㈢选址概况 (7) 四、方案说明 (8) ㈠建筑说明 (8) ㈡结构说明 (10) ㈢给排水工程 (10) ㈣暖通工程 (12) ㈤电力工程 (14) ㈥通信工程 (18) 五、节能措施 (19) 六、环境保护措施 (20) 七、估算汇总 (20) 八、尚需解决的问题 (22) 九、研究的结论与建议 (22) ㈠推荐方案总体描述 (22) ㈡推荐方案优缺点描述 (22) ㈢主要对比方案 (23) ㈣结论与建议 (23) 附件： (23)
一、概述 ㈠项目提出背景： 某车站是我国铁路“四纵四横”骨干路网的重要节点之一，长期担负着西北、西南、华北的交通枢纽的重任。某车站售票大厅建于1985年，面积为300平方米，设有9个售票窗口，至今已经使用了20年。近年来铁路发展势头迅猛，对于某车站这样的交通枢纽而言，几次铁路大规模的提速和宝中线的开通使得某车站的客流量增长迅速，近五年平均增长率达到10％，2004年旅客发送量已经达到280万人。使得车站候车厅和售票厅拥挤不堪，客运高峰期旅客都排队至大门外，同时设备摆放存在较大安全隐患。这不但无法满足旅客的使用要求，而且不符合铁路发展的需要。因此由某车站提出改造计划，经路局计划处审批后下达《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》。 ㈡研究的依据和范围： ⒈研究依据 ①文件批文：西铁计设（2005）07号《关于编制某车站售票大厅可行性研究报 告的通知》（西安铁路局计统处2005年6月） ②主要规范：《铁路旅客车站建筑设计规范》、《铁路运量与行车组织》、《民用建 筑设计通则》、《建筑设计防火规范》、《铁路房屋建筑设计标准》及 各专业相关规范等。 ③相关资料：《某车站售票楼用房需求》（某车站2005年6月） 2 研究范围 根据路局《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》要求，本报告针对新建某车站售票大厅进行可行性研究。
汽车站项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/2b13383477.html, 高级工程师：高建
关于编制汽车站生产建设项目可行性研究 报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国汽车站产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5汽车站项目发展概况 (12)
公交首末站建设标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。 表1-1各类型公交车辆换算系数标准 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。 2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。
二级汽车客运站项目可行性研究报告 二○○九年十二月
目录 第一章总论 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节项目背景.......................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节项目提出的理由与建设的必要性................................................ 错误!未定义书签。 第三节项目概况.......................................................................................... 错误!未定义书签。第二章市场分析及预测.................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节####市场供应与消费现状.............................................................. 错误!未定义书签。 第二节产品未来需求预测........................................................................ 错误!未定义书签。 第三节产品竞争能力分析........................................................................ 错误!未定义书签。 2.3.1 优势 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 第四节营销策略.......................................................................................... 错误!未定义书签。第三章生产规模和产品方案.............................................................................. 错误!未定义书签。 第一节生产规模 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节产品方案.......................................................................................... 错误!未定义书签。第四章场址选择 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节场地所在位置.................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节土地利用现状、地形地貌................................................................ 错误!未定义书签。 第三节场地建设条件............................. 错误!未定义书签。第五章技术方案和工程方案.............................................................................. 错误!未定义书签。 第一节主要技术方案................................................................................ 错误!未定义书签。 第二节工程方案及主要设备...................................................................... 错误!未定义书签。第六章主要原材料、燃料动力消耗.................................................................. 错误!未定义书签。 第一节主要原材料...................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节主要燃料及动力.............................................................................. 错误!未定义书签。第七章项目总体布置.......................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节场区总平面布置.............................................................................. 错误!未定义书签。 第二节公用辅助工程................................................................................ 错误!未定义书签。第八章投资估算与资金筹措............................................................................ 错误!未定义书签。 第一节总投资估算.................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节资金筹措........................................................................................ 错误!未定义书签。第九章财务评价 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节基础数据与参数............................................................................ 错误!未定义书签。 第二节财务盈利能力................................................................................ 错误!未定义书签。 第三节偿债能力分析................................................................................ 错误!未定义书签。 第四节不确定性分析................................................................................ 错误!未定义书签。第十章结论与建议 ............................................................................................. 错误!未定义书签。 第一节结论 ............................................................................................. 错误!未定义书签。 第二节建议...................................................................................... 错误!未定义书签。
大型建筑公交场站配建指引 条文
大型建筑公交场站配建指引 前言 本指引是根据深圳市人民政府办公厅2011年第76号文件要求，由深圳市规划和国土资源委员会和深圳市规划国土发展研究中心编制。 本指引的编制，在充分总结实践经验的基础上，参考了国家、行业和深圳市相关标准规范，广泛听取了各方意见。本指引主要技术内容包括：1总则；2场站功能定位；3规划指引；4设计指引；5实施机制。 本指引为首次编制，在执行过程中，如存在意见和建议，请及时联系深圳市规划国土发展中心（地址：深圳市福田区红荔西路8009号规划大厦；邮政编码：518040）。 编制单位：深圳市规划和国土资源委员会 深圳市规划国土发展研究中心 主要编制人： 主要审查人： 深圳市规划国土发展研究中心 二○一二年十一月
大型建筑公交场站配建指引 目次 1总则 (1) 1.1编制背景 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3编制依据 (2) 1.4适用范围 (2) 1.5编制原则 (2) 1.6其他 (2) 2场站功能定位 (3) 3规划指引 (4) 3.1场站设置原则 (4) 3.2场站配置标准 (4) 3.3场站最小规模控制指标 (5) 4设计指引 (7) 4.1通则 (7) 4.2平面布局 (7) 4.3设计内容 (7) 4.4功能设施设计要求 (8) 4.5柱网要求 (10) 4.6消防要求 (10) 4.7环保要求 (11) 5实施机制 (12) 5.1规划行政管理流程 (12) 5.2规划设计要点相关条文 (13) 5.3规划报建审查要点相关条文 (13) 附图 (15) 附录 (17) 条文说明 (21)
客车生产项目可行性研究报告
客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。 客车定义客车：以人为运载对象的交通工具，分为公交客车、旅游客车、公路客车、团体客车、专用校车、房车客车等 客车：英文翻译：公共汽车bus，旅游客车coach，穿梭巴士shuttle bus，小型客车van，通常用复数形式定义行业概况，比如中国客车工业china buses and coaches industry 中国客车市场：中国目前已经是全世界最大的客车制造国，大中型客车市场容量20万辆以上。 世界客车市场：中国客车是全世界最受欢迎的客车，受到200个国家和地区的关注，已经实际出口到全球100多个国家和地区。 [passenger car (coach;train)] ：铁路公路上载运旅客用的车辆。 铁路上的客车还包括餐车，邮车和行李车。 客车制造起步之初：新中国成立以来，最早是在货车底盘基础上进行改装，即客车车身+货车底盘的方式。 改进之一：为提高乘坐舒适性，开发出客车专用底盘，主要是软化悬架，采用少片簧或空气弹簧。 改进之二：为提高乘坐安全性，北京、安凯，青年等引进了客车全承载技术，即底盘车身一体化。
改进之三：为提高客车防腐性，引进轿车生厂工艺，通过整车电泳改善漆面质量。 改进之四：为提高客车经济性，LNG、混合动力、纯电动客车 改进之五：采用液力自动变速箱，提高驾驶舒适性；采用电涡流缓速器，提高制动安全性；采用CAN总线布置技术改善车辆各种线索布置。。。。。。。技术发展方向：新能源客车 市场发展方向：出口国际市场，专用客车市场 新兴市场方向：校车专用化 装有箱式车身，设有9个以上座位， 运载较多乘客的汽车， 又称大客车。 客车分类客车一般可按两种方[1]法分类。 按用途 客车按用途可分为旅行客车、城市客车、公路客车和特种客车。 旅行客车 一种小型客车，座位数不超过17个。根据其外观形状，中国俗称“面包车”。旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。 城市客车 行驶于城市和城郊的大型客车，常见的一种为城市公共汽车。车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。有的城市公共汽车的车厢分上、下两层，上层全部设座位，下层有座位和站位。双层客车较单层客车的载客数多，但重心较高，行驶稳定性较差。
CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范 城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ15-87 第一章总则 第二章车站和渡轮站 第一节城市公共电、汽车首末站 第二节城市公共电、汽车中途站 第三节出租汽车营业站 第四节渡轮站 第三章停车场 第一节停车场的功能和选址 第二节停车场的用地和布置 第三节停车场的进出口 第四节低级保养 第五节工间 第六节油料管理 第七节清扫机械 第八节办公及生活性建筑 第九节绿化 第十节多层与地下停车库 第十一节出租汽车停车场 第四章保养场 第一节功能与场址 第二节平面布置和用地 第三节生产与生活性建筑 第四节油库 第五节出租汽车保养场 第六节保养中心 第五章修理厂 第一节建厂与用地 第二节库房、道路、其它 第三节渡轮修理厂 第为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计
应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节城市公共电、汽车首末站 第首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。第首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。第首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。第首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建设规模，按廊宽3m规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置，夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与外形美相结合。第首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。 第首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准。 第首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。首末站安排在建筑物内时，用房面积
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目录 第一章项目建设背景 (7) 一、项目建设的政策背景 (7) 二、目前主城客运设施现状分析 (7) 1、主城客运站基本概况及分布状况 (8) 2、主城客运站面临的主要问题 (8) 3、公共汽车现状 (11) 4、城市轨道交通设施现状 (11) 三、客运站建设的制约因素 (12) 1、人口基数 (12) 2、房地产发展区域特点 (12) 3、经济增长与市场动力 (12) 4、科技的作用 (13) 5、相关土地开发管理规定 (13) 四、其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 (13) 1、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 (13) 2、南京中央门长途客运站拆迁工程 (14) 3、某某客运枢纽中心20日启用城区4个汽车站将全面搬迁 (15) 4、福州西客站将西迁上街年底开建配套公交枢纽 (16)
第二章市客运站建设的理论依据 (17) 一、引言 (18) 二、观念的调整—支撑可持续发展的交通设施体系 (19) 三、结构的变化—道路交通综合系统的构成 (22) 四、科学研究结构的变化—值得关注的研究领域 (26) 五、交通环境的关注——对策与手段 (32) 第三章一级客运站建设相关规范 (33) 一、建设客运站面临的问题与解决方法 (33) 二、一级客运站的具体建设指标 (37) 1、总则 (37) 2、站址和总平面 (38) 3、站前广场 (39) 4、站房设计 (40) 5、候车厅 (40) 6、售票厅 (41) 第四章市关于新客运车站的整体规划 (42) 第五章东部客运站规划设计方案 (46) 一、项目基本情况 (46) 1、项目位臵 (46) 2、地形地貌分析 (46)