35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点
35m小箱梁架设施工技术方案
1、编制依据
1.1本标段合同文件；
1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；
1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；
1.4山东省高速公路施工标准化管理指南；
1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；
1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011；
1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；
1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划；
1.9现场踏勘调查所获得的相关资料；
1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。
2、编制原则
2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。
2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。
2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。
3、工程概况
我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。
预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量约120t。
300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶桥台顶采用GYZF
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支座。
采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。
4、工期安排
4.1总体计划安排
根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。考虑各方面影响
因素，按作业天数
96天，平均每天架梁2片。
4.2运架设备组装安排
2013年10月25日～2013年11月08日在预制梁场与分离立交0号桥台之间组装调试架桥机，2013年11月12日开始箱梁架设。
5、施工部署
5.1组织机构
项目经理部在本合同范围内，根据业主、监理工程师批准的施工方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证工程的安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工生产任务。
根据架梁施工需要，组建专业运架队，运架队基本分为管理层和作业层。管理层由项目部经理总体负责，总工负责全面技术、主管副经理负责施工组织实施，项目部部各职能部门全力配合，专业架梁队伍负责现场施工。
5.2劳动力配备情况
根据架梁工作特点和现有设备情况，作业层主要由运梁班组和架梁班组两个班组组成，具体见下表。
5.3机械设备配备情况
根据架梁施工工艺，本工程配备XFQJ40/160（Ⅰ）架桥机1台，运梁炮车1台，80t龙门吊2台，电焊机2台。
5.4施工用电
现场临时用电从箱变接口引入施工现场，供电线路采用埋设电缆，接入工地配电箱。低压供配电系统按三级配电、两级保护设置。两级漏电保护器的设置合理，达到分级、分段保护的目的，每台用电设备有各自专用的开关箱，实行“一机一闸一一漏一箱”制，动力设备有接地接零保护,控制设备有短路保护、过载保护、断路保护及漏电保护。机械旋转部位有防护罩。
6、架梁总体方案
梁场采用2台80t龙门吊吊梁，通过运梁炮车送梁、喂梁，160t 级架桥机架设完成，架桥机拼装在K139+460分离立交0号桥台小里程侧与预制场之间位置。
安装时左右幅全幅依次架设。
6.1架梁前准备工作
6.1.2架梁设备拼装与试车
架桥机由专业人员进行安装，检验合格，报安全监督部门报审备案后投入使用。
拼装步骤：
（1）安放中横移轨道；（2）安放中托轮组；（3）拼装主梁；（4）拼装前框架梁；（5）拼装后上横梁；（6）拼装前支腿；（7）拼装后支腿；（8）拼装天车；（9）电器系统安装；（10）全面安检。
试车：
在架桥机试车前，检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
①空载试验
提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象。启动制动正常可靠。
开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。
把两台提升小车开至跨中，整机在前后5m范围内行走数次，启动、制动车轮不打滑，运行平稳。
②静载实验
用一台提升小车停在桥机跨中，先起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷分别离地面100mm处，悬停10分钟后再卸去负荷，检查桥机纵导梁是否有残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得存在下滑现象。
以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。
6.1.3提梁前准备工作
当盖梁达到设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用；需要做的准备工作有：严格检查支座相应尺寸、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。
（1）机具准备
安装架设前，应组织有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行检查验收。检查卷卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。
（2）测量放样
1）架梁前进行桥墩复测。放样支座垫石中心线、永久支座和临时支座中心线及梁端线。以支座中心线为准，梁端线校核。
2）高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。架梁前布置临时支座，使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。
（3）支座安装
支座检验合格；安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核；将垫石顶面清理干净，高程超限的在垫石顶凿毛清理，用环氧树脂砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。
1）永久支座：将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线，分别标注在垫石及支座上，永久支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心十字线与垫石中心十字线相重合。安装时垫石要先凿毛，再用环氧树脂砂浆找平到垫石设计标高，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应；严格控制支座
平整度，每块支座必须用铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。支座与支承面接触不脱空。
滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷，不锈钢板与上垫板采间断焊接固定。
2）临时支座：箱梁先安装在临时支座上，临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承受。
临时支座采用钢筒+砂结构，钢筒采用钢管外径φ325mm，壁厚6mm，上下封口钢板350×350×5mm，根据现场实测临时支座位置盖梁顶标高和临时支座顶面设计标高，高差18~19cm，临时支座钢筒高度16cm，钢筒下铺砂垫层2~3cm；砂垫层外侧四周采用木框架封堵，木框架采用4cm×4cm木方制作，框架内部尺寸400mm×400mm。
临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据固定支座顶面高程和砂垫层压缩量调节钢筒下砂垫层的高度，使梁底高程达到设计要求。
砂垫层压缩量经试验检测：厚度2cm砂垫层，承受30t压力，沉降量3mm；厚度3cm砂垫层，承受30t压力，沉降量5mm。
6.1.4提梁、运梁
预制场2台80t跨度24m龙门吊移吊小箱梁，主梁吊装均采用捆绑式吊装。吊点距梁端1.1m，施工时吊点附近应采取垫橡胶垫
防止吊绳严重磨损，梁底棱角采用垫护铁防止对箱梁棱角破坏，运梁炮车停在0#桥台后的运梁便道上，运梁便道为石方填筑路基，经充分碾压密实，承载力能满足运梁炮车、架桥机重载运行的需要，不致引起不均匀沉降。
吊梁前要检查龙门架螺栓是否全部上紧好，杆件是否拼装正确，机械、电器控制装置、电力线路是否正常，将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。
利用运梁炮车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁炮车在运梁时两平车都采用6m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以3m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以3m/min的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车返回运梁。
(1)大钩试吊
①空载试车
a、吊钩起落两次，并检查限位装置；
b、起吊小车来回两次，检查限位装置。
②轻载试吊
吊重25吨，起吊小车处于横梁任意位置。
a、吊钩起落两次，检查刹车装置；
b、起重小车来回走动两次，检查刹车装置。
③ 1.0倍荷载试吊和1.25倍荷载试吊跨中位置，重物离地面
10cm，停车5分钟；分别检查卷扬机刹车装置；测量跨中挠度。
a、吊重120t×1.0＝120t，吊重120t×1.25＝150t。
b、检查卷扬机刹车装置；检查架桥机纵导梁是否有残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得存在下滑现象。
○4以1.1倍荷载使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。吊重120t×1.1＝132t
(2)试吊注意事项
试吊宜选择在天气晴朗无雨，风力小于5级的情况下进行。
试吊前，技术负责人应向所有参加试吊人员交底，并明确分工，各负其责。
统一指挥，严格按试吊步骤进行试吊。
试吊重量必须准确，误差≤2%。
试吊后，严格办理各项签证手续。
轻载试吊完毕后，静载试吊前应测量龙门吊机跨中参照点高程，并作好记录。
在进行任何一项荷载试吊时，若龙门吊机出现其它异常现象，要立即查明原因。
在调整修复后，方可进行试吊。
(3)使用规则和注意事项
龙门吊机经试吊合格，签证齐全后，可投入使用。
起吊重物时，不允许斜吊。
风力超过5级时应停止使用，吊机停止使用时，应拉好缆风绳。操纵台的布置要便于嘹望。
两台龙门吊机,大钩必须采用同一类型的慢速卷扬机，起吊和下落速度要同步。
两台龙门吊机起吊同一重物需横向移动时，起重小车走行速度要一致，并随时观察予以校正。
起吊索具、卷扬机、吊钩、滑车、走行小车等应经常检查。
严格按操作规程作业，并作好交接班记录。
加强所有安全防护设施的使用和管理。
定期进行安全大检查，以便及时发现问题并进行整改。
(4)梁场装梁作业流程
①行至上梁栈道处制动。
②运梁车制动，门吊起重天车移至存梁台座正上方，吊具下放。
③操作人员将钢丝绳从吊板下穿过并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。
④起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm 为宜)，卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。
⑤起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。
6.3架梁工况
6.3.1安装支座、桥上运梁车对位喂梁
运梁车调整对位后，天车下放吊具。
6.3.2提梁
架桥机接管预制梁，运梁车离开。保证前后两个提升小车同步提
6.3.3送梁就位
天车送梁至待架跨位置，两提升小车同步吊梁前行至待架跨上方后停止。
6.3.4落梁
提升下车同时下落，待预制梁距盖梁顶面约1.5m时停止落梁，启动前支装置和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。
6.4过孔工况
6.4.1架桥机过孔前基本姿态：桥机两列主梁、提升小车、横移轨道的中心形成垂直线；后托装置距中支装置15m位置；中支装置距前盖梁2m位置；副中支腿距中支装置约1.5m；前提升小车停止在中支装置上方；后提升小车停止在桥机最尾部。
6.4.2拆除中支装置与纵导梁连接的U型螺栓，同时启动前支腿、后支腿、副中支腿液压装置，调整好后脱装置高度，桥机具备8
个点同时受力。按过孔要求将中支装置和横移轨道拉紧固定，用前提升小车将其吊置前盖梁2m位置，安装固定。前提升小车停在中支装置固定不动。
6.4.3后提升小车移至桥机尾部，确认过孔准备工作到位。在后脱装置和中支装
置之间选择两个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。收起前支腿和后支腿，纵
导梁由后脱装置和中支装置支撑。收起副中支千斤顶，拆除衬垫，副中支腿连接在
纵导梁下弦不动。
6.4.4启动中支装置上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后脱装置、后提升小车及副中支腿随纵导梁向前平移，同时启动前提升小车同步移，前提升小车位置保持在中支装置上方。
6.4.5前支腿移至前方桥墩的上前部，放下前肢横移轨道，垫实垫牢，调整前支
腿高度并穿轴销牢。放下后支腿支撑起纵导梁，拆除后托装置与纵导梁的连接，并
降低至最低高度，启动其驱动装置，移至副中支腿后方。将中支装置上层轮箱用U型
螺栓与纵导梁下弦固结，解除下层轮箱与横移轨道的固定装置，过孔完毕。
6.5架桥机架梁
6.5.1架桥机空载前移就位：架桥机已在桥面安装调试完毕，首先2个起吊小车退至后支腿附近作配重，收起前支腿用5T手葫芦与横移轨道拉紧固定。轨道及中、后行走箱应在纵向行走状态，当准备就绪后，架桥机可以纵移就位，当架桥机空载前移就位，落下前支腿，使前支腿行走箱落在横移轨道上。
6.5.2运（喂）梁：利用运梁平车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平
车在运梁时两平车都采用6m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以3m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以3m/min的速度安装梁,此时喂梁工作完成,运梁平车返回运梁。
注意事项：（1）梁片进入架桥机前，先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。（2）当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。（3）梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊具和底梁，检查无误后，启动卷扬机组，至吊架底梁受力。
6.5.3吊梁、落梁及横梁就位
（1）在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验2～3次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。
（2）吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。
（3）梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。
（4）梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运
行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。
（5）梁片走行及空车走行时，应设专人监视电缆展放情况，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障。
（6）落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备20～30mm时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。（7）梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均匀同步，并安排专人在走板下喂梁及滚架。
（8）梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。
（9）待梁片一端安放就位后，用相同办法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，应在梁片两端用斜撑或隔板下设垫木的办法，防止梁片倾覆。
（10）总之落梁时的要领，架梁前首先划出盖梁上中心线和支座十字线。
1）横向：梁体中心线与支座中心线要重合。
2）纵向：严格控制跨与跨之间的间距，（特别是有伸缩缝处）以盖梁上中心线参照。
6.5.4箱梁安装顺序：每孔左右幅全幅架设，由左至右，箱梁编号由外至内依次为6~1，架梁顺序为左6、5、4、3、2、1，再右1、2、3、4、5、6。每一跨架设完后，然后进行下一跨的架设。
6.5.5上坡桥的架设
本桥位于上坡段是上坡桥，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度。架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度＜２％，并在架桥机前部挂卷扬机，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把后托梁支撑管放低，再次调整主梁坡度＜１％，再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前支腿高度，调整中支腿高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到位，然后架梁。
6.5.6安装边梁架设
两起吊小车将边梁架桥机前跨度位置，然后下落就位，将边梁吊运到中梁位置，并临时固定边梁，整机横移调整位置改用边梁挂架吊边梁，整机携梁横移到边梁安装位置，梁稳定后下落，检查支座位置（或临时支座），上垫板位置是否安装正确，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，当监理工程师检查验收合格后，方可取走挂架，按设计固定好边梁将架桥机横移到喂梁区，准备下一片梁的架设。
6.5.7中梁架设
待架中梁用运梁平车喂梁，前、后小车将箱梁纵移到前跨位置，
横移到架设位置，然后下落，为防止梁体冲击已架设的边梁，用2cm薄木板作缓冲垫，当下落梁距底座5cm左右时，保持梁的稳定，当稳定后下落就位，并将梁底钢板和支承梁顶预埋钢板进行焊接，加强稳定横隔板与翼缘板的接缝钢筋也应焊接。
6.5.8第一跨梁的架设
1）架桥机架设第一跨梁时，中支腿在桥台上，中支腿横移方梁下的基础必须压实，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位。
检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。
2）第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。
6.5.9最后一跨梁的架设
最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以高度必须降低，本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架，架设最后一跨时，可把前支腿框架整个拆下，把联结架和行走箱联结，再把联结架和前支腿托梁联结起来。
6.6安装箱梁应注意事项
（1）架桥机上桥须对已安装的梁体（桥面）采取补强措施，加垫枕木。
（2）梁体起吊前，相应的边角应用型钢加工专用器具保护或用
橡胶皮带衬垫保护，梁体构件应兜底捆绑，保证梁板水平，受力均匀，牢靠，起吊速度要均匀、平稳。构件下放时，必须低速轻放，禁止急快忽慢和忽然制动。梁体禁止斜拉、斜吊。
（3）梁体的吊点位置在满足安装的条件下，尽量靠近梁体设计支承点位置，并采取可靠措施，不使施加的预应力产生负弯矩，对梁体产生不利影响。
（4）梁体安装的全过程中，各作业班组均须有明确劳动分工，并有专人负责。在操作过程中，除确定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。统一安装作业的各种手势、旗语、哨音，不得随意改动。
（5）施工操作人员应事先经过培训，明确构件安装工序，操作步骤，起重工须持证上岗。
（6）梁体吊装作业，当风速大于8m/s（五级风）、雾天能见度低于50m、降雨时等恶劣气候均应停止施工。一切起重设备在每次使用前经应检查并试运转，以保证安全可靠。电动卷扬机在雨季须有足够的防雨设施。
（7）梁体张拉、压浆完成后，且达到设计强度的100%时方可进行吊装。
（8）喂梁时，将小车移至架桥机尾部，将运梁平车前架行至前小车，将梁吊起，使前小车与运梁平车后架同时向前行走，使运梁平车后架行至后小车下时，将梁吊起，前后小车共同运至桥跨部位，梁上支座预埋钢板标有纵向支座中心线与横向中心线，支
上饶至万年高速公路B3标K61+900~K76+057段工程双导梁式架桥机安装及拆卸安全方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十二局集团有限公司 上饶至万年高速公路B3标段项目经理部
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、架桥机安装前准备工作 (3) 四、安装拆除架桥机可能存在的危险因素及预防措施 (3) 1.危险因素 (3) 2.预防措施 (3) 五、架桥机拼装方案 (4) 一：安放中横移轨道 (4) 二：安放中托轮组 (4) 三：拼装主梁 (5) 四：拼装前框架梁 (5) 五：拼装后上横梁 (6) 六：拼装前支腿 (6) 七：拼装后支腿 (6) 八：拼装天车 (7) 九：电器系统安装 (8) 六、架桥机安装的注意事项 (8) 七、起重机安装后的检验及实验 (9) 八、架桥机安装竣工交验 (10) 九、架桥机拆除步骤顺序 (11) 十、安全生产六大纪律 (11) 十一、安装使用拆除安全用电措施 (11) 十二、架桥机拆除安全作业规定 (12) 十三、安装拆除工作前必须学习的管理制度和安全操作规程 (13) 1）作业人员安全生产工作职责 (13) 2）高处作业安全管理制度 (14) 3）施工现场安全管理制度 (14) 4）高空作业安全操作规程 (15) 十四、施工安全应急预案 (15)
双导梁式架桥机安装及拆卸安全方案 一、工程概况 上饶至万年高速公路位于江西省上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，线路总体呈南北走向，设计时速80km/h，全长76.057公里。 本标段为B3标段，由中铁二十二局集团有限公司承建。标段起点K61+900位于万年县陈营镇余源村，终点K76+057位于万年县珠田乡库田村，起点接B2标终点接德昌高速公路，全长14.157公里。 主要工程量包括路基土方236.65万方，石方155.62万方；大桥314m/2座、中桥132m/2座、主线上跨分离立交958m/7座，涵洞及通道94道；枢纽及互通2处；服务区1处。合同工期16个月。。 本标段涵括桥梁分别为：冲里中桥、乐民村大桥、坪上村中桥、坪上珠溪河大桥、万年南互通跨线桥、凤凰山大桥、万年枢纽跨线桥、库田分离、程源分离、洪家万年青水泥铁路跨线桥、韩美岭赣皖铁路跨线桥、楼苓黄家分离。工程共计使用梁板数量如下： 16米空心板 66片20米小箱梁 84片 25米小箱梁 155片 30米T梁 60片 40米T梁 100片 本标段架梁使用的架桥机类型是双导梁式架桥机。架桥机的安装、拆除作业必须由有起重设备安装拆除资质的公司进行作业，作业人员必须持证上岗。为使设备安全、顺利安装，特编制本安全方案。 二、编制依据 1.《中华人民共和国安全生产法》 2. 江西省上万高速公路安全施工专项方案管理办法 3.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 4.《公路工程技术标准》JTGB01-2003
双导梁步履式架桥机及其安装梁板施工方法 1概述：架桥机适用于各种桥梁（直桥、斜桥、曲线桥）的简支梁架设，能够满足桥线制梁、梁厂制梁等工况，可携边梁一次横移到位，实现全断面机械化移、落梁。 该架桥机采用三角桁架作主要承载受力构件单元，单元间采用销轴连接，配置自力纵横双向走行装置，导梁纵向步履运行装置和吊重行车，用以实现安全过孔，吊放梁体的三维运动。 该机由主机和机动运梁车两大部分组成。经中铁三局集团邯郸工程机械制造公司设计，制造的新一代架桥机。 架桥机因采用三角桁架结构重量轻，采用主导梁前端设置引导梁过孔安全可靠，采用柱体步履导梁纵行不铺轨道，且桥面荷载合理，采用支点游动支撑适应不同跨径桥梁安装，采用铺设全断面横移轨道达到架梁一次到位，自动化程度高，采用日立E-64HR可编程序控制器自动化程度高，控制灵活可靠，增加了作业安全性能，采用拼装式易于拆装、运输，便于转移工地，经济性好等特点，；广泛用于流动作业工程施工，尤其适宜水桥、高桥墩、宽桥面吊梁施工。 2主要性能参数：
3结构组成 该机主要由主导梁、引导梁、辅助顶杆、前支点、中支点、后支点、横梁、纵行台车、吊重行车、横移轨道、运梁车、液压系统、电气控制等系统组成（附图一）。 4架桥机的施工工艺 4.1运输 4.1.1、起重机拆解运输时，应特别注意避免扭弯、撞击，防止各构件损坏和变形等事 故。 4.1.2、吊运时必须绑扎牢固，切捆扎处设置衬垫物，捆扎位置以竖杆节点位置为宜。 4.1.3、存放时应放置平稳，并用枕木垫平垫实。 4.2组装 4.2.1准备工作 4.2.1.1 首先对作业人员进行技术交底，熟读设备使用说明书及其它有关出厂技术文
双导梁架桥机架桥施工工艺 TLJ850型双导梁架桥机是结合了单梁架桥机和下导梁式架桥机的优点而形成的一种 较优方案的架桥机。主要由主梁、前导梁、下导梁、前支腿、支腿、吊梁行车和辅助行车 等主要部分组成。由前吊梁行车起吊桥梁前端，前吊梁行车和运梁车上的推进台车共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行车将梁的后端吊起，前后两行车共同吊梁前进 到位，落梁就位。 1、双导梁架桥机的特点 1.1 工序简捷 下导梁仅支跨一跨跨径，主机仅跨一跨架设桥梁，巧妙的利用上下导梁、吊梁行车和 辅助行车实现架桥机的过跨，工序简捷、高效，整机结构简单、自重轻、安全实用。运架 分体，运梁与架梁平行作业，作业效率高 1.2 无辅助工作量 不需采取墩顶及桥面预埋锚固件等特殊设施，即可完成第一跨和最后一跨桥梁的架 设，作业程序简单。 1.3 移机时间较短 双导梁架桥机的前支腿，因与主梁直接固接，没有向后回移的动作，架桥机自行过跨 时，是由辅助支腿骑跨在下导梁上运动，前支腿支立于墩顶后，再由铺助天车将下导梁拎 前，只有两次梁长的纵向运动。 1.4 转场方便 该方案对配套的运梁车不受车长和车宽的限制，采用轮胎式，选配范围广，机动灵活， 可整机驮运架桥机实现桥间转场。 1.5 操作简单 双导梁架桥机操作采用线控和遥控变频调速技术，起落梁安全平稳，使得操作更方便。 2、架桥机主要性能
序号项目名称参数 1 额定起重能力 850t 2 架设梁跨≤32m 3 梁体起落速度 0.8m／min 梁体横向微调速度 1.5m／min 微调距离：±200mm 吊梁纵移速度 0～5m／min（重载）、0～10m／min（空载） 外形尺寸 70×16×13.5m 整机功率 300kW 机重 450t 3、结构组成 TLJ850型高速铁路架桥机主要由前后2台吊梁行车、起重系统、箱型主梁2根及横梁、 前支腿 l套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天 车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。 3.1 吊梁行车 吊梁行车共两台，前后布置。吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行 车纵移为双轨式，轨道设置于两主梁腹板正上方，走形系统采用三合一变频动力电机驱动， 走行平稳、停位准确，非常有利于落梁就位。吊梁行车上设置定滑轮纲组，与吊具上动滑 轮组上形成起升系统。吊梁行行车上设置液压横移装置，可以同步横移，满足梁体微调和 曲线架梁需要，确保落梁准确就位。 吊梁行年设计为倒马鞍形，充分利用两主梁之间的空间，非常有效的降低了整机的高 度。 3.2 起重系统 四台卷扬机设置于架桥机主梁尾端，通过钢丝绳导绕系统分别通向两台吊梁行车，通 过行车的定滑轮组与吊具动滑轮相穿绕，形成起重系统。前吊梁行车的两台卷扬机钢丝绳 相连通，使吊具的两吊点相平衡，从而实现四点吊梁，三点起吊的作用。 卷扬机均设有首级和末级双级制动，首级制动采用锥行电机本身制动，末级制动采用 钳盘式制动器在卷简处制动。 卷筒处设置有自动排绳器，可以确保排绳的规则和起升的安全。 3.3 主梁 主梁为箱型结构，基本节长度为12m，采用拼接板栓接，便于装拆和运输，主梁
预应力砼T梁预制及安装（双导梁）施工方法（一）梁的预制 （1）场地布置 预制台座采用钢筋砼制梁台座。台座地基应作适当处理，以防台座下沉。靠近梁端部位的台座基础进行特别加固，因梁体张拉后跨中上拱，重量集中在梁体端部。 （2）模板加工、装拆 底模采用台座上铺6mm钢板，并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体，其长度为梁体横隔板的节间距离。 端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。 为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用穿过台座的拉杆拉紧。 模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差应符合设计及《规范》要求。 （3）钢筋加工及绑扎 ①钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，然后用钢筋切断机截断。钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按1：1的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。 ②钢筋骨架绑扎 首先在底座上划好钢筋间距线。以控制布筋尺寸，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置，准确率要达到100%，T梁顶板钢筋要在模板安装后绑扎。 ③砂浆垫块绑扎 砂浆垫块用模具制作，且中间预埋扎丝，以利绑扎。垫块要内实外美，厚度符合设计要求。 （4）混凝土浇注 ①砼浇注前，要检查模板接缝，拉杆螺栓，模板连接螺栓及底脚楔子，模板
支立必须牢固可靠。 ②砼拌和 砼拌和在自动计量拌和站进行，水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符《规范》要求。在拌和过程中，注意砼的稠度，并严格控制水灰比，随时检查砼坍落度，若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正。 ③砼运输 砼拌和后用砼输送车运输，到达位置后卸入料斗内，用龙门吊机起吊入模。 ④砼灌注 砼采用连续灌注法，斜向分段，水平分层，从梁的一端循序进展至另一端。T梁灌注时先灌马蹄部位，后腹板和顶板，灌注时下料应均匀连续，不宜集中猛投而发生挤塞。在钢筋密集处，可短时使用插入式振动棒以辅助下料。砼灌注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。 ⑤砼振捣 T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒组结合的振捣工艺，附着振捣器安装在侧模两侧，其相对位置互相错开，每侧呈梅花型布置，以便使振捣均匀，其布置间距1.0-2.0米。浇注T梁马蹄部位砼时，以附着式振捣器为主，每次振捣时间以砼不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止。一般为1-2分钟。上翼缘板砼及腹板上部砼可用插入式振捣器振捣密实，再用平板式振动器及时整平、收浆，终凝前梁顶面拉毛，以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体。 在砼浇注过程中应随机取样制作试件，试件中至少二组随梁体同等条件养护，以测定张拉时强度。 （5）砼养护 梁体砼采用自然养护的方法。在砼浇注完毕后，应静置1-2小时，先用麻袋，草帘等物覆盖砼顶面，然后浇水养护，养护期始终保持砼充分湿润。 （二）“T”梁安装方法 在安装25米T梁前，对已架好的前一跨，各个梁板横隔板接头，全部焊接在一起，使各T梁联接成一个整体，后在梁体上铺设枕木和轨道，枕木宽度应使运梁与轮压力分散在3片25米T梁以上，再经过这一跨对后一跨梁体进行运输
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.双导梁架桥机架桥安全技术措施正式版
双导梁架桥机架桥安全技术措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 概括： 一、基本安全技术措施 1、该工程各大型设备不同于其他一般设备，具有特殊性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操作知识的讲解外，还请制造厂家讲解该设备的特殊性，同时请工程技术人员讲解整个安装工艺流程，使机械工了解各设备之间的相互关系，以便在工作中配合默契。经各方面考核合格后发给操作证，方可上岗操作。 2、所有机械设备都要严格执行班前检
查制度和定期维修保养制度，并做好记录。 3、预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。 4、预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。 5、从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。 6、龙门吊的跨度为20m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同
双导梁架桥机架桥安全 技术措施 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
双导梁架桥机架桥安全技术措施概括： 一、基本安全技术措施 1、该工程各大型设备不同于其他一般设备，具有特殊性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操作知识的讲解外，还请制造厂家讲解该设备的特殊性，同时请工程技术人员讲解整个安装工艺流程，使机械工了解各设备之间的相互关系，以便在工作中配合默契。经各方面考核合格后发给操作证，方可上岗操作。 2、所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。 3、预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。 4、预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。
5、从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。 6、龙门吊的跨度为20m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同步，否则天梁会产生扭曲，造成严重后果；另外，龙门吊在桥上的作业区间只有几米，龙门吊的行走前端就是已安装的桥板，几十吨的预制梁在空中运行中要求非常平稳，龙门吊在行走中万一塔身与桥板碰撞巨大的惯性将会使起重钢丝绳有断裂可能，后果不堪设想。因此，在每天上下午班前必须对同步控制系统和行走限位定期检查，保持绝对灵敏可靠。 7、桥面上的运梁车通过平交道装置提前移动到接梁位置，等候龙门吊将梁运来放下，严禁所有人员在起重物下操作停留；待操作人员将预制梁在运梁车上固定牢固后，方可摘钩。 8、因预制梁较长，由左右两根钢丝绳同时牵引，所以平交道装置平移过程中，要时刻观察两侧是否同步，即预制梁要始终保持与桥轴线平行状态移动，不得歪斜。 9、运梁车在行走过程中处于震动状态，所以要注意预制梁的锁紧装置是否有松动现象，发现松动，及时停车锁紧。
35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点 35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件； 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告； 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册； 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南； 1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料； 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况
我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量约120t。 300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶桥台顶采用GYZF 4 支座。 采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。考虑各方面影响
关于公路双导梁架桥机施工安全管理控制邱礼灿 摘要：本文针对公路双导梁架桥机施工过程中的安全如何控制进行了分析，首 先叙述了双导梁架桥机的施工过程，然后对其危险因素、施工过程安全管理控制，安全事故发生时的应急预案进行了详细分析。 关键词：双导梁架桥机；施工；安全；管理控制 1.双导梁架桥机施工概述 架桥机安装从设备到位到架设完成有许多步骤需要完成，即设备到位、结构 拼装、放置枕木、安装行车轨道、架设支架、安装吊梁、吊梁试运等。以下是双 导梁架桥机施工的具体过程。 （1）制作双导梁架桥机前，首先对其结构及安装方式进行合理地设计。设计时，选定最优的设计方案，保证其使用性能的最佳化，对钢材的选用严格遵照国 家标准，对结构的安全性及可靠性进行分析、验证，不断修改，最后由相关质量 部门及机械设备部审核批准制作。 （2）双导梁架桥机制作时必须进行严格的工艺组织、生产、质量检验，对主要的组拼构件（如避雷架、加强杆件、导梁等）进行质量把关，清点各总称构件，核对各连接部分标准件以及零件。首先铺设横移轨道，在轨道上先后吊装中支点 装置和前支腿；然后用绳缆把前支腿固定好，用木楔固定好中支点装置，确保两 者纵向直线度合格。接着在前支腿、中支点间、中支点后组建临时的支垛，拼装 纵导梁、后支点装置，使纵导梁连接为整体。然后将临时装置拆除后组装行车， 吊梁在横导梁上行车，铺设运梁轨道。组装好之后要全面检查并做运行试验。为 利于施工，组装的场地最好选施工现场。当实际施工中场地确实需要变动时，首 要的是要确保组装施工的安全。 （3）双导梁架桥机及其吊装设备施工完毕后，应进行吊装设备安装项目的专项检验；然后由工程技术部门、检验、安全管理部门来复验；检查时发现有不合 格的地方，必须进行返修，验收合格后，才可对架桥机进行试吊实验和吊装施工 作业。 （4）正式吊装前，双导梁架桥机必须进行试吊。试吊过程中，载荷要分级逐步加设，还要对架桥机的吊梁进行超载实验，根据行业标准，超重数值不超过额 定数值的30%，其具体的数值可由施工单位与专业机构针对施工中的实际情况进 行确定。试吊检查时，要明确挠度、侧倾、中线等项目的合格与否；试吊完成后，要做出总结报告。 2.双导梁架桥机施工安全管理 2.1危险因素分析 公路双导梁架桥机施工时存在的危险危害因素包括：机械伤害、触电、高处 坠落、起重伤害、其他伤害等。下面从施工过程中的各个方面分析其安全管理控 制措施。 2.2安全管理控制措施 双导梁架桥机是桥梁安装时的专用设备，要保证其施工安全，作业时必须各 项工作及安全管理都应落实到各人，设置专职的指挥员、操作员、电工并配备现 场安全员。要有严格的施工组织并编制相应的预防措施，保证施工安全。各个设 备的操作人员应遵守有关安全操作规程，不得违章、违规操作。 （1）架桥机施工时要把安全区域划分好，并对有关注意事项加设明显的警示标语，不可让无关人员在作业区内通行、逗留。
浅谈关于双导梁架桥机安装及架桥机施工中应注意的相关事项 摘要：本文介绍了架桥机的架设工作，架桥机架梁作业，并提出了架桥机施工中应注意的相关事项，以供参考。 关键词：双导梁架桥机；安装；架桥机施工；注意事项 1、工程概况 本项目为科威特布比延海港开发项目一期工程，内容为公路、铁路、桥梁和地基处理。本项目横穿布比延岛，跨越SUBIYA KHOR海峡，连接布比延海港和科威特大陆。公路双向六车道，长约30302.98m，其中包括约1.42km公路跨海高架桥。铁路长约28863m，其中包括约4.23km铁路高架桥。铁路和公路桥的上部结构形式均由中部的40m+50m+40m连续刚构主桥及两侧30米简支T 梁引桥组成。其中水上部分的所有T梁（884榀）安装均采用双导梁架桥机进行安装。 2、架桥机的架设工作分析 (1)架桥机的部件准备工作 要认真检查核实所有组拼架桥机的部件。对在运输及装卸过程中发生的损坏及变形构件,一定要及时更换,以免影响架桥机的组拼安装。 (2)架桥机运行轨道铺设 架桥机的纵向运行轨道采用两根43#重型钢轨,纵向轨间距为5m,运输轨道间距为1.5m,两侧轨道要求对应水平,严格控制轨道间距。钢轨接头用鱼尾板坚固,并以轨道固定在枕木上。前、中、后支腿均要在横向轨道上运行,前支腿轨道为两根43#重型钢轨组合,间距0.5m。中支腿轨道为两根43#重型钢轨。间距1.25m。后支腿轨道为一根43#重型钢轨。钢轨接头要求接头平顺,轨距准确,支垫平稳牢固。五条横向轨道间(前、中、后支腿)距离尺寸严格控制平行。 (3)架桥机组拼安装 ①组拼程序为:测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁(同时加临时支承)→前、后支腿,中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车,液压转换挂钩,操作台,接通电源→初步运行检查调试。 ②两侧中支腿就位在纵向钢轨上,用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等。然后连接水平拉杆斜撑(临时支撑仍不能松动)。 ③前支腿位置控制在前面一孔支座中心线上,中支腿位置控制在后台一
梅（州）河（源）高速公路第2合同段鸡雄山大桥30mT梁 穿巷式架桥机操作工艺 广东省长大公路工程有限公司 梅河高速公路2标项目经理部 2004年4月
穿巷式(贝雷)双导梁架桥机操作工艺 鸡雄山大桥30mT梁吊装采用穿巷式(贝雷)双导梁架桥机完成。架桥机直接在10#台后已成型的路基上拼装，然后纵移吊装 第10#孔T梁，T梁的纵向运输在台后路基及已架设的梁面上设 置轨道，用平车运送，由电动卷扬机牵引。 一、双导梁架桥机拼装及纵移 （一）架桥机纵移轨道设置 1、在10#桥台后的路基上沿桥轴方向对称布置两组双排轨道，轨距160cm，中心距离8.60m，两组轨道在同一纵坡面上，由测量组检测安放，误差不能超过1.5cm，轨道、枕木的规格、间隔必须符合设计要求（图纸无要求时，必须由计算确定）。 2、铺设钢轨，必须注意两条钢轨间的间隔，其实际中心线与轨道的几何中心线偏差不应大于3mm。钢轨接头可做成直接头或45°角的斜接头，一般缝隙为1-2mm，同时必须采用标准夹板联接，其联接螺栓不应小于6个，接缝底设一道枕木，用以固定钢轨。接头处两条钢轨横向及高低偏差均不得大于1mm 3、在距前支腿33 m放置第一套（2个）导梁平车，再相隔27m 放置第二套（2个）导梁平车，然后开始在2套平车上拼装导梁。 (二)架桥机拼装 架桥机由两组(贝雷)导梁，每组单层4排贝雷框架组合而成，两组贝雷架安装时要保持水平，全长72m。横断面由8片、双组、单层(贝雷)构成，净空7.45 m,中心距8.60 m ,贝雷桁架之间用标准小花
窗（45cm）连接，纵向接点处也用花窗连接，其前后端由20#槽钢，横梁剪力撑封端，形成框架整体，纵向贝雷架上铺枕木，间距不大于0.50m ,用U型螺栓与贝雷架连接，枕木上铺设43kg/m以上的重轨，并用道钉固定在枕木上，要求钢轨无缺损，接头处平顺，采用标准夹板联接，其联接螺栓不应小于6个。 在尾部设置两台3T卷扬机和电控部分,电控部分和前端挂的两个反向滑轮之间的牵引绳牵引天车纵向移动。架桥机的支腿为两台纵移平车，以及前后端的两个固定支腿。 （三）架桥机纵移 1、当已吊装孔T梁湿接缝全部施工完毕，且强度达到设计强度的80%以上时，方可移动架桥机（吊装第10号孔时除外）。 2、纵移时，首先将两台天车引至架桥机最后端，并锁死以增加后端平稳重量，确保架桥机抗倾覆能力，安全系数大于1.5。 3、两组贝雷架前后端用20#钢桁架撑加固好，中间每隔6 m用一道剪刀撑，横向之间用3t手拉葫芦在剪刀撑位置处抽紧，使两导梁之间开始形成一个整体。 4、在桥面两边架桥机后端设置两台5T卷扬机，导梁前端挂10t 转向滑轮与5T卷扬机连接，其后认真检查电控部分设备系统、卷扬机、滑轮、牵引钢丝绳等是否符合安全技术规定，是否配套，中横梁联接是否稳固妥当，架桥机上下杂物及沿途障碍物是否清除等，检查合格后，解除导梁下平车向前移动的约束，由两台5t卷扬机同时牵引整个架桥机沿已布置好的轨道前移。 5、架桥机纵移必须在白天进行，严禁夜间进行移机作业，两台
双导梁架桥施工方法 1复测跨距、中线及标高 在梁体架设前要对各桥墩台顶垫石的水平、中线以及各孔跨距离进行复测，并用墨线在墩台顶标出纵、横轴线，在垫石顶标出支座中心位置，同时复核锚栓孔位置和深度，以便顺利架设。 2运梁 平板式运梁平板车将梁体运到桥台，喂梁至架桥机。 3架梁施工方法 导梁组装：在桥头整平安装导梁的场地，根据导梁的计算长度，在适当位置设置6组枕木作为支墩，在支墩上拼装导梁，连接尾部横系梁，在两片导梁上铺设行梁台车走行轨道，安装吊梁装置，并在各自位置临时固定，在前端桥墩盖梁顶组装，固定前支架，纵移导梁，导梁到位后调整方向，高度和水平度，使之符合架梁要求，然后将导梁顶起，取掉滚轴，落梁就位，支撑牢固，检查整个架梁系统，进行调试运转，达到标准后，即可进行移梁作业。 桥梁架设： ①桥梁支梁：移梁采用卷扬机牵引自制平车，将梁拖至桥头并进入导梁内4-5m。 ②捆梁吊运：用50mm钢丝绳穿过吊梁孔绕5圈，将梁体前端捆绑，挂在吊梁水平车下的扁担上，然后拉运吊梁小平车上的倒链滑车，将梁前端吊起，悬离运梁平车，随后开动行梁绞车移到梁体后起吊位置时停止，用前端同样的方法，将梁捆绑起吊到所需高度，并使之向前移动，纵向对正后，将梁落在盖梁上横移滑道板上。 ③横移就位：当梁体纵向就位后，通过位动设在桥墩上的倒链，两端同速横向移梁，精确到位后，用千斤顶将梁顶起，拆掉滑道板，滚械，清理墩顶，将梁落在支座上，支撑牢固，准备架设第二片梁，每片梁就位后，要把各片梁分别支撑牢固，在一孔桥桥梁架设完成，并加以横向固定后，在导梁前方拼装纵移支架，在机上安装滚轴，由前后支架上的滚轴受导梁荷载，将行梁固定在后端，用
双导梁架桥机架梁施工 T形简支梁采用架桥机进行架设。梁体用龙门吊吊至运梁小车上，输送至架桥机。运梁时必须对梁支护牢固，支点正确。 安装前检测吊装和拖拉等设备的能力，检测支座的中心位置是否正确，找平的水泥砂浆必须干燥， T梁梁体安放时必须仔细，使梁体就位准确，与支座密贴。如支座与梁体不密贴，缝隙小时采用干性砂浆垫平，缝隙较大时采用经过防腐处理的薄钢板结合干性砂浆垫平支座。支座、伸缩缝的安装，应在厂家指导下进行，必须安装平整。若不符合有关规范要求时，应起吊重新放置。 架桥机架梁施工步骤图附后。 1、架梁施工工艺见表5《施工工艺框图》中的架桥机架梁施工工艺流程图 2、架设T梁施工要点 a.架桥机试吊。架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。符合设计要求后，方可架梁。 b. 脱空前支架 架桥机运行前，运行轨道下的梁隔板、翼板必须焊接完毕，并在前轮停车位置设限位器，以防止架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。吊梁台车移至架桥机后端并可靠制动后脱空前支架，架桥机悬臂前行至安装孔位，在轨面上作停止位置标记并派专人安放止轮器。 c.顶升前支腿，架桥机呈吊梁状态 在墩帽支承面上用橡胶板垫平，顶升支架呈铅垂状态，然后加双定位销，用5t倒链在支架两侧收紧。 d.架梁 架桥机就位后，将事先准备好的喂梁轨道平车及T梁，通过架桥机前端安放的5t卷扬机牵引运梁平车，使梁片进入架桥机腹巷至预定位置（或运至桥墩下方），吊梁台车移至大梁上方，挂好前后吊点的吊杆和底梁，检查无误后启动2台卷扬机组将梁吊起横移对中，前行到位后再横移到预定位置，两吊点卷扬机组动作一致、均衡使梁片落至距横移设备20～30cm时，再调整一次梁片纵横向位
双导梁架桥机架桥安全技术措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
双导梁架桥机架桥安全技术措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 概括： 一、基本安全技术措施 1、该工程各大型设备不同于其他一般设备，具有特殊 性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操作知识的讲 解外，还请制造厂家讲解该设备的特殊性，同时请工程技 术人员讲解整个安装工艺流程，使机械工了解各设备之间 的相互关系，以便在工作中配合默契。经各方面考核合格 后发给操作证，方可上岗操作。 2、所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维 修保养制度，并做好记录。
3、预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。 4、预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。 5、从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。 6、龙门吊的跨度为20m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同步，否则天梁会产生扭曲，造成严重后果；另外，龙门吊在桥上的作业区间只有几米，龙门吊的行走前端就是已安装的桥板，几十吨的预制梁在空中运行中要求非常平稳，龙门吊在行走中万一塔身与桥板碰撞巨大的惯性将会使起重钢丝绳有断裂可能，后果不堪设想。因此，在每天上下午班前必须对同步控制系统和行走限位定期检查，保持绝对灵敏可靠。
文件编号：GD/FS-8858 （解决方案范本系列） 双导梁架桥机架桥安全技 术措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
双导梁架桥机架桥安全技术措施详 细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 概括： 一、基本安全技术措施 1、该工程各大型设备不同于其他一般设备，具有特殊性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操作知识的讲解外，还请制造厂家讲解该设备的特殊性，同时请工程技术人员讲解整个安装工艺流程，使机械工了解各设备之间的相互关系，以便在工作中配合默契。经各方面考核合格后发给操作证，方可上岗操作。 2、所有机械设备都要严格执行班前检查制度和
定期维修保养制度，并做好记录。 3、预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。 4、预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。 5、从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。 6、龙门吊的跨度为20m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同步，否则天梁会产生扭曲，造成严重后果；另外，龙门吊在桥上的作业区间只有几米，龙门吊的行走前端就是已安装的桥板，几十吨的预制梁在空中运行中要求非常平稳，龙门吊在行走中万一塔身与桥板碰撞巨大的惯性将会使起重钢
35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件； 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告； 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册； 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南； 1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料； 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况 我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量约120t。 300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶桥台顶采用GYZF 4 支座。 采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。考虑各方面影响因素，按作业天数
文件编号：TP-AR-L3579 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 双导梁架桥机架桥安全 技术措施正式样本
双导梁架桥机架桥安全技术措施正 式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 概括： 一、基本安全技术措施 1、该工程各大型设备不同于其他一般设备，具 有特殊性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操 作知识的讲解外，还请制造厂家讲解该设备的特殊 性，同时请工程技术人员讲解整个安装工艺流程，使 机械工了解各设备之间的相互关系，以便在工作中配 合默契。经各方面考核合格后发给操作证，方可上岗 操作。
2、所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。 3、预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。 4、预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。 5、从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。 6、龙门吊的跨度为20m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同步，否则天梁会产生扭曲，造成严重后果；另外，龙门吊在桥上的作业区间只有几米，龙门吊的行走前端就是已安装的桥板，几十吨的预制梁在空中运行中要求非常平稳，龙门吊在
H-C29标架梁方案 一、编制依据 （1 ）、十天高速汉中西H-C29标施工设计图纸。 （2）、交通部现行的公路工程施工规范、验收标准、安全规程等。 （3）、我公司公路施工能力及投入本工程的施工力量。 （4）、中标后深入了解和研究设计文件以及对施工现场情况的调查核对。 二、编制范围 编制范围为国家高速公路十堰至天水联络线陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路（H-K02合同段）第29标段桥梁上部结构梁板架设，起讫里程为K416+800 ?K423+650 。 三、工程概况 本标段共有桥梁十座，共需预制箱梁1051片后张法预应力砼箱梁的预制工作，其中20m箱梁959片，30m箱梁56片，40m箱梁36片。 四、架梁工期安排
五、机械及人员安排 机械配备表 人员配备表 六、箱梁的架设方案 架梁用一台EBG50-150型架桥机架设，40米箱梁架设后期在上一台 180 T的架梁机专门架设。 （一）运架梁准备 在桥头设置运架梁区按图拼装好架桥机，安装调试架桥机自带的喂梁车，准备一定数量的枕木、道碴以备架梁需要，安设临时支座，临时支座采用50# 硫磺砂浆块，预埋电热丝，临时支座按设计位置安装，复测跨距、中线及标高。
（二）架桥机架设第一孔梁 1、将架桥机开到待架桥孔前，用托滚支撑在架桥机桁架前下端，悬臂过孔到桥墩上，先降下升降支脚将前横移轨道、前转向车落下，横移轨道要求找平、垫实。且外侧略比内侧高一点。前转向车落实后，落下配重块，将连接器摘掉，用两台100 吨千斤顶与横移轨道同向，然后准备进行梁的架设。 2、喂梁、架梁运梁车道桁架尾部，对应桁架上前起重小车的下面，降下前起重小车的吊具，吊起预制梁前端与运梁车同步向前开；运梁车纵行自后起重小车的位置，将预制梁后端吊起。此时，前、后起重小车已将整个预制梁吊起（运梁车可返回运梁），纵行至待架桥孔的跨度内，根据落梁的位置左（或右）横行到位，即可落梁，个别梁体不到位时，由人工进行调整。落梁后，两起重小车退回到桁架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。架完1 孔后，准备架桥机过孔。在每孔梁体完成和架桥机过空前，必须将桥梁横隔梁钢筋焊接完毕。 3、架桥机过孔方法将架桥机顶部天车开到桁架尾部，将两托滚支撑与桁架前端下部轨道上，顶起桁架尾部，将转向车平面旋转至与纵行过孔方向一致，两转向车运行方向要保持一致，将两导向托滚安放在桥墩盖梁支垫上，托住两桁架
龙湖大桥30米T梁贝雷双导梁架桥机吊装 龙湖大桥下部为双柱式墩，上部为14孔30米T梁桥，双导梁采用8桁架，单组4桁架，局部加强：上弦杆吊跨及中支承点后3节全部加加强弦杆，上弦杆在中支承点前后各3节加加强弦杆,导梁长度57m，贝雷片152片，加强弦杆160根；吊装上横梁长度9m，采用4桁架，2组上横梁需贝雷24片。T梁体起落安装作业靠卷杨机工作，双导梁自行平车实现前移及横移。 １．双导梁拼装及跨墩作业 1.1．拼装 1.1.1．纵梁的安装。纵梁在桥头进行拼装，安装顺序：先拼装纵梁和横梁，纵梁拼装好后，再完成横向联结。接着将横梁系统用吊车起吊，安装到纵梁上，完成后，即可用卷扬机牵引,进入桥孔。 安装时，应注意双导梁的中轴线平面位臵，并保持与导梁下的单轨位臵保持一致，并适时安上双导梁的前部支腿下的横移平车、中部及尾部平车，本桥双导梁行走平车均为调向的厂家定制生产自行式平车。 1.1. 2.由于导梁的自重引起双导梁的下挠,故在安装中部及尾部平车须作高度调整,以克服双导梁的前端的下挠，确保前支腿就位时,横移平车轮在墩上的横移轨道上方约10～20CM，以方便双导梁前支腿的平车就位安装。双导梁的前端的下挠的数据可取经验数据，也可待双导梁全部安装好后，经现场试验实测取得。 1.1.3.横向联结。在纵梁组拼及安装上行走平车后进行，必须严格按图纸和工艺进行，确保质量,以达到预期目的。 1.1.4.横梁系统的组装。横梁的组装可在桥头场地一次完成，包括桁架拼装及联结。滑轮组、平车、卷扬机的安装等。每组横梁组装完成后，用吊车将其吊起，准确地落放到纵梁上，然后用钢丝绳将前后两组横梁连在一起，接通卷扬机电源，即为安装完成。
双导梁设计计算书 一、双导梁概况 漳诏高速公路A1-3合同段中的新圩特大桥全长1377m，其上部结构桥孔布置为8*25m+2*9*25m+8*30m+6*30m+12*25m的预应力砼T型准连续梁桥。25 mT梁共同38跨380片，30mT梁共14跨140片，采用在预制场集中预制，加强型双导梁安装的施工方法。 根据本工程的具体特点，双导梁的设计以安装30mT梁为计算。双导梁全长75m（为30mT梁的2.5倍），为两支双排单层上下加强贝雷片组成。横梁全33m，为两支双排单层上下加强贝雷片组成，横梁下面设一片贝雷片加高架。横梁上各设一部起吊车（5t），平车长度3 m，宽度2.28 m，高0.7m，由工32槽钢加工而成，来回道卷扬机为3t。根据设计图纸要求，结合现场具体情况，导梁中心距离为15.83m，位于2#~3#及8#~9#T梁之间的中心位置上,具体见附图。 二、导梁的荷载计算 1、横梁上的荷载 （1）横梁自重：横梁全长33m，转化为均布荷载q=6.5KN/ m （2）横梁上的轨道及枕木自重，均化为均布荷载q=1.8KN/ m （3）起吊平车等重量： 5t卷扬机17KN 平车自重18KN 6门滑车2付计3KN 钢丝绳及其它等重量约7KN
合计；45KN （4）来回道卷扬机及钢丝绳等重量约18KN 2、加高架及导梁上平车等重量 贝雷片+斜撑+平车重量+其它=45KN 3、导梁上的荷载及导梁自重 （5）转化为均布荷载q=6.5KN/ m+1.8KN/ m=8.3KN/ m 4、T梁自重以30 mT梁考虑 G=638 KN/片 5、T梁的超重 根据规定，装配式公路桥梁的梁截面尺寸允许偏差+5 m m， 照此计算，30 mT梁断面增加引起的超重可达4.5%，考虑其 它因素，其超重系数取5% 6、T梁吊运过程中的冲击荷载 冲击荷载采用构件自重的30% 三、导梁容许弯矩及剪力 四、根据《装配式公路桥梁使用手册》，对于双排单层加强型桥梁， 其容许弯矩及剪力为3375KN.m及490.5 KN，考虑到荷载分布的不均匀系数，则对于两支双排单层加强型桥梁，其实际容许弯矩及剪力分别为 [M]=3375*2*0.9=6075 KN.m [R]= 490.5*2*0.9=882.9 KN 五、双导梁构件的强度验算