HXD3型电力机车常见故障分析与处理
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HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面
进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录
摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。
引言?错误!未定义书签。
1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。
1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。
1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。
１．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。
1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。
1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。
1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4)
１．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。
１．4．３变流装置?错误!未定义书签。
1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。
2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。
2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。
2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。
2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7)
2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。
２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。
2.6.油泵故障?错误!未定义书签。
２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。
２.8.牵引风机故障?8
2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。
2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。
２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9)
2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。
2.1
3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。
2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。
２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。
3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。
11
3.1．升不起弓?
3.２．主断合不上?错误!未定义书签。
3．3.提牵引主手柄，无牵引力........................................................ 错误!未定义书签。
3.４.油泵故障处理?错误!未定义书签。
3.5.油流继电器故障处理?错误!未定义书签。
３.6．油温高继电器动作处理?错误!未定义书签。
3．7.牵引风机故障处理.................................................................... 错误!未定义书签。
3．8.牵引风机风速继电器故障处理?错误!未定义书签。
3．9.冷却塔风机故障处理?错误!未定义书签。
3.１0.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................. 错误!未定义书签。
3.１１.主变流器接地故障处理......................................................... 错误!未定义书签。
3.12．牵引电动机过流故障处理...................................................... 错误!未定义书签。
3.1３.牵引电动机接地故障处理....................................................... 错误!未定义书签。
3.1
4.电机转速传感器故障处理......................................................... 错误!未定义书签。
3.15.充电电源投入情况检查（非常重要）?错误!未定义书签。
３.16.大、小闸操作异常处理........................................................... 错误!未定义书签。
３.１7.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。
结论?错误!未定义书签。
致谢?错误!未定义书签。
参考文献?错误!未定义书签。
引言
HＸD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的６轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面。
论文从HＸD3型电力机车的结构，车体组成等各个方面进行介绍总结,同时也参考了郑州机务段的一些实践结论，尤其是对机车常见问题的分析总结,在机车的常见故障上,通过参考，自己的总结得出了一些自己的东西,本篇论文让我知道了自己知识的不足，为我今后的发展也奠定了基础,培养了自己的自学能力,论文中如同不足的地方还希望各位老师，同学给你指出,谢谢大家。
１.ＨＸD3型电力机车主要特点
1．1 轴式为Ｃ0-Ｃ０，电传动系统为交直交传动,采用IＧBT水冷变流机组,１2５0kＷ大转矩异步牵引电动机，具有起动(持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器,能分别提供VＶVF和CＶCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强,一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
1.３采用微机网络控制系统,实现了逻辑控制、自诊断功能,而且实现了机车的网络重联功能。
1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧;采用了规范化司机室,有利于机车的安全运行。
1．５车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力;同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构,有利于提高车体的强度和刚度。
１.６转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构,二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
1.７采用下悬式安装方式的一体化多绕组(全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
1．8 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器,由车顶直接进风冷却;辅助变流器也采用车外进风冷却的方式;另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
１．9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
1．10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
1.1.机车主要技术性能指标
１.1.1工作电源
电流制单相交流5０Hz
额定电压25kV
在22．5kV～３1kV之间时,机车能发挥额定功率，在2２.５ｋV～1７．５kV和17.5ｋＶ~１７.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降,在1７.２kV时功率为零；在
31kV～31.3ｋV范围内机车功率线性下降至零。
１.１.2 牵引性能参数
电传动方式交－直－交传动
持续功率720０ｋW
机车速度:持续制速度70k m/h(23t轴重)
６5km／h（25ｔ轴重) 最高速度120k m/ｈ起动牵引力５２0ｋN(23t轴重）
5７0 kＮ(25ｔ轴重) 持续牵引力（半磨耗轮) 3７0ｋN(23t轴重)
４０0 kＮ(２５t轴重) 恒功率速度范围65km／h~1２０ｋm/h（25t轴重）
７0kｍ／ｈ～120km/h(23ｔ轴重）
1．1．3 动力制动性能参数
电制动方式再生制动
电制动功率 7２00kＷ（7０km/h～12０km/ｈ)（23t轴重)
720０kW(6５km/h～１20kｍ／ｈ)（25ｔ轴重) 最大电制动力 370kN（15km/ｈ～7０kｍ/h) (23ｔ轴重)
４０0ｋN（1５ｋm/ｈ～65km/h）（2５t轴重)
1.1.4 主要结构尺寸
轨距１435mm 轴式 C0-C0
机车总重１3８t % t (23t轴重） 1５0t % t (2５t轴重）
轴重 23+2 ｔ机车前、后车钩中心距 208４6ｍm
车体底架长度19６３0mm 车体宽度3100mｍ
车体高度４10０mm（新轮）
1．１.５主要结构尺寸
机车全轴距 147０0ｍm 转向架固定轴距 2２50+２０0０mm
车轮直径 1２5０mm（新轮）12００ｍm（半磨耗)1１5０ｍm(全磨耗)
受电弓落下时,滑板顶面距轨面高度４７75±30mｍ
受电弓滑板距轨面的工作范围 52０0～650０ｍm
车钩中心线距轨面高度（新轮) 88０±1０ｍｍ
排障器距轨面高度 110±１0mｍ
１.1.6 机车微机控制功能
机车预备的顺序逻辑综合控制
机车牵引力和制动力控制
机车空电联合制动控制
机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制
机车空转/滑行保护控制
机车重联控制
机车轴重转移补偿控制
机车定速控制
停车状态下,微机控制系统自诊断功能
行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能
故障信息的记录、保存和显示功能
故障记录的转储功能
１．1.7机车动力学性能
机车能以5kｍ／h速度安全通过半径为12５m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
2.8机车单机以１２0km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤8０0m（２３t轴重）≤90０m（２5t轴重）
1.2.机车设备布置
在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。在机械室内设有6０0mm宽的中央通道,在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、压缩机等设备。在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器,在顶盖上设有高压电器。车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装,有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换等。
1.2.1司机室设备布置
司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、热水器、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室顶部设有空调装置(冷热)、风扇、头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘;侧窗外设有机车后视镜。在操纵台上设有TCＭＳ显示器、AＴP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
1．2.2车顶设备布置
车顶设备配置分布在顶盖由3个顶盖上，1端顶盖、2端顶盖配置有受电弓，中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。
在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。（为确保安全，天窗设置钥匙联锁装置。)
1．３.机车冷却系统
主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等
1.４.机车主要部件介绍
1.4．１真空断路器结构特点及优点
真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质,利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。电弧熄灭后,介质强度恢复速度特别高。
与空气断路器相比，它具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高等诸多优点。另外,真空灭弧室不需要检修，整机检修工作量小，维修方便。1.4．2 主变压器特点
1 高压引线采用法国NEＸＡNS公司的端子。在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便,可靠及使用寿命长的特点。
2虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性能,所以该变压器具有抗震、耐久的特点。
3温度计等需要经常检测及保养的部件装配在油箱侧面，以便于进行维护保养、检查。
4将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流器最近处，使其间连线最短。１.4.3 变流装置
每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑,便于设备安装。
牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。
冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液,确保在－40℃时不冻结。
另外,牵引变流器的冷却液和主变压器(Ｍｔr)的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单元使用了模块化IGＢT 元件，采用脉宽调制（ＰWM）方式、两点式电压型,通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位,从而降低高次谐波和提高功率因数。
逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IＧBＴ元件、实现单元的标准化。
通过采用IGBT元件和32bｉｔ高速演算控制装置的配合,采用矢量控制方式,来实现电机转矩的控制,达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。
辅助变流器APU是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电,具有变压变频（ＶVVF)控制和恒压恒频（CVCF)两种控制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音,按照ＶVＶＦ控制模式进行设定。
APU通过使用IGＢT的ＰWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换为恒定电压的直流电,再供给由IＧBT构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。
辅助变流器(APＵ)单独采用强制风冷方式。
机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器UＡ1１、UＡ12全部工作，基本上以５０％的额定容量工作，辅助变流器UA１１工作在VＶＶF方式,辅助变流器UA12工作在CVCF方式,分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机,另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CＶCＦ方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。
１.4.４复合冷却器
复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器,用于冷却主变压器。
全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小,重量轻的优点。
空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积留灰尘,灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时，均需要清洗冷却器芯子。
在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗。
２.HXD3常见的故障分析
2．1.受电弓故障
现象：升不起弓或自动降弓
处理方法：
1、检查升弓气路风压是否高于600kPa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SＢ95(在控制电器柜上)，使用辅助压缩机泵风,当风压达到７35kPａ时，辅助压缩机自动停打。
2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置,应置于正常位置。如有跳开现象，请检查确认后,重新闭合开关。
３、换弓升弓试验。
４、若机车运行中自动降弓,停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关ＳA96,控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重,需要登车顶作业，请求停电,参照执行机安函[２00６]1３5号文件内容，做好必要的安全防护。
5、若故障在乘务员接乘时出现,检查管路柜内蓝色钥匙,应处于竖直位,即开放状态。
6、故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。
７、检查升弓塞门U９8，应置于打开位置（顺位开通）。
8、主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起弓，说明主断控制器故障。
２.2. 主断合不上
处理方法:
1、检查气压正常,不低于于６5０ｋPａ。(保证风压继电器KＰ58闭合)
2、检查司控器主手柄处于“0”位。
３、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
4、半自动过分相按钮在正常弹起位。
5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
６、若故障在接乘时发生,检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U9４置开启位(顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
2.3.提牵引主手柄，无牵引力
处理方法:
１、确认各风机启动完毕（换向后，风机启动)。
2、确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于15OkPa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认制动系统CＣB－II显示幕不显示动力切除状态。
4、监控未发出卸载信号。
5、通过ＴCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。
２.4.主变流器故障
现象:跳主断,故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息
处理方法：
１、将司控器手柄回“０”位，按操纵台“复位”按钮,再合主断提手柄试验。此时注意TCＭS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。
2、如合不上主断,或提手柄后就跳主断,应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。
注:当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音,并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。
２.５．辅助变流器故障
现象：跳主断,故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息
处理方法:
1、辅助变流器有二组,当一组出现故障,微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，KM20应闭合。
２、若微机转换异常,可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器,让TＣMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。
3、若还不能正常转换,需要停车降弓，断开蓄电池总电源３０秒以上进行复位。
注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转,只有一台空压机投入工作。２．6.油泵故障
现象：机车降功率1/２，微机显示信息,故障显示灯亮
处理方法:
1、当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关（ＱA21、22）,如能恢复继续运行。
2、如仍有故障,ＴCＭS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离, 即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站,再做处理。
2.７.主变油温高故障
现象:跳主断,继电器KP52动作,微机显示信息。
处理方法:
１、在停车状态下,用手触摸油箱检查油温，观察机车右侧油温表是否异常,不能高于９0℃。若油温高,油温高继电器动作,不允许机车运行,否则影响变压器绝缘、氮气保有量等,需请求救援。
2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。
２.8.牵引风机故障
现象：机车降功1/６，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
处理方法：
１、当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关(低压电器柜上）。
2、若故障无法恢复,TCMS会自动将相对应的一组CI切除,也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/６的牵引力，可维持运行。
2.9．冷却塔风机故障处理
现象：故障显示灯亮,微机显示冷却塔风机或风速故障
处理方法:
1、当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关(QA17、1８)。
2、如确实故障,只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。
注意:虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高,最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程,判断是否前方站停车,也可以征求技术人员意见作出判断。
2.10.空转故障
现象：空转故障显示灯亮,微机显示电机空转
处理方法：
1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位,人工撒砂。
2、若某个电机持续空转,通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/６动力。2．１1.１10Ｖ充电电源（PSU）故障
现象：微机显示PSU故障
处理方法:
1、ＰSU有二组，当有一组出现故障,微机会自动转换。
２、若微机没有转换,尽量在前方站停车，输入检修密码“0０0”，修改日期,例如今天是6月1日，改成6月２日或5月30日等，以此类推,即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSＵ转换到另外一组工作。
2.1２.控制回路接地
现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮,控制回路接地开关ＱA５9跳开
处理方法：
1、检查低压电器柜上的各开关,是否有跳开（除QＡ５9)。
2、若有跳开，查看其对应的功能,尝试重新闭合。
2．13.原边过流故障
现象:主断跳开,故障显示灯亮，微机显示信息
处理方法:
1、手柄回零,按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。
2、若无效，请求救援。
2.１4.各种电气故障不能复位、不能解决的处理
本机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关的信息。
若微机系统没有处理或转换异常，而现存故障又严重影响机车牵引时。需要停车降弓,断开蓄电池电源3０秒钟以上（QA61）,让微机系统重启复位。
特别注意：机车在断开蓄电池总电源后,列车管压力将以常用最大减压量减到0。
2.１5．制动机系统故障产生的惩罚制动
现象:机车实施常用或紧急制动，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。
处理方法:
1、通过变换制动机手柄位置，尝试恢复。
2、停车降弓，断开蓄电池总电源30秒钟以上,再重新闭合。
3、这种故障一般只在一个操纵端出现。乘务员换成后端操纵,二人配合，一人控制机车,一人在前端了望,将列车维持进前方站后,请求救援。
3、ＨXＤ3应急处理
3.1．升不起弓
检查升弓气路风压是否低于500Kｐa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮(在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到73５Kｐａ时，辅助风泵打风停止。
检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置,此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转９0度，此时能听得空气流动声音。
检查升弓塞门U9８，应置于打开位置。
检查控制电器柜上的各种电器开关位置,应置于正常闭合位置,如有跳开现象，请检查确认后,合上开关。
将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关,观察５０1（６０１）、515(615)或５１4(614）、4２5颜色，绿色为正常；其中５０1(６01)为电钥匙，51５（615）、514（614)为升弓开关前弓和后弓,425为主断接地开关。如在1端按下前弓开关，5０１、515、42５为绿色,同时5１4、4２7为黑色。427为1端受电弓隔离开关信号。
检查主断控制器,将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓,说明主断控制器故障,应予以更换。检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
3.2.主断合不上
检查SA75置“正常”位
检查QS３、QS4、QＳ10、QS11处于正常位。
检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号4７0合)，检查U9４置开启位。
检查司控器主手柄处于“0”位。
检查两端司机室操纵台上的紧急按钮,应该在弹起位。
半自动过分相按钮在正常弹起位。
3．３.提牵引主手柄，无牵引力
确认已经升弓、合主断。
确认各风机启动完毕。
确认停车制动在缓解位,操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
确认不在动力切除状态( 即１8０4无电）。
监控未发出卸载信号（即962有电）。
3.4.油泵故障处理
当2个油泵有一个故障时,先断合几次故障油泵的空气自动开关,如能恢复继续运行。如仍有故障，ＴCMS检测到信号后会自动将相应的一组变流器隔离,同时另一组变流器将降功率运行。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半以上。
3．５.油流继电器故障处理
出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后,而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒,将其短接（即将３５6与５３8短接),短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。
３.6．油温高继电器动作处理
当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前,禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理。
处理方法:打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除,并做绝缘包扎好，观察维持运行。
3.7.牵引风机故障处理
当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关,同时TCMＳ会自动将相应的一组CＩ切除,即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
3.８.牵引风机风速继电器故障处理
当一组风机风速继电器故障时, TＣMS会自动将相应的一组CＩ切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5／6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障,而非是风机故障时,可将风速继电器上的２根线短接，恢复正常的牵引、制动力,观察维持运行。
3.9.冷却塔风机故障处理
当一组冷却塔风机故障时,可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在T ＣMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高,最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。
3.10.主变流器CＩ整流、逆变组件故障处理
当机车在重载情况下牵引或是制动时,可能发生此故障。当故障发生时,在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音,主断路器跳开，司机室机ＴCＭS屏显示相应的主变流器CI故障。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮,再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力,则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断,或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的ＣI，然后再合主断就能合上,然后提手柄。其他方法同上。
3．11.主变流器接地故障处理
当一组主变流器出现接地时,TCＭS会发出跳主断的指令，同时TCMＳ显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“０”位，按“复位”按钮,再合主断,如能合上主断，手柄能提到位,观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力,则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断,应立即隔离相应的ＣI,然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。
3．1２.牵引电动机过流故障处理
当牵引电动机过流发生时，TＣMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳,有时不跳。如不跳主断,将司控器主手柄回“０”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断, 应将司控器主手柄回“０”位，按“复位”按钮方法,合主断,如能合上主断，手柄能提到位,观察牵引电机牵引力,如正常说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断,应立即隔离相应的CＩ，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。
３.13．牵引电动机接地故障处理
当牵引电机接地时，TＣＭS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0”位,按“复位”按钮,如能合上主断,手柄能提到位，观察牵引电机牵引力,如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断,应立即隔离相应的CＩ，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。
3.1
4.电机转速传感器故障处理
当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务,这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMＳ中去,可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是
将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路CI进行隔离,即切除一个电机,也就切除了故障的转速传感器,机车保留5／6牵引力可继续完成牵引任务。
3.15．充电电源投入情况检查(非常重要)
本车有2套充电电源,由TCＭS控制分单、双日轮流自动投入,当一组故障时,另一组自动投入,属于无缝转换,并且不报故障。当2组电源都故障时,才能被发现，但此时已经晚矣，机车蓄电池已不能支持很长时间。为了确保机车出库时2组电源都工作正常,需进行以下操作：升弓、合主断，让PSＵ自动启动，查看哪一组工作，然后在ＴCMS显示屏上修改日期,修改成非当天的奇偶数（比如日期为3１日，应改为３0日或2日等,不能改成１日!)。分主断、降弓，断总电源３0秒后再重新进行以上操作，查看是否是另一组PSＵ工作，如果是则正常。将日期改为正常日期,重复以上操作即可。如果仍是原来的一组PSU工作，则说明另一组PSU已经故障,应立即修理，排除故障。３．16.大、小闸操作异常处理
在机车出库及中途接车时,应查看司机室内制动控制显示屏(LCDＭ)中的各种功能设置，应符合机车运用状态。当大闸不能缓解时,应查看制动控制显示屏（ＬCDM)上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作，问题将得到有一一解决。当机车出现惩罚制动(即监控发出的常用和紧急制动)和来自按钮的紧急制动时，在操作上更应按照制动控制显示屏（LCDM）上的操作说明进行操作,同时必须遵守《技规》中关于制动方面的要求。
3.1７.各种电气故障不能复位、不能解决的处理
本机车是微机与网络控制的电力机车,多数故障能通过复位、TCＭS显示屏隔离得到解决,当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的回路，包括主回路、辅助回路等,使机车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障时，就必须断开微机的电源,让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源,而且要保持30秒以上,然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源,列车管将以常用最大减压量减到0.５。
结论
HXＤ3型电力机车作为我国新型大功率机车，在现代化铁路运输中起着无可替代的重要作用，但任何新事物都有个逐步完善发展的过程,以上论文包括有郑州机务段３２台HＸＤ３型电力机车在实际运行中出现的常见故障，可以看出,问题主要集中在机车组装工艺和配件质量上,通过分析这些常见故障,使我们在以后的职业生涯中能够更好的发展。
机车常见故障分析与处理，了解现行运用HＸD3型机车在行车论文中通过对ＨXD
3
中遇到的问题,论文首先从机车的主要特征认识机车的主要功能和构造,其次再一个方面就是整片论文的主题ＨXＤ3中常见的故障分析与处理，然后对所学知识做总结是非常必要的,而且知识是相同的,适时地进行总结和融汇贯通会得到喜人的成果，写论文是一个不断学习的过程,从最初刚写论文对设计问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，使深刻我体会到实践对于学习的重要性，从只是明白理论，到搜集材料进行研究分析，再进行实践体会。让我对HXD３型电力机车常见故障分析与处理方面的知识有了跨越式的进步,彻底改变了纸上谈兵的态度,让我真正掌握了知识和技术,做到了理论与实践相结合。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理 一、受电弓故障 1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。 2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低 于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使 用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。当风 压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。 4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。 5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关 置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换 弓运行。 6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位， 断合几次，防止假跳。 7、运行中换弓运行。 二、途中刮弓 1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马 上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机 姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。 2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止 时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显 示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不 工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。 4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行 方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前 方网上。 5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不 可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。 6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触 网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。 7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动 按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。 8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风 试闸，升前弓运行。 三、运行中网压突然降为0 1、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应 急处理。 2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或 越过分相绝缘地点停车。 3、停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防 溜防护工作。 4、接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
信号设备故障分析与处理 一、任务在安全的基础上提高运输效率。安全是铁路运输的生命线，是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。作为铁路主要技术装备的铁路信号设备，在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。改革开放以来尤其是近几年，铁路部门在积极引进国外先进技术的同时，也自主研发了一大批新技术、新设备，铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展，促进了铁路的提速和扩能，推进了铁路的跨越式发展。 二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。信号设备一旦发生故障，将对铁路运输带来直接影响。因此，要处理好信号设备故障，必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。当信号设备发生故障时，能应急处理，较快地判断出故障的大致范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。要达到这些要求，必须刻苦钻研技术，熟悉设备性能、位置，熟悉电路，熟悉处理方法；必须有实事求是的科学态度。在处理信号设备故障时，既会有成功的经验，也会有失败的教训，
要学会及时总结正反两个方面的经验教训，逐步摸索和积累经验，找出规律，防止信号设备故障的重复发生。１．要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置，电缆走向、端子的使用规律等。２．要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准．３．要熟悉管内设备的电路图，跑通电路图、看懂配线图．４．要会正确使用各类工具仪表。５．要遵守处理故障时的有关规定，并按程序进行。６．要能熟练地运用各种查找故障的方法。 三、故障处理方法（一）信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分（1）稳定型设备故障。设备故障发生后，设备故障状态下的电气特性保持稳定（电流、电压）。如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。
SS6B型机车常见故障应急处理 （一）受电弓升不起 处理： 1.有门联锁的撞击声； （1）换弓运行； （2）检查52调压阀（风压不低于500KPA）。 2.无门联锁的撞击声 （1) 检查602QA、570QS电钥匙，570QS虚接则换另一端电钥匙； （2）287YV不吸合则检查入库开关20QP、50QP及车顶门开关297QP是否吸合。 （二）主断路器故障 处理： 1、合主断不闭合，确认调速手柄是否在“0”位，劈相机扳键是否断开，主断扳钮是否正常，断开自动过分相装置； 2、确认受电弓降下，人为顶合闸电磁铁，闭合主断，继续运行； 3、主断断不开，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。（过分相时必须关闭所有辅助机组）。 （三）劈相机不能正常启动 处理： 1、观察辅压是否接近390V，若电压过低，重新分、合主断； 2、检查三相自动开关215QA、216QA和辅机电源开关605QA，动作则恢复重启（先扳到最下方，再向上扳到位）； 3、将第一劈相机隔离开关置“故障位”启动第二劈相机，仍不能启动，恢复第一劈相机故障开关； 4、劈相机I启动3秒后启动电阻甩不开，人为按压Ⅰ低压柜566KA。（过分相时必须重复此操作）； 5、劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。 （四）压缩机不打风 处理： 1、用强泵打风维持运行； 2、将I低压柜I压缩机隔离开关579QS置“故障位”，用第II压缩机维持运行（闭合副台备用压缩机扳钮）； 3、检查压缩机三相自动开关是否动作（先扳到最下方，再向上扳到位）。 （五）牵引通风机不起 处理： 1、检查故障显示屏的故障显示，检查对应通风机三相空气开关（先扳到最下方，再向上扳到位）； 2、将相应故障风机隔离开关置“故障”位，切除相应牵引电机。 （六）两位置转换开关不转换 处理： 1、换副台操纵； 2、人为转换开关上两个电空阀均得电，则为窜电（多发生在换室或副台操纵后换主台操纵），确认各主、副台司控器是否在零位，否则使其回零位；
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。 注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二：闭合1K，3K启动滑油泵不转 原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。 注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三：闭合4K无燃油压力 原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四：按下1QA60秒后QC不吸合 原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封； 4 FLC反连锁故障将494和495线短封； 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意：启机后将短封线拆下
五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞 处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。 六：自阀在制动区不减压 处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。 处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机板必须断5K 八：柴油机转速不升或不降 原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。 处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速 九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动作 原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线
文章编号:1007-6042(2010)03-0013-03 HXD3型电力机车运用初期的常见故障和处理方法 李春晓 (郑州机务段 河南郑州 450000) 摘 要:分析了HXD3型电力机车运用初期的常见故障,提出了故障处理 方法。 关键词:HXD3型电力机车;故障;处理 中图分类号:U264.8 文献标识码:B HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。 郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 1 机车走行部部分紧固螺母紧固力矩值偏低 随着32台HXD3型电力机车的完全投入运行,机车入段检查中发现3台机车的垂向油压减震器安装螺母途中丢失,此问题引起我们的高度关注,在随后的机车入段日常检查中发现,走行部部分紧固螺母松脱的现象普遍 4 结束语 实物对比试块上的人工模拟裂纹是判断车轴裂纹深浅、距离定位的当量依据,在更换探头时要重新校核实物对比试块1mm深的人工模拟裂纹,因为它是不可缺少的当量对比标准,一旦离开实物对比试块,缺少了裂纹的当量参照物,车轴的超声波探伤是相当困难的。 选择车轴实物对比试块时,一定要测量镶入部抱轴颈与轴身的尺寸,因为各部分尺寸的变化会导致固定波位置和波形的变化。正确判断固定波的位置和波形的变化,才能消除危害性大裂纹的误判,才能更好地利用对比试块来指导车轴的检测。□收稿日期:2009-11-30
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
逆变器常见故障及处理方法在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。 逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元（硬卧车、行李车为一台无热备），逆变器容量：2*35KV A逆变器+隔离变压器（高寒车及餐车为15KV A、非高寒车为5KV A），当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。 一、逆变器的操作要求： 为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作。上电的时候，先给110V控制电然后再给600V 的大电；断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电，即遵行先弱电、后强电，先轻载，再重载的操作原则。为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。 一、逆变器常见故障的处理 1.正常工作时，逆变器报代码为“OO”，输入欠压时报 “O2”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。 2.如果逆变器报“O5”，断开负载，看能否正常工作，如 正常，检查负载是否有问题，如仍有“O5”故障，则
更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“O5”故障，是负载有问题，检查负载。 3.如果逆变器报“O7”，空载情况下，如果复位后能重启， 检查负载是否有问题（短路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重启，车上四合一电气柜显示屏直接报“O7”，打开相关逆变单元的散热器，检查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动板故障，更换驱动板。 4.如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断器，如果坏， 更换熔断器，然后，打开对应单元的散热器，测量IGBT 是否有损坏，有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否正常，有问题更换。 5.如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接触器触头和触 点是否异常，检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有松动，如果接触器触头有粘连现象，要检查散热器上的IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如都正常，测量相应单元的固态继电器，有问题则更换相应单元箱的固态继电器。 6.如果逆变器报“FE”，打开相应散热器，检查控制板是 否工作，不工作，更换控制板。 7.另外，还有三种故障现象，表现为逆变器上传的代码为 “OO”，但仍为故障的状态：第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输
1 机车运用故障综述 1.1 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 1.2 常见故障解决方法 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。 1.2.2 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位； 2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 1.2.3 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 1.2.4 受电弓刮弓故障 1）应立即停车； 2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 5）消除车顶接地点，关好车顶门； 6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓； 7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 1.2.5 升弓条件 序满足条件备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04 2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位 3 充足的气压最小气压400kPa 4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容
HXD3型电力机车故障应急处理 现象一：受电弓升不起故障 原因： 1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa； 2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置； 3.升弓气路有关塞门应不在正常位； 4.主断控制器故障。 应急处理： 1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。 2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。 3.检查升弓气路有关塞门应在正常位： ⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位； ⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。 4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。 现象二：主断合不上 原因： 1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa； 2. 司机控制器手柄不在“0”位； 3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；
4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）； 5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位； 6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位； 7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位； 8、网压表不显示QA1跳开。 应急处理： 1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风； 2.置司机控制器手柄于“0”位； 3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。 4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。 5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。 6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。 7.置CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位； 8、重新闭合QA1。 现象三：主断分不开 原因： 主断扳钮控制电路故障； 应急处理： 过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。
机车常见故障的处理 第一节机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。 一、受电弓升不起 原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理：查找电路及风路故障。 二、主断路器不闭合 原因：1 司控器不在零位； 2 劈相机板钮开关在合位； 3 主断线圈坏； 4 LCU无输出。 处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位； 2 确认劈相机按键在打开位； 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。 三、主断路器断不开 原因： 1 CCU没有采集到信号； 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错。 处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。 四、“预备”信号灯不灭 原因： 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成； 2 劈相机没工作；
3 主断没合上； 4 风机没工作； 5 LCU故障； 6 CCU故障。 处理：1 确认两位置转换开关转换到位； 2 使劈相机工作； 3 使主断合上； 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。 五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。 六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。 七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态，并由LYSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。 八、辅助回路接地 当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。 九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。 十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：
信号设备故障处理 一、故障分类 1、按故障数量分类：单一故障和叠加故障。 ①、单一故障：同一性质的电路中只存在一个故障，此类故障现象较为明显，在日常工作中经常发生，故障现象比较容易分析。 ②、叠加故障：同一性质的电路中存在一个以上的故障，此类故障在设备使用中较为少见，在施工及新开通的设备中较为多见。此类故障较复杂，体现出的现象也各不相同，分析起来较复杂。 2、按故障现象分类：非潜伏性故障和潜伏性故障 ①、非潜伏性故障：通过信号设备的自检能力，在发生故障之后能以一定的形式表现出来，比如道岔不动、无表示、轨道电路红灯等。 ②、潜伏性故障：只有在使用该部分电路或器材时，才能发现的故障，不能直接通过自检体现出来，比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝，此类故障危害较大。 二、故障处理原则 1、信号设备发生故障时应积极组织修复，有以下三种情况： ①、遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应
在联系登记后会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。调度集中区段要转为非常站控。 ②、如在试验中发现严重缺陷，危及行车安全一时无法排除，应通知车站值班员（应急值守员），并登记停用。 ③、遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因、排除故障、尽快回复使用。如不能判明原因。应立即上报，听从上级指示处理（上报现象、处理情况）。 2、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事故时，信号维修人员应会同值班站长记录设备状态，派人监视保护事故现场，但不得擅自触动设备，并立即报告电务段，以免影响事故的调查和分析。 3.、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路的排列情况、调车作业情况、控制台显示情况、列车运行时分、设备位臵状态及故障处理情况作详细记录作为原始记录备查。 三、故障处理程序 信号故障处理程序具体分七个步骤。 1、准备工具仪表，了解情况。当故障发生后，首先要了解故障发生的大概情况，问明是否影响行车，当已影响行车时，通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等，并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、
. 型机车应急故障判断及处理HXN5一、显示器显示的风压参数状态为“***”，显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知，通讯中断”的处理方法？ 1、先“小复位”； 2、无效再“大复位” 3、如仍无法恢复，请求救援。 二、移动机车档位手柄，机车无法加载的处理方法？ 1、确认机车换向手柄不在中立位、非操纵台自阀手柄在重联位； 2、主操纵台的控制断路器闭合，当前操纵台的主发励磁和电阻制动断路器闭合（非操纵台的主发励磁断路器必须断开,否则牵引受限），柴油机控制开关置于运行位； 3、检查显示器信息提示。按信息提示进行检查处理； 4、如果显示器无任何故障信息提示，进行“大复位”操作，无效请求救援。
专业资料Word . 三、辅助发电机不发电，机车无法加载，同时空调机不工作的处理方法？ 1、常用制动停车，自阀手柄抑制位。 CA9区内），再闭合。2、断开排尘风机断路器（ 、检查并处理卡滞、粘连的空压机接触器。3 、显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑固定故障的控制门联锁。 4 、进行“大复位”，无效请求救援。5 四、按压柴油机起动按钮，柴油机不能起动；有时显示屏显示“启机程序断开”时的 处理方法？ 、确认智能显示器有不能起机的故障提示信息时，严禁起机；（如：曲轴箱压力高、1 机油压力低、增压器故障。） EC）置起动位；、柴油机控制开关（ 2 FPR）不吸合时，可手动吸合。、燃油泵继电器（ 3 专业资料Word .
二次不起可第三次尝试起机；起动柴油机，如警铃不响可检查停机开关后二次起机，4、5、如仍无法起动柴油机，请求救援。 秒后五、显示器空气制动参数显示“***”，机车产生惩罚制动且将手柄置于抑制位1 移回运转位无法缓解的处理方法？ ）是否断开；如断开，恢复。1 、确认电空制动断路器（ABCB 、如未断开，进行“大复位”。 2 、大复位无效使用备用空气制动机。3 六、机车出现锁轴报警的处理方法？？ 、停车，自阀手柄“抑制位”； 1 、下车检查显示器提示报警的车轴状态是否完好，有无异常情况，包括：牵引电机轴2 承、轴箱轴承、齿轮箱； 在保证行车安全的情况下动车，切除锁轴位牵引电机速度传感器，、进行“大复位”；3 观察该轴是否转动。专业资料Word . 如该轴仍可转动，保持切除速度传感器继续运行；否则，请求救援。
HXD3型电力机车弹簧停车制动装置故障原因分析与对策 摘要HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动六轴7200kW干线电力机车，自2007年投入运用以来多次发生机车弹簧停车制动装置故障导致运用机车轮对擦伤剥离，严重影响机车正常运用和轮对使用寿命。本文从HXD3型机车弹簧停车制动装置设计原理、控制系统及运用条件出发，深入分析了弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤剥离的原因，提出了解决措施和方案，通过实施取得了良好效果。 关键词HXD3 弹簧制动停车原因分析对策 0 引言 HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。 1 问题的提出 1.1 弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计 我们对安康机务段配属的HXD3型机车2009年5月份至2010年2月份期间机车弹簧停车制动装置（简称弹停装置，下同）动作导致轮对擦伤情况进行了统计汇总，具体情况见表1。 表1：弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计表
5 HXD30289 09-7-1 右6动轮剥离超限镟修补机 6 HXD30333 09-8-10 Ⅰ右动轮剥离镟修补机 7 HXD30283 09-8-12 M6动轮擦伤超限镟修补机 8 HXD30518 09-8-14 左1轮对剥离超限镟修补机 9 HXD30278 09-8-18 1左右动轮剥离超限镟轮补机 10 HXD30220 09-8-21 1左右动轮踏面有一圈拉 槽，运行中走行部异音大 镟修补机 11 HXD30535 09-8-31 1左右轮对擦伤镟修补机 12 HXD30418 09-9-3 1左右6左右动轮剥离镟修补机 13 HXD30414 09-10-10 动轮1左,6左右剥离超限镟修补机 14 HXD30500 09-11-18 1左右动轮踏面擦伤到限镟修补机 15 HXD30499 09-11-18 1左右动轮踏面擦伤到限镟修补机 16 HXD30110 09-11-18 6左右动轮擦伤到限镟修补机 17 HXD30594 09-12-16 1、6轮对擦伤剥离严重镟修补机 18 HXD30594 10-1-20 1、6轴动轮擦伤镟修1、6轴轮对， 更换弹停双向脉动 阀、双向节流阀及 KP59继电器 补机 19 HXD30272 10-2-6 M1、6动轮擦伤镟修补机 20 HXD30594 10-2-21 右6轮缘剥离超限镟修，切除电控装置 观察运用 补机 21 HXD30600 10-2-24 1、6轴动轮轻微擦伤镟修单机 （1）运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一 位置擦伤，未及时发现长时间运用后造成区域性剥离，个 别机车动轮剥离严重。如2009年12月16日HXD30594 机车作为补机运用过程弹停装置动作，乘务员未及时发现， 机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站，导致轮对 严重剥离（如图1）。 （2）HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题 主要是作为重联补机运行时发生，当补机停车制动动作后， 压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力，所以司机