１国内外架桥机现状
秦沈客运专线的始建，为我国提供了研制大吨位箱梁架桥机的机遇，近几年客运专线的大量修建，促进了我国箱梁架桥机的快速发展。目前我国箱梁架桥机的数量、种类和性能均处于世界领先地位。
我国有多种型式、各种吨位的铁路箱梁架桥机，客运专线大量采用混凝土预制整孔箱梁，要求架桥机最大起吊能力９００ｔ，能架设２０ｍ、２４ｍ、３２ｍ箱梁。在客运专线建设初期，我国采用引进和国产并举的政策，经过多年的发展，我国箱梁架桥机已处于国际先进水平，在哈大和京沪新一轮客运专线建设高峰期，新上架桥机基本为国产产品。
目前在国内使用的箱梁架桥机有步履过孔式、行走过孔式、导梁辅助过孔式、定点起吊式几种形式的箱梁架桥机，尽管过孔方式不同，架设方法各异，但有一个共同点，均是跨一孔简支架梁，架梁效率较高。
２广珠城际铁路箱梁特点
广珠城际铁路是在广州—珠海珠江经济发达区修建的一
条快速城际铁路，为美化城市风景，保护环境，减少土地使用，在充分考虑广珠线的特殊环境下，广珠城际铁路箱梁设计有双线单箱、双线双箱、双线三箱、双线四箱、四线七箱及站台梁等多种梁型，主跨度３２ｍ、３０ｍ、２４ｍ，并且跨度在这三种跨度基础上也有一定变化。
我国现有客运专线基本使用整孔箱梁，个别地段使用双箱梁，而广珠城际铁路箱型梁型式多，跨度变化大，曲线半径小，用现有９００ｔ箱梁架桥机或９００ｔ架桥机方案均不能完成广珠铁路箱梁的架设，这就要求研制一台适合广珠铁路箱梁架设的新型架桥机。
３ＪＱ７００型架桥机主要功能
ＪＱ７００型箱梁架桥机总体方案是在综合国内外各种架桥机的基础上，结合作者单位多年在铁路架桥设备上的使用和
研究设计经验而提出的。
ＪＱ７００型架桥机主要特点可概括为：提梁机装梁，轮胎式
ＪＱ７００型箱梁架桥机的研究与开发
周高飞
（中铁八局集团有限公司
重庆
４０００００）
收稿日期：
２００８－４－１６摘要：鉴于广珠城际铁路箱梁型式多，跨度变化大，曲线半径小，国内现有的９００吨箱梁架桥机均不能完成其箱梁架设，本文针对广珠城市铁路箱梁特点，研究开发一种性能先进、功能齐全的新型箱梁架桥机———ＪＱ７００型箱梁架桥机。关键词：广珠城际铁路；箱梁；架桥机
中图分类号：Ｕ２６文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－９１０７（２００８）０５－００３８－０４
ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＪＱ７００ＴｙｐｅＢｏｘ－ｂｒｉｄｇｅＥｒｅｃｔｉｎｇＭａｃｈｉｎｅ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎＧｕａｎｇｚｈｏｕ－Ｚｈｕｈａｉｉｎｔｅｒｃｉｔｙｒａｉｌｗａｙ，ｃｏｍｐｌｅｘｂｏｘ－ｂｅａｍｆｏｒｍｓ，ｗｉｄｅｒａｎｇｅｓｐａｎｓａｎｄｓｍａｌｌｃｕｒｖｅｒａｄｉｕｓｍａｋｅｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔ９００ｔｏｎＢｏｘ－ｂｒｉｄｇｅＥｒｅｃｔｉｎｇＭａｃｈｉｎｅｃａｎｎｏｔｗｏｒｋ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｉｍｓａｔｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｔｈｅｂｏｘ－ｂｅａｍｓｉｎｔｈｉｓｒａｉｌｗａｙｔｏｄｅｖｅｌｏｐａｎａｄｖａｎｃｅｄｂｏｘ－ｂｅａｍｂｒｉｄｇｅｅｒｅｃｔｉｎｇｍａｃｈｉｎｅ—ＪＱ７００ＴｙｐｅＢｏｘ－ｂｒｉｄｇｅＥｒｅｃｔｉｎｇＭａｃｈｉｎｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ－Ｚｈｕｈａｉｉｎｔｅｒｃｉｔｙｒａｉｌｗａｙ；ｂｏｘｂｅａｍ；ｂｒｉｄｇｅｅｒｅｃｔｉｎｇｍａｃｈｉｎｅ
ａ
ｂ
ｃ
图２起重小车吊梁示意图
运梁车运梁，尾部喂梁；架桥机起重小车吊梁拖拉取梁，跨一孔架梁，轮轨式步履纵移，可以架设３２ｍ、３０ｍ、２４ｍ广珠城际线双线单箱、双线双箱、双线三箱、双线四箱及四线七箱和站台预制箱梁。
考虑到广珠铁路箱梁结构在国内可能不会大量推广使用，为减少设备在一个工程中的摊消成本，架桥机在架完广珠铁路箱梁后，经过少量改造能成为现有客运专线９００ｔ箱梁架桥机。
４ＪＱ７００架桥机的总体方案
４．１总体方案
尽管现有的９００ｔ箱梁架桥机型式较多，过孔方式各异，但有一个共同点：主梁长度为一跨半多长，尾部拖拉取梁，跨一跨简支架梁，主要架设整孔箱梁，横移量较小，在桥面过孔时施工荷载在箱梁腹板附近。ＪＱ７００型架桥机总体方案仍以尾部拖拉取梁，跨一跨简支架梁的成熟模式为出发点，加大小车横移量，完成使用量最大的单箱、双箱、三箱梁的一次落梁就位，对于量小的四箱、七箱及站台梁，架桥机落梁到桥台上，采用辅助机械横移方式使箱梁横移到位。
广珠铁路箱梁较轻，对架桥机施工荷载要求较严，因而采用轮轨步履式过孔方案，由于梁型较多，轮轨过孔荷载要兼顾较多梁型，过孔行走轮轨道不能太宽，因此架桥机尾部较长，运梁车载梁进入架桥机后放下３号柱（后支腿），完成架梁工作，过孔行走轨道应能兼顾各种梁型荷载要求。
ＪＱ７００型架桥机总体方案是：拖拉取梁和架设方法与现有机型基本一样，３号柱研制成后翻式，在３号柱附近增加一个辅助支腿，减小３号柱后翻时主梁的后部挠度，２号柱（中支腿）与其它架桥机相似为Ｏ型结构，但要增加一套限力轮，减小过孔时施工荷载（图１）。
１—３号柱，２—辅助支腿，３—起重小车，４—２号柱，５—主梁，６—１号柱４．２主要技术参数额定起重量：７００ｔ
架设梁型：
３２ｍ、３０ｍ、２４ｍ箱梁
架设最小曲线半径：２０００ｍ架设最大纵坡：
２０‰
架桥机过孔速度：０．１～３ｍ／ｍｉｎ
起重小车起升高度：７．２ｍ横移量：±３２００ｍｍ理论架梁速度：１孔／３．５小时（５ｋｍ）外形尺寸：７７．４×１６．４×１４．５ｍ整机重量：５１０ｔ
配用运梁车：
ＹＬ９００型轮胎式运梁车
５ＪＱ７００型箱梁架桥机主要结构
５．１起重小车
起重小车见图２，是由大车架、小车架、链轮拖拉行走驱动机构、动滑轮组、定滑轮组、吊具等组成。
每个起重小车有两个起升机构，与现有箱梁架桥机起重小车不同之处是一台小车上的两个起升机构可以独立横移，也可
分别横移，并且横移量较大为±３．２ｍ。一个起升吊具上的吊杆有两种穿法，架单箱梁时用１个吊杆穿在吊具的中部，用两个起升机构吊梁，并可将两台小车的四点起吊转换成三点起吊，此时横移量较小（如图２ａ）。架双箱梁、三箱梁或其它箱梁时只
用小车的一台起升机构，用两个吊杆穿在吊具的两侧（如图２ａ、ｂ）。
起重小车行走、横移均用移运器承载，电动链条拖拉，每个卷筒高速采用二级、低速采用一级制动，确保起升安全。
５．２主梁
主梁是架桥机的主要承载结构，为双箱钢梁结构，根据主
图１ＪＱ７００型架桥机的总体结构图
１２３４５６
梁的受力工况和有限元分析计算，每根钢梁设计成箱形变截面形式。全长７７．４ｍ，箱梁高２．９ｍ，分成七个节段；两主梁中心距９．６ｍ，节段间采用高强螺栓联接。节段解体后可由公路或铁路运输，如图３。
主梁两端通过横联
连接在一起，２、３号柱与
主梁通过高强螺栓和抗
剪销固定联接。１号柱纵
移时可与主梁相对运
动，架梁时通过节点定
位装置与主梁固定铰接。
５．３１号柱
１号柱是架桥机的前支腿，支撑在前方墩台前半部支撑垫石上。主要由托、挂轮机构、折叠柱、伸缩柱等组成，见图４。架
梁作业时与主梁纵向固定
成铰接结构，成为柔性支
腿，１号柱与主梁、２号柱组
成龙门架结构，满足架梁作
业支撑要求。纵移作业时１
号柱与主梁之间可相对运
动，实现架桥机步履纵移。
１号柱下柱体设有折叠
机构，可以满足正常架梁和最后一孔箱梁架设时１号柱上桥台支撑的需要。１号柱与主梁有三个固定位置可以满足三种不同跨度箱梁的架设。
５．４２号柱
２号柱位于主梁中部，与主梁法兰固结，是龙门架结构中的刚性支腿。为“Ｏ”形门架结构，根据其受力特点，在龙门架平面设计成上宽下窄形式，以提高与主梁的连接刚性，见图５。
２号柱的下横梁设有
两个液压升降支腿，满足纵
移时换步和架梁作业时稳
定支撑要求。在下横梁上并
装有四个限力轮组，架桥机
纵移过孔时设定四个升降
油缸的系统压力，保证限力
轮组对箱梁的压力为定值，
从而解决架桥机纵移过孔
时施工荷载对已架箱梁的影响。
５．５３号柱
３号柱是架桥机纵移驱动支柱，为满足运梁车喂梁通过及架桥机纵移驱动要求，设计成门架结构。由柱体、行走轮组等组成，见图６。
运梁车喂梁作业
时，架桥机３号柱靠油缸
的收缩绕支撑铰点转９００
后翻，运梁车可以载梁从
３号柱内部通过，完成喂
梁作业，由于起重小车取
梁位置紧靠２号柱，所以
取梁时３号柱支反力很
小，而且３号柱行走轮组
支撑接地面积较大，从而
解决架设变跨梁时３号柱
施工荷载对已架箱梁的
影响。架桥机过孔时，３号
柱的行走驱动机构驱动
架桥机在１号柱支承下向
前纵移。
５．６辅助支腿
由于ＪＱ７００型架桥
机尾部较长，３号柱要后
翻翘起，为减轻主梁重量
和尾部挠度，在３号柱前部增加一个辅助支腿，见图７。辅助支腿为两个Ｌ形结构，上部与主梁法兰联接，下部用螺旋顶支承在桥面上。
５．７电气及液压系统
电气及液压系统继承了现有箱梁架桥机成熟控制技术。电气系统采用了计算机网络控制、遥控操作等先进技术。液压系统采用泵站电控操作，主要元件为进口件，保证了系统的可靠性。
６关键技术及创新点
起重小车首次采用两套独立起升、独立横移单元，架７００ｔ单箱梁时两个独立单元共同工作，可将两台小车的四点起吊转换成三点起吊。架其它箱梁时一套起升单元工作，具有较大
图３主梁结构图
图４１号柱结构图图５２号柱结构图图６３号柱结构图图７辅助支腿
横移量，可使双箱及三箱梁一次落梁就位。
３号柱首次采用后翻上翘方式，让开喂梁通道，３号柱行走轮组可在所架几种梁型上行走过孔，满足箱梁对架桥机桥梁施工荷载要求。
２号柱首次采用限力轮与３号柱行走轮一起驱动架桥机沿１号柱步履过孔，２号柱行走轮为宽踏面无轮缘型式，能使２、３号柱行走轮在曲线桥上沿一条轮道行走而不掉道。
ＪＱ７００型架桥机是为广珠铁路而研制的一台专用架梁设备，虽然起重量只有７００ｔ，但其研制的难易程度比现有９００ｔ箱梁架桥机更加困难和复杂，我们在研制中非常重视，经过多种方案比较和专家论证，最终确定为ＪＱ７００箱梁架桥机方案。
７结束语
ＪＱ７００型箱梁架桥机于２００７年６月开始制造，目前正在工地组装调试，预计２００８年５月进行型式试验，并投入架梁使用。我们相信ＪＱ７００型箱梁架桥机一定能达到预期性能，完成广珠城际铁路箱梁的架设。
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高速铁路下导梁式架桥机特殊工况末孔架梁施工技术杨钦峰摘要：本文以某高铁梁场为例，对以连续梁为架梁终点的情况，在连续梁未合 龙的情况下，下导梁式架桥机架设最后一孔箱梁的处理方案进行了研究与总结， 为今后类似情况的处理提供参考与借鉴。 关键词：下导梁式特殊工况末孔架梁施工技术 1、施工背景 某高速铁路制梁场，其架梁线路以连续梁为终点，如按正常施工顺序，应在 连续梁合龙完成后架设最后一孔箱梁，但由于特殊原因，连续梁未能如期合龙， 而后续的无砟轨道施工工期又比较紧张，且该孔箱梁已经预制完成。 2、工程概况 该桥25～28#墩为（60+100+60）m连续梁，待架32m箱梁为24#与25#墩之间，25#墩高度10.1m，箱梁高度3.0m。连续梁25#墩边跨现浇段长9.75m。 JQ900型架桥机的下导梁由两片钢箱梁和两片桁架梁组成，全长56m，总重230t，宽6.6m，高3.2m，下导梁分为6个节段，其长度从前往后为12.3m， 11.05m，8m，4m，10m，10.65m，均为Q345D钢焊接而成，节段间均采用高强 度精制螺栓联结。 3、总体处理方案 下导梁式架桥机用下导梁作运梁通道，轮胎式运梁车将混凝土箱梁运送至架 梁机腹腔内，将箱梁提离，下导梁前移，然后将混凝土箱梁直接落放至墩顶上进 行安装。要求待架梁孔前方需有桥墩或路基等作为导梁的支撑。现场由于连续梁 未合龙，25#墩前方仅有9.75m长的边跨现浇段可作为下导梁支撑，无法实现下 导梁前移后的稳定，因此，需在25#与26#墩间增设临时支墩。由于26#墩连续梁 已施工至10#段，挂篮与25#墩之间的距离较小，需将挂篮适当后退，留足32m 以上的空间，考虑到下导梁质量不大，且墩身高度较小，将架桥机下导梁前端较 轻的桁架梁段分段拆除，采用1台150t起重机卸至地面暂存，待架梁完成后再吊至梁面组装。 4施工准备 ⑴增设临时支墩 在距离25#墩梁缝分界线15m的大里程方向增设临时支墩，临时支墩采用扩 大基础，墩身采用四根Φ630mm钢管柱，钢管柱之间横向采用20#工字钢及10# 槽钢连接。顶部采用56#、40#工字钢设置墩顶平台，上方铺2cm厚钢板。 ⑵边墩跨现浇段加固 边跨现浇段支架在设计时除了考虑现浇段的荷载和施工荷载外，还应考虑承 受架桥机下导梁的荷载。 ⑶挂篮后退 拆除挂篮前端吊杆，采用梁体外侧悬吊挂篮底模的方式，将26#墩大、小里 程侧挂篮同时后退，保证挂篮前端至25#墩梁缝有至少33m距离。 ⑷起重场地准备 在25#墩一侧一处适宜的轮式起重机场地和导梁临时放置场地，进行妥善的 地基处理，必要时进行硬化处理。 5、箱梁架设 ⑴架桥机完成末二孔梁（23#—24#墩）并过跨到位，至前支腿到达25#墩顶，拆卸前支腿底节及垫梁，并将前支腿底节及垫梁落在25#墩上，前支腿顶节支承
高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设 一、前言 客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。 xx在承担了京津城际3#梁场305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁场124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（7#梁场架设由中铁二局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题，3#梁场于2006年4月3日生产出了第一孔箱梁，经优化设计和工艺改进后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的预制任务，7月6日架设完毕。7#梁场于2007年3月21日生产第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的预制任务，8月28日完成架设任务，经检查质量全部合格。 二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免 了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。 2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质 量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。 3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先 进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。 4、对不同的施工方法进行了比较。 5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。 三、适用范围 适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。 四、施工工艺 1、工艺流程（见图1、图2）
鹤岗至大连高速公路ZT12标合同段 板房子互通A匝道桥预应力 现浇箱梁计算书 编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 鹤大高速公路ZT12标项目经理部 2014年7月
现浇箱梁支架验算方案 一、工程概况： 鹤大高速公路ZT12标板房子互通立交A匝道桥属于板房子互通立交二期工程，桥梁中心桩号AK0+971.6，总体布置：4*（4*28）+（22+33.8+22）+4*28，全长645.46米。其中第二联第二、三孔上跨主线，第五联第二孔上跨B匝道，第六联第一孔上跨C匝道。上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁。计算跨度为22+33.8+22,预应力混凝土连续梁横断面为单箱双室断面，桥面横坡由箱梁整体倾斜形成，梁底设调平块。边腹板为直腹板，腹板再变厚段内厚度按线性变化。梁高均为1.6米。箱梁主要尺寸表： 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、鹤大高速公路ZT12标段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。
三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具 2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 4.1、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设普通部位采用48x3.5mm碗扣架进行搭设，间距90x90cm，墩柱实心横梁处间距30×60cm(横桥向间距30cm);现浇梁上跨已通车段落采用Ф630mm*8mm钢管立柱加2根I40a型钢顺路形成刚桁架，垂直于通车路段方向布设I40a型钢做为现浇箱梁承重梁，跨径5m(保证通车净宽度不小于4m)，通行净高不小于5m。Ф630×8mm钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加
YQ120-35G型架桥机进行组合箱梁安装 一、工程概况 万兴二号特大桥（K151＋020～K151＋550）地处安徽省沿江高速公路池州市境内，共有30m预应力混凝土组合箱梁408片,梁高1.6米，预制梁宽：中梁2.4米，边梁2.85米，底宽1.0米，跨中腹板厚度0.18米，两端腹板厚度0.25米，湿接缝宽0.83米。单幅4片小箱梁，双幅8片，桥梁全宽26.0米。其中中梁预制重量88吨，边梁预制重量95吨。因为万兴二号特大桥桥墩较高，且桥梁地处水田区，地基处理困难，不适用吊车及跨桥门架进行安装，结合各类架桥机施工特点及本箱梁最大吨位要求，本桥选用了YQ120-35G型架桥机进行箱梁安装。 二、YQ120-35G型架桥机结构特点、功能及技术参数 1、结构特点 YQ120-35G型架桥机适用于梁长35米（包括35米）以下预制混凝土梁的安装假设，对斜桥、曲线桥有广泛的适用性，其特点为： (1)、本架桥机利用前后反拖轮组支撑主梁过孔和前后液压升降装置辅助支承，无需铺设任何辅助轨道，从而减少了铺轨时间和劳动强度，提高了架桥机过孔效率。 (2)、本架桥机靠自身平衡过孔，不受运梁轨道限制，架桥机可在桥宽范围内的任何部位过孔。架桥机主梁沿全桥中轴线过孔可以将前后横移梁轨道用天车对称起吊一次过孔，从而减少了人工搬运的时间和劳动强度，提高了架桥机的过孔效率。 (3)、本架桥机靠前后拖轮组支承过孔，不受路基坡度变化或桥台处高差的限制，从而减少了路基的处理时间和劳动强度，减轻了对路基的压力和提高了过孔的安全性。 (4)、本架桥机过孔的后支承点为中横梁及横移轮组，在架桥机过孔的过程中可以通过后支承点轮箱沿横移轨道横移时随时调整架桥机主梁的过孔方向，能够满足在超小半径的弯桥上的过孔要求。 2、结构功能 YQ120-35G型架桥机其主体结构由主梁、上横梁和前框架、起升天车、前后支承横移轮组及轨道系统、前后拖轮结构、前后液压顶升结构、运梁平车、电气系统等组成。 (1)、主梁：采用“A”字断面，销轴连接组装时按编号进行。 (2)、起升天车：共计2台，起升结构由配备的卷扬机和滑轮组及吊具组成。起吊混凝土梁、完成混凝土梁纵横向运行及控制混凝土梁安装就位。 (3)、前后支承横移轮组及轨道系统：利用支承横向移动轮组调整架桥机过孔方向，以满足弯桥的要求。 (4)、前后拖轮结构：实现架桥机主梁纵向移动的机构。
2.7.6架梁工程施工方法及工艺 2.7.6.1分体式架桥机架梁施工方法 DF900D架桥机属于分体式架桥机，由架桥机和与之配套的运梁车相互配合完 成箱梁架设。当箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计要求后，即可进行箱梁架设。 在制梁场通过 2台450t 轮轨式提梁机将梁片提起吊装至运梁车，运梁车载梁在已成 型并达到相应强度要求的运量通道上将箱梁运至架桥机尾部，在架桥机尾部喂梁， 架桥机开始架梁。然后，运梁车返回梁场继续装梁，架桥机完成落梁后过孔，做 好架设下一片梁的准备。 2.7.6.2分体式箱梁架桥机架梁工艺及流程 1、箱梁在梁场出梁区由提梁机吊装到 DCY900型轮胎式运梁车上，要求对位 准确，安装牢固。见下图“运梁车运（ 32m、24m）梁示意图”。 运梁车运（ 32m、24m）梁示意图 2、运梁车驾驶员必须经过严格培训，持证上岗，严禁无证驾驶。重载运梁前先空车沿运梁线路往返两次，以适应道路情况; 重载运梁起步时要缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，运行速度控制在3～5km/h，当运梁车接近架桥机时应减速，到位停车，得到指令后进行喂梁。首次重载运梁时，左右派人跟随检查道路 情况，发现问题及时停车处理。
2.7.6.3分体式架桥机架设箱梁工艺流程图 施工调查梁场施工编制施工组织设计 线下工程验收交接箱梁预制 运架设备组拼 支座安装 架桥机试验 运梁 架桥机就位 驮梁小车运梁至导梁机上 定点起吊，导梁机前移 落梁 支座就位 铺设轨道，后支腿转换为轮轨走行模式 前支腿离开墩顶 架桥机主机过孔 前支腿回位 后支腿转换为架梁模式运架设备运输合格记录存档 运梁车返回锚栓孔灌浆 逐孔架设箱梁 2.7.6.4架桥机架梁要点 2.7.6.4.1一般箱梁架设 DF900D箱梁架桥机具有架设 32m、24m、20m跨度箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化。为满足桥群的架设，架桥机应能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。见下图“架梁工况图”。
下导梁式架桥机导梁回退架设工艺探讨 发表时间：2016-08-26T15:32:47.367Z 来源：《基层建设》2015年36期作者：程忠泉1 姚建军2 [导读] 摘要：高速铁路建设中箱梁架设成为影响工期的关键工序,与此相适应,不同厂家不同形式的移、提、运、架设备纷纷出现，而作为完成箱梁架设任务的关键设备的架桥机有辅助下导梁式、步履式、定点提吊式、运架一体式等形式，本文介绍了辅助下导梁式架桥机导梁回退架设工艺、施工步骤,总结出一套宝贵的施工技术，以提高施工方案的灵活性，节约施工成本，创造良好的经济效益。 摘要：高速铁路建设中箱梁架设成为影响工期的关键工序,与此相适应,不同厂家不同形式的移、提、运、架设备纷纷出现，而作为完成箱梁架设任务的关键设备的架桥机有辅助下导梁式、步履式、定点提吊式、运架一体式等形式，本文介绍了辅助下导梁式架桥机导梁回退架设工艺、施工步骤,总结出一套宝贵的施工技术，以提高施工方案的灵活性，节约施工成本，创造良好的经济效益。 关键词：辅助下导梁式架桥机；梁回退架设；架设工艺；施工注意 1.概述 1.1下导梁式架桥机简介 下导梁式架桥机是一种铁路运专线整孔预制箱梁架设的常用机械设备，可用于32m、24m、20m的砼箱梁整孔架设，额定起重量为900T，可实现首末孔架设、曲线桥架设、转场架设、变跨架设、调头架设、隧道口架设。该架桥机构思巧妙、结构简单合理、受力状态好，控制先进，操作简单易行，功能齐全、安全可靠，因此该机在铁路客运专线整孔预制箱梁架设中被广泛应用，如辅助下导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺在哈大、京沪、石武等高铁线路的建设中发挥了巨大的作用。 1.2下导梁式架桥机箱梁架设常规工艺简介 1. 2.1架设孔位划分 下导梁式桥机架设的孔位根据孔位与桥台（连续梁）的相对位置可划分为首孔，中间孔，末二孔及末一孔（如图示）。 1.2.2中间孔架设工工艺简介 中间孔梁架设图 首先下导梁就位，架桥机过孔到位，运梁车运梁到下导梁上，架桥机起吊预制梁，运梁车卸载后退出下导梁，上纵移天车和托滚联合工作将下导梁移动到下一孔，架桥机落梁完成预制梁桥架设。 1.2.3首孔架设工艺简介 首孔梁架设与中间孔架设除下导梁就位不同，其余工况相同。架桥机与下导梁首先在桥台前路基就位，桥台上安放架桥机前支腿下半节，在桥台前一桥墩安放下导梁高位过孔支架，下导梁在上纵移天车和托滚联合工作下移动到桥台前端与高位过孔支架上，架桥机通过下导梁前移，先在桥台上连位接架桥机前支腿下半节，然后移动导首孔就未。梁架设与中间孔梁架设相同。 1.2.4末二孔架设工艺简介 末二孔梁架设图 架桥机架设到末二孔时由于桥台（连续梁）影响了下导梁正常前移，因此下导梁需高位过孔。架设时下导梁，架桥机按正常孔就位，运梁车喂梁，架桥机提梁，运梁车退出，下导梁由上纵移天车及架桥机前吊点油预提升到高位，安放高位过孔支架，下导梁在上纵移天车高位过孔支架及托辊联合工作下移至末孔桥台上，拆除高位过孔支架，晃荡澳际落梁完成架设。 1.2.5末一孔架设工艺简介
黄港~西甸高架桥现浇箱梁支架方案 第一部分 现浇箱梁支架法施工设计图 一、工程概况 黄港~西甸高架桥Z117~Z121轴上部构造为四孔现浇连续箱梁，桥面总宽33.5m ，分为左右双幅，中央隔离带宽2m 。 现浇箱梁左右半幅底板宽均为12.85m 、顶板宽均为16.61m ，左半幅跨度为：31.479m+39m+39m+39m=148.479m ，右半幅跨度为： 39m+39m+39m+31.479m =148.479m 。 Z117~Z118孔上跨西干沟西侧公路。 二、设计依据 （1）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）； （2）《装配式公路钢桥多用途使作手册》（人民交通出版社）； （3）《桥涵》（人民交通出版社）； （4）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）； （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （6）《建筑结构静力计算手册》（中国建筑工业出版社1974） （7）盖梁模板厂家提供的模板有关数据； （8）施工图（2004J011-B03S02QL0005QL 、2004J011-B03S05QL0007QL ）； （9）我单位历年来现浇箱梁施工积累的施工经验； 三、黄港~西甸高架桥现浇箱梁支架结构设计 1、结构设计 支架立杆纵横向均按cm 90间距布置；横杆按cm 120的步距布置，在横梁下面立杆加密至30cm 和60cm 搭配架设。 立杆顶顺桥向按照支架立杆间距布设15×10cm 方木，横桥向间距30cm 布设10×10cm 方木，现浇梁模板采用1.5cm 厚竹胶板。 侧模面板次龙骨采用5×10cm 方木，间距20cm/道，主龙骨采用10×10cm 方木，间距30cm/道。现浇箱梁侧模高度125cm ，用扣件钢管顶牢，钢管上下共设6根，竖向步距为25cm/道。 根据通行需要，在第一孔设2－4.5m 双向通道，采用碗扣式脚手架作支墩，支墩支架顺桥向30cm 间距，横桥向30cm 、60cm 间距布置，横杆步距120cm ，
架桥机的架梁要求文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
架桥机架梁40米箱梁技术交底 一、管理要求 1、架桥机拼装、加固后，要上报公司，以便组织人员对架桥机进行验收。公司验收通过，并报安监部门验收通过后才能进行箱梁安装。 2、安装前分经理部总工应结合本方案、现场施工条件和架桥机说明书对现场施工人员及操作人员进行详细的书面施工技术和安全交底，对操作人员进行系统的、针对性的架梁技术培训，形成书面培训记录，并组织完成分级技术交底，保证相关人员按交底进行施工。 3、架桥作业必须明确分工及劳动力组织，落实工作责任和安全责任。要设专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。 4、架桥机安装使用拆卸各过程的操作技术、操作方法、作业流程、注意事项要严格按照说明书进行。且特种作业人员要持证上岗。 5、梁安装前，应认真核对，确保要安装就位的梁类及方位符合设计要求。 6、大梁安装前先要对梁体是否正确完成张拉压浆、张拉后锚头及梁面是否有变形及开裂、负弯矩锚头的浇筑质量是否合格等进行详细的检查复核。同时，亦应完成对下部构造的验收，特别是对盖梁（及支座垫石）的中心桩号、梁面（垫石面）的高程等关键数据进行复核。确认无误后才能进行安装。并完成该分项工程的开工报批手续，取得监理工程师的书面同意。 7、架梁时要专人指挥，防止出现多人指挥的情况导致操作工人操作混乱。 二、运梁要求 87、确报运梁车承重能力及承载安全系数满足要求且运行状况良好，应注意轮胎质量、刹车性能的保证。、
9、运梁车驾驶人员应由持证的熟练人员驾驶。 10、箱梁放置于运梁车上后，应采取可靠稳固的、强有力的顶、拉方法，确保箱梁在运输过程中不倾覆（采用木质材料做顶撑时，应采用直径不小于20cm的撑木）。 11、中梁放置于运梁车上时，应严格保证梁轴线与运梁车轴线重合。边梁放置于运梁车上时，应对边梁的重心线进行计算并标示于梁端面上，保证梁重心线与运梁车轴线重合，以保证两侧轮压一致。 三、运梁便道（通道）要求 12、运梁便道宽度要足够且符合运梁安全要求：横坡水平，纵坡平顺，坡度不大于3%。便道两侧应做好表面硬化和纵横向排水，防止便道积水产生下沉，潮湿时打滑。此便道为运梁车专用便道，使用后应禁止其他车辆行走，以保证便道不出现经常性下沉变形。同时，要加强对便道的检查，对软弱和下沉变形之处要及时发现，妥善处理。 13、便道与桥头的连接端要合理确定好横向位置，以使运梁车在已安装完梁的桥跨通过时，运梁车的纵轴线与已安装跨上相邻两片梁的对称中线重合，确保运梁通过时下方相邻两片已安装梁的受力均衡，保证已安装梁的受力安全。每次运梁前，应仔细对便道上有可能存在的钢筋头、铁钉、尖石等有可能轧伤轧穿轮胎的物件进行清除。 14、运梁车通过已安装跨的梁面上行走前，应将相应梁上的预埋钢筋用锤击的方法使其弯下并贴紧梁面（但应注意避免钢筋折断或破坏梁面混凝土），保证不出现梁面有钢筋或突出物等尖物扎破运梁车轮胎的情况发生。 15、运梁车通过梁面负弯矩张拉槽和桥跨间湿接头缺口时，应根据具体情况设置结构稳固、强度可靠的跨越结构，以保证：①张拉槽不受压破坏；②运载大梁的运梁车能安全、平稳地通过桥跨间连续端接头缺口。 四、轨道安设要求
关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究 发表时间：2020-02-27T15:38:50.977Z 来源：《建筑细部》2019年第17期作者：朱炫恺[导读] 该类型的架桥机能够有效架设32、34和20m的双线预应力混凝土整体箱梁，通过双导梁简支架设，同时移位过孔为一跨式下导梁。 中交第三航务工程局有限公司江苏分公司 222002 摘要：高速铁路在近年来赢得了辉煌发展时刻，建设项目迅速增多。箱梁架设乃是高速铁路施工中的重要一环，施工难度大，技术含量高，工程量大，工程精度要求高。基于此，文章结合实例，针对900t箱梁架设展开详细分析。关键词：高速铁路；TLJ900架桥机；箱梁架设 一、TLJ900架桥机的结构概述 该类型的架桥机能够有效架设32、34和20m的双线预应力混凝土整体箱梁，通过双导梁简支架设，同时移位过孔为一跨式下导梁。梁体运用的吊装方式为3点吊装，能够确保梁体的平衡和稳定。分别由前后支腿简支来支承主梁，架设工况的受力更加的明确。闭式O型结构作为后支腿的结构形式，使得后续梁体通过时有足够的空间，外观亦十分好看。同时，在整机移位过孔的过程中，仅需要吊具就可以实现作业，无需任何辅助工具。架桥机的主梁对荷载直接承担，是一种箱型结构，基本节的最大长度可以高达12m，总共有10节，具体结构如图1所示。于主梁的前端位置设置横联和变跨接头，且横联设置在2个主梁的上部位置，将两个主梁连接在一起，使之成为一个整体。同时，悬臂梁的安装基础也是前横联。于主梁后部外侧位置设置的有接头盒后支腿，于主梁的另外一侧设置的有行走台，为后续的施工检修等提供便利。在主梁的下部位置设置的有变跨接头，并于辅助支腿上将其直接连接，最终实现对32、24、20m间变跨的施工。 图1 TLJ900型架桥机的主梁结构简图 二、实例分析 （一）工程概况 该梁场设置在主线前进方向左侧，中心里程桩号为：DK39+300，占地189亩。架梁的范围为从顺义特大箱梁预制场的位置进行提梁上桥，选用1台900t箱梁架桥机，先向北京方向进行架设，再向沈阳方向架设（包括JSJJSG-10标潮白河特大桥120孔简支箱梁的架设）。制梁结束后，选用900t轮胎式提梁机，将其吊装到存梁台座予以存放，带各项准备工作完成，用900t轮胎直接提梁吊装到提梁台座，并选用2台450t的轮轨进行提梁上桥，最终借助架桥机完成架梁作业。 （二）箱梁架设工艺 结合本工程实际，最终选用TLJ900型架桥机。架梁的方式为跨一孔间支式架梁。喂梁作业前，用TLC900型运梁车将箱梁运送到架桥机的尾部，吊梁和取梁均利用起重小车，吊至空中进行微调后放至具体作业位置。利用液压驱动轮胎走行步履纵移过孔的方式进行架桥作业，架桥机的额定起重量为900t。落梁时，分别选用型号为YC400型的千斤顶，数量为4个。将箱梁纵向移动到位后，同时给4个千斤顶供油，促使4个支点均衡受力且标高一致。 1、不同工况下架桥机架梁以及纵移作业流程 （1）纵移过孔步骤 ①架桥机过孔准备→架桥机开始架设→于桥面上进行临时轨道铺设→拆除架桥机后支腿下方2个机械顶，落下台车轮子→交替使用辅支腿和前支腿油缸，下调前支腿，使其离开墩面。 ②架桥机开始前移→开动后支腿台车电机→移动架桥机于指定位置→安装好后支腿台车机械顶下方4个调整垫块→辅支腿油缸调整前支腿位置，进一步支平主梁。 ③调整下导梁→前吊梁行车继续前移，吊下导梁后端。吊起下导梁前端→继续向前移动前吊梁，并前移下导梁→定位下导梁在辅支腿1m的位置，借助下导梁天车吊下下导梁→将前吊梁行车和下导梁天车同时进行前移。 ④箱梁过孔作业完毕→前吊梁行车定位于前支腿附近→解除前吊梁行车的吊点→天车推动下导梁继续前进→直至设计位置→支平、调整和固定好下导梁→拆除架桥机设置的临时轨道→做好各项检查工作，准备进行架梁。（2）由32m跨变24m跨变跨施工步骤 ①架设完毕32m梁体。 ②轨道铺设在桥面上→将前支腿收起→将架桥机纵向移动8m。 ③前支腿向后移动8m，并进行固定→辅支腿同样向后移动8m，固定到位。 ④将架桥机向前移动24m的距离。 ⑤下导梁吊运到位，准备架梁作业。 （3）由24m跨变32m跨 ①完成24m梁体的架设作业。 ②将轨道铺设在桥面上，将辅支腿收起，且向前移动8m，支撑到位。 ③向前移动8m，并固定好前支腿。 ④向前移动架桥机，直到设计位置。
箱梁模板（碗扣式）计算书计算依据： 1、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 4、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001 5、《钢结构设计规范》GB 50017-2003 一、工程属性 箱梁类型双室梁A(mm) 4550 B(mm) 900 C(mm) 3000 D(mm) 1200 E(mm) 400 F(mm) 200 G(mm) 3000 H(mm) 0 I(mm) 3365 J(mm) 1040 K(mm) 220 L(mm) 1330 M(mm) 520 箱梁断面图 二、构造参数 底板下支撑小梁布置方式垂直于箱梁断面横梁和腹板底的小梁间距l2(mm) 200 箱室底的小梁间距l3(mm) 200 翼缘板底的小梁间距l4(mm) 200 标高调节层小梁是否设置否可调顶托内主梁根数n 2 主梁受力不均匀系数ζ0.5 立杆纵向间距l a(mm) 900 横梁和腹板下立杆横向间距l b(mm) 600 箱室下的立杆横向间距l c(mm) 900 翼缘板下的立杆横向间距l d(mm) 900 模板支架搭设的高度H(m) 8
立杆计算步距h(mm) 1200 立杆伸出顶层水平杆长度a(mm) 200 斜杆或剪刀撑设置剪刀撑符合《规范》JGJ166-2008设置要求 支架立杆步数8 次序横杆依次间距hi(mm) 1 350 2 1200 3 1200 4 1200 5 1200 6 1200 7 600 8 600 箱梁模板支架剖面图 三、荷载参数 新浇筑混凝土、钢筋自重标准值G1k(kN/m3) 26 模板及支撑梁(楞)等自重标准值G2k(kN/m2) 1 支架杆系自重标准值G3k(kN/m) 0.15 其它可能产生的荷载标准值G4k(kN/m2) 0.4
550T 单线架桥机各种工况作业流程 2.4.8.1 架桥机正常作业程序（简图及文字说明） 后支腿、前支腿断面-单线单箱梁 后支腿、前支腿断面-双线双箱并置梁 架梁时，后支腿、前支腿断面如上图所示，架设单线单箱梁时，支腿直接支承在箱梁端部或桥墩垫石上；架设双线并置梁时，后支腿先支承在单侧箱梁 的端部，前支腿支承在桥墩的一侧，架完该侧箱梁后，架桥机整机横移架设另 1、架桥机处于待架状态，运梁车运梁至架桥机尾部； 2、前起重小车吊梁，与驮梁小车同步前行； 3、后起重小车起吊箱梁； 4、前、后桁车吊梁同步前行，走行到位后落梁；运梁车返回梁场；
一侧箱梁。如运梁车可在任意一侧喂梁，则架桥机整机空载横移，否则整机重载横移架梁。 2.4.8.2 架桥机过孔作业程序（简图及文字说明） 本机采用两跨连续梁结构，在需要过孔作业时，只需将两台起重小车开至架桥机尾部，即可收起前支腿下伸缩立柱（此时自身即可保证倾覆稳定性），自行悬臂前移过孔，操作简便、作业安全，工作效率高，具体作业步骤如下： 5、后车驱动架桥机过孔，辅助支腿上桥墩； 6、前支腿前移至待架孔桥墩； 7、架桥机完成过孔，准备下一孔梁作业。 2.4.8.3 架桥机变跨作业程序（简图及文字说明） 由于在架梁作业过程中会经常遇到变跨问题，变跨作业的繁简程度在一定意义影响这总体施工工期。本机变跨安全方便、操作易于掌握。 由于在架梁作业过程中会经常遇到变跨问题，变跨作业的繁简程度在一定意义影响这总体施工工期。本机变跨极其方便，需要变跨作业时，只需利用前支腿走行机构后退相应距离（后退8m变跨至24m；后退12m变跨至20m），即可进行正常架梁作业。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.双导梁架桥机架桥安全技术措施正式版
双导梁架桥机架桥安全技术措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 概括： 一、基本安全技术措施 1、该工程各大型设备不同于其他一般设备，具有特殊性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操作知识的讲解外，还请制造厂家讲解该设备的特殊性，同时请工程技术人员讲解整个安装工艺流程，使机械工了解各设备之间的相互关系，以便在工作中配合默契。经各方面考核合格后发给操作证，方可上岗操作。 2、所有机械设备都要严格执行班前检
查制度和定期维修保养制度，并做好记录。 3、预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。 4、预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。 5、从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。 6、龙门吊的跨度为20m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同
新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日
大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，
7.3、架桥机计算书 设计计算过程简要说明:由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况:Ⅰ种为移跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。 一、主体结构验算参数取值 1、三角主梁自重（包括轨道）：0.705t/m 2、平车：1.6t/台 3、天车：4.5t/台 4、验算载荷（40mT 梁）：137t（最重为中跨边梁） 5、起重安全系数：1.05 运行冲击系数：1.15 结构倾覆稳定安全系数：≥1.5 6、材料 三角导梁主梁采用 16Mn 钢材。 二、总体布置说明： 动力部分全部采用电动操作，系统电路为全变频方式（起吊电路除外）。 （一）导梁中心距：7m； （二）导梁全长：66m，前支点至中支点的距离为 41.46m； （三）架桥机导梁断面：4.28mΧ2.5m，总宽 9.5m； （四）吊装系统采用：2 台天车(含卷扬机、滑轮组)，2 台横梁纵移平车 （五）行走系统采用：前部、中部四台平车带动导梁横移； （六）架桥机单边导梁的抗弯截面模量 W1=47218.75cm3，惯性矩 I1 =5052406cm4。 三、结构验算 1、施工工况分析：
1.1、工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算，验算主要内容： ⑴、抗倾覆稳定性验算； ⑵、支撑反力的验算； ⑶、桁架内力验算； ⑷、悬臂挠度验算； 1.2、工况二、架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容： ⑴天车横梁验算； ⑵支点反力的验算； ⑶桁架内力验算； 1.3、工况三、架桥机吊边梁就位时的验算 ⑴前支腿强度及稳定性验算（架桥机各种工况见附图 01、02、03）。 ⑵前、中部横梁强度验算 2、基本验算 2.1、工况一、 架桥机拼装完或吊装完一孔 T 梁后，前移至悬臂最大时为最不利状态，验算内容：⑴抗倾覆稳定性的验算；⑵悬臂时刚度的验算 ⑶支点反力的验算⑷主桁内力的计算 2.1.1 施工中的荷载情况 ⑴主桁梁重：q1=7.05kN/m（两边导梁自重，含钢轨） ⑵天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单套天车横梁总成）P2=13t (3)前部平车总成：P1=7.5t(含单幅横轨) (4)尾部平车总成：Q1=1.5t (5)尾部连接架: Q2=1t
梁板安装施工技术方案 一、工程概况： 分水岭至南阳高速公路第二合同段，起止里程为K3+950——LK7+035(RK6+965)。本合同段内有大桥四座，中桥二座。分别为：K4+697回龙沟Ⅲ号大桥、K5+695王庄大桥、LK6+786柴家庄Ⅰ号大桥、LK6+961柴家庄Ⅱ号大桥、LK6+780柴家庄Ⅰ号中桥、LK6+948柴家庄Ⅱ号中桥。本合同段内大桥均为装配式预应力混凝土连续箱梁，共有30m后张法预应力箱梁108片和25m后张法预应力箱梁68片，13米预应力混凝土空心板13片。二座中桥共有20米预应力空心板26片。箱梁及20米空心板梁采用150T架桥机架设安装，运梁采用平板车运输；13米空心板采用25T吊车吊梁架设。 二、施工准备： 1、本合同段所有箱梁集中统一预制，预制厂设在K5+100～K5+500路基上，占地26×400平方米，预制梁150米，存梁场250米；空心板梁在二十五标预制。在箱梁吊装前将吊装场地填筑平整、碾压密实，运输便道修筑符合运梁要求，架桥机衔轨道由道渣、枕木找平，并设置限位器。测量人员检查盖梁、支座（包括临时支座）的位置、尺寸及标高，是否符合图纸设计及规范要求，并用墨线弹出箱梁安放位置（梁断线及中线），自检合格后报请监理工程师，经监理工程师检验合格后方可进行运输及吊装。箱梁从梁场由龙门吊吊装、运梁台车及拖炮车配合倒运（除13米空心板采用吊车架设外）。吊运
前弹出梁板中线，以便与盖梁上弹出的梁中线相应安装。预制梁板安装采用JQC150A型公路架桥机进行架设，该架桥机的特点是结构轻巧、自重轻、起重能力强、纵横移电动行走、运行平稳、快捷；集中控制、操作简便等。安装前进行技术交底，架桥机由安检部门检测并出具安检证书。 2、施工机械 3、施工人员
省道S303线巴朗山隧道工程TJ1合同段 小魏家沟中桥 现浇箱梁满堂支架施工方案 华通路桥集团有限公司巴朗山项目部 二○一三年三月
目录 1编制依据 ........................................................................................................................................... - 2 - 2工程概况 ........................................................................................................................................... - 2 - 3现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求................................................................................................ - 2 - 4现浇箱梁支架验算............................................................................................................................ - 2 - 4.1荷载计算 ............................................................................................................................... - 2 - 4.1.1荷载分析 ................................................................................................................... - 2 - 4.1.2荷载组合 ................................................................................................................... - 3 - 4.1.3荷载计算 ................................................................................................................... - 3 - 4.2结构检算 ............................................................................................................................... - 4 - 4.2.1扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算 ............................................................... - 4 - 4.2.2满堂支架整体抗倾覆验算 ....................................................................................... - 7 - 4.2.3箱梁底模下横桥向方木验算 ................................................................................... - 7 - 4.2.4扣件式钢管支架立杆顶托上顺桥向方木验算 ....................................................... - 8 - 4.2.5底模板计算 ............................................................................................................. - 10 - 4.2.6侧模验算 ..................................................................................................................- 11 - 4.2.8立杆底座和地基承载力计算 ................................................................................. - 12 - 4.2.9支架变形 ................................................................................................................. - 14 - 5支架搭设施工要求及技术措施...................................................................................................... - 16 - 5.1模板支架立杆、水平杆的构造应符合下列要求 .................................................... - 16 - 5.2满堂模板支架的支撑设置应符合下列规定 ............................................................ - 17 - 5.3支架拆除要求 ............................................................................................................ - 17 - 5.4支架预压及沉降观测 ................................................................................................ - 18 - 6安全防护措施及安全交底.............................................................................................................. - 19 - 6.1安全防护措施 ............................................................................................................ - 19 - 6.2安全交底 .................................................................................................................... - 20 -