重防腐涂料涂装后涂膜主要弊病分析

重防腐涂料涂装后涂膜主要弊病分

析

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1前言

重防腐涂料喷涂后，漆膜形成的各种弊病会严重影响涂层质量，甚至产品质量。除了涂料本身质量原因外，涂膜弊病大多是涂装施工不正确等造成。三分涂料，七分涂装。所以在涂装施工中，必须增强质量意识，规范工艺技术参数，提高操作技能。一旦发现异样，应立即停止施工，并分析原因，采取相应措施，以减少质量

事故的发生。本文分析了造成漆膜弊病的主要原因，提出了相应的解决措施，旨为涂装施工提供参考。

2漆膜主要弊病

2.1流挂

流挂是指喷涂后，漆膜垂直向下表面挂滴或流淌。严重的时候，涂层似撕开般向下移位。在缺陷处形成上部位露底、下部位涂料拥挤在一起的现象。由于流挂的驱动力是重力，因此，它多发生在垂直面、棱角处、水平面与垂直面交接的边缘处等。

2.1.1原因分析

从涂装工艺的角度分析，造成漆膜流挂的原因主要有以下方面：

一次喷涂所得漆膜的干膜厚度超过规定值[1]。

涂料中加入较多的稀释剂。

喷涂操作不妥。以无气喷漆技术为例：喷嘴离钢材表面过近,喷枪移动速度过慢，喷嘴孔径过大。

钢板基体温度过高，涂料喷上去后，底涂层立即干燥，使上面的涂层发生

流挂。

双组分涂料按配比混合后，搅拌不均匀，或加稀释剂后，搅拌不均匀、充分，均会形成流挂。

施工环境温度过低，或喷涂房换气量不够，使涂层内溶剂无法及时排出，干燥、固化不及时，也易形成流挂。双组分涂料超过混合使用期后，操作者企图通过添加稀释剂，然后使用。这时，涂层也会形成流挂。

2.1.2预防措施

防止漆膜流挂的主要办法是按涂料

厂家提供的技术说明书操作施工。

以被涂面结构状况及涂料品种喷涂时，应以选用孔径雾幅合适的喷嘴为主，以调节泵压为辅，严格控制稀释剂的添加量。

勤用湿膜仪检测膜厚，控制喷涂湿膜厚度或减少过量喷涂。

改进不正确的喷涂手法，提高操作技能。

双组分涂料混合或添加稀释剂混合，需充分搅拌。

根据环境气温和不同涂料特点，正确掌握混合熟化时间。

双组分涂料若超过混合使用期限，严禁继续使用。

涂装后，在涂层干燥固化期内，继续确保喷涂房的温度与换气充分。

2.1.3修补措施流挂堆积的超厚涂层最终会开裂脱落。喷涂施工过程中，一经发现有流挂，应即刻回复涂覆。用漆刷去除流挂，并理匀涂层。如涂层表面已结有薄膜，则不可再用漆刷去处理，否则，会越修越差。

涂层干燥固化后，可酌情修正。通过铲平、或用磨砂纸、细砂盘纸打磨，达到平整、清洁后，用原有涂料修补或复涂。

2.2针孔

针孔是指漆膜表面呈现的针尖样小孔，是涂装上最忌讳的弊病。它是由于漆膜中混入的气泡破裂，在漆膜干燥固化前不能流平而形成。针孔的病态体现于某些部分空白无漆，它是腐蚀的通道，初期引起点蚀后，锈蚀会逐渐在漆膜下蔓延，导致整个漆膜早期失效。

2.2.1产生原因

漆膜过厚。在无气喷漆技术条件下，喷漆压力高，喷嘴孔径选择过大，漆膜超厚后，空气留在漆膜中而产生针孔。

有气喷漆中，油水分离器失灵，空气未过滤，或喷涂时水分带入漆料，又或长时期剧烈搅拌，均会引起针孔。

金属喷锌、铝层或无机富锌底漆表面有较多空隙，若直接喷涂环氧云铁中层漆，会截留空隙中的空气，造成

针孔。在高温环境下及钢材表面温度较高时喷漆施工。

涂料内添加了过量的稀释剂或不配套的稀释剂。

在某些自动喷漆装置中，未按规定开启涂料加热器。

2.2.2预防措施

避免高温环境下施工，适量添加挥发较慢的配套稀释剂，使漆膜表面凝固放慢。

被涂物表面温度过高时不宜施工。

在环境温度较高的情况下，不宜一次性涂抹过厚；涂料内不宜添加过量稀释剂或不配套的稀释剂。

涂料混合搅拌时，尽量避免空气混入。如有空气混入，可适当搁置一段时间，让混入的空气排出后再使用。

在多孔粗糙的基材或底漆上复涂，采取先预喷涂渗透封闭层，把空隙内的空气赶走，即施工原涂料加15%~30%的配套稀释剂，或采用专用封闭涂料薄薄喷涂一遍，无遗漏地覆盖即可。

喷涂后，涂膜表面会有大量的小珠气泡产生，但不久后气泡破裂，涂料会使小孔闭合。根据环境气温等待10~20min后，再按工艺要求进行喷涂。2.2.3修补措施

轻微细小的半眼针孔用砂皮纸磨去一层，清洁后用原来的配套涂料适当稀释，用漆刷薄薄地修补一层，使涂料较易填没针孔[2]。

孔眼较深的漏涂针孔，必须用磨砂纸或用细砂盘纸打磨至基本平整。如针孔现象严重，要基本除去涂层。清洁处理后，再按原配套涂料涂刷修补

或重新喷涂。

如果是大面积的较深针孔，要先用细砂盘纸拉毛，清洁处理后，再采用先喷涂封闭层的方法进行施工作业。

2.3干喷[1]

重防腐涂料的漆雾粒子在到达被涂钢材表面时，液体已经变干，无法形成连续的涂膜，严重时似砂粒一般，涂层附着力较差，会造成严重锈蚀。

2.3.1形成原因

施工时，气温过高，或在室外喷漆，遭遇大风。

喷枪距离钢板距离大于40cm，工人走枪手势为弧形或倾斜，移动速度过快。

喷漆压力过高，与喷嘴不配套。

涂料过稀，或高温喷涂快干型涂料。

2.3.2预防措施

提高操作工人的技能，规范操作施工。特别在气温超过30C下无气喷涂时，必须做到：施工使用最小的压力，喷枪和被涂物的距离要合适，使用小喷幅的喷嘴，使用大口径喷枪。

合理安排施工顺序，避开不利气候因素，以减少浪费，适当进行相邻部位的遮蔽。

若喷涂快干型涂料，应用适当的稀释剂，调慢挥发速度。

2.3.3处理方法

在漆雾飞扬的受污表面，须磨砂、清扫，擦抹、清洁。使粗糙的污染表面恢复原来的平整面貌，方可继续施工。

2.4缩孔

涂料喷涂后，漆膜上形成小的碗状凹坑，在凹坑的中央常常有滴状或条状物质，边缘隆起。漆膜不能均匀附着，不平整，有的像水撒在蜡纸上一样收缩成锯齿、圆珠状，斑斑点点，多为0.1~2.0mm直径的圆形，使漆膜破坏而露出底层。这是现场最严重的漆膜弊病之一。一般称不定形面积大的为抽缩或发笑，圆形的为缩孔。如果在圆孔内有颗粒，则称为鱼眼。易产生缩孔等弊病的涂料有环氧、聚氨酯涂料和某些溶剂挥发型涂料。

2.4.1形成原因

在涂装施工中，造成缩孔的原因主要有：

双组分涂料的A、B组分混合后，熟化时间不够，致使涂料的流平性差[3]。

被涂钢材表面过于光滑，如未经喷砂、除油、除蜡等，或受到有机硅酸雾的污染。

前道涂层过于坚硬或过于光滑。

在对钢材表面进行除油清理时，使

用不配套的有机溶剂。

特殊钢板。如在集装箱行业，经常会遇到一些特殊钢板，其表面光滑、坚硬，很少有锈蚀。由于钢材表面压入了一层硅油，喷漆后，会均匀地出现直径较大的缩孔。

钢材表面有水，或被涂钢材表面与涂料之间有较大的温差。

2.4.2预防措施

复涂前，认真清洁被涂物表面。

如需涂抹溶剂，要选择与复涂涂料

配套的溶剂。

复涂施工前，仔细查看上道涂层成膜干燥状况，尤其是表面的清洁状况。

对于光亮、平滑、较硬的被涂物表面，需磨砂处理。

注意钢板的类型与特征。

2.4.3修理方法

涂层出现缩孔后，在湿膜状态时可用溶剂擦抹，彻底去除缺陷涂膜，然后对前道涂层表面磨砂清洁处理，再

按原配套涂料重新涂装。

对已呈现缩孔的干漆膜表面，只有全部喷砂或打磨，才能重涂面漆。

2.5裂纹[4]

涂层出现裂纹是漆膜弊病中较严重的状况。涂层开裂有细裂、龟裂、泥裂之分。细裂是涂层表面微小破裂，但不会深透到底材；龟裂比细裂损坏严重，裂缝发展成穿透涂层、露出底材；泥裂使涂层损坏严重，以至于使涂层完全丧失附着力而自行脱落。

2.5.1原因分析

裂纹一般在涂层固化、干燥时出现。若涂层在干燥过程中温差变化大，涂层内、外层的内聚力不一致，易导致开裂。

一层涂装膜厚严重超厚。以常规无机硅酸锌底漆为例，若一次喷涂超过120m，涂层处于锌粉高颜基状态，内应力大，涂层容易开裂。

涂层配套设计错误。如前者为软性类涂层且较厚，后道涂层则是硬性类涂料。

无机锌类底漆水解、缩聚反应不充

喷涂工艺常见缺陷的分析和对策

常见漆膜弊病、缺陷●流挂 ●发花 ●漆薄/漆厚 ●溶剂泡 ●针孔 ●干喷 ●失光、鲜映性差 ●砂痕 ●色差 ●缩孔 ●灰粒 ●漆软

流挂 描述： 涂料在垂直面或折边区域出现的眼泪状或帘状下淌。 原因: 1.施工粘度太低. 2.一次喷涂涂膜太厚 3.涂料流量过快 4.雾化压力小 5.喷距太近 6.慢干溶剂用量太多 7.涂层间闪干时间太短 8.车身或涂料温度太低 发花 描述： 金属漆表面出现斑点，或大面积颜色不均匀。 原因： 1.漆膜膜厚不均匀且太湿。使铝粉珠光粉分布和定向排列不匀而发花。 2.喷涂粘度太高，漆膜太湿 3.雾化压力太低，漆膜较厚太湿 4.扇面太窄喷涂叠盖不均。 5.流量太大，膜厚厚且湿。 6.枪距太近，膜厚厚且湿。 7.慢干剂太多，漆膜太湿。 8.底色漆至清漆的闪干时间过短。 9.喷房或车身温度低。 10.边缘或局部流挂

失光、鲜映性差光泽低，鲜映性不佳 原因： 1.漆膜太薄导致金属颗粒突出 2.空气压力太大，漆膜干燥太快 3.流量太低。漆膜簿且干燥快 4.干喷或溶剂挥发太快 5.慢干溶剂太多，底色漆太湿 6.底色漆膜厚厚或闪干时间短 7.底材或底涂层粗糙 8.油漆过烘烤

溶剂泡、针孔 描述： 溶剂气泡：漆膜表面的小突起，仔细观察是表层的小泡且细小而密。通常在漆膜较厚的边缘或区域产生这样的情况较多。 针孔: 在漆膜上产生针状小孔或像皮革毛孔那样孔的现象，孔的直径0.1mm左右 原因： 1.施工粘度过高， 2.漆膜太厚， 3.闪干时间太短流量太大 4.空气压力太低 5.底色漆慢干溶剂加多 6.进入烘干区前的闪干时间太短 7.烘干区的第一阶段温度太高 8.喷涂工艺覆盖区域太多 层间附着力 描述： 涂层中的某一层剥落，或其容易与相邻层或基材剥离 原因：

桥梁重防腐涂料的重要性

桥梁暴露在自然环境中，不断受到自然环境的介质的侵蚀而发生物理、化学或电化学破坏，这些腐蚀因素影响着桥梁安全运行和使用寿命。防腐涂装能够减缓桥梁结构的腐蚀，提高桥梁结构的耐久性，是一种普遍、有效、经济的防护办法。随着我国国民经济和交通事业的不断发展，我国桥梁建设取得了跨越式的发展和长足的进步。我国土地广阔，因桥梁横跨江河、湖泊、山谷、海峡，连接陆地和岛屿等，加之地理环境复杂，气候条件千遍万化，腐蚀损伤情况不可避免，严重影响了桥梁的安全性和可靠性，造成经济损失。对于桥梁结构防腐蚀的研究，各个国家都投入了大量的人力、物力和财力。加强对桥梁的腐蚀保护，延长桥梁使用寿命，具有很重要的意义。 钢桥具有跨越能力大、强度高、建设速度快和施工期断等的特点。我国自从1995年武汉长江大桥的建成，使得万里长江耸立起中国人民征服长江的第一座丰碑。修建一座跨江或跨海的特大型钢桥，使用的钢材的数量一般都在万吨甚至10万吨以上而电化学腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳对这种特大钢桥构成了严重的危害，也是这些钢桥使用寿命降低的重要原因之一。所以选择一种能够长效腐蚀的涂料尤关重要。 桥梁重防腐的特点是：能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上 厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或1 50μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。

铭磊涂料与钱浪涂料，天女油漆，中远关西涂料合作，名下有多款桥梁重防腐涂料。

油罐防腐涂装设计说明

一、前言 随着我国国民经济的快速发展，石油及石油制品日益成为主要的能源和化工原料。石油从原油开采、运输、贮存、加工都需要大量的贮罐。中国石化总公司制定的《加工高含硫原油贮罐防护技术管理规定》对原油贮罐内外壁防腐提出了整套防护方案，本防腐涂装方案正是参照这一规定，结合本公司生产的相关防腐涂料的性能特点而编写。 二、原油罐内外壁防腐蚀环境及要求 1、内壁 2、外壁 三、原油罐防腐蚀涂料选用

1、内壁用导静电涂料 根据GB13348-92 《液体石油产品静电安全规程》、GB15599-95《石油和石油设施雷电安全规范》，要求原油罐内壁使用导静电涂料，GB6950-2001《石油罐导静电涂料技术指标》要求按标准 GB/T16906-1997《石油罐导静电涂料电阻率测定法》检测，石油贮罐导静电涂料的表面电阻率应为 105Ω

四、防腐涂装方案：方案一：

方案二：

五、原油罐防腐涂装施工说明 1、表面处理 新建贮罐钢结构表面在涂装底漆前应经喷砂处理达到瑞典标准SIS055900 Sa2.5级，不便喷砂处采用动力工具除锈至SIS055900 St3级。 用压缩空气吹去灰尘和砂粒，用溶剂去除油污。 表面不允许有焊渣、药皮、电弧烟尘、边角不允许有毛刺及未除去的锈斑。 表面不平处或其它因喷砂处理引起的表面瑕疵须设法磨平填平，填补或适当处理。 在表面处理后6小时内涂装底漆。 2、涂装环境条件 宜充分利用好天气涂漆，潮湿的表面不宜涂漆，雨天、雾天、下雪天、落雹天气均不宜施工。 涂装环境温度最宜为5-35℃，空气相对湿度不大于80%。 涂装场院所宜采取适当遮蔽措施，防止灰尘及雨水落在未干漆面上。 3、涂漆操作工艺要求

储油罐外防腐工程施工方案

【储油库油罐及附件防腐】外防腐工程 施 工 方 案

会签栏 编制： 审核： 批准：

1 工程概况 本工程名称为储油库油罐及附件防腐外防腐工程，工程地点为机场储油库内，针对施工对储油库工作运行的影响，为了确保安全，又有利于施工缩短建设工期，减小施工难度，为确保本防腐工程质量，尽量减少影响，特制定此方案。 所用材料为: 丙烯酸聚氨酯漆，底漆选用“关西”牌环氧富锌底漆，中间漆采用特种环氧漆EX-500（灰色）,面漆选用“关西”牌聚氨酯面漆RETAN 6000（根据业主方要求选用白色等）。 2 腐蚀介质及环境状况 2.1位置:室外露天 2.2腐蚀环境:大气、日晒、雨露、紫外线 2.3压力:常压 3 编制依据 3.1 业主方提供的资料及要求 3.2 SH3022-99 《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范》； 3.3 GB8923—88 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》； 3.4 HGJ229—91 《工业设备、管道防腐蚀施工验收规范》； 3.5 GB50205-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》 根据国家相关标准和业主方要求，根据不同设备采用不同的工艺方案。 4 丙烯酸聚氨酯漆防腐工程施工方案 4.1 材料选择 4.1.1采用中远关西涂料化工（）有限公司生产的“关西”牌聚氨酯面漆RETAN 6000（白色）(颜色由业主方指定)，涂刷环氧富锌底漆两遍、环氧漆EX-500两遍、聚氨酯面漆RETAN 6000两遍。 4.1.2管线形象标识、颜色按成都分公司储油库要求执行。 4.2 主材主要技术指标

聚氨酯面漆RETAN 6000 产品特性：良好的光泽、耐候性； 良好的耐海水性、耐油性； 极好的耐腐性； 适用于各种涂装配套； 干燥迅速； 不含氯。 聚氨酯面漆RETAN 6000是用新型隔热材料，采用薄涂膜层的形式，达到隔热降温的效果。尤其在夏季高温环境中的液化气罐、油罐车、贮油罐、各类化工原料罐等，可减少原降温措施所需要的能源消耗(如用喷淋装置使油罐在夏季高温环境下保持一定的较低温度)，并改善了环境。该产品主要是利用漆膜中的特种成份，如隔热陶瓷、微珠等材料、增白剂、高分子树脂等，将日光等热量隔绝、反射，以达到隔热效果，使物体表面和内部有明显温差，降低温度，隔热效果好，同时对设备表面具有很好的防腐作用。 聚氨酯面漆RETAN 6000技术指标 4.3 防腐层设计 油罐及管线外表面: “关西”牌聚氨酯面漆RETAN 6000:环氧富锌底漆两遍-环氧漆EX-500两道-聚氨酯面漆两道 4.4 施工工艺 基层处理→环氧富锌底漆两遍→涂环氧漆EX-500两遍→涂聚氨酯面漆RETAN

彩涂板常见质量问题及分析

彩涂板常见质量问题分析 1.弯曲性不良 特点：钢材弯曲180度试验时，加工部位的涂层发生龟裂及涂层剥离 发生原因： 1）、前处理的掌握量过多。 2）、涂层厚度过厚。 3）、过度烘烤。 4）、下涂涂料同上涂涂料的制造厂家不同，或稀料的使用不当。 ￥ 2.硬度不良 特点：用制图铅笔用力在涂层表面划一道，擦去后表面留下一道划痕 发生原因： 1）炉温低，涂层固化不充分。 2）加热条件不适当 3）涂层厚度比规定的厚 3. 凸点 特点：由于钢带受到外部的冲击，板表面出现突出或凹陷，有的有一定的间距，有的没有 发生原因： 1）涂装时辊上有异物混入。 . 2）薄板产品在捆扎时的扎痕。 3）倒卷时受到外部冲击。 4. 边部气泡 特点：两侧沾有涂料，经烘干，出现气泡 发生原因：原材有毛刺沾有涂料多，两边出现缝隙 5. 麻点 特点：从外部混入的异物或灰尘在涂装后部分或全部表面有米粒样的突出发生原因： 1）涂料中混入其它种类或其它公司的涂料。 2）" 3）涂料中有异物混入引起。 3)前处理过程中水洗不良。 6.橘皮 特点：已干燥的表面涂层象橘子皮一样粗糙，不均匀 发生原因： 1）湿膜过厚。 2）涂料的黏度较高时。 7.耐溶剂性能差 特点：丁酮擦拭有点状掉漆 发生原因： 1）& 2）烘烤温度没有达到要求

3）涂料的固化有问题 4）前处理清洗不干净 8.冲击不合格 特点：漆膜冲击后，经胶带粘后部分或全部掉漆 发生原因： 1）前处理不佳 2）检查面漆固化温度是否合理 ； 9.缩孔 特点：漆膜不平整，局部露底 发生原因： 1)钢带表面不洁净 2)底漆冷却水不洁净 3)涂料粘度没达到上机要求 10.漏涂 特点：面漆未涂上 发生原因： 1）边部面漆未涂上，基板板型不好或涂辊与大背辊间压力不足。2）￥ 3）板面中间面漆未涂上，底漆冷却后板面有水或其它异物。 11.色差 特点：同标准板的颜色出现差异 发生原因： 1）涂装厚度过厚或过薄. 2）不是一批涂料 3）黏度稀释时搅拌不均。 12.光泽不良 | 特点：光泽的范围出现异常 发生原因： 1）涂层厚度不适当。 2）固化条件不适当。 3）搅拌不充分。 13. 塌卷 特点：钢卷卷取后在仓库存储时内径变形 发生原因： 1）钢卷卷取后受外力的影响 2）。 3）收卷张力不正确 4）荷重不均

汽车车身修复课程标准

《汽车车身修复》课程标准 一、编制课程标准的依据 根据对汽车运用与维修专业毕业生的工作任务及岗位能力需求进行分析，提炼出与本课程对应的主要职业岗位、典型工作任务和职业岗位能力要求，并以此为依据，确定课程定位和课程目标要求。结合汽车维修工职业资格标准，建立与“产学研”一体化人才培养模式相适应的课程标准，重构课程教学内容, 规范教学的基本要求，实行多元评价考核。 二、课程定位 本课程为专业方向课程教程?主要包括汽车美容、汽车钣金、汽车喷漆三大项目?现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分. 汽车钣金主要针对汽车整体变形修复和局部钣金件的局部整平进行讲解.汽车喷漆主要包括 现代汽车整车喷涂或局部修复的工艺流程以及修复中所用到的其他技术.通过学习本专业可 以熟练掌握本专业的基本操作，并能在最短的时间内掌握汽修厂的各项操作及工序. 车身修复专业作为汽车修理中的一个重要项目，旨在向学生传授汽车修复和汽车装饰的基本知识.并且兼顾汽车美容等项目的前沿知识，重在培养学员的对于车身修复的基本能力和思维方法，从而具有对一般汽车维修的能力，为学员走向社会打下良好的基础，同时也作为学员今后进一步创新和发展的基础. 三、本课程与其他课程的关系 见表1 表1 汽车车身修复课程与其他课程的关系

四、 课程教学目标 1. 理论要求 系统了解车身修复课程所包括的内容、了解钣金喷漆项目在车身维修中的正确应 用、了解汽车美容的市场、前景、汽车美容装饰店的主要项目。以适应不断变化的汽 车消费市场。 2. 实践要求： 熟练掌握车身钣金件的局部整平方法以及常用工具的正确使用、维护。掌握对于车 身整体变形的基本操作。 掌握车身漆面的鉴定、修复和护理方法。熟练掌握常见美容装饰、防护装置的加装方法。 了解车身修复详细的工艺流程。了解车身修复美容过程中的注意事项。 五、 课程的教学内容与建议学时 见表2 表2汽车车身修复课程教学内容与建议学时 本课程的实践性较强，在教学过程中注重理论教学的同时，着重培养学生的动手操作能力

储油罐防腐涂料品种

BHF-12酚醛环氧导静电储罐涂料 概述： 由酚醛环氧树脂、胺固化剂、导电填料、溶剂、助剂等组成的防腐涂料。可用于原油、成品油、化学品储罐内部的防护。 特点： 优异的耐化学品性能, 较好的热水抗性 优异的耐油及耐酸碱介质性能 优良的附着力、硬度及耐磨性 高固体份含量和厚涂性 物理： 颜色：灰白色 混合物密度(20℃)：cm3 混合物固含量：81% 包装： 主漆：20kg/桶 固化剂：3kg/桶 使用说明： 表面处理：钢材喷砂处理至级或手工除锈至St3级。底材温度至少应高于露点温度3℃。复层涂装应除净上道漆膜上的灰尘、油污、杂物等。 涂料配比：主漆：固化剂=20：3 稀释剂：102稀释剂 涂装方法： 涂装方法喷嘴口径 (mm) 喷涂压力 (MPa) 稀释 比例 干膜/湿膜厚 度(um) 理论耗漆量 （kg/m2） 刷涂、辊涂-- -- 0-5% 75/110 空气喷涂 无气喷涂

干燥时间： 0℃10℃20℃30℃40℃ 表干（Min）240 45 30 20 15 实干（h）72 4 3 使用期（h）12 11 1 注意事项： 1.涂料的实际使用量取决于施工环境、方法、被涂物的表面状况、结构、形状及涂装面积， 请适当考虑损耗系数。 2.施工现场严禁烟火。避免大量吸入有机溶剂而影响身体健康。 3.温度低于5℃或相对湿度大于85%及通风不良的场合请勿施工。 4.涂料应储存在40℃以下通风干燥环境里。储存期为一年。 BHF-10酚醛环氧储罐涂料 概述： 由酚醛环氧树脂、胺固化剂、填料、溶剂、助剂等组成的防腐涂料。可用于原油、成品油储罐内部的防护。 特点： 优异的耐化学品性能, 较好的热水抗性 优异的耐油及耐酸碱介质性能 优良的附着力、硬度及耐磨性 高固体份含量和厚涂性 物理特性： 颜色：各色 混合物密度(20℃)：cm3 混合物固含量：81% 包装： 主漆：20kg/桶

重防腐涂料施工方法及技术要求【最新版】

重防腐涂料施工方法及技术要求 一、涂装前的准备及要求 1.涂装前应对被涂表面进行处理，将污物清理干净，经检查合格方可涂装。 2.防腐涂料应有产品质量合格证，产品符合出厂质量标准。过期的涂料必须经检查合格后，方可使用，必要时应进行小样试涂。 3.不同种类的涂料，如需混合调配使用，应经实验确定，不同品种涂料不可掺和使用 4.使用稀释剂时，其种类和用量应符合涂料生产厂标准规定。配制涂料时，应搅拌均匀，必要时可用细钢丝筛网过滤后使用。 5.设备和管道的焊缝必须在热处理(需要热处理时)、强度试验、气密试验合格后才能涂装。 二、喷砂处理规定 1.采用喷砂处理时，应采取妥善措施，防止粉尘扩散。

2.压缩空气应干燥洁净，不得含有水分和油污，并经一下方法检查合格后方可使用:将白布或者白漆板置于压缩空气流中1分钟，其表面用肉眼观察应夫油、水等污迹。空气过滤器的填料应定期更换，空气缓冲罐内积液应及时排出。 3.磨料应具有一定的硬度和缓冲韧性，磨料必须净化，使用羊应经筛选，不提含有油污的天然砂应选用质坚有棱的金刚砂、石英砂、硅质河沙等，其含水量不应大于1%，严禁使用海砂。 4.喷砂处理薄钢板时，磨料粒度和空气压力应适应。 5.要求达到Sa3级和Sa2级时，不宜使用河砂作为磨料。 6.当喷嘴出口端的直径磨损超过内径的20%时，喷砂嘴不应继续使用。 7.磨料需重要使用时，必须符合有关规定。 8.磨料的堆放场地及施工现场应平整、坚实、防止磨料受潮、雨淋或是混入杂质。 9.表面不作喷砂处理的螺纹、密封面及光洁面应妥善保管，不得

受损。 10.喷砂作业时，储罐金属表面温度必须高于空气露点温度3℃以上，否则应停止作业。 三、涂料的施工规定 1.涂料防腐蚀工程的原材料质量，应符合相关规范的规定。 2.腻子、底漆、中间过渡漆、面漆、罩面漆应根据设计文件规定或产品说明书配套使用。不同厂家、不同品种的防腐涂料，不宜掺和使用。 3.施工环境温度宜在5℃-38℃，相对湿度不宜大于85%(漆酚防腐漆除外)，被涂物表面的温度至少应比露点温度高3℃。 4.防腐蚀涂层全部完工后，应完全固化(7天以上养护期)方可交付使用。 5.不应在风沙、雨、雪天进行室外施工。 6.防腐涂料品种的选用和图层的层数、厚度应符合设计规定的要求。

汽车车身修复、钣金、喷漆

汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 （1）车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 （2）车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 （1）举升机 又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。 （2）风炮 风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也

称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。 （3）工作台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。 一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。 1.2.2 凹陷无痕修复 凹陷修复是基于光学，物理、力学原理，采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响，而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷，前提是车身漆面没有受到破坏，金属表面没有过大的伸张，是一种现代化工艺。汽车凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需20-40分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的50%）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等"坑凹"，修复范围达90%以上。使你爱车的原有价值得到最大的保值。 汽车凹陷修复技术高低的识别方法： （1）汽车凹陷修复技术差的技师修复出来的凹陷从正面可以看出来小点点。

储油罐的涂层防护_朱松涛

CHINA COATINGS 2008年第23卷第6期 59 0 引 言 石油化工钢质设备防腐一直是我国石油化工产业关注的重点问题。从原油、天然气等石化产品的运输、储存中转、管道运输、炼油生产到成品油的储存,都需要建设储罐、管道、生产线等钢结构装置,严酷的腐蚀环境对石油、化工等设施、设备的破坏严重,因腐蚀造成的直接、间接损失巨大,已严重地影响了正常的生产,必须采取必要的、科学的防腐措施。2001年9月,中国石油天然气集团中油新技术开发公司邀请防腐防护方面专家组成调研组,对中石油部分油库使用导静电涂料情况、油罐的腐蚀与防护情况进行了调研。共调研了华东销售公司所辖的江阴油库29万m 3、乌鲁木齐石化的各种油罐122台、克拉玛依石化分公司的20万m 3油罐、独山子石化公司的187台金属罐、新疆销售公司的数百台油罐、兰州石化分公司的120万m 3油罐。调研发现,这些油罐外表面腐蚀较轻,内表面的罐底部分腐蚀较重,有的已经穿孔,有的油罐未做防腐保护处理,有的油罐做了防腐但未做导静电涂料防护。石油管道和贮罐中燃油间相对运动所产生的静电若不及时排出,容易发生爆炸危险。因此,涂料防腐作为一种简捷、有效的防腐手段在石油、化工行业中发 挥着非常重要的作用。 1 石油储罐的腐蚀环境 1.1 内部腐蚀 1.1.1 储罐底板 储罐底板是石油储罐内腐蚀最严重的区域。因为罐内底部会沉积油品中的水分,同时水中溶有各种金属盐类和负离子,腐蚀性很强,受热情况下腐蚀性会大大提高。腐蚀状况主要表现为溃疡状的坑点腐蚀,严重情况下可能形成底板穿孔,造成油品泄漏。1.1.2 罐壁区 罐壁区直接和油品接触,油品中含有的海水、各种酸、盐等物质会对罐壁产生腐蚀,很高黏度石油或石油制品在转运和输送过程中需要加热来降低油品的黏度便于流动,油品温度一般被加热到80 ℃,与蒸汽盘管接触的部位温度会超过100 ℃。加热在降低油品黏度的同时,增强了石油的腐蚀性。 1.1.3 罐顶 油罐罐顶不直接和油品接触,但会受到氧气、水蒸气、硫化氢、二氧化碳等气体的腐蚀,属于气相腐蚀。由于气温的变化,水蒸气易在罐顶内壁形成凝结水膜,而罐内的气体中所含的二氧化硫、硫 储油罐的涂层防护 □ 朱松涛1,于 杰2 ,王晓深1 ,范蕴学1,陆 璐2 （1.中国石油山东销售公司,山东青岛 266071； 2.海洋化工研究院,山东青岛 266071） 摘要：介绍了我国石油储罐的腐蚀环境、腐蚀成因及其所带来的危害。着重阐述了在储油罐中使用防腐涂料的必要性,设计了适用于油罐不同部位的防腐涂料配套方案,以满足储油罐的腐蚀防护。 关键词：储罐；钢结构；防腐涂料；导静电 中图分类号：TQ630 文献标识码：B 文章编号：1006-2556(2008)06-0059-03 Coating protection of oil tank Abstract: This paper introduces corrosion conditions, corrosion causes and the harm brought, focusing on necessity to adopt anticorrosion coatings for oil tank protection; and introduces the anticorrosion matching schemes designed for the protection of diff erent parts of oil tank. Keywords: storage tank, steel structure, anticorrosion coatings, static electricity conductive Zhu Songtao 1, Yu Jie 2, Wang Xiaoshen 1, Fan Yunxue 1, Lu Lu 2 (1. Shandong Sales Co. of CNPC, Qingdao 266071, Shandong Province; 2. Marine Chemical Research Institute, Qingdao 266071, Shandong Province) EXCHANGE OF EXPERIENCE

防腐蚀涂料与涂装技术

防腐蚀涂料与防腐蚀涂装 一、为什么需要防腐蚀涂料 新买的自行车放在宿舍外面，经过风吹雨洒，没过半年，上面便锈迹斑斑，最后彻底坏掉了，就只能当废铁卖掉。宿舍楼外面有很多自行车因为锈的太厉害，而被自行车的主人无情的抛弃，成为了一堆没人要的废铁。 这仅仅是发生在我们身上的腐蚀，损害到了我们自己切身利益的腐蚀。据资料报道，全世界每年因腐蚀造成的经济损失大约在7000亿美元，约为地震、水灾、台风等自然灾害总和的6倍,占各国国民生产总值得2%～4%。材料腐蚀是全世界面临的一个严重问题，腐蚀不仅消耗了人们创造的宝贵财富，而且破坏了生产、生活等许多活动的正常进行。为了减缓防止材料腐蚀，防腐蚀的涂料逐渐兴起。联系到我们所学的电化学，更加让我明白了腐蚀涂料与涂装技术的重要性，以及实用性。 二、金属腐蚀的环境条件与原理 1、环境条件：①天然大气：大约80%以上的金属结构是在户外大气条件下使用的。天然大气中的主要介质是水和氧。其中氧和去极化作用是他破坏各种材料及加速腐蚀的主要方式。水分因季节和地区而异，而水是电化学腐蚀的主要介质。近年来，紫外线破坏导致辐射增强，对高分子材料的破坏也引起了人们的注意。 ②工业污染：被化学物质如：SO 2、CO 2 、Cl、H 2 S、NH 3 及许多氮氧化合物等，对 户外结构的腐蚀远比洁净的空气严重的多。③酸雨的侵蚀：酸雨的危害已成为全球性的严重问题，酸雨给户外结构物造成了难以防御的腐蚀危害。酸雨的漆膜的损害情况也很严重。④土壤腐蚀：土壤中水及可溶盐的状况，电解质浓度越高，电阻越低，腐蚀越快。 2、金属腐蚀原理：金属的腐蚀机理可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类： ①化学腐蚀是金属在干燥的气体和非电解质溶液中进行化学反应的结果。②电化学腐蚀：在多数情况下金属腐蚀是在含有电解质的水溶液或潮湿环境下发生的。这种腐蚀的特征是进行电极反应，形成腐蚀电池产生腐蚀电流。 三、腐蚀涂料的作用 由于腐蚀与防护科学的理论和新技术不断被引进到涂料研究开发中，对于涂料防腐蚀作用的认识也在不断加深和完善，同时借鉴这些原理有开发了许多防腐蚀涂料的新品种。使得腐蚀涂料品种繁多，性能各异，其保护原理包括物理和化学作用，并可以与其他的保护方法配合使用。应用范围可涉及到金属、木材、混凝土及塑料个各种材料。 目前结合金属电化学腐蚀理论，涂料的防腐蚀作用可以归纳为以下内容:①屏蔽作用优良的防腐蚀涂料可以组织或抑制水、氧和离子透过漆膜，是腐蚀介质与金属隔离。从而防止形成腐蚀电池或抑制其活动。②漆膜的电阻效应在腐蚀电回路中，人们无法阻止在金属内部电子从阳极向阴极流动，但电绝缘性良好的漆膜却可以抑制溶液中阳极金属离子的溶液的溶出和阴极的放电现象。③颜料的缓释作用和钝化作用颜料是涂层的重要组成部分。大多数碱性颜料能与漆膜含有的植物油酸及有机漆膜氧化降解产生的低分子羧酸生成的皂类化合物，如钙皂、钡皂等，他们可以降低漆膜的吸水性和透水性，并有缓蚀作用。在防锈底漆中经常采用活性较大的防锈颜料，如络酸盐类和丹红等，他们对底材金属有一

钢结构防腐涂料涂装施工工艺标准

第一节 7.1 钢结构防腐涂料涂装施工工艺标准 7.1.1 基本规定 7.1.1.1钢结构防腐涂料稀释剂和固化剂等材料的品种、规格、性能应符合现行国家产品和设计要求，应具备产品出厂合格证。 7.1.2 施工准备 7.1.2.1 技术准备 （1）图纸会审工作已经完成，具有图纸会审纪录。 （2）根据设计文件要求，编制施工方案、技术交底等技术文件。 （3）根据工程特点及施工进度，进行技术交底。 7.1.2.2 材料要求 （1）品种规格 建筑钢结构工程防腐材料的选用应符合设计要求。 建筑钢结构防腐蚀材料有底漆、中间漆、面漆、稀释剂和固化剂等。 建筑钢结构防腐材料有油性酚醛涂料、醇酸涂料、高氯化聚乙烯涂料、氯化橡胶涂料、氯黄花聚乙烯涂料、环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、无机富锌涂料、机硅涂料、过氯乙烯涂料等。 （2）质量要求 各种防腐蚀材料应符合国家有关技术指标的规定，应具有产品出厂合格证明。当有特殊要求时应有相应的检验报告。

防腐蚀涂料的品种、规格及颜色选用应符合设计要求。 7.1.2.3 主要工具（见表7.1.2.3） 钢结构防腐涂装工程主要机具表表7.1.2.3 7.1.2.4 作业条件 （1）油漆工施工作业应持有特殊工种作业操作证。

（2）防腐涂装工程前，钢结构工程已检查验收，并符合设计要求。 （3）防腐涂装作业场地应有安全防护措施，有防火和通风措施，防止发生火灾和人员中毒事故. （4）露天防腐蚀工作也应选择适当的天气，大风、遇雨、严寒等均不应作业。 7.1.3 材料和质量要点 7.1.3.1 材料的关键要求 （1）钢结构防腐涂料、稀释剂和固化剂等材料的品种和性能应符合现行国家产品标准和设计要求。 （2）使用前，防腐材料检查及验收应按照国家现行相关标准进行。 7.1.3.2 技术关键要求 （1）施工技术方案及技术及交底内容完善。 （2）钢材表面除锈等级及除锈方法。 （3）防腐涂料涂装方法措施。 7.1.3.3 质量关键要求 （1）防腐涂料原材料质量控制。 （2）钢材表面除锈处理质量控制。 （3）防腐涂料涂装质量控制。 7.1.4 施工工艺 7.1.4.1 工艺流程

储罐用防腐蚀涂料概要

附录A 储罐用防腐蚀涂料 A.1 一般规定 A.1.1 储罐用防腐蚀涂料除应符合本规范的规定外,尚应符合国家其他现行标准的规定。A.1.2 储罐用防腐蚀涂料的检验分物理机械性能的检验和防腐蚀性能的检验；其中，涂料的取样应符合《涂料产品的取样》GB 3186的规定，漆膜的制备应符合《漆膜一般制备法》GB 1727的规定。 A.1.3 储罐用防腐蚀涂料（中间漆除外）的主要物理机械性能指标，应符合表A.1.3的要求： 表A.1.3 防腐蚀涂料的物理机械性能指标 项目技术指标试验方法备注 漆膜外观颜色色调均匀一致，漆膜平整GB 1729 柔韧性≤1mm GB 1731 4倍放大镜 附着力1级GB 1720 200g 耐冲击性≥50kg·cm GB 1732 干燥时间表干≤2h，实干≤24h GB 1728 A.2 绝缘型防腐蚀涂料 A.2.1 绝缘型防腐蚀涂料主要适用于原油储罐1.5m以下的壁板内表面和底板内表面等部位。 A.2.2 绝缘型防腐蚀涂料的主要技术指标，应满足表A.2.2的要求： 表A.2.2绝缘型防腐蚀涂料绝缘涂层性能和防腐蚀性能指标 项目技术指标试验方法试验条件 表面电阻≥ 1013Ω———— 耐热性 漆膜完好，无剥落、无 起皱、无裂纹、无起泡、 无生锈、无变色等现 象，失光率≤20% GB 1735 180℃，24h 耐汽油性GB 1734 60℃，720h 耐盐水性(3%NaCl) GB 1763 60℃，720h 耐碱性(5%NaOH) GB 1763 720h 耐酸性(5%H2SO4) GB 1763 720h A.3 导静电型防腐蚀涂料 A.3.1 导静电型防腐蚀涂料主要适用于成品油储罐。 A.3.2 导静电型防腐蚀涂料的主要技术指标，应满足表A.3.2的要求： 表A.3.2导静电型防腐蚀涂料技术指标 项目技术指标试验方法试验条件 表面电阻108～1011Ω———— 耐湿热性一级GB 1740 1000h

重防腐涂料方案

重防腐和工业涂料配套方案及施工 重防腐涂料和工业涂料的区别 一、重防腐涂料的特点： １、重防腐涂料的要求：长效防腐 ２、实施程序： a、了解客户的要求（包括腐蚀环境和底材处理的条件）。 b、选择合适的配套方案。 c、选择合适的涂装工艺 二、底材处理标准 ?St3：用机动工具钢丝刷、砂轮等彻底铲除腐锈及松氧化皮，经清除灰尘后，表面呈金属光泽。 ?Sa2.5：彻底喷射磨料，完全除去铁锈及氧化皮，清除灰尘后钢面呈近白金属光泽，仅有少量斑痕（5%面积以下）。 ?Sa3：彻底喷射磨料，完全除去铁锈及氧化皮，不留任何斑痕，钢面呈均匀银白色金属光泽。 三、常用配套方案介绍 1、大气环境钢结构防腐配套方案 ⑴方案一 底漆：氯磺化聚乙烯防腐底漆 中间漆：氯磺化聚乙烯中间漆

面漆：氯磺化聚乙烯防腐面漆 底材处理要求：St3级。 该配套方案的优点： 涂料价格便宜，整体涂层的耐酸、耐碱性能优异。 该配套方案的常用场所： 炼钢厂、石油化工厂 该配套方案的缺点： 1、对于某些颜色，调色困难 2、由于涂料的固体份较低，在相同的膜厚要求下，单位平方米的材料 成本和施工成本均较高。 该配套方案的使用年限： 一般情况为2年 ⑵方案二 底漆：环氧酯底漆 面漆：氯化橡胶防腐面漆 底材处理要求：St3级。 该配套方案的优点： 涂层整体成本较低，底面漆均为单组分，施工方便。 该配套方案常用场所： 对防腐要求相对不高的户外钢结构。 该配套方案的缺点： 底漆的耐溶剂性比较差，在涂装完面漆后必须过24小时或更长时间能移动工件，否则容易出现漆膜在因碰撞出现破损时，发生大面积剥落的质量事故。 该配套方案的使用年限： 一般情况下为2-3年。 ⑶方案三： 底漆：低毒快干环氧防锈底漆 （或）环氧红丹防锈底漆

钢结构防腐涂料涂装记录

钢结构防腐涂料施工记录 工程名称 天源道9号标准厂房及附属用房二期 工程E1-E2车间 分项工程 主体钢构件防腐涂装 施工图纸 结构设计总说明E01 执行标准 GB50205-2001 构件名称 钢柱/钢梁 数 量 17 基层表面 处理方法 人工除锈 检查结果 合格 层次遍数 1 2 涂刷方法 手工刷涂 手工刷涂 操作者 祝奇 吴文君 涂料名称 铁红防锈 底漆 铁红防锈 底漆 颜 色 铁红色 铁红色 厚 度 30μm 30μm 间隔时间 30min 干燥方式 自然风干 自然风干 备 注 1.钢构件除锈后，手工除锈达到ST2级，抛丸或者喷砂除锈达到Sa 2.5级。 2.除锈后的构件应及时涂刷二遍防锈底漆，干漆膜厚度=60uM 。在结构安装后涂 防锈面漆及防火涂料应与底漆相容，并且需在施工前漆及防火漆与底漆的相容性 试验。 审核： 记录： 年 月 日 工程名称 天源道9号标准厂房及附属用房二期 工程E1-E2车间 分项工程 主体钢构件防腐涂装

构件名称钢柱/钢梁数量15 基层表面处理方法人工除锈检查结果合格层次遍数 1 2 涂刷方法手工刷涂手工刷涂 操作者吕为贞王刚 涂料名称铁红防锈 底漆 铁红防锈 底漆 颜色铁红色铁红色厚度30μm 30μm 间隔时间30min 干燥方式自然风干自然风干 备注1.钢构件除锈后，手工除锈达到ST2级，抛丸或者喷砂除锈达到Sa2.5级。 2.除锈后的构件应及时涂刷二遍防锈底漆，干漆膜厚度=60uM。在结构安装后涂防锈面漆及防火涂料应与底漆相容，并且需在施工前漆及防火漆与底漆的相容性试验。 审核：记录：年月日 钢结构防腐涂料施工记录

油罐内部防腐

油罐所储存的油品往往含有氢、硫酸、有机和无机盐以及水分等腐蚀性化学物质，加上罐外壁受环境因素影响，油罐的寿命会大大缩短。如果不能对金属油罐进行及时的防腐处理，轻则表面腐蚀并对油品造成污染，使油品胶质、酸碱度、盐分增加，影响油品质量；重则因腐蚀使油罐穿孔造成油品泄漏，不但形成能源浪费、污染环境，而且容易造成火灾、爆炸，其危险性可想而知。因此，对油罐的腐蚀种类、腐蚀的主要部位、腐蚀机理等进行分析研究，采用合理的、先进的、经济的防护方法，对金属油罐进行防腐蚀处理是非常必要的。 油罐的腐蚀种类 1、化学腐蚀。主要发生在干燥环境下的罐体外壁，一般腐蚀程度较轻； 2、浓度腐蚀。主要发生在油罐内壁液面以下，是由氧的浓度差引起的； 3、原电池腐蚀(电化学腐蚀)。主要发生在罐底、罐壁和罐顶，是油罐内部最主要、最严重、危害最大的一种腐蚀； 4、硫酸盐还原菌及其他细菌引起的腐蚀。主要发生在罐底； 5、摩擦腐蚀。主要发生在浮顶罐的浮动伸缩部位。 油罐的腐蚀机理 重质油罐主要包括原油罐、污油罐和各类专用润滑油、专用燃料油罐等。油罐的腐蚀主要是由于重质油中的无机盐、酸、硫化物等对钢铁造成的腐蚀。此类油罐腐蚀最为严重的部位是罐底部分。由于罐底水含有厌氧细菌(硫酸盐还原菌)、有机物、硫酸盐、氧在这些油品中的溶解度很低，罐底水处于缺氧状态，正好是硫酸盐还原菌生存的适宜环境，因而上述较重油品储罐罐底内部腐蚀是以酸腐蚀和硫酸盐还原菌引起的坑蚀为主。其次是水、油界面部位的腐蚀，油、气界面的腐蚀也较严重，顶部气相腐蚀则较轻。轻质油品主要包括汽油、煤油、柴油等。这类油料储罐的罐体外壁容易发生化学腐蚀，油罐内部则容易发生其余几种形式的腐蚀。由于氧在轻油中的溶解度很高，一部分溶解氧可以进入罐底水中，所以罐底仍存在轻度的电池微腐蚀和氧浓差电池腐蚀。而且这类油料储罐的具体腐蚀情况也随介质的不同而有所差异。汽油中加的四乙基铅，煤油中加的硫化物和抗静电剂等对碳钢都有腐蚀作用。汽油罐顶部和汽油气液界面腐蚀较严重，而这些部位煤油引起的腐蚀较次之，柴油腐蚀轻微，底部水相腐蚀也较轻。无论是重质油罐，还是轻质油罐，其顶部腐蚀的主要原因都是由水蒸气、空气中的氧及油品中的挥发性硫化氢造成的电化学腐蚀，对某些油品而言，这种腐蚀显得更加严重一些；而罐壁气液交替部位的腐蚀主要是由于氧的浓度差电池引起的，氧浓度高的部位为阴极，氧浓度低的部位为阳极；罐底腐蚀主要由于罐底钢板直接与罐底水层相接触，而罐底水中含有各种水溶性盐、酸，这些盐和酸的水溶液都是电解质，能够产生局部电解过程，所以罐底部分是遭受腐蚀最严重的部位。 油罐内部的防护措施 1、油罐材质的选择 一般宜选用含碳量小于0.2%和硫、磷含量低于0.3%的钢材。不同存储介质的

防腐涂料及涂装技术发展趋势

防腐涂料及涂装技术发展趋势 防腐涂料是涂料的重要品种。受石油资源及环保法规对挥发性有机物质（VOC）及有害空气污染物（HAPs）的限制等因素影响，世界防腐涂料工业在不断提高性能的同时，正迅速向“绿色化”方向发展。涂料工作者以无污染、无公害、节省能源、经济高效为原则，开发无公害或少公害及防腐性能优异的涂料品种。 防腐涂料技术整体设计的无公害化 所谓防腐涂料技术整体设计的无公害化即指在研发时应考虑到涂料自身的各个组成部分（成膜物质、防腐颜料、溶剂及助剂）、原材料的合成及涂料生产过程、基材预处理过程、施工过程等整体的无公害化。例如，所采用的原材料虽然自身是无公害的，但它的生产过程不符合环保要求，也是要舍弃的，如氯化橡胶；有些材料，如红丹防锈漆性能优异，但它有毒，对人类不安全，易造成环境污染，因而其性能虽好也不能采用；为了在金属表面使用防腐蚀涂料，必须首先进行除油、除锈等预处理，而预处理过程一般会对环境造成污染，且成本较高，若采用带锈涂料，在有锈的钢铁表面直接涂覆即可使铁锈稳定、钝化或转化；为了减少预处理过程的环境污染，还出现了无污染喷砂除锈工艺，如湿喷砂技术等。在这方面，突破传统观念是非常重要的。 无公害或低公害的水性、高固体分、无溶剂及粉末防腐涂料 水性防腐涂料：无机富锌涂料是水性防腐涂料的重要品种，主要用作底漆，具有优异的防腐性能。德国Galvatech Led公司开发的Zinga富锌涂料含锌95％，已使用多年，防腐性能极好。国内近年开发的水性高模数硅酸钾、硅酸锂富锌涂料已在工程上应用，性能不断改进，作为一种零VOC的环保型防腐涂料已被各行各业接受。水性防腐涂料近年还出现了水性带锈复合防锈漆、水性带锈乳液型防锈漆、底面合一水性带锈防锈复合涂料等，用于除锈不完善的钢基材上，甚至可以在水下施工，这些涂料配合适当的水性或高固体分面漆，可以形成非常耐久的防护体系。 海洋化工研究院采用核壳结构、自乳化聚合乳液制造技术，开发出了纳米级水性丙烯酸改性醇酸胶乳、纳米级水性氨基丙烯酸改性醇酸胶乳、水性环氧丙烯酸氨基微胶乳以及由这些胶乳制备的系列水性防腐涂料，已开始用于石油化工、冶金、五金交电、汽车、机车车辆、货车、船舶等领域的防腐。 水性涂料对施工环境的依赖性更强，如何保证在高湿、低温及封闭环境下获得性能良好的涂层是水性防腐涂料未来需着重解决的问题。 无溶剂与高固体分涂料：体积固含量在60％或质量固含量在80％以上的涂料称为高固体分涂料。随着全球环保要求日益增高，高固体分涂料成为近几年来低污染涂料中发展最快、应用最广的品种，目前已有向固含量100％即无溶剂涂料推进的趋势。无溶剂涂料又称活性溶剂涂料，由合成树脂、固化剂和带有活性的溶剂制成的涂料，配方体系中的所有组分除很少量挥发外，都参与反应固化成膜，对环境污染少，无溶剂体系通常粘度较高，需采用特殊的施工工具和工艺，尚在发展之中。 喷涂聚脲弹性体技术（SPUA）是国外近年来为适应环保要求而研制开发的一种新型无溶剂、无污染的喷涂施工技术，目前国内也有相应的体系开发出来，它是前景较为广阔的防腐技术。 粉末涂料：粉末涂料是一种省能源、省资源、低污染的涂料，其利用率高达

原油贮罐内外壁防腐涂装方案

原油贮罐内外壁防腐涂装方案一、前言 随着我国国民经济的快速发展，石油及石油制品日益成为主要的能源和化工原料。石油从原油开采、运输、贮存、加工都需要大量的贮罐。中国石化总公司制定的《加工高含硫原油贮罐防护技术管理规定》对原油贮罐内外壁防腐提出了整套防护方案，本防腐涂装方案正是参照这一规定，结合本公司生产的相关防腐涂料的性能特点而编写。二、原油罐内、外壁腐蚀环境和防腐蚀要求 1、内壁区域腐蚀环境防腐蚀要求 罐底区 (1.8米以下部位) 底部滞留析出水，不同的油质析出水可能呈酸性可碱性，由于析出水的作用，钢材腐蚀严重，主要为溃疡状坑点腐蚀，有可能形成穿孔，是油罐腐蚀最严重的区域。 1．按中石化《规定》方案，无导静电涂料强制要求。 2．涂层屏蔽抗渗透性要好，避免介质渗透造成膜下腐蚀。 3．避免采用电位大于铁的导电材料造成铁作为阳极而造成电化学腐蚀。 罐壁区直接与油品接触，油品中可能含有水及各种酸、碱、盐等电解质，引起电化学腐蚀，特别是油水及油气交界面，为均匀点蚀，罐壁区的腐蚀较轻。 1．涂膜表面电阻率应在105-108Ω之间，以防止静电积集，保证油品安全。 2、防止钢材的腐蚀。 3．涂料对油质无损害。 2、外壁区域腐蚀环境防腐蚀要求 地上部分（罐壁及罐顶外壁）近海，处于海洋大气腐蚀环境和化工大气腐蚀环境下，日照较强。 1．应有较长的防护寿命（10年以上）。 2．面漆应具有良好的耐油性、耐沾污性，外观漂亮、醒目，有较好的装饰和标志效果，保光保色性佳。 50-2001《石油罐导静电涂料技术指标》要求按标准GB/T16906-1997《石油罐导静电涂料电阻率测定法》检测，石油贮罐导静电涂料的表面电阻率应为105Ω8Ω。 目前用于贮油罐内壁涂装的导静电涂料按导电介质来分类，计有以下几种：导电介质金属粉体导电碳黑及石墨粉导电复合云母粉（金属氧化物包覆处理）性能特点 1．颜色受金属粉体色限制。 2．由于金属粉末易氧化导致涂膜导电性能下降，而惰性金属价贵。 1．颜色受限，只能制成深色漆。 2．由于其电极电位高于钢材，与钢材直接接触时，形成电化学腐蚀，1．颜色浅，可制成多种颜色（灰、红、黄、绿、蓝等有限颜色）的导静电漆。