中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 原文： Relay protection development present situation Abstract: Reviewed our country electrical power system relay protection technological development process, has outlined the microcomputer relay protection technology achievement, propose the future relay protection technological development tendency will be: Computerizes, networked, protects, the control, the survey, the data communication integration and the artificial intellectualization. Key word: relay protection, present situation development, future development 1 relay protection development present situation - 1 -
The electrical power system rapid development to the relay protection propose unceasingly the new request, the electronic technology, computer technology and the communication rapid development unceasingly has poured into the new vigor for the relay protection technology development, therefore, the relay protection technology is advantageous, has completed the development 4 historical stage in more than 40 years time. After the founding of the nation, our country relay protection discipline, the relay protection design, the relay manufacture industry and the relay protection technical team grows out of nothing, has passed through the path in about 10 years which advanced countries half century passes through. The 50's, our country engineers and technicians creatively absorption, the digestion, have grasped the overseas advanced relay protection equipment performance and the movement technology , completed to have the deep relay protection theory attainments and the rich movement experience relay protection technical team, and grew the instruction function to the national relay protection technical team's establishment. The relay factory introduction has digested at that time the overseas advanced relay manufacture technology, has established our country relay manufacturing industry. Thus our country has completed the relay protection research, the design, the manufacture, the movement and the teaching complete system in the 60's. This is a time which the mechanical and electrical relay protection prospers, was our countries relay protection technology development has laid the solid foundation. From the end of the 50's, the transistor relay protection was starting to study. In the 60's to the 80's，it is the times which the transistor relay protection vigorous development and widely used. Tianjin University and the Nanjing electric power automation plant cooperation research 500kV transistor direction high frequency protection the transistor high frequency block system which develops with the Nanjing electric power automation research institute is away from the protection, moves on the Gezhou Dam 500kV line , finished the 500kV line protection to depend upon completely from the overseas import time. - 2 -
法航 公司概况 法国航空公司（Air France）简称法航，法航创办于1933年10月7日，是世界上航空公司的先驱者之一，是国际上第三大载客运输公司，第四大航空货运公司，全球第二大飞机维护公司。法航总部位于巴黎夏尔?戴高乐国际机场。 2004年5月，法航收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团(Air France-KLM)。Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。法航是“天合联盟”的创始成员之一。 世上最大的国际长程航运网络 法航由五家法国航空公司合并而成：联合航空（Air Union）、东方航空（Air Orient）、Société Générale de Transport Aérien (SGTA)、CIDNA 和 Aéropostale。法航是世界上为数不多的成立于二战之前的航空公司之一。 随着20世纪50年代第一架喷气式飞机的诞生，时速在900公里/小时以上的飞机可一次飞越大西洋。1958年，法航首次启用卡拉维尔（Caravelles）飞机，运作欧洲、北美和中东的航班，同时推出首架波音707，将巴黎-纽约的航程缩短至8小时。1976年，首架超音速协和（Concorde）飞机投入服务，将巴黎-纽约的航程再次缩短至3小时45分。
截止目前，法航荷航集团一共拥有168架长程飞机，是从欧洲出航的最大的国际长程航运网络。有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性。 业务概况 法航采用大众策略，成本为先，集中于客运和货运。法国航空公司的销售策略是致力于完善现有的运营网络，服务于大众乘客。依靠严格的成本控制来保证盈利。 法航的业务主要分为四个部分： 客运 2011年，共有5950万人次的旅客搭乘法航荷航班机，其中446万人次来自亚洲航线网络。飞航业务主要围绕着两个国际枢纽机场：巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。 货运 252 个航，9 架全货运飞机，除了客机货舱可供货运使用外，法航还拥有9架全货运飞机，通行252个目的地。 机修维护 法航集团全部机修维护服务由工业后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）负责，为本集团和一百余家其它航空公司提供机修维护服务；作为全球飞机维修市场的第二大多产品公司，法航工业集团荷兰皇家航空工程及维修公司（AFI KLM E&M） 确保每年为150余家航空公司客户提供1300架飞机的维护，2011年通报的营业额达10亿欧元以上。 其它服务 其中主要是培训服务。法航每年度对培训服务的投资达2亿欧元左右，分别设有法航训练中心（针对地勤）和空勤训练中心（CFTPN）两个训练基地。2003-2004年度其它业务营业额为1.6亿欧元，占集团营业总额1%。 结盟合作
飞机失事到底该赔多少钱海内外赔付一览 2012年10月30日08:45投资与理财吴辉 2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万－19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付合8270万元人民币。同是一条生命，“标价”却相差太大。 10月9日上午，8年前的包头空难索赔案在北京第一次开庭审理。有关那场空难的记忆再次涌现，航空险的投保以及飞机失事后，到底该赔多少钱等问题也重新跃入大众视野，成为人们关注的焦点。 2004年11月21日8时21分，中国东方航空(微博)(3.45,-0.04,-1.15%)云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难。一些遇难者家属因不满21.1万元的赔偿金额，拒绝在赔偿协议上签字，将东航等公司告到法院，要求赔偿。 可这条诉讼之路并不顺利，先是久久不能立案，待立案后，又迟迟未开庭，这一等就是8年。当初的55个遇难者中，至今还有一分钱都没有拿到的家属。 此次提起诉讼的32名遇难者家属，共同起诉东方航空公司、飞机制造商庞巴迪公司、东方航空集团以及飞机发动机制造商通用电气公司，人均索赔额在413.65万元，包括经济及精神损失、律师费、机票费用等共计1.32亿元。 其实，早在2005年10月，这32名空难家属就将将东方航空公司、飞机制造商庞巴迪和飞机发动机制造商通用一同列为被告，告上了美国法院。当时在诉讼中，被告主动提出了调解要求。经过协商，也参考了美国航空事故150万美元的标准，2006年11月，和解协议签署。在这份协议中，3被告同意共同赔偿32位原告1175万美元，平均每位死者的赔偿约合人民币300万元。这笔钱，由3被告所在的保险公司支付。但东航突然反悔了，和解协议被中止。 每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时还不得不诉诸法律。我们不禁要问，如果飞机失事了，有人员伤亡，到底该赔多少呢？同时，没有买保险的乘客也能得到赔偿吗？ 业内人士表示，一般情况下，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人(航空公司)所承担的赔偿。第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。 国内空难赔偿标准低 对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的，但国内外针对空难的赔偿标准不一样。
Relay protection development present situation [ Abstract ] reviewed our country electrical power system relay protection technological development process, has outlined the microcomputer relay protection technology achievement, proposed the future relay protection technological development tendency will be: Computerizes, networked, protects, the control, the survey, the data communication integration and the artificial intellectualization. [ Key word ] relay protection present situation development，relay protections future development 1 relay protection development present situation The electrical power system rapid development to the relay protection proposed unceasingly the new request, the electronic technology, computer technology and the communication rapid development unceasingly has poured into the new vigor for the relay protection technology development, therefore, the relay protection technology is advantageous, has completed the development 4 historical stage in more than 40 years time. After the founding of the nation, our country relay protection discipline, the relay protection design, the relay manufacture industry and the relay protection technical team grows out of nothing, has passed through the path in about 10 years which advanced countries half century passes through. The 50's, our country engineers and technicians creatively absorption, the digestion, have grasped the overseas advanced relay protection equipment performance and the movement technology , completed to have the deep relay protection theory attainments and the rich movement experience relay protection technical team, and grew the instruction function to the national relay protection technical team's establishment. The acheng relay factory introduction has digested at that time the overseas advanced relay manufacture technology, has established our country relay manufacturing industry. Thus our country has completed the relay protection research, the design, the manufacture, the movement and the teaching complete system in the 60's. This is a time which the mechanical and electrical relay protection prospers, was our country relay protection technology development has laid the solid foundation. From the end of the 50's, the transistor relay protection was starting to study. In the
翻译文献（英译中） 原文: Fault—clearing Protective Relays(1) Overcurrent relaying．Slow—speed relays．The most obvious effect of a fault is t o change the current in the faulted conductor from a normal value to an abnormall y large one．Therefore it is not surprising that the earliest methods of clearing fault s were based on the utilization of that effect(overcurrent)．Early methods included f uses，circuit breakers with series trip coils，and slow—speed overcurrent relays． Slow—speed overcurrent relays are mostly of the induction type．To obtain selec tivity without unnecessarily long delay，such relays usually have a delay which vari es inversely with the current．Both time and current settings are adjustable．Since t he fault current decreases，on account of the increased impedance of the line betw een the fault and the source． as the fault is mo，ved farther from the source of power，it follows that the relay o perating time increases as the distance to the fault increases. The time—distance curves change with such conditions as connected generating capacity and the connection or disconnection of other transmission lines，and ther efore，to ensure selectivity，curves should be checked for several conditions to asc ertain that．under the worst condition，an adequate interval exists between the oper ating times of relays 1 and 3，and, similarly，between each pair of relays on adjoi ning line sections．Coordination may be accomplished by judicious choice of both ti me settings and current settings． If the relay current changes but little with fault location，the curve of relay time versus fault position becomes more like curve a than ike curve b．Such a condition
史上最惨空难:世界上10大客机事故 与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢? 首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。 其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。 第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。 第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。此外，伊尔
-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。 而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。 最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。 1、跑道撞机 1977年3月27日。在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。 2、人命最多 1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。 据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时
序号英文全称中文解释 1 A lagging power-factor 滞后的功率因数 2 A mutualky induced e.m.f 互感电动势 3 a retarding torque 制动转矩 4 Abnormal operating condition 不正常运行状态 5 Abnormal overload 异常过载 6 Abnormal overvoltage 事故过电压 7 Abnormal state 非常态 8 Above earth potential 对地电势 9 Abrupt signal analysis 突变信号分析 10 Absolute potential 绝对电势 11 AC circuit breaker 交流断路器 12 AC component 交流分量 13 AC directional over current relay 交流方向过流继电器 14 AC distribution system 交流配电系统 15 AC reclosing relay 交流重合闸继电器 16 Accelerating protection for switching onto fault 重合于故障线路加速保护动作 17 Acceleration Trend Relay(ATR) 加速趋势继电器 18 Accurate Working Current 精确工作电流 19 Accurate Working voltage 精确工作电压 20 Activate the breaker trip coil 起动断路器跳闸 21 Adaptive features 自适应特性 22 Adaptive relay protection 自适应继电保护 23 Adaptive relaying 自适应继电保护 24 Adaptive segregated directional current differential protection 自适应分相方向纵差保护 25 Admittance relays 导纳型继电保护装置 26 AI(artificial intelligence) 人工智能 27 Air brake switch 空气制动开关 28 Air breaker 空气断路器 29 Air-blast circuit breaker 空气灭弧断路器 30 Air-blast switch 空气吹弧开关 31 Air-space cable 空气绝缘电缆 32 Alarm 报警 33 Alarm relay 报警信号继电器 34 Alarm signal;alerting signal 报警信号 35 Alive 带电的 36 All-relay interlocking 全部继电连锁 37 All-relay selector 全继电式选择器 38 Amplitude Comparison 绝对值比较 39 Analogue 模拟 40 Angle of maximum sensitivity 最大灵敏角 41 Annunciator relay 信号继电器
各航空公司代码表 国内航空公司 中文名称英文名称2位代码 3位代码中国国际航空公司Air China CA CCA 中国北方航空公司China Northern Airlines CJ CBF 中国南方航空公司China Southern Airlines CZ CSN 中国西南航空公司China Southwest Airlines SZ CXN 中国西北航空公司China Northwest Airlines WH CWN 东方航空公司China Eastern Airlines MU CES 厦门航空公司Xiamen Airlines MF CXA 山东航空公司Shandong Airlines SC CDG 上海航空公司Shanghai Airlines FM CSF 深圳航空公司Shenzhen Airlines 4G CSJ 中国新华航空公司Chinaxinhua Airlines X2 CXH 中国航空股份公司F6 CAG 云南航空公司Yunnan Airlines 3Q CYH 新疆航空公司Xinjiang Airlines XO CXJ 四川航空公司Sichuan Airlines 3U CSC 中原航空公司Z2 CYN 武汉航空公司Wuhan Airlines WU CWU 贵州航空公司Guizhou Airlines G4 CGH 海南航空公司Hainan Airlines H4 CHH 中国通用航空公司GP CTH 南京航空公司3W CNJ 浙江航空公司ZJ CJG 长城航空公司GW CGW 福建航空公司Fujian Airlines FJ CFJ 长安航空公司2Z CGN 国际航空公司 中文名称英文名称2位代码 3位代码
法航空难调查报告 篇一：根本原因分析—法航447空难案例 法航aF447空难事故根本原因分析及措施 王玉刚20XX年法航447空难事故是近年来发生的一起神秘空难事故，事故造成法航空客飞机坠毁，228人罹难，因法航aF447航班所采用空客a330型客机被称现代历史上最安全机型之一，飞机上有非常先进自动驾驶设备，而且飞机失事前几分钟与控制中心几无联系，在不知不觉中失踪坠毁，随着飞机黑匣子找并被破解，空难原因也逐渐被挖掘出来，由技术故障和人为失误共同导致，人操作失误是重要原因之一。 一、事故描述12年6月1日法航447空难三周年纪念日，近日事故调查组又公布了新调查结:20XX年6月1日一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎447航班，在大西洋上空坠落，机上216名乘客及12名机组人员全数罹难，该次航班使用法国空客车公司a330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司a330型客机投入营运首次空难，遇难乘客当大多巴西和法国人，飞机上9名中国同胞也不幸遇难，该航班机长杜波依斯58岁，1988年加入法国航空公司，有近11000小时安全飞行经验，事故一出全世界对灾难背后原因高度关注，黑匣子没有找之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等飞机坠毁，真相究竟呢？
原来是机长离岗两副手配合失误。据黑匣子记录显示，进入风暴区前资深副驾驶罗伯特进入驾驶舱上左座，换机长出去休息，右座副驾驶博南注意气象雷达设置不正确，重新调整发现风暴强度比预想要强得多，而且难避让，此时机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足上升更高高度(:法航空难调查报告)，空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)因右座博南拉杆，飞机上升2500英尺；但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应，左座一度曾注意速度变化，并提醒右座博南注意，右座博南答应下降，事实上仍拉杆爬升，很快空速管恢复了工作，机组开始得正确空速信息，左座多次要求下降，右座博南减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，仍缓慢拉升，失速警报解除，右座博南仍保持一定拉杆，飞机完全恢复操控之后，右座博南再次增大拉杆，重新触发失速警报，尽管右座博南试图拉回正常复飞姿态，此时发动机、机翼效能已不足以继续让飞机爬升达更大高度，飞机又开始下降，左座也对飞机反应莫名其妙因，根本不了解右座博南操纵输入，左座重新接管飞机之后，仍忽视了一直响的失速警报，继续拉杆而飞机此时已经失速转高速下坠，空速管失效险情出现1分半钟机长回驾驶舱选择了坐前面观察指导而未回左座接管，飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍拉杆，也没有想去问初级问题，更无法理解仪表异常读数了，失速警报度短暂解除三人简单讨论了当前情况，没有人提是失速导致下
《空难见证人-黑匣子》阅读答案 ①空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，对了，这就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。它可以给调查人员提供证据，帮组他们了解事故的真相。 ②实际上，黑匣子并不是黑色的，而是色调较亮的“国际橘”。这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，使事故调查员在飞机失事后很快找到它。 ③媒体很喜欢用“黑匣子”这个名称，但大多数专业人士不这样叫。航空专家通常把黑匣子叫作电子飞行数据记录仪。 ④ 黑匣子由两个设备构成：飞行数据记录仪和舱声录音器。它们在任何一架商业飞机或喷气式飞机上都是必备的。黑匣子通常安装在飞机尾部，这样在飞机失事时，它们才更容易被保存下来。数据记录仪记录飞行速度、高度、垂直加速度和燃油流量等数据。舱声录音器记录驾驶舱内的各种声音，包括通话声、发动机声、爆炸声等。黑匣子记录的飞行数据、驾驶舱的各种声音能帮助人们分事故原因。 ⑤黑匣子是由澳大利亚人戴维·沃伦博士发明的。戴维·沃伦博士的父亲死于1934年的巴斯海峡飞机失事，当时戴维只有9岁。20世纪50年代初，沃伦博士萌生了一个念头：制作一个能记录飞行数据和驾驶室对话的装置，用于帮助分人士了解飞机失事原因。他为墨尔本航空研究中心写了一篇名为《帮助飞机失事调查的设备》的备忘录，并于1956年发明了名为“ARL飞行记忆装置” 的飞行记录仪。直到5年后，他的发明才得到广泛关注，该设备最终在英国和美国投产。 ⑥黑匣子装有水下定位信标，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次，共发射30天，然后会因电池电量耗尽而停止发射。一旦发生这种情况，就会给搜寻带来巨大困难。法航447航班失事坠入大西洋后，搜索人员花了两年时间才找到并打捞起黑匣子。 ⑦ 黑匣子通常由钛或不锈钢包裹两层，而且能经受恶劣的环境条件。包含记忆板的.关键部分可承受带有钢钉的227公斤的物体从3米的高度砸到它上面。研究人员尝试在1100摄氏度的火中摧毁它，把它放进有压力的盐水中或浸入航空燃料中，但黑匣子都安然无恙，所以黑匣子实际上是无法毁灭的。但黑匣子的功能并不像你的手机那样强大。马航MH370事件之后，专家表示，可能是时候为搜集航空数据的手段升级了。当前飞机上的数据记录仪不能与外界进行实时沟通，还没有从大型飞机上传输大量数据的能力。 1.请根据第①—④段内容，括说出什么是黑匣子。(4分) 2.为方便飞机失事后查找黑匣子，人们在设计上采取了哪些措施?(4分)
法航行李规定 法航行李尺寸大小及重量限额如下： 托运行李不可超过158厘米/62寸(高+长+宽)及23公斤。 法航行李重量规定： 23至32公斤/70磅及大小，超过158厘米/62寸的行李必须购买额外行李限额。 超过32公斤/70磅的行李必须获得预先批准。 香水及气雾剂：每人不可携带超过4.4磅(2公斤)，及每件物品不可超过1磅(0.5公斤)。 法航Voyageur经济客舱手提行李规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件配件(手袋、手提电脑、相机等) 3、最大总重量(标准行李+配件)：12公斤/26.5磅 注意：法航Premium Eco经济客舱行李规定与Voyageur经济客舱手提行李规定相同。 法航尊尚舱位的行李限额规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件不超过45厘米(长)x20厘米(寛)x35厘米(高)尺寸的小行李 3、1件配件(手袋、手提电脑、相机等) 4、最大总重量(标准行李+小行李+配件)：18公斤 注意：法航Premium Affaries商务客舱、法航Affaires商务客舱、法航Alizé客舱的行李限额规定用法航尊尚舱位行李限额规定相同。 法航La Première头等客舱的行李限额规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件不超过45厘米(长)x20厘米(寛)x35厘米(高)尺寸的小行李
电力专业常用英文单词翻译电力系统power system 发电机generator 励磁excitation 励磁器excitor 电压voltage 电流current 升压变压器step-up transformer 母线bus 变压器transformer 空载损耗no-load loss 铁损iron loss 铜损copper loss 空载电流no-load current 有功损耗active loss 无功损耗reactive loss 输电系统power transmission system 高压侧high side 输电线transmission line 高压high voltage 低压low voltage 中压middle voltage 功角稳定angle stability 稳定stability 电压稳定voltage stability 暂态稳定transient stability 电厂power plant 能量输送power transfer
交流AC 直流DC 电网power system 落点drop point 开关站switch station 调节regulation 高抗high voltage shunt reactor 并列的apposable 裕度margin 故障fault 三相故障three phase fault 分接头tap 切机generator triping 高顶值high limited value 静态static (state) 动态dynamic (state) 机端电压控制AVR 电抗reactance 电阻resistance 功角power angle 有功（功率）active power 电容器Capacitor 电抗器Reactor 断路器Breaker 电动机motor 功率因数power-factor 定子stator 阻抗impedance 功角power-angle 电压等级voltage grade
3.1鸟击航空器的经济损失 鸟击事件占我国不安全事件统计比重的第二位，鸟击不仅会带来安全上的危害，同时也会带来巨大的经济损失。据估计，6％～7％的鸟击事件会造成经济损失。因此，本节汇编了国外的有关损失统计，尽管这些损失分类方法与前述几节的方法不同，但这些方法都是国外针对鸟击事件的成熟经验，值得大家学习参考。 鸟击事件可导致航空器运行的不正常，如中断起飞和预防性着陆，会干扰机场正常航班的运营，这些干扰会造成旅客丧失信心，并造成机场和航空公司时间和金钱的损失。因此，鸟击总损失的计算是直接损失、间接损失、附属损失、机毁人亡损失的总和。 （1）直接损失 直接损失是指航空器修理或更换受损零件中发生的费用(包括零件的实际费用、工时费和相关管理费)以及机场损失费(一架飞机高速停止至少给跑道造成10万美元的损失)。 德国汉莎航空公司在1985年到1994年10年期间，发生2 637起鸟击，其中807起(31％)造成损坏，每次鸟击的平均直接损失约为4．6万德国马克。美国FAA报告，1991年到1999年每次鸟击的平均直接损失约为9万美元。这些数据不包括机毁的情况。2005年4月20日，重庆江北机场发生的鸽子撞飞机仅维修发动机叶片一项花费就达570万元。 如今的喷气发动机是更为平稳的精密机器。无论吸入一只多么小的鸟，最低限度是需要进行检查。即使是轻微损坏了第一级风扇，也可能导致高昂的代价来修理或更换受损的风扇叶片(CFM56发动机上一个新叶片需要1．6万美元)。 不同发动机维修费各不相同，更换发动机通常需要花费几百万美元，例如1998年2月在Nairobi遭鸟击的8747的JT9D型涡轮风扇发动机维修费300～400万美元；1995年法航在美国纽约遭鸟击损坏的发动机维修费600万美元。据统计，1996年共计有超过200个飞机发动机在机场或附近被撞毁。通用航空的航空器更换风挡只需2000美元，大型喷气航空器更换风挡的花费可高达10万美元。修理和更换时间取决于风挡四周的机体结构，可能需要数小时到数天。 起落架的修理费用从花数百美元更换受损的液压管和微开关到花数百万美
1 Directional protection 方向保护 2 Distance protection 距离保护 3 Over current protection 过流保护 4 Pilot protection 高频保护 5 Differential protection 差动保护 6 Rotor earth-fault protection 转子接地保护 7 Stator earth-fault protection 定子接地保护 8 Over fluxing protection 过励磁保护 9 Back-up protection 后备保护 11 Sequential tripping 顺序跳闸 12 Start up/Pick up 起动 13 Breaker 断路器 14 Disconnecting switch 隔离开关 15 Current transformer 电流互感器 16 Potential transformer 电压互感器
17 Dead zone/Blind spot 死区 18 Vibration/Oscillation 振荡 19 Reliability 可靠性 20 Sensitivity 灵敏性 21 Speed 速动性 22 Selectivity 选择性 23 Step-type distance relay 分段距离继电器 24 Time delay 延时 25 Escapement/interlock/blocking 闭锁 26 Incorrect tripping 误动 27 Phase to phase fault 相间故障 28 Earth fault 接地故障 29 Through- fault 穿越故障 30 Permanent fault 永久性故障 31 Temporary fault
航空史上六大神秘飞机失踪事件 【户口直通车导语】虽说一架飞机凭空消失极为罕见，但航空史上还是出现了数次谜一般的失踪事件以及从雷达屏幕上突然消失的案例。为失联的MH370祈福，希望他们能早日平安归来。 接下来我们细数6例部分破解以及尚未破解的飞机消失谜案。 一、法航447航班：5天才发现残骸，3年才查出原因 这架从里约热内卢飞往巴黎的空客A330在2009年一头扎进大西洋，机上228名乘客和机组人员全部罹难。然而，搜救小组用了整整五天时间才发现飞机残骸。而调查人员花了三年时间才得出结论，称飞机失事的部分原因是由于结冰造成自动驾驶仪关闭。而还有74名乘客的遗体至今仍未找到。 二、飞机消失在太平洋上空无影无踪：王牌飞行员首次环球飞行 作为飞行史上最声名远扬的不朽传奇之一，王牌飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特在1937年做首次环球飞行时，驾驶着她的“伊莱克特拉”号双引擎单翼飞机在太平洋上空消失。之后的搜寻工作耗资数百万美元，但仍没有发现飞机的蛛丝马迹。官方于1939年正式宣布阿梅莉亚遇难。 三、百慕大三角：一系列飞机失踪事件曾在此发生 百慕大群岛、波多黎各及美国佛罗里达州之间的辽阔海域形成臭名昭著的“魔鬼三角”，其上空出现过一系列飞机失踪事件。1948年和1949年，两架英国南美航空公司的客机于该地区失踪，超过51人下落不明。1945年，五架美国轰炸机在执行训练任务时于该海域失踪，而随后军方派遣的一架搭载13人的搜救飞机也神秘失踪。 四、飞虎航空739航班：没发出求救信号至今没发现残骸 这架载着超过90名乘客的美国军方特许航班于1962年离开关岛前往菲律宾，之后便杳无音信。飞行员没有发出任何求救信号。随后，包括美军在内的1300人展开了全面的搜救行动，至今没有发现飞机残骸。 五、英国南美航空事件：50多年后攀岩爱好者发现残骸 英国南美航空公司的一架客机于1947年消失在南美洲安第斯山脉。事件过去了50多年，1998年，两名阿根廷攀岩爱好者在安第斯山脉发现了失事客机的引擎残骸，随后军方发现了乘客尸体。有分析称该飞机坠落在图蓬加托火山时导致了雪崩，因飞机被埋在雪中，所以一直未被发现。