有关交通运输论文
【篇一：关于交通运输方面的论文】
毕业设计（论文）
中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考
学专姓学指导教师：程谦
2011年 4月20 日
毕业设计(论文)成绩评议
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考
一、设计（论述）内容：
1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料；
2.收集调查整理车站安全管理相关资料；
3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识；
4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策；
5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；
6.分析结论。
二、基本要求：
1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。
2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。包括网上搜索、图书馆、现场调研等。
3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。
4、原始数据要客观、准确，有出处。
5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。
三、重点研究的问题：
1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识；
2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策；
3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；
4.分析结论。
四、主要技术指标：
（1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。
（3）论文材料翔实可靠，说服力较强。
（4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。
（5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。
五、其他要说明的问题：
1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论
方法；
2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究；
3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业
设计；
4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。
下达任务日期：11年01月15日
要求完成日期：11年04月20日
答辩日期： 11年05月21日
指导教师：程谦
开题报告
题目：对提高铁路车站安全管理的思考
报告人：楼远飞 2011年1月15日
一、文献综述
车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位。随着生
产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大，
安全管理的难度也随之增大，确保安全稳定的任务越来越重，对站
段自主安全管理能力建设也提出了更高的要求。抓好车站安全管理，强化现场作业安全控制，确保运输安全和畅通，是必须高度重视和
认真思考的课题。
二、选题的目的和意义
随着新一轮的体制改革，目前剖析车站安全管理内容的深度还远远
不够，尤其缺乏运用科学手段对车站安全进行深入的研究，且理论
指导和现场操作性不强。为了深入探索车站安全管理，更好地管理
车务单位，选择了车站安全管理作为研究课题。
三、研究方案：
本毕业论文涉及到的主要内容有以下3个方面：
1、交通安全分析和评价方法
介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，重点叙述安全检查表的相关知识。
2、车站安全管理现状及存在问题分析
（1）车站安全管理中存在的问题。通过对调研结果的分析，可以看到车站安全管理中主要存在机构设置、人员构成不合理，干部工作作风不实，安全管理不规范等突出问题。
（2）车站安全管理存在问题的原因分析。通过对车站安全管理关键问题的分析，本文认为管理体制落后、职工素质不高、干部认识模糊并有“好人主义”倾向、逐级负责制考核不严，是引起车站安全管理存在问题的主要原因。
3、车站安全管理的对策研究。
改进车站安全管理的对策和措施，从优化安全管理机制，强化中间站基础，严格专业管理，提高员工待遇四个方面提出改进中间站安全管理的对策。并提出在日常检查中要推行安全检查表的做法。
根据这些内容，通过收集资料、分析存在问题、提出对策和措施。
【篇二：交通运输论文】
对我国交通运输现状的热点分析
蒋一春
摘要：交通运输在社会发展中发挥着基础性、关键性、重要性的作用。从我国交通运输业的发展现状来看，需要从基础设施、服务质量、交通制度等方面加强创新力度，促进我国交通运输业的快速、高效、安全的发展。通过对我国交通运输形式、交通运输分配、交通运输的可靠性的研究、分析使我国交通运输业得到更好的发展。【关键词】交通运输业、运输形式、运输安全
随着近些年来我国国民经济的快速发展，我国的交通运输业已经初步形成一套较完善的交通运输网络。但是，考虑到我国交通运输的供需现状，参考国外发达国家的交通运输发展状况，不难看出我国现有公路、水路、铁路等5种运输方式组成的整个综合交通运输体系依然处于低水平、不全面、不平衡的状态，交通紧张的缓解是初步的、不稳定的。无论是基础设施、运输装备的数量和质量，还是运输效率、服务和管理水平，都任然落后于社会经济发展和人民生活质量不断提高的要求。因此我国还需要持续大力发展综合交通运输网络。
我国的各种交通运输体系的发展现状及问题
一、基础设施逐年增长
根据国家统计局发布的数据，
2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。截至2010年底我国
电气化铁路里程达到4.2万公里，跃居世界第二。2010年，全国铁
路客运量达16.76亿人，比2005年增长45.1%
5年来，我国铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力
大幅提升。我国企业系统掌握了大功率电力、内燃机车和重载货车
的核心技术，形成了具有自主知识产权的大功率机车系列产品。
2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里
程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上
高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
截至十一五末，我国高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位，比十五末增加了3.31万公里，增长80.7%，年均增长12.6%。
此外，十一五期间，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力
显著增强，港口布局日趋合理。我国民航基础设施5年来投资2500
亿元，相当于前25年民航建设资金的总和。 2010年底，我国运输
机场达到175个，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。这
些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政
单元。
由以上数据可以清楚地看出我国交通运输基础设施的建设总体呈上
升的趋势，表明我国对交通运输基础设施投入了大量资源。
二、运输能力不断提升
从下表可以看出随着我国社会经济的发展，我国的各种交通运输方
式的客运量都在不断得增长，其中2007-2008年增长最快。
可以清楚地看出我国交通的客运情况还是以公路和铁路为主，以航
空和海运为辅的一种格局。所以在未来我国应该在航空和海运方面
投入资金和精力，努力挖掘航空和海运的运输潜力，同时也应该持续、稳固的发展原有的公路、铁路运输使我国的交通运输往多远化、综合化发展。
总的客运量以16%左右的增长速度增长。铁路客运量以8%左右的增长速度增长。公路客运量以20%左右的增长速度增长，
增长较不稳定。
水运客运量增长幅度不大，基本呈稳定状态。民航客运量以15%左右的速度稳步增长。
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。这强有力的说明我国已经具有相当可观的水路运输能力。
三、我国交通运输设施总量庞大，人均不足。
我国是一个幅员辽阔，地广人多的国家，地理环境复杂，所以铁路运输在国民经济中起主导地位。下面就以铁路运输方面的数据来概括阐述我国运输设施总量庞大而人均不足的特点。
截止2009年年底，我国铁路营业里程达到8.6万km，跃居世界第二，仅次于美国。但我国铁路路网密度小，运输能力差。
按国土面积平均的路网密度：
中国每万平方公里只有 81.2公里，
德国为 1009.2 公里；英国为 699.1 公里；法国为 538.3 公里日本为 533.62 公里；印度为 191.73 公里
按国土面积平均的路网密度，中国在世界上排名 60 位之后。
按人口计算，铁路路网密度（公里/每万人)
中国为0.56 公里，
加拿大为 16.18 公里；俄罗斯为 5.9 公里美国 5.55 公里；法国 5 公里；德国 4.4 公里；英国 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。
中国仅为加拿大的 3.5% 、美国的 10% ，人均才 6 厘米，不及半根铅笔长，世界排名百位之后
铁路网人均密度在世界上排名第116位,
在134个有铁路的国家中排名116位，也就是倒数19位。具体来说，人均占有量仅为
5.7cm≈6cm。是美国的1/10，是瑞典的1/3。
四、交通运输设施分布不均匀
以上两幅图分别为我国高速公路网和铁路网布局图，图中清楚地显示出目前我国交通运输网典型的分布特征：东多西少，北稀南密。东、中、西部公路交通发展差距过大。
西部地区与东部地区相比，二级以上公路比重差距较大，高级、次
高级路面里程比重低21个百分点，县乡公路无路面里程和等外公路
里程比重分别是东部地区的2倍和3倍。
西部地区集中了全国不通公路的乡镇、行政村数量的85%和50%。东、中、西部铁路发展差距也很大。
我国的大部分铁路轨道都集中在东部和中部，西部地区幅员辽阔，
但铁路分布很少。西藏，新疆尤为突出。而新疆和西藏占据着我国30%左右的面积，但铁路里程却少得可怜。所以要加大对西部地区
的交通运输设施的大规模建设，让我国的交通运输设施分布趋于平衡，分布均匀，这样才能更好的促进地域交流、经济发展。使我国
的交通运输体系更加完善。
五、交通运输体系逐步市场化效率和服务质量不断提高，交通运输
业更加专业化
随着我国交通管理体制改革的不断深化和对运输市场管制的进一步
开放化，交通运输市场化的脚步不断加快，人民生活水平的不断提高，交通运输业吸引了众多外商和民间资本。
同时由于治理整顿，水运及公路运输市场行为和秩序进一步规范，
运输机制已初步建立将或已用于指导市场；航空公司体制改革带动
了民营资本的迅速融入，形成多个市场主体平等参与的格局，推动
了运输业的不断创新发展，有效发挥了市场配置资源的作用。在市
场化的影响下，随着基础设施、技术装备水平和管理水平等的不断
提高。运输效率和服务质量有了较大提高。以铁路先后6次提速和
公路便捷、高效为目标的货物运输服务体系已基本形成，货物运输
代理、物流服务、和信息服务等方便快捷的运输服务方式发展迅速，货物运输的及时性和延展性在一定意义上实现了质的飞跃。
随着交通需求量的不断增加，运输方式也向着更高效、更快速的方
向发展。这就需要运输工具和运输方式向着专业化发展。我国运输
产业逐步实现了客货专业化，民军专业化，货货专业化的几个过程。出现专门运输货物的货轮、货机、货车、和专门运输旅客的客轮、
客机、客车。近期表现为专用载货工具的发展，出现了专门运输某
一类货物的运输工具，如集装箱船、集装箱拖车、集装箱平车、液
化气船、罐车、散货船等专业货物运输工具。
由混运到分运是以运输方式为主体的运输对象专门化，目前还没有
引起我国有关部门的关注，但已经出现了十分明显的迹象。比较典
型的是海运，它几乎在全世界放弃了客运，而专门从事货运。铁路
的发展已经到了客货越来越不兼容的年代。从世界范围看，经济发
展到较高水平之后，铁路货运与铁路客运的兼容性越来越差，一般
的趋势是国土辽阔的大陆性国家铁路以货运为己任，在将来我国也
应该大力发展铁路货运而放弃铁路客运。国土较小的国家则以铁路
客运为己任。
六、交通运输的安全性
最近在甘肃省庆阳市发生了一起特大交通事故。由于幼儿园校车与
一辆货运卡车相撞导致21人死亡43人受伤，其中19名死者是幼儿。此次交通事故引发了全社会对交通运输安全性的思考。
上表是国家统计局2007年统计的我国与一些发达国家及香港地区
的公路交通事故发生数、受伤人数还有死亡人数的调查。根据上表
可以看出我国与韩国、日本、澳大利亚还有香港地区这些发达地区
相比无论交通事故发生数还是受伤死亡人数都远远大于这些发达地区。而与美国相比虽然事故发生数和受伤人数较之小，但事故死亡
人数还是远大于美国事故死亡人数。由此可以分析出我国交通运输
的安全性较之发达国家很差！公路交通中事故发生率最高，据统计，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超过了10万人/年。
是法国的10倍；是日本的11倍。
追究交通事故发生的原因。
1. 民众交通安全意识差，缺乏保护意识。在我国对于普通民众在交
通安全方面的宣传，
教育极为少见。行车安全等知识严重缺乏，导致一大批民众“大胆”
开车，不系安全带行车，在路上横冲直撞。这是导致交通事故的一
个重大原因。
2. 交通运输设备落后，缺乏应有的功能。在我国存在很多“危车”，
在农村尤为严重。
无论公共交通还是个人交通都存在许多已经报废的“危车”行驶的现象。
3. 交通运输设备的短缺也是造成交通事故高发的一个重要因素。由
于交通运输工具短
缺，造成许多车辆严重超载。使车辆难以负荷而造成交通事故
七、公共交通的建设
我国是一个人口众多的国家，只有大力发展公共交通才是未来交通
运输的希望。随着人们生活水平的提高，越来越多的民用车出现在
道路上，造成了严重的交通堵塞。北京，上海等发达城市的交通问
题日益严重。为了解决这个问题，有关部门提出了大力发展公共交
通的倡议，着也符合我国的基本国情。最近几年，我国修建了大量
的公共交通设备。各式各样的公交系统，轨道交通，地下交通。最
有代表性的就是地铁的广泛使用，地铁具有高效、快速、安全、运
量大等优点。在人口多，面积大的城市是一种难得的交通运输方式，已经成为许多市民的第一出行交通选择。
公共交通将成为未来我国城市交通运输的中坚力量。
【篇三：铁路交通运输专业毕业论文】
题目：铁路货运发展物流问题浅析院系：西南交通大学网络教育
学院专业：交通运输姓名： xxx
指导教师：
西南交通大
学网络教育学院
目录
摘要 (i)
第1章绪论 (1)
第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契
机 (2)
2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (2)
2.1.1自身发展的需要 (2)
2.1.2铁路货运在运输市场竞争力的需要 (2)
2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 ..................................
2
2.2.1优势分析 (2)
2.2.2劣势分析 (3)
2.3铁路发展现代物流的契机 (4)
第3章铁路货运发展物流的方法 (6)
3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系 ....................................
6
3.2要建立网络化的物流组织 (6)
3.3 要加强物流业的现代化建设 (7)
第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (8)
4.1 立足资源，拓展服务，积极转型 (8)
4.2 整合资源，开展综合服务，向第三方物流发
展 (9)
第5章铁路物流企业的建设 (10)
5.1发挥铁路自身优势 (10)
5.2建立铁路物流企业 (10)
5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (11)
5.4铁路物流企业的虚拟化建设 (11)
结束语 (12)
致谢 (13)
参考文献 (14)
西南交大网络教育毕业设计（论文）第i页摘要
在加入wto以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在wto协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分，物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。结合中国铁路货运现状本文阐述了铁路发展现代物流的必要性，以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机。结合铁路的自身优势，提出了铁路物流企业的建设及铁路建立虚拟物流联盟的必要性和可能性。进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。
关键词：现代物流；货运；铁路运输；拓展。
第1章绪论
铁路发展现代物流是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。我国处于经济发展加速期，更应该注重铁路货运的发展。
目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求，在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。
第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机
2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析
2.1.1自身发展的需要
首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。
2.1.2铁路货运在运输市场竞争力的需要
现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。
2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析
2.2.1优势分析
（1）政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。
（2）门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。
（3）需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通
智能交通信灯控制系统 设计毕业论文 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
编 号: 毕业论文(设计) 题 目 智能交通信号灯控制系统设计 指导教师 xxx 学生姓名 杨红宇 学 号 专 业 教学单位 二O 一五年五月十日 德州学院毕业论文（设计）中期检查表 院(系)： 专业： 2015 年
目录
杨红宇 要： 随着我现代社会交通运输需求量的不断扩大，如何处理好如此庞大的群 1 绪论 交通信号灯的简介 交通信号灯的发展现状 目前交通信号灯的种类多种多样，有的应用了CPLD 设计实现交通信号灯的控制；有的应用了PLC 实现交通信号灯的控制；有的应用单片机实现对交通信号灯的控制。我国的交通信号灯一般情况下设置在十字路口，在醒目的地方用红色、绿色、黄色三种指示灯，加上一个倒计时开控制人车通行。在一般情况下这种信号灯能保障安全，车辆分流也能发挥不错的作用，但是根据现在车流量日益增加的现状还存在着许多不足。比方说车辆放行时间固定，在十字路口经常出现东西和南北方向的车流量相差甚大的情况，这样如何给车流量较多的干道给予较多的放行时间就成了问题。 本课题研究的背景、目的和意义 随着城市机动车辆的不断增加，在我国许多的大城市出现了交通超负荷状况。自八十年代后期，这些城市修建了高速道路来缓解压力，在刚建好的初期这个决策很好的解
决了交通超负荷着状况。但是随着经济的发展，交通量的增长和高速路高昂的费用，高速路没有发挥人们本来预期的效果。如何用合理的方法在大限度的缓解交通压力成为交通管理者和城市规划部门的主要问题。 目前我国城市依然采用的是传统的交通信号灯控制模式，随着城市的不断发展，车流量的不断扩大，传统的交通信号灯出现了缺陷：一是车辆放行时，十字路口经常出现不同车流量干道放行时间相同，易造成车辆堆积，造成交通堵塞；二是当某干道上无车时，正好是干道的通车时间，在这时间内就造成了指挥盲点；三是当这一干道车流量很大时，不能够改变红绿灯的时间来延长这干道的通过时间，造成这干道的车辆不能通过造成堆积。 为了更好的解决这些问题，本文介绍的系统通过传感器检测车流量，用单片机对路口的车流量进行统计，并执行处理程序，来实现智能交通信号灯的控制，达到可以根据车流量来实时控制信号灯。该系统成本低、实用性好、安全可靠、安装方便等优点，具有广泛前景。 国内外的研究现状 国外发展状况：伦敦首先发明了信号灯，然后由美国进行改造用电脑及其软件使其智能化，国外已经研究出使用红外线，电磁感应等多种方式来让交通灯智能化，发展相对于我国要早很多。 国内发展状况：我国在交通管理方面水平还欠发展，随着交通需求越来越旺盛，而我国城市交通管理智能化不足。在车辆，道路和交通管理系统，城市交通信号控制系统，城市交通管制中应用人工智能技术，信息采集和信息提供技术等方面都与发达国家有很大差距。近几年，虽然有专人研究，但是应用效果不明显，成本高收益小成了难题。目前我国交通事故仍然频发，城市车辆逐渐增加，运输速度却普遍下降，这需要进一步提高城市交通智能化的强度，疏通城市心脏的血液。 2 智能交通信号灯系统总设计 单片机智能交通信号灯通行方案设计 图1 交通信号灯设计简图 该实时交通监控系统主要由车辆检测电路、数码显示电路、电源、以及交通灯控制系统等几个部分组成。交通灯控制模块作为本系统的核心部分, 采用 AT89C51 为CPU, 对整个系统进行控制和管理。本模块从车辆检测模块接收车流量信息, 并对接收到的信
本科生毕业论文（设计） 题目交通肇事罪的研究 学院法学院 专业 学生姓名 学号年级 指导教师 教务处制表
交通肇事罪的研究 摘要：交通肇事罪是我国刑法中的一个重要罪名，随着我国社会主义市场经济的发展，人民生活水平的日益提高，我国的机动车数量急剧膨胀，由此引发的交通事故发生率日趋增高，给人民群众的生命财产造成了极大的威胁，已经成为一个严峻的社会问题。特别是近几年，特大恶性交通事故、群死群伤交通事故频频出现，在一定程度上影响了社会的稳定和人民群众的安全感。我国刑法第133条规定：交通肇事罪是指违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。本文从司法实践需要出发，结合各学者的观点，首先介绍了交通肇事罪的概念和特征，其次是交通肇事罪与相邻犯罪的界限、交通肇事罪中的逃逸问题分析，最后对交通肇事罪中的法律责任作了简单讨论，以期望对司法实践产生积极的作用。 关键词：交通肇事罪；特征；逃逸；法律责任 Analyses traffice offences Abstract:the traffice offences is our country criminal law in China, an important charges with the development of the socialist market economy, the people's standard of living increased number of vehicles, rapid expansion in China, which caused the traffic accident rate increased to the masses, increasing the life and property caused a great threats, has become a serious social problem. Especially in recent years, extra-large malignant traffic accident, the group of dead, injured in the traffic accident, appear to some extent affect social stability and people's security. Our country criminal law the 133 regulation: traffice offences refers to violate the traffic transportation management regulations and thus a serious accident, causing serious injury or death on people or caused heavy losses of public or private property behavior. This paper, combining with judicial practice need each scholars point, firstly introduces the concept and characteristic of traffice offences, followed by traffice offences and adjacent the boundary of the crime of the runaway problem, traffice offences analysis, finally the legal responsibility of traffice offences made simple discussion, to expect to produce a positive role in judicial practice. Key words : Traffice offences；features；escape；legal responsibility
交通运输论文 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
高铁VS航空 时光在飞逝，时代在进步，随着改革开发以来我们的国民经济水平有了很大的改善和提高，生活水平的提高就伴随着人们对于高效以及便捷的交通方式有了更高的要求，于是便有了火车和飞机的出现，飞机一直以来都是以“速度”着称，是交通运输界的大Boss，一直站在速度的最前沿，引领时代风骚，霸占着老大好多年，尽管火车进行了六次大提速，但它的速度在飞机看来依然是慢的可以，因为火车为了迎合大众的要求需要在直线上一直绕啊绕，以照顾到全国的每一个角落，导致了它二三十个小时才能到达的地方飞机仅需四五个小时，有时人们为了只求方便和快捷宁愿选择昂贵的Boss，只有贫民老百姓才会去忍受着漫长的旅途去做拥挤的火车。 伴随着科学技术的进步和经济的发展，铁路发生了很大的变革，铁路是人类发明的首项公共，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使慢慢走向下坡。特别在，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的曾一度被遗弃。早在20世纪初前期，当时“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年的系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速系统。世界上首条出现的高速是的，于1964年正式营运。日系列车由建造，行驶在东京－名古屋－京都－的，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。就这样高铁出现了。 随着高铁三次浪潮的发展，高铁一度从一个新兴的交通运输方式跃居前列，甚至与飞机这个大Boss争锋，在一些地方甚至已然超越。
本科生毕业论文(设计) 题目：关于马斯洛理论指导城市 交通运输系统发展的研究 专业代码：交通运输（081201） 作者姓名：徐晓凯 学号： 14 单位：汽车与交通工程学院 指导教师：赵颖 2011 年 5 月 20 日 原创性声明 本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师指导下，独立进行研究取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得聊城大学或其他教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的相应责任。 学位论文作者签名：日期 指导教师签名：日期
目录 前言.................................................................... ...................................................................... . (1)
结论 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)
摘要 马斯洛是20世纪人本主义思潮的主要提出者，他的需求层次理论广泛应用于管理、教育等领域，在指导规划设计、过程决策方面的人性化考虑方面具有十分重要的作用。交通活动是人的一种有意识的活动，受人们的需求支配。人是交通活动中最重要的因素。在城市交通运输系统的规划、建设、运行、管理等方面，应当着力体现以人为本的理念，注重人的需求的满足，发展人、提高人，最终实现人与城市交通的共同进步，和谐发展。 该文以马斯洛理论为指导，结合城市交通运输系统中存在的问题及困局，从城市交通的规划、设计、运行和管理、宣传及新技术四个方面进行阐述，提出了全面、可操作的解决方案，包括合理的发展路线、实施方法及管理教育方案，证明了马斯洛理论在指导城市交通运输系统发展方面，具有巨大的应用价值和发展潜力。 关键词：马斯洛；马斯洛理论；城市交通；以人为本； Abstract Maslow is a humanistic thought the 20th century, the main author, and his hierarchy of needs theory is widely used in management, education and other fields, in guiding the planning and design, human decision-making process has to consider a very important role. Traffic activity is a conscious human activity, dominated by the needs of people. Transport activities are the most important factor. In the urban transport system planning, construction, operation, management, etc., should focus reflects the people-oriented philosophy, focusing on the needs of people
中国二手车交易市场现状及问题分析 摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (4) 1.3 二手车相关概念界定 (4) 1.4相关理论 (5) 1.4.1信息不对称理论 (5) 1.4.2有效市场理论 (6) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (6) 1.5研究内容和方法 (7) 1.5. 1本文的研究目标: (7) 1.5.2本文研究的主要内容: (7) 1.5.3本文采取的研究方法: (7) 2 二手车市场现状 (8) 2.1 中国二手车市场现状 (8) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (9) 2.2.1 美国二手车市场概况 (9) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (11) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (12) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (13) 3.1我国二手车市场存中的问题 (13) 3.1.1没有统一收费标准，税收征收困难 (13) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (14) 3.1.3、二手车售后质保问题 (14) 3.1.4 二手车金融服务问题 (15) 3.1.5 二手车保险服务问题 (15) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (15) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (16) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (16) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (16) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (17) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (17) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (17) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (18) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (19) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (19) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (20) 4.3 建立二手车价格发布机制 (20) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (20)
交通运输业论文 改革开放以来,我国交通运输业的发展取得了很好的成效,运输线路不断延伸,交通运输网持续提升,技术装备水平明显改善,管理水平显著提高。下文是为大家搜集整理的交通运输业论文的内容，欢迎大家阅读参考! 浅析交通运输业可持续发展 一、交通运输业所面临的新形势 (一)“费改税”对运输市场的冲击。 随着“费改税”的实施,将养路费、运管费、客票附加费、货物附加费等收费项目均改为在燃油中征税,有利于建立公平、合理的税收和竞争机制,但是,也会对运输市场造成一定的冲击。一是使营业性与非营业性车辆的营运成本和经济负担相同,势必造成非营业性运输车辆对运输市场的冲击;二是随着体制改革和机制转换工作的开展,机关事业单位分流出来的公务车、企业过剩的自备车和迅速发展的私家车都将对运输市场产生强大冲击;三是加大出租车等小型车辆的负担,影响着运输市场的稳定和发展。 (二)机构改革对运输市场的影响。 从今年开始,省、市、县级交通主管部门和行业管理部门都将陆续面临机构改革,交通管理的机构设置、管理职能、人员编制等都将按照上级部门的有关要求进行调整。交通管理机构的改革无疑会对运
输市场的稳定和发展产生深远的影响。 (三)企业转制对运输市场的影响。 为巩固交通专业运输企业的主导地位,保障骨干主渠道作用的发挥,长期以来,对交通专业运输企业采取了一系列的政策倾斜和扶持措施,对长途定线客运、高速客运等一直未实行对外开放,至今尚无一辆个体或私营的营运大客车,长途客运线路80%以上均由交通专业客运单位经营。然而,根据十五届四中全会精神,要抓大放小,对交通运输企业实行战略性的调整、改组,因此,进一步加大运输市场的开放程度势在必行。 (四)区域性交通枢纽建设对运输市场的影响。 随着路网建设、场站建设、运力工具结构调整、行业管理等都将紧紧围绕建设区域性交通枢纽这一总体目标而展开。 总之,经受来自国内的“费改税”冲击和加入WTO来自国外的外资冲击,适应机构改革、企业转制和区域性交通枢纽的要求是交通发展所面临的新形势。 二、交通运输业的发展方向 为了更好地适应交通发展所面临的新形势，加速区域性交通枢纽建设的步伐，交通行业管理部门应在指导思想上实现“三个转变”。 一是加强运输法规建设,积极探索利用经济杠杆进行宏观调控的途径,逐步实现行业管理工作由行政手段为主向通过经济、法律和必要的行政手段进行管理的转变;二是注重政策导向,发挥协会的引导和行业自律作用,逐步实现运输管理工作以“统”为主向以“导”为主
文献综述 一．绪论 1.交通灯的由来： 交通灯是指由红、黄、绿三种颜色灯组成用来指挥交通的信号灯，最早出现在19世纪初在英国中部的约克城的一个典故中，当时交通灯只有两种颜色红绿，随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。 2.交通灯的发展史： 19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。 其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德?哈设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯--煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。 从此，城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后又在纽约和芝加哥等城市，相继重新出现了交通信号灯。 随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。 黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
城市道路交通问题及江门市交通拥堵的分析与对策探讨 引言：随着汽车与交通事业的快速发展，城市交通问题日益突出，而增加道路和限制车辆不是解决问题最经济有效的办法，指出了其对解决城市交通问题的应用价值；分析了我们江门城市交通的现状；提出了改变出行分布、交通路网等我国城市交通管理的具体策略。 关键词：交通拥堵交通诱导系统交通量公共交通 一：江门交通取得的成就 江门市是“全国文明城市”、“中国优秀旅游城市”、“国家园林城市”、“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”，位于美丽富饶的珠江三角洲，濒临南海，毗邻港澳，水陆交通方便。陆路距广州、珠海100公里，水路至香港95海里，到澳门53海里。江门市位居粤西地区和西南各省通往珠三角和粤港澳的交通要道，扼西江以及粤西沿海交通之门户，是珠江三角洲经济区的中心城市之一。 随着改革开放的春风席卷广东，江门的经济得到迅猛发展，城市面貌也有了翻天覆地的变化。在交通方面的成绩也是举目共睹，道路总里程9900公里，其中高速公路360公里，机动车共159万辆，机动车驾驶人117万人。 二：世界城市交通形势与笔者的思考 目前世界上先进的交通管理措施大概有10种以上，比如：政策引导和法律规章上的保障、公交优先发展策略、公交车专用道、货车市区禁行、单向交通、交叉路口管理与绿波交通等等。这些措施之间有一定的关联性，甚至有的互为条件。比如公交车专用道，要求有足够的道路面积可以提供公交车专用道路，但是现在的道路条件往往很难满足。又比如绿波交通是非常优秀的解决交通拥堵的措施，但是这个办法要求路口车辆的通行速度要迅速而且均匀，在目前双向道路状况下且车道划分不科学的十字路口，由于车辆行驶的干扰因素非常多，使得车辆即使在绿波的引导下，通行的时间和速度都是多变的，限制了车辆通行的数量。总之，笔者认为目前的交通管理措施许多都难以适应城市交通发展的需要，只有结合实际，找出解决问题的办法，才能从根本上抑制交通拥堵的状况。 笔者查阅了大量著作，发现从交通管理措施方面治理交通拥堵的理论和文章并不多，而且一些方面还存在理论上空白，甚至一些专家和学者还抛出了诸如限制车辆发展速度等谬论。许多文章都是从设立地下通道、建设立交桥等构建城市立体交通的角度去思考这一问题的，没有充分肯定从交通管理措施方面挖掘潜力的重要作用。这虽然代表了现代城市交通发展的一个方向，但没有考虑不同城市相应的经济承受能力，忽略了交通管理措施这一“治本”的环节。从大的方面来说可以归纳为两个方面，一是道路规划和交通设施建设方面，二是交通管理措施方面。而我国许多城市都比较注重道路的规划与建设，从客观上轻视了交通管理措施方面的建设，使城市交通拥堵情况不断加剧。笔者拟就交通管理措施方面给江门市交通拥堵提出相应的解决办法，以供决策者们参考。 三：江门的交通状况 第一节江门市交通拥堵状况及主要原因分析 建国以来，特别是改革开放以来，江门的城市交通建设取得了长足的发展。城市交通的发展，既是江门经济发展的真实写照，又是江门城市交通问题逐渐累积的过程。1980年以前，人们几乎对城市交通没有概念。道路容量大于交通量，城市交通畅通，车速稳定。20世纪90年代后，伴随着改革开放的不断深入，江门城市进入规模建设时期，城市化的进程明显加快，但这时的城市交通与80年代以前相比并无多大区别，依然是公共汽车、自行车和步行，公交车成为城市交通出行的主要交通工具。一度时期公交“乘车难”程度达到了高峰。政府部门纷纷出台加强公共交通的政策法令，城市规划管理机构开始设立，城市交通管理日渐得到重
有关交通运输论文 【篇一：关于交通运输方面的论文】 毕业设计（论文） 中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考 学专姓学指导教师：程谦 2011年 4月20 日 毕业设计(论文)成绩评议 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考 一、设计（论述）内容： 1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料； 2.收集调查整理车站安全管理相关资料； 3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策； 6.分析结论。 二、基本要求： 1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。 2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。包括网上搜索、图书馆、现场调研等。 3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。 4、原始数据要客观、准确，有出处。 5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。 三、重点研究的问题： 1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；
4.分析结论。 四、主要技术指标： （1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。 （3）论文材料翔实可靠，说服力较强。 （4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。 （5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。 五、其他要说明的问题： 1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论 方法； 2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究； 3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业 设计； 4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。 下达任务日期：11年01月15日 要求完成日期：11年04月20日 答辩日期： 11年05月21日 指导教师：程谦 开题报告 题目：对提高铁路车站安全管理的思考 报告人：楼远飞 2011年1月15日 一、文献综述 车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位。随着生 产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大， 安全管理的难度也随之增大，确保安全稳定的任务越来越重，对站 段自主安全管理能力建设也提出了更高的要求。抓好车站安全管理，强化现场作业安全控制，确保运输安全和畅通，是必须高度重视和 认真思考的课题。 二、选题的目的和意义 随着新一轮的体制改革，目前剖析车站安全管理内容的深度还远远 不够，尤其缺乏运用科学手段对车站安全进行深入的研究，且理论 指导和现场操作性不强。为了深入探索车站安全管理，更好地管理 车务单位，选择了车站安全管理作为研究课题。 三、研究方案：
高铁VS航空 时光在飞逝，时代在进步，随着改革开发以来我们的国民经济水平有了很大的改善和提高，生活水平的提高就伴随着人们对于高效以及便捷的交通方式有了更高的要求，于是便有了火车和飞机的出现，飞机一直以来都是以“速度”着称，是交通运输界的大Boss，一直站在速度的最前沿，引领时代风骚，霸占着老大好多年，尽管火车进行了六次大提速，但它的速度在飞机看来依然是慢的可以，因为火车为了迎合大众的要求需要在直线上一直绕啊绕，以照顾到全国的每一个角落，导致了它二三十个小时才能到达的地方飞机仅需四五个小时，有时人们为了只求方便和快捷宁愿选择昂贵的Boss，只有贫民老百姓才会去忍受着漫长的旅途去做拥挤的火车。 伴随着科学技术的进步和经济的发展，铁路发生了很大的变革，铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。就这样高铁出现了。 随着高铁三次浪潮的发展，高铁一度从一个新兴的交通运输方式跃居前列，甚至与飞机这个大Boss争锋，在一些地方甚至已然超越。 在我国为缓解现有路网运输压力，提高运输质量，满足快速增长的旅客运输需求，铁路部门制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。按照建设规划，到2015年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020年，我国客运专线总里程将达到16000公里。随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里／小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。 下面我先为大家介绍一下二者各自的特点： 高铁的特点及优势： 1、载客量高 无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。 2、输送能力大 高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。 目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人；如果采用双联列车或改用
智能交通系统结业论文 学院： 班级： 学号： 学生姓名： 指导教师：张敏捷 2014 年 5 月26 日
目录 智能交通系统结业论文 (1) 目录 (2) 1. 摘要 (3) 1) 概念 (3) 2) 应用范围 (3) 3) 作用 (3) 4) 组成 (3) 2. 关键技术 (4) 3. 技术现状 (5) 4. 应用现状 (6) 5. 总结 (8) 6. 参考文献与课程论文格式 (9) 1.
1.摘要 1)概念 智能交通系统的前身是智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle highway system,IVHS）智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 2)应用范围 包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。 3)作用 它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 4)组成 1. 交通信息采集系统 人工输入 GPS车载导航仪器
GPS导航手机 车辆通行电子信息卡 CCTV摄像机 红外雷达检测器 线圈检测器 光学检测仪 2. 信息处理分析系统 信息服务器 专家系统 GIS应用系统 人工决策 3. 信息发布系统 互联网 手机 车载终端 广播 路侧广播 电子情报板 电话服务台 2.关键技术 智能交通系统（Intelligent Transport System 或者Intelligent Transportation System，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，
专用短程通信技术在高速公路 监控中的应用 目录 第一章绪论 1.1选题背景 1.1.1 智能交通系统 1.1.2智能交通系统中各通信技术 1.2课题提出 第二章专用短程通信技术（DSRC） 第三章DSRC的通信过程及其在高速公里监控中的应用 综述
第一章绪论 1.1选题背景 1.1.1 智能交通系统 智能交通系统（ITS）通过对关键基础理论模型的研究，整合先进技术并运用于交通系统，建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输系统。该 系统利用现代科技手段在车辆、车辆使用者、道路之间建立智能的联系，保障了它们的和谐统一，使车辆在道路上安全、顺畅的行驶，在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全、改善环境质量、提高能源利用率。它是科学技术充分发展的必然产物，也是目前国际公认的改善行车安全的有效途径。 智能交通系统由若干相互联系的子系统组成，各国对子系统的划分思想基本一致，划分细节却不尽相同。国际标准组织在1999年的技术报告ISO/TR14813指出运输信息和控制系统(实际上就是智能交通系统)的服务包括出行者信息、交通管理与规划、车辆安全与辅助驾驶、商用车辆管理、公共交通管理、紧急事件、电子收费、安全措施共8个部分。 1）出行者信息系统 出行者信息系统提供的服务包括出行前信息服务、在途驾驶员信息服务、在途公共交通信息服务、个人信息服务、路径诱导与导航服务等。出行者信息系统提供多种交通方式的出行计划和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其它出行者提供咨询服务，允许出行者确认和支付服务，具有报警功能。出行者信息服务可以在出行前，也可以在途中提供。 2)交通管理与规划 交通管理与规划系统包括交通控制、紧急事件管理、需求管理、交通法规监督与执行、基础设施的维护管理等。该系统主要为交通管理者所使用，它根据道路系统的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境的实时信息，对交通进行控制。 3)车辆安全和辅助驾驶 车辆安全和辅助驾驶包括自动车辆驾驶、纵向防撞、横向防撞、交叉口防撞、碰撞前乘员保护等。该系统的作用包括使车辆准确的按规定的道路行驶并保持正确的车道位置、保持车与车之间的安全距离，根据交通状况和路面特征状况来调整车速，避免与车辆碰撞和追尾，自动实现换道超车等。 4)商用车辆管理 商用车辆管理系统包括商用车辆管理、自动路边安全检测、商用车辆车载安全监视、商用车队管理等。该系统主要涉及到长距离驾驶的货物运输，通过作业自动化，增强运输企业的生产能力、提高设备与设施的使用效率以减少管理者与承运人的费用；通过新技术的使用,更好的执行运输规章；通过智能化的调度，增进运输安全性和营运效率。 5)公共交通管理 公共交通管理系统包括公共交通监控、公共交通管理等。该系统能够实施复杂公交系统的实时线路诱导、自动调度、排除拥堵，从而提高公共交通的效能、吸引力和经济型，方便人们的出行，使公交系统实现安全、便捷、高效的目标。
本科毕业设计（论文） 交通运输系统可持续发展评价体系研究 Study on Assessment System of Sustainable Development of Transportation Engineering System
毕业论文（设计）原创性声明 本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名：日期： 毕业论文（设计）授权使用说明 本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。 作者签名：指导教师签名： 日期：日期：
注意事项 1.设计（论文）的内容包括： 1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作） 2）原创性声明 3）中文摘要（300字左右）、关键词 4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入） 6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时） 2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。 3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。 4.文字、图表要求： 1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画 3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上
广州航海学 院 课程论文 题目:公共交通仿真技术得研究 系别:港口与航运管理学院 专业:交通运输 班级: 交通运输131 姓名: 关冠淇 学号: 2 2０1６年1月 3日 摘要: 关键词:交通仿真,公共交通,仿真软件 目录 1什么就是交通仿真技术 １、１交通仿真技术得特点 2国内外公共交通仿真用到得软件 3交通仿真得基本过程
6国内外微观交通仿真技术得新进展 公共交通仿真技术得研究 什么就是交通仿真技术 交通仿真就是研究复杂交通问题得重要工具,尤其就是当一个系统过于复杂,无法用简单抽象得数学模型描述时,交通仿真得作用就更为突出。交通仿真可以清晰得辅助分析预测交通堵塞得地段与原因,对城市规划、交通工程、与交通管理得有关方案进行比较与评价,在问题成为现实以前,尽量避免,或有所准备。交通仿真就是20世纪60年代以来,随着计算机技术得进步而发展起来得采用计算 交通仿真交通仿真 机数字模型来反映复杂道路交通现象得交通分析技术与方法。从试验角度瞧,道路交通仿真就是再现交通流时间与空间变化得模拟技术。交通仿真作为仿真科学在交通领域得应用分支,就是随着系统仿真得发展而发展起来得,它以相似原理、信息技术、系统工程与交通工程领域得基本理论与专业技术为基础,以计算机为主要工具,利用系统仿真模型模拟道路交通系统得运行状态,采用数字方式或图形方式来描述动态交通系统,以便更好地把握与控制该系统得一门实用技术。 交通仿真就是智能交通运输系统得一个重要组成部分,就是计算机技术在交通工程领域得一个重要应用,它可以动态地、逼真地仿真交通流与交通事故等各种交通现象,复现交通流得时空变化,深入地分析车辆、驾驶员与行人、道路以及交通得特征,有效地进行交通规划、交通组织与管理、交通能源节约与物资运输流量合理化等方面得研究。同时,交通仿真系统通过虚拟现实技术手段,能够非常直观地表现出路网
交通运输本科毕业论文 浅谈交通运输企业财务风险及管控措施 摘要:现代人们的生活节奏越来越快，人们为了节省不必要的时间，提升生活以及工 作的效率，会选择更加快捷的方式进行运输，在这种新形势下交通运输行业开始迅速崛起，但其财务中存在的风险也随之呈现了出现。以国企性质的交通运输企业财务存在的风险及 问题为切入点，在对财务风险基础理论知识的了解下，结合新形势下交通运输业财务上存 在的风险，对财务风险控制方式进行论述，并对新形势下交通运输业进行风险管控措施的 必要性进行总结。 关键词:交通运输;财务风险;风险管控;营改增 目前我国运输行业已经取得了极大的发展，运输企业内部也在对自身的经营管理模式 进行调整，尤其是在财务管理方面，更是按照时代以及企业的发展战略对自身的财务管理 模式进行了调整。新形势的到来，虽然为运输企业带来了更多的发展机遇，但其也带来了 一定的风险，尤其是在财务方面的风险，对企业的经营发展造成了一定的负面影响，而想 要对目前企业的财务风险进行有效的管控，首先就需要对交通运输行业中的财务风险进行 全面的了解。 一、财务风险 在进行交通运输时，很有可能会因为受到内部或者外部因素，而使企业的经营受到影响，这对于企业的发展是十分不利的。而且目前国企型运输企业都拥有一定规模的固定资产，企业的运营中会遇到很多的不稳定因素，这些因素一旦处理不当就会形成风险，由于 在一个企业的运行中，财务工作的内容涉及范围较广，很多工作项目都与其存在一定的联系，因此这些风险会在最后统一集中在财务方面，形成财务风险。运输行业中的财务风险 重要体现在高不确定性、客观性以及系统性三个方面，像运输时的天气情况、运行的车辆 情况以及路面情况等等，这些因素多数都是不可控的，会对经营造成的影响未知性较强; 而道路堵塞以及诉讼失败等风险，也证明了风险的系统性，在社会发展的新形势下，运输 国有企业面临的财务风险形式也发生了一定的变化。 二、新形势下，国有运输企业面临的财务风险 一企业内部控制方面 企业内部的控制风险主要呈现在两个方面：一方面，部分国有运输企业并没有在内部 建立基础性较好的管控环境，企业的经营方式往往系统性不足，持久性较为缺乏，而企业 现有的相关政策并不能完全满足企业经营的需要，而且运输行业存在的劳动力结构方面的 状况，也很容导致企业人员的工作的积极性不强;另一方面，一些企业并没有对审计工作