牙同高速施工标准化实施细则(一)
一、路基工程
1）土工格栅施工
土工格栅应横向铺设。
土工格栅铺设前，应做好格栅质量取样抽检试验，确保格栅质量，路基填筑单位须备有足够的填料以确保铺设开的土工格栅在24小时内覆盖。
土工格栅搭接宽度应不少于30cm，现场监理应抽检，不合格及时处理。
土工格栅覆盖过程中推土方向须平行于格栅铺设方向，防止格栅局部上拱。
2）砂垫层施工
在路基填筑、加载以及等超载预压过程中，应采取措施使砂垫层外露，并结合永久排水做好临时排水，顺畅排水通道。
3）路堤填筑
一般规定：
1.路基填料应经过试验检验合格，并经监理同意后方可使用。
2.不同填料应分别填筑，不得混填，土中的超粒径石块必须清除，以免影响路基压实的均匀性。
3.路基填筑必须严格控制每层填土的厚度和压实度。
4.路基填筑前必须按要求做好临时排水设施，包括路拱横坡、
拦水土埂、临时急流槽(应采用水泥砂浆抹面)等，损坏后应及时修复，以免造成路基积水、边坡冲刷等问题。
5.每填筑2m高，边坡应进行刷坡修整。刷坡前，应准确测设边桩桩位，打桩并洒灰线。坡度可用自制坡比尺配水准尺控制。
6.填石屑路基施工质量相对较易控制，但要注意边坡培土的厚度要满足绿化的要求且填土要密实。
7.路基填挖交界部位和陡坡基底处理，必须严格按施工图、施工规范要求开挖台阶并分层填筑、分层碾压。一般情况下，应在路基填筑前提前做好台阶开挖。
（1）填土路基
1.必须及时配置与整平面积相匹配的平地机，否则不得进行路基填筑施工。
2.应匹配重型压实机具。
3.碾压前应严格控制填土的含水量。
（2）填石路基
1.填石路基不适用于路床区。特殊情况下，经监理工程师批准后，方可予以使用。
2.填石路基需配备大功率重型压实机具(冲击夯)进行冲击补强。
3.路堤施工前，应先按下表控制指标修筑试验路段，确定松铺厚度、压实机械型号及组合、压实度及压实遍数、沉降差等参数。
石料施工质量控制指标表
4.填石路基应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足表3-2规定的要求。最后一层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细壮含量不应小于30%。当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。
5.如填石路基的填料岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。
6.当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，应在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满。
4）路堑开挖
1.边坡测量放样后必须经监理现场确认同意后才能开工，并应严格控制堑顶清表范围。
2.边坡开挖前监理要组织业主和施工单位三方有关人员，三方对整个开挖坡面外推10m-50m进行踏勘调查，调查的主要内容包括冲沟、不良地质等情况，以更好的掌握水流集中的方向和其他异常情况，在此基础上在边坡开挖前将截水沟等排水系统建好。
3.路堑施工开挖边坡工程应采用动态施工技术。边坡开挖揭露地层、地下水等因素与设计不符时，应及时汇报监理、业主和设计单位，并综合其防护形式分析坡休稳定性，考虑是否需要进行设计变更；在坡体开挖过程中，应与边坡动态变形监测同步进行，做好施工期间坡体变形的监测工作。
4.边坡施工应边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次
开挖到底。
5.应重视工程地质资料的核对工作，若不足应及时向业主提出补钻申请。
6.截水沟迎水面沟顶标高必须严格控制，要确保水流顺利进入截水沟而非从沟体底部通过。
7.对于滑坡、崩塌、高陡边坡等高风险路基作业，应编制专项安全施工方案，安全措施应符合设计要求，经有关单位审批同意后方可施工。施工过程中，应设置明显的禁止、警告标志。
5）支挡防护工程
1.浆砌片石应采用坐浆砌筑，砌石分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填
饱满密实，不得有空洞。
2.砂浆应采用机械搅拌，搅拌时间宜为3-5min，不得少于90s，砂浆稠度应控制在50mm-70皿，砂浆配合比符合试验规定。
3.砌体的外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝之用。应按设计要求统一勾缝，不允许勾假缝。
4.泄水孔应按设计要求布设，泄水孔应穿透砌体，后面应设置
反滤层。监理应经常抽检泄水孔排水是否通畅。
5.沉降缝应做到缝宽一致、整齐垂直、上下贯通，特别是上下级防护工程沉降缝必须在一条线上。
6.护面墙施工必须按从下到上的顺序进行，防止出现滑坍。
6）排水沟施工
1.排水系统在一个自然区段应连网互通，做好出水口处理，防止损害周边农田和造成水土流失环保竿等问题。沟底标高及纵坡、互通区水流走向等必须经现场复核并报监理、业主、设计代表批复后才能
实施。
2.应加强对厚度的控制，特别是沟底铺砌厚度，并加大破坏性检查的频率。
3.建议用小型预制块或现浇混凝土代替片石。
7）挡土墙施土
1.路堑挡墙基础应分段开挖、分段作业，每段基坑应经监理检查尺寸、标高等指标，符合设计要求后才允许施工挡土墙。
2.基础开挖若发现与设计情况有出入时，施工单位应会同设计代表、
业主现场负责人、监理各方研究变更方案，由设计代表提出变更
设计，报请业主审批。
3.基础砌筑时:石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎石块嵌
塞，不得采用先摆碎石块，后塞砂浆或干填碎石块的方法。
4.挡土墙基础为混凝土基础时，在浇筑施工时监理必须全过程旁站。
5.片石混凝土挡墙浇筑混凝土前应检查掺配的片石质量和数量是否符合要求。
6.墙背填料应待砌体砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料。应优先选择渗水性较好的砂砾土填筑，压实时应注意勿使墙身受到较大的冲击，临近墙背1.0m的范围内，应采用打夯机、手扶式振动压路机、振动平板夯等小型压实机具碾压。
8）片石混凝土档墙施工
1.采用组合钢模板，并有足够的刚度，确保不变形。
2.浇筑时来用分层浇筑，每层厚度不超过50cm，大致水平，分层振捣，边振捣边往里加片石，片石数量不超过混凝土体积的25%。在浇筑前每一石块用干净水洗净使其彻底饱和。
3.混凝土浇筑工作宜连续进行，一次浇完，若混凝土的间歇时间已经超过初凝时间，必须按施工缝处理。
4.施工缝处理应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并凿毛后用水冲洗干净；对垂直施工缝应刷一层水泥净浆，水平缝铺一层厚1-2cm的l:2砂浆。
二、桥涵工程
（1）混凝土
1）材料要求
1.必须按规定的频率和项目对进场水泥进行抽检，严禁使用无出厂合格证和进场试验报告的水泥。混凝土拌制前水泥温度不应大于60℃。
2.应慎重使用粉煤灰，弯拉构件如粱、板、盖梁、系梁及桥面铺装(耐磨性差)等不宜掺粉煤灰;桩基、立柱、承台、防撞栏可适量掺加粉煤灰，但要严格控制掺量。监理应加大原材料抽检力度。
3.C40以上混凝土必须使用聚羧酸减水剂，减水剂必须使用水剂，不准使用粉剂。
4.上部梁板和盖梁等钢筋密布结构混凝土碎石的最大公称粒径应不大于2cm及钢筋最小净距的3/4。C35以上混凝土碎石应采用反击破碎石，且质量满足规范要求。
5.混凝土施工用水要进行检测并上报批复后方可使用，建议进行净化处理。
2）设备要求
1.拌和设备应具备可自动计量功能，水、减水剂计量必须采用电子称量法计量，禁止采用流量或人工计量方式;拌和设备应经计量部门检定合格。
2.拌和楼料仓不得少于3个。为解决拌和楼料仓串料问题，除了注意采取加高料仓间挡板高度的措施，但更要注意采用加宽料仓或缩窄铲斗方式，保证铲车铲斗长度小于料仓宽度，防止窜料。
3.水泥存储罐中应设置水泥温度监测设备和水泥降温措施。
4.减水剂存储罐应增设小水泵，在使用前将底部水剂不断泵到上面以达到充分搅拌均匀解决沉淀问题。
3）指标控制
1.应有效控制混凝土强度离散性，混凝土试件强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内。
2.为防止收缩裂缝和过大的徐变，高标号混凝土应从严控制水泥用量，C60宜小于480kg/m3,C55宜小于470kg/m3,C50宜小于
460kg/m3。
3.泵送混凝土拌和物的坍落度宜为14-18cm，最大不能超过20cm。
4）技术措施及质量要求
1.特别注意:在进行特大桥混凝土施工时，应在施工组织设计中采取特殊措施，缩短桥墩(或桥塔)第一节段与承台之间、箱梁0#
块后浇层与先浇层之间、箱梁相邻节段之间混凝土的龄期差，以防止因节段问混凝土收缩差(含温差)导致的混凝土开裂。桥墩(或桥塔) 第一节段(可先施工一部分)与承台的龄期差宜不超7天。
2.原则上不允许使用商品混凝土。如特殊情况确实需要商品混凝土时，应制定质保措施报业主、监理办经现场考察批准后严格执行。在后期使用中监理应加强过程控制和成品质量的检测。
3.要求混凝土施工现场制作试件，不得采用搅拌站留置的试块作为评定结构构件混凝生质量的试件。
4.混凝土浇筑间断时间不得超过其初凝时间，当现场混凝土不能达到能重塑的要求，即可能超过混凝土的初凝时间时，必须停止施工，做施工缝处理。
5.斜面上浇筑混凝土时，应从低处向较高处浇筑，使混凝土浇筑面始终接近同一水平面，后浇混凝土的自重和振捣作用，可使先浇混凝土更密实。
6.凿毛不得随意进行，必须配置凿毛机，施工缝凿毛标准为露出密实、分部均匀的新鲜骨料。
7.混凝土浇筑后应确保7天的覆盖保水养生。
8.须加强混凝土性能方面的研究，以提高构件的质量。
5）混凝土外观
1.立柱、防撞墙等施工应先浇筑试验柱(段)，经业主与监理办确认其成功后，才能进行正式施工。
2.混凝土构造物浇筑完成后禁止随意粉饰，拆模后应保持原状，不得破坏混凝土光洁面。如局部存在缺陷，必须经监理和业主同意后方可处治。
3.为了保证结构物整体外观质量，非设计原因而只为方便施工的预埋构件，施工单位必须作详细设计，并明确恢复措施，经业主、监理审批后方能实施。
4.预制梁、悬浇箱梁、立柱、盖梁应防止二次污染，应设滴水线或拦水带排水。
（2）钢筋
1）加工场地及材料管理
1.钢筋加工场地应集中并硬化，做好防雨、排水;钢筋堆放应整洁，作业场布局应科学合理。
2.严禁使用进场手续不全，无标牌、无出厂质量合格证和无进场试验报告单的钢筋。
3.严格建立受力钢筋、预应力钢筋布设定位标识系统。
主要解决:l)，钢筋的间距应严格按设计和规范要求实施。避免钢筋加工安装精度不高、安装位置不准确、间距不均匀、绑扎不牢固、尺寸偏差大等质量通病。2），应避免出现骨架主筋尺寸不足、弯起钢筋位置不准确、焊接质量差、安装后的钢筋骨架出现线性不顺、标高不准、角隅分部钢筋参差不齐等质量通病。
2）机械连接工艺
1.桩基钢筋连接应采用机械连接工艺。
2.宜优先采用墩粗直螺纹连接，只要符合规范要求、能够保证施工质量，施工单位可选择合适的机械连接方式，不做强制性要求，但是应先将工艺方案报监理批准。
3.对机械连接施工人员，必须进行岗前培训，持证上岗。
4.对进场直螺纹套筒应严格检查;首先对生产厂家的选定严格控制，应选择有规模、有信誉、产品质量稳定、有相关部门鉴定的产家，进场后按相关规范要求进行检查验收。
5.必须配备力矩扳手和专用螺纹环规，固定作业人员，按作业指导书规定进行丝头检验和拧紧力矩检验，并按要求填写表格。检验不合格
应逐个废弃。
6.钢筋下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不合要求时应将钢筋端头切掉，保证丝头面平整、垂直。
7.严格控制丝头长度，不能过长或过短，每加工10个丝头应用环视检查一次，并剔除不合格丝头，丝头检验合格后应加护套防护，护套应有足够的长度。
8.现场安装时，要在安装完毕后，拧开螺母检查钢筋实际间隙，
两钢筋头之间的间隙应尽量小，不得大于6mm，否则应进行处理。
9.应按《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004)和《檄粗直螺纹钢筋接头》(JG171-2005)进行质量检验。
3）质量通病及要求
1.盘圆钢筋未经调直不得使用;调直时，施加应力不得过大。
2.严格控制钢筋焊接工艺和机械连接工艺，避免出现焊条型号与钢筋规格种类不匹配、搭接焊未按同轴焊接、焊渣未清除、焊缝有裂纹、焊缝长度不足、烧伤钢筋或钢筋车丝前无切平、丝口有缺陷、端面未磨平、钢筋接头间距纵向过小、横向未错开等质量通病。
3.应确保预制梁板湿接缝、横隔梁、梁端头、防撞护栏等部位预埋钢筋安装精度，避免出现安装位置不准确，预留筋数量、长度不足等问题。对于伸缩缝预埋钢筋，应按设计要求的数量、间距、尺寸先制胎模然后预制成骨架预制件，再与粱端结构钢筋连接。
4.结构预留钢筋的锚固长度应符合规范关于受拉钢筋最小锚固长度的规定，且不应小于30d，受剪和受压直锚筋的锚固长度不应小
于l5d。
5.绑扎钢筋时，相邻扎丝应呈X型绑扎，扎丝丝头应朝结构内
方向，防止铁丝外露锈蚀。
6.不得使用II级或冷拉钢筋做吊环。
7.严禁钢筋加工安装偷工减料。钢筋偷工减料行为大部分发生在构件箍筋、预埋钢筋、混凝土护栏钢筋骨架、整体化层钢筋网、预应混凝土构件构造钢筋以及桩基和墩身的钢筋笼等，应严加监督。
4）钢筋保护层厚度控制要求
1.提高钢筋加工的精度。普及钢筋集中加工;推广胎模加工工艺，如:各类预制梁钢筋骨架、盖梁钢筋骨架片、桩基钢筋笼加工等;预
制梁场、大型桥梁工地应配置钢筋数控机床加工设备。
2.钢筋保护层垫块应统一使用定型高强混凝土垫块，垫块厚度应按设计保护层厚度制做，垫块与钢筋骨架钢筋应具有良好的匹配
性，容易安装、定位牢固。
3.保证模板刚度和支撑强度，防止跑模，控制变形。
4.墩柱施工立模时，墩柱与桩基或承台连接处，若采用砂浆找平，应禁止砂浆侵入立柱内，避免出现钢筋无混凝土保护层的质量隐患。桥梁防撞墙施工立模标高带采用砂浆找平也是类似要求。
5.施工单位必须配备保护层厚度检测仪自检。
5）钢模板制作及安装
1.模板委托加工的技术要求应明确，并严格验收，加工后的模
板应表面平整，无焊接变形，焊缝饱满并打摩平滑，并应保证模板之
间连接紧密，无缝隙。宜采用企口缝，提高接缝平顺度和防止漏浆。
2.模板必须具有足够刚度和强度，一般要求钢模板面板板材厚度应不小于6mm，每平方米的变形量应小于1.5mm。
3.应根据试验，在不同的施工条件下选择不同的脱模剂。脱模剂不得随意更换，以减少色泽差异，禁止采用废油作为脱模剂。脱模剂涂抹时间宜在立模前30分钟涂抹完毕并加以保护，防止污染。
4.可采用模板布、不锈钢模板等措施提高混凝土外观质量。
5.应注意模板移位问题。模板安装后，专业人员应对支撑及拉杆进行认真检查，特别是在支撑间距、支撑面、支撑材料等方面;加强混凝土浇注的检查，发现问题应立即停止操作，整改合格后方准继续施工。
6.模板安装使用的对拉螺杆上应套PVC管作为限位装置，以保证墙身尺寸，防止跑模。
7.模板对拉螺杆孔禁止采用焊割或氧割，外露构件的模板应采
用带内螺纹接头的对拉螺杆。
8.模板安装应预留出渣口，以在浇筑混凝土前彻底清理各种杂物。
6）预应力张拉
设备要求
1.施工单位应提前1个月向监理工程师提交拟采用的预应力系统的全部细节，经监理工程师批准后方可用于工程中。
2.若施工单位拟采用的预应力系统与设计要求不一致时，应提
出拟采用的预应力钢材、锚固设备的细节和完整的规范要求，包括构件预应力张拉顺序安排、压浆材料、方法及设备等。
3.千斤顶与压力表及张拉仪(油泵)应成套标定和使用，禁止单件标定，标定时应尽量满量程至少8O%以上，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，并应建立台帐及卡片定期检查。张拉时的使用功率不得大于最大标定值的0.9。当千斤顶使用超过6个月或200次，或在使用过程中出现不正常现象，或检修以后，应重新校验。任何时间在工地测出伸长量有差异时，千斤顶应进行再次校核。
4.张拉千斤顶在整拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得少于1.2倍。
5.压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5至2.0 倍，精度不低于1.0级。
6.千斤顶的测力压力表，压力表读盘的直径应不小于150mm，
其精度应不低于1.5级。校正千斤顶周的测力环或测力计，应有±2%的读数精度。
控制指标
1.预应力筋张拉时，构件的混凝土强度和龄期应同时符合设计要求。检验张拉强度的混凝土试件必须与梁板同条件养生。
2.张拉控制应采用张拉应力值和伸长值作"双控"，以张拉应力
控制为主，以伸长值进行校核。
3.张拉吨位、油表读数及理论伸长率的计算，应履行计算、复核、
监理确认的手续。张拉控制中;应将各束预应力、伸长量在醒目处作标示。
4.预应力筋张拉前，应先调整到初应力δ0。（一般图纸中给出δ0，若未给出，δ0可取张拉控制应力的l0%-25%)。预应力张拉过程中，若发现实际伸长值与理论伸长值偏差较大，应检查初应力δ0是否合适。否则应调整初应力δO。δ0的确定可先绘制试张拉过程中的P-L 曲线，选取该曲线中直线段起点，对应的应力即可作为δ0。
5.张拉过程中发现异常，如断丝或滑丝、回缩偏大、伸长量超过
6%和异响等，应及时停止张拉，查找原因，排除问题。
6.张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，应检查工具锚处每根钢纹
线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，应对滑束进行补拉，使其达到控制应力。全梁断丝、滑丝总数不得超过该断面钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。若整束或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，经检查并更换钢束后重新张拉。
7.横向预应力筋的张拉应滞后于纵向预应力张拉2-3个节段，
竖向预应力应在纵向预应力张拉后及时跟进，第一次张拉力不宜小于80%。
8.对于曲线预应力筋或长度≥25m的直线预应力筋，宜采用两
端张拉;对长度≤25m的直线预应力筋，可在一端张拉。
技术措施
1.张拉必须由专业队伍承担，施工人员必须具备预应力施工知识和正确操作技能，且相对固定。
2.限位板的厚度是否合适，直接关系到回缩量的大小和钢绞线的刮痕大小。限位板的厚度由钢绞线的直径和锚具结构确定，不同厂家的钢绞线直径不完全一致，张拉前应根据钢绞线的实际直径试验、调整厚度，确保最佳状态。
3.锚具、夹具和连接器的产品质量必须得到保证，应采用由省、部级及以上技术鉴定的及产品质量稳定有信誉、回缩量及锚口摩阻小的生产厂家的产品。
4.P锚的挤压套筒操作人员应经过培训并固定，挤压后的钢绞线不得内缩到套筒内，挤压成品应定期做拉伸检测。
5.预应力束必须先编束，然后整束穿入管道，禁止逐根穿入，以免交叉缠绕。预应力束必须保证每根预应力筋的相互平行，因此要求使用梳束板进行疏编穿束，钢束每隔lm绑扎一道，要对每根预应力筋的首尾部进行编号(注意每根预应力筋两端的编号必须相同)。在安装时应严格控制每根预应力筋的相对位置(两端对应、平行)。
6.对于长度小于1Om的预应力短束(特别是箱梁竖向筋等)，由于回缩量(虽然只有6mm且满足规范要求)、锚口预应力损失等导致锚下控制应力严重下降;因此应从锚具、张拉设备、工艺等方面采取有效措施保证锚下控制应力达到设计要求。
质量要求
1.连续弯桥预应力张拉时，张拉顺序应按设计要求进行。
2.竖向预应力筋张拉、压浆完成，桥面铺装之前，必须将预应力筋露出混凝土面多余的部分切除(采用冷切割)，使端部处于桥面混凝土面
之下。
3.横向预应力张拉槽口设置应保证翼板底板的完整性。
4.钢绞线必须采用冷切割，禁止采用热切割，切割后外露长度应不小于3cm，应采用不低于30号的砂浆封端，保护层应不小于3cm。
5.竖、横向预应力筋封锚应采用无收缩混凝土(采用低水灰比，并掺膨胀剂)。
6.为了防止滑丝与断丝，除了对锚夹片时硬度应检查出厂合格证外，还应注意现场安装，技术员和监理应严格检查安装质量。对于弯索，两夹片的夹面应平行于索面安装。
管道压浆
1.各类预应力混凝土桥梁的纵向预应力筋，预应力混凝土箱梁桥的横向和竖向预应力筋，均应采用真空辅助压浆。
2.真空辅助压浆所需机具设备应包括:灰浆搅拌机;真空泵、真空表及连接阀门;压浆泵及压力表;压浆管、球阀、滤网、水管、空气滤清器、高强透明胶管及储浆罐等设备。
3.应采用转速达1300r/min的高转速拌和机;压浆泵应具有压浆量、进浆压力可调功能，应能连续均匀地压浆，进行0.7Mpa以上的恒压工作;浆休养护缸的搅拌速度不能大于500r/min。
浆液的配置及使用要求
1.应配置高质量的浆液。浆液标号可统一为50MPa，应选用强度等级不低于4
2.5MPa的硅酸盐水泥配制，浆液水灰比宜控制在0.33-0.38，泌水率宜小于2%，且泌水应在24小时内全部被浆体吸
收，浆液应具有良好的流动度并不易离析。可掺入适量的减水剂、微膨胀剂和阻锈剂，但不得使用对管道和预应力索有腐蚀作用的外掺剂，掺量和配方应根据试验确定。浆液稠度宜控制在此18-20秒之间。
2.浆液搅拌宜采用高速循环搅拌方式。搅拌机及储浆罐的体积
必须大于所要压注的一条管道的体积。
3.搅拌后的水泥浆必须做流动度、泌水性试验，并制作浆体强度试块。
4.配成的浆液温度宜低于25℃。如果高于25℃，浆体将过早凝固，增大稠度，降低流动度，对压浆不利。高温季节施工时必须采取降温措施，或在早晨、傍晚进行施工。
5.搅拌好的水泥浆应做到基本卸尽，在全部灰浆卸出之前不得投入未拌和的材料，更不得采取边出料边进料的方法，应严格控制浆体配比。
6.灰浆进入压浆泵前应通过l.2mm的筛网进行过滤。
7.水泥浆自拌制到压入孔内的延续时间，不宜超过40min，水
泥浆在使用前和注压过程中应保持流动状态。
技术措施及质量要求
1.压浆必须由专业队伍承担，施工人员必须具备预应力施工知识和正确操作技能，且相对固定。真空压浆操作的主要技木人员必须经培训、考核通过后方能上岗操作。
2.水泥浆掺入膨胀剂后的自亩膨胀应小于10%。
3.张拉完成后，应及时压浆。长时间不压浆，会使预应力松弛加
大，并导致预应力筋锈蚀。
4.连续箱梁预应力管道负弯矩区(曲线顶部)必须设置检查管，
其最小内径应为4cm，长度引出结构物以外应为30cm，检查管应耐压、密封，预应力盖梁负弯矩区应不少于l0%检查孔。开封时监理必须在场，压浆不饱满时必须二次补浆。
5.为便于竖向预应力筋的压浆，可将两根相邻的竖向预应力筋底部锚固端锚垫板的压浆乳用钢管连通成一组，在桥面上安装好进浆管与排浆管，在预应力筋张拉完成以后，应立即进行防锈和混凝土封锚。封闭钢筋与螺母上空隙。待封锚混凝土终凝后即可压浆，不致影响施工进度。这样既可保证管道内密封，又能持压，压浆完成后，如果管道内浆体沉淀，可通过连通管顶部排浆管二次补浆，保证密实。
（2）桥梁基础
1）钻孔桩
管理措施
1.软土地基路段的桥台及临近的桥墩桩基和受路基填筑影响的
桩基(桩基离路基边20m范围内)，必须经业主和监理同意后方可进行桩基施工。软土地基路段的桩基施工后，监理和施工单位必须经常
性(特别是下道工序开始前)加强桩位的复测检查。
2.每根桩基在钻进过程中应根据不同的地质情况采集渣样，标明标高及情况，并进行存放，以备终孔参考。有代表性和有异常的渣样应留存至少半年。
3.下钢筋笼前必须对桩孔采用外径不小于桩基直径、长度不小
于4-6倍桩径的检孔器进行检查、控制。检孔器宜优先采用大刚度型或电子型。
4.冲击钻成孔过程中，在淤泥层应严格控制进尺速度，接近持
力层时应减少冲程，根据实际情况来控制冲程高度，以减少对持力层的破坏。
5.桩基应严格清孔，不得以加深孔底标高代替清孔。清孔合格后必须立即浇筑混凝土，各工序应紧密衔接，静置时间不得过长。
技术措施和质量要求
1.护筒顶高度应满足以下要求:
(1)护筒顶应高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。
(2)当孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。
(3)当处于潮水影响地区时，应高于最高施工水位1.5-2.0m，并应采用稳定护筒内水头的措施。
2.重视桩基础泥浆地专门设计，减少泥浆污染。泥浆池必须采用沉淀池与储浆地分开为两个池，且沉淀地的沉渣应安排专人清除。水中采用船舶进行泥浆配置的桥梁施工应使用泥浆净化装置，即经省
级质检部门检验合格的有生产许可证的厂家生产的定型产品"大型泥浆分离器"。结合场地布置，泥浆持应有规范的基本尺寸，池璧采取护璧措施，防止泥浆池损坏造成污染。
3.钻头直径不得小于桩基设计直径，应经常检查钻头尺寸及磨损情况并及时补焊;钻头补焊后或中途换新钻头冲进时，先不要冲到底，而应慢慢往下反复修改后才继续冲进，以防卡钻。
. 永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路（K0+480～K0+600）段道路工程 加 筋 土 挡 护 边 坡 施 工 方 案 编制单位：重庆市宏贵建设有限公司 编制人： 审核人: 编制日期：2015年1月15日
. 目录第一节编制依据 第二节工程概况 第三节术语和定义 第四节施工准备 第五节工艺流程及施工操作要点 第六节质量控制措施 第七节其他施工注意事项 附件施工进度计划表
. 第一节编制依据 1、《交通工程土工合成材料土工格栅》(JT/T 480-2002)； 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《单向土工格栅加筋土挡墙施工工法》（DJ/GF-SB-27-2009）； 5、《反包式土工格栅加筋土边坡施工工艺及检验标准》（2012版）； 6、《E路道路工程设计变更通知单》（13-S01D-01）。 第二节工程概况 永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路K0+480～K0+600段道路左侧为枫叶国际学校，学校的围墙距离E路左侧人行道边线约2m，该段道路设计标高比围墙底标高高约6m左右，若按原设计1:1.5进行放坡处理，则会侵占到该学校的用地。经参建各方到现场实际勘察、商议后，决定此段 道路左侧路基采用加筋土支护边坡，坡面为1:0.25，最大高度7m。加筋土边坡采用整体钢塑土工格栅，反包生态包长度3m，铺设宽度7米，竖向间距0.4米，挡墙下部地面线以上40cm处设置一道碎石排水层，具体布置详典型横断面图。 第三节术语和定义 土工格栅：是一种主要的土工合成材料，由聚合物材料经过定向拉伸形 成的具有开孔网格、较高强度的平面网状材料。 生态土袋：一般由原生（即未掺用废旧塑料）塑料编织袋装满级配均匀 的土料或砂石形成，由土工格栅反包，用作土工格栅加筋土边坡的坡面，土
土工格栅施工方案 一、工程概况 全长5.774Km,其中路基长度2.553Km。全线需铺设土工隔栅的陡坡路堤处理１处；填挖交界处理17处。铺设96区范围内。共需铺设铺设土工隔栅32261.3m2。 二、主要安排 根据设计施工桩号本项工程作业一、二、三队均有。本项工程现场负责人： 三、施工方法 1、土工格栅工作机理： 土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。 2、土工格栅的要求： 土工格栅采用双向拉伸（GSL）土工格栅，极限抗拉强度不小于80KN/m，断裂延伸率≤5%；土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm，肋条截面为矩形。
3、铺设准备工作： 1.1 地基处理：首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于15㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。如路堤有其他配套处置措施（普夯、冲击碾压等），则需完成这些措施并整平压实后再进行土工隔栅施工。 1.2 铺设环境：室外气温5℃以上，风力4级以下，无雨、雪。(环境或特殊要求除外)。 4、土工格栅的铺设 4.1、底层土工格栅铺设 用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。铺设要求：土工格栅平整、顺直；隔栅的纵横向接缝可采用尼龙绳或涤纶先缝接或U型钉连接使隔栅连成整体，隔栅相互搭接不小于 20cm。 土工格栅铺设完成后，应及时（48小时内）进行路基填土。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对此填筑，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工隔栅上，必须卸在摊铺完毕的土面上。一切机械不得直接在铺好的土工隔栅上行走。 4.2、上层土工格栅铺设 土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅，铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同，只是宽度应与填土层顶宽一致。上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土，以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑，松铺
施工方法 开挖基床，设置砂垫层(高差不大于10cm)，碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。 土工格栅的施工工艺要求 土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。 固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。 铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。） 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，
格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。 一、土工网、土工格栅 A.在公路上主要用于软地基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、翼墙、挡土墙、隔离以及夹筋土工程等。 （1）在公路软地基中铺设土工网或土工格栅，可提高路基承载能力，延长使用寿命，防止路面裂痕； （2）在公路边坡上铺设土工网，可防止滑坡，并可保持水土，美化环境； （3）在公路桥台地基中铺设土工网或土工格栅，可提高承载能力，稳固桥台，防止桥梁出现裂纹，并可避免跳车； （4）用土工网或土工格栅作夹筋土翼墙，面板薄，基础尺寸小，可大量节省土石方，降低成本； （5）在公路挡墙中使用土工网或土工格栅，可提高挡墙承载能力，防止滑坡，并可大量节省土石方，大幅度缩减施工周期，降低工程造价； （6）土工网或土工格栅用作路面增强，可以分散载荷，有效防止路面裂纹； B.在铁路上使用土工网或土工格栅可避免软土地基上的铁路过早地产生沉降和破坏 （1）在铁路路基中铺设土工网或土工格栅，使它们与路面材料形成刚性较大的地基，可有效分配荷载，防止路基变形，提高其稳定性；
土工格栅施工工艺 1、为了减少填挖交界处的差异沉降，对纵横向填挖交界处的地基进行处理。对填挖交界处挖方路床（80cm）进行超挖回填碾压，并在上路堤顶面和底面设置土工格栅，填方部分路 堤除严格按照《路基填料设计图》中的技术要求处理外，其基底上下路堤压实度相应提高1%，即清表处理后地基为91%，下路堤为94%，上路堤为95%,交界面开挖不小于2米宽 台阶，并设置向内2%横坡。纵向填挖交界处填方一端进行强夯处理，处理范围为2倍填 土高度，对挖方一端10米范围进行超挖回填夯实，并在超挖回填的顶部和底部设置土工格栅，界面两侧不小于5米，对填方部分基底采用换填80厘米8%灰土垫层进行处治。2、 填挖交界处理施工方法及要点 ⑴清除表土：将填方、挖方路段表层不小于30㎝种植土、草皮土、树根和含有腐圬物质 的土清出，集中堆放于弃土场。 ⑵测量放样：按批复的导线点、水准点恢复线路中线，钉出中、边桩，并将边桩外引至用 地红线桩处加以固定，用水准仪测量并计算放出纵、横向下路堤顶、上路堤顶填挖交界线（下层，上层土工格栅中心线），钉桩撒线标记，边线外设桩固定。 ⑶挖台阶：填前碾压前半填半挖沿路线纵向，填方段与挖方段交界沿横向用推土机或挖掘 机开挖宽度不小于2m的台阶，台阶设2%-4%向内倾斜的横坡。 ⑷填前碾压：用≥18T的振动压路机进行碾压，碾压时对交界面（包括台阶）多压两遍， 压实度检测不低于91%。 ⑸80厘米厚8%灰土垫层施工：施工要点同高路堤8%灰土垫层相同。只是压实度检测不 得低于94%。 ⑹填方路基施工：填方路基施工填料与施工方法与3%掺灰路基施工相同。只是压实度检 测不得低于95%。⑺土工格栅铺设 ①底层土工格栅铺设：路基填筑至下路堤顶后，开挖填挖交界挖方段台阶时，开挖宽度不 小于7m,台阶面碾压压实度不小于91%，交界面碾压成型后，人工对土工格栅铺设面进行 清理干净，土工格栅以钉桩标记的交界线为轴线，纵、横向全断面铺设，铺设土工格栅应 均匀、平整，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要注意避免过量拉伸从而避免超过其强度 和变形的极限而产生破坏或撕裂、局部顶破等。 ②上层土工格栅铺设：上层土工格栅铺设位置为上路堤顶面。3%灰土填方路基填筑至上 路堤顶后，与路床处理底标高平齐，人工整理格栅铺设面，铺设方法与底层格栅铺设相同。 ③中间层土工格栅铺设：中间层土工格栅铺设于上路堤填筑层中，上路堤填筑分三层施工，下层填筑层填筑完成后，整理碾压土工格栅铺设面，其摊铺宽度伸入挖方段5m，土工格栅铺设方法底层铺设相同。八土工格栅铺设质量控制要点 ①路基纵向填挖交界处的土工格栅沿路基横向铺设，铺设长度为沿路基横断面方向铺至填 方边坡外30㎝处，待边坡修整时将露出部分剪去。路基横向填挖交界处的土工格栅沿路基纵向铺设，铺设长度为超出半填半挖路基断面30㎝处。②土工格栅，其性能参数均符合 国标的相应要求。 ③两幅土工格栅之间的搭接宽度为30cm，搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑。并 采用U型钉将土工格栅固在土中并张紧，间距为1.5m*1.5m。 ④在铺设完成的土工格栅上继续填筑路基时，将拌合好的填料推摊时，应先提铲高推将土 工格栅全部覆盖后再按松铺厚度推摊，辅以人工检清硬质块料，以防土工格栅扭曲、移位。 土工格栅施工工艺 土工格栅施工工艺流程：检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊
土工格栅施工方法及工艺 土工格栅施工要点 1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。 2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。 3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。 4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。 5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取疏导的方式排水，不能堵塞，否则产生隐患。
土工格栅施工工艺 （1）首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。 （2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。 （3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。 （4）第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。 （5）第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。 （6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。 （7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。
路基土工格栅施工方案 根据云阳至万州高速公路E合同段设计文件要求，对纵向挖填交界处在路面底面以下采用了铺设3层土工格栅的处理方法。经研究，确定以K159+960～985作为实验段，该段处理长度为25米，铺设土工格栅1078平方米。通过试验段的施工，以确定合理的施工方法、施工工艺，现拟定施工方案如下： 一、施工测量和放样 根据原始导线点及加密导线点，用全站仪恢复K159+960～985路段的路线中桩，并放出路基用地边桩和路堤坡脚，复核路基横断面远地表高程，如与设计图纸提供的数据有太大出入，及时报监理工程师复测，并由监理工程师认可。 二、平整场地 对地基土有其他配套处治措施，则需完成这些措施后再进行土工格栅的施工。 三、土工格栅的铺设 （一）、土工格栅工作机理：土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。 土工格栅的技术要求：土工格栅采用双向拉伸（GSL）土工格栅，抗拉强度≥80KN/m，每延米纵向极限抗拉强度不小于25KN/m，横向极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率不大于13%，断裂（屈服）延伸率≤5%，格栅接点强度不得小于抗拉强度的80%。土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm，肋条截面为矩形。 （二）、底层土工格栅铺设 土工格栅按设计拟定的位置在平整的下承层上沿路基纵向在路基范围内全宽铺设。 用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。铺设要求：土工格栅平整、顺直；两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接；或采用搭接的方法；搭接宽度不小于20m，并用“U”形钉予以固定。格栅扭曲、皱折、重叠，则不利于其发挥作用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，同时注意格栅间的联结。 四、土方填筑 土工格栅铺设完成后，人工铺设上层填料，应及时（48小时内）进行路基填土，尽快完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物。为了避免运输车辆碾压或调头时对土工格栅造成一定破坏，可采用滚填的方式进行土方填筑。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只允许沿路堤轴线方向行驶。土方填筑厚度根据土的松铺系数确定为35cm，推土机推平，压路机碾压，土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。 五、上层土工格栅铺设 土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅，铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同，只是宽度应与填土层顶宽一致。 六、填筑土方 上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土，以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑，松铺厚度不应超过30cm，施工工
土工格栅施工技术方案 一、工程概况 本标段起点桩号为RK154+270，终点桩号为RK161+600，全段位于灵宝市境内，长7.33公里，采用单侧加宽方式设计。标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为II~III 级，局部为I~II级，地形起伏较大、沟壑遍布，填挖交错。根据图纸设计，使用铺设土工格栅的方式减少路基不均匀沉降。 二、主要工程数量表 根据图纸设计要求，土工格栅主要用于路基填挖交界处、特殊地基处理、涵洞通道基底，详细工程量见下表。 三、总体安排 1、投入机械设备 见下一页《投入机械设备一览表》 2、投入本工程的人员 工程负责人：王刚技术负责人：李家亮
安全负责人：李魏红施工负责人：王江峰 质检负责人：宋顺利试验负责人：郭兵 测量负责人：卢明广保通负责人：王庆宏 机械负责人：张学民协调负责人：杨晓 另配备劳务工人95人 四、土工格栅施工工艺 施工流程：施工准备→施工放样→铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测 1、施工准备 土工格栅应提前进场，经过试验检验合格后方可用于现场施工。尽量选用幅宽较宽的产品，减少搭接、方便施工。 铺设前应先将场地清理干净，清除养生膜、浮土、突出的硬物等，保证下承面的平整，要求平整度不大于15mm。使用压路机对工作面进行稳压，施工死角使用人工夯实。 对铺设区域进行准确放样，并报请监理检验合格后方可进入下一道工序。为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线。
铺设环境：室外气温5℃以上，风力4级以下，无雨、雪。(环境或特殊要求除外) 2、施工放样 使用仪器精确放样，并使用白灰撒出参考线。 3、铺设土工格栅 将土工格栅运至铺设起始位置，参照参考线进行铺设，其实位置用插钉及土石压重固定，然后用人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。铺设时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠，并要注意避免过量拉伸从而避免超过其强度和变形的极限而产生破坏或撕裂、局部顶破等操作同前。大面积铺设后，要整体调整其平直度。铺设应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结。 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设时，格栅与格栅应按照规范要求进行搭接，然后使用8号铁丝呈“之”字形穿绑固定后继续向前进方向铺第二段。 如果土工格栅为双层，则上、下层接缝应错开，错开长度应大于500mm。 4、搭接、绑扎、固定 铺筑坡度，包括纵向和横向，应与路面平行搭接处用铁丝呈“之”字形穿绑，搭接宽度应满足规范要求。 使用U形钢筋锚钉进行锚固，间距1m，呈正方形布设。锚钉采用φ8钢筋弯制而成，尺寸为宽10cm，锚固深度不小于20cm。 土工格栅铺设完成后首先进行自检，其质量要求见下表：
北京师范大学江津附属学校（一期）工程 土工格栅加筋地基 施工方案 审批: 审核: 编制: 重庆市海昆实业有限公司 北京师范大学江津附属学校工程项目部 二0一五年五月
目录 一、工程概况 (1) 二、土工格栅加筋地基处理技术要求 (2) 三、土工格栅施工方案 (2) 四、施工进度安排及人员设备配置 (5) 五、工期控制措施 (7) 六、质量控制措施 (7) 七、安全措施 (9) 八、环保控制措施 (9) 九、其他注意事项 (10) 十、土工格栅加筋地基平面图 (10) 附：土方格栅加筋地基施工进度计划
一、工程概况 北京师范大学江津附属学校位于重庆市江津区北部滨江新城（德感片区），该项目总用地面积233358.24 m2，总建筑面积268271.9m 2。工程重要等级为一级，工程建设范围主要在填方区内，填方区厚度一般在20~30m之间，局部达40m，填土松散，地基从下至上采用强夯地基+压实回填地基+土工格栅加筋土地基处理，经过处理后，建筑基础采用筏板基础或柱下条形基础，以土工格栅加筋土地基及压实回填土地基作持力层，处理后的强夯地基作为下卧层，并采用增加上部建筑的整体刚度措施确保工程质量安全。 该项目一期建筑面积126090.32 m2，由1#幼儿园，2#、3#小学教学楼、4#小学宿舍、5#食堂、6#综合楼、车库以及集会广场等组成。其中： 1#幼儿园建筑面积9912.44m2，层数4层，建筑高度17.7m，筏板基础，框架结构；地基处理方式:强夯+压实回填+3层1m厚土工格栅加筋地基； 2#小学教学楼建筑面积：12774.86m2，层数：4F/吊1F，建筑高度：22.5m，筏板基础，框架结构；地基处理方式:强夯+压实回填+3层1m厚土工格栅加筋地基； 3#小学教学楼建筑面积：12909.4m2，层数：4F/吊1F，建筑高度：22.5m，筏板基础，框架结构；地基处理方式:强夯+压实回填+3层1m厚土工格栅加筋地基； 4#小学宿舍建筑面积：27415.88m2，层数6F，建筑高度21m，筏板基础，框架结构；地基处理方式:强夯+压实回填+3层1m厚土工格栅加筋地基； 5#小学食堂建筑面积：13337.63m2，层数4F/吊1F，建筑高度19.2m，采用桩基础，框架结构；地基采用天然地基； 6#综合楼建筑面积：36230.19m2，层数8层，建筑高度37.8m，筏板基础，框架结构；地基处理方式:强夯+压实回填+4层1.3m厚土工格栅加筋地基； 车库建筑面积：12754.53m2，层数-1F，柱下条形基础，框架结构；地基处理方式:强夯+压实回填+2层0.7m厚土工格栅加筋地基； 风雨操场建筑面积：755.39m2。地基处理方式:强夯+压实回填+2层0.7m厚土工格栅加筋地基； 二、土工格栅加筋地基处理技术要求
三、施工方法 1、土工格栅工作机理： 土工格栅得抗拉强度大，可增加路堤得稳定性;格栅网眼得存在制约了土得横向移动,形成了良好得嵌锁作用，使土体具有较好得整体抗剪能力；土工格栅有一定得刚度使上面得负荷得到扩散,提高了地基得承载力。 2、土工格栅得要求： 土工格栅采用双向拉伸（GＳL)土工格栅，极限抗拉强度不小于80ＫN/m,断裂延伸率≤５%；土工格栅网孔尺寸为30mm×４０mm，肋条截面为矩形。 3、铺设准备工作： 1、1 地基处理:首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于１５㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。如路堤有其她配套处置措施（普夯、冲击碾压等),则需完成这些措施并整平压实后再进行土工隔栅施工。 １、2 铺设环境：室外气温５℃以上，风力4级以下，无雨、雪。(环境或特殊要求除外）。 4、土工格栅得铺设 4、1、底层土工格栅铺设 用竹桩（或木桩)标示出土工格栅铺设得范围，然后进行铺设. 铺设要求：土工格栅平整、顺直;隔栅得纵横向接缝可采用尼龙绳或
涤纶先缝接或U型钉连接使隔栅连成整体，隔栅相互搭接不小于2０cm. 土工格栅铺设完成后,应及时（4８小时内)进行路基填土。每层填筑应按“先两边，后中间"得原则对此填筑，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工隔栅上，必须卸在摊铺完毕得土面上。一切机械不得直接在铺好得土工隔栅上行走. 4、2、上层土工格栅铺设 土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅,铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同,只就是宽度应与填土层顶宽一致。上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土,以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度与碾压要求进行填筑，松铺厚度不应超过30cm,施工工艺、施工方法按路基土方填筑方案进行施工. 4、3、质量要求 6、施工注意事项 ６、1、应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。 6、2、应尽量避免重车直接在铺好得土工格栅上行驶。 6、３、尽量减少土工格栅得切割量与缝合量,避免浪费. 6、4、寒冷季节施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，要注意
大海则煤矿进场道路（路面）工程二标段 土工格栅 （K28+539-K28+559段及波纹管涵顶面路基） 专 项 施 工 方 案 陕西建工机械施工集团有限公司 大海则煤矿进场道路（路面）工程二标段项目部 2017.07.30
土工格栅施工方案 一、编制依据 1．《公路工程技术标准》(JTB01-2003)； 2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。 二、工程概况 中煤陕西榆林能源化工有限公司大海则煤矿进场道路（路面）工程（二标段）主线起点位于陕西省榆林市巴拉素镇榆横矿区大海则煤矿，大海则煤矿位于榆林榆阳区，道路为新建沙漠公路。道路起点接巴拉素镇东侧的榆补公路，其中一般公路（K0+000-K27+700）：路基宽度12m，路面宽度11.4m，市政路段（K27+700-K28+559.282）:路基宽度36.0m，其中两侧人行道宽度2×3.0m，非机动车道2×4.0m，行车道双向四车道4×3.5m，两侧硬路肩2×1.25m,两侧路缘带2×0.5m，绿化带2×2.0m 其中起点K0+000至K21+660段北向与大海则煤矿铁路专用线并行，K21+660至终点K28+559.282段西折到达终点大海则煤矿副井工业场地的东侧大门，道路沿线地貌均为固定，半固定的沙丘，路线长度为28.559公里，本标段工程内容为本道路起点K8+000至终点K28+559.282段。 三、土工格栅铺设原因 1、涵洞顶面路基铺设土工格栅原因 由于村民强烈要求在K21+928处﹑K25+365处﹑K25+660处﹑K26+460处﹑K27+160处﹑K27+950处增加波纹管涵。因为在原有路基上进行基坑开挖施工后，基坑周围路基稳定性遭到破坏，而且原有路床填料为风积沙，在开挖过程中塌方现象比较严重，实际基坑边坡坡率在1:1.5至1:2之间，导致实际开挖宽度远远大于设计开挖宽度，这样势必会造成涵洞施工周边一定范围内的路基产生不均匀沉降现象，从而对路面结构层的稳定性产生严重影响，造成路面开裂现象。为了防止开裂现象发生，在水泥稳定碎石底基层施工前，在涵洞顶面路基上铺设土工格栅，从而增加路基的稳定性。 2、K28+359-K28+559段铺设土工格栅原因
土工格栅施工方法 一、玻璃纤维土工格栅的层位 (1)路面面层 a.对新建沥青混凝土道路路面，玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面之间。 b.对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土封层之间。 c. 对旧沥青路面维修，可采用喷油法，锚固法，自粘法，在原路面上铺设玻纤格栅。也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。 d.对旧水泥路面维修，可采用自粘法与喷油法，在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20mm-30mm 细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。 e.新建路面面层均可采用锚固法，自粘法进行施工。 玻纤土工格栅 路面施工示意图
(2)基础层 基础层采用玻纤格栅，铺设位置宜放在基础层的底部，采用锚固法施工。 （3）下层路基层 a.玻纤格栅必须放在下层基础层较低的1/3处。 b.亦可放在下层路基层底部，玻纤格栅下面至少放20mm厚的砂垫层或铺设土工布。 c. 采用锚固法施工.
(玻纤土工格栅路基施工示意图）
2）对加筋路面的要求 玻璃纤维土工格栅加筋混凝土路面。其路面应符合下列要求： （1）纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。
（2）加铺前对路面承载能力进行平定，若承载能力不足，达不到标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理。水泥混凝土路面的接逢与裂缝应事先清理，填充。 （3）原有路面及基层表面有局部松散，抗洞及扩散型裂缝，应事先修补，填充，以保持表面完好。 （4）原有路面表面应冲洗干净，清除尘土。松散颗料及杂物。 （二）玻璃纤维土工格栅沥青路面层施工方法 （1）锚固法 不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘曾油，施工人员必须戴手套，施工方法如下： a.粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94，采用专用车辆喷洒。粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。 b.铺设玻璃纤维土工格栅时，应保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。 c.用胶轮压路机碾压。 d. 50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉） e 钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入。再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。 f.钉子固定时，格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于15cm，横向搭接距离不小于5cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 . g.固定时不能将钉子钉玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予重新固定。 h.为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，石屑用量为3m3/1000m2-5m3/1000m2。 i.大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。 j.沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯，急刹车。 (2）自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法 自粘式玻璃纤维土工格栅是我集团的专利产品，其施工方法便捷，质量稳定。施工方法如下： a.对旧沥青混凝路面和旧水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。 b.喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。 c.采用我集团提供的专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设应平顺，拉紧。 d.横向搭接长度宜为50mm-100mm,纵向搭接长度宜为150mm-200mm,搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。 e.使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。 f.罩面。 （三）玻璃纤维土工格栅增强基础及下层路基层施工方法 玻璃纤维土工格栅增强基础层及下层路基层均采用锚固法施工具体条款同路面层锚固法施工方法 基本相同，但不需喷洒粘层油，铺设要求压实，平整，符合相关设计规范。
土工格栅施工方案 一、编制依据 1、本工程的招标文件、补遗书； 2、现行施工技术规范； ⑴、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006) ⑵、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1—2004) ⑶、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 3、本合同施工设计图纸及技术交底； 4、自然地理及气候特征，施工现场实地踏勘调查资料。 二、工程概况及土工格栅施工范围 青临高速公路第八标段，起止桩号为K57+200-K67+750，长10.55 km。为防止路基的不均匀沉降，按照设计图纸，所有横向地面坡度陡于1:5的填挖交界处，及全部纵向填挖交界处均需要埋设土工格栅。土工格栅每个段落共需要铺设两层，第一层铺设于路床顶面下1.5m处，第二层铺设于路床顶面。半填半挖段落的挖方侧应在路槽下超挖80cm后再回填，以减小路基横向不均匀沉降。纵向填挖交界处应向挖方侧超挖150cm深，不小于10m过渡段后为超挖80cm再回填。我标段根据实际地形核实了需铺设土工格栅的具体段落和面积，详见土工格栅数量表。 三、施工准备： 1、技术准备 ⑴、由项目总工组织工程技术人员对《规范》和图纸进行了学习，并进行了施工技术交底。由专职安全工程师组织参建人员对施工安全规程进行了学习，并进行了安全技术交底。 ⑵、对施工管理人员及机械操作手进行了上岗前的岗位培训，保证人人掌握施工工艺、操作方法，特殊工种做到持证上岗。对劳务队全体人员进行进场前安全、文明施工及管理宣传、动员。 ⑶、测量人员根据设计单位提供的导线点坐标位置及水准点高程，进行了复测，符合测量精度要求，并已批复。 ⑷、认真了解该处地质情况及周围环境情况，明确其具体位置和深（高）度。 ⑸、施工便道已贯通，并达到晴雨通车的条件。
土工格栅施工工艺进）、为了减少填挖交界处的差异沉降，对纵横向填挖交界处的地基进行处理。对填挖交界处挖方路床（80cm1中的技术行超挖回填碾压，并在上路堤顶面和底面设置土工格栅，填方部分路堤除严格按照《路基填料设计图》95%,，上路堤为，下路堤为94%，即清表处理后地基为要求处理外，其基底上下路堤压实度相应提高1%91%交界面开挖不小于2米宽台阶，并设置向内2%横坡。纵向填挖交界处填方一端进行强夯处理，处理范围为2倍填土高度，对挖方一端10米范围进行超挖回填夯实，并在超挖回填的顶部和底部设置土工格栅，界面两侧不小于5米，对填方部分基底采用换填80厘米8%灰土垫层进行处治。 2、填挖交界处理施工方法及要点 ⑴清除表土：将填方、挖方路段表层不小于30㎝种植土、草皮土、树根和含有腐圬物质的土清出，集中堆放于弃土场。 ⑵测量放样：按批复的导线点、水准点恢复线路中线，钉出中、边桩，并将边桩外引至用地红线桩处加以固定，用水准仪测量并计算放出纵、横向下路堤顶、上路堤顶填挖交界线（下层，上层土工格栅中心线），钉桩撒线标记，边线外设桩固定。 ⑶挖台阶：填前碾压前半填半挖沿路线纵向，填方段与挖方段交界沿横向用推土机或挖掘机开挖宽度不小于2m的台阶，台阶设2%-4%向内倾斜的横坡。 ⑷填前碾压：用≥18T的振动压路机进行碾压，碾压时对交界面（包括台阶）多压两遍，压实度检测不低于91%。 ⑸80厘米厚8%灰土垫层施工：施工要点同高路堤8%灰土垫层相同。只是压实度检测不得低于94%。 ⑹填方路基施工：填方路基施工填料与施工方法与3%掺灰路基施工相同。只是压实度检测不得低于95%。 ⑺土工格栅铺设 ①底层土工格栅铺设：路基填筑至下路堤顶后，开挖填挖交界挖方段台阶时，开挖宽度不小于7m,台阶面碾压压实度不小于91%，交界面碾压成型后，人工对土工格栅铺设面进行清理干净，土工格栅以钉桩标记的交界线为轴线，纵、横向全断面铺设，铺设土工格栅应均匀、平整，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要注意避免过量拉伸从而避免超过其强度和变形的极限而产生破坏或撕裂、局部顶破等。 ②上层土工格栅铺设：上层土工格栅铺设位置为上路堤顶面。3%灰土填方路基填筑至上路堤顶后，与路床处理底标高平齐，人工整理格栅铺设面，铺设方法与底层格栅铺设相同。 ③中间层土工格栅铺设：中间层土工格栅铺设于上路堤填筑层中，上路堤填筑分三层施工，下层填筑层填筑完成后，整理碾压土工格栅铺设面，其摊铺宽度伸入挖方段5m，土工格栅铺设方法底层铺设相同。 八土工格栅铺设质量控制要点 ①路基纵向填挖交界处的土工格栅沿路基横向铺设，铺设长度为沿路基横断面方向铺至填方边坡外30㎝处，待边坡修整时将露出部分剪去。路基横向填挖交界处的土工格栅沿路基纵向铺设，铺设长度为超出半填半挖路基断面30㎝处。 ②土工格栅，其性能参数均符合国标的相应要求。 ③两幅土工格栅之间的搭接宽度为30cm，搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑。并采用U型钉将土工格栅固在土中并张紧，间距为1.5m*1.5m。 ④在铺设完成的土工格栅上继续填筑路基时，将拌合好的填料推摊时，应先提铲高推将土工格栅全部覆盖后再按松铺厚度推摊，辅以人工检清硬质块料，以防土工格栅扭曲、移位。 土工格栅施工工艺 土工格栅施工工艺流程：检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压检测。→．
土工格栅的施工规范 1?铺设准备工作: 1.1地基处理：首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于1 5伽，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。 1.2铺设环境：室外气温5 C以上，风力4级以下，无雨、雪。（环境或 特殊要求除外） 2?铺设及搭接方法： 2.1在平整好的下承层上按设计宽度铺设土工格栅，摊铺时应拉直、平 顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠，搭接处用U 形钉或联接件固定. 2.2 土工格栅在铺设时，将筋材主强度高的方向垂直路堤轴线方向，每幅 叠合长度（纵向）不小于15 cm,并用U形钉或联接件固定，间距1.0m， 横向搭接长度30?90 cm,搭接位置用U形钉或尼龙绳固定。 3.铺设搭接后的质量检测： 3.1 土工格栅铺设完成后首先进行自检，其质量要求见下表: 4.回填: 4.1 土工格栅材料摊铺到位后应及时填筑填料，以免其受到阳光过长时间
的直接曝晒，一般情况下，间隔时间不超过48H。 4.2填料要求:在距土工格栅层8 cm以内的路堤填石路堤料其最大 料径不得大于6 cm，土工格栅第一层填土摊铺应采用轻型推土机或 前置式装载机，沿路堤的轴线方向行驶进行压实，填筑压实厚度大 于60 cm。 一、施工测量和放样 根据原始导线点及加密导线点，用全站仪恢复 K18+ ~K18+路段的路线中桩，并放出路基用地边桩和路堤坡脚，复核路基横断面原地表高程，如与设计图纸提供的数据有太大出入，及时报监理工程师复测，并由监理工程师认可。 二、清表 清除路基范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，对于地表积水或水塘地段，先将水抽干，清除淤泥，并用合格土方进行回填，并进行压实。 三、原地表压实 四、平整场地，对原地表用冲击压路机进行压实，具体压实方案根据路基冲击碾压施工方案执行。 四、土工格栅的铺设 （一）、土工格栅工作机理：土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩
施工方法 开挖基床，设置砂垫层（高差不大于10cm），碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm,横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。 土工xx的施工工艺要求 土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8 根，均匀距离固定）。 固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺 1 0米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。 铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。） 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。 一、土工网、土工xx A.在公路上主要用于软地基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、翼墙、挡土墙、隔离以及夹筋土工程等。 （1）在公路软地基中铺设土工网或土工格栅，可提高路基承载能力，延长使用寿命，防止路面裂痕； （2）在公路边坡上铺设土工网，可防止滑坡，并可保持水土，美化环境； （3）在公路桥台地基中铺设土工网或土工格栅，可提高承载能力，稳固桥台，防止桥梁出现裂纹，并可避免跳车；
（4）用土工网或土工格栅作夹筋土翼墙，面板薄，基础尺寸小，可大量节省土石方，降低成本； （5）在公路挡墙中使用土工网或土工格栅，可提高挡墙承载能力，防止滑坡，并可大量节省土石方，大幅度缩减施工周期，降低工程造价； （6）土工网或土工格栅用作路面增强，可以分散载荷，有效防止路面裂纹； B.在铁路上使用土工网或土工格栅可避免软土地基上的铁路过早地产生沉降和破坏 （1）在铁路路基中铺设土工网或土工格栅，使它们与路面材料形成刚性较大的地基，可有效分配荷载，防止路基变形，提高其稳定性；（2）在铁路边坡 上铺设土工网，可防止岩块滑落，对人或车辆造成危害，保持铁路畅通； （3）用土工网或土工格栅包裹住道碴，可防止道碴流失和路基变形，提高其稳定性 （4）利用土工网或土工格栅夹筋陡坡增加一条铁路线，只需增加极少或不需增加占地面积； （5）铁道挡墙中使用土工网或土工格栅可增强挡墙承载能力，延长使用寿 （6）在地铁隧道中使用土工网或土工格栅可提高隧道的结构强度，防止塌方 C.土工网或土工格栅还可应用于-堤、坝、河、渠、围海造堤、水库除险加固等水利工程 （1）在水库或河流边坡上铺设土工网可防止水流冲刷造成的泥土流失； （2）在水库坝底或库底铺设土工网或土工格栅可防止坝底发生沉降； （3）将土工网做成石笼可加固水库、河流边坡或海岸，防止水流冲刷，用石笼沉床可避免水下作业； （4）在水库工程中使用土工网或土工格栅设置垂直挡墙，既减少用地，又可增大库容量； D.用土工网或土工格栅增强机场地基可大大提高跑道的承载能力，保证飞机起降
1.1.1.1.1土工格栅施工方法 土工格栅施工工艺见下页《土工格栅施工工艺流程框图》。 土工格栅施工前，先对所选用的材料规格及性能进行检验，检验合格后铺设。铺设前整平下承层，使其平整度、横坡及压实质量符合设计及规范要求。铺设土工格栅时，长孔方向与路基横断面方向一致，铺设符合设计及规范要求后，再铺上垫层。其搭接宽度、竖向间距、上下层接缝错开距离、回折长度等均符合设计及规范要求后及时填筑覆盖。 土工格栅施工工艺流程框图 按图纸及规范要求选择合格的土工格栅，并进行试验段施工，用以指导施工；土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下填料无刺破土工格栅的尖锐物等，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布臵；土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于30cm。横向两端的锚固长度不小于1.5m；铺好土工格栅后，及时摊铺上层填料，避免长期暴晒。一般情况下，间隔不超过
48小时；采用自卸汽车沿铺设的土工格栅两侧边缘倾卸填料，形成运料的交通便道，并将土工格栅张紧。填料不直接卸在土工合成材料上，卸在已铺好的填料上；卸料高度不超过1m，以免造成局部承载能力不足。卸料后立即摊铺，以免出现局部下陷；施工便道填成后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，保持填筑施工面呈“U”型；土工格栅的第一层上填料采用轻型摊铺和碾压机械摊铺、碾压，摊铺从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。 土工格栅施工的质量检测：包括土工格栅施工所选用的材料规格及性能检验、下承层的平整度、横坡及压实质量的检验以及土工格栅铺设的质量检验；施工时按设计及规范要求施工，及时进行跟踪检测，符合设计及规范要求后方可填筑覆盖。土工格栅铺设的允许偏差及检验标准见下表。 土工格栅铺设的允许偏差及检验标准表（V=160km/h） 土工格栅铺设的允许偏差及检验标准表（V=200～350km/h）
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 标段 土工格栅施工工艺标准 文件编号: 版本号: 第一版 编制: 审核: 批准人: 发布日期: .4.1 受控状态: 有效 项目部 二〇一三年四月
土工格栅施工工艺标准 ( ZT12ZT-LJGY01- ) 1、适用范围 适用于##铁路项目部土工格栅施工。 2、编制依据 ⑴铁路路基工程施工质量验收标准( TB 10414- ) ⑵客货共线铁路路基工程施工技术指南( TZ202- ) ⑶铁路路基工程施工安全技术规程( TB10302- ) ⑷####铁路路基相关设计图 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计, 阅读、审核施工图纸, 澄清有关技术问题, 熟悉规范和技术标准。核对施工图中过渡段的主要尺寸、位置、标高, 核对过渡段与其它结构物的关系, 搞清前后工序的衔接。 ⑵技术人员对每个工班进行技术交底, 确保交底到每一个作业人员。确保现场每一个作业人员清楚施工工艺、工序、工程关键控制点、各工序的质量标准。 ⑶土工格栅施工前, 编制技术交底, 明确施工中的关键工序、质量标准、检测手段以及相应的施工工艺。 3.2原材准备 ( 1) 原地面土标准试验已做, 土场土原适合路基填筑;
( 2) 符合设计要求的土工格栅已进场。 3.3施工场地准备 ( 1) 施工便道已成型; ( 2) 原地面清表验收合格; ( 3) 施工临时排水沟已开挖; ( 4) 石灰、土工格栅存放场地满足要求; 3.4测试准备 ( 1) 测量放样 沿线导线点、水准点已经复测; 依据设计要求测放铺设土工格栅路基中边线; ( 2) 试验准备 原地表标准击实实验已完成; 5%灰土标准击实实验已完成; 土工格栅送检合格。 5、施工程序与工艺流程 5.1路堤与桥台过渡段 5.1.1施工方法 过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施, 并经过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。过渡段填料自卸汽车运输, 推土机摊铺, 重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。 在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内, 采用小型振动压实设备进行碾压, 填料的松铺厚度宜按20cm, 碾压遍数经过工艺实验确定。 路堤与桥台过渡段形式见图1