排气系统的组成与检修
2、简单工作原理
汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。
（二）汽车排气系统类型
汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。
1、单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾管。
直列式发动机采用单排气系统。V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条
叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。
2、双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。
有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。如图5．13所示。
简述单、双排气系统的特点
三、排气系统的组成装置
1、排气歧管
排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制造，也有采用不锈钢管制成。不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。
排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸歧管应该相互独立、长度相等，每个汽缸都有一个排气歧管。好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅，功率提高。
2、排气管
从排气歧管以后的管道，均属排气管。共有三段排气管，中间分别安装催化转换装
置与消声器。如图5．15所示。简述排气歧管的特点
2、消声器
（1）作用
降低发动机排气的噪声，消除废气中的火焰和火星。
在排气管出口处装有消声器，使废气经过消声后进入大气。
一般采取2—3个消声器。
（2）结构
汽车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。通常的消声器由共
振室、膨胀室和一组不同长度的多孔管构成。有的还在消声器
内填充耐热的吸音材料，吸音材料多为玻璃纤维、钢纤维或石
棉。如图5．15所示。
如图5．17为捷达轿车采用的消声器，包括外壳、内壳、
内外夹板和进，出管。外壳由双层钢板焊合而成。其间有夹
层，内壳为波纹状并与外壳的内壁形成排气通道。这种结构有
利于声压的衰减和声波的漫射。可以增进消声的效果。
简述消声器的结构及作
用
3、三元催化转换器
（1）作用：
将废气中的污染气体，如一氧化碳、碳氢气体及氮氧化合
物等，转变为无害气体。
（2）安装位置
三元催化转换器一般安装在排气总管之后消声器前面。
（3）结构及工作原理
三元催化转换器均由金属外壳和催化转换芯子组成。三元
催化转换器中的催化剂(铂、铑、钯)涂在整体格栅式载体(陶瓷
蜂窝或陶瓷微珠)上，装在一个与排气管连接的套件中。载体上
面有许多孔，有害物质通过这些孔时被净化。格栅越薄，净化
能力越强。催化剂有助于将一氧化碳转化成二氧化碳，将碳氢
化合物转化成二氧化碳和水。另外，它还可以将氮氧化合物还
原为氮气和氧气。
催化器在空燃比为14．7：1附近时转换效率最高，混合气
过浓或汽油进入排气管，会导致催化器过热而损坏，因此装有
催化器的发动机必须将空燃比控制在理论空燃比附近。另外，
装备催化器的车辆需要使用无铅汽油，因为含铅汽油中的铅会
黏附于催化剂的表面，使其失效。，，
催化器过热时，内部的格栅式载体变松，甚至塌陷，造成
排气管堵塞。
四、排气系统检查
1．耳听检查。
(1)用手锤或木锤轻轻敲击排气管和消声器，发出清脆的金
属敲击声为正常。声音浑浊说明有部件损坏；若有小颗粒掉下
的声音，说明消声器内部锈蚀。
(2)发动机怠速运行时，排气系统若有“咝咝”声或爆破
声，说明排气系统开始失效。
2．目视检查’
(1)工作灯检查将车辆举起，用工作灯从头到尾对排气系统
进行检查。主要检查外壳是否掉色生锈，是否有撞伤或开口，
悬架及夹紧装置是否擦破或折断，消声器是否开裂等。
简述三元催化剂的结构
及工作原理
柴油车排气后处理装置产品使用手册 系统介绍 介绍说明 此说明书所包含的说明以及建议是正确安装和使用以及维护本系统的过程中必不可少的，其更新时间见公司网站公告。 请在安装之前，仔细阅读整个手册，并完全理解。如果你不会安装本装置的，请联系深圳车佳科技有限公司当地经销商，具体联系方式见公司网站（https://www.doczj.com/doc/2a16939988.html,）或致电24小时服务热线：400-7777-266。 安装和维修产品，以及进行任何操作，只能由进行过必要技能培训并合格的人员来执行这些操作。安装和维修时需使用正确的工具，并完全遵守本手册的说明、建议以及安全规定和措施。 本产品的安装、使用、维护以及任何超出本手册的人为干预，责任归于操作者，本公司不承担任何责任。 安全性 大多数发生在使用、维护及修理本产品过程中的事故是由于不遵守基础的安全条例引起的。事先预知潜在的危险能有效避免事故发生。操作者在进行安装前必须经过相关技能培训并达到合格要求，在安装时需要正确使用工具，并且时刻保持警惕。 在完全理解本手册所包含的所有信息之前，请不要开始安装本产品。由于无法预测所有的情况和潜在的危险，本产品的说明书不可能包含所有可能发生的情况。如在安装过程中所选择的程序、工具、方法是没有专门提及的，在此过程中请注意自身以及他人的安全。安装人员必须确认被改造的发动机或是车辆完好无损能够达到改装要求，且不会因为您所选择的产品型号以及安装程序发送故障。
系统工作原理 CJET型柴油机排气后处理装置。主要由低温升温器、氧化型催化器、微粒过滤器、自动添加系统、混合器、催化消声器、尿素罐、尿素泵、喷嘴、电子控制检测系统等组成。柴油机的排气污染物主要由一氧化碳、HC（碳氢化合物）、氮氧化物、颗粒物，当柴油机的排气经排气管进入装置后，首先由氧化型催化器即DOC，对排气中的CO（一氧化碳）和HC（碳氧化合物）通过氧化作用转化为水和二氧化碳。之后，排气通过DPF（颗粒物过滤器），又去碰撞、沉积等物理作用，排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。最后排气通过催化消声器，电子单元接收到满足喷射条件的信号后，发送指令给尿素泵，尿素泵接受指令并借助尿素吸液管从尿素罐中泵取尿素溶液，通过喷射管把尿素与压缩空气的混合气体送至喷嘴，经喷嘴喷出的尿素与排气在混合器内混合、水解，到达催化消声器后，由于催化器表面的化学物质催化作用，排气中氮氧化物与尿素水解后的氨气发生化学反应使氮气和水，之后排气经过尾管排入大气中。通过CJET型柴油机排气后处理装置的作用，柴油车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物及氮氧化物排放标准可以达到国四、国五以上。针对中国的油品国情，该系统还增加了自动配比的添加剂（FBC）辅助再生模块，能有效降低系统的再生温度。 CJET型柴油机排气后处理装置采用了独立自主动再生技术保证DPF的正常运行。随着DPF捕急的颗粒物越来越多，排气背压和温度随之增高，影响发动机的性能和DPF的工作效率，因而须定时去除已捕集的PM以恢复DPF的性能。将去除PM的过程叫做DPF再生。过滤体再生技术分为主动再生和被动再生两种。考虑到被动再生对燃油硫含量的要求苛刻，在我国通常采用提高排气温度的方法来再生DPF,即主动再生。PM的起始燃烧温度约为600℃，而现有柴油机，特别是轻型柴油机的排气温度较低，达不到此温度。系统通过燃油添加剂将PM起燃温度降到450℃，再通过起燃器加热的方式提高过滤体温度，以实现PM 的燃烧并通过排气管排出。此时，排气背压随之逐渐下降，控制系统将发出再生停止指令，系统再生结束。 CJET型柴油机排气后处理装置可广泛应用于客车、叉车、卡车、矿山机械、建筑机械、装载机械、发电机组、内燃机车、轮船及气体压缩机等尾气处理。
２０１８年汽车排气后处理系统研究报告
目录索引 国六排放法规执行时间表全落地，排放标准大幅提升 (4) 国五实施，国六排放法规执行时间表全落地 (4) 排放标准再升级，国六严于欧洲对等标准 (6) 国六排放标准的排气后处理系统应对路径及成本分析 (10) 排气后处理系统相关技术概述 (10) 轻型汽油车国六排放标准的排气后处理系统应对方案 (12) 轻型柴油车国六排放标准的排气后处理系统应对方案 (15) 重型柴油车国六排放标准的排气后处理系统应对方案 (16) 市场空间及相关标的 (19) 投资建议 (22) 风险提示 (22)
图表索引 图1：中国与欧洲排放标准限值对比（mg/km） (6) 图2：发动机上GPF及传感器 (11) 图3：BOSCH SCR部件构成图 (12) 图4：三元催化器原理图 (12) 图5：不同技术汽车尾气PM和PN排放图 (13) 图6：我国重卡发动机分排量占比情况 (18) 表1：欧洲排放标准 (4) 表2：国1至国五新车排放标准实施时间 (5) 表3：欧洲轻型汽油乘用车排放限值（单位mg/km） (7) 表4：中国轻型汽油车排放限值-第一类车（单位mg/km） (7) 表5：欧洲轻型柴油乘用车排放限值（单位mg/km） (7) 表6：中国轻型柴油车排放限值-第一类车（单位mg/km） (8) 表7：轻型汽车国六法规征求意见稿较国五法规的主要变化 (9) 表8：排放控制技术汇总 (10) 表9：应对ORVR部件变化零件 (14) 表10：中、美轻型汽油车国5升国6关键排放控制技术及成本 (14) 表11：柴油机主要污染物及清除方法 (15) 表12：轻型柴油车排放升级路线的排气后处理系统变化 (16) 表13：重型柴油车排放控制技术对比 (17) 表14：重型柴油车排放升级路线的排气后处理系统变化（以10L机为例） (18) 表15：国五升国六市场空间测算 (19) 表16：部分国五重型柴油机排放技术路线供应商 (19) 表17：部分国五轻型柴油车排放技术路线供应商 (20)
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
课题 项目二排气系统的组成与检修 教学目标【知识目标】 1．了解排气系统的组成。 2．掌握排气系统主要零部件的结构和工作原理。 教 学重点排气系统主要零部件的结构和工 作原理。 教 学 难 点 排气系统主要零部件的结构和工作原理。 教 学时间2课时（第11周） 教 具 准 备 消声器 教学组织与实施 教师活动学生活动 【新课导入】 1、电控汽油发动进气系统的组成有哪些？ 2、简述热膜式空气流量计、进气支管绝对压力传感器、怠速控 制阀的安装位置及功用。 【新课讲授】 一、排气系统的作用 排气系统的作用是汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除 废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有 害物质进行排放控制。 二、汽车排气系统的组成及类型 （一）汽车排气系统的组成及原理 1、组成： 汽车排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气 温度传感器、消声器和排气尾管等组成。如图5．12所示。 简述排气系统的作用
2、简单工作原理 汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。 （二）汽车排气系统类型 汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。 1、单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾 管。 直列式发动机采用单排气系统。V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条 叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。 2、双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。 有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。如图5．13所示。 简述单、双排气系统的特点
柴油车排气后处理装置产品手册汇总
柴油车排气后处理装置产品使用手册 系统介绍 介绍说明 此说明书所包含的说明以及建议是正确安装 和使用以及维护本系统的过程中必不可少的，其更新时间见公司网站公告。 请在安装之前，仔细阅读整个手册，并完全理解。如果你不会安装本装置的，请联系深圳车佳科技有限公司当地经销商，具体联系方式见公司网站（https://www.doczj.com/doc/2a16939988.html,）或致电 24 小时服务热线：400-7777-266。 安装和维修产品，以及进行任何操作，只能 由进行过必要技能培训并合格的人员来执行这 些操作。安装和维修时需使用正确的工具，并完全遵守本手册的说明、建议以及安全规定和措施。 本产品的安装、使用、维护以及任何超出本手册的人为干预，责任归于操作者，本公司不承 担任何责任。
安全性 大多数发生在使用、维护及修理本产品过程中的事故是由于不遵守基础的安全条例引起的。事先预知潜在的危险能有效避免事故发生。操作者在进行安装前必须经过相关技能培训并达到 合格要求，在安装时需要正确使用工具，并且时刻保持警惕。 在完全理解本手册所包含的所有信息之前，请不要开始安装本产品。由于无法预测所有的情况和潜在的危险，本产品的说明书不可能包含所有可能发生的情况。如在安装过程中所选择的程序、工具、方法是没有专门提及的，在此过程中请注意自身以及他人的安全。安装人员必须确认被改造的发动机或是车辆完好无损能够达到改装要求，且不会因为您所选择的产品型号以及安装程序发送故障。
系统工作原理 CJET 型柴油机排气后处理装置。主要由低温升 温器、氧化型催化器、微粒过滤器、自动添加系统、混合器、催化消声器、尿素罐、尿素泵、喷嘴、电子控制检测系统等组成。柴油机的排气污染物主 要由一氧化碳、 HC（碳氢化合物）、氮氧化物、 颗粒物，当柴油机的排气经排气管进入装置后，首先由氧化型催化器即 DOC ，对排气中 的 CO （一氧化碳）和 HC （碳氧化合物）通过 氧化作用转化为水和二氧化碳。之后，排气通过DPF（颗粒物过滤器），又去碰撞、沉积等物理
汽车排气系统的组成 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-4-18 10:21 查看次数：306次 关键词：尾气排放 汽车的排气系统主要由排气管、催化式净化器、消声器、尾管等组成。- 排气系统看似只是简单的管道，其实设计时不仅要考虑到特定的底盘布置，而且排气系统的长度、管径大小、消声器的大小都要考虑到排气气体的流动，防止相邻气缸排气时气流的互相干涉。在电喷发动机上，氧传感器就装在排气总管上，它感应排气中氧分子含量并反馈至电控单元（ECU)，从而决定迸入发动机内的混合气比例。 排气管多用铸铁制成，将发动机强制排出的废气引向排气总管。直列式发动机有一个排气管，V型发动机左右两侧都有排气管。按照发动机缸数不同，一个排气管可有3个、4个或者6个通道，这些通道的另一端并入一个单通道，再连接到排气总管。 排气总管可能是镀铝或镀锌钢材做成，也可能是用不锈钢材做成，排气总管连接催化式排气净化器。催化式排气净化器的关键在于“催化”，也就是利用催化剂对汽车的废气进行净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。 催化式排气净化器有氧化型、双床型、三元型等多种型式，其中最常用的是三元型催化式净化器。壳体用耐高温的不锈钢制成，内部的蜂巢式通道上涂有催化剂，催化剂的成份有铂、钯和铑等稀土金属，当汽车废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。 所谓三元型催化式净化器是指汽车废气只要通过净化器本身，就可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质的一种高效率净化器。三元型催化式排气净化器的净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质，是现代轿车上一种标准装置。当然，催化式排气净化器也不是全能的，它只能适用于无铅汽油做燃料的汽车，如果使用含铅汽油，废气中的铅就会复盖催化剂，使净化器停止工作而不起任何作用，所以现在的车用汽油一般都是无铅汽油。
大众汽车点火系统的检 测与维修 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
专升本毕业设计（论文）设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technologyis the combination ofthe automobile technology and the electronic technologydevelopment,is a product ofmodernindustrial developmentand high technology,automotive electronicsdegreereflectsthe carlevelto some extent.At present,the application of electronic technologyhas been deep intoallsystem of automobile,make vehicletechnical performance,economyand comfort havebeen greatly improved,andthe application ofelectronic ignitionsystemcanbetter improve thevehicle's power performance,fuel economy,lower emissions.This paper introducesthe development process ofmodern electronicignition system,the advantages,classification,structure,working principle,systemanalysisof common breakdown of electronicignition system,andcombined with the practical analysisof typical malfunctions ofproduce,and gives the specifictroubleshootingmetho
机构和系统组成 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸排出，实现换气过程。 配气机构
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸排出到大气中去；柴 燃料供给系统 油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4）润滑系统 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5）冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 冷却系统 （6）点火系统 在汽油机中，气缸的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室。能够按时在火花塞电极间
排气系统的组成与检修
2、简单工作原理 汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。 （二）汽车排气系统类型 汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。 1、单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾管。 直列式发动机采用单排气系统。V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条 叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。 2、双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。 有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。如图5．13所示。 简述单、双排气系统的特点
三、排气系统的组成装置 1、排气歧管 排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制造，也有采用不锈钢管制成。不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。 排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸歧管应该相互独立、长度相等，每个汽缸都有一个排气歧管。好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅，功率提高。 2、排气管 从排气歧管以后的管道，均属排气管。共有三段排气管，中间分别安装催化转换装 置与消声器。如图5．15所示。简述排气歧管的特点
汽车发动机机械系统构造与检修 一、填空题 1.发动机按照燃料不同分为（）和（）。 2.发动机按照点燃方式可分为（）和（）。 3.汽车用发动机工作循环有（）个；分别是（）。 4.发动机按照有无增压器可分为：（）型和（）型。 5.上、下止点间的距离称为（），曲轴每转一周，活塞完成（）个行程。 6.汽油机的混合气通常是在气缸（）形成的，而柴油机的混合气是在气缸（）形成的。 7.一个工作循环进气门开启（）次，排气门开启（）次。 9.一般四冲程汽油发动机由（）机构、配气机构、（）系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、（）系统、进排气系统组成。 10.大排量的“V型”发动机通常采用（）排气系统。
19.机体组主要由（）、（）、（）、（）和油底壳等零件组成。 22.用（）检测.气缸盖平面度。 25.在螺栓的螺纹和与垫圈相接触的螺栓头下的部位，涂抹一薄层（）。 26.活塞是（）的组成部分，用来承受气体压力。 27.活塞的往复运动转化为（）的圆周运动。 29.活塞环按功用可分为（）和（）。 30.如果活塞环与气缸壁的缝隙过大，将会烧（），从而在活塞顶部形成积碳。 31.（）功用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 32.活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接一般有（）或（）连接两种形式。 35.曲轴的曲拐数取决于气缸的（）和（）。45.放去机油，观察如有银白色的粉末，说明（）。 49.曲轴转速与凸轮轴转速之比为（）。。 53.测量气门间隙必须具备的测量工具是（）。 55.当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于（）状态。 57.当凸轮的（）转过挺柱后，便逐渐减小了对挺
《汽车电器构造与维修》复习题 一.选择题 (每小题2分，共20分) 1. 爆震与（）有密切关系。 A、混合气浓度 B、点火时刻 C、转速 D功率 2. 确定发动机点火顺序的部件是（） A．配电器 B．断电器 C．火花塞 D．蓄电池 3. 信号传感器的主要类型有（） A．电磁感应式 B．霍尔效应式 C．光电感应式D．上述三种 4. 点火提前角应随发动机负荷的变化而改变，发动机负荷增大时，点火提前角（）。 Ａ、增大Ｂ、基本不变Ｃ、减小 5. 电子点火系与传统点火系相比，最大特点是（） A、初级电流小，次级电压高 B、用信号发生器控制初级电路 C、点火正时更精确 D、用点火控制器代替断电器控制初级电路 6. 无触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（） A．断电器 B．电子点火器 C．专用点火线圈 7. 能够与点火线圈电源接线柱相连接的部件有（） A断电器 B．起动机 C．点火开关 8. 点火线圈的（）用来自动调节低压电路的电流强度。 A.初级线圈 B. 附加电阻 C. 电容器 D. 次级线圈 9. 点火线圈主要由铁心，初级线圈，附加电阻和（）等组成。 A.磁场线圈 B.分电器 C. 次级线圈 D. 低压线圈 10. 为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高电压为（）V A.12 B.5000-8000 C.8000-10000 D.15000-30000 11. 电子点火的火花塞的电极间隙一般为（）mm. A.0.3-0.5 B.0.6-0.8 C.0.5-0.7 D.0.9-1.2 12. 起动发动机检查点火正时，当发动机水温约８０度时，将加速踏板迅速踏到
底，发动机转速应立即增高，如出现轻微爆震，则为（）。 Ａ、点火正常Ｂ、点火过早Ｃ、点火过 14、13. 有限流功能的点火系统可以省略（） A、次级线圈 B、初级线圈 C、霍尔效应传感器 D、附加电阻 14. 曲轴位置传感器信号是用来（） A、确定闭合角 B、决定初级线圈断开 C、给ECU转速信号 D、确定次级电压 15. 双缸同时点火式点火系统的废火是指（） A、当活塞处于压缩行程时火花塞的火花 B、由计算机控制点火正时 C、计算机用于确定转速的脉冲信号 D、当活塞处于排气行程时火花塞的火花 16. （）绕组直接给火花塞提供高压电。 A、初级绕组 B、次级绕组 C、初级和次级绕组 D、都不是 17. 附加电阻通常与点火线圈哪一组线圈相连，采用什么连接方式？（） A、初级，并联； B、初级，串联； C、次级，并联； D、次级，串联 18. 无分电器式电子点火系中，点火提前角由（）来确定。 A、发动机控制单元ECU B、点火模块 C、真空提前装置 D、离心提前装置 二.填空题 (每个空2分，共30分) 1. 汽车上的点火系统主要有三种类型，分别是、、 。 2. 如今点火系统被广泛使用。 3. 点火线圈有两组线圈，初级绕组通左右的低压电，次级绕组产生 的高压电。 4.的作用是检测进压力，它安装在。 5. 高档轿车上的氧传感器一般有个，分别安装在的前后
2016年《汽车电器设备构造与维修》项目六点火系统 一、填空题（每空1分，共44分。） 1、发动机点火系按其组成及产生高压电方式不同可分为系传统点火系电子点火系计算机控制点火。 2、传统点火系主要由电源点火线圈附加电阻分电器高低压导 线火花塞点火开关组成。 3、国产点火线圈按磁路结构可分开磁路式 和闭磁路式两种。其作用是将蓄电池或发电机供给低电压变高电压 。 4、汽车分电器由断电器配电器电容器点火提前机构等组成一个总成。 5、电容器并联在断电器触点间，其功能减少触点断开时火花、增强次级电压。 6、附加电阻串联在低压电路中其功能是改善点火的工作特 性。 7、断电器触点间隙一般为0.35～0.45mm。 8、配电器的作用是将高压电按发动机各气 缸的点火顺序配送至火花 塞。
9、离心点火提前机构的功能是在发动机转速变化时自动调节点火时间。 10、真空点火提前机构的功能是在发动机负荷变 化时自动调节点火提前角。 11、无触点晶体管点火系的信号发生器有磁脉冲 式、霍尔式和光电式三种。 12、晶体管点火控制器的功能是将信号发生器传来的脉冲信号处理并放大，在需要点火的瞬间，将大功率开关管由饱和导 通状态变为截止状态，使点火线圈初级电流突然中断，在点火线圈次级感应出点火高电压。 13、霍尔信号发生器主要由转子叶片，永久磁 铁，霍尔元件等组成。 14、取分电器中心线跳火高压火很强，取分电器分缸线跳火，却跳不出火，说明分火头已击穿（或未装） 或分缸线断芯。 15、汽油机中低速运转时，拔去某缸火花塞高压线做断缸 （火）试验，若试验前后发动机转速及声音没有变化，表明该 缸不工作。 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共30分。） 1、电容器击穿（短路）会造成（B）。 A、火弱 B、无火 C、触点烧蚀 2、发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用（C）。 A、热型火花塞 B、中型火花塞 C、.冷型火花塞 3、传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于（A）状态。
排气系统 概述 排气系统概述 排气系统是由排气歧管、排气管、消声器及密封圈、密封垫等组成。排气管包含三元催化转化器（TWC）。 三元催化转化器是排气系统的附加装置，其作用是降低尾气排放中炭氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NO X）的含量，它的工作原理是把这些气体进一步氧化或还原成CO2、H2O和N2等无害气体。 维修指南 排气系统组件 a、b顺序安装） 拧紧扭矩不可重复使用 警告： 为避免烫伤，当排气系统处于高温时，不要接触排气系统。只有当排气系统温度降下来后，才允许对其进行修理及维护工作。
排气歧管组件 拧紧扭矩不可重复使用 排气歧管拆卸和安装 拆卸 警告： 为了避免烫伤，当排气系统处于高温时，不 要接触排气系统。只有当排气系统温度降下 来之后，才允许对其进行修理及维护工作。 1)断开蓄电池负极电缆。 2)断开1号加热型氧传感器接插件（1）（如配备） 并拆卸氧传感器。 3)拆卸排气歧管隔热罩（2）。 4)拆卸排气歧管加强支架（1）。 5)从排气歧管上拆卸1号排气管（2）。 6)拆卸排气歧管（1）和排气歧管密封垫。
安装 1）安装新排气歧管密封垫，安装排气歧管。 拧紧扭矩 排气歧管安装螺栓、螺母拧紧扭矩：50N-m. 2) 安装新的密封垫圈，并连接1号排气管（1）与 排气歧管。 拧紧扭矩 1号排气管螺栓拧紧扭矩：55N-m（5.5kg-m ，40 Ib-ft） 3）安装排气歧管加强支架（2）。 拧紧扭矩 排气歧管加强支架安装螺栓拧紧扭矩：55N-m （5.5kg-m ，40 Ib-ft） 4）安装排气歧管隔热罩。 5）安装1号加热型氧传感器，连上接插件（1）（如配备）。 6）连接蓄电池负极电缆。 7）起动发动机，检查排气系统的每一个接头是否漏气。排气管拆卸和安装 如果要更换排气管，首先要把汽车举升，而且要遵守在“维护”那一部分的“警告”以及下面的“小心”中内容。 小心： 因三元催化转化器安装在排气管和预催化 转化器之内，所以不要让它受任何冲击。小 心不要让它坠地，或者碰着任何其它物体。 ●重装排气系统时，按规定扭矩拧紧螺栓螺母， 有关螺栓、螺母的安装位置参照“排气系统 组件”。 ● 安装排气系统后，起动发动机，检查各接头处是否漏气。
进气系统各结构参数对进气性能影响研究(The structural parameters of air intake system of inlet performance impact study> 作者：任建华 学院：机械工程学院 班级：汽车07-3班 学号：0707130314 指导教师：刘克铭 论文起止日期：2018.6.2至2018.6.25
进气系统各结构参数对进气性能影响研究 <辽宁工程技术大学汽车07-3班，任建华） 摘要：进气系统是发动机的重要组成部分，进气系统性能严重影响了发动机和整车性能。 设计高充气效率、低噪声的进气系统是汽车工程界和学术界一直追求的目标。 论文介绍了压力波对进气性能的影响，研究了进气系统内部各结构参数对压力波和充 气效率的影响规律，结果表明:进气系统谐振频率与进气总管长度成反比。谐振频率随着进气总管管径的增加而提高。缩短进气支管长度，谐振频率增加。减小谐振箱容积，进气系 统中的压力波波动增强响， 关键词：进气系统谐振频率，进气支管，压力波 The structural parameters of air intake systemof inlet performance impact study 车辆排气系统设计规范 车辆排气系统设计规范 1、目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。 2、设计规范 2.1 排气系统及消声器的设计输入 2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。 2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。 2.2 设计原则 2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。 2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。 2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。 2.3 排气系统的设计要求和布置 2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。一般应≥发动机排气歧管出口内径。或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。 D=2 √Q/(πV) (1) 式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。 2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90o，以大于120o为宜。整个系统的管道转弯数应尽可能少，一 第3节电控点火系统主要元件的构造与维修 教案内容 一、点火器 功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 结构： 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。 二、点火线圈 检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定。 线圈初级线圈次级线圈 检查条件 冷态 （-10～50℃） 热态 （50～100℃） 冷态 （-10～50℃） 热态 （50～100℃） 检查标准 1.11～1.75Ω 1.41～2.05Ω9.0～15.7kΩ11.4～18.8kΩ 三、爆燃传感器 功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。 1．电感式爆燃传感器 构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。 原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 2．压电式爆燃传感器 原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。 （1）压电式共振型爆燃传感器 由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 3．检测：用万用表检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。 四、点火控制电路 以丰田皇冠3.0轿车点火控制电路为例（如下图）。 维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。 点火系统检测与维修(毕业论文). 毕业论文 设计（论文）题目：汽车发动机点火系常见故障诊断与检测 学院名称： 专业： 班级： 姓名： 指导教师： 定稿日期： 2014 年 04 月 25日 摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的优点、分类、构造，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障分析；排除 Abstract the modern automobile electronic control technology is the automobile technology and the electronic technology unifies, was the modern industry development and the high technology and new technology development product, the automobile computerization degree height has reflected the automobile level height from some kind of degree. At present, electronic technology's application already penetrated into automobile's all systems, caused automobile's technical performance, the efficiency and comfortableness had the very big enhancement, but the electron ignition system's application could better enhance automobile's power, the fuel oil efficiency, to reduce the exhaust gas discharge. This article introduced the modern electron ignition system's merit, the classification, the structure, the system analysis electron ignition system's common breakdown, and unified has analyzed the reason which actually the typical breakdown produced, and has given the concrete trouble shooting method. key word: Electron ignition system; Magnetic induction type; Fault analysis; Trouble shooting 汽车排放系统的结构及检修 汽车排放系统概述 1.汽车排放物的组成及危害 1.1排放物的组成 汽车排放物主要由CO、碳氢化合物、氮氧化合物,还有少量的二氧化硫及浮游的颗粒物质等组成。 1.2排放污染物的形成原因及危害 发动机工作时排放的有害物质主要来源于发动机排出的废气,燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸气,以及曲轴箱窜出的气体。这些有害物质的排出量主要取决于燃烧前混合气成分、燃烧室的燃烧条件、排气系统的反应条件和发动机的运转等诸多因素。 1.2.1碳氢化合物(CH)的生成及危害 碳氢化合物是指发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。单独的碳氢化合物只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下对人作用不是很明显，但它是产生光化学烟雾的重要成分。HC与NO 在阳光下极易发生光化学反应，形成以臭氧 X (O3)和以醛类为主的光化学烟雾。当O3达到一定浓度时，会令生物在短期内发生高温氧化而脱水死亡；醛类有机物带有毒性，对眼睛和呼吸系统有强烈的刺激作用，严生的会导致中毒死亡。 1.2.2碳氧化物的生成及危害 一氧化碳(CO) 是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。一氧化碳被人体吸入后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍，因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，致使人体缺氧，抑制思考，使人反应迟钝，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时可能导致人死亡。 二氧化碳(CO2) 无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应，使全球气温上升，南北极冰层融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动物赖以生存的生态环境遭到破坏。 1.2.3氮氧化物(NO X)的生成及危害 氮氧化物是发动机在一定负荷时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体，发动机废气刚一排出气体内存在。氮氧化物进入人体肺泡后形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，亚硝酸盐则能与人体内血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上造成人体缺氧。车辆排气系统设计规范
第3-3节 电控点火系统主要元件的构造与维修
点火系统检测与维修(毕业论文).
汽车排放系统的结构及检修
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