物流金融需求
浅析
班级物流S09-5
姓名唐春林
学号42
指导老师颜浩龙
学期2011年上期
我国物流金融需求浅析
2007年全国物流业增加值16981亿元,同比增长约两成,占全国服务业增加值的17.6%,比2006年上升0.5个百分点;占GDP的比重为6.9%,比2006年上升0.2个百分点。2007年,全国社会物流总费用45406亿元,同比增长18.2%,增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响,社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%,上升0.1个百分点。从全国社会物流总费用结构来看,2007年运输费用为24708亿元,同比增长17.6%,增幅比2006年提高4.9个百分点,占社会物流总费用的54.4%;2007年保管费用为14943亿元,同比增长21.2%;2007年管理费用为5755亿元,同比增长13.6%。
物流业的迅猛发展对相应的金融服务提出了总量巨大的需求。统计数据显示,2005年仅中小企业的存货和应收账款便超过6.3万亿元,而同期基于物流的融资总额不超过3000亿元。这表明,未来我国物流金融业务存在广阔的市场空间。
一、经济和物流发展对物流金融的需求
随着世界经济全球化、区域经济一体化以及世界制造中心向中国迁移,中国的国民经济稳健发展,自“十五”规划至今,GDP平均每年增长率保持在两位
数,2007年我国GDP达246619亿元,增长11.4%。
与此同时,我国进出口贸易发展迅速。根据海关总署发布的信息,2007年我国年度外贸进出口总值首次超过2万亿美元,达21738亿美元,比上年增长23.5%。其中出口12180亿美元,比上年增长25.7%;进口9558亿美元,比上年增长20.8%。自2002年正式加入世界贸易组织以来,我国对外贸易增长速度连续6年保持在20%以上,进出口规模翻了两番。目前我国是全球铁矿石、铜精矿和大豆的最大进口国,原油的第二大进口国。
目前,我国己成为世界上最具活力的地区和最富潜力的消费市场,越来越多的跨国公司将制造中心或采购中心转移到我国,而国内企业也开始面向全球采购原料和销售商品。物流业持续快速发展,物流需求规模进一步扩大,物流业增加值较快增长,社会物流总费用增速加快,物流业发展对国民经济的贡献不断增大。据中国物流与采购联合会统计数据显示,2005年我国社会物流总额48.1万亿元;2006年达到59.6万亿元,比上年增长24.0%;2007年达到75.2万亿元,比上年增长
26.2%。
二、融资企业对物流金融的需求
从企业经营的具体情况看,资金是企业生存发展的血脉,企业在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足。从原材料采购到最终产品销售的整个供应链过程中都存在着大量的库存,虽然合理的库存可以满足顾客的需求,应付供货周期与制造周期的不匹配,但是库存就意味着资金占用和物流成本。存货占用的大量资金使得企业可能处于流动资金不足的困境,这种风险在中小企业的经营中更加明显,往往成为制约其发展的瓶颈。信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺乏使得许多企业产生了利用存货融资的需求。
在我国,一些采加工类大中型企业,特别是钢铁、有色、能源化工等行业的一些民营背景的大中型企业,物流融资需求很强。其主要需求有:改变融资方式以改善财务结构,降低债务占比;实现存货变现,腾出资金加速发展;因国家行业政策或银行风险评估和信贷政策的限制,信用贷款受限,需要其他形式的贷款融资。从银行实践也可以看出,物流金融短期融资多集中于钢铁、有色、化工、农产品、汽车、纸品等大宗商品加工和贸易产业链条中,其融资利率大都在人民银行贷款基准利率基础上上浮10%。
由于信息不对称和中小企业较大的经营风险,银行对中小企业表现出很强的“惜贷”倾向。据最新统计,中小企业数量占到全国企业总数的90%以上,出口占到全部出口的60%左右,税收占到40%,就业占到社会总就业人数的75%。但是,中小企业贷款难的情况日益突出。据有关部门调查,中国中小企业因无法落实担保而被拒贷的比例为23.8%,再加上32.3%因不能落实抵押而被拒贷,两项合计,拒贷率高达56.1%。特别是大量的微小企业因资金需求小、用款时间急、财务资料不全、信誉度不高等原因难以得到银行支持。2007年国家发改委和银监理所会对小企业融资的联合调研结果显示,小企业的融资成本最低接近10%,远超过大企业的贷款成本。信贷资金的缺乏和风险投资、资本市场融资等其他融资渠道的狭窄使许多企业产生利用存货进行融资的迫切需求,一些产业链中的核心企业为稳定原料供应、扩大产品销售,也非常欢迎银行介入其供应链,为上下游企业提供融资便利,这为物流金融的快速发展提供了大量市场机会。
三、金融机构对物流金融的需求
对于金融业务来说,物流金融的功能是帮助其扩大贷款规模降低信贷风险,在业务扩展服务上能协助金融机构处置部分不良资产,有效管理客户信息,提升质押物评估、企业理财等顾问服务项目。
第一,物流金融市场潜力大,综合收益高。据估计,我国物流金融市场规模至少在万亿元以上,目前市场尚处于跑马圈地阶段,这能够为银行庞大的资金寻找一个稳定的出口。而且物流金融一体化服务特征使融资业务能够带动多种中间业务互动发展,实现对客户价值的深度挖掘。
第二,物流金融相对复杂的业务结构、较高信息化要求以及规模优势特征,能够有效发挥银行在人才储备、科技水平和经营规模方面的优势,降低经营成本,提高市场竞争能力。同时银行强大的网点、资金和客户资源优势能够实现整个产业链上的全程融资,提供更有吸引力的融资产品。
第三,从国际大型银行的发展历程来看,物流金融业务是实现国际化经营的一个基础性方式,花旗、汇丰、德意志、巴黎银行、渣打银行等大型跨国银行都在物流金融领域具有优势,这对正处于国际化过程中的国内银行也具有重要借鉴意义。
四、物流企业对物流金融的需求
物流金融可以缓解物流企业自身的融资需求。随着中国物流企业的迅速发展,许多物流企业特别是中小物流企业面临着越来越严重的融资瓶颈。银行对中小物流企业的信贷条件远高于对大型物流企业的条件。部分商业银行对中小物流企业信贷管理的要求高于对大型物流企业,特别是对不发达地区的信贷管理的条件更高。中长期融资渠道不畅,中小物流企业长期权益性资本严重匾乏。目前,中小物流企业获得的银行贷款期限一般不超过半年,只能用于填补流动资金的缺口。但中小物流企业需要的是较长期限的贷款,以便用于进行技术改造和基本设施建设。“融资难”己经成为制约第三方物流发展壮大的最大障碍。
在物流业务中,基础性的物流操作如仓储、运输,其利润率已经越来越低。物流的主要利润来源己经转向各种增值服务。物流金融作为一种新的赢利模式,正在成为业内关注的目标。“未来的物流企业谁能掌握金融服务,谁就能成为最终的胜利者。”这是UPS的发展战略之一,目前物流金融己经成为该公司第一位的利润来源。跨国物流公司和金融机构结合,利用自己对物流过程中货物的实际监控,在为发货方和货主提供物流服务的同时,也提供金融服务,不仅吸引了更多客户,而且在物流金融活动中还创造了可观的利润。
物流金融业务是物流企业获取新的竞争优势的有效途径。物流金融业务使得物流企业得以控制全程供应链,保证特殊产品的运输质量,长期稳住客户。在供应链管理模式发展下,企业逐渐转而强调跨企业界限的整合,使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流企业参与物流金融服务,可以拓展服务领域,有助于积
极争取客户,赢得市场份额,还可以通过这一增值服务收取手续费,提供所加工的信息产品等形式增加企业的经济收益,并为其他的相关服务奠定基础。物流管理从物的处理提升到物的附加值方案管理,可以为客户提供金融服务的物流供应商在客户心中的地位会大幅度提高,物流金融将有助于形成物流企业的竞争优势.
五、我国物流金融运作模式的实践和探索
(一) 提出“物资银行”的设想
1986年,唐保忠等人开始了对物资银行的探索,当时主要从生产资料市场的宏观管理角度,利用物资部门在物资流通中的“蓄水池”作用,调剂和串换不同的物资品种,以满足生产需要。1998年4月,陕西秦岭曾氏有限金属公司任文超总经理提出用“订单、信息、资本”去解决市场再创造和利润再发现的问题, “物资银行”的概念随着物流学的发展日渐成熟。2005年华中科技大学的王治重新研究了物资银行的内涵,认为“物资银行”业务可通过具有合法经营资格的仓储企业将其拥有的原材料、存货、商品等动产作为质押以获得银行贷款,同时银行、仓储企业和生产企业三方签订相关协议的业务话动。
其运作模式有两种:一种是基于“权利质押”的运作模式,主要以代表物权的仓单或者类仓单(如质押货主通知单、质押入库单)出质,仓单作为货物保管方向存货人开具的代表拥有货物物权的凭据;另一种是基于“流动货物质押”的运作模式,该模式有两种情况:一是将具体货物的实体进行质押,物流企业代替银行对之进行特别监管,需要银行解冻或部分解冻的指令融资企业才可提货;二是在保持质物的名称、质量、状况不变,且在总量保持一定的前提下,质物可以相对地动态流动。可以说“物资银行”从宏观、全面、综合、集约化的角度提出了金融服务解决方案。
(二)开展“物流银行”业务
“物流银行”是物流银行质押贷款业务的简称,指银行以一定的物流产品抵押或质押作为授信条件,通过实力较强的物流公司的物流信息管理系统为中小企业提供融资、结算等多项银行业务的综合服务业务。该业务与“物资银行”业务相比,更标准,更规范,同时还具有远程化、信息化和广泛性的特点。在国内物流银行业务的开拓上广东发展银行(以下简称“广发银行”)充当了领头羊的角色。早在2004年,广发银行在广州、北京、南京、杭州等10个城市开始试点,针对民营企业从创业、成长到发展各个阶段的特点,为民营企业量身定做了“民营100”项目,并在此基础上及时推出“物流银行”业务,即对生产企业的一个或多个品牌产品在全国范围内的经销给予支持,大大降低了风险。中国远洋物流有限公司(中
远)、中国外运股份有限公司(中外运)和中国物资储运总公司(中储)等多家全国性物流企业与广发银行签订了物流业务全面合作协议,同时广发银行还支持了200
多家经销商和10000多位终端用户。
(三)提出“融通仓”概念,尝试“仓单质押”
2000年复旦大学朱道立教授首次提出“融通仓”概念,2001年TCL应用融通仓思想开拓手机市场取得成功,在短期内取得全国手机销量第一的业绩。2002年2月,复旦大学罗齐和朱道立等人对“融通仓”概念以及它的运作模式作了界定,认为“融”指的是金融、“通”指的是物资的流通、“仓”指的是物流的仓储。它将金融服务与物资的流通和仓储统一管理和综合协调,实际上是一种把物流、信息流和资金流综合管理的创新,目的在于减少运营资本,提高经营效率,减少经
营风险,丰富服务内容,提升服务质量,增加整个供应链竞争力和提升供应链整体
绩效等。融通仓的运作模式主要有仓单质押、保兑仓等,其主要区别是仓单质押业务先有货再有票,保兑仓业务先有票再有货。
1、仓单质押
指融资企业将其拥有完全所有权的货物存放在金融机构指定的仓储中心,并以仓储中心出具的仓单在金融机构进行质押,作为融资担保,金融机构据此向融资企业提供用于经营与仓单货物同类商品的专项贸易的短期融资业务。我国开展仓单质押业务的起步较晚,但近年来发展迅速。1992年中储开始尝试该业务,1999年正式开展,业务量逐年增加。至今中储已与中信银行、广发银行、招商银行、光大银行等数十家金融机构合作。目前已有上百家物流企业开展此项业务。
2、保兑仓
指银行、制造商、经销商以及第三方物流供应商四方相互合作,共同签署合作协议书,经销商根据与制造商签订的购销合同向银行交纳不少于经销商计划向制造商拟提货价款的保证金,申请开立银行承兑汇票,由第三方物流供应商提供承兑担保,银行向制造商开出承兑汇票后,制造商向保兑仓交货,此时转为仓单质押。保兑仓大大缓解了交易双方的现金压力,加速了资金周转,真正实现了多赢。
(四)实施“供应链金融”战略
“物流银行”业务虽然在一定程度上缓解了中小企业融资难的问题,但其仍然受到商业银行经营的限制,难以从根本上解决物流融资的需求。2005年深圳发展银行与中储、中远和中外运共同打造了面向供应链上中小企业的“供应链金融”概念,面向中小企业进行“自偿性贷款”签署了“总对总战略合作”协议。2005年深圳发展银行推出“供应链金融”融资模式,即在供应链生产话动中,银行通过灵活运用金融产品和服务,将核心企业与上下游企业联系起来,从而使物流产生价
值增值。在“供应链金融”模式下,物流公司具有在货物运输仓储、质物监管等方面的优势,银行基于物流企业控制货权、物流与资金流封闭运作给予中小企业授信支持,搭建互利互补的物流金融平台,数百家企业因此分享到了物流金融平台的融资便利与物流增值。
虽然物流金融为有效解决物流企业融资与发展难题提供了思路,学术界也对开展物流金融的必要性和可行性进行了充分论证,并提出了以不同主体为核心开展物流金融业务的多种模式,但我国的物流金融在运作过程中仍然存在着许多问题,如我国有关物流金融业务的法律法规尚不完善;物流金融业务的风险有效管理的问题;信用评估系统建设问题等,因此物流金融业务在执行时还面临许多操作上的困难,在现代金融业与现代物流业高度融合时,需要不断完善法律法规并适时开发相应的保险险种,银行、物流企业、中小企业都应积极采取措施推进物流金融业务的发展。
浅谈中国物流金融的发展状况 汤永生 上海海洋大学 e-mail：928479786@https://www.doczj.com/doc/2a15114437.html, 摘要：物流企业的迅速崛起，也与众多的行业所联系，其中便产生了物流金融这一概念，物流金融这一概念的形成也同样带动了物流业的发展，而物流业作为我国的新兴行业当然存在着许多问题。我们必须根本的了解当前的发展状况而更好的面对以后的挑战。 关键词：物流金融物流企业物流金融模式 近十几年来，随着物流业掀起的一份热潮，物流业越来越受到许多人重视，但是由于物流业在我国还处于幼儿期，需要更多专业人士及政府的呵护，而不能仅仅局限于电子商务、仓储、配送中心，因此我们更应该挖掘与其他行业的联系，于是物流金融这一服务就随之而成长起来。 1.1物流金融概念的产生 当第三方物流兴起后，由于许多企业还处于资金短缺，融资出现问题时而不得不向金融业贷款融资，而基本上这些企业的自身固定资产很少，且信用度并不高，因此基本上很难从银行或证券处取得融资，因此物流金融业就不可或缺的产生了。浙江大学经济学院的邹小芃、唐元琦于2004年首次定义了物流金融的概念，在他们看来，物流金融就是面向物流业的运营，通过开发、提供和应用各种金融产品和金融服务，有效地组织和调剂物流领域中资金和信用的运动，包括发生在物流过程中的各种贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、结算、有价证券的发行与交易, 收购兼并与资产重组、咨询、担保以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。 1.2金融危机下的物流金融 随着近几年国际金融危机的到来，给我国的实体经济造成了影响，我国经济发展面临十分严峻和复杂的形势，当然也会给物流业带来巨大的冲击，物流业的市场规模出现明显的萎缩，物流业的有效需求严重不足，物流库存明显增加，货物堆积，企业的经营效益明显下降，面临着巨大的压力。而其中第三方物流企业的业绩严重下滑，客户的减少成为企业最大的问题。可见，如此压力之大下的物流金融更是难以发展，必定是面临着重大的挑战，从另一方面讲，经济的变动正也检验着中国物流业的应对能力，大多数物流企业缺乏柔性，不能很好的应对危机，完全处于被动状态。然而危机中自藏着契机，关键是如何把握而已。 1.3中国的物流金融发展状况 20世纪90年代末，物流金融业务开始进入国内，而最初的目的是为跨国公司以及部分中资企业提供仓单融资服务，1999年，随着一些银行的介入，融资产品从单一仓储融资发展成为了商业贸易融资，只是发展的并不迅速。但是自从2005年以来，物流金融业进入快速发展阶段。据统计，至2009年底，已经有20多家中资银行以及10多家外资银行参与可物流金融业务。快速的发展当然也随之带来着许多问题，毕竟西方的物流金融业已经发展了近百年的历史了。故相对于金融体系健全的北美国家及另外一些发达国家而已，中国的物流金融业由于起步较为晚些，业务制度也不够完善，存在发展不平衡的现象，明显的东强西弱，处于东部的沿海地区更是有着得天独厚的优势，发展尤为迅速。
钢贸企业开展物流金融的条件分析 令狐文艳 摘要：随着物流金融等新型融资方式的出现，传统的融资模式已经不能满足钢贸企业对外融资的诉求。为了规避钢贸企业融资难的问题，首先对钢贸企业融资现状进行分析，紧接着对钢贸企业开展物流金融的优势条件和局限性进行分析，最终分析了钢贸企业开展物流金融的必要性和可行性，为钢贸企业开展物流金融提供理论参考。 关键词：钢贸企业；物流金融；融资模式 一、钢贸企业融资现状分析 钢铁贸易行业在整个供应链上发挥着“蓄水池”的作用，这是毋庸置疑的，首先钢铁贸易企业为供应链上下游行业的顺利运行提供了桥梁和纽带的作用，而且全国60%的钢材销量是通过钢铁贸易企业来完成的，在国民经济中发挥着举足轻重的作用。 而钢铁贸易行业是一种资金密集型行业，资金是钢铁贸易企业的经营之本，也是钢铁贸易企业日常经营和发展壮大的必备因素。国内目前具有大约20万家以上的钢铁贸易企业，而且其中95%以上是中小型民营企业。 在买方市场的情形下，钢铁贸易企业对钢厂的供货往往需要全额付款，这就为钢铁贸易企业的日常经营带来挑战，可见其在上游资金链中处于劣势地位。而在卖方市场的情形
下，钢铁贸易企业又需要对客户垫付资金，从而造成钢铁贸易企业在整个供应链的资本流动中处于劣势地位，议价能力极低。针对这种情况，在国家政策中又没有相应的优惠政策扶持。 可见，钢铁贸易企业融资难度大是众所周知的，而且钢铁贸易企业每年都有相当多的存货、应收账款等不能用于担保并借入信贷资金，如果通过某种模式或者某种经营方式可以将这些闲置的资源进行信贷担保，则可以很大程度上帮助钢铁贸易企业摆脱贷款难的困境。 二、钢贸企业开展物流金融的优劣势条件分析 1.优势条件分析。钢贸企业开展物流金融的外部优势条件分析如下：（1）政策环境优势条件，2009年3月10日，国务院印发了《物流业调整和振兴规划的通知》的文件，该文件作为一份指导性文件，明确了物流业发展方向，加大对物流产业的金融支持。2009—2012年，中国迎来了物流行业政策的密集期，这些政策充分发挥了政策引导性作用，营造了良好的金融业和物流业外部发展环境，为中小企业发展物流金融创造了有利条件，尤其是为钢铁贸易行业发展物流金融提供了相应的正常支持。（2）制度环境优势条件，物流金融业务主要是一种资产支持型的授信业务，所涉及的是执行担保功能的货物或者其他动产，2009年中国人民银行编制了《中国动产担保物权与信贷市场发展》，科学地提出了中国对动产担保交易法的衡量标准，并将中国现存相关的担保交
我国物流金融现状及对策研究 [摘要]分析了我国物流金融在发展过程中面临的问题,针对这些问题，对具有代表性的两家上市物流企业的财务状况进行了实证分析;最后，提出了发展物流金融的对策与建议。 [关键词]物流企业;物流金融;现状与对策 1引言 所谓金融就是资金融通，它对于一个企业的存在和发展起着至关重要的作用。企业的发展一般要经历四个主要阶段，分别为初创、发展、成熟和衰退，其中每一个阶段都对资金有着大量的需求，特别是企业的初创阶段，如果在这一阶段没有很好的资金支持，则企业的发展便无从谈起，现实中企业由于在初创阶段没有很好的资金支持而面临破产的例子比比皆是，所以一个企业要顺利的从初创阶段过渡到发展阶段资金是最重要的。然而企业的初创阶段的特点就是缺乏相关的资金支持，刚开办的企业，因为没有规模面临的风险很大，所以很难得到银行或者其他金融机构的贷款，没有了资金融通，企业的生存将举步维艰，纵观我国物流行业的发展可以大致得出这样的结论：我国物流行业现在处于起步阶段，相对于国外的物流企业而言，比如UPS、联邦快递等，我国的物流企业发展很不成熟，同时缺少雄厚的资金，所以现阶段我国物流企业需要大量的资金支持以保证企业更好更快地发展。然而现阶段物流企业(特别是中小物流企业)融资很难，所以，研究物流金融对于我国物流企业的平稳运行显得至关重要。
2相关研究综述 3物流企业金融实例分析 说明公司也有着足够的资金特别是货币资金。 我们可以观察到上述两家上市的物流公司共同的特点就是资产规模比较大，在速动比率的控制上比较好，而流动比率的控制上比较差，年份之间的波动很大。说明公司的短期偿债能力比较好，同时公司也有着足够的货币资金来保证资产的流动性和安全性，而从长期来看公司较容易发生债务危机，同时面对不确定的市场因素，公司的债务危机可能增大，为此提出如下建议和对策来进一步优化公司的财务结构和经营状况，使得公司在激烈的市场竞争中获得更大的发展。 4.2建立和完善相关的物流保险 这就需要保险公司去开发相应的险种，我国现在还没有专门针对民营物流公司的保险，而民营物流公司在我国的物流行业中处于主力地位，占据了相当多的业务。一旦碰上一些不可预测的事件，那么将对这些企业造成严重的打击甚至威胁到企业的生存，因此建立起完善的保险覆盖机制将有利于这部分企业的生存。 4.3建立起相关的物流行业会计法律法规制度我国现在对于物流行业没有专门的会计法规，物流企业的会计处理在很大程度上不统一，在具体会计项目处理上千差万别，同时缺少准备金计提制度。这会带来很大的不良后果，比如，一旦发生货物的损失，企业将对这部分损失承担赔偿，如果损失金额很大的话，则企业承担的赔偿会给企业的财务造成很大的压力，甚至导致有的企业濒临破产，一旦有了损失准
物流金融需求 浅析 班级物流S09-5 姓名唐春林 学号42 指导老师颜浩龙 学期2011年上期
我国物流金融需求浅析 2007年全国物流业增加值16981亿元,同比增长约两成,占全国服务业增加值的17.6%,比2006年上升0.5个百分点;占GDP的比重为6.9%,比2006年上升0.2个百分点。2007年,全国社会物流总费用45406亿元,同比增长18.2%,增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响,社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%,上升0.1个百分点。从全国社会物流总费用结构来看,2007年运输费用为24708亿元,同比增长17.6%,增幅比2006年提高4.9个百分点,占社会物流总费用的54.4%;2007年保管费用为14943亿元,同比增长21.2%;2007年管理费用为5755亿元,同比增长13.6%。 物流业的迅猛发展对相应的金融服务提出了总量巨大的需求。统计数据显示,2005年仅中小企业的存货和应收账款便超过6.3万亿元,而同期基于物流的融资总额不超过3000亿元。这表明,未来我国物流金融业务存在广阔的市场空间。 一、经济和物流发展对物流金融的需求 随着世界经济全球化、区域经济一体化以及世界制造中心向中国迁移,中国的国民经济稳健发展,自“十五”规划至今,GDP平均每年增长率保持在两位 数,2007年我国GDP达246619亿元,增长11.4%。 与此同时,我国进出口贸易发展迅速。根据海关总署发布的信息,2007年我国年度外贸进出口总值首次超过2万亿美元,达21738亿美元,比上年增长23.5%。其中出口12180亿美元,比上年增长25.7%;进口9558亿美元,比上年增长20.8%。自2002年正式加入世界贸易组织以来,我国对外贸易增长速度连续6年保持在20%以上,进出口规模翻了两番。目前我国是全球铁矿石、铜精矿和大豆的最大进口国,原油的第二大进口国。 目前,我国己成为世界上最具活力的地区和最富潜力的消费市场,越来越多的跨国公司将制造中心或采购中心转移到我国,而国内企业也开始面向全球采购原料和销售商品。物流业持续快速发展,物流需求规模进一步扩大,物流业增加值较快增长,社会物流总费用增速加快,物流业发展对国民经济的贡献不断增大。据中国物流与采购联合会统计数据显示,2005年我国社会物流总额48.1万亿元;2006年达到59.6万亿元,比上年增长24.0%;2007年达到75.2万亿元,比上年增长 26.2%。
中国物流金融发展状况分析 一，中国物流金融现状 物流金融（Logistics Finance）是一个崭新的概念，从广义上讲就是面向物流运营的全过程，应用各种金融产品，实施物流、商流、资金流、信息流的有效整合，组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动，从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从狭义上讲，物流金融就是银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务，即银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务。在物流金融中涉及三个主体：物流企业，客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。 物流金融是国内近年来逐渐兴起的一种新型物流增值服务。它运用金融工具促使物流业产生价值增值，在“珠三角”、“长三角”、“环渤海”以及中西部的少数省市已获得迅猛发展。越来越多的中小企业开始尝试通过物流金融运作，获得银行贷款授信以改善资金链，同时为国内众多知名物流企业如中外运、中远、中储、宝供等开创了新的盈利空间。目前，物流金融已被许多专业人士视为物流业新的利润增长点，前景异常可观。 相对于发达国家，作为发展中国家的中国物流金融业务开始的较晚，业务制度也不够完善。在国外，物流金融服务的推动者更多是金融机构，而国内金融物流服务的推动者主要是第三方物流公司。物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在物流金融服务中，现代第三方物流企业业务更加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。国内学者关于物流金融相关领域的研究主要是物资银行、融通仓等方面的探讨，然而这些研究主要是基于传统金融物流服务展开的，未能从供应链、物流发展的角度探讨相应的金融服务问题。如，罗齐和朱道立等（2002年）提出物流企业融通仓服务的概念和运作模式探讨；任文超（1998年）探讨了引用物资银行概念解决企业三角债的问题。 在国内实践中，中国储运集团从1999年开始从事金融物流部分业务。金融物流给中国储运集团带来了新的发展机遇，最近该集团公司总结了部分金融物流业务模式，并在集团所有子公司进行推广。 二，我国发展物流金融的作用及意义 我国的经济体系正迅速建立起一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统。我国物流业存在着巨大的赢利空间，对国民经济也有重要的推动作用。然而，在蓬勃发展的物流产业背后，国内金融业对物流产业
浅议现代物流业金融服务 发表时间：2014-06-06T10:27:14.733Z 来源：《中外健康文摘》2013年第50期供稿作者：陈渝梁 [导读] 经验证明，银行的业务结构要与经济周期若即若离，才能避开经济周期波动的破坏力，在经济周期的不同发展阶段守住银行的安全。 陈渝梁 （大坪医院财务科重庆 400042） 【关键词】现代物流金融服务 【中图分类号】R19 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5085（2013）50-0268-02 随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。近年来，在国家政策的支持和引导下，现代物流业面临着较好的发展机遇，市场规模逐年扩大。在金融市场竞争日趋激烈的今天，现代物流业也成为银行争抢的“香饽饽”，如何为现代物流业提供优质的金融服务，是银行机构需要思考的问题。笔者对此提出以下见解： 一、现代物流业的含义与分类 现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。 从物流服务的对象来，可将现代物流业细分为基础工业品物流（煤炭、钢铁等）、消费品物流（如家电物流、连锁商业物流、汽车物流等）、医疗用品物流、军事物流、冷链物流、危化物流、快递（基本的邮政服务不纳入现代物流业）、反向物流（即产成品的回收物流）等。 二、现代物流业的发展前景 近年来，现代物流业面临较好的政策机遇，发展前景看好。国家2011年颁布的“十二五”规划纲要明确提出大力发展现代物流业；同时，国务院下发的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（简称“国九条”），从税收、土地资源、公路收费、物流管理体制、行业资源整合、技术创新应用、资金扶持以及农产品物流等九大方面提出了促进现代物流业发展的政策指导意见。 得益于政策支持和细分市场的快速发展，部分物流细分市场增长迅速，呈现出典型的抗经济周期特点，如快递、医药物流、日用消费品物流（以连锁零售物流为代表）、电子产品物流、危化物流等。以快递业为例，2007-2011年全国规模以上快递服务企业业务量高速增长，平均增速超过20%。快速发展的还有医药物流行业和电子物流行业，近10年来，我国医药制造业产值的快速增加，抗经济周期特点的医药物流市场发展持续看好。“十二五”期间电子产品的物流服务需求会保持20%以上的速度增长，因此电子产品物流具备较大的拓展和提升空间。整体而言，现代物流业具有较大的市场发展空间，发展前景较好。 三、现代物流业细分行业和客户的选择 经验证明，银行的业务结构要与经济周期若即若离，才能避开经济周期波动的破坏力，在经济周期的不同发展阶段守住银行的安全。所以，银行在进军现代物流业金融业务时，需合理选择目标细分行业和客户。如针对呈现出典型的顺经济周期特点的钢铁物流、煤炭物流等基础工业品物流市场，银行应谨慎介入，而对于呈现出典型的抗经济周期特点的物流细分市场，如快速消费品物流、医药物流、烟草物流、危化物流、农产品物流、化工物流、军事物流等细分行业，银行应积极介入。另外，在电子商务快速发展背景下的电子商务物流、集中采购物流等细分行业，如快递业，也是银行值得积极介入的行业。 在目标细分行业的范围内，建议从以下方面进行客户定位： 在医药物流领域，主要有如下三类目标企业可供选择：专门从事医药物流服务的第三方物流企业，典型的如邦达物流、山东大舜医药物流公司等；综合性的第三方物流企业成立的医药物流操作实体，如DHL成立的生命科学与医疗保健物流中心；大型药品制造企业建立的专业物流公司或医药物流中心。 在冷链物流领域，主要有如下三类目标企业可供选择：专门从事冷链物流服务的第三方物流企业，典型的如重庆雪峰、康新物流、夏晖物流等；综合性的第三方物流企业成立的冷链物流操作实体，如中外运成立的中外运裕和冷链物流有限公司；在重要冷链物流节点成立的冷链物流中心，如厦门的万翔冷链物流中心、成都的银犁农产品冷链物流中心等。 在快递领域，民营企业在国内快递市场已占绝对主导地位，应成为银行的主要目标客户，如：顺风、申通、圆通、中通、韵达、汇通、宅急送等。 四、现代物流业金融服务产品选择 根据现代物流业的特征，建议从以下几方面给予产品支持： 一是供应链金融产品。现代物流业客户一般为轻资产公司，银行传统的融资模式往往无法适应客户需求，而供应链金融、贸易融资等基于贸易背景和供应链整体风险控制的系统性授信能有效满足客户需求。银行应通过对应收账款质押、保理、仓单质押、设备制造买方信贷、预付款融资、未来货权融资、封闭融资等多种供应链金融产品的组合运用，满足客户融资需求，积极拓展现代物流业客户； 二是现金管理产品。现代物流业和制造业等传统产业结合紧密，业务往来频繁，因此对于支付结算、资金收款、代理业务等收付款类业务的需求较旺盛。同时，部分核心子行业近年来集团化趋势明显，这些客户对集团内部资金集中管理、提高资金效率、降低财务成本的需求强烈。因此，银行可通过收付款管理、现金池、集团法透、集团委存委贷、资金监管等多种现金管理产品作为突破，为现代物流业客户提供个性化的服务，以绑定客户、获取良好的综合回报； 三是投资银行产品。随着市场快速发展，现代物流业正在向集约化和并购整合方向发展，客户对并购融资等产品有较大需求。因此，银行应密切关注现代物流行业内重点客户的并购动态，通过全面提供并购贷款、银团贷款、结构化融资以及其他投行产品加强与客户的合作，争取更多的中间业务收益； 四是电子化、线上化产品。现代物流业的基本特征就是以现代科学技术特别是信息网络技术为重要支撑,这使得大量现代物流业客户对于银行金融产品的电子化、线上化、网络化服务需求强烈。银行应加强相应产品及系统研发，通过电子支付结算、电子商务服务、线上融资、银企直联服务等多种电子化产品和服务的运用，为现代物流业客户提供线上化、网络化的综合解决方案。
物流时间价值与空间价值-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
物流的时间价值和空间价值解析 摘要：在当今飞速发展的社会，资源的稀缺使得资源的合理利用显得相当重要。时间作为重要的量度，节约时间无疑是必不可少的一个环节。此外，在资源的分配中，对资源的管理也即仓储上的控制同样是一个作用强大的方式。鉴于此本文在物流的时间价值和空间价值两方面做了简单的解析。 关键词：物流、时间价值、空间价值 在物流管理的七大功能中，运输功能是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。而运输功能所创造的核心价值便是空间价值，因为运输可以节约时间。时间上的节约，便消除了客户与所需物品间的空间间隔。在另外一个重要的功能仓储功能上，其创造的核心价值是时间价值，对一些季节性很强的物品，仓储的作用尤为突出。 物流作为国民经济的重要组成部分，在当今经济全球化的大环境里，被称作是第三利润源。物流过程是时空统一的过程。物流在空间和时间这两个维度的作用，在一定程度上体现了物流在提高经济效益和效率上的巨大贡献。 物流所创造的时间价值分析： 物流上的仓储功能可以创造出时间价值，所谓时间价值，是指物从供给者到需求者之间本来就存在有一段时间差，由于改变这一时间差而创造的价值。 时间价值通过物流获得的方式有三种主要方式。 其一：缩短时间，创造价值。缩短物流时间，可获得很多好处。比如，降低物流消耗，，节约资金，减少物流损失，增加物的周转等。从全社会物流的总体来看，加快物流速度，缩短物流时间，是物流必须遵循的一条经济规律。 其二：延长时间差，创造价值。在某些具体物流运输活动中存在人为、能动地延长物流运输时间来创造价值的。例如秋季集中生产的粮食、棉花农作物，通过物流的储存、储备活动，有意识延长物流的时间以均衡人们的需求。 其三：弥补时间差，创造价值。供给和需求之间存在时间差，这是一种普遍的客观存在，正是有个这个时间差，商品才能取得自身最高价值，才能获得理想的收益。物流可以通过科学系统的方法弥补、或是改变这种时间差，以实现其时间价值。 在实际应用中发展出了零库存理论。零库存理论指供与求在零点上的平衡：当一批商品进入仓库后，按照它将在几小时后进入到某个流通环节，就能安排具体下一批产品的进库，这种方式没有库存积压而且商品的流转率非常高。零库存应用中，准时生产可谓是一个很典型的例子。这种生产方式是日本丰田汽车公司在二十世纪六十年代实行的一种生产方式，一九七三年以后，这种生产方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后来引起其他国家的企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的日资企业中推行开来。准时生产的基本思想是只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品，也就是追求一种零库存，或库存达到最小的生产系统。其基本思想是生产的计划和控制及库存的管理。 挖掘物流时间价值的途径分析： （1）具体客户具体对待，努力提供增值服务 物流时间效应多种多样，因此挖掘时间效益的方法也各不相同。如今的物流服务也已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。只有经过深入的分
农村物流业的发展现状 ——农村物流服务在农业生产技术发展十分迅速的今天，各种农村物流业在不断发展。不可否认的是，现今的我国物流业包括农村物流都处于刚刚起步阶段，有可喜的成果，同时也有很多的不足，尤其是在物流服务方面。由于农村物流服务体系不健全造成农业生产效率低、农民收人少，从而使得“增产不增收”的现象十分普遍。农村物流服务的不健全严重限制了我国农村经济的快速发展，因此，建立完善的现代农村物流服务体系显得尤为迫切。 伴随着国民经济的快速发展和新农村建设的稳步推进，我国农业和农村经济发展步入了新的阶段，农产品市场化程度和贸易自由化程度快速提高，对现代化的农产品物流产生了内在的需求。但现阶段我国农产品物流发展的滞后性严重阻碍了新农村建设步伐。农产品物流的发展能够提高农产品的附加值和我国农产品在市场上的竞争力，进一步提高农民的收入。从一定意义上来说，发展农产品物流成为了我国建设新农村的重要举措，对农产品物流的合理解决具有重要的现实意义。许多地方政府已经将农村物流体系的构建作为政府工作的一个重点，积极研究和大力发展农业物流，建设完善的农村物流服务体系。通过建立完善的流通体系:一方面能促进我国农村物流健康、快速的发展，实现物流为农业生产服务，发挥应有的作用，有效地解决农民生产的后顾之优，使农民切实从中受益;另一方面，通过农村物流的建设推进农业和加工业、流通业等其他行业的密切结合，从根本上改变农业在市场竞争中的不利地位，加快农业现代化的步伐，从而实现建设社会主义新农村的宏伟目标。于是，解决农村物流就要了解农村物流体系对农村物流的作用。 首先，了解什么是农村物流体系是有必要的。农村物流体系是指农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施，供求市场及产业组织等所构成的产业体系。农村物渡体系为农村生产．生活其他经济活动提供物流支持和物流的产业组织所构成的服务体系，内含有物流要素、要素功能和物流体系结构，且是农村经济被会发展的综合服务体系中一个基础性和关键性板块。面对当前经济环境．以政府所倡导的实践科学发展观、建设社会主义新农村．实施“万村干多”工程以及《物流业调整和振兴规划》等精神为指导，并贯彻与落实《物流业调整和振兴规划》
西北大学 继续教育学院 毕业设计(论文) 题目浅析中国物流企业现状及发展战略 专业班级商务管理层次形式 学生姓名 设计(论文)完成日期2012年10月15日
西北大学 继续教育学院 毕业设计(论文)任务书 姓名专业班级商务管理层次形式 一、毕业设计(论文)题目浅析中国物流企业现状及发展战略 二、毕业设计(论文)工作自年月日起至年月日止 三、毕业设计(论文)基本要求： 指导教师 2012年10月15日
西北大学 继续教育学院 毕业设计(论文)考核评议书
我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。现代企业间的激烈竞争预计全球经济一体化进程的加快，时代使得企业必须要适应这个高速的社会。现代物流企业应运而生。现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义 资本固然重要，中国电子商务之路是一步步走出来的，而其中，电子商务从业者们必须面对严峻的考验，对于他们来说，建立物流联盟或者绕过物流将是现阶段解决物流钳制最有可能的两大有效出路。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式及中国企业物流的现状，总结出了中国企业物流的发展战略构思 关键词：中国物流现状发展战略
前言 (1) 第一章中国物流企业的运作现状 (2) 1.1物流研究缺乏综合性 (2) 1.2企业物流的管理手段落后 (2) 1.3企业缺乏“第三利润源”的理念 (2) 第二章物流企业发展现状分析 (3) 2.1 宏观状况 2.2 第三方物流市场现状 (6) 2.3我国第三方物流企业现状 (7) 第三章中国物流企业的问题 (9) 3.1中国物流企业的问题 (9) 第四章加快发展我国现代物流产业的战略及建议 (11) 4.1物流企业发展战略 (11) 4.1.1加强统一领导,建立必要的政府部门间协调机制 (11) 4.1.2实施有利于物流企业发展的相关政策 (12) 4.1.3大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场.13 4.1.4 抓好物流标准化体系建设 (13) 4.1.5 充分发挥行业社团组织的作用 (14) 4.1.6 加强物流人才的培养 (14) 4.2 物流企业的出路 (16) 4.2.1 出路之一：物流联盟 (17) 4.2.2出路之二:物流另类 (18) 参考文献 (20)
企业物流发展现状及对策 所谓物流是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括空间位置的变动，时间位置 的变动和形状性质的变动。其是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通 加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流是以满足顾客的需求为目标， 把制造，运输，销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本，提高 效率与服务水平进而增强企业竞争力。 中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了 其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏；再加上我国社 会对现代物流行业的不了解，物流行业缺少必要的外部环境使得我国中小物流企业的发展举步为艰。中国进入改革开放的几十年，大量引进国外先进的科学技术、生产力，先进的管理经验、技术。与此同时，现代物流也在改革开放的大潮中也发展起来。但我国是现代 物流行业的发展还处于初步阶段。我国物流企业的发展在今后的较长时间内将以中小物流 企业为主体，要发展我国的物流事业首先得从中小物流企业着手。 企业发展过程中出现的问题 一个成熟的物流市场往往呈现出有效竞争的格局，各种物流企业通过服务创新不断有效开 拓新的物流服务领域，各展所长。但中国目前物流市场表现出许多不成熟性：一方面，是 各种物流企业之间日益激烈的竞争，似乎中国物流市场进入了卖方；另一方面，各种物流 企业则正在不断出现，在有潜在的最大物流需求的同时出现了物流能力的相对过剩的现象。目前物流市场的竞争层次仍停留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上，市场竞争外部成本高，这对中小物流企业的发展带来许多困难。 一、从中小物流企业本身而言 中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了 其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏使得我国中小物 流企业的发展举步为艰。 （一）经营规模小、落后、粗放、中小中小物流市场不成熟 我国GDP指标占中小物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代中小物流，这项指标 已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍 为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国中小物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国中小物流基础设施发展很快， 但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。 （二）供需不平衡，社会中小物流粗放
浅谈物流管理专业毕业论文范文 我国正处于经济结构的战略调整时期，是促进各个领域走向信息化的重要阶段。随着当前互联网技术的不断深入发展，我国大量的传统工业都受到了一定程度的冲击。传统工业在当前的发展环境下只能通过与互联网技术相结合发展来改变当前的处境。物流公司不断将电子商务与自身业务进行结合，从而建立起适合企业发展的系统，不仅促进了传统业务的转型，增加了业务量，也得到了电子商务的支持，为今后的发展更添了一分机遇。 一、传统物流管理模式的不足之处 在我国物流发展初期物流行业没有得到充分的重视，并且运行效率低，总体的成本也较高。传统的物流管理模式繁琐，需要雇佣大量的员工进行物流的运输，并且物流管理的控制力差。企业在运输期间要承担较大的风险，并需要大量人力及物力的投资，造成物流的价格过高，市场竞争力较低。并且物流在运输中受到很多方面的限制，秩序较为混乱，信息不能及时传达，并且运输效率低，需要时间长，造成物流运输行业挤压过多，人员的工作安排混乱，整体的物流管理行业得不到预期收益。 二、电子商务环境下现代物流的特点 1.信息化 信息化是互联网技术发展的主要特点，也促进了物流业内部的信息传递，形成一个信息化的系统。该信息化的发展，促进全国各地的物业点间的联系，也方便了接受各个地区的物流订单，通过互联网技术，顾客也可根据订单号查询物流到达的大致时间及位置，在一定程度上也减少了物流运输速度慢的特点，与传统的物流相比较有了大幅度的好转。
2.网络化 在发展过程中，物流与网络紧密结合，传送进行网络化发展，订货及生产也可通过网络化发展，从而形成了上下游关系。物流产业 的进一步发展也使网络更加融入人们的生活，促进了网络化的实现。 3.多功能化 随着电子商务的不断发展，物流不仅需要仓储及运输还必须开展配送等活动。现代物流不断从各个方面开展多功能化发展，促进了 整个行业的全面发展，使得物流业进一步融入人们的生活，从而获 得更多的业务量，以及收益。 三、电子商务环境下物流管理存在的问题 1.物流企业规模较小 我国的物流企业主要是中小型企业，社会化需求不断增多但企业的规模较小，不能很好地满足消费者的需求。并且存在行业垄断的 问题，造成市场不够规范，只有发达城市发展较成熟的局面，人力 资源投入的也不够充足。我国已存在大量的物流公司，但大多都为 中小型规模的公司，存在着一些不足。 2.物流管理专业人才短缺 3.电子商务物流配送体系不健全 我国部分企业配送过程中所采用的手段仍较为落后，部分物流未实现完全的网上作业，甚至仍停留在传统阶段的运输方法，以致无 法使客户得到准确的物流消息，并且也在一定能够程度上拉低了物 流业的总体水平。 4.政府与企业对电子商务物流的重视程度不够 四、电子商务环境下物流管理创新的基本途径 1.加强政府引导和行业立法 我国的电子商务处于起步阶段，发展不够完善，并且没有形成相应的法规，因此，应在发展过程中加强政府对于物流行业的引导，
智慧物流配套设备项目投资计划与经济效益分析 一、项目提出的理由 从全球看，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化 深入发展，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发。同时，国际金融危 机深层次影响还在继续，全球贸易增长乏力，TPP和TTIP设置更高标 准的自由贸易和投资规则，外部环境不稳定不确定因素增多，世界经 济仍处在深度调整期。 从国内看，我国已成为全球第二大经济体，经济实力、科技实力、国防实力和国际影响力达到新高度，经济发展呈现出速度变化、结构 优化、动力转换等新特征。同时，也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增 多的严峻挑战，发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然存在，经济 增长新动力不足和旧动力减弱的结构性矛盾依然突出。 地区站在了新的历史起点，正处在追赶超越阶段，势能潜能加速 释放，科教实力雄厚、自然资源富集、文化积淀厚重等优势在未来竞 争中将更加凸显。同时，长期积累的深层次矛盾和结构性问题依然存在，发展短板仍未有效突破，经济下行压力持续加大，促改革、调结构、惠民生、防风险任务繁重。
随着众多新兴科技逐渐脱离构想蓝图、走入商业应用领域，物流业也迎来了新一轮的产业革命。科技深刻变革快递物流中仓储、运输与配送的各个环节，成为物流行业降本增效的关键利器，智慧物流逐渐发展起来。
智慧物流是指通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平。近年来，随着物联网、人工智能等技术的发展，以及新零售、智能制造等领域对物流的更高要求，智慧物流市场规模正在持续扩大。
2012年我国智慧物流市场规模约为1200亿元左右，并呈现逐年快速增长态势。2015年我国智慧物流市场规模突破2000亿元。截止至2017年我国智慧物流市场规模增长至3380亿元，同比增长21.1%。进入2018年我国智慧物流市场规模增长突破4000亿元，达到4070亿元，同比增长20.4%。预计到2020年我国智慧物流市场规模将超过5000亿元，并预测到了2025年我国智慧物流市场规模将突破万亿元。
我国智慧物流的发展与建设离不开政策的规划与支持。近年来，国务院、国家发改委等出台多部促进物流降本增效的政策与发展意见，大力推动了物流相关创新领域的活力，推动着智慧物流行业的发展。
以2018年为例，交通运输部、民航局、国家发改委等多单位针对智慧物流领域的智慧交通、航空物流信
浅析物流金融与供应链金融 一、物流金融与供应链金融的发展 在国外，众多的银行及大型物流公司（如UPS）对物流金融和供应链金融业务进行了实践，获得了良好收益。在国内，经济的发展和企业融资的迫切需求为物流金融和供应链金融的发展提供了内在动力，和国外相比，它们虽然起步较晚但发展较快。这是因为：一是银行迫于竞争压力，需要对金融产品进行创新。例如深圳发展银行及交通银行提出的供应链金融，招商银行提出的物流金融等服务，均表明企业的融资需求越来越受到金融机构的重视。二是物流企业的蓬勃发展、不断创新以及第三方、第四方甚至第五方物流的服务方式相继出现，为物流金融及供应链金融提供了物流保障；目前，国内大型的物流公司，如中国外运、中国远洋、中国储运等均与金融机构合作开展了商品融资及物流监管业务。实践证明，这两种融资方式既能有效盘活企业存量资产，缓解融资难问题，又为金融机构及物流企业拓展业务范围，开拓广阔的市场。 二、物流金融与供应链金融的相关概念及区别 （一）两种融资方式的相关概念 1、物流金融 （1）定义。物流金融（Logistics Finance）指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。 物流金融仅为供应链或非供应链的某一贷款企业进行服务，由于仅面向一个企业，此融资方式流程简洁，不存在关联担保，且融资关系简单清楚，风险性小。 （2）运作主体。从定义可以看出，物流金融主要涉及三个主体：物流企业、金融机构和贷款企业（客户）。贷款企业是融资服务的需求者；物流企业与金融机构为贷款企业提供融资服务；三者在物流管理活动中相互合作、互利互惠。 （3）运作模式。根据金融机构参与程度的不同，物流金融的运作模式可分为资本流通模式、资产流通模式及综合模式。其中资本流通模式是金融机构直接参与物流活动的流通模式，包含四种典型模式：仓单质押模式、授信融资模式、买方信贷模式和垫付贷款模式；资产流通模式是金融机构间接参与物流活动的流通模式，其流通模式有两种：替代采购模式和信用证担保模式；综合模式是资本和资产流通模式的结合。
物流金融业务分析及案例研究
物流金融业务分析及案例研究 一、物流金融业务的发展背景 在供应链中，相比于商品的生产制造，物流占据了更多的时间和费用，提高物流运营的效率将关系到整个供应链的水平。而要提高物流效率，就需要资金的有效支持，没有资金流和物流的匹配，供应链上就会产生大量的资金缺口, 并进而导致供应链条的链接不畅甚至断裂。这样在“供应链竞争”的时代，注重于供应链上企业所从事的商品交易关系和相应担保、并为物流提供融资结算等服务的物流金融业务就具有了发展的紧迫和必要性。 而物流金融业务迅速发展的必然性则与业务“多方共赢”的特性相关。 首先, 对融资对象来说,物流金融能够有效地解决供应链上的资金薄弱环节, 即供应链上中小企业的融资困难。因为在供应链上, 作为“链主”的核心企业会通过欠款、要求预付款和要求批量采购等方式将资金风险转嫁给上下游的中小企业, 而这些资金短缺的中小企业既没有足够的信用评级, 也没有足够的抵押资产和第三方保证, 按照传统的信贷方式它们很难获得金融机构的融资。但在物流金融中, 金融机构则可以充分考虑这些企业上下游关系产生的存货、应收帐款和订单等来提供相应的融资产品, 因而解决了供应链上的资金瓶颈, 保证了供应链条的畅通。 其次,对融资主体来说, 物流金融能够提供丰厚的利润并降低贷款的风险: 在物流金融中, 参与业务的物流企业可以通过业务的参与获得更多的仓储客户, 可以通过协助金融机构控制业务获得相应的监管和信息咨询收益, 甚至还可以直接参与借贷获得一部分利差; 而提供资金的金融机构, 不仅可以扩展新的融资业务, 获得丰厚的利差, 更重要的是, 它们还可以通过供应链上交易关系提供的担保以及物流企业的评估和监控有效地降低贷款风险。 正因为这些优点, 近几年, 国外的金融机构, 例如法国巴黎银行、荷兰万贝银行和美国的花旗银行等等, 纷纷与物流仓储企业合作, 开展物流金融业务；还有些金融机构成立了专门的质押银行, 例如1999年美国摩根斯坦利投资3.5亿美元给上市公司Redwood Trust, 用于开发物流金融业务；而世界物流快递业的巨头UPS更是收购了美国第一国际银行,成立了专门的UPS金融公司, 为客户提供全方位的物流金融服务, 以实现物流、信息流和资金流的同步化。 物流与金融的业务整合, 也成为我国物流业与金融业共同关注的新兴领域, 得到社会各界充分的重视。例如, 自1999年中国储运与银行联手开发第一笔存货质押模式的物流金融业务后, 发展到现在, 中国储运已与工商银行、建设银行、农业银行和招商银行等十几家金融机构合作, 2006年1—10月, 完成的质押贷款额度达111亿元。2004年8月, 国家发改委和广东发展银行在广州举行“中小企业融资创新产品推介会”, 会议宣布将在广州和杭州等全国10城市试点推广“物流银行”来开展物流金融业务。2005年11月, 中国人民银行公布了与世界
现代物流的时间效益和空间效益 摘要：随着现代物流的飞速发展，物流的时间和空间的分布越来越收到关注，其极大地影响着企业运行的成本和效益。运用市场营销、效用分析等理论，说明现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，为商品创造了时间效益和空间效益，从而增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值这种观点为解释现代物流是企业的第三利润源泉，以及规划现代物流和零售业的发展、促进铁路货运的旅客列车化改革等方面，提供了有益的启示。 关键词:现代物流；时间效益；空间效益；交通运输 abstract ：With the rapid development of modern logistics, the logistics of time and space are received more and more attention, which greatly affects the enterprise operating costs and benefits. On the basis of the theory of marketing, utility analysis, explains the essence of the modern logistics service is a continuation of the commodity production in the circulation field, for the goods the time efficiency and space efficiency, thereby increasing the value of the goods, the customer value for consumers that view to explain the modern logistics is the third profit source of enterprises, as well as planning the development of modern logistics and retailing, promote the reform of railway freight of passenger trains and so on, to provide the beneficial enlightenment. Key words : Modern logistics; The time efficiency; Space efficiency; The transportation 通过对时间和空间的分析，从讨论交通运输的概念和本质出发，运用市场营从销、效用分析的相关理论，说明现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，为商品创造了时间效用和空间效用，从而增加商品的价值，为消费者带来了客户价值。 一、时间效益和空间效益涵义及类型 1.1 时间效益和空间效益涵义 物流时间效益是指“物”从供给者到需求者之间存在时间差，由改变这一时间差所创造的价值，称为“时间效益”。时间效益，从形式上看，是把握“物”的流动时机，从而形成的效益；从构成实质上看，包括提高资金使用效率和把握商机形成增量效益。时间效益不是单独追求物流过程中某一个单独的变量的变化，如仅仅收入增加或资源消耗的减少等，而是把握相关收入的增加、资源占用及资源消耗成本的减少。 物流空间效益是指在“物”的流动过程中由于“物”的空间转换所产生的效益。供给者与需求者之间往往处于不同的空间，也就是说，供给者与需求者所处的空间位置不同，物从供给者到需求者之间有一段空间差，由改变位置创造的价值称作空间价值。从供给方的