兴赣高速预制梁（板） 静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 专业资料值得拥有
兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 挠度测点 应变测点 支座截面 小箱梁横截面测点布置图 支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面 应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图 图一测点布置示意图
跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥 单梁静载试验方案 1、工程概况 跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而 设，与路线成105度交角。上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度 15.5m。 图1 跨黔桂扩能铁路大桥立面图 绿荫河中桥跨越甘塘镇十六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采用4-20m预制空心板；下部结构采用重力式桥台，柱式墩，基础采用扩大基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图2绿荫河中桥立面图 狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图3狮头河1号中桥立面图 为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，以
明确单梁的实际承载能力是否达到设计标准。 2、检测目的 通过单梁静力荷载试验，测定所检测的单梁在静力试验荷载作用下控制截面的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进行对比，以判定单梁实际承载能力，评估其在试验荷载下的工作性能。 3、检测依据 本次单梁静载试验主要依据以下规范进行： 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 3、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)； 4、《公路桥梁承载能力检测评定规程〉》JTGT J21-2011)； 5、跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施工图纸 4、检测仪器设备 本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表:
新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验方案在新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验过程中,我总包方将予以全面配合，确保试验顺利完成，具体方案如下: 一、试验准备 试验选择位于C～E/37轴得GＨJ—A0２反为试验对象，试验进行前将加工检验合格得该榀桁架运至现场原位拼装，现场拼装焊缝均为一级,探伤检验合格后方可进行静载试验。 在C/3７轴、D／3７轴杯口处得柱间支撑埋件上各焊接4个Ｍ３0×1０0螺栓柱,用以模拟使用工况中排架柱顶得钢桁架支座。螺、栓柱焊接过程中保证支座定位尺寸等同于原柱顶制作定位尺寸即螺栓群中距离为（38５50+5）ｍm。 二、钢桁架吊装、固定 将拼装好得整榀钢桁架其吊立放置于Ｃ~E/3７轴柱基杯口得支座上,连接.在桁架两侧上弦1/3节点处各设置两根揽风绳保证桁架得侧向稳定。四根揽风绳上同时设置四个倒链用以控制钢桁架得垂直度，现场安排测量人员分别在桁架吊立完毕与各级加载后观测桁架得垂直度,如发生倾斜即通过倒链予以调整.揽风绳设置示意图如下： 三、荷载准备 桁架加载前现场准备麻袋、石子以及磅秤，石子装袋后过磅,保证每袋标称50Kｇ，以便于计量加载值. 四、脚手架
于试验桁架两侧分别搭设双排落地式扣件脚手架用于施工人员添加荷载。脚手架按结构用脚手架搭设,立杆横距0。9m，纵距１．2m,大横杆间距１。5m。每排立杆外侧均设置抛撑,与地面成60度。桁架两侧脚手架通过脚 手管拉结,间距１.2m。脚手架布置示意图如下: 五、桁架屋面均布荷载布置 在桁架上弦杆有檩托得节点部位用脚手管绑制挑梁，在挑梁两侧沿上弦杆方向绑制顺杆,顺杆上铺设脚手板。加载时在桁架两侧逐一码放,保证荷载传递到节点板上。布置示意如下：
单桩复合地基载荷试验 1、检测原理 通过对单桩复合地基逐级加荷，桩身产生变形沉降，通过放置在桩头对称分布的百分表反映各级荷载作用下桩顶的沉降量，确定单桩复合地基承载力特征值。 2、检测设备仪器： 单桩竖向抗压静载试验设备包括刚性承压板、加卸荷装置、测量荷载及沉降的仪器等。由大梁、堆重物、千斤顶和油泵等组成反力系统，施加荷载至桩顶，对桩顶施加竖向压力。现场检测装置见示意图。 静载荷试验(堆载法)检测装置示意图 3、检测方法： （1）、荷载分级加载阶段：
加载可分8－12级进行，最大加载压力不应小于设计要求压力值的2倍。 （2）、变形观测 每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降一次，以后每半个小时读记一次。 （3）、沉降相对稳定标准 当一小时内沉降量小于0.1mm时，即可加下一级荷载。 （4）、终止加载条件 当出现下列情况之一时，即可终止加载： ①在某级荷载作用下，桩顶（复合地基）的沉降量为前一级荷载作用下沉降量的5倍。 ②某级荷载作用下，桩顶（复合地基）的沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经过24小时尚未达到相对稳定标准。 ③已达到设计要求的最大加载量。 （5）、卸载与卸载沉降观测 每级卸载值为每级加载值的二倍，每级卸载后隔30分钟读一次，即可卸下一级荷载，全部卸载后，隔3小时再读一次。 （6）、复合地基承载力特征值的确定： 复合地基可取s/b或s/d等于0.06所对应的压力 4、现场检测： （1）、由委托方根据施工现场具体情况确定检测数量及位置，具体桩号
（2）、加载形式及方法 本试验采用慢（快）速维持荷载法进行，根据场地条件，采用钢梁上配置重物的形式（堆重法）提供试验所需反力，通过油压千斤顶分级施加荷载 (3)、荷载板尺寸 本次试验根据桩间设计参数，采用正方形或圆形荷载板。 (4)、加荷量的确定和荷载的分级 单桩复合地基承载力检测依据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）的有关规定，试验加荷可分为8-12个等级，总加荷量不应少于设计要求值的2倍。
兴赣高速预制梁（板）静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月
兴赣高速梁（板）静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011 ; 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 &设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值，梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测, 以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 L/2 支座 L T 主梁立面测点布置图 —挠度测点应变测点 G—匚 L 支座截面
附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：
1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行
XXX工程 楼板静力荷载试验方案 、工程概况 本工程位于XXX,安全等级为XXX，结构合理使用年限为50 年，荷载设计基准期为50年，抗震设防烈度为6度（0.05g，一组），框架抗震等级为四级，剪力墙抗震等级为三级。为确保安全使用，对建筑结构钢筋混凝土楼板进行静力荷载试验，运用有限元分析软件分析了楼板工作性能，结合楼板荷载试验的实测挠度和应变值，对构件的工作性能和是否满足设计荷载标准及使用要求作出综合评定。根据《昆凝土结构试验方法标准》GB/T 50152-2012、 〈建筑结构检测技术标准》GB/T 50344 —2004等国家有关标准、规范和规程，结合建筑结构现状，经建设单位、监理单位、施工单位和检测单位到现场共同确定对二层3~4轴交B~C轴楼板进行静载荷载试验，试验方案如下： 二、检测依据 1、〈建筑结构检测技术标准》GB/T 50344 —2004 ; 2、〈钻芯法检测混凝土抗压强度技术规程》CECS03: 2007 ; 3、《昆凝土中钢筋检测技术规程》JGJ/T 152-2008 ; 4、〈建筑结构荷载规范》GB 50009 —2001 ; 5、《昆凝土结构试验方法标准》GB 50152 —2012 ; 6、厂房原设计文件、加固设计文件、施工质量保证资料。 三、检测设备 1、PS200型便携式钢筋扫描仪； 2、TST3821E无线静态应变测试分析系统;
3、混凝土钻芯机； 4、裂缝宽度仪； 5、百分表、卷尺、游标卡尺、数码相机等。 四、检测内容及方案 （一）资料调查 1、图纸资料调查：包括建筑与结构施工图、施工变更记录、竣工图、竣工质检及验收文件等，了解原设计意图、要求和技术背景； 2、建筑物历史调查：包括建筑物的原始施工、竣工日期，使用过程中的修缮、改造、扩建情况，用途变更、使用条件改变及受灾情况等； 3、调查建筑物的使用条件和内、外环境状况（荷载历史）。 （二）结构检测内容 1、混凝土抗压强度； 2、梁板钢筋保护层厚度检测； 3、梁板截面尺寸检测； 4、构件的最大挠度； 5、支座处位移； 6、控制截面应变； 7、裂缝的出现与扩展情况； （三）承载力检测方案 1、检测目的 本次楼板检测鉴定的目的是，为确保安全使用，对建筑结构钢筋混凝土楼板进行静力荷载试验，运用分析软件分析楼板工作性能，结合楼板荷载试验的实测挠度和应变值，对构件的工作性能和
目录 一、桥梁概述 (1) 二、检测依据及技术标准 (1) 三、试验检测的目的 (2) 四、单梁静载试验 (2) 4.1试验前准备工作 (2) 4.2试验内容、要求及方法 (5) 4.3测点布置 (5) 4.4试验加载 (6) 五、单片梁试验主要仪器设备 (7) 六、人员配备 (7) 七、费用报价 ................................................................. 错误！未定义书签。附件（收费标准）： ..................................................... 错误！未定义书签。
*** 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2；结构安全等级：一级；桥涵设计基准期：100年；抗震设防烈度：7度。 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土，不得使用任何含有氯化物的外加剂，重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，重= 26 0. m kN/ 力密度m γ，弹性模量为 3.25×104MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，25 = kN/ 0. 重为密度m γ。 = 0. 24 kN/ 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2 003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860Mp，抗拉设计强度f pd=1260Mp，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数3.0 ξ，公称直径d= = 15.24mm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验，对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
XXX桥梁工程 T梁静载试验方案 北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司 二○一三年三月
XXX桥梁工程 T梁静载试验方案 编制： 审核： 批准： 北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司 二○一三年三月
目录 1 概况 (1) 2 检测依据 (1) 3 试验方案 (2) 3.1加载方案 (2) 3.2试验控制参数 (2) 3.3试验程序 (2) 3.4量测方案 (3) 3.4.1变形量测 (3) 3.4.2 裂缝观测 (3) 3.5试验终止条件 (3) 3.6相对残余变形评定标准 (4) 4安全保证措施 (4) 4.1移梁就位 (4) 4.2试验加载 (4) 4.3防护措施 (4)
1 概况 XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。混凝土设计强度等级为C50。中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。 图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm) 图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm） 2 检测依据 本次检测主要遵循的规范、依据如下： 《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）； 设计方对试验的要求。
3 试验方案 3.1加载方案 静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。（如图3.1） 横梁 传感器 千斤顶 分配梁 试验梁 传力框架 图3.1 试验加载装置图 3.2试验控制参数 由委托单位提供以下试验参数和要求： 中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。 图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm) 3.3试验程序 为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。 标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。达到试验荷载总加载量并持荷30min后记录挠度和裂缝出现、开展情况，然后进行卸载，卸载归零后45分钟记录残余变形。
××大桥 成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日
第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (2) 1.2 试验目的 (3) 1.3 试验依据 (3) 1.4 项目实施内容 (3) 第2章结构初始状态检查 (4) 2.1检查目的 (4) 2.2 检查主要内容 (4) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (4) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (4) 2.2.3 桥面标高测量 (5) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (5) 第3章静力荷载试验方案 (6) 3.1 测试截面的确定 (7) 3.2 测点布置 (7) 3.2.1 应变测点 (7) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (8) 3.2.3 索力测试 (9) 3.3 试验荷载 (9) 3.4 试验工况及加载位置确定 (10) 3.4.1 试验工况 (10) 3.4.2 试验荷载布置 (10) 3.5 加载效率 (13) 3.6 加载分级 (13) 3.7测试方法 (14) 3.7.1应变测试方法 (14) 3.7.2位移测试方法 (14)
3.7.3索力测试方法 (14) 3.8加载程序及试验规定 (14) 3.8.1加载程序 (14) 3.8.2试验规则 (15) 第4章动力荷载试验实施方案 (15) 4.1 动力荷载试验原则 (16) 4.1.1 试验目的 (16) 4.1.2 测试项目与测试方法 (16) 4.2 动力试验测试内容 (16) 4.2.1脉动试验 (16) 4.2.2无障碍行车试验 (16) 4.3动力试验的测点布置 (17) 4.3.1 脉动试验 (17) 4.3.2. 无障碍行车试验 (17) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (17) 5.1 分工协作 (18) 5.1.1试验现场准备工作 (18) 5.1.2 试验测试准备工作 (18) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (18) 5.2 试验进度计划及人员安排 (19) 5.2.1 试验进度计划安排 (19) 5.2.2 人员安排 (19)
3.3 试验梁移入台座对中后， 在梁顶面画出腹板中心、 跨中及支 预制 T 梁静载试验方案 编制目的 明确 T 梁静载弯曲试验的程序、所需要的设备，使技术人员熟 练掌握 技术要点、操作要求、相关标准和规范要求。 编制依据 1、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 TB/T 2092—— 2003。 2、图纸：通桥（2005） 2101-1、通桥（2005） 2101"、 (2005) 2101-m 、通桥(2005) 2101-W 。 编制范围 本方案仅适用于中铁四局集团第四工程有限公司蚌埠制梁场 梁（全预应力混凝土梁）静载弯曲试验。 四、 静载试验前的准备工作 1 、试验梁参数见静载弯曲试验计算书。 2、静载试验数据： 由中铁咨询桥梁工程设计研究院提供。 数据见静载弯曲试验计算书。 3、支座、试验梁、反力架安装： 3.1梁两端支座的相对高差不大于10mm ,同一 支座两侧高差不 大于 2mm 。 3.2 支座应设置在试验梁台座中心线上，且跨距与试验梁相符。 在支座上画出中心线，以便与试验梁中心线对正重合。 座中心线。由跨中沿腹板中心线画出跨中、 4m 、8m 共 5 个点作为 梁体加载的中心点。 通桥 具体
3.10 试验梁试验前，仔细核查各项参数、静载弯曲试验计算书 3.4 在每一加载点铺设砂垫层、 钢垫板，钢垫板用水平尺找平后， 移入千斤顶， 千斤顶和油表要求采用数字 1、2、3、4、5 进行编号， 便于使用。各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大 于 10mm 。 3.5 门式反力架安装，门式反力架由地锚、吊带、横梁组成，在 组装时要求接头连接牢固， 横平竖直。 各千斤顶中心与反力架横梁 中心纵横向偏差均不大于10mm ，且应垫实两者之间的空隙。 3.6 为避免梁体偏载，反力架纵横向中心与试验梁纵横向中心偏 差不大于 10mm 。 3.7 在腹板两侧距跨中、 4m 、8m 点处粘贴 A4 纸做好标记，用 “跨中、4m 、8m ”进行编号。 3.8 安装测量挠度支架：在梁体跨中和支座中心两侧分别安装磁 吸座百分表进行挠度测量。 百分表吸座固定支架采用角钢制作， 固 定支架应牢固、稳定，且不受加载时试验台座变形的影响。 3.9 试验梁初始裂纹检查和标识： 加载前梁场技术人员、 安质人 员采用 10 倍放大镜对梁体跨中两侧 1/2 跨度范围内的下缘和梁底 面进行外观检查。 对初始裂纹 （表面收缩裂缝和表面损伤裂缝） 及 局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 等资料，防止加载错误。 3.11 静载试验加载记录表、挠度记录表、加载时间记录表等表 格按《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 中
车公庙人行天桥静载试验 检测方案 委托单位：XXXXXX 工程名称：车公庙人行天桥静载试验 工程地点：XXXXXX 深圳市太科检验有限公司 2013年01月31日
车公庙人行天桥静载试验 检测方案 编写： 审核： 日期： 深圳市太科检验有限公司
目录 一．工程概况 (1) 二．检测所依据的标准 (1) 三．静载试验 (1) 3.1确定试验荷载 (1) 3.2试验截面的选取 (3) 3.3试验加载的布置 (4) 3.4试验应变和挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.1挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.2应变测点的布置与观测 (7) 3.5试验程序 (8) 3.6试验加载终止条件 (8) 3.7静载试验理论值 (8) 四．主要仪器设备 (9) 五．试验人员 (10) 六．注意事项 (10)
深圳市太科检验有限公司 Shen Zhen Taike Test Co.,Ltd. 一． 工程概况 车公庙人行天桥位于深圳市福田区深南香蜜湖立交附近，横跨深南大道，上部结构采用连续钢箱梁，主桥宽3.5m ，箱梁高1.4m ，跨度组合为（40+39.5+17）m ，主梁部分的钢箱梁采用Q345c 钢板，下部结构采用钢管混凝土墩，采用C30混凝土。 设计荷载：人群荷载按5kPa 考虑，栏杆设计荷载：水平力2.5kN/m ，竖向力按1.5kN/m ，使用年限5年。 车公庙人行天桥的立面图见图1.1。 二． 检测所依据的标准 1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 3.《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011） 4.《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 5.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 三． 静载试验 3.1确定试验荷载 根据上述检测标准，桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。静力荷载效率η的计算公式为： s S S ημ= ?（1+） 式中：s S -- 静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面的最大计算效应值； S -- 设计标准荷载作用下,检测部位变形或内力的计算值（或设计单 位推荐的设计内力值）； μ-- 按规范取用的冲击系数值； η—静力试验荷载的效率，应介于0.95～1.05之间。
桩基检测试验(静载)方案 桩基检测 试 验 方 案 桩基检测试验方案
一、工程概况： 本工程桩基测试内容包括单桩竖向抗压静载测试、单桩竖向抗拔静载测试、低应变动测、高应变动测、声波透射法及桩身桩底位移检测、桩身轴力、桩侧侧摩阻力检测等： 二、检测方案编制说明： 1、检测数量、方法： 《中国2010上海世博会公共活动中心工程》及本工程桩基施工说明、桩位平面图及抗压桩抗拔桩详图。 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 《地基基础设计规范》（ DGJ08-11-1999 ） 三、现场要求： （1）一般要求：现场场地平整，道路通畅，便于吊、卡车进出场及起吊设备；提供220V和380V交流电用以照明和设备用电。临时用房一间
（2）试桩期间，试桩静载设备2倍桩长范围内不得有重型机械或将产生振动设备的作业，确保检测数据的正确和检测工作的正常进行。 （3）低应变检测前须将每工程桩全部开挖且将桩顶处理后进行。（4）工程桩高应变检测应将需检测的试桩按本方案的要求进行加固处理。 四、检测时间： 抗压静载检测速度为4天/ 组（包括设备安装及检测）； 抗拔检测检测速度为2天 /组（包括设备安装及检测） 低应变动测、高应变动测、成孔检测、声波透射检测待测试条件具备。检测时间由委托单位提前一天通知。一般在一天即可完成现场检测工作。桩身、桩底位移检测及桩身轴力、测摩阻力检测在静载试验进行时同时检测。 五、测试成果及期限 1、静载确定实测单桩竖向抗压（拔）极限承载力。提供单桩竖 向抗压（拔）静载荷试验的Q—s曲线和s—lgt曲线以及成 果汇总表。 2、低应变所测桩桩身完整性曲线和判断及缺陷描述。 3、试成孔检测提供连续12小时的孔径、、孔深、垂直度、及沉 渣厚度的检测数据以判定孔壁稳定性能，评价施工机械和工 艺是否满足灌注桩成桩的质量要求。 4、成孔检测提供孔径、、孔深、垂直度、及沉渣厚度的检测数 据。 5、高应变检测提供抗压桩的实测承载力及桩身完整性。 6、声波透射法检测提供桩身完整性并判定桩身缺陷程度并确 定其位置。 7、沉降杆法可提供在不同荷载作用下桩身各个需检测断面及
兴赣高速预制梁（板）静载试验方案
省交通工程质量检测中心二零一五年七月
兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图
简支梁静载试验方案 静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。 一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时； 1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不 足60孔时）抽验一片。 1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。 二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。 2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。 2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。 2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。加载数据由设计院
提供。 2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。 2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。箱梁四支点不平整度不大于2mm。 试验所需设备、仪器表1 三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。不足30天时由设计方检算确定。 四、千斤顶、主油表的校验 4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上
目录 一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。 二、检测依据及技术标准?错误!未定义书签。 三、试验检测的目的?错误!未定义书签。 四、单梁静载试验?错误!未定义书签。 4。１试验前准备工作?错误!未定义书签。 ４。２试验内容、要求及方法 ....................................... 错误!未定义书签。 4.３测点布置?错误!未定义书签。 4。4试验加载 .................................................................. 错误!未定义书签。 五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。 六、人员配备?错误!未定义书签。 七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。附件(收费标准）：?错误!未定义书签。
*＊* 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载:3.0KN/m2;结构安全等级：一级; 桥涵设计基准期：１00年;抗震设防烈度：7度. 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土,不得使用任何含有氯化物的外加剂,重力密度γ,弹性模量为3。４5×１0４ＭPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，26 = 0. kN/ m 重力密度m γ，弹性模量为3.2５×１0４MPa;桥面铺装采用沥青混凝土, 0. = kN/ 25 重为密度m γ。 = kN/ 24 0. 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GＢ/Ｔ5２24—2003）标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值f pk=1860Mｐ，抗拉设计强度f pd＝1260Mp，弹性模量Ep=1。9５×105MＰa,松弛系数3.0 ξ，公称直 = 径d=15。24ｍm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验,对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(198２）; 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—20１1）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-200２）; 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（ＣJＪ2-2０0８）;
目 录 一、工程概况 (1) 1．主要技术指标 (1) 2．材料规格 (1) 二、试验目的及依据 (1) 1．梁（板）静载试验目的 (1) 2．试验技术标准及依据 (2) 三、梁（板）静载试验 (2) 1．试验仪器 (2) 2．测试项目 (2) 3．测点布置 (3) 4．加载方式 (3) 5．理论计算 (8) 6．试验前准备 (11) 7．试验中止的条件 (11) 8．注意事项 (11) 9．试验结果分析评定 (12)
一、工程概况 德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，路线总体上是由北向南走向，起点位于德兴市花桥镇小目源，终于上饶市信州区沙溪镇白石地村东南侧，主线全长61.222km。采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米，沥青混凝土路面，连接线按二级公里标准建设。江西省德兴至上饶高速公路梁桥的上部构造基本采用先简支后结构连续的后张法预应力箱梁与先简支后结构连续的后张法预应力T梁，梁间横向通过湿接缝联结。 1.主要技术指标 1.1设计荷栽：公路—Ⅰ级； 1.2环境类别：Ⅰ类；II类； 1.3设计安全等级：一级； 1.4桥面宽度：见图； 1.5桥面横坡均为2%； 1.6跨径：箱梁（25米），T梁（30米、40米）。 2.材料规格 2.1桥面铺装：4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层+ 6cm中粒式改性沥青混凝土+多组分环氧沥青层+10cm C50混凝土。 2.2混凝土标号：C50碎石砼；封锚及铰接缝均采用C50碎石砼，预应力砼孔道灌浆采用C50水泥浆。 2.3钢筋及钢绞线：符合GB/T 5224—2003规定；预应力钢绞线抗拉强度标准值为 =1.95×105MPa。 1860MPa，弹性模量E P 二、试验目的及依据 1.梁（板）静载试验目的 静载试验是对梁(板)结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，在试验荷载作用下，通过测试梁(板)结构的静应变、静挠度，藉以判断梁(板)结构的工作状态和受力性能，积累科学技术资料，为设计提供可靠试验资料。
目录 1工程概述 (1) 2试验目的 (2) 3检测依据 (2) 4试验内容 (2) 5试验实施 (2) 5.1 试验荷载确定原则 (3) 5.2 加载方法 (3) 5.3 量测方法 (4) 5.4 控制截面及测点布置 (4) 5.5 静载试验规则 (6) 6荷载效率及加载分级 (7) 6.1.1 控制内力的计算 (7) 6.1.2 试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率 (8) 7静载试验控制值 (8) 8人员分工 (9) 9安全生产保护措施 (9) 10质量保证方案 (9)
中山东部快线25m预制小箱梁单梁 静载试验方案 1工程概述 榄横路高架桥位于中山市南朗镇，属于中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）, 终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。该桥上部构造主要采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力连续箱梁，除左幅第一联、第十四联、第五十六联，右幅第一联、第十四联、第五十六联为预应力连续箱梁，其余各联均为预应力混凝土预制小箱梁。 本次单梁静力荷载试验对象主要为预应力混凝土预制小箱梁，上部结构（预应力混凝土预制小箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车行道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4片，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。标准箱梁跨中梁高1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/ 2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。 标准截面上部预制主梁采用C50混凝土，湿接缝及现浇连续接头采用C50混凝土。桥面铺装调平层采用10 cm C50混凝土整体化层，铺装面层采用10 cm沥青混凝土。底层与铺装面层之间设置桥面防水层。 下部构造采用采用圆柱形桥墩，座板式桥台，桩基础。 主要材料： 1)钢材 普通钢筋HRB335、R235 预应力钢铰线F pk=1860MPa、φs15.2 mm 2)混凝土 预制梁、接缝、墩顶现浇连续段C50混凝土 桥面现浇层C50混凝土 桥面铺装10 cm厚沥青混凝土
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案 深圳高速工程检测有限公司 2020年8月
目录 一、工程概况 (1) 二、检测目的 (2) 三、检测依据 (2) 四、检测内容 (2) 1、裂缝观测阶段 (2) 2、试验检测阶段 (2) 3、裂缝处理阶段 (3) 五、仪器设备 (3) 六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4) 七、控制截面及测点布置 (4) 7.1 应力控制截面及测点布置 (4) 7.2 挠度测点布置 (4) 八、加载方案 (5) 8.1 试验荷载确定原则 (5) 8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6) 8.3 加载方法 (6) 8.4 加载分级与控制 (6) 8.5 试验终止条件 (6)
1 一、工程概况 本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m ×32+6× 20m ，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m 。横向布置为0.5m （防撞护栏）+11m （行车道）+0.5m （防撞护栏）=12m ，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m ，湿接缝宽0.65m 。桥跨断面如图1-1所示。 图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m ） 箱梁断面如图1-2、1-3所示。 图1-2边梁端部断面（单位：cm ） 图1-3 边梁跨中断面（单位：cm ） 技术参数：设计车道：单幅桥，2车道； 桥面宽度：单幅桥宽12m ，行车道宽11m ； 设计荷载：公路-Ⅰ级。 材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m 3，弹性模量为3.45×104MPa ；桥面铺装采
中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案 编制： 复核： 审核： 批准：
中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场
目录 一、静载试验依据 (1) 二、试验条件及准备 (1) 三、静载试验加力点布置 (1) 四、静载试验工装设备体系 (2) 1、静载试验台座端部桩基础 (2) 2、重力式静载试验台基础设计 (3) 3、重力式地锚 (4) 4、加力架上横梁 (4) 五、静载试验要求及加载程序 (7) 六、评定标准 (8) 七、静载试验记录和试验报告 (9) 八、安全及防护措施 (10) 附件：静载试验计算书 (11) 一、计算依据 (11) 二、试验梁基本数据表 (12) 三、设计院提供静载试验参数 (12) 四、加载图式 (13) 五、计算相关系数α (13) (13) 六、未完成应力损失的补偿弯矩s M 七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14) 八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15) 附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)
附图2：静载试验台座配件加工图 (18) 附图3：静载试验台座组装图-1 (19) 附图4：静载试验台座组装图-2 (20) 附图5：静载试验台座工程数量表 (22)
32m简支箱梁静载试验方案 一、静载试验依据 《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。 二、试验条件及准备 1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验； 2、试验台座满足TB/T2092-2003要求； 3、试验反力架设计满足要求； 4、试验设备满足TB/T2092-2003要求； 三、静载试验加力点布置 等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。