离心式空压机排气温度高原因分析及解决方法
摘要：介绍离心式空压机及冷芯的结构特点，离心机各级排气温度对生产的影响，分析造成离心机排气温度高的原因并提出解决方法。
关键词：离心式空压机；中间冷却器；排气温度
1.前言
某企业空压站现有四台离心式空压机（下简称离心机），一台英格索兰机和三台JOY机。离心机排气温度的高低直接影响着离心机的效率及安全生产，针对不同情况，采取不同方式进行处理。
2.离心机常用中间冷却器特点
离心机实现等温压缩，效率优化，保证出口压力和温度指标，各段间要配置中间冷却器。由于空压机对各段间允许的压力损失和进口温度的严格要求，决定了中间冷却器设计选型的特殊性，同时也是应对多种机型、大跨度工况范围的必然选择。
中间冷却器冷却效果和可靠性直接影响空压机的气动性能和整机效率。随着为离心空压机配套的中间冷却器的增多，一个适应各种工况和不同机型的冷却器系列也自然形成，在此作一简单概述。
为了更深入地理解中间冷却器的多样性和复杂性，了解其适用范围、特征和重要参数的取值依据是非常必要的。表一[1]是据此归纳的特性。
从表一中看出，温度范围、允许压力损失2 项指标数值变化较小，而空气的流量范围、压力范围、相对湿度3 项指标变化范围较大。热负荷（换热量）的大小是决定换热器面积的主要因素，而上述3 项指标的大范围工况跨度决定了热负荷（换热量）的差异很大。
中间冷却器的核心元件是换热管，换热管有两种型式：光管、翅片管。下面叙述以换热管组成的中间冷却器。
2.1 光管- 中间冷却器
光管制成的中间冷却器主要有固定管板式、浮头式、U 型管式、填料函式。换热管规格：Φ25，Φ20，Φ19，Φ16。材质为20 钢、不锈钢、铜及铜合金。当流量小于30000Nm3/h，进气压力小于1.6MPa，机组为双层布置时，压力损失要求不严格，机组作为动力站使用的场合，可采用。
2.2 翅片管式中间冷却器
在进气压力小于7MPa，对压力损失控制严格，要求中间冷却器体积小，结构紧凑，换热效率高，冷却水耗量小的场合，采用翅片管式中间冷却器。翅片管分为板翅、绕翅、复合翅片管及内翅片管等几种型式。中间冷却器通常由壳体、管束、前后水盖、内置式分离器组成。管材规格：Φ19、Φ18、Φ16、Φ12。材料为20钢、不锈钢、铜及铜合金。翅片厚度为0.15～0.4mm。上述中间冷却器的出口侧，都加装分离器，分离冷凝水，汇集到设备底部由输水器排出。翅片管式中间冷却器在离心空压机中大量应用，它的结构紧凑，低耗高效是其被选中的主要原因，但它翅片间的间距小，流道窄，易残留结垢，对气流的纯净度应予限定。
3.装置离心机及中间冷却器的结构特点
3.1 英格索兰机及冷芯的结构特点
英格索兰机的冷芯与涡壳连在一起，而且各级之间连接紧密，整台机的结构
螺杆空压机注意事项 螺杆空压机工作原理之压缩机主机:螺杆空压机的核心部件是压缩机主机, 是容积式压缩机中的一种,空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地建立周期性的容积变化而沿着转子轴线,由吸入侧推向排出侧, 完成吸入、压缩、排气三个工作过程。因此,双螺杆转子的型线技术决定着螺杆空压机产品定位的档次。螺杆空压机工作原理流程 1、轴承跑外圈一般是因为配合的精度不够以及外圈定位方式设计不合理造成的。一般来说,螺杆机头的设计已经大同小异,构造上已不存在设计问题,出现跑外圈主要是个别机头零件加工超差造成。当然出现这种现象维修是非常困难的,因为一但跑外圈必然会导致轴承孔磨损加大,从而其配合更无法达到设计要求。大家可以通过不同的构造来想想具体的解决办法。 2、如果螺杆转子已经磨损较为严重,即泄漏所造成的排气量已无法满足用户的用气要求时则必须举行修复,修复时可用喷涂的方式再上螺杆机床加工即可。但由于大部分的服务商不具备这么的实力,因此难以完成。当然喷涂后也可用手工方式举行修复,这必要知道该螺杆具体的型线方程,加工一模块来举行手工修复同时要设计一套专用的工装来完成修复工作。 3、一般来讲,双螺杆机头即应用上十年以上(只要正常应用,其转子的磨损并不明显,也就是说其效率下降不会有太大。正常保养按 25000小时 ~30000小时左右更轴承即可。(并非所有机头都按这个时间举行,如果保养好的可以延后,保养差的则必要提前。 螺杆泵工作时,液体被吸入后就进入螺纹与泵壳所围的密封空间,当主动螺杆回旋时,螺杆泵密封容积在螺牙的挤压下提高螺杆泵压力, 并沿轴向移动。由于螺杆是等速回旋, 所以液体出流流量也是均匀的。 螺杆泵是利用螺杆的回转来吸排液体的。图 1表示三螺杆泵的剖视图。图中,中间螺杆为主动螺杆,由原动机带动回转, 两边的螺杆为从动螺杆,随主动螺杆作反向回旋。主、从动螺杆的螺纹均为双头螺纹。
压缩机吸排气温度对空调机的影响分析 发表时间：2019-08-08T09:47:12.500Z 来源：《建筑模拟》2019年第26期作者：赵舜 [导读] 本文针对压缩机吸排气温度偏高或偏低对空调机造成的影响，结合空调系统及运行原理进行分析和阐述，并对生产及使用过程中可能存在的影响因素进行了分析总结，避免因操作不当或使用不当，致使影响空调机使用寿命或损坏。 赵舜 乐金电子（天津）电器有限公司天津 300134 摘要：科技在不断的发展，社会在不断的进步，本文针对压缩机吸排气温度偏高或偏低对空调机造成的影响，结合空调系统及运行原理进行分析和阐述，并对生产及使用过程中可能存在的影响因素进行了分析总结，避免因操作不当或使用不当，致使影响空调机使用寿命或损坏。 关键词：吸气温度；排气温度；过热度；润滑油 引言 随着国内经济的发展，人们生活水平逐步提高，空调已成为普通的家用电器，并且空调还成为耗电主力，根据相关统计得出：空调能耗占建筑工程能耗的三分之二，而建筑工程能耗占社会总能耗三分之一以上，并且还保持着强劲增长势头。空调能耗占社会总能耗20%左右，因此可通过提高空调能效来降低能源消耗。目前提高空调能效方法主要有以下几种：选择高能效压缩机是首要选择，压缩机作为空调核心部件，其对空调能效有至关重要的影响，目前多数压缩机厂家已开发出高能效的压缩机并应用到高能效空调系统上；其次通过使用内螺纹铜管和开窗翅片来提高空调内、外机换热器的换热效果；还有就是通过增加循环风量。采用太阳能给压缩机排气加热以提高空调能效，并将该技术应用到了实际工程中，但是其实际工程的空调系统为多联机系统，并且未对该技术在空调系统不同运行情况下的效果进行研究。本研究对一套变频风管机系统更改，通过外置加热装置给压缩机排气加热，研究空调系统在不同运行情况下能效、能力以及功率的变化规律。目前节能减排越来越重要，本研究发现提高空调能效一种新方法：变频空调系统在一定频率运行时可通过对压缩机排气加热来提高空调制冷能力和能效，可使用低品位能源给压缩机排气加热提高空调能效，如此就可以在低品位能源使用和空调能效提升两个方面对节能减排做出贡献。 1吸排气温度偏高的原因及影响 1.1吸排气温度偏高的原因分析 排气温度与冷凝压力和蒸发压力以及吸气温度成正比，吸气温度偏高则压缩比增大，排气温度随之升高，具体有以下原因：1）系统内缺少制冷剂，即使节流装置开到最大，制冷剂流量也不会有较大变化，制冷剂在蒸发器中过热致使吸气温度升高；2）节流装置打开度数过小，系统内循环的制冷剂不足，进人蒸发器的制冷剂量少，系统内存在一部分过热蒸汽，从而致使吸气温度偏高；3）吸气管路过长或管路保温措施防护不到位，引起吸气温度过高；4）冷凝器脏堵或者壳管水垢过多，水流量不足影响冷凝器换热效果，系统内制冷剂蒸汽过多，经过压缩机压缩后排出的气体温度升高。 1.2结构改型后排气口气流组织分析 利用ＧＡＭＢＩＴ建立排气口的二维有限元模型，通过ＦＬＵＥＮＴ的耦合、隐式求解器计算排气定常流。对于一台几何容积排量及转速一定的压缩机而言，在不同工况下运行时，气体体积流量不变。由于气体流经内环槽时截面积变大，流速变小，根据气体流动的伯努利能量方程可知，气体的静压力得到提高。可以看出，涡旋压缩机排气口内环槽对制冷剂气体的流动起到了扩压的作用，所以排气阀前的静压力高于结构改型前排气阀前的静压力，使排气阀片开启瞬间发生的定容压缩现象得到削弱，减少了此过程产生的附加功损失，从而可以降低压缩机的排气温度。 1.3吸排气温度偏高故障案例 我们以1.5匹壁挂式空调为例分析，系统缺冷媒运行24个月，内机出现整机开机跳闸，压缩机无法启动异常现象。解剖发现压缩机内部油量只有20mL，油色发黄，有难闻气味。电机绕组高温发黄，漆包线与绝缘纸脆化。泵体表面金属色转为红褐色，分析漆包线与绝缘纸耐高温达220℃以上，泵体和电机颜色转变说明内部发生缓慢高温现象，油色发黄油量偏少，说明系统缺氟。造成电机烧坏原因分析，当系统泄漏时，压缩机内部缺氟产生的高温情况发生，电机会无法受到冷媒的冷却造成过热。此时压缩机的保护器因未满足动作条件（温度、电流均未达到动作条件），所以仍处于不动作状态，电机双重压力，得不到有效的冷却，使得压缩机内的热量大部分转变为温度的增升。而当温度上升到满足保护器动作条件后，保护器虽然会对压缩机有一定的保护，但在这种状态下，压缩机却会随着电压的变化会不断出现“停动”并始终处于通电状态。同时当压缩机“持续停动”会对电机有一个缓慢的劣化过程，并最终造成压缩机电机的烧毁。 2预防措施 2.1设计要严谨 为使空调机组在使用过程中在空调允许的工作范围内工作，防止吸排气温度过高或过低对压缩机造成的危害，在设计之初就应对机组进行多种保护措施条件以及控制输出比例等等一系列措施，如空调机组中的排气保护、高/低压保护、过流保护、压缩机内置保护等等。2.2压缩机频率25Hz时压焓图解析在压缩机频率为25Hz时对压缩机排气进行加热，冷媒的冷凝压力升高0.083MPa提升3.46%，蒸发压力升高 0.173MPa提升16.49%，蒸发压力升高幅度和比例明显大于冷凝压力升高幅度和比例。单位容积制冷量为：—单位容积制冷量，kJ/m3；q0—单位质量制冷量，kJ/kg；υ—压缩机吸气比容，m3/kg。加热时冷凝压力变化较小，单位质量制冷量h1-h5与未加热时的单位质量制冷量h1′-h4′基本一致，上式分子基本无变化，但加热时蒸发压力变化较大，压缩机吸气比容比υ1比未加热时的压缩机吸气比容υ1′降低，即上式分母较大改变，那么加热时单位容积制冷量比未加热时单位容积制冷量迅速增加，它意味着压缩机在25Hz运行对排气的加热时，蒸发压力大幅度上升、压缩机吸气比容降低使机组制冷能力和机组能效上升。 2.3生产要严格要求 空调机组虽有多种保护进行防护机组，但必须保证机组系统及各个部件本身处于正常状态，才能各司其职的按照空调控制要求动作。生产商为保证生产出来的空调机组都能经得起质量考验以及用户的认可，必须按照严格的生产工艺要求，做好每一个环节、每一个工序。
排气温度过高，相信很多同仁都知道，对制冷系统只有坏处，没有好处 1原因分析 我们先来看看理论计算公式：T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k] 其中: T2：排气温度; T1：吸气温度; P2：排气压力; P1：吸气压力 K：气体的绝热指数（空气的K=1.4）。 此公式体现了吸气温度（T1）的重要性及压力比(P2÷P1)重要性。 这二种数据直接关系到空压机的使用温度及质量。 因为吸入温度越高，压缩比越高，排气温度就成倍的高！ 根据上面的公式，我们可以得出以下结论： 排气温度过热的原因主要有以下几种： 1、回气温度高（吸气过热度大） 2、压缩比高 3、冷凝压力高 4、冷冻油冷却不行，电机加热量过大 5、制冷剂的原因 2回气温度过高 回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。 如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。
回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。 经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。 3压缩比过高 排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。 降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。 这里我们详细看看吸气压力： 吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。 一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。 降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。 此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。 4电机加热 对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。 电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。 回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。 我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；
遇到螺杆空压机高温停机该如何解决 高温的几点原因：排气温度报警停机后，机器不要马上强行开机，这样很容易再次高温停机导致机油长期在高温下工作很容易积碳，机器会造成更更大程度的损毁。产生高温的情况我们再一步步判断？ 第一检查机油、油位是不是已经少于机油窥视镜最低限度。如果机油过少，空压机在整个运行过程中得不到足够的冷却和润滑作用。 第二检查冷却器、冷却器一般有我们常见有两种风冷和水冷。（风冷）的冷却器看是不是灰尘过多而导致通风不良，这样机器达不到足够的散热。还有环境不好，排风不畅通、一般环境最好要循环通畅温度不要超过45度左右为宜。（水冷）的冷却器看冷水是不是温度过高，外部冷却塔没有工作，冷却器内部水垢过多堵塞了冷却器里的小孔，带不走有点温度而达不到散热的效果。 第三检查温控阀有没有打开、温控阀它好比一个四通阀，在温度低的时候机油循环是从油分离器直接通到主机头里润滑散热，当机油循环中温度一般达到 80-88度左右的时候温控阀会渐渐打开让油分离器的机油通过冷却器冷却后再送到主机里达到冷却循环的作用。 第四检查（温度开关）和温度传感器、温度开关一般在大型机器或个别品牌机器上有。我们常接触的基本都是温度传感器，它里边是一个热电阻，起到一个探测信号的作用，把信号传到电脑主控器里边。如果传感器故障、会出现探测的温度不准确，还有传感器的线接触不良等都会引起主控报警停机的。
第五检查断油阀和油过滤、油过滤堵塞会导致主机头进油量过少，一般油过滤是周期性的必须更换。断油阀没有完全打开也会导致进油量过少都会让主机头逐渐升温，直到报警停机为止。 主机头有异响、也就是说主机在运行的过程中声音不平稳或比平时声音过大，这是由于主机头里的轴承有损坏运行中才会不平稳，这样主机会磨损过大产生温度过高和声音过大，冷却器过来的机油带不走主机上的温度，温度就会一直上升直到跳机保护为止。
§2.2.1压缩机的热力性能和计算 一、排气压力和进、排气系统 （1）排气压力 ①压缩机的排气压力可变，压缩机铭牌上的排气压力是指额定值，压缩机可以在额定排气压力以内的任意压力下工作，如果条件允许，也可超过额定排气压力工作。 ②压缩机的排气压力是由排气系统的压力（也称背压）所决定，而排气系统的压力又取决于进入排气系统的压力与系统输走的压力是否平衡，如图2-20所示。 ③多级压缩机级间压力变化也服从上述规律。首先是第一级开始建立背压，然后是其后的各级依次建立背压。 （2）进、排气系统 如图所示。
①图a的进气系统有气体连续、稳定产生，进气压力近似恒定；排气压力也近似恒定，运行参数基本恒定。 ②图b的进气系统有气体连续、稳定产生，进气压力近似恒定；排气系统为有限容积，排气压力由低到高逐渐增加，一旦达到额定值，压缩机停止工作。 ③图c的进气系统为有限容积，进气压力逐渐降低；排气系统压力恒定，一旦低于某一值，压缩机停止工作。
④图d的进、排气系统均为有限容积，压缩机工作后，进气压力逐渐降低；排气系统压力不断升高，当进气系统低于某一值或排气系统高于某一值，压缩机停止工作。
二、排气温度和压缩终了温度 （1）定义和计算 压缩机级的排气温度是在该级工作腔排气法兰接管处测得的温度，计算公式如下： 压缩终了温度是工作腔内气体完成压缩机过程，开始排气时的温度，计算公式如下： 排气温度要比压缩终了温度稍低一些。 （2）关于排气温度的限制 ①汽缸用润滑油时，排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化；另外，空气压缩机中如果排气温度过高，会导致气体中含油增加，形成积炭现象，因此，一般空气压缩机的排气温度限制在160°C以内，移动式空气压缩机限制在180°C以内。
压缩机过热故障分析 育龙网 WWW.CHINA-B.C0M 2009年06月15日来源：互联网 育龙网核心提示： 1.引言压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷 1.引言 压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。 气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。由于润滑油到150°C 时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150°C 以内，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C。因此，如果排气管温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常。空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。 2.危害 高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。 润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象。 实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微小的裸露点，很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路，立即会短路或击穿，烧毁电机。
空调吸排气不正常的原理与分析 吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。 （1)制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。 (2)膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。 PS：压机结霜——原因一：如上；原因二：制冷剂充注量不足，会从蒸发器一直结到压缩机上(注：需核实)；原因三：由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发，此时会严重结霜，甚至造成湿压缩。（如中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，冷水机组主机压机回气管会结霜，排气温度也很低） 吸气温度过高——主要是由于吸气过热度增大造成，注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。 吸气温度过高的原因主要有: (1)系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。 (2)膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。 (3)膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。 (4)其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。排气温度不正常——影响因素：绝热指数、压缩比、吸气温度压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比(冷凝压力/蒸发压力)及吸气温度有关。吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。 吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升;如果排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也要升高。这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的，应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦，从而使压缩机润滑条件恶化。 排气温度的高低与压缩比(冷凝压力/蒸发压力)以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大，则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力升高时，排气温度也升高。 造成排气温度升高的主要原因有: (1)吸气温度较高，制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。 (2)冷凝温度升高，冷凝压力也就高，造成排气温度升高。 (3)排气阀片被击碎，高压蒸汽反复被压缩而温度上升，气缸与气缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。 影响排气温度升高的实际因素有:中间冷却效率低，或者中冷器内水垢过多影响换热，则后面级的吸气温度必然偏高，排气温度也会升高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温
离心式空压机排气温度高原因分析及解决方法 摘要：介绍离心式空压机及冷芯的结构特点，离心机各级排气温度对生产的影响，分析造成离心机排气温度高的原因并提出解决方法。 关键词：离心式空压机；中间冷却器；排气温度 1.前言 某企业空压站现有四台离心式空压机（下简称离心机），一台英格索兰机和三台JOY机。离心机排气温度的高低直接影响着离心机的效率及安全生产，针对不同情况，采取不同方式进行处理。 2.离心机常用中间冷却器特点 离心机实现等温压缩，效率优化，保证出口压力和温度指标，各段间要配置中间冷却器。由于空压机对各段间允许的压力损失和进口温度的严格要求，决定了中间冷却器设计选型的特殊性，同时也是应对多种机型、大跨度工况范围的必然选择。 中间冷却器冷却效果和可靠性直接影响空压机的气动性能和整机效率。随着为离心空压机配套的中间冷却器的增多，一个适应各种工况和不同机型的冷却器系列也自然形成，在此作一简单概述。 为了更深入地理解中间冷却器的多样性和复杂性，了解其适用范围、特征和重要参数的取值依据是非常必要的。表一[1]是据此归纳的特性。 从表一中看出，温度范围、允许压力损失2 项指标数值变化较小，而空气的流量范围、压力范围、相对湿度3 项指标变化范围较大。热负荷（换热量）的大小是决定换热器面积的主要因素，而上述3 项指标的大范围工况跨度决定了热负荷（换热量）的差异很大。 中间冷却器的核心元件是换热管，换热管有两种型式：光管、翅片管。下面叙述以换热管组成的中间冷却器。 2.1 光管- 中间冷却器 光管制成的中间冷却器主要有固定管板式、浮头式、U 型管式、填料函式。换热管规格：Φ25，Φ20，Φ19，Φ16。材质为20 钢、不锈钢、铜及铜合金。当流量小于30000Nm3/h，进气压力小于1.6MPa，机组为双层布置时，压力损失要求不严格，机组作为动力站使用的场合，可采用。 2.2 翅片管式中间冷却器 在进气压力小于7MPa，对压力损失控制严格，要求中间冷却器体积小，结构紧凑，换热效率高，冷却水耗量小的场合，采用翅片管式中间冷却器。翅片管分为板翅、绕翅、复合翅片管及内翅片管等几种型式。中间冷却器通常由壳体、管束、前后水盖、内置式分离器组成。管材规格：Φ19、Φ18、Φ16、Φ12。材料为20钢、不锈钢、铜及铜合金。翅片厚度为0.15～0.4mm。上述中间冷却器的出口侧，都加装分离器，分离冷凝水，汇集到设备底部由输水器排出。翅片管式中间冷却器在离心空压机中大量应用，它的结构紧凑，低耗高效是其被选中的主要原因，但它翅片间的间距小，流道窄，易残留结垢，对气流的纯净度应予限定。 3.装置离心机及中间冷却器的结构特点 3.1 英格索兰机及冷芯的结构特点 英格索兰机的冷芯与涡壳连在一起，而且各级之间连接紧密，整台机的结构
螺杆式空压机排气温度的优化 吴锁平 (中国石化股份公司金陵分公司化肥分部,江苏南京,210033) 收稿日期:2002-04-01。 作者简介:吴锁平,男,1966年1月出生,江苏丹阳市人,一直在生产一线工作,现任中国石化股份公司金陵分公司化肥分部成品车间生产副主任。联系电话:025-*******。 中石化金陵分公司化肥分部成品车间由于离厂区较远,为此自备了3台螺杆式空压机(排气量3m 3/min,排气压力017MPa,两开一备),为电子秤、打码机、除尘器等提供压缩空气。空压机刚投用时,由于担心空压机排气温度高跳车,因此把循环水量开得很大,结果导致润滑油乳化变质。后来,为防止润滑油乳化变质,减少了循环水量,提高了排气温度,结果虽解决了此问题,却又引发了另一问题)))冷冻式空气干燥机因进口温度高,频繁跳车,压缩空气品质下降。为防止润滑油乳化,并保证干燥机不超负荷跳车,进行排气温度的优化。 1 温度失常的危害 螺杆式空压机排气温度控制失常,不仅对空压机本身有影响,而且对干燥机、用气设备等也有较大影响,空压机说明书上要求其排气温度应高于环境温度40~50e ,而一些专业书上也认为其排气温度应控制在70~110e 。要求有较高的排气温度,其目的是防止空气中的水分凝析。但排气温度高,会带来不利的影响:一方面不利于冷冻式空气干燥机正常运行,另一方面也不利于空压机润滑油的分离。温度较高时,油的分离较困难,因为高温降低了润滑油的粘性和表面张力,也就是降低了润滑油粘滞在过滤装置上的能力;同时高温情况下,气相的油分增多,液相的油分减少,分离能力下降。温度较低时,虽然有利于冷冻式空气干燥机的正常运行,但是不利于压缩机本身。因为温度较低时,经压缩后的空气会有大量的水分凝析出来,使得润滑油乳化引起泡沫、黏度下降等问题,严重影响润滑效果,从而导致设备磨损过快。 排气温度高或低,均不利于设备正常运行,笼统地把排气温度定在某范围内也不利于设备正常 运行,不利于优化操作。 2 排气温度的确定 空压机内水分凝析数量取决于排气温度。排气温度控制得好坏直接影响着空压机及其后续设备的运转。只有优化排气温度,才能既保证空压机内无水分凝析,又能使干燥机进口温度相对较低,达到发挥其正常的处理能力。211 优化计算 1)空压机的排气量V 2=3m 3/min 、排气压力P 2=018MPa(绝),假设大气压力P 1=011MPa,吸入空气体积为V 1。 由公式P 1V 1=P 2V 2可得:V 1=P 2V 2/P 1=24m 3 /min 2)当环境温度t 1分别为-5,0,10,20,30e ,空气湿度U 1分别为50%、60%、70%、80%、90%时的排气温度t 2。 当环境空气U 1=50%、t 1=-5e 时,查饱和 水蒸气表可知:其最大含湿度Q 1=3142g/m 3,吸 入口空气体积V 1=24m 3/min,则其最大含湿量Q 1=V 1Q 1U 1=41104g 。 压缩到018MPa(绝)时,减少后的体积V 2=3m 3 /min,则其最大含湿量: Q 2=V 2Q 2U 2 其中空气湿度U 2为100%,因此Q 2=3Q 2。要使压缩后的空气中没有水分凝析,必须保证Q 2>Q 1,即: 3Q 2>41104 Q 2>1316g/m 3 2002年 大 氮 肥 Large Scale Nitrogenous Fertilizer Industry 第25卷 第4期
排气温度过高原因
回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。 经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。 3压缩比过高 排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。 降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。 这里我们详细看看吸气压力： 吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。 一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。 降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。 此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。 4电机加热 对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。 电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。 回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。 我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；
螺杆压缩机排气温度高原 因分析 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
仪表风螺杆压缩机排气温度高原因分析 杨青树 （大庆油田化工有限公司甲醇分公司动力车间 黑龙江省大庆市马鞍山163411） 摘要：通过对EP200型仪表分螺杆压缩机排气温度高的现象进行分析，讨论了仪表风螺杆压缩机排气温度高的原因及影响因素，提出了具体的解决方法。 关键词：温控阀温度传感器控制器温度开关压力开关 一、前言 甲醇分公司动力车间现有4台仪表风压缩机，其中EP200型2台，NV110型2台，担负着给全分公司供给仪表风的任务。2011年2月11日其中正在运行的1台EP200型螺杆压缩机排气温度高联锁跳车，经过认真分析，最终解决了排气温度超温的问题。为了以后能准确地判断出口温度超温的原因，及时解决超温问题，特对螺杆压缩机的排气温度高的原因、影响因素进行分析，并提出具体解决办法。 二、故障现象及危害 现象：机组排气温度高(超过100℃)，现场有刺鼻的油烟味，同时机组运行耗油量增大，排出气体含油量增大。 危害：（1）、排气温度越高，为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；（2）、降低润滑油的使用寿命；（3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油、气分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；（4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；（5）、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。 三、原因分析 为了便于分析螺杆压缩机排气温度高的原因，特绘制螺杆压缩机的空气、润滑油系统图，见图一： 1-进气滤清器；2-进气控制蝶阀；3-轴承回油离温开关；4-止逆阀；5-止逆阀；6-冷启动温度开关；7-油气混合气；8-盛油区；9-排污阀；10-回油节流孔；11-滤网；12-加油口；13-油分离器；14-窥镜；15-油分离器芯子；16-至压缩机进口；17-卸载状态进气阀控制缸缩进；18-至压缩机进口；19-负载电磁阀；20-最小压力阀；21-压差开关报警指示灯；22-旁通油路；23-断油电磁阀；24-温控阀；25-油冷却器 （一）、实际排气温度并不过高 1、温度探头、温度变送器或显示面板故障温度计显示不准确。 （二）、实际排气温度过高 1、润滑油使用时间过长变质或润滑油油位太低； 2、油过滤器堵塞导致润滑油流通不畅，进入主机的油量减少； 3、油分离器滤芯堵塞导致机组内压过大或油分离器芯击穿失效； 4、温控阀失效导致进入主机油温过高；
空压机排气温度过高的原因分析 发表时间：2019-05-21T14:39:24.550Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：张利春[导读] 如果没有备用设备将导致机组用气不足强制停机的可怕后果。所以，对空压机的排气温度过高的现象必须充分重视。 大庆油田责任有限公司中油电能公司热电一公司热机检修部除尘辅机班黑龙江大庆 163000 摘要：中油电能热电一公司发电厂随着对机组脱硫和脱硝改造的完成，机组用气量的大大增加，空压机在使用中常常满负荷，设备在长时间运转后机器便会出现排气温度过高的故障，对空压机排气温度过高的原因进行了分析，提出了解决办法，为设备用气的安全稳定运行做出了保障。 关键词：空压机；排气温度；冷却系统；维护；保养 前言 热电一公司发电厂随着对机组脱硫和脱硝改造的完成，机组用气量的大大增加，空压机在使用中常常满负荷，设备在长时间运转后机器便会出现排气温度过高的故障，空压机排气温度过高后对机器的危害非常大。同时，如果长时间排气温度过高就会导致设备零件的使用周期下降，增加设备维护与检修的次数，大大增加使用的成本造成很大的浪费。设备经常性排气温度过高设备老化过快，大修周期缩短，设备过早更新。严重时，会造成设备停止甚至无法运行的不良后果，如果没有备用设备将导致机组用气不足强制停机的可怕后果。所以，对空压机的排气温度过高的现象必须充分重视。 1、空压机排气温度过高的原因 空压机排气温度过高主要由以下几种原因造成：（1）空压机压缩机缸体内的专用冷却剂（空压机压缩机冷却润滑油）由于缸盖和缸体密封不严，输油管活结密封不严，油气分离器损坏随排油管流出。缸体内冷却剂减少，起不到冷却的作用，导致排气温度过高。 （2）空气过滤器内空气滤芯损坏或者积满灰尘从而起不到过滤作用，会导致排气温度过高。 （3）用于降低设备温度的风扇损坏也同样会导致排气温度过高。 （4）管路若设计了温控旁通阀，旁通阀损坏了或者关闭不严，冷却油直接回到了主机，不到油冷却器散热就会使排气温度过高。 （5）排气温度过高的感温元件损坏了也会误报排气温度过高。 以上导致排气温度过高的原因都出于空压机的冷却系统。 2、空压机的冷却系统 空压机的冷却系统及主要工作流程：由进气的空气滤清器吸入外界空气后有连接管路将空气送入空气过滤器过滤空气，过滤后的空气经过连接管路进入油气分离器经过滤从排气管路排出。达到冷却设备及滤清油脂的目地。 3、维护与保养 合理的维护与保养冷却系统各个部件使空压机在整个使用周期内，保持其运行的安全性及可靠性，保持良好的技术状态，延长使用寿面；达到维修费用最低，创造价值最高，提高设备综合效率。压缩机冷却润滑油的更换时间取决于使用环境、湿度、尘埃等。每4000小时应该更换一次，如果每年运转不足4000小时也要更换一次。油气分离器中的油过滤器每2000小时必须更换一次。每三个月拆出空气过滤器，用压缩空气清洗和检查。同时做好记录。 4、解决排气温度过高的方法 首先，要经常对冷却系统各个部分进行常规检查，每天检查空气滤清器过滤网上是否尘污积垢，进行清理保持干净。检查排气管道是否有油垢，进行清理保持干净。检查油气分离器是否损坏，能不能正常工作。空气过滤器及油气分离器内的滤芯是否损坏，如果损坏或者不能正常工作应该及时处理或者更换。检查压缩机冷却润滑油是否缺少，及时发现加注。 5、结束语 只有每天做好点检工作，勤看各种数值是否出现异常。勤听机器的声音正常运转和出现故障时的差异。熟悉空压机排气温度高的故障现象，产生原因及排除方法，若发现不正常情况应该迅速查找原因，采取措施排除故障。做好卫生工作，每天对设备所属分担区认真清扫。对检查情况要认真详细的记录，日积月累形成规范、可靠、全面的技术资料为检修与维护提供参考。同时结合设备规定的小修及大修的时间、内容及范围，系统的进行检查、维护、保养。这样才能够保证设备在使用过程中避免出现较大的危险因素和不稳定因素，保障设备安全、稳定、高效的运转，为全厂用气做好保障。
仪表风螺杆压缩机排气温度高原因分析 杨青树 （大庆油田化工有限公司甲醇分公司动力车间 黑龙江省大庆市马鞍山163411） 摘要：通过对EP200型仪表分螺杆压缩机排气温度高的现象进行分析，讨论了仪表风螺杆压缩机排气温度高的原因及影响因素，提出了具体的解决方法。 关键词：温控阀温度传感器控制器温度开关压力开关 一、前言 甲醇分公司动力车间现有4台仪表风压缩机，其中EP200型2台，NV110型2台，担负着给全分公司供给仪表风的任务。2011年2月11日其中正在运行的1台EP200型螺杆压缩机排气温度高联锁跳车，经过认真分析，最终解决了排气温度超温的问题。为了以后能准确地判断出口温度超温的原因，及时解决超温问题，特对螺杆压缩机的排气温度高的原因、影响因素进行分析，并提出具体解决办法。 二、故障现象及危害 现象：机组排气温度高(超过100℃)，现场有刺鼻的油烟味，同时机组运行耗油量增大，排出气体含油量增大。 危害：（1）、排气温度越高，压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；（2）、降低润滑油的使用寿命；（3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油、气分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；（4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；（5）、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。 三、原因分析 为了便于分析螺杆压缩机排气温度高的原因，特绘制螺杆压缩机的空气、润滑油系统图，见图一：
1-进气滤清器；2-进气控制蝶阀；3- 轴承回油离温开关；4-止逆阀；5-止 逆阀；6-冷启动温度开关；7-油气混 合气；8-盛油区；9-排污阀；10-回 油节流孔；11-滤网；12-加油口；13- 油分离器；14-窥镜；15-油分离器芯 子；16-至压缩机进口；17-卸载状态 进气阀控制缸缩进；18-至压缩机进口；19-负载电磁阀；20-最小压力阀；21-压差开关报警指示灯；22-旁通油路；23-断油电磁阀；24-温控阀；25-油冷却器 （一）、实际排气温度并不过高 1、温度探头、温度变送器或显示面板故障温度计显示不准确。 （二）、实际排气温度过高 1、润滑油使用时间过长变质或润滑油油位太低； 2、油过滤器堵塞导致润滑油流通不畅，进入主机的油量减少； 3、油分离器滤芯堵塞导致机组内压过大或油分离器芯击穿失效； 4、温控阀失效导致进入主机油温过高； 5、环境温度过高； 6、风扇故障； 7、油冷却器换热效果不好导致进入主机油温过高； 8、最小压力阀故障导致油分离器内压升高； 9、止逆阀卡住； 10、断油电磁阀故障导致润滑油不能进入机头； 11、阴阳转子间隙过大造成出现内循环。 四、采取措施
LS12-50HH型空压机排气温度高原因分析 摘要：针对寿力LS-50HH单机头螺杆空压机在运行过程中，单台出现排气温度高和双机使用出现排气温度高两类现象进行分析，总结出排气高温的各类原因及判断方法。 关键词：螺杆空压机；主机；排气温高；油气分离器 1.引言 长城钻井二公司70101队有两台LS12-50HH型空压机，固定式螺杆式压缩机，主要负责钻井队生产作业的压缩空气供应，该空压机在运行过程中经出现排气温度高的现象，给系统的稳定供应带来很大影响。经过我们长期的摸索和分析，总结出该类型空压机常见的排气温度高的原因。 2.LS12-50HH空压机的结构特点及技术参数 2.1空压机的结构特点 （1）LS12-50HH型螺杆空压机为喷油单级螺杆压缩机，轴承、转子、齿轮的工作负荷均匀，延长设备的使用寿命。 （2）直连结构，弹性联轴器、连接筒、齿轮箱一体化，连接简便，对中型好，确保压缩机长期可靠运行； （3）该机组为容积式压缩机，空气的压缩是靠置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。 2.2空压机技术参数 型号：LS12-50HH螺杆空气压缩机 公称容积流量：5.6M3/MIN 公称排气压力：1.1MPA 电机功率：37KW 3.故障的分析与判断 3.1主机排气高温 3.1.1油温偏高 螺杆式空压机的润滑油是冷却空压机的主要媒介。润滑油除了冷却压缩机外，其功能还包括润滑运动部件和密封压缩腔的内部间隙。润滑油的吸入管道连接在油气桶的底部，油漆桶内的空气压力推动油流过油冷却器、温控阀、油滤进入压缩机主油路。油流经内部通道起到润滑、冷却、和密封作用。因而油温偏高是空压机排气高温最常见的故障，造成油温偏高的原因概括起来有如下几类; (1)冷却水水温偏高 螺杆空压机中有约65%--90%的轴功率产生的热量被润滑油带走，润滑油的热量通过油冷器后，被冷却水带走，因此，冷却水是带走空压机热量的主要冷媒。如冷却水进水温度偏高，导致油温和水温的温差降低。测量出冷却水进水的温度是判断水温最直接的方法。一般情况下，冷却水的水温应不高于35℃，与当地的环境温度有关，当气温升高时会略有浮动。（2）冷却水循环水量偏低 水冷式螺杆空压机的热量大部分由冷却水带走，因而单位时间内冷却水的循环水量直接影响着空压机的换热量。水压的高低直接影响循环水量的大小。 （3）油冷却器换热效率低 目前，水冷式螺杆机的油冷器大多数采用的是管壳式换热器，是以封闭在壳体中管束的壁面作为传热面的间壁式换热器。该换热器结构较简单，操作可靠，能在高温、高压下使用。判
空压机排气温度过高原因分析 对现场设备跟踪观察和检修发现，影响空压机排气温度高的因素主要有以下几方面的原因： 1.气阀漏气，活塞环磨损过大，如果气阀的阀片断裂、阀弹簧失效，就会造成密封不严，另外，安装时未到位，气阀倾斜，阀盖上顶杆片顶紧气阀也造成气阀漏气和压缩空气直接从气阀座密封处流进 流出。吸气漏气，会减少进气量，使气缸内温度升高，排气温度升高；排气阀漏气，会减少排气量和进气量，使压缩后的气体倒流，因此使气缸内温度升高，排气温度上升。活塞环磨损，或活塞环断裂，使空压机密封效果变差，处在压缩一侧的气体将通过活塞环漏入吸气一侧，导致缸体内部串气，缸体发热，使排气温度升高。 2.设备锈蚀，检修空压机时发现，空压机中间冷却隔板上有厚厚的一层锈块和角落大量铁锈，且隔板断裂，空压机在启运时，这些铁锈极度容易进入气阀，造成阀片倾斜，弹簧损坏，密封不严而漏气，必然导致排气温度升高。因所压缩有介质空气是含油水及其它成分的非纯净气体，气缸为铸铁件，中冷却器为普通钢板，材质在水气浸蚀下，容易生锈。空压机停机后冷却水与缸体温差大，易结露，形成的凝结水不能及时蒸发掉，就会使缸体内壁发生锈蚀。另外，气缸垫不严，冷却水系统不严密造成水进入自由式体，也使缸体生锈。 3.设备结垢、积水，设备检修时，通过空压机的解体发现，二级缸体中间缸水夹套内存在水垢和淤泥，水垢和淤泥降低了换热效果，中冷器管束堵塞造成冷却水流量减少，使有效冷却面积减少，冷却效
果降低。后冷器冷却水排放不及时造成积水过多，使空压机二级排气受阴，热空气进入后冷却芯子翅片换热效果降低，引起二级排气温度升高。 4.中冷器热空气走短路 由于中冷却挡板焊缝开裂等原因，致使空气走短路，未经充分冷却，就进入二级缸。造成二级进气温度过高，使二级温升过快。 三、改进措施 1.利用停车机会，彻底清理中间缸水夹套内存在水垢和淤泥，气室阀腔底部的铁锈，检查气阀的密封性和灵活性是否完好及活塞环磨损情况，根据冷却器外表温度情况和冷却器完好状况确定更换上备用完好的中冷器和后冷却器芯子。 2.将检查出问题的2#和3#空压机中冷却隔板更换为不锈板，没有出现异常并状况。 3.将空压机原来使用的所有碳钢环状气阀安全滤网全部更换为不锈钢，该不锈钢滤网整体性能好，承载冲击能力强，不生锈，寿命长，从使用的效果来看，还未出现异常现象或损坏。 4.空压机二级缸体中间缸水夹套内存在水垢和淤泥，说明中间缸水夹套存在死角，冷却水不流动，根据空压机结构，在缸盖上（积水垢和淤泥的位置）增加一进一出冷却水管，取消原设计水管，从空压机运行来看，效果较以前好，拆卸缸盖检查，没有发现水垢和淤泥。 5.缩短中冷却器放水时间，定期切换备机，防止冷凝水在缸体内的锈蚀。
空压机主机排气温度过高的原因是什么
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空压机主机排气温度过高的原因是什么？ 若空压机机房温度在许可的范围内,油位处于正常状态，首先确认是否机器测温元件的故障，用另外的测温仪器进行校对。如果测温元件正常，则检查油冷却器进出口的温差,正常在5~8℃之间。温度如果大于此范围，可能是机油流量不足，油路有堵塞，或温控阀未完全开启，需要检查机油滤清器。检查温控阀时，取下阀芯，封闭温控阀的一端，强迫机油全部通过冷却器。如果以上方式未能解决，就要考虑油路是否有异物堵塞。如果温差处于正常范围，空压机可能是散热不良或压缩机发热过高。首先检查冷却器进水量及水温是否正常,冷却器水路或油路是否结垢。风冷部分应检查是否散热器太脏，散热风扇是否异常导致风量不足等。如果机器发热过高,应检查是否超压运行,是否油品不对,是否油质老化，是否机头轴承问题甚至端面摩擦。另外，有断油阀的,要检查是否有故障,如是断油阀故障,开机后温度直线上升。 螺杆式空压机故障维修 一、实际排气温度并不过高?１. 温度计显示不准确 2. 温度传感器故障3?. 控制器故障4?．温度开关故障 二、实际排气温度过高 1?.润滑油使用时间过长2?．油 滤芯堵塞?３. 油分芯堵塞
4. 温控阀故障5?.润滑油油位太低 6. 环境温度过高7?. 风扇电机反转8?. 风扇电机不转9?. 风冷却器外部太脏10?．风冷却器油路积垢严重?１1．冷 却器排风通道不畅12?. 冷却水压力太低 13.冷却水温度过高14?.冷却水出口管路堵塞 15.油冷却器水路积垢严重?１６．最小压力阀卡住 17. 止逆阀卡住1?８. 断油阀不能完全打开 1９.温控阀芯密封失效 三、空压机排气温度过高分析: 找热源。1?,空压机本身产生 过多的热量。2?，产生的正常热量带不走。?针对第一个问 题，应该从气路上寻找原因，比如：各级吸排气阀损坏，脏污，阀下密封失效,造成的空气倒流，涡流。从而产生大量的热量。 空压机要经过吸气,压缩,做功,排气这四个行程，产生高温，低 压的气体，为了保证下一级缸正常吸气或者用户用气，都要对 高温气体进行强制冷却。这样的话,正常的热量一部分散发在环 境里，一部分由冷却水(或冷却风扇）带走。散热不良和冷却 系循环不良就是造成排气温度高的主要原因:散热器堵塞，冷却 水不足，水泵损坏,节温器损坏,水垢太多，风扇性能差,等等，在此不一一列出。请检修同仁多提宝贵意见 螺杆式空压机高温的检修 前提是机房温度在许可的范围内，油位是在正常状态（请参考 随机说明)。