浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
《桥梁工 模拟题分章解答 程 第一章: 绪论 》习 第二章: 桥梁工程的规划与设计 《桥梁工程概论》 题讲解章 节 内 容 第三章: 桥梁的设计作用( 荷载) 第四章: 桥面构造 习题讲解 第五章: 混凝土简支梁上部构造 第六章: 简支钢板梁和钢桁梁桥 第七章: 桥梁支座、 墩台和基础 第八章: 其它桥型 ( 复习阶段 .6) PART A PART B 2 第一章绪论 第一章绪论 一、 选择题 一、 选择题 1.桥梁按体系划分可分为________。 5. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的________。 (A)梁桥、 拱桥、 悬索桥、 组合体系桥 (A)斜拉桥 (B)简支梁桥、 悬臂梁桥、 连续梁桥和连续刚构桥; (C)木桥、 钢桥、 圬工桥、 钢筋砼桥和预应力砼桥; (D)公路桥、 铁路桥、 人行桥和农用桥。 (B)刚构桥 (C)结合梁桥 (D)梁拱组合桥 梁 梁 拱 体系 组合 索 拱 体系 组合 索 3
第一章绪论第一章绪论 一、选择题一、选择题 2.桥梁的建筑高度是指_______ 。 A.桥面与桥跨结构最低边缘的高差; C.桥面与地面线之间的高差; B.桥面与墩底之间的高差; D.桥面与基础底面之间的高差。 3.公路桥梁总长是指_______ 。 A.桥梁两桥台台背前缘间的距离; C.桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离; B.桥梁结构两支点间的距离; D.各孔净跨径的总和。 4.梁桥的计算跨径是指_______ 。 A.两桥台台背前缘之间的距离C.两桥墩中线之间的距离 B.相邻两支座之间的距离 D.各跨径中最大的跨径 5 6. 以公路40m简支梁桥为例, ①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个第一章绪论一、选择题数据间数值对比关系正确的是。 (A)①>②>③ (B)①>③>② (C)③>①>② (D)③>②>①8. 拱桥中承重结构拱圈在受力时主要承受________。 7.以铁路48m简支梁桥为例, ①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个 A. 弯矩 C.轴力B.剪力 D.扭矩 数据间数值对比关系正确的是。 (A) ①＝②>③ (B) ①＝③>② (C) ①＝②<③ (D) ①＝③<②
我认识的钢桁梁桥 摘要介绍钢桁梁桥的组成、构造、计算等内容，以及本人对钢桁梁桥的浅见 1 概述 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。 1.1基本组成 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。下图1.1-1为下承式钢桁梁桥的基本组成情况。 图1下承式钢桁梁桥的基本组成情况 1.主桁 主桁是钢桁梁桥的主要承重结构，最常采用的是平面桁架，在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。主桁由上弦杆、下弦杆和腹杆组成。 2.联结系 1)分类：纵向联结系和横向联结系 2)作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向 荷载 3)纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为 承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及 离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4)横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。 适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。 3.桥面系
1)组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2)传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主 桁架节点。 4.制动联结系 制动联结系也称为制动撑架，设置在于桥面系相邻的平纵联的中部，通常由四根杆件组成。作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁，以减小制动力对横梁的不利影响。 5.桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。 1.2 主桁架的图式及特点 1.主桁架的常用类型 2 2)节间长度 铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公路钢桥：节间长度可适当增大。
第六章简支钢板梁和钢桁梁桥2008年11月2日1
第一节钢桥概述 一般地，将桥跨结构用钢制成，无论其墩台用什么材料建造，均可称之为钢桥。 与常用的其它建筑材料相比，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的匀质材料，而其重量则相对较轻。因此，钢桥具有很大的跨越能力。 当要建造的桥梁跨度特别大，荷载特别重，采用其它建筑材料来建造桥梁有困难时，一般常采用钢桥。 钢桥的基本特点： ①构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地的安装速度也快，因而钢桥的施工工期较短； ②钢桥在受到破坏后，易于修复和更换； ③耐候性差、易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用高。本节所讨论的钢桥主要以铁路钢桥为主。 2008年11月2日2
一、钢桥所用的材料 z钢种－碳素钢（含碳量为0.03~0.25%的钢）、低合金钢（各种合金元素总含量不超过3％的钢）、高性能钢（高强、具备耐候和防断裂性能） z钢材形状－工字钢、角钢、槽钢、管钢，方钢，T形钢（型材）和钢板（板材）线材——用于混凝土结构 z桥梁钢与结构钢前者引用自前苏联，后者用于美、日、欧盟 z钢号－碳素钢（A3，A3q等），现标准：GB700－88 Q+数字＋质量等级符号＋脱氧方法符号如Q235 低合金钢（16Mnq, 15MnVN 等），现标准：GB/T714－2000 国家标准《钢铁产品牌号表示方法》GB221-2000 z钢的工艺要求和使用要求－对钢的化学成分和力学性能的要求–化学成分－合金元素：碳、锰、硅等，微量元素铬、镍、钒等，有害杂质：硫、磷等，表6－1，对钢的可焊性的一种评估 –力学（机械）性能 z拉伸试验（弹性极限、屈服点、极限强度、延伸率、断面收缩） z冷弯试验：检查工艺和质量的指标 z冲击试验：夏比（V形缺口）试件，钢材韧性和低温抗脆断性能 z疲劳试验（与材料和构造有关） 2008年11月2日3
大跨度钢箱桁梁斜拉桥步履式顶推施工关键技术 摘要：项目依托背景为商合杭铁路裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔 钢箱桁梁斜拉桥，该桥边跨钢箱桁梁架设采用顶推法施工，顶推设备采用新型的 步履式顶推器，在钢梁顶推施工过程中，顶推临时支墩结构设计、集成式步履式 顶推器同步控制、顶推及落梁纠偏控制，是步履式顶推施工的关键技术。 关键词：大跨度钢箱桁梁斜拉桥、顶推施工技术、步履式设备。 商合杭铁路裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥施工过程中， 钢梁架设技术是工程的难点和重点，与传统的悬拼架设、拖拉式顶推架设相比，采用步履式 顶推架设施工能更好的缩短工期、节约成本，有利于梁体线型的准确控制。 一、工程概况 商合杭铁路裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，主梁为钢箱梁桁梁结构，主塔为钢筋混凝土结构，斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧共13条对索， 全桥104根斜拉索。主梁在所有桥墩上均设竖向和横向约束，主塔与梁间使用带限位功能的 无泄漏阻尼器，其立面布置图见图1-1。 2、集成式步履式顶推器同步控制 钢梁顶推采用步履式顶推器单向多点顶推方案，步履式顶推器为集成设备，集竖向起顶、纵向位移及横向纠偏功能为一体，采用计算机同步控制技术，保持各个设备的同步性。 当顶升千斤顶活塞伸出将钢梁顶起后，顶推千斤顶活塞伸出将梁顶推前移，此过程需进 行位移同步控制、压力均衡控制、横向调节控制。主控台除了控制所有墩上顶推千斤顶的统 一动作之外，还必须保证所有顶推千斤顶每行程的同步。其控制策略为：同一墩上的水平顶 推千斤顶中以其中一台顶为主动点，以一定速度伸缸，其余水平顶为随动点并与其比较，每 台顶与其的位移量差控制在设定值以内，若哪台顶伸缸较快，则减小相应的比例阀的流量， 反之，则增大相应比例阀的流量。不同墩上水平顶推千斤顶的同步控制方式为：以某一墩上 的其中一台顶为主动点，其余墩的同一纵轴线上的顶与之比较，若哪台顶伸缸较快，则减小 相应的比例阀的流量，反之，则增大相应比例阀的流量，从而实现所有水平顶推顶的同步。 此过程同步精度各墩之间可控制在5mm之内，同墩两侧可控制在1mm之内。 由于每台顶推千斤顶上安装一个用于监视载荷变化压力变送器，通过现场控制器或主控 台上的面板可设定每台顶的最高压力及同一墩上几台顶的最大压差，计算机通过监测每台顶 的载荷变化情况，准确地协调整个系统的载荷分配。如果某台顶的载荷达到设定的最高压力 或同一墩上几台顶的最大压差大于设定值时，系统会自动停机，并报警示意。 3、顶推及落梁过程纠偏控制 ①竖向顶升控制 当竖向顶升千斤顶活塞伸出时顶推楔块和钢梁顶起，此过程主控台除了控制集群顶升千 斤顶的统一动作之外，还要通过安装在滑道和滑箱之间的位移传感器检测顶升的高度，保证 两侧顶升千斤顶的同步。控制策略为以其中一侧为基准，两侧位移差控制在设定范围内，若 跟随侧顶升高度较大，则减小该侧比例阀的流量，反之，则增大该侧比例阀的流量。此过程 同步精度可控制在4mm之内。 当竖向顶升千斤顶回缩时顶推楔块和钢梁下降并再次落到两侧垫梁上。此过程主控台除 了控制集群顶升千斤顶的统一动作之外，还要通过安装在滑道和滑箱之间的位移变送器检测 顶升的高度，保证两侧顶升千斤顶的同步。控制策略为以其中一侧为基准，两侧位移差控制 在设定范围内，若跟随侧顶升高度较大，则增大该侧比例阀的流量，反之，则减小该侧比例 阀的流量。斤顶每行程的同步。此过程同步精度可控制在4mm之内。 由于每个受力点（4台竖向顶升千斤顶）上安装1个压力传感器用于监控每个受力点的 荷载。通过现场控制器或主控台上的面板可设定每个受力点的最高压力及同一墩上各受力点 之间的最大压差，计算机通过监测各受力点的载荷变化情况，准确地协调整个系统的载荷分配。如果某个受力点的载荷达到设定的最高压力或同一墩上各受力点之间的最大压差大于设 定值时，系统会自动停机，并报警示意。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/2b12017435.html, 铜陵桥钢桁梁斜拉桥钢桁片合龙施工 作者：顾颖 来源：《价值工程》2016年第05期 摘要：新建合福铁路铜陵长江大桥为五跨连续钢桁梁斜拉桥，本文介绍了桥梁钢桁片合龙前的设施准备、施工准备、及合龙施工工艺，为我国后续同类桥梁合龙施工提供一些经验和参考。 Abstract： Tongling Yangtze River Bridge on Hefu Railway is five-span continuous steel truss girder cable-stayed bridge. This paper introduces the installation preparation， construction preparation and closure construction technology before the final closure of steel truss bridge. It provides some experience and reference for the subsequent closure construction of the similar bridges in China. 关键词：钢桁梁；纵移系统；顶拉装置；横向约束；桁片；合龙 Key words： steel truss girder；longitudinal shift system；top-pull device；horizontal restrain；truss；closure 中图分类号：U445.47 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）05-0140-02 0 引言 合龙是钢桁梁施工的关键工序之一，本桥为最大跨度630m的钢桁梁，桥梁合龙需考虑桁片的吊装、组拼、栓接、焊接等各种施工工艺，同时需考虑变形、温度、敏感性对钢桁梁合龙的影响，本文从钢桁梁合龙前的工装准备、准备工序、合龙栓接顺序等方面进行了介绍，为今后类似施工提供一定参考。 1 工程概况 新建合福铁路铜陵长江大桥主桥为（90+240+630+240+90）m五跨连续钢桁梁斜拉桥，钢桁梁全长1290m，上层为六车道高速公路，下层搭载四线铁路。主桥样式布置详见图1。 钢桁梁采用N字形桁架，三片主桁布置，桁宽2×17.1m，节间长度15m，高15.5m。主桁钢梁顶标高约为+64m。斜拉索锚箱置于上弦节点内，焊接于主桁节点。钢梁主桁采用桁片式设计，桁片钢梁长度30m、单片最大重量约为360t。中跨E43节段为合龙段，桁片式设计，桁片长15m，上下弦杆采用箱型杆件，斜杆采用“王”字型断面，与两侧A41A42、A'41A'42高强螺栓连接。 2 合龙总体方案
钢桁梁桥综述
浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
第３６卷第６期２０１４年６月 铁 道 学 报 ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＴＨＥＣＨＩＮＡＲＡＩＬＷＡＹＳＯＣＩＥＴＹ Ｖｏｌ畅３６ Ｎｏ畅６Ｊｕｎｅ２０１４ 收稿日期：２０１２‐０４‐２５；修回日期：２０１２‐１０‐２５基金项目：国家自然科学基金（５１１７８４７１，５１３２２８０８）；教育部新世纪优 秀人才支持计划（ＮＣＥＴ‐１２‐０５５０） 作者简介：何旭辉（１９７５—），男，贵州遵义人，教授，博士。Ｅ‐ｍａｉｌ：ｘｕｈｕｉｈｅ＠ｃｓｕ畅ｅｄｕ畅ｃｎ 文章编号：１００１‐８３６０（２０１４）０６‐００９９‐０８ 钢桁梁斜拉桥成桥索力优化的实用算法 何旭辉１，２，杨贤康１，２，朱 伟１，２ （１畅中南大学土木工程学院，湖南长沙 ４１００７５；２畅高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南长沙 ４１００７５）摘 要：根据影响矩阵原理对斜拉桥３种成桥状态（塔直梁平状态、塔梁弯曲能量最小状态和塔直中跨梁平状态）索力进行计算。分析表明，塔直中跨梁平状态能更好地在保证索力分布均匀的同时使得塔梁变形趋于最小。在塔直中跨梁平状态的基础上，本文提出一种简单实用的成桥索力优化新算法，该算法可避免常规计算时大型单元内力矩阵的计算和提取，无需编程。利用该算法对某铁路钢桁梁斜拉桥进行分析计算，通过与设计成桥索力的比较，证明计算结果的准确性；同时，基于对称原则将索力求解模型进一步简化后，有限元分析时可省略主塔建模过程，仅以主梁、拉索为分析对象便可快速得到一组准确可靠的对称索力。实桥验算结果表明，当拉索布置关于主塔对称时，对于钢箱梁斜拉桥该算法也具有很好的适用性。关键词：钢桁梁斜拉桥；合理成桥状态；索力优化；影响矩阵 中图分类号：Ｕ４４３畅３８ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０畅３９６９／ｊ畅ｉｓｓｎ畅１００１‐８３６０畅２０１４畅０６畅０１６ ＰｒａｃｔｉｃａｌＡｌｇｏｒｉｔｈｍｆｏｒＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＣａｂｌｅＦｏｒｃｅｓｉｎＣｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆ ＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒＣａｂｌｅ‐ｓｔａｙｅｄＢｒｉｄｇｅｓ ＨＥＸｕ‐ｈｕｉ １，２ ，ＹＡＮＧＸｉａｎ‐ｋａｎｇ １，２ ，ＺＨＵＷｅｉ １，２ （１畅ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００７５，Ｃｈｉｎａ； ２畅ＮａｔｉｏｎａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＬａｂｏｒａｔｏｒｙｆｏｒＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００７５，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃａｂｌｅｆｏｒｃｅｓｉｎｔｈｒｅｅｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｓｔａｔｅｓ（ｔｈｅｔｏｗｅｒｂｅｉｎｇｖｅｒｔｉｃａｌａｎｄｇｉｒｄｅｒｂｅｉｎｇｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ；ｔｈｅｂｅｎ‐ ｄｉｎｇｅｎｅｒｇｙｏｆｔｈｅｔｏｗｅｒａｎｄｇｉｒｄｅｒｂｅｉｎｇｔｈｅｍｉｎｉｍｕｍ；ｔｈｅｔｏｗｅｒｂｅｉｎｇｖｅｒｔｉｃａｌａｎｄｍｉｄ‐ｓｐａｎｇｉｒｄｅｒｂｅｉｎｇｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）ｗｅｒｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄｏｎｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｍａｔｒｉｘｐｒｉｎｃｉｐｌｅ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔｔｈｅｔｈｉｒｄｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｓｔａｔｅ（ｔｈｅｔｏｗｅｒｂｅｉｎｇｖｅｒｔｉｃａｌａｎｄｍｉｄ‐ｓｐａｎｇｉｒｄｅｒｂｅｉｎｇｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）ｃａｎｂｅｔｔｅｒｅｎｓｕｒｅｕｎｉｆｏｒｍｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｃａｂｌｅｆｏｒｃｅｓａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｔｏｒｅａｃｈｔｈｅｌｅａｓｔａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｔｏｗｅｒ ｂｅｉｎｇｖｅｒｔｉｃａｌａｎｄｍｉｄ‐ｓｐａｎｇｉｒｄｅｒｂｅｉｎｇｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ，ａｎｅｗｍｅｔｈｏｄｆｏｒｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｃａｂｌｅｆｏｒｃｅｓｉｎｔｈｅｃｏｍ‐ｐｌｅｔｉｏｎｓｔａｔｅｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ｗｈｉｃｈａｖｏｉｄｅｄｃｏｍｐｌｅｘｉｎｔｅｒｎａｌｆｏｒｃｅｍａｔｒｉｘｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｐｉｃｋｕｐｏｆｌａｒｇｅｅｌｅ‐ｍｅｎｔｓｐｒｅｓｅｎｔｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｍｅｔｈｏｄａｎｄａｌｓｏｄｉｄｎｏｔｎｅｅｄｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇ．Ｏｎｅｒｅａｌｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｃａｂｌｅ‐ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗａｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｎｅｗｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓａｇｒｅｅｄｗｅｌｌｗｉｔｈｔｈｅｄｅｓｉｇｎｅｄｃａｂｌｅｆｏｒｃｅｓｉｎｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎ．Ｔｈｅｍｏｄｅｌｏｆｃａｂｌｅｆｏｒｃｅｓｗａｓｆｕｒｔｈｅｒｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄｏｎｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｓｙｍｍｅｔｒｙ．Ｍｏｄｅｌｉｎｇｏｆｔｈｅｍａｉｎｔｏｗｅｒｗａｓａｎｄｏｍｉｔｔｅｄｉｎｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓ．Ａｇｒｏｕｐｏｆａｃｃｕｒａｔｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅｓｙｍｍｅｔｒｉｃａｌｃａｂｌｅｆｏｒｃｅｓｗｅｒｅｆｏｕｎｄｑｕｉｃｋｌｙｂｙｏｎｌｙｔａｋｉｎｇｃａｂｌｅｓａｎｄｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒａｓｔｈｅｏｂｊｅｃｔｓｏｆａｎａｌｙｓｉｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉ‐ｃａｔｅｔｈａｔｔｈｅｆｕｒｔｈｅｒｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄｍｅｔｈｏｄｉｓａｌｓｏａｐｐｌｉｃａｂｌｅｔｏｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒｃａｂｌｅ‐ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｓｗｈｅｎｃａｂｌｅｓａｒｅｌａｉｄｓｙｍｍｅｔｒｉｃａｌｔｏｔｈｅｍａｉｎｔｏｗｅｒ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｃａｂｌｅ‐ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ；ｒｅａｓｏｎａｂｌｅｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｓｔａｔｅ；ｃａｂｌｅｆｏｒｃｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ｉｎｆｌｕ‐ｅｎｃｅｍａｔｒｉｘ 近些年来，随着芜湖长江大桥、天兴洲长江大桥等公铁两用斜拉桥的建成，大跨度斜拉桥逐渐运用于铁
钢桁梁制造、运输及安装施工格式合同 甲方：中交二航局深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部 乙方：中交二航局结构工程有限公司 甲方因施工实际需要，确定将承建的新建深圳至茂名铁路江门至茂名段DK133+223～DK388+868.29JMZQ-6标工程项目（以下简称本项目）钢桁梁制造、运输及安装施工交由乙方实施，乙方在全面接受本项目业主招标文件及其修改补遗和甲方与业主签订的总承包合同、承诺的前提下，愿意实施上述施工任务，按《中华人民共和国合同法》等有关规定，为明确双方权利、义务和责任，经双方协商一致，同意签订本合同以资共同遵守。 第一条工程名称、地点、范围及内容 1、工程名称：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标； 2、工程地点：广东省阳江市境内； 3、工程范围：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标钢桁梁制造、涂装、运输、工地连接（包括焊接或栓接）、配合吊装（不含顶推，平台、支架等）等 4、工作内容 乙方根据铁四院设计出版的《134m双线有砟简支钢桁梁》施工图设计，完成本合同钢桁梁制造、涂装、运输与配合安装(含检查车、检查车轨道安装)，包括但不限于以下工作： （1）钢结构制造、运输、安装 （2） 本项目钢桁梁制作的钢材接收、卸车、钢材预处理、下料,钢桁梁单元
件制作 (含零配件 ),钢桁梁节段的制作、拼装、保管,在甲方规定时间内将钢桁梁节段及临时匹配件在制造厂吊装并运输到桥位监理工程师及甲方指定的位置；配合甲方按监理工程师及设计要求进行钢桁梁吊装就位；梁段吊装就位后负责逐节连接（焊接或栓接，包括高强螺栓连接、施拧、配合检测及焊缝修补等工作），检查车的安装配合，施工措施用临时约束、临时匹配件、临时吊点、吊耳等的加工、制作。 本项目钢结构构件加工场内装船（车）、运输、现场配合卸货、拼装接长，安装配合及缺陷修补等； 实施本项目钢结构制作、运输及安装工作所需的遮雨棚等临时设施制安拆及与此相关的工作内容； 本项目检修车的配合安装及随车电缆的布设、行走动力系统的安装等为完成施工设计图纸要求的所有相关工作内容。 （2）附属设施 本项目附属设施 (防撞钢护栏底座板、检修道栏杆底座板、灯柱底座板、泄水管、路缘石、后期工程预留件等)的材料接收、卸车、下料，制造、运输、安装等； 本项目钢桁梁上的所有预留钢构件的制造及焊接（包括永久钢构件如支座预留钢构件、伸缩装置预留钢构件、阻尼器预留钢构件等及经监理工程师批准的临时预留钢构件)； （3）涂装 钢桁梁(含检查车轨道)、桥面系钢构件及钢桁梁特殊部位自加工工厂内生产直至在工地现场安装完毕(包括最终涂装)的所有防腐涂装工作；
1.1.1.钢桁梁施工方法及工艺 本线路为跨越东海河设臵南畔中桥，孔跨布臵为1-64m单线道砟桥面简支钢桁梁。根据实际情况钢桁梁采用拖拉法架设就位进行施工。 钢桁梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，工艺流程见图2-2.2-18。 拆除支架、附属工程施工 图2-2.2-18 钢桁梁拖拉法施工工艺流程图 1.1.1.1.施工准备 1.1.1.1.1.施工场地准备 杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用一台QY25，杆件拼装采用一台QY50汽车吊，用一台加长运输车转运杆件，在杆件吊装
和转运过程中要对杆件进行护角保护，防止损伤杆件。 根据现场实际情况，在大里程桥台后路基上选择约3500m2的场地可作为架梁场地，在架梁场地内应合理布臵杆件堆放厂、预拼场、场内道路及高强度螺栓存放库、小型机具零星材料库、试验室、配电房、管理房等生产临时设施。 ⑴杆件存放库 杆件从工厂运到工地时要临时存放，存放场要根据杆件规格、数量、存放时间、卸装机具、确定其面积。按经验每吨按2～3m2考虑。场地需平整、压实，填料应用石渣，且排水设施完善。 ⑵杆件预拼场 为减少桥上拼装工作，降低拼装难度，提高拼装精度和加快拼装速度，杆件在上桥拼装前要先按节点长度预拼成构架单元，预拼场内按钢梁节点位臵、纵横梁、上下平纵联、桥门架、横联等设臵拼装台座，预拼场要用混凝土硬化。 ⑶喷砂场 杆件栓合板面或板钣面损坏，或摩擦系数检查不合格，则需要在工地进行补喷处理。喷砂场配套设臵空压机房和喷砂设臵。喷砂场应设在下风边缘位臵。 ⑷油漆存放库 杆件预拼完和桥上装拼完成后要进行钢梁油漆喷涂，场内布臵存放各种油漆的房屋。 ⑸临时生产房屋
单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 课程设计 姓名：侯泽群 学号：20090112800106 班级：09桥梁5班
指导老师：涂斌 设计时间：2012年5月至6月
目录 第一章设计资料-------------------------------------------------------1 第一节基本资料------------------------------------------------1 第二节设计内容------------------------------------------------2 第三节设计要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件内力计算-----------------------------------------------4 第一节主力作用下主桁杆件内力计算------------------------------4 第二节横向风力作用下的主桁杆件附加内力计算--------------------9 第三节制动力作用下的主桁杆件附加内力计算----------------------11 第四节疲劳内力计算--------------------------------------------12 第五节主桁杆件内力组合----------------------------------------15 第三章主桁杠件截面设计-----------------------------------------------17 第一节下弦杆截面设计------------------------------------------17 第二节上弦杆截面设计------------------------------------------19 第三节端斜杆截面设计------------------------------------------20 第四节中间斜杆截面设计----------------------------------------21 第五节吊杆截面设计--------------------------------------------22 第六节腹杆高强螺栓数量计算------------------------------------25 第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 ------------------------------------26 第一节 E2 节点弦杆拼接计算-------------------------------------26 第二节 E0 节点弦杆拼接计算-------------------------------------27 第三节下弦端节点设计------------------------------------------28 第五章挠度计算及预拱度设计 --------------------------------------------29 第一节挠度计算------------------------------------------------29 第二节预拱度设计-----------------------------------------------30 下弦端节点设计图------------------------------------------------35
现代钢桥课程设计 学院：土木工程学院 班级：1210 姓名：罗勇平 学号：1208121326 指导教师：周智辉 时间：2015年9月19日
目录 第一章设计说明 .............................................. 错误！未定义书签。第二章主桁杆件内力计算 . (5) 第三章主桁杆件截面设计与检算 (14) 第四章节点设计与检算 (23)
第一章 设计说明 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计 二、设计依据 1. 设计规范 铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸 计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁 节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角?=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。 3. 钢材及基本容许应力 杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用 BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。 4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接； 人行道托架采用精制螺栓连接。 连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精 制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。 5. 设计活载等级 标准中—活载。 6. 设计恒载 主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=； 高强度螺栓%3)(4326?++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327?++=p p p p 。 计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载7654321p p p p p p p p ++++++=。 三、设计内容 1. 确定主桁型式及主要参数； 2. 主桁杆件内力计算(全部)，并将结果汇制于2号图上； 3. 交汇于E 2、A 3节点（要求是两个大节点）的所有杆件截面设计与 检算；
钢桁梁明桥面施工标准工艺 7.1.1工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等 几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.1.2作业内容 本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行板安装。 7.1.3质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.1.4工艺流程图 7.1.5工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装 桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。轨枕铺设应符合设 计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为 100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到 210mm。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出 15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净距在300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面 50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出 5-10mm 空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有 3mm 空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的 M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于 15mm 的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装 护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要求时应符合下 列规定： 1.护木的断面尺寸为150mm×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用 M20-22mm 螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应 将护木挖深 20-30mm 的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面 20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢 梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内侧头部间距220±10mm处铺设两股护轨,以满足脱轨车辆 140 毫米的车轮能顺利地在其间滚动。护轨的顶面不得高于正轨的顶面,也不得低于正轨顶面 25 毫米,以免脱轨车轮有爬上护轨的可能,当护轨的
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1 工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2 作业内容 本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行板安装。 7.5.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4 工艺流程图 7.5.5 工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装 桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。轨枕铺设应符合设计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210mm。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净距在300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm 空隙。
3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm 空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm 的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装 护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要求时应符合下列规定： 1.护木的断面尺寸为150mm×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm 螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm 的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内侧头部间距220±10mm 处铺设两股护轨,以满足脱轨车辆140 毫米的车轮能顺利地在其间滚动。护轨的顶面不得高于正轨的顶面,也不得低于正轨顶面25 毫米,以免脱轨车轮有爬上护轨的可能,当护轨的高度无法满足上述的要求时，护轨下容许加垫厚度小于30
第一章绪论 1、桥梁的组成、各部分的定义及作用 ①桥跨结构（上部结构）：上部结构俗称桥跨结构，是跨越障碍的主要承重结构,习惯上是指支座以上跨越桥孔的 结构物总称；②桥墩、桥台、基础（下部结构）：支承结构、向下传递荷载的结构物；③支座：支座是根据设计要求,允许上部结构产生一定变形的传力装置。 2、主跨：多跨桥梁中的最大跨度 净跨径：梁桥：设计水位上相邻两个桥墩（或墩台）之间的净距；拱桥：两拱脚截面最低点之间的水平距离；总跨径：各孔净跨径之和，反映桥位处泄洪能力大小 计算跨径：对于梁式桥，相邻两支座间的距离，用于设计计算分析； 对于拱桥是指相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（比标准跨径略小） 标准跨径：梁桥：相邻桥墩中心线间距离或桥墩中心线至桥台台背前缘之间距离。拱桥：即净跨径。 桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥梁行车道的全长。 3、桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离； 桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离； 桥梁建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离； 容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程对通航净空顶部高程之差。建筑高度不得大于其容许建筑高度 4、拱桥净矢高：从拱顶界面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也成为拱矢度。 5、桥梁按结构体系可以分为哪几类？各自的受力特点是什么？ 梁桥：竖向荷载下无水平反力，梁只承受剪力和弯矩 拱桥：墩台受竖向力、弯矩及水平推力，拱圈主要受压，也受弯矩和剪力。 刚构桥（刚架桥）：柱脚有水平反力、竖直反力和弯矩，梁部受弯为主，介于梁、拱之间。 悬索桥（吊桥）：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力 组合体系桥：代表性有钢架桥，钢构桥，斜拉桥，梁拱组合体系。 第二章桥梁工程的规划与设计 1、桥梁设计的基本原则 ①安全是桥梁结构设计的前提。既包括桥上车辆、行人的安全（护栏、隔离带）也包括桥梁本身的安全（伸缩缝） ②适用性是桥梁结构设计的必要条件：能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当 照顾今后发展；对跨越线路或河流的桥梁，要求不妨碍桥下交通或通航；在使用年限内，桥梁一般只需常规养护维修就可保证日常使用。 ③经济是桥梁结构设计的保证：对于重大的桥梁工程，必须进行多方案的比较，详细研究技术上的可行性和先进 性以及经济上的合理性。 ④美观是桥梁设计必须考虑的一部分：合理的轮廓造型和布局正确表达力的传递结构风格和色彩与周围环境的和 谐一致 2、简述桥梁立面布置的要点 （1）桥梁总跨径的确定：（由水文计算确定，防止河床过度冲刷）①满足水文计算要求。②桥梁的总长必须保证桥下有足够的排洪面积，以避免或减小桥梁墩台基础受到过大的冲刷 ③同时又要控制工程规模。（2）桥梁分孔：（造价，结构体系，地质，通航）①跨径越大、孔数越少，上部结构造价就越高，墩台的造价就越小。最经济的方式是使上下部结构总造价趋于最低。 ②一般对于通航河流桥梁，将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔选用经济跨径。③对于非通航河流应选用经济跨径为宜。 （3）桥面高程：（线路决定高程，桥梁决定局部高程）①路线纵断面设计要求②排洪要求③通航要求 （4）桥下净空（通航及非通航河流，线路） （5）桥上及桥头引道的纵坡布置（公、铁）