钢箱梁检测项目
一、原材料检测
1.钢材、剪力钉、高强螺栓连接副、焊接材料及涂装材料应符合国家现行标准规
定和设计要求。
1.1全数检查出厂合格证和厂方提供的材料性能试验报告；
1.2按国家现行标准规定抽样复验。
（1）钢材：执行标准：《碳素结构钢》GB/T700 、《桥梁用结构钢》GB/T714。
按同厂、同炉号、同规格、同材质，每批重量不大于
60吨为一批。拉伸（屈服点、抗拉强度、延伸率）试验：每批抽取2件进行。
弯曲（冷弯）试验：每批抽取2件进行。
化学分析：每批抽取1件试验。
常温冲击试验：每批抽取1件试验。
外观尺寸：全数检测。
（2）焊接材料：按1%抽查，C O2气体保护焊的气体纯度大于99.5%。焊条按1%检查且不少于10包，外观检查。
（3）剪力钉：
执行标准：《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T10433）。
拉力试验：相同材料、相同工艺制造，同一直径规格的剪力钉不大于20000个为一批，每批抽取3个，进行拉力试验。
（4）高强螺栓连接副：执行标准：GB/T1228～1231、GB/T3632～3633、GB/T50205、JGJ82。扭矩系数（紧固力）、标准偏差试验：同一规格、厂家，不大于3000套为一批，每批抽取8副进行试验。
（5）涂装材料：全数检查产品的质量合格证明文件、中文标志以及检验报告等。
二、工艺试验
1、钢板、焊接材料、焊接方法等焊接工艺评定报告
2、剪力钉焊接：每一直径规格焊钉，应在试板焊接剪力钉，10个做拉伸试验，10个做弯曲试验。
3、高强度螺栓连接
抗滑移系数：以钢结构制造批为单位，不大于2000吨为一批。按每批抽取3件为一组进行试验。
三、现场检测
1、Ⅰ、Ⅱ级焊缝：超声波、射线无损检测。超声波按100%检测，射线按10%检测。
外观检查：同类部件抽查10%且不少于3件，被抽查的部件中每一类型焊缝按条数抽查5% ，且不少于一条。每条抽查一处，总抽查数不少于5处。
2、剪力钉：按同类构件抽查10%，且不少于3件。被抽查构件中，每件检查剪力钉总数1%，但不少于10个。观察焊钉周边焊缝裂纹、焊钉弯曲30°后用角尺量。
3、螺栓连接：
抽查5%，扭力扳手检测。
4、涂装
涂装前钢材表面除锈等级及粗糙度检查，按100%。
每一涂层干膜厚度按每10㎡检测5处，用干膜厚度仪检测。
干膜厚度应进行针孔检测，不超过检测点数的20%。
四、其它项目
1、钢箱梁制作允许偏差；
2、工厂试拼装记录；
3、焊缝重大修补记录；
4、钢箱梁安装允许偏差；
5、焊条烘焙记录。
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设 30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高
空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。
武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日
目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)
表A02 施工方案报审表工程名称：长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路
施工组织设计（方案）审批表
长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路（硅谷大街-卫星路）第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期： 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月
目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)
5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)
广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程
3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;
南站综合枢纽 南北高架落客平台联络道工程 北高架联络道 钢箱梁吊装专项施工方案 编制人 审核人 审批人 建工集团股份 市第四建筑 南站集疏运道路工程项目经理部 二〇一一年一月
目录 1. 工程概况 .................................................................... - 1 - 2. 工程特点和难点 .............................................................. - 2 - 3. 施工依据和执行标准 .......................................................... - 2 - 4. 钢箱梁安装施工原则 .......................................................... - 3 - 5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................ - 4 - 6. 构件运输及运输路线 .................................................. - 6 - 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 .............................................. - 8 - 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ............................................. - 11 - 9. 辅助技术设施配置 .......................................................... - 15 - 10. 吊装施工程序和准备 ............................................... - 19 - 11. 施工测量 .......................................................... - 20 - 12. 构件的吊拼装和焊接 ....................................................... - 21 - 13. 施工资源配置 ........................................................ - 23 - 14. 主要质量控制点 ............................................................ - 25 - 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 .................................................. - 26 - 16. 工程质量、安全和工期目标 .................................................. - 28 - 17. 施工进度计划 .............................................................. - 28 - 18. 项目管理网络及施工组织 .................................................... - 29 - 19. 专项应急预案 ......................................................... - 30 -
****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，
钢箱梁吊装施工方案
景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：
年月日
钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择
三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工
第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案 广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部 2006.11.25
钢箱梁施工方案 1 工程概述 杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双 索面钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距 E=7.84m的圆弧竖曲线上。主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。 全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。 A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约 2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长 6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长 7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长 8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长 13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。其余标准梁段均采用 320t 步履式桥面吊机吊装，其中由于主墩平台及辅助墩承台位置影响，钢箱梁运输驳船不能就位在钢箱梁安装垂直投影位置，故采用320t 步履式桥面吊机起吊之前，必须将NZ1、NB1、SZ1、SB1、NB11、SB11 六段钢箱梁事先用浮吊起吊放置在主墩
桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％
的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 图1.1-1 主桥截面图 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描
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目录 1. 工程概况 ...................................................... 错误！未定义书签。 2. 工程特点和难点 ................................................ 错误！未定义书签。 3. 施工依据和执行标准 ............................................ 错误！未定义书签。 4. 钢箱梁安装施工原则 ............................................ 错误！未定义书签。 5. 钢箱梁分段及相关数据 .......................................... 错误！未定义书签。 6. 构件运输及运输路线 .................................... 错误！未定义书签。 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 ................................ 错误！未定义书签。 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ................................ 错误！未定义书签。 9. 辅助技术设施配置 ............................................. 错误！未定义书签。 10. 吊装施工程序和准备 .................................. 错误！未定义书签。 11. 施工测量 ............................................. 错误！未定义书签。 12. 构件的吊拼装和焊接 .......................................... 错误！未定义书签。 13. 施工资源配置 ........................................... 错误！未定义书签。 14. 主要质量控制点 ............................................... 错误！未定义书签。 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 ..................................... 错误！未定义书签。 16. 工程质量、安全和工期目标 ..................................... 错误！未定义书签。 17. 施工进度计划 ................................................. 错误！未定义书签。 18. 项目管理网络及施工组织 ....................................... 错误！未定义书签。 19. 专项应急预案 ............................................ 错误！未定义书签。
钢箱梁专项施工方案与技术措施 一、工程概况 ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 二、钢箱梁加工 ⑴两拼胎架 顶（底）板单元和下斜腹板单元首先在两拼胎架上按二拼一施工图完成板单元接宽。两拼组装时，应根据板单元纵、横基线按线组对。组装前应检查两拼胎架的平面度和支撑刚度。为减少焊接变形和火焰修整量，两拼胎架焊缝处向上预留焊接反变形量30mm。反变形预拱制作应在焊接前完成，不得在CO2气体保护焊打底完成后起顶反变形。 组装前应复核板单元上的横、纵基线。对于横向定位，两板单元间纵基定位偏差+（2.5±0.5）mm；对于纵向定位，对齐横基线和坡口端，检查横接板的位置偏差≤2mm,板单元横、纵向定位后用马板临时定位，检验合格后方可施焊。 ⑵整体组装胎架 整体胎架基础要求夯实，支墩最大沉降不得超过2mm。整个胎架承重钢梁应具有足够的刚度，局部变位不得大于2mm。 为避免横隔板焊接及其重量的影响，以及防止焊接变形，整体胎架在横隔板及梁段箱口处要求有横梁支撑，其最大偏离不得大于20mm。 整体组装胎架纵向长度及横梁位置按照节段间拼装工艺要求，预留加长间隙确定如下： ①、两个相邻节段（编号为2n-1、2n（n=1,2…23））拼装成一个梁段（即吊装段）节段间的预留间隙为6mm； ②、梁段（即吊装段）间的预留间隙为50mm。 ③、钢箱梁节段组装分6轮5个批次，分别在拼装场的南胎架和北胎架上进行。 ⑶整体组装 控制钢箱梁节段板单元的组装精度，减小温差影响，桥梁中心线处底（顶）
三、钢箱梁施工方案、方法及其措施 （一）钢箱梁设计概况 B匝道桥第九联上部结构采用路径为45m的钢箱梁，为单箱单室截面，梁高2.05m，底板宽5.7m，悬臂长度1.6m。钢箱梁顶板厚度20mm，腹板厚度16mm，底板厚度22mm，横隔板厚度12mm，横隔板及悬臂挑板均每300cm和100cm设置一道。在支座处加密一道横隔板。顶板采用8mm U形加劲肋，间距60cm。底板采用166船用球扁钢加劲肋。腹板上采用10mm厚钢板加劲。 钢箱梁节段在工厂预制，运至工地后拼装。本标段箱梁各部位的连接均采用焊接（即全焊结构）。 （二）钢箱梁制作 1、经业主、监理同意后，钢箱梁拟委托具有钢结构施工一级资质的企业在工厂车间内分节段预制，节段的大小以满足设计、起重、公路运输限界以及方便现场组拼为原则。 2、各结构零部件表面须光滑平整，不得有凹凸不平、弯曲及翘曲现象。全部钢板均进行预处理，表面处理等级为Sa2.5。 3、保证钢结构基本尺寸误差在规定允许范围内。 4、顶板对按焊缝与腹板对接焊缝错开250mm，腹板与底板再错250mm。面板、腹板、底板焊缝均按规范围要求开具相应“V”形坡口。对接焊缝要焊透，各种焊缝高度符合规范围要求。 5、对接焊缝选用引弧板与母材的材质、厚度相同，剖口形成与母材相同。 6、焊接不应有裂纹和沿焊缝边缘的未溶合、烧穿、假焊、未填满的火口及超出允许限度的气孔、夹渣、咬肉等。 7、钢梁制作时先详细核对各块尺寸后再下料。 8、钢结构的制作与安装符合《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中有关规定。 9、钢梁分节段预制完成后，对主体尺寸严格校验，并在出厂前进行自由状态预拼装。对不符合预拼装的允许偏差的构件进行修整或返工，合格后方可出厂。（三）钢箱梁运输、安装 由于现场条件受限，大吨位吊机无法进场，所以钢箱梁安装拟使用三台吊机，以相邻路梁为平台，完成顶推施工，其安装施工流程如图2.6-5所示，具体安装施工工艺、要点如下：
南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案 编制: 张彬彬 复核: 张真 审核: 吴文汉
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (5) 三、施工组织机构及人员配置 (6) 四、制作工艺 (9) 五、运输及现场安装方案 (20) 六、质量保障体系 (35) 七、工程安全体系及安全生产保证措施 (37)
一、工程概况 1、结构形式 龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN 和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。 南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。ES匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁 +((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。 2、钢箱梁分段情况 箱梁分段思路： 1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。 2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。 3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。 4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。 钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。最大吊装重量62t。详见下图和表。
一、工程概况 宁波市福明路（环城南路-兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，两侧边跨预应力混凝土箱梁长109.4m ，中跨钢箱梁长201.2m （含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m 长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A 、B 和钢-混结合段共3种梁段。 跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中4、5、II 、I 、3线路已运营，8、6线路于近期开始停运改造成站台，图中D3～D15和新建线路将于近期实施。 为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响，保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。 二、顶推施工总体方案和主要步骤 1、总体方案和原理 钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为13.05t/m 。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。工艺流程图如下： 施工准备 顶推安装平台施工临时墩施工 钢箱梁、导梁制造运输 安装顶推装置铺设墩顶滑道 装导向纠偏装置箱梁横移至桥轴线 拼装钢梁于台座上，检查焊接质量 前端拼接导梁 安装梁底锚具、钢绞线和侧限 预紧拉索启动泵站、调压顶推 测量、调整，落梁于临时墩测量同步监控 继续拼装、顶推余下段 各梁段顶推到位拆除2#临时墩顶推施工工艺流程图 顶推施工过程采用多点多台ZLD100型自动连续千斤顶。 2、主要步骤 钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤： a 、施工临时墩和顶推安装平台基础 b 、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场 c 、现场拼装导梁 d 、现场组拼1-10#节段钢箱梁，连接钢导梁与1-10#节段钢箱梁；钢箱梁前行30m ，导梁跨越1#临时墩。 e 、拼装11-15#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行30m ，导梁跨越2#临时 墩。 f 、拼装16-25#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行20m 。 g 、拼装26-35#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行50m ，导梁跨越3#临时墩。 h 、拼装36-45#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行14m ，导梁跨越4#临时墩。 i 、拼装46-54#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行50m ，导梁跨越5#临时墩。 j 、拼装55-58#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行28.1m ，导梁跨越6#临时墩。 k 、继续顶推钢箱梁前行30m ，分次拆除导梁，直至整片梁顶推到位，拆除顶推设备。 三、顶推施工方案设计 主要从顶推安装平台、临时墩、钢箱梁运输和现场安装、钢导梁、顶推设备、滑道和横向限位装置、防护措施、跨既有线顶推措施、人员安排等方面进行考虑。 1、顶推安装平台 钢箱梁顶推安装平台布置在小里程侧边跨K40、K41墩之间，距K41墩月13.5m 。平台长75m ， 高约10m ，平台支架为万能杆件桁架结构，台顶布置滑道和横向限位装置。立柱基础为混凝土扩
珞瑜路虹景立交工程钢箱梁专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中建三局第二建设工程有限责任公司 二零一四年三月
目录 第一章编制依据 (1) 第1节编制说明 (1) 第2节编制依据 (1) 第3节编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 第1节主体概况 (3) 第2节结构概况 (5) 第3节主要材料 (6) 第4节第二联钢箱梁周边环境 (8) 第5节工程重难点及对策 (11) 第三章施工部署 (12) 第1节施工目标 (12) 第2节施工组织机构 (12) 第3节施工工艺流程 (14) 第4节钢箱梁节段划分 (16) 第5节第二联钢箱梁施工概述 (18) 第6节场地要求 (19) 第四章主要资源配置及工期安排 (21) 第1节劳动力配置 (21) 第2节机械设备配置 (21) 第3节施工措施材料配置 (25) 第4节工期安排 (25) 第5节工期保证措施 (25)
第五章钢箱梁运输 (27) 第六章主要施工方法及技术措施 (30) 第1节安装准备 (30) 第2节临时支撑的基础与防撞 (31) 第3节钢箱梁的架设 (33) 第4节悬挑节段的吊装 (55) 第5节汽车吊使用 (58) 第6节吊装精度控制 (61) 第7节成品保护 (61) 第8节道路疏导实施方案 (61) 第9节测量施工 (75) 第10节钢箱梁桥位焊接 (83) 第11节钢箱梁卸载 (88) 第12节涂装施工 (90) 第七章季节性施工保证措施 (93) 第1节雨季施工保证措施 (93) 第2节高温施工保证措施 (94) 第八章施工质量管理 (95) 第1节质量管理控制目标 (95) 第2节质量管理组织机构 (95) 第3节质量保证措施 (96) 第九章施工安全、文明管理 (102) 第1节施工安全、文明管理目标 (102) 第2节施工安全、文明管理组织机构 (102)
（5）钢箱梁施工工艺 1 ）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m） , B匝道第二联（30m+50m+37.5止为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚 20cm, 并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m,存在着诸多 的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高
空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上 方施工焊接 时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火 花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现 场后，分段吊装 架设的方法。工厂分段方案如下： ①A 匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、 及腹板环缝 处分别错开200mm,呈Z 字形布置。顶板、底板及腹板的纵向 加劲肋嵌补长度约为400mm o ② A 匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、 及腹板环缝 处分别错开200mm,呈Z 字形布置。顶板、底板及腹板的纵向 加劲肋嵌补长度约为 400mm 。 iB11 IB10 I 18 B2 | 617/ B16I J E2 :: : 9
第一章、工程概况和施工总体方案概述 一、工程概况 无锡市金城东路互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢构造工程为无锡市高浪路、新锡路迅速化改造工程项目中（I-8施工标段）一某些（K16+378.679~K17+940.628）。桥梁在高浪路和新锡路之间。桥梁为三跨持续闭口钢箱梁，跨距分别为67m+41.8m+64.2m，总长173米。钢箱梁主体宽约8.7m，箱梁中心高约2.69m，钢构造总重量约为950吨。 施工总体方案概述 针对该工程现场状况、钢箱梁构造特点、道路运送状况和我厂生产能力，咱们采用总体方案是：
钢箱梁划分划分14个分段分段重量控制在70吨如下，最大尺寸为2700x4500x26000。分段布置详见下图。各分段在厂内进行制作，再运送至现场吊装。吊装时，先吊装桥墩分段，再吊装桥跨之间纵梁。 为保证钢箱梁制作和安装进度和质量，咱们在各方面采用如下办法： 在技术方面，咱们近年来施工了多项同类市政工程，对技术规定中关于规范比较熟悉，可以以丰富经验和成熟技术来保证产品优良质量。咱们将安排具备类似工程施工经验技术人员主管本工程，在开工前详细审视图纸，与设计院联系沟通，明确关于问题，并按照安装方案进行图纸详细设计。在开工前与监理讨论制定工艺实验方案，并编制详细施工工艺。 在质量方面，咱们有完善质量管理和保证体系，有合格资质检测机构，有经验丰富检查人员，咱们将严格按照关于规范和监理规定进行全过程检查
和记录，并提交完整施工资料。 在材料方面，我厂采购材料均从大型钢厂直接订货，并满足设计规定，钢板采用Q345q（D）材料，并依照设计规定进行探伤；U形加强材由专业加工厂直接加工成型。咱们将选配适当焊接材料，并进行焊接工艺评估实验。对在以往项目中已采用并通过评估实验焊接工艺，咱们将按规范规定提交监理进行转移承认。 在制造工艺方面，咱们采用反造工艺，以桥面为基准面，用数学放样提供各点型值，制作胎架，将桥面板铺于胎架上，依次安装纵向加强筋、横隔壁、纵向腹板，最后盖装底板。为保证焊接质量，咱们将依照最以便施工位置制定焊接坡口形式，并与设计讨论后拟定。钢箱梁在胎架上制造结束后，翻身完毕反面焊接工作，并进行矫正，使桥面线型符合设计规定。 为保证工地吊装一次成功，咱们将在厂内制作时尽量将所有分段在同一种胎架上制作，这样可以保证各分段之间外板线型光顺、纵向构架对接尺寸精确。分段制作完毕后，还要全面检查钢箱梁整体尺寸和接头处对接尺寸，检查合格后进行编号，做好各种标记和分段对合线，然后进行涂装。 涂装方案为：钢板先进行预解决，在自动抛丸流水线上清除铁锈等杂物，使钢板表面达到Sa2.5级别，并喷涂厚度为约20-30um车间底漆，然后再将钢板用于下料和装焊。在构件制作完毕后，按二次表面解决、逐级涂装底漆和中间漆及一道面漆，工地安装后，对焊接等部位修补底漆和中间漆，最后一道面漆所有在工地安装竣工后施工，以保证整体美观。 在运送方面，我公司制作工厂位于浦东外环线附近，交通便利，初步拟定运送路线为东鼎钢构造公司（浦东华夏东路与唐陆路路口）——外环线—
X X 街跨线桥55m 钢箱梁的制作与安装 工程概况：： XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路，位于2～3#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。采用全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽8.50m ，梁高2.5m ，箱梁全长（沿道路中心线）为54.92m 。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板，中间开设人孔。端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。 一、钢箱梁的加工制作 工厂内加工制作工艺流程： 下料 组装成单元 焊接 梁段整体组装 梁段调整和验收预拼装 除锈、涂装 （（一一））加加工工前前准准备备 1）根据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，完成加工图、提
供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。 3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。 4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所选用的量具、仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构件尺寸的准确。现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制造用具应进行相互校对。 5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀或非正常锈蚀情况。 6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确，钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。钢箱梁段也必须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确。胎架表面沿纵向和横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设计要求的梁段几何线形。 7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U 型肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度。 8） 钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，必须采取有效措施以保证板件及单元件具有足够刚度，防止安装产生变形。 （二） 制制造造精精度度、、变形控制 11..单单元元件件反反变变形形焊焊接接 单元件的角焊缝采用CO2气体保护自动焊机施焊，焊接线能量不