××大桥荷载试验报告二○○四年十二月二日
项目委托单位: 试验测试研究单位：
项目负责人：
项目参加人员：
目录
一、前言 (2)
二、测试内容及测点布置 (2)
三、测试方法 (3)
四、试验荷载 (4)
五、静载试验结果 (6)
六、动载测试结果 (9)
七、结论与建议 (12)
一、前言
××大桥位于××高速公路，结构形式为部分预应力混凝土简支变连续箱梁桥。该桥位于R＝7600m，T＝140.75，E＝1.30m的竖曲线及直线内，桥跨布置为7×25m＋8×25m。桥梁设计荷载为汽－超20，挂－120，设计地震烈度为Ⅵ度。该桥总体布置如图1所示。
图1 ××大桥总体布置图
现场试验工作于2004年11月15—16日进行。
二、测试内容及测点布置
根据交通部颁试行办法[1]，结合现场条件，考虑到简支变连续箱梁桥的受力特点，并根据桥梁调查的结果，选取边跨跨中截面、1＃墩墩顶主梁截面、2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面作为静载试验的分析和检测对象。共进行了以下项目的检测：
①1＃跨跨中截面的应力和挠度；
②2＃跨跨中截面的应力和挠度；
③1＃墩墩顶箱梁截面的应力；
④2＃墩墩顶箱梁截面的应力；
测试截面布置见图2，测点布置见图3。
图2 测试截面布置图
a) 1－1、2－1测试截面测点布置图
b) 1－2、2－2测试截面测点布置图
图3 测试截面测点布置图
三、测试方法
应变测试：本试验采用静态电阻应变仪测量混凝土的应变。应变测试中，注意了温度的补偿，在布片截面的梁底搁置贴有温度补偿的试块。边跨跨中和1＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用搭设钢管支架进行，2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用桥梁检测车。
挠度测试：本试验通过装置在独立的刚性比较大的支撑上的数显式电子位移计和百分表直接测读梁底挠度。
裂缝观测：裂缝宽度用裂缝观测仪测读。
四、试验荷载
各箱梁跨中的设计荷载横向分布系数见表1，各分项设计活载内力值、试验加载控制内力值及静载试验效率见表2，具体的加载车辆分级及加载卸载吨位见表3，测试截面加载载位布置见图4。
横向分布系数计算结果表1 梁号汽车挂车
1 0.63
2 0.341
2 0.570 0.295
3 0.570 0.295
4 0.632 0.341
设计活载内力值、加载控制内力值及静载试验效率表2
测试工况
设计活载最大值
加载控制值
试验效率
汽车-超20挂车-120η1η2
①②③③/①③/②
1-1弯矩（kN.m）1090 1540 1387 1.27 0.90
1-2弯矩（kN.m）-996 -962 -973 0.98 1.01
1-2剪力（kN）302 364 330 1.09 0.91
2-1弯矩（kN.m）914 1290 1208 1.32 0.94
2-2弯矩（kN.m）-901 -824 -903 1.00 1.10 注：η1—汽车试验效率η2—挂车试验效率
加载车辆分级及相应加载卸载吨位表（kN）表3加载分级
测试工况
一级二级三级
1-1弯矩600/600 900/900 1200/1200
1-2 弯矩600/600 1200/1200 1800/1800
1-2剪力600/600 1200/1200 1800/1800
2-1 弯矩600/600 1200/1200 1800/1800 2-2 弯矩600/600 1200/1200 1800/1800
a)工况一：1－1测试截面弯矩工况车辆布置图
b) 工况二：1－2测试截面弯矩工况车辆布置图
c) 工况三：1－2测试截面剪力工况车辆布置图
d)工况四：2－1测试截面弯矩工况车辆布置图
e) 工况五：2－2测试截面弯矩工况车辆布置图
图4 测试截面加载载位布置图
五、静载试验结果
5.1应变测试结果
各工况应变测试结果分别见表4、表5、表6、表7和表8。
工况一应变测试结果表4
加载工况测试截面梁号应变片
位置
应变片
编号
测试结果
)
(με
理论值
)
(με
校验系数
残余应变
)
(με
残余应
变率
工况一1-1 1
上缘
1 -16 -59 0.271 - -
2 -1
3 -59 0.220 - -
梁底
9 99 122 0.811 18 18.2％
10 63 122 0.516 0 0.0％2
上缘
3 -19 -37 0.51
4 - -
4 -20 -37 0.541 - -
梁底
11 90 77 1.169 8 8.9％
12 79 77 1.026 3 3.8％3 上缘
5 -19 -25 0.760 - -
6 -16 -25 0.640 - -
梁底
13 56 52 1.077 2 3.6％
14 59 52 1.135 4 7.1％
4 上缘
7 -21 -20 1.050 - -
8 -15 -20 0.750 - -
梁底
15 51 41 1.243 7 13.7％
16 50 41 1.220 3 6.0％
工况二应变测试结果表5
加载工况截面位置梁号应变片位置应变片编号测试结果
)
(με
理论值
)
(με
校验系数
工况二1-2 1
上缘 2 25 46 0.543
梁底10 -57 -95 0.600
2
上缘
3 21 30 0.700
4 20 30 0.667
梁底
11 -46 -60 0.767
12 -52 -60 0.867
3
上缘
5 20 20 1.000
6 14 20 0.700
梁底
13 -44 -40 1.100
14 -31 -40 0.775
4
上缘7 9 15 0.600
梁底15 -37 -32 1.156
工况四应变测试结果表6
加载工况截面位
置
梁号
应变
片位
置
应变
片编
号
测试结果
)
(με
理论值
)
(με
校验系数
残余应变
)
(με
残余应
变率
工况四1-2 1
上缘
1 -16 -54 0.296
2 -3
3 -5
4 0.611
梁底
9 99 111 0.892 11 11.1%
10 80 111 0.721 0 0.0% 2
上缘
3 -15 -3
4 0.441
4 -37 -34 1.088
梁底
11 72 70 1.029 17 23.6%
12 77 70 1.100 0 0.0%
3 上缘
5 -22 -23 0.957
6 -23 -23 1.000
梁底
13 67 47 1.426 7 10.4%
14 47 47 1.000 4 8.5%
4 上缘
7 -23 -18 1.278
8 -20 -18 1.111
梁底
15 35 37 0.946 6 17.1%
16 42 37 1.135 3 7.1%
工况三应变测试结果表7
加载工况截面位置梁号应变片位置应变片编号测试结果
)
(με
理论值
)
(με
校验系数
工况三1-2 1 45度斜向17 17 24 0.708
工况五应变测试结果表8
加载工况截面位置梁号应变片
位置
应变片编
号
测试结果
)
(με
理论值
)
(με
校验系数
残余应变
)
(με
残余应变
率
工况五2-2 2 梁底
11 -54
-48
1.125 10 19%
12 -43 0.896 6 -14%
3 梁底13 -2
4 -32 0.69 0 0%
4 梁底
15 -12
-25
0.480 1 -8%
16 -14 0.560 -3 21%
从应变测试结果可见，除个别测点外，大部分测点的应变校验系数均小于1.05[2]，排除测量误差等因素，可以认为该桥的强度满足要求。
5.2挠度测试结果
工况一和工况四挠度测试结果见表9和表10。
工况一挠度测试结果表9
加载工况截面位置梁号测试结果
（mm）
理论值
（mm）
校验系数
残余挠度
（mm）
残余率
工况一1-1 1 3.92 6.00 0.653 0.03 0.8%
2 3.26 3.78 0.862 0.0
3 0.9%
3 1.97 2.55 0.773 0.05 2.5%
4 0.93 1.99 0.467 0.14 15.1%
工况四挠度测试结果表10
加载工况截面位置梁号测试结果理论值校验系数残余挠度残余率
（mm ）
（mm ） （mm ） 工况四
2-1
2
3.78 2.80 1.350 0.09 2.4% 3 2.41 1.89 1.275 0.09 3.7% 4
1.29
1.48
0.872
0.04
3.1%
从挠度的测试结果可见，工况一边跨跨中弯矩工况下的挠度校验系数均小于1.05[2]，表明该跨的刚度满足要求，工况四次边跨跨中弯矩工况下的2、3号梁的挠度校验系数均大于1.05，但远远小于规范控制值（600L ＝41.6mm ），说明该桥的刚度满足设计要求。
六、 动载测试结果
6.1测试内容
①测定主跨预应力混凝土连续箱梁在跳车荷载下，跨中截面关键点的振动响应和桥梁结构的动力特性；
②测定预应力混凝土连续箱梁在不同车速的移动荷载下，跨中截面关键点的振动响应。
6.2试验孔的选择及测点布置
①根据现有桥梁在汽车荷载作用下的振动现象，选择一联中的中、次边孔及边孔作为试验孔。
②测点布置：各动载试验孔的跨中截面布置动力测点，测点纵向布置如图5所示，横向对称布置。
图5 ××大桥动力测点布置示意图
6.3 动载试验结果
动载试验程序采用跑车和跳车两种，跑车是指一辆汽车以5km/h 、10km/h 、20km/h 、40km/h 的速度在桥面上匀速通过；跳车试验是指车辆在桥跨中间处，从高度8～15cm 的木条上落下，产生对桥梁的冲击作用。表11以及图6～图9为动载测试的结果。
动力测试结果 表11
加速度传感器
安徽
杭州
跑车跳车频率 3.20 3.13
理论频率 3.15 3.15
阻尼比0.81％0.94％
由上表可见，实测频率与理论计算频率值基本吻合，表明该桥的刚度满足要求，此外，该桥的阻尼比较小，表明该桥的动力性能良好。
图6 10km/h速度跑车波形图
图7 10km/h速度跑车频率分析结果
图8 边跨跨中跳车波形图
图9 边跨跨中跳车频率分析结果
七、结论与建议
1.除个别测点外，所有测试工况的应变校验系数均小于1.05，满足文献[2]
的要求，表明该桥的强度满足设计要求；
2.工况一边跨跨中弯矩工况下的挠度校验系数均小于1.05[2]，表明该跨的
刚度满足要求，工况四次边跨跨中弯矩工况下的2、3号梁的挠度校验系
L＝41.6mm），说明该桥数均大于 1.05，但远远小于规范控制值（600
的刚度满足设计要求。
3.由动载测试结果，实测频率与理论计算频率值基本吻合，表明该桥的刚
度满足要求，此外，该桥的阻尼比较小，说明该桥的动力性能良好；
4.综上所述，××大桥现阶段的承载能力满足设计要求；
5.由于该桥的外观质量较差，箱梁腹板存在较多的纵向裂缝，为保证该桥
的安全、长期的运营，保证该桥具有足够的耐久性，建议对纵向裂缝进
行封闭处理，并加强运营后的养护管理，定期进行检查，及时维护。
试验主要依据
[1] 交通部颁标准：公路旧桥承载能力鉴定方法（试行），1988年；
[2] 交通部颁标准：大跨径混凝土桥梁的荷载试验方法，1982；
[3] 交通部颁标准：公路桥涵设计规范，人民交通出版社，1989年；
荷载试验方案
目录 一、荷载试验概述 (1) 1.1 桥梁概况 (1) 1.2 主要技术指标 (1) 1.3 试验目的 (1) 1.4 试验依据 (2) 1.5 试验荷载 (2) 1.6 加载原则 (3) 1.7 荷载试验结果分析的原则 (4) 1.8 试验加载程序 (5) 1.9 各工况试验车辆载位布置原则和方法 (6) 二、桥梁静载试验 (7) 2.1控制截面和试验工况 (7) 2.1.1控制截面 (7) 2.1.2试验工况 (7) 2.1.3载位布置 (8) 2.2桥梁外观检查与裂纹观测 (10) 2.3 挠度测量 (10) 2.4 应变测量 (10) 2.5 温度观测 (11) 三、桥梁动载试验 (12) 3.1无障碍行车试验 (12) 3.2有障碍行车试验 (12) 3.3制动试验 (12) 3.4动载试验分析工具 (13) 四、试验检测人员 (14) 五、试验仪器 (15)
一、荷载试验概述 1.1 桥梁概况 本桥设计为上下分幅，主梁为（30+50+30）m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用C50混凝土，单箱双室直腹板结构。中支点梁高3m，跨中梁高1.7m，梁高按圆曲线变化。 1.2 主要技术指标 ?道路等级：一级公路（兼具城市主干道）； ?设计荷载：公路-I级； ?设计速度：60km/h； ?桥面宽度：双向八车道+双侧人行道+双侧非机动车道，总宽 44.5m； ?设计洪水频率：1/100； ?地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期0.35s； ?通航等级：Ⅶ级； ?最小纵坡：0.3%； ?竖曲线最小半径：5000m； 1.3 试验目的 在工程交、竣工前应该进行桥梁的动静载试验，其主要目的是： 1）检验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性标准是否满足有关技术规要求，并结合理论计算分析结果，科学评定桥梁结构目前的技术状态是否满足设计要求，能否交付正常使用；
目录 1 工程概况 (2) 2 检测工作的目的及要求 (2) 3 场地工程地质条件概述 (2) 4载荷试验检测 (2) 4.1试验设备 (3) 4.2设备的安装 (4) 4.3试验方法 (4) 4.4地基静载荷试验情况及结果 (5) 5结论 (6) 附图表： 检测点平面示意图 载荷试验成果图
楼地基检测报告 1 工程概况 拟建的xx位于xx。由于天然地基性质及强度、变形不能满足设计要求，故地基采用3:7灰土换填垫层法处理，分层回填压实处理，回填面积约1124.80m2，厚度1000mm；设计要求处理后的地基承载力特征值达到180kPa。 受建设单位的委托，我公司于2018年6月28日对该3:7灰土垫层地基进行了承载力检测。本次检测完成平板静载荷试验4组。 2 检测工作的目的及要求 2.1采用平板静载荷试验，检测3:7灰土垫层地基承载力是否满足设计要求。 2.2本次检测工作依据的规范： 甲方提供的相关技术资料及图纸； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）； 《建筑地基检测技术规范》（JGJ340-2015）； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)。 3 场地工程地质条件概述 根据《xx岩土工程勘察报告》，场地地基土自上而下可划分为5层，现依层序分述如下： 第①层：杂填土（Q42ml） 灰褐色，主要由粉土及砂类土组成，含砖块、煤屑、植物根、垃圾等，杂质含量大于20%，粒径5-20cm。稍湿，结构松散，土质不均匀，填龄3年以上。主要分布在场地东南部分区域。
第②层：黄土状粉土（Q41+al） 黄褐色，土质不均，上部含植物根，下部含混粉砂较多，或与粉砂互层,具中等孔隙。稍湿-湿，稍密-中密。无光泽，摇振反应迅速，干强度低，韧性低。局部相变为粉砂。 第②1层：粗砂（Q41+al） 黄褐色，稍湿，中密状态，分选性较好，粒度较均，颗粒级配差。矿物成分主要为云母、长石、石英等。 第③层：粗砂（Q3al+pl） 黄褐色，湿～饱和，稍密～中密状态，分选性较好，粒度基本均匀，颗粒级配一般,偶含零星卵石颗粒。局部为中细砂或粗砾砂。矿物成分主要为云母、长石、石英等。 第③1层：粉质黏土（Q3al） 灰褐色或灰黑色，土质不均，层理水平。可塑状～软塑状。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。部分地段为粉土或与粉土互层。 第④层：粉质黏土（Q3al） 灰褐色或灰黑色，土质不均，层理水平。部分地段为黏土，硬塑状～可塑状。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。 第⑤层：中风化粗砂岩（J） 灰色或黄褐色，由粗砂、中砂组成,层状构造,产状水平，风化中等，裂隙发育,部分为碎屑状.岩体完整程度为破碎,岩体质量等级为Ⅴ级，部分风化为砾砂。 4载荷试验检测 4.1试验设备 载荷试验的主要设备有：1000KN油压千斤顶2台，全自动载荷测试仪2套，配重100t，面积1.00m2的承压板2块，大梁2套，基准梁4根
适筋梁受弯破坏试验设计方案 一、 试验目的： （1） 通过实践掌握试件的设计、实验结果整理的方法。 （2） 加深对混凝土基本构建受力性能的理解。 （3） 更直观的了解适筋梁受弯破坏形态及裂缝发展情况。 （4） 验证适筋梁破坏过程中的平截面假定。 （5） 对比实验值与计算理论值，从而更好地掌握设计的原理。 二、 试件设计： （1）试件设计的依据 根据梁正截面受压区相对高度ξ和界限受压区相对高度b ξ的比较可以判断出受弯构件的类型：当b ξξ≤时，为适筋梁；当b ξξ>时，为超筋梁。界限受压区相对高度 b ξ可按下式计算： b y s 0.8 10.0033f E ξ= + 在设计时，如果考虑配筋率，则需要确保1αρρξ≤=c b b y f f 其中在进行受弯试件梁设计时， y f 、s E 分别取《混凝土结构设计规范》规定的 钢筋受拉强度标准值和弹性模量；进行受弯试件梁加载设计时，y f 、s E 分别取钢筋试件试验得到钢筋受拉屈服强度标准值和弹性模量。 同时，为了防止出现少筋破坏，需要控制梁受拉钢筋配筋率ρ大于适筋构件的最小配筋率min ρ，其中min ρ可按下式计算： t min y 0.45 f f ρ= （2）试件的主要参数 ①试件尺寸（矩形截面）：b ×h ×l ＝180×250×2200mm ； ②混凝土强度等级：C35； ③纵向受拉钢筋的种类：HRB400； ④箍筋的种类：HPB300（纯弯段无箍筋）； ⑤纵向钢筋混凝土保护层厚度：25mm ； 综上所述，试件的配筋情况见图3和表1：
图3 梁受弯实验试件配筋 表1 试件 编号 试件特征 配筋情况 预估荷载P (kN) ① ② ③ P cr P y P u MLA 适筋梁 416 2φ10 φ8@50( 2) 32.729 147.266 163.629 说明：预估荷载按照《混凝土结构设计规范》给定的材料强度标准值计算，未计试件梁和分配梁的自重。 三、 试验装置： 图1为本方案进行梁受弯性能试验采用的加载装置，加载设备为千斤顶。采用两点集中力加载，以便于在跨中形成纯弯段。并且由千斤顶及反力梁施加压力，分配梁分配荷载，压力传感器测定荷载值。 梁受弯性能试验中，采用三分点加载方案，取2200L mm =，100a mm =，700b mm =，600c mm =。 图2.a 为加载简图，此时千斤顶加力为P ，经过分配梁后，可视为两个大小为/2P 的集中荷载分别作用于图示位置。 图2.b 为荷载作用下的弯矩图。由此图可知，纯弯段的弯矩最大，0.35M P =. 图2.c 为荷载作用下的剪力图。 1—试验梁；2—滚动铰支座；3—固定铰支座；4—支墩；5—分配梁滚动铰支座； 6—分配梁滚动铰支座；7—集中力下的垫板；8—分配梁；9—反力梁及龙门架；10—千斤顶； 图1 梁受弯试验装置图
万盛经开区青山湖水库张三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告 委托单位：重庆市綦江区金桥镇人民政府 检测项目：桥梁荷载试验
陕西海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 万盛经开区青山湖水库张三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告
陕西海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 桥梁荷载试验简表
检测项目 主跨结构静力试验，包括： 1?试验荷载作用下，桥跨结构控制截面应力测试、挠度测试、开裂观测; 2.桥跨结构承载力评定。 检测依据1?《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015 )； 2?《公路桥梁承载能力检测评定规程》( JTG/T J21-2011 )； 3?《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 )； 4. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D62-2004 )； 5. 试验桥梁相关资料及设计文件。 评定依据 《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015 ) 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011 ) 、检测结论 检测结论 1. 该桥主跨结构控制截面控制部位经历了荷载效率0.88的试验加载，试验桥跨未出现其它异常现象； 2. 静力试验加载下，实测最大活载挠度为0.170mm，量值较小；卸载后整体变形回复良好；挠度结构校验系数为0.36?0.42，在正常范围。桥跨结构整体刚度满足设计要求； 3. 静力试验加载下，实测最大活载拉应力为0.618MPa，量值正常；卸载后控制部位局部变形回复良好；应力结构校验系数为0.29~0.54 ,在正常范围；加载期间主拱圈控制区域未发现受力开裂。试验桥跨结构强度满足设计要求。 综上所述，对试验的桥跨结构承载力评定意见为： 该桥试验的主跨结构承载力满足“人群 3.5kN/m 2”的设计活载等级要求。 二、建议 1. 严格按照设计荷载等级通行，运营期间保持桥面完好及平整清洁； 2. 按照现行桥梁养护规范的要求，做好对桥梁的定期检查和日常维护工 作。 报告签发日期：2018年01月02日 备注本检测报告共18页，检测报告详细内容见第1页?第13页。
（样式一，须另加专用封套） （这里提供两种样式，各单位具体执行时可以微调，但信息量只能增加，不得减少） ※※※※※※※※※※工程 单桩竖向抗压静载试验 检测报告 报告编号：※ 检测人员：（含上岗证号） 报告编写：（含上岗证号） 复核：（含上岗证号）（盖骑缝章） 审核：（含上岗证号） 批准人（含职务）：（或技术负责人，各单位据质量管理手册自定）（技术资质专用章、CMA章等，分开或合一均可）
检测单位名称（须与专用章名称统一） ※年※月※日 声明 1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效； 2. 检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3. 本报告无我单位相关技术资格证书章无效； 4. 本报告无检测、审核、批准人（或技术负责人）签字无效； 5．未经书面同意不得复制或作为他用。 6．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15 天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答复。 检测单位：（加盖技术资质专用章、CMA章等，分开或合一均可） 地址： 邮编： 电话： 传真：
监督电话：联系人：
（样式二） （这里提供两种样式，各单位具体执行时可以微调，但信息量只能增加，不得减少，正式报告中须去掉本规定格式中的注释红字） 单桩竖向抗压静载试验 检测报告 工程名称： 工程地点： 委托单位：（盖骑缝章）检测日期：※年※月※日 报告编号： 合同编号：（可缺省）
（技术资质专用章、CMA章等，分开或合一均可） 检测单位名称（须与专用章名称统一） ※年※月※日
※※※※※※※※※※※※工程 单桩竖向抗压静载试验检测人员：（含上岗证号） 报告编写：（含上岗证号） 复核：（含上岗证号） 审核：（含上岗证号） 批准人（含职务）：（或技术负责人，各单位据质量管理手册自定） 声明： 1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效； 2. 检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3. 本报告无我单位相关技术资格证书章无效； 4. 本报告无检测、审核、批准人（或技术负责人）签字无效； 5．未经书面同意不得复制或作为他用。 6．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15 天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答复。 检测单位：（加盖技术资质专用章、CMA章等，分开或合一均可） 地址： 邮编： 电话： 传真： 监督电话： 联系人：
附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：
1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行
XXXXXXXXX第一合同段 [水泥搅拌桩] （K7+XXX-K7+XXXX） 平板载荷试验检测报告 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx有限公司 二〇一x年x月xx日
编号：XXXXXXXXXXXXX 工程名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXX 委托单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXX 检测地点：XXXXXXXXXXXXXXXXXX 检测日期：XX年XX月XX日～XX月XX日 检测人员：XXXXXXXXXXXXXXXXXX 报告编写人： 审核人： 报告批准人： 报告日期：XX年XX月XX日 报告页数：共XX页（含封面） 公司地址：XXXXXXXXXXXXXXXXXX 公司电话：XXXXXXXXXXXXXXXXXX
邮政编码：XXXXXX 目录 1 概述 (4) 2 地基施工情况 (4) 3 工程地质概况 (5) 4 试验检测的依据 (5) 5 试验检测主要使用仪器设备 (5) 6 试验检测的方法 (5) 6.1 试验加载装置 (6) 6.2 试验加载方法和沉降观测 (6) 7 试验检测结果 (6) 8 结论 (7) 9 附图表 (7)
工程概况
XXXXXXXXXXXXXXXXXX 平板荷载试验检测报告 1 概述 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。 受XXXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程项目经理部委托，我公司于XX年XX月XX日～XX月XX日对XXXXXXXXXXXXXXXXXX（概况见表2.1）复合地基进行了平板载荷试验，目的是检测该复合地基的承载力特征值是否满足设计要求。根据现场实际条件，确定本次检测3个点。 2 地基施工情况 根据委托单位提供的设计及施工资料，各检测点的复合地基承载力特征值和有关施工记录见表2.1，检测点位平面图见附图。 表2.1：地基施工记录表
兴赣高速预制梁（板） 静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 专业资料值得拥有
兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 挠度测点 应变测点 支座截面 小箱梁横截面测点布置图 支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面 应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图 图一测点布置示意图
基桩质量检测报告 工程名称：某项目（试验桩） 现场试验：张三李四 报告编制：李四 审核：审核人 审定：审定人 报告编号：2017-XXX 工程地点：地球村 XXXX年XX月XX日
目录 某项目（试验桩）检测结果书 (2) 一、总概况 (3) （一）、工程相关信息 (3) （二）、工程场地地质条件 (3) （三）、主要检测仪器设备 (4) 二、低应变检测 (4) （一）、低应变桩身完整性检测技术原理 (4) （二）、低应变检测结果评价 (4) （三）、低应变检测结果 (5) （四）、低应变检测波形图 (7) 三、单桩竖向抗压静载检测 (8) （一）、检测试验桩的相关参数 (8) （二）、试验原理、方法及使用仪器 (8) （三）、静载试验结果分析 (9) （四）、静载检测结论 (10)
某项目（试验桩）检测结果书
一、总概况 （一）、工程相关信息 （二）、工程场地地质条件 场地地层从上至下分别为： ①杂填土：褐黄，松散，人工新近回填而成，主要以粘性土、风化岩块组成，含少量碎石、块石；表面含少量植物根茎； ②粉质粘土：灰黄色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽； ③全风化泥质粉砂岩：砖红色，节理裂隙极发育，上部岩芯样呈土状；吸水膨胀，手捏易碎；下部岩芯样局部风化成砂土样，含少量石英颗粒； ④强风化泥质粉砂岩：砖红色，裂隙极发育，原岩结构基本破坏；岩芯样呈
块状、碎块状，遇水易软化；泥质胶结；中厚层结构； ⑤中风化泥质粉砂岩：砖红色，节理裂隙较发育，岩芯样呈柱状、短柱状，柱长10-50cm 不等；泥质胶结，粉粒结构；锤击易碎，吸水易软化；沿节理面可见少量铁锰质氧化渲染； ⑤-1中风化砂砾岩：棕红色，节理裂隙较发育，岩芯样呈短柱状，柱长5-10cm 不等，砂砾结构，岩芯夹杂石英较多。仅02区西南处揭露。 （三）、主要检测仪器设备 二、低应变检测 （一）、低应变桩身完整性检测技术原理 本次基桩桩身完整性检测采用锤击低应变法。该方法依据一维波动理论，其波动方程为： 22220/(/)0u t C u x ??-??= (1) 式中0C 是弹性波纵波传播速度，也是标志桩身砼强度的参量，它是由材料常数P 和E 所决定的常值： 0/C E P = (2) 方程(1)为双曲线型偏微分方程，有两条相异的特征线，即通过自变量平面 (,)x f 任一点有两条相异的实特征线，方程通解为： ()()u f x ct g x ct =-++ (3) 式中f ，g 为任意函数，“+”号对应于上行波，“-”对应于下行波。 当桩头受到冲击力后，由此产生的应力波沿桩身向下传播，当波在传播过程中遇到桩身中存在的断裂、裂缝、扩颈、缩颈、夹泥、离析等缺陷时，会产生反射与透射。我们从实测中获得波形图，根据波形、波速、频谱的变化，通过特定的分析软件，可检测桩身的完整性、判定桩身缺陷的程度及位置等。 （二）、低应变检测结果评价
××大桥荷载试验报告二○○四年十二月二日
项目委托单位: 试验测试研究单位： 项目负责人： 项目参加人员：
目录 一、前言 (2) 二、测试内容及测点布置 (2) 三、测试方法 (3) 四、试验荷载 (4) 五、静载试验结果 (6) 六、动载测试结果 (9) 七、结论与建议 (12)
一、前言 ××大桥位于××高速公路，结构形式为部分预应力混凝土简支变连续箱梁桥。该桥位于R＝7600m，T＝140.75，E＝1.30m的竖曲线及直线内，桥跨布置为7×25m＋8×25m。桥梁设计荷载为汽－超20，挂－120，设计地震烈度为Ⅵ度。该桥总体布置如图1所示。 图1 ××大桥总体布置图 现场试验工作于2004年11月15—16日进行。 二、测试内容及测点布置 根据交通部颁试行办法[1]，结合现场条件，考虑到简支变连续箱梁桥的受力特点，并根据桥梁调查的结果，选取边跨跨中截面、1＃墩墩顶主梁截面、2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面作为静载试验的分析和检测对象。共进行了以下项目的检测： ①1＃跨跨中截面的应力和挠度； ②2＃跨跨中截面的应力和挠度； ③1＃墩墩顶箱梁截面的应力； ④2＃墩墩顶箱梁截面的应力； 测试截面布置见图2，测点布置见图3。
图2 测试截面布置图 a) 1－1、2－1测试截面测点布置图 b) 1－2、2－2测试截面测点布置图 图3 测试截面测点布置图 三、测试方法 应变测试：本试验采用静态电阻应变仪测量混凝土的应变。应变测试中，注意了温度的补偿，在布片截面的梁底搁置贴有温度补偿的试块。边跨跨中和1＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用搭设钢管支架进行，2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用桥梁检测车。 挠度测试：本试验通过装置在独立的刚性比较大的支撑上的数显式电子位移计和百分表直接测读梁底挠度。
.. . 报告编号：HR/QL-2016XX-XXX 万盛经开区青山湖水库三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告 委托单位：市綦江区金桥镇人民政府 检测项目：桥梁荷载试验
.. . 海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 报告编号：HR/QL-2016XX-XXX 万盛经开区青山湖水库三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告
.. . 海嵘工程试验检测有限公司二零一八年一月 桥梁荷载试验简表
.. . 目录 1 概述 (1) 1.1 任务来源 (1) 1.2 工程概况 (1) 1.3 设计参数 (2) 2 检测组织实施 (3) 2.1 人员安排 (3) 2.2 主要仪器设备 (3) 2.3 检测依据 (4)
.. . 3 检测容及方法 (4) 3.1 检测容 (4) 3.2 检测方法 (5) 4检测结果 (8) 4.1外观检测结果 (8) 4.2静载试验结果 (8) 5检测结论及建议 (10) 5.1外观检测 (10) 5.2 静载试验 (10) 5.4结论 (10) 5.5 建议 (11) 附：检测照片 (12)
.. . 1 概述 1.1 任务来源 受“市綦江区金桥镇人民政府”委托，“海嵘工程试验检测有限公司分公司”于2017年12月04日对万盛经开区青山湖水库三塘社人行天桥副桥跨结构进行了静力荷载试验，现提交试验检测报告如下。外业检测工作在业主、监理和施工单位的共同支持配合下于2017年12月05日顺利完成。 1.2 工程概况 万盛区青山湖人行拱桥为满足当地居民通行而建，该梁为一跨25米等截面悬链线钢筋砼板拱桥，桥梁全长36米。桥面净宽4.00米，全宽5.00米，主拱圈宽度5.00米，主拱圈厚度0.70米。主拱圈采用现浇C40钢筋砼，净跨径25米，净矢高5米，矢跨比1/5，拱轴线采用悬链线，拱轴系数3.5。下部结构桥台采用重力式桥台，基础采用扩大基础。 桥梁立面图见1-1、桥面布置见图1-2、成桥概貌见图1-3。 图1-1 青山湖水库三塘社人行天桥副桥立面图
XXX桥梁工程 T梁静载试验方案 北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司 二○一三年三月
XXX桥梁工程 T梁静载试验方案 编制： 审核： 批准： 北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司 二○一三年三月
目录 1 概况 (1) 2 检测依据 (1) 3 试验方案 (2) 3.1加载方案 (2) 3.2试验控制参数 (2) 3.3试验程序 (2) 3.4量测方案 (3) 3.4.1变形量测 (3) 3.4.2 裂缝观测 (3) 3.5试验终止条件 (3) 3.6相对残余变形评定标准 (4) 4安全保证措施 (4) 4.1移梁就位 (4) 4.2试验加载 (4) 4.3防护措施 (4)
1 概况 XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。混凝土设计强度等级为C50。中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。 图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm) 图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm） 2 检测依据 本次检测主要遵循的规范、依据如下： 《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）； 设计方对试验的要求。
3 试验方案 3.1加载方案 静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。（如图3.1） 横梁 传感器 千斤顶 分配梁 试验梁 传力框架 图3.1 试验加载装置图 3.2试验控制参数 由委托单位提供以下试验参数和要求： 中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。 图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm) 3.3试验程序 为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。 标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。达到试验荷载总加载量并持荷30min后记录挠度和裂缝出现、开展情况，然后进行卸载，卸载归零后45分钟记录残余变形。
永康市华网电力机具制造有限公司 检测试验报告 试验名称：铝合金内悬浮抱杆生产日期：2012.04.02 规格型号：LBNX500*500-24 试验日期：2012.04.12 额定负载：30KN 生产班组：扒杆车间 试验目的及要求： １．外观质量：铝合金扒杆主杆垂直，法兰、焊接牢固。无漏焊、虚焊及影响强度的焊接缺陷，各法兰联接互换性。２．额定试验：扒杆在30KN载荷下，保荷10min，卸载后各部件无变形。 ３．过载试验：扒杆在37KN载荷下，保荷10min，卸载后各部件无变形。 试验实况： 在过载试验后，本扒杆无变形，试验合格。 注释： 1.如对产品质量异议者，请与三十天内提出。逾期本厂不予受理。 2.在您使用我们的产品时请您注意以下几点： （1）我们的产品为铝合金产品，遇水容易造成表面氧化，您在储存时请不要让产品与水接触。 （2）产品遭硬碰撞后表面容易碰伤，影响产品质量，请您轻拿轻放。检验员：1试验员：2审核：3
产品名称：快速绞唇规格、型号：LN5-2II 试验形式：保载安全工作负荷：见下表试验负荷：见下表生产日期：2012年5月 产品名称数量安全负荷试验负荷试验情况 试验结果保载时间 快速绞磨 （柴油机） 1 50KN 63KN 5分钟合格 检验员： 检验日期： 单位（公章）：
产品名称：液压钳规格、型号：CFO 试验形式：保载安全工作负荷：见下表试验负荷：见下表生产日期：2012年03月 产品名称数量安全负荷试验负荷试验情况 试验结果保载时间 200t液压钳 1 2000KN 2300KN 5分钟合格 检验员： 检验日期： 单位（公章）：
****工程 基桩单桩水平静载荷试验检测报告 工程名称： 工程地点： 委托单位： 报告编号： 报告页数： **检测 ****年**月**日
****工程 基桩单桩水平静载荷试验检测报告 检测人员： 报告编写： 校核： 审核： 批准： 声明： 1.报告无计量认证章、资质专用章无效； 2.报告无报告人、审核人、批批准人签章无效； 3.报告涂改、换页、错页无效，无骑缝章无效； 4未经书面同意不得复制或作为他用； 因抽样方法不当或检测数量不足等非检测方原因导致检测结果不满足相应技术标准或设计要求及由此产生的后果，检测方不承担相应责任； 5.如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15 日向本 检测单位提出书面意见,本单位将于5日给予答复。
地址：邮政编码： ：联系人： 目录 一、工程概况 (2) 1、概述 (2) 2、设计要求 (2) 3、工程地质简况 (2) 4、试桩简况 (2) 二、现场检测 (2) 1、检测目的 (2) 2、检测依据 (2) 3、检测设备 (2) 4、检测方法 (2) 5、数据判定 (2) 三、试验结果的分析和判断 (2)
四、结论 (2)
一、工程概况 1、概述 由XXXX委托，对XXXXX项目工程的静压预应力管桩进行了单桩水平静载试验，以确定该桩型的水平极限承载力，工程信息见下表。 2、设计要求 本工程桩基设计信息如下表1： 表1 基桩设计参数
3、工程地质简况 该工程桩端位于第⑤层细砂层中，地基土的主要物理力学指标见下表，详见本工程地质勘察报告。 表1地层物理力学性质表 注：本资料引自《***********总部基地项目岩土工程勘察报告》。 4、试桩简况 根据委托单位提供的设计及施工资料，各检测桩（点）水平承载力设计值和有关成桩参数见表3，桩（点）位平面图见附图。 表3 试桩参数表 二、现场检测 1、检测目的 根据有关规及设计要求，采用接近于水平受力桩的实际工作条件的试验方法确定单桩的水平承载力。 2、检测依据 《建筑基桩检测技术规程》（JGJ 106-2014）； 《建筑地基基础设计规》（GB 50007-2011）； 《建筑桩基技术规》（JGJ 94-2008）。 3、检测设备 ⑴反力装置：本次试验采用相邻锚桩作为反力装置；如图1。
合川城区涪江上段防洪护岸工程(赵家渡段)二标段 桩基静荷载试验 报告编号:2014桩基(J)001 检 测 报 告 重庆恒信水利工程质量检测有限责任公司 2014年7月1日
注意事项 1、报告无检测单位“报告专用章”无效; 2、报告无报告编写、报告校对、报告审核人签字无效; 3、报告涂改无效; 4、非经同意,不得部分复制本报告; 5、对本检测报告若有异议,应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出,逾期不予受理; 6、对于委托检验,样品代表性由委托单位负责.
建设单位:重庆江城水务有限公司 设计单位:重庆市水利电力建筑勘察设计研究院 监理单位:黄河工程监理咨询有限责任公司 施工单位:重庆洪源建筑集团有限公司 检测单位:重庆恒信水利工程质量检测有限责任公司项目参与人员: 报告编写: 报告校对: 报告审核:
合川城区涪江上段防洪护岸工程(赵家渡段)二标段 桩基静荷载试验检测报告 一、工程概况 ××工程地上2层.地基基础采用深层搅拌桩.桩径为ф700,基础混凝土强度等级为C25.单桩设计承载力为200kN,经深层搅拌处理后地基承载力特征值不得小于180KPa,建筑结构安全等级为二级. 我中心于历时3日完成对该工程地基的静载荷试验检测工作,试验点(桩)总数为6个.(具体情况见下表1,平面布置示意图见下图1).现依据试验原始数据提交本次试验检测报告. 表1 各试验点具体情况一览表
图1 各试验点平面布置示意图 二、检测依据 1、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—2002) 2、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001) 3、《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94) 4、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ 106-2003) 5、《江西省桩基质量检测管理规定》(试行) 6、《江西省建筑基桩及复合地基检测方法及取样数量》 ---赣力基础【2005】第001号 7 、设计图纸及相关说明文件 三、载荷试验 ㈠、复合地基土载荷试验检测 1、试验设备 试验采用砂袋压重平台反力装置,千斤顶施压,主梁由4根18号工字钢组成,副梁由
混凝土结构构件荷载试验检测报告 工程名称:二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴 工程地址:/ 委托单位: / 检测日期： 报告总页数：13页(含此页) 检验编号： 委托编号： xx公司 二〇一八年三月一日
混凝土结构构件荷载试验检测报告 现场检测人员： 报告编写： 审核： 批准： 声明：1、本检测报告涂改、换页、插页无效；复印后无本公司检验专用章无效； 2、如对本报告有异议，可在报告发出后15天内向本公司书面提请复议； 公司地址： 电话： xx公司 二〇一八年三月一日
工程概况
目录 1、试验概况 (5) 2、相关工程资料 (5) 3、试验目的和方案 (5) 3.1 试验目的 (5) 3.2 试验方案 (5) 3.2.1加载荷载计算 (5) 3.2.2 加载方案 (5) 3.2.3 测量方案 (6) 3.2.4 终止加载条件 (7) 4、试验依据或参考 (8) 5、检测所用主要仪器 (8) 6、试验结果 (8) 6.1 楼板挠度 (8) 6.1.1 试验数据 (8) 6.1.2 挠度曲线 (9) 6.2 裂缝状态观测结果 (10) 7、结论 (10) 8、附件 (11)
1、试验概况 为二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴楼面荷载是否满足3.50kN/㎡的正常使用极限状态的要求，委托湖北信衡建设工程检测有限公司对该建筑二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴进行现场结构荷载试验，我公司于2018年2月28日派出相关人员进行现场试验，现提交该楼板的荷载试验报告如下。 2、相关工程资料 1、设计图纸； 2、该建筑的施工验收资料。 3、试验目的和方案 3.1 试验目的 检测方通过对二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴进行使用状态试验，观测在试验过程中构件的挠度、裂缝的发展状况，根据观测数据和计算分析判断该结构是否满足正常使用极限状态的要求，并提出结构试验报告，为了解该工程的质量及后续处理提供依据。 3.2 试验方案 3.2.1加载荷载计算 根据规范、委托方提供的设计图纸及该楼板的实际情况确定试验的使用状态试验荷载值： 设计活荷载Q：3.50kN/m2； 装饰层恒荷载S：2.00 kN/m2 使用状态试验荷载值Qs：2.00+3.50=5.50 kN/m2 3.2.2 加载方案 本次试验荷载采用水进行均布加载。结构试验开始前进行预加载（预加载取使用状态试验荷载值的10%，0.55 kN/m2），在确定支座平稳、仪器及加载设备正常后
目录 一、桥梁概述 (1) 二、检测依据及技术标准 (1) 三、试验检测的目的 (2) 四、单梁静载试验 (2) 4.1试验前准备工作 (2) 4.2试验内容、要求及方法 (5) 4.3测点布置 (5) 4.4试验加载 (6) 五、单片梁试验主要仪器设备 (7) 六、人员配备 (7) 七、费用报价 ................................................................. 错误！未定义书签。附件（收费标准）： ..................................................... 错误！未定义书签。
*** 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2；结构安全等级：一级；桥涵设计基准期：100年；抗震设防烈度：7度。 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土，不得使用任何含有氯化物的外加剂，重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，重= 26 0. m kN/ 力密度m γ，弹性模量为 3.25×104MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，25 = kN/ 0. 重为密度m γ。 = 0. 24 kN/ 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2 003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860Mp，抗拉设计强度f pd=1260Mp，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数3.0 ξ，公称直径d= = 15.24mm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验，对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
基桩质量检测报告 工程名称：桩基检测项目 现场试验：张三李四 报告编制：张三 审核：XXX 审定：XXX 报告编号：2017-XXX 工程地点：XXX XXXXXXXX XXXX年XX月XX日
目录 单桩竖向静载检测（自平衡） ........................................................................... 错误!未定义书签。 （一）、检测试验桩的相关参数......................................................................... 错误!未定义书签。 （二）、试验原理、方法及使用仪器................................................................. 错误!未定义书签。 （三）、试验设备................................................................................................. 错误!未定义书签。 （四）、试验步骤................................................................................................. 错误!未定义书签。 （五）、静载检测结果分析................................................................................. 错误!未定义书签。 （六）、自平衡检测结论..................................................................................... 错误!未定义书签。
实验一桥梁模型、支座、伸缩缝观摩实验 一、实验目的： 1、认真观察各种类型的桥梁模型，熟悉桥梁的各部分结构，思考某些简单桥梁的施工方 法和技术，并简略描述其受荷载时的受力情况。 2、认真观摩桥梁的支座，理解支座的设计原理。 3、认真观摩桥梁的伸缩缝，了解一些可以作为伸缩缝的常见材料。 二、观摩内容： 1、桥梁模型 （1）梁式桥 梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。 梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。梁的内力以弯矩和剪力为主。简支梁桥的跨越能力有限（一般在50米以下），当计算跨径小于25米时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25米时，更多采用预应力混凝土材料。 梁式桥按截面形式可以分为板梁、工字形截面梁、T形截面梁和箱型梁等。按静力可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。按建桥的材料可分为木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和石梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。