1绪论
随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了提高。明显改善。然而，轨道交通车辆在实际运行过程中出现故障是不可避免的，目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。一旦轨道交通车辆出现故障，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此,对于轨道交通车辆进行有效的检修和维修尤为重要。城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。
2城市轨道交通车辆检修
2.1 车辆的检修分类
车辆检修有以下几种分类:
按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。按检修制式分，分为厂修段修分修制和厂修段修合修制。
2.1.1 车辆检修制度
(1)预防性检修
预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。预防性检修有以下三种。
①计划修是根据事先确定的计划，当达到预计时间周期或者车辆运行公里数时，对相关设备进行相应的检查和处理。各城市的计划修的标准往往大同小异。比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。
②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本，
具有较强的经济性和灵活性。没有规定固定的设备拆卸分解范围和维修周期，在车辆状态监测和技术诊断的基础上，实时掌握设备情况，在高度预知的情况下，及时安排预防性维修。其优点是可以有效减少维修次数和车辆的保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工
拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。与其他维修技术相比，基于状态的维修技术具有高效、灵活的特点，是一项值得全面推广和应用的技术。
③均衡维修，即在列车非运行时间和非高峰时间使用列车运行停运窗口，将车辆维修内容分散在几个时间段和几个不同的场合，通过驻站维修和轮值维修进行相对较小修程的计划维修，使工作分散而均匀，既保证了城市轨道交通车辆的良好状态又维持了正常运行。其优点是避免不必要的预防性维修作业，降低维修成本；维修工作量可均匀分布，车辆维修停留时间可控制在自然天窗或停运期间，从而缩短车辆维修时间，提高出车率，减少维护设施规模，充分发挥设备的能力，降低运行成本。
故障维修是车辆零部件失效后采取的一种维修方法。故障维修工作量通常是不可预测的，无法进行评估。发现故障后由操作员报告。维修工作是在此基础上进行的。主要是在设备因故障停止运行时，或规定检查过程中发现有故障时，不在车辆维修计划内，维修的主要任务是处理故障。事故发生后，设备利用率大大提高，减少了大修带来的不必要的浪费。故障维修可以是彻底维修,也可以是临时性的维修设备在临时维修之后仍然可以投人运营,并等待彻底维修。
2.1.2 车辆检修作业方式
(1)现车修
目前的车辆维修是在排除了待修车辆上的缺陷后，将要维修的零部件修复，仍装在原车上。这样，除了需要更换的报废零件外，其他零件也可以进行维修，重新装回原车。其优点是减少了备件的数量，缺点是经常等待备件延长停机时间。
(2)互换修
互换性修理，是指从被修理车辆上拆下的零部件，经修理后装到其他车辆
上的修理方法。车辆维修以更换零部件为主，车辆零部件通过物流运输到各车辆段进行集中维修，无需在各车辆段进行维修。这样，车辆段维修段只需做一些检测和更换部件的操作，就可以大幅度缩短维修的库停时间，既提高了维修效率，同时也可以减少车辆段用地。
2.1.3 车辆检修制式
(1)厂修.段修分修制
互换性修理是指将修理后的车辆上的部件拆下，安装在其他车辆上的修理方法。车辆维修主要是基于更换零件。汽车零部件不是在每个车辆段进行维护，而是集中维护，通过物流运输到各个车辆段。这样，通过对检修部分的检测和更换操作，往往可以缩短检修部分的停车时间，提高检修效率，同时减少检修场地。
(2)厂修、段修合修制
联合检修系统是指没有专门的车辆检修厂，对车辆段内的车辆进行检修。采用联合检修系统，可避免厂修系统引起的问题。另外，由于车辆大修和车架修理所用的机械设备基本相同，采用厂修和段修相结合的方法可以减少设备的重复投资，提高利用率。
该系统在城市轨道交通网络规模较大的城市中应用较多，具有一定的经济性。对于城市轨道交通网规模较小的城市，采用联合修复系统更为经济。从国内外的情况来看，只有莫斯科和北京采用了分修方案，其中北京车辆段维修任务由宋家庄汽车厂平西福汽车厂承担。但其他城市大多采用联合维修制。
2.2 车辆的检修修程
城市轨道交通车辆维修单位在编制车辆维修计划的过程中，应当对车辆维修程序和条件进行全面深入的分析，在满足车辆运行要求、保证运营条件的基础上编制维修计划。当在城市轨道交通车辆实际运行中出现故障或其他问题时，如果故障能由列车司机单独处理，司机可通过解决故障，使列车恢复到安全运行的稳定状态，在不对正线运行造成影响的情况下，应尽量尽可能防止救援的出现。如果故障仍未得到有效解决或经列车司机处理后仍无法处理，应在最短时间内将列车开往折返线或停车线，专业维修部门应对故障进行处理和维护，确保城市轨道交通线路的正常运营。不会受到阻碍。当列车需要进行彻底检修时，应将车辆检修情况由临时修改改为修理。我国城市轨道交通车辆维护保养制度基本上是指国家铁路的维护保养制度和保养制度，根据运营里程或运营时间采用定期维护的预防性维修计划制度。
表2和3分别为上海地铁1号线和广州地铁3号线的车辆检修修程。
表2 上海地铁1号线车辆检修修程
2.3 车辆检修作业内容
国内主要城市的城市轨道交通车辆的修程，大致可分为列检、月修、定修、架修和厂修。
(1)列检
容易危及交通安全的主要组件,如受电弓、转向架的各种电气设备的控制设备,清晰度设备耦合器的缓冲装置的空气制动装置,门,身体,灯,电池盒,等等,是
外观检查,和关键维修的故障危及交通安全,和司机的错误报道相关列车的安全
检查,确保列车的安全。列车在第二天的运行中可以正常运行。
(2)月修
对受电弓牵引电机控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰链装置、车门、车身、灯具、蓄电池箱等主要部件的技术状态和功能进行检查和试验，对危及行车安全的故障进行综合修复。月修是对车辆当中的主要零部件所处的技术状态做出检查与保养，
更换接近使用寿命的部件。对下车厢、牵引电机、轮对、车门机械部件、照明系统、制动系统等进行必要的清洗和试验，对运行中影响列车安全的所有故障进行
修复。月检工作通常安排在月检库。每月一次，检修期间停时在1天左右。
(3)定修
主要是预防性维修，需要架车。拆下受电弓牵引电机控制转向架、制动器、蓄电池等部件，检查和修理其技术状况和功能，并进行必要的试验;检验测量仪
器和仪器;检查和修理其他主要部件的技术状况和功能;维修后的静校正及试车。
(4)架修
主要检修大型部件，以及零部件的解体和全面检修。卸下受电弓、牵引电机、
控制装置、各种电气装置、转向架传动装置、轮对轴承、空气制动装置、车钩缓
冲装置、车门、蓄电池等部件，进行分解、检查、修理，并进行必要的试验；对测量仪表进行效验：对车体及其余部件进行技术状态和功能检查及修理，车体油漆标记，对修竣车辆进行静调和试车。对车辆整体进行解列，实现对车辆转向架部位进行分解、清洗与检修，并对全车当中所有的电气线路进行梳理与检测，对设备各部件进行修理，确保修理工艺满足修理
规范要求。维修工作通常在维修仓库运行期间进行。当车辆行驶5年或行驶里程
超过50万公里时，需要进行架修，以先满足条件为准。在维修过程中需要停35
天左右。
(5)厂修
经过全面的恢复性维修，已基本达到出厂新水平。汽车安装、车辆解体、转向架架架及车身成型、各部件分解检查及维修，其性能完全恢复:重新油漆标记、整车静校正及试车。车辆整体脱节，实现车身及转向架的成型及探伤，重新铺设整车所有电气线路。在这个时候，车厢内部应该得到更多的喜爱，一些技术上的改进应该完成，以确保列车的基本功能可以恢复，使其接近新车的状态。最后，对列车进行静校正和试验，使列车恢复正常运行。可满足固定维修标准。对于大修工作，一般在大修仓库中进行。当车辆运行10年或行驶里程达到100万公里时，无论先满足什么条件，都需要进行大修。在大修期间，它需要停60天左右。厂内临时修理是指在列车检验车辆段发现有列车故障或主列车重大故障的迹象，不能进行在线临时修理时，必须回到车辆段进行维修和处理。根据故障的具体性质确定厂内维修停机。
图1、图2、图3为车辆段中各级运用维修流程图。
图 1列车运用和整备作业流程图
图 2车辆检修作业流程图
图 3车辆架修、厂修工艺流程
2.4 城市轨道交通车辆检修、运用部门的工作范围
车辆检修部门的主要工作范围
（1）车辆维修部门应根据列车运行计划制定相应的列车维修计划。
（2）车辆维修部门在每日列车运行后，对返回仓库的列车进行日常检查和维护。（3）列车在途中发生故障时，如果列车在运营商的处理范围内，经运营商的处理后列车处于良好的工作状态，则可以继续运行或保持运行，并尽可能避免救援；如果列车司机不能处理，则应组织救援。越早越好，保证线路的顺利运行。
城市轨道交通车辆的检修、运用工作管理模式
第一种模式
(1)统一管理，集中安排列车运维，简化管理程序，管理效率高。
(2)便于颁布与车辆技术有关的列车运行规程、驾驶员操作规程和列车故障操作方法。
(3)能及时反馈列车运行情况，妥善处理。
(4)能积极开展车辆运行及车辆维修调试工作。
(5)便于对列车驾驶员岗位进行各种适应性和资格培训。
第二种模式
（1）实行统一管理，全面负责。
（2）运营部除保证车辆正常运行外，还必须配合调车所需的车辆维护工作，以及各种功能调试后的列车维护工作。
（3）车辆段负责及时完成车辆维修任务，保证向运营线提供工作状态良好的列车。
（4）车辆段负责制定与车辆技术有关的各种列车运行规章制度。
（5）车辆段协助对列车司机进行各种适应性和资格培训。
2.5 城市轨道交通车辆的检修基地及功能
(一)停车场的功能
(1)承担城市轨道交通车辆的准备工作(包括停车检查、清洁保养等任务)。
(2)定期进行车辆维修(年检)和下列范围的维修。
(3)通过静态和动态调试，测试列车的综合性能。
(四)对车辆实行临时修理或者采用零部件互换修理进行维修。
(二)车辆段的功能
（1）车架检修维修基地。
（2）具备本线停车场的能力。
（3）在车架修理和大修过程中，主要采用部件互换修理和辅助修理的维修方法。（4）具备车辆零部件检测维修能力，对车辆设备及零部件进行专业化、集中维修，为车辆段及其他车辆段提供车辆设备及零部件的更换件。
(三)车辆修理厂的功能
(1)对车辆进行全面大修、改造和技术改造。
(2)承担轨道交通网络车辆零部件(模块)的维护工作，以满足停车场、堆场立交维修的需要。
(3)具备对停车场、仓库的零部件进行检查、维修的能力。
(4)作为部分物流中心。
3 城市轨道交通车辆的维护
3.1 城轨车辆均衡修的清洗
城市轨道交通车辆一般有日常保养和定期保养两种。其中，日常维护主要是对列车运行前后进行检查和维护，确保列车清晰、牢固，并按规定进行调整，以保证列车始终处于安全稳定状态。定期保养主要是按规定的时间由专门的维修部门根据维修保养计划对车辆进行定期保养，主要负责全面检查、润滑、紧固和排除故障。当季节性温度变化时，为了保证列车的安全稳定运行必须对车辆进行季节性维护。维护城市轨道交通车辆是保证城市轨道交通安全运行的首要条件。城市轨道交通车辆的维护可分为日常维护和定期维护。定期维护可分为3个月维修、1年计划维修、平衡维修、5年架修和10年大修。工业清洗按清洗精度不同可分为一般工业清洗、精密工业清洗、超精密工业清洗。日常维护城市轨道车辆内表面清洁属于一
般工业清洁。工业清洗的一般目的是清除车身表面的灰尘颗粒。而均衡修的车顶碳垢清洗和架、大修的清洗，涉及了一般工业清洗、精密工业清洗、超精密工业清洗三部分。本文从车辆维修、均衡修以及架、大修中所涉及的工业清洗进行初步探讨。
3.1.1 城轨车辆的均衡修的内容
城市轨道车辆平衡维修是一个动态的概念，其维修内容基本上是基于车辆部件使用时间来确定的。从这个意义上讲，平衡维修包括维修、固定维修等维修过程。平衡修理的清洗可参照车架和大修。由于结垢原因是一样的，但由于结垢程度不同，清洗相对容易。在平衡修复的清洗中，有必要对采用上电流采集即受电弓电流采集来清洗车顶积炭的问题进行探讨。
3.1.2 城轨车辆顶部污垢的清洗
受电弓的碳刷和接触网的高速摩擦产生碳火花、碳粉和铜粉，它们与空气接触。在初始接触过程中会发生复杂的氧化反应。这种污垢凝固现象非常严重。此外，大气中的灰尘和易挥发的油性污垢形成了顽固的混合污垢。在国外被称为“道路氧化物”。除去这些氧化物，纯碱性或高总游离碱度的物料清洗，会对车顶漆膜造成严重损坏。如果由于操作不慎，这些强碱性物质会被排放到空调室内，后者会造成更严重的后果。合理的选择应保证在清除碳垢的能力的同时，在整个屋顶上形成一层对化学保护层的缓蚀膜。如何去除路面氧化物，最有有效的方法是使用路膜类清洗剂，什么是炽热的碳微粒射流？它是高温条件在受电弓区域形成的一种碳火花，在与漆膜接触的过程中溶入漆膜内部，并和漆膜结合在一起。而想要去除这部分碳垢，需要两个步骤：及渗透功能和咬合功能。，构成了对于去除这类特殊碳垢，就需要渗透功能与咬合功能的共同作用形成的一种清洗剂。强力渗透功能需要由有机碱和无机碱协同实现的，可是无论多么优质的碱性材料都会对漆膜、铝合金有一定的损害。所以，既要有清除碳垢的能力又要有在清除碳垢过程中对漆膜的保护。如何认识、把握并处理好碳垢的去除能力与漆膜、铝合金保护能力是解决整个车厢顶部碳垢清洗的关键。另外，络合助剂对碳垢的最终清除也起着至关重要的作用。根据物理化学中硬、软酸碱理论，任何能提供孤对电子的分子或基团都能在不同程度上促进碳垢的去除。它的促进能力取决于分子中非共享电子的数量、强度和位置。考虑到分子势阻的影响，希望促进剂分子能在分子两端提供没有共享电子的基团，亲脂基团会变小。对于车顶瓷瓶清洗剂的选择，可参考以上内容。然而，我们不仅要追求满意的清洗效果和速度，还要考虑洗涤剂对陶瓷瓶体材料的保护。否则会对陶瓷瓶的电气性能产生负面影响，甚至对陶瓷瓶造成损坏。
3.2 架、大修的清洗
10 年周期的大修规程基本涵盖了 5 年周期的架修规程，所以将架修与大修的
清洗内容合并讨论。
3.2.1 车体内部服务于车辆运行设备控制部分的清洗
这些设备大多安装在车辆底部。电气、电子部分包括主控制器箱、继电器箱、电阻箱、反应器及各种类型的电器开关等的平衡维修，一般用于其空气净化处理；对于机架、检修、印刷电路板等电子部件的清洗，需要使用更精密、高效的清洗设备，辅以中性溶剂清洗剂清洗。去除印刷电路板和其他电子元件表面的污垢既需要足够的溶解性，也需要防止损坏。另外，印刷电路板清洗后一般需要做固化膜保护。目前，一种可行的方法是将清洗和固化膜保护分为两个过程，分别由两个产品完成。所选清洗剂必须具有溶解性和过溶极限的平衡；同时，无残留。这是工艺安全的保证。固化膜保护处理的材料纯度应高，固化效果好，以免出现固化膜气泡、缺陷等现象。
3.2.2 客室空调的清洗
车辆内部服务中对乘客固定附属装置的重要设备是客室空调。客室空调的作用就是调节车厢内的空气温度，湿度清洁度，气流速度达到一定的要求。客室空调的清洁基本上是不分解清洁，主要是空气过滤装置，空调机组，蒸发器和冷凝器的清洁。其主要部件的材质如下：尼龙或钢制风机叶片；铝合金中心板，冷凝器、蒸发器、铜或铝合金，压缩机为钢制，连接管道、铜阀；7A铝、涂层用红外调节散热片。积碳、灰尘、油污和污垢为本装配清洗。由于散热片的结构特点，上盖表面碳垢尤其严重，散热片上的碳垢更是增加了操作难度。清洗的目的是彻底清除空调在恶劣运行条件下形成的积碳、灰尘及其混合物，并通过清洗和维护恢复冷却效率，同时，车辆外观得到改善。
客室空调的清洗与车厢顶部的清洗相比，有共同的一面，也有不同的一面。相同的一面即碳垢的去除和对漆膜的保护。则不同之处在于:(1)碳垢力的不同，由于结垢程度的不同，空调总成机架的清洗和大修不如车顶的清洗牢固;(2)车顶清洁的保护对象主要是漆膜;空调总成清洗的保护对象不仅是上盖的漆膜，还包括总成内部耐酸、耐碱性差的漆膜，(3)空调总成内部铜和铝合金材料也需要得到充分的保护。其防护作用取决于缓蚀剂的选择。单一缓蚀剂难以同时满足多种材料的保护要求。通过概念与实践的结合，防腐蚀系统的概念不仅可以解决车厢顶部漆膜和铝合金的保护问题，而且可以同时解决空调总成几种材料的保护问题。根据各种碱性材料与漆膜、铝合金、铜的反应速率，选择几种相应的相容缓蚀剂，形成缓蚀剂体系。碱性材料与咬痕材料漆膜、铝合金、铜发生反应时，可在这些材料的表面迅速形成致密的保护膜，防止碱性材料的负面影响。。总之，空调总成的清洗在选择产品时必须考虑合理的除垢能力和漆膜、铜、铝合金等材料的充
分保护。由于任何原因，清除空调总成中积炭垢清洗剂的残留都会不可避免地对设备造成损坏。所谓对上述材料的充分保护，换句话说，就是这种清洗剂的原液不能用清水冲洗，也不会对空调总成材料构成化学腐蚀。
3.2.3 受电弓的清洗
受电弓架内清洗和检修是对整个受电弓装置的彻底清洗。由于积碳的形成，受电弓的碳刷，气缸部件、橡胶密封件、轴承需要更换成新的，则其他部件清理积碳就可以，如：受电弓、气缸表面、钢管支撑结构等，受电弓装置积碳形成的原因与车顶积碳形成的原因是相同的，所以清洗剂的选择也的相同。
3.2.4 构架的清洗
由于地铁运行环境的特殊性，框架表面结垢现象十分严重。构架的箱形框架设计又给转向架自动清洗机增加了清洗难度。从产品选型上来说，构架的清洗主要是为了保证对严重固化现象的污垢有足够的清洗力来溶解和清除。同时，也必须考虑到对构架油漆的保护。如果采用转向架自动清洗机，则应考虑清洗剂的发泡程度和清洗剂对自动清洗机设备的保护。在实际操作中，转向架自动清洗机的清洗效果难以满足实际的操作要求。除清洗剂的因素外，自动清洗机在射流的速度、压力、角度等方面都不能完全达到实际运行要求。所以，构架的清洗程度很难满足设计要求。因此，手工清洗已成为一个必要的补充过程。
3.2.5 轮对部件的清洗
动力转向架的轴、轮、两端轴箱、滚动轴承、齿轮箱均为车架检修。
清洗的重要组成部分，也是一系列精密工业清洗的技术要求和操作难点。
1）轮对、车轴等部件的清洁。包括除漆、清洗、检查、修理、涂装等工序。每个过程
工业清洗是指在再次清洗前对油漆进行除漆、清洗、探伤和维护。相应的工艺流程及清洗产品选择如下：
除漆剂-除漆剂应能渗透、溶解和松脱不同形状表面的油漆，并具有很强的粘附力。
它有效地工作。
探伤前清洗——除漆后的表面残留物应选择良好的去除效果，可自行蒸发并防锈。功能性溶剂型产品。产品在挥发和反应后应无残留（不应影响检验操作）。
修理后清洁到重新喷漆前清洁——清洁产品的选择主要满足喷漆前的要求，应
亲水性好，清洗力强，清洗后无残渣。
2)滚动轴承的清洗。滚动轴承的维修效果直接影响到车辆的安全运行。滚动轴承清洗
精度要求很高。滚动轴承自动清洗机是集除锈、清洗于一体的专用设备。它可以
自动完成除锈、清洗、冲洗和干燥，但最后需要人工处理防锈。面对除锈、脱脂、清洗、漂洗、干燥、防锈等诸多复杂环节，清洗质量往往难以控制。如果一种溶剂型产品能满足滚动轴承清洗机的多种功能，理论上是可行的。
产品必须满足以下条件:
脱脂油-对各种机油、防锈油、润滑油有很强的溶解和分散作用。
无残留物-清洁的滚动轴承不允许有油污和清洁剂本身的残留物。
波动率——100%波动率，无需干燥滚动轴承。
防锈功能-清洗后自动生成防锈膜，对清洁的滚动轴承有防锈作用。
安全不易燃，闪点至60℃以上，室温不燃烧。
绿色环保不含三氯乙烯、四氯乙烯、F113等破坏臭氧层物质
环境污染，不破坏臭氧层。气味较轻，操作人员可以接受。
操作方便——设备简单，操作方便。
无需温度——可在室温下操作。
3)动力转向架变速箱清洗。齿轮箱为铝合金材料，其表面的油垢凝固程度很高。碱
性材料和某些溶剂型材料对铝合金会产生严重的腐蚀和点蚀。此外，对齿轮箱的局部外观进行涂敷，清洗剂对涂敷应具有一定的保护作用。
3.2.6 电动机的清洗架、大修时对牵引电机的清洗
电机清洗剂产品要求对整个电机材料和绝缘性能无损伤同时也要有能力溶解和去除固化现象严重的油脂性混合垢；理想的条件是产品可以用水稀释，操作方便，可以浸泡、冲洗、擦洗，无需温度要求，并符合安全环保要求。简要分析如下：1）直流或交流牵引电机电枢清洗。除风扇外，整个电枢部分一般都使用吹扫。2）直流或交流牵引电机定子清洗。机座和前后端盖外表为固化现象严重的油脂为主的混合垢。清洁内部主磁极和换向极的表面，要求不仅可以去除表面吸附的油污，而且不会对这些部件的材料，特别是不能对绕组的绝缘性能造成任何损伤。电刷一般不清洗。
3)交流辅助电机清洗。由于冷却风扇电机体积小，可以在对电机材料与绝缘性能均无损伤的挥发性好的溶剂型清洗剂液中整体浸泡，几分钟或数小时后，取出擦拭干净后即可。
4)直流辅助电机清洗。擦拭干净带制动装置的空压机电机定子的内外表面，转子可以使用吹扫的方法部处理，电刷不做清洗处理。
5)电机轴承的清洗。电机轴承、轴承盖的清洗可使用滚动轴承自动清洗机
3.2.7 制动装置的清洗
城市轨道车辆主要采用电子控制空气制动装置。它由两个弹簧式驻车制动器和两
个无弹簧式驻车制动器及制动缸的组成。整个制动装置在架、大修清洗时大部分要求分解为零。零件逐个彻底清洁，要求高度清洁。清洗方法以浸泡为主，擦洗为辅。设备材料有钢、铜、铝合金、橡胶等。大部分零件表面已涂装，清洗时应注意防锈。从方便现场清洗操作的角度来看，较大的部件适合刷洗或槽浸，用清洗机喷淋清洗较小的部件。
此外，拆卸分解的零件的材料有很多种，如铜、铝、碳钢和橡胶等。因此，在清洗过程中要考虑每一种材料的安全性。具体来说，用于制动部件清洗的清洗产品既要有较强的除油能力，也要考虑对铜、铝部件的保护。特别是铝合金零件，碱性材料和某些溶剂型材料很容易对它们造成严重的腐蚀。同时，从工艺要求来看，还应具有工序间防锈能力;从操作角度看，最好选用粘度极低、漂洗性能较好的水基中性产品。这种中性产品用于清洗材料复杂的零件时，除了可以保证清洗零件的安全性外，通常还具有简化操作流程、提高清洗剂的通用性、提高清洗效率等优点。空压机电机清洗也同样采用上述电机清洗。
3.2.8 牵引缓冲装置的清洗
牵引缓冲装置在架、大修基本上分解为零。中心销、钩舌板、钩舌杆等铸钢零部件的脱漆探伤是主要难点。一般的面漆容易去除，但有些底漆极难去除。通常碱性的脱漆剂对架、大修实践中遇到顽固的底漆无能为力，而酸性的脱漆剂又难以克服对钢铁和铝合金的化学腐蚀。只能采用人工铲凿的方法。解决这一问题的方法是筛选合适结构的有机酸组合物、对特定聚合物有溶胀作用的极性溶剂、以及对聚合物的解聚具有催化作用的助剂等物质，进行合理复配，通过正交实验并对其配方进行优化，合理地混合了对聚合物解聚有催化作用的溶剂和添加剂，。通过这个思想制成的除漆剂不仅具有良好的底漆去除能力，而且对钢、铝合金的缓蚀保护方面也没有问题。设备其他部件的清洗无论是在结垢条件上还是在材料保护要求上与制动装置基本相同。缓冲装置中的橡胶部件通常具有较强的耐酸、碱能力。如果需要清洗，只需避免使用溶解能力过强的清洗产品。
城市轨道交通轨道设备运营维保方案 中铁电气化铁路运营管理有限公司 二零一六年四月
目录 第一章公司简介 (1) 1.1 公司概况 (1) 1.2 城市轨道交通维保概况 (6) 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (6) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (7) 第二章轨道设备运营维保管理方案 (9) 2.1 方案编制主要依据 (9) 2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (10) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (10) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (10) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (11) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (12) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (12) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (14) 2.3.1维保机构设置原则 (14) 2.3.2维保机构设置 (14) 2.3.3 生产组织模式 (18) 2.4 工机具、材料和车辆配置 (34) 2.4.1 工机具配置 (34) 2.4.2 材料配置 (37) 2.4.3 车辆配置 (45)
2.5 轨道维保生产技术管理 (46) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (46) 2.5.2 设备检查 (48) 2.5.3综合维修技术措施 (57) 2.5.4重点保养技术措施 (58) 2.5.5临时补修技术措施 (58) 2.6轨道探伤生产技术管理 (59) 2.6.1轨道探伤工作控制点 (59) 2.6.2 轨道探伤工作周期 (59) 2.6.3轨道探伤计划 (60) 2.6.4探伤计划实施 (61) 2.7抢修管理 (62) 2.7.1故障抢修处理原则 (62) 2.7.2组织机构 (62) 2.7.3 岗位职责 (63) 2.7.4 处理流程 (64) 2.7.5 常见故障应急预案 (65) 2.8 安全质量保证体系 (71) 2.8.1安全保证体系 (71) 2.8.2 质量保证体系 (85) 2.8.3生产环境和文明施工 (88) 第三章委托管理情况 (90)
为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。
1绪论 随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了提高。明显改善。然而，轨道交通车辆在实际运行过程中出现故障是不可避免的，目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。一旦轨道交通车辆出现故障，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此,对于轨道交通车辆进行有效的检修和维修尤为重要。城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。 2城市轨道交通车辆检修 2.1 车辆的检修分类 车辆检修有以下几种分类: 按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。按检修制式分，分为厂修段修分修制和厂修段修合修制。 2.1.1 车辆检修制度 (1)预防性检修 预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。预防性检修有以下三种。 ①计划修是根据事先确定的计划，当达到预计时间周期或者车辆运行公里数时，对相关设备进行相应的检查和处理。各城市的计划修的标准往往大同小异。比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。 ②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本， 具有较强的经济性和灵活性。没有规定固定的设备拆卸分解范围和维修周期，在车辆状态监测和技术诊断的基础上，实时掌握设备情况，在高度预知的情况下，及时安排预防性维修。其优点是可以有效减少维修次数和车辆的保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工 拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。与其他维修技术相比，基于状态的维修技术具有高效、灵活的特点，是一项值得全面推广和应用的技术。
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广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/293234371.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者：姜文谭 来源：《当代人（下半月）》2018年第03期 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。 关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 （一）日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。 （二）双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。 （三）月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。 （四）架修 通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。 第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。 本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。 本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。 第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。 第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。 对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。 城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。 第二章设施设备运行监测 第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。 第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他
一．填空题 1."在路基地下排水设备中，明沟及排水槽用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，兼起截排地表水的作用。 2.路堑由路基顶面、侧沟截水沟路堑边坡路堑隔带和弃土堆等组成。 3.长钢轨装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁0.5—1m。 4.更换旧轨、铺设新轨，乃是线路大修和铺设无缝线路工程中的一项主要作业。 5."装卸长钢轨、钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固,人员不得站在移动前方和钢丝 绳附近。" 6.排水槽用于地层不稳或场地受限制地段的水沟兼起排除成层地下水或降低地下水位的水沟。 7.装卸长钢轨，未装妥加固、锁定设备，不得开车。 8.装运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端3m 以外。 9.道岔的作用主要是引导列车从一条线路转向另一条线路。 10.联结零件分接头联结零件和中间联结零件。 11.在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱。 在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的静距不得小于孔径的2倍，直径不同时按大孔计算。 12.用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断 13.用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。 14.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严,无瞎缝。冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯 15.在暑季前，应对_防暑降温设备进行检查、整修。 16.在寒季前,对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。 17."某地最高、最低轨温温差为80℃，当地60kg/m25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应 达到500N?m。" 18.普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和连接部分组成。 19.尖轨按其线形可分为直线形和曲线形尖轨。 20.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换 21.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔不能互换 22.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面。 23.查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。 24.道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和可弯式两种。 25.道岔尖轨工作面伤损,继续发展有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。 26.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用 27.道岔两尖轨相互脱离时，应禁止使用。 28.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。 29."道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。" 30.道岔尖轨尖端与基本轨不靠贴时，应及时修理或更换。 31.普通单开道岔辙叉部分轨距，直股侧向均为1435mm 32.道岔尖轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。 33.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m钢轨在正线上超过6mm，其它线上超过10mm时，道岔应禁止使用。
上海市工程建设规范 城市轨道交通车辆技术规范 Technical specification of rail traffic Vehice for urban rail transit DGJ08—106—2003 主编单位：上海市城市交通管理局 批准部门：上海市建设和管理委员会 施行日期：2003年10月1日 2003上海
上海市建设和管理委员会文件 沪建建[2003]618号 关于批准《城市轨道交通车辆技术规范》 为上海市工程建设规范的通知 各有关单位： 由上海市城市交通管理局主编的《城市轨道交通车辆技术规范》，经有关专家审查和我委审核，现批准为上海市工程建设规范，其中3．1．1、3．1．6、3．2．16第2、11、13、14、15、16、17款，3．2．17第1、2款，4．1．3第8款，4．5．3、4．9．3、4．9．4为强制性条文。该规范统一编号为DGJ08—106—2003，自2003年10月1日起实施。 该规范由上海市建设工程标准定额管理总站负责组织实施，上海市城市交通管理局负责解释。 上海市建设和管理委员会 二00三年八月十六日
前言 本规范是根据市建设和管理委员会沪建建[2003]87号文的要求，由上海市城市交通管理局会同上海地铁运营有限公司、上海地铁建设有限公司等单位编制完成。 本规范编制组在总结近年来城市轨道交通车辆运营、维修实践经验及深入调研和广泛听取有关单位和专家意见、建议的基础上，充分考虑了上海城市轨道交通发展的整体目标和特点，适当吸取和借鉴了部分国外标准，以满足技术先进、安全适用、确保质量、经济合理、促进成熟的要求，编制了本规范。 本规范提出了对城市轨道交通车辆的设计、选型及安全性、适用性等方面的基本性能指标和技术要求。为上海城市轨道交通车辆资源的合理配置和列车功能的合适设置，保证运营和服务的基本需要提供了依据。 本规范的主要技术内容为：1总则；2术语；3车辆性能；4车辆技术要求；5试验与验收。 本规范以黑体字标注的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范在编制中，自始至终得到上海市发展计划委员会、上海市建设和管理委员会的指导和关心，以及其它有关单位和专家的大力支持，在此表示衷心感谢!请各有关单位在实施过程中，注意积累，总结经验。在执行本规范时有何意见和建议，请及时告知上海市城市交通管理局规划建设处(地址：上海市延安东路34号，邮编：200002)，以供修编时修改和补充。 主编单位：上海市城市交通管理局 参编单位：上海地铁运营有限公司 上海地铁建设有限公司
城市轨道交通车辆检修与维护技术研究 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。随着城市 轨道交通行业得到快速的发展，我国轨道交通领域的制造水平与科技能力也得到 显著的提升，车辆保有量与技术含量均得到显著的提升。但是个轨道交通车辆在 实际运行过程中不可避免的会发生故障，尤其是在新建地铁线路的逐渐增加的今天，一旦轨道交通车辆出现故障，将会对乘客的乘车舒适性造成影响，严重的情 况下对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此，对轨道交通车辆进 行有效的检修与维护便显得尤为很重要。本文就城市轨道交通车辆检修与维护技 术展开探讨。 关键词：城市轨道交通；车辆检修；维护技术 引言 要想确保城市轨道交通车辆运行的安全性与平稳性，就必须要对车辆检修维 护技术体系进行系统化地分析并采取必要的构建措施。由此可见，深入研究并分 析城市轨道交通车辆检修维护技术体系具有一定的现实意义。 1城市轨道交通车辆检修与维护的状况 通过对城市轨道交通车辆的总体情况进行调查统计，在2020年后，将要有大批量的城市轨道交通车辆进行检修和翻新，同时对车辆进行高级维修，这些维修 改造的车辆产值利润可观。对城市轨道交通车辆的检修的有关问题，通过对车辆 检修的条件进行深入的分析，在符合车辆运行的需求上，能够编制一些相应的检 修计划，有计划的对城市轨道交通车辆进行检修和维护。一些城市轨道交通车辆 在运行中出现一些小故障，如果司机能够单独解决故障，修复列车，使列车能够 正常运行，则尽量避免延误其他车辆的运行情况，尽快进行检修和维护。而对于 司机无法解决的故障问题，则应使其在短时间内使列车返回车站或将列车开往存 车线处，由专门的检修部门进行检修和维护，并将车辆的行驶状况及时进行调整，防止阻碍城市轨道交通的正常运行。城市轨道交通车辆应尽量避免车辆故障的出现，定期的进行排查，预防城市轨道交通车辆出现问题，对车辆进行养修，按照 检修计划对车辆展开检修工作，而技术部门和相关人员也要不断学习先进的检修 技术，实时监控车辆的运行状态，保证城市轨道交通车辆的正常运行。 2城市轨道交通车辆检修和维护的模式 面向轨道交通车辆展开的检修工作，主要分为日检/双日检/隔日检、双周检、月检、三月检、均衡修、年检、架修、大修、厂修。日检/双日检的检修对象，主要集中在可能给车辆行驶的安全性带来影响的部件上，例如车门系统、车底转向 架系统等，通过排查车辆安全系统的方式，为车辆的正常运行提供保证。另外， 驾驶员上报的、可能给车辆运行带来影响的故障，也是日检/双日检/隔日检的主 要目标，这样做可以保证次日车辆的正常运行。月检，三月检，均衡修，年检的 内容主要是检查、保养和更换车辆核心部件，清理、检验转向架、电气装置等部位，对可能给车辆运行所具有安全性带来影响的故障进行检修，在检查过程中， 车辆应处于停运状态。架修的检修对象是运行超过5年的车辆，架修需要在解编 车辆整体的基础上，清洗、检修转向架部位，检测车辆电气线路，使架修过程达 到架修规范提出的要求，一般来说，架修的时间约为35d。大修需要将车辆整体 解列，对可能存在于车体、转向架中的风险进行排除，结合实际情况，重新铺设 车辆电气线路，更换车辆内装，通过更新技术的方式，提高车辆性能。另外，还 需要通过静调、试车线动调等方式，为车辆定修的效果提供保证，大修通常需要
城市轨道交通轨道设备运营维保方案终稿 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
城市轨道交通轨道设备运营维保方案 中铁电气化铁路运营管理有限公司 二零一六年四月
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第一章公司简介 公司概况 中铁电气化铁路运营管理有限公司(简称中铁电化运管公司)是中铁电气化局集团有限公司所属从事轨道交通运营维护管理的专业化公司，成立于2005年10月1日，总部设在北京。公司营业范围包括：铁路设施的管理和养护；轨道交通设施的管理和维护；施工总承包；专业分包；铁路设备的研发。具有电力行业承装（修、试）资质及铁路电气化、电务施工资质，能够承担铁路“四电”专业工程及设备更新改造施工，年营业额在20亿以上。 2008年公司整合了包西铁路运营管理资源并注册成为集团子公司，实现由单一供电设备的运营管理拓展到工务、电务（通信、信号，下同）、供电（电力、牵引供电，下同）等各专业铁路固定设备运营管理；2012年开始进入城市轨道交通轨道设备维保领域，与集团公司合作，城铁运营维管业务逐步拓展到通信、信号、机电、供电、轨道和工建专业；2015年，公司在与呼和铁路局签订额哈铁路固定设备（工务、电务、电力及给水专业）运营管理委托合同的基础上，签定了机务、车务、车辆、房建专业设备委托管理项目，从而形成了铁路“车、机、工、电（含电务及供电）、辆及房建”设备综合运营管理的格局。 作为国内首家轨道交通运营维护管理的专业化公司，经过十一年的发展，公司着力打造“凝心聚力，勇争一流”的运管团队，突出“安全是天、安全是命、安全是一切”的安全理念，坚持“预防为主、精检细修、持续
城市轨道交通车辆的主要技术参数 1、自重、载重。空车时，车辆自身的全部质量称为车辆的自重。车辆允许的最大装载质量称为车辆的载重。 2、最高试验速度与最高运行速度。最高试验速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。最高运行速度指除满足上述安全及结构条件外，还必须满足的使车辆有良好的运行性能的行驶速度。 3、轴重。轴重是车辆总重(自重＋载重)和轴数的比值，是指车轴可以承受的最大总质量（包括轮对自身的重量）。 4、通过最小曲线半径。通过最小曲线半径是指车辆在站场或车辆段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。 5、轴配置或轴列数。轴配置或轴列数是指车辆所配的转向架动轴或非动轴配置情况。例如，4轴动车设两台动转向架，其轴配置记为B-B；6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B-2-B。 6、车辆全长。车辆前、后两车钩连挂中心线之间的距离称为车辆全长。 7、车体长度和底架长度。车体长度是指车体两外端墙板（非压筋处）外表面间的水平距离。底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。 8、车辆宽度与车辆最大宽度。车辆宽度是指车辆两侧最外凸出部位之间的水平距离。车辆最大宽度是指车辆侧面最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。 9、车辆高度与最大高度。车辆高度是指空车时车体上部外表面至轨面的距离。最大高度是指空车时车辆上部最高部位至轨面的距离。 10、车体内部主要尺寸。车体内长是指车体两端墙板内表面间的水平距离；车体内宽是指车体两侧墙板内表面间的水平距离；车体内侧面高是指地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的距离；车体内中心高是指地板上平面至车顶中央部内表面的距离。
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修工艺展开了相关的分析，以供大家交流探讨。 关键词：轨道交通；地铁车辆；检修工艺 前言：虽然在车辆检修工艺上是不尽相同的，但是也应当要认识到检修工艺中存在的内在联系。通过研究车辆的性能与检修工艺，以此来保证城市轨道交通车辆检修的效果，满足运营上的要求。作为城市中的新型绿色交通代表之一，有着极为重要的地位。所以就要做好各个环节上的保养与定修工作，保证运营上的安全。 1、地铁车辆检修基本概念 地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。 2、修程 2.1 分类 就轨道车辆来说，其检修工作主要划分成为了厂修、架修、定修、保养以及列检。且在不同的修程中其级别层次也是逐渐递减的，在不同城市中，受到人文环境等因素的影响，从而也就使得检修工作的周期上存在着一定的不同。 2.2 内容与周期 第一，厂修。厂修其实就是常说的大修，进行大修的主要目的就是要从车辆整体上出发，恢复其尺寸与性能等。从检修的周期上来说，主要是根据车辆在运营期间10年或是运行距离在100万公里上来判定的。第二，架修。架修的级别要低于厂修，且进行架修的目的就是要恢复车辆的性能。从检修周期上来说以车辆运营时间5年或是运行距离在50万公里来进行判定的。第三，定修。开展定修工作就是要通过科学的检查方法来明确车辆中主要部件上的性能。其检修周期主要是根据车辆运营时间在1年或是运行距离在10万公里上来进行判定的。第四，保养。可以说保养的级别要低于定修，而进行保养的目的就是要做好车辆各个部件上的养护工作，以此来提高车辆运行的效果。从检修周期上来说，主要是在车辆运营时间为3个月或是运行距离在1万公里时来进行的。第五，列检。列检工作是城市轨道交通检修工作中每天需要进行的工作内容。且进行列检的目的就是要明确车辆中主要部件上的完整性，明确其主要功能上是否健全。 3、轨道交通车辆检修工艺分析 3.1 修程内容与周期 厂修就是我们常说的大修，其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里；架修的级别仅此于厂修，其目的是恢复车辆的性能，检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里；定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能，检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到 10万公里；保养的级别在定修之下，其目的是维护保养车辆各部件，使车辆的各组成部分运行良好，检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里；列检工作每天都需要进行，其目的是检查车辆主要部件
城市轨道交通车辆技术 专业代码600601 专业名称城市轨道交通车辆技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握城市轨道交通列车的操作、故障处理、车辆维检修等基本知识，具备列车操作、设备与工具使用、车辆调试及检修、突发事件与故障处理能力，从事城市轨道交通车辆驾驶、车辆检修等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向城市轨道交通行业，在电动列车乘务员、车辆检修、装备制造等岗位，从事城市轨道交通列车驾驶、车辆调试及检修、突发事件及故障处理、车辆装配等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备按操作规范驾驶城市轨道交通列车的能力； 3.具备城市轨道交通列车故障应急处理及突发事件处理的能力； 4.具备城市轨道交通列车故障检测、数据分析、故障处理及设备调试的能力； 5.具备识读电器原理图和机械图纸的能力； 6.掌握城市轨道交通列车修程及检修工艺； 7.掌握各种检修工具、量具和检修设备的使用与保养方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通列车机械构造、城市轨道交通列车电气设备及电气线路、城市轨道交通列车牵引与制动、城市轨道交通列车网络控制技术、城市轨道交通列车操作及故障处理、城市轨道交通列车突发事件处理、城市轨道交通列车机械检修、城市轨道交通列车电气检修等。 2.实习实训 在校内进行钳工综合、维修电工综合、城市轨道交通列车驾驶综合、车辆检修综合、行车综合演练等实训。 在城市轨道交通运营企业进行实习。 职业资格证书举例 电力机车驾驶员低压电工机修钳工维修电工 接续本科专业举例 车辆工程交通运输
课程标准 年月日
车辆检修及车辆段安全知识课程标准 一、课程简介 本课程是机械制造与自动化专业成都地铁车辆订单班的一门核心课程，是本订单班核心能力的支撑。是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时为后续课程打下坚实的知识与能力基础。通过本课程学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。 本课程面向轨道交通车辆运用与检修岗位，根据生产、管理、服务第一线从事城市轨道交通车辆检修、运用与管理工作的需要，以培养学生对城市轨道交通车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律，由易至难，由单一复杂的地用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。 先修课程：机械制图、电工电子技术、机械制造基础、机械设计基础；后续课程：电客车制动、电客车控制系统、电客车总体及走行部顶岗实习等。 二、课程目标 1能力目标 （1）能正确理解城市轨道车辆的基本概念和检修制度。 （2）能熟悉城市轨道交通车辆检修生产模式和检修调度。 （3）能熟悉城市轨道交通车辆检修基础设施条件、检修人员素质要求、检修劳动保护要求。 （4）能掌握城市轨道交通车辆日检、双周检、月检以及年检的工艺流程及作业方法。 （5）能熟悉轨道交通车辆架大修项目管理及整车分解；熟悉转向架、车体及客室、车门、车钩缓冲装置、空调、牵引主电路系统、空气制动、辅助系统、列车组装及调试等部分的架大修项目。 （6）能熟悉掌握轨道交通车辆检修中如轮径尺、游标卡尺、卡钳、千分尺等常用测量工具及使用。 （7）能在职业生涯中自主学习，不断获取城市轨道交通车辆新技术、新设备、新工艺及新材料，并能积极、迅速适应职业岗位的变化。
城市轨道交通轨道设备运营维保方案 目录 第一章公司简介 (1) 1.1 公司概况 (1) 1.2 城市轨道交通维保概况 (5) 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (6) 第二章轨道设备运营维保管理方案 (8) 2.1 方案编制主要依据 (8) 2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (9) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (10) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (11) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (11) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13) 2.3.1维保机构设置原则 (13) 2.3.2维保机构设置 (13) 2.3.3 生产组织模式 (16) 2.4 工机具、材料和车辆配置 (30) 2.4.1 工机具配置 (30) 2.4.2 材料配置 (33)
2.5 轨道维保生产技术管理 (41) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (41) 2.5.2 设备检查 (42) 2.5.3综合维修技术措施 (51) 2.5.4重点保养技术措施 (52) 2.5.5临时补修技术措施 (52) 2.6轨道探伤生产技术管理 (52) 2.6.1轨道探伤工作控制点 (53) 2.6.2 轨道探伤工作周期 (53) 2.6.3轨道探伤计划 (54) 2.6.4探伤计划实施 (54) 2.7抢修管理 (56) 2.7.1故障抢修处理原则 (56) 2.7.2组织机构 (56) 2.7.3 岗位职责 (56) 2.7.4 处理流程 (57) 2.7.5 常见故障应急预案 (58) 2.8 安全质量保证体系 (64) 2.8.1安全保证体系 (64) 2.8.2 质量保证体系 (76) 2.8.3生产环境和文明施工 (79) 第三章委托管理情况 (81) 3.1委托界面 (81)
《城市轨道交通车辆电气结构与检修》教学指南 一、课程的性质与任务 （一）课程的性质 《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是职业院校城市轨道交通专业必修的专业课程，主要介绍城市轨道交通车辆电器基础知识、常用低压电器、列车牵引系统设备（受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池）的检修、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器的检修、列车照明系统及控制回路和110V电源电路等方面的内容，以及部分车辆电气设备的操作运用案例。《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是学习具体城市轨道交通车辆最重要的技术课程之一。 （二）课程的任务 通过本课程的学习，使学生达到以下要求： 1．应掌握的知识点 （1）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统及控制回路和110V电源电路的基本组成、作用原理和主要技术性能等主要内容； （2）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、辅助逆变器的检修维护； （3）列车主牵引电路、列车照明系统和列车控制电路的故障诊断排除方法。 2．应达到的技能点 （1）能识别列车常用低压电器、列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统，说出基本部件的名称及使用功能； （2）能够初步胜任城市轨道交通车辆电气设备的检修维护作业，具有运用专业工具对列车常用低压电器、列车牵引系统设备、列车照明系统设备等进行检修的技能； （3）初步具备列车电路故障诊断分析的技能。 3．课程的后续基础应用 该课程的学习，为学生后续学习地铁车辆驾驶，城市轨道交通牵引供电，轨道车辆电气分析及故障处理等课程以及参加专业实习奠定一定的基础。
城市轨道交通电客车转向架的维护与保养 摘要：现如今，我国的城市交通发展十分便利，转向架是轨道交通电客车的关 键部分，对于车辆的安全、平稳运行具有重要的作用。本文分析了城市轨道交通 电客车转向架的组成结构，并月修、定修以及架修的角度对转向架各个组成部分 的维护与保养的工作内容进行了简单介绍，具有一定的参考价值。 关键词：城市轨道交通；电客车；转向架；检修 引言 转向架是轨道交通电客车的关键部分，车体坐落在转向架上，使轴重均衡的 分布，缓和轨道的不平整对车体的冲击，使得车辆可以灵活的通过轨道线路，保 证电客车运行的平稳与安全。 1概述 CW2100（D)型转向架是适合于80km/h速度等级的无摇枕焊接结构转向架。 一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，动车和拖车均采用采用单侧 踏面制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z” 型拉杆结构。该转向架经过几次的设计改进及结构优化，具有最好的运行性能， 最低的振动噪音和最少的维修量。 2齿轮箱内部结构与功能 本传动装置为一级斜齿轮减速装置，大、小齿轮材质为镍铬钼钢，并在表面 渗碳淬火后经磨削加工制成，齿轮箱采用分体式结构，由铸铁制成。小齿轮轴和 大齿轮由相应的圆锥滚子轴承支承。齿轮和轴承所用润滑油是相同的牌号。轴承 与齿轮的润滑方式是通过齿轮旋转产生飞溅油雾来润滑的，即“飞溅润滑方式”。 齿轮箱下箱体上的给油孔及放油孔上安装的都是带永久磁性的螺堵，用来吸附润 滑油中的铁屑。齿轮箱下箱体上有一个油标，其上面有两条水平线，分别代表油 位的最高油位、最低油位。正常工况下，油液面必须保持在最高油位和最低油位 所示的两线之间。请遵照油量标准使用润滑油。齿轮箱的密封采用接触密封和非 接触密封两种方式。整个齿轮箱内，在轴承盖-轴承座，轴承座-箱体之间的密封、上下箱体分箱面处以及其它各处的接触密封均采用密封胶的方式密封。对于齿轮 箱主动齿轮轴和车轴等贯通部位的密封，采用非接触式密封。齿轮、轴承润滑采 用飞溅润滑方式，并使用相同的润滑油。齿轮箱具有合适的隔板、油槽和通道， 以保证在各种速度、负荷、温度和气候条件下，所有的轴承和齿轮都有足够的润滑。齿轮箱由两个安装在车轴上的圆锥滚子轴承支撑，主动齿轮轴由两个圆锥滚 子轴承支撑，轴承均采用面对面的安装方式。轴承轴向游隙则通过轴承座与箱体 之间的调整垫来进行调整。下箱体一侧设有观察窗孔，并安装有观察窗盖板，以 便检查润滑油和齿轮。下箱体设置有注/放油孔及其磁性螺堵，可以通过螺堵上的吸附物来检查齿轮箱的使用情况。下箱体底部设置有油面计，能够清楚的观察齿 轮箱油位及润滑油颜色的变化。 3城市轨道交通电客车转向架的维护与保养 3.1齿轮箱的检修规程 本齿轮箱的维护可以分为六个等级：列检、周检、月修、定修、架修和厂修。列检：检查周期为双日或每日。检修内容为齿轮箱的外观状态检查，主要检查齿 轮箱是否漏油及润滑油的补充，齿轮箱上的拧紧件是否有松动等。双周检：检查 周期为每15天或5000公里（以先到者为准)。检修内容为齿轮箱的外观状态检查，主要检查齿轮箱是否漏油及润滑油的补充，齿轮箱上的拧紧件是否有松动等。三
《城市轨道交通技术规范GB 50490-2009》内容摘抄 3 基本规定 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收合格。 3．0．9 供乘客自行操作的设备，应易于识别，并应设在便于操作的位置；当乘客使用或操作不当时，不应导致危及乘客安全和设备正常工作的事件发生。 3．0．10 车辆、车站及相应设施，应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求。 3．0．11 全封闭运行的城市轨道交通车站应设置公共厕所。
3．0．12 城市轨道交通的建设和运营应确保相邻建(构)筑物的安全，必要时应进行拆迁或采取安全保护措施。 3．0．13 城市轨道交通应明示禁入区域，并应设置阻挡外界人、物进入禁入区域的防范设施。 3．0．14 车站附近应配套建设与其他交通方式的衔接设施。配套衔接设施的项目、规模应与需求相适应，并应与城市轨道交通统一规划、同期建设。 3．0．15 城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。 3．0．16 城市轨道交通应根据环境影响评价结果采取有效的环境保护措施。 3．0．17 需要配套建设的环境保护设施，应与城市轨道交通同步设计、同期施工、同时投入使用。运营单位应保障环境保护设施的持续有效使用。 3．0．18 城市轨道交通试运行期间，建设单位应当对环境保护设施运行情况和城市轨道交通对环境的影响进行监测，并根据需要采取必要的环保补救措施。 3．0．19 城市轨道交通的建设和运营应满足文物保护的要求。 3．0．20 城市轨道交通建成后应同时具备以下条件方可投入载客运营： 1 不载客试运行的时间不少于3个月。 2 运营单位具备安全运营的规章制度，人员到位、持证上岗。 3 符合本规范要求并验收合格。 3．0．21 城市轨道交通的运营状态应包括正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。运营应在能够保证乘客和所有使用该系统的人员以及设施、设备安全的情况下实施。 3．0．22 城市轨道交通的设施及设备应进行有效的维修，确保其处于安全、可靠和正常的状态。