（5）钢箱梁施工工艺
1 ）总体思路
A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m） , B匝道第二联（30m+50m+37.5止为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚
20cm, 并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。
2）工程特点及难点
钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。
钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。
现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。
现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。
高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m,存在着诸多
的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高
空施工的安全保护，是工程施工的重点。
施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上 方施工焊接
时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火 花、小物件坠落等。
3）分段方案
根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现 场后，分段吊装
架设的方法。工厂分段方案如下：
①A 匝道桥第三联
钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、 及腹板环缝
处分别错开200mm,呈Z 字形布置。顶板、底板及腹板的纵向 加劲肋嵌补长度约为400mm o
② A 匝道桥第四联
钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、 及腹板环缝
处分别错开200mm,呈Z 字形布置。顶板、底板及腹板的纵向 加劲肋嵌补长度约为
400mm 。
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③B匝道桥第四联
钢箱梁沿桥长方向划分为32个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm,呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向
4）分段总体制造方案
所有钢箱梁施工分段均按上述分块图在厂内制作焊接，整块拼装焊接完成后发往工地现场安装。
箱型分段制造方案：钢板预处理一零件下料一零件加工一部件制造一板单元件制造一组合单元件制造一底板组合单元件上胎架定位并焊接一横隔板单元间组装一腹板单元件组装一顶板组合件组装一分段整体焊接一涂装。
挑臂分段制造方案：单个分段采用“反造”法，其制造及组装顺序为：钢板预处理一零件下料一部件制造一板单元件制造一组合单元件制造一顶板单元件上胎架定位一组装挑臂部件及檐板一分段整体焊接一焊接装饰板—涂装。
边墩横梁分段制造方案：钢板预处理一零件下料一板单元件制造一腹板单元件上
胎架定位一组装纵隔板一组装底板一组装另一侧腹板一焊接一装焊端板一涂装。
5）总体安装方案
根据现场地下、地上工况条件和钢箱梁单体分段重量及安装的高度，钢箱梁的总体安装全部采用10。吨汽车吊为主要起吊设备，分区起吊安装，支架采用钢管格构柱。
总体安装工艺流程：作业区地样施工放线一吊装区硬化一临时支架基础处理一临时支架安装一测放安装位置一小立柱安装一钢箱梁节段运至桥位—吊机就位—吊装钢箱梁节段f测量安装就位—验收合格—焊接、涂装一拆除支架一补涂一整理现场、退场。
①临时支架基础处理
在妊路面上的支架位置处，再浇注C30妊条形基础，箱梁纵横缝相
交处的四根格构架立柱底下设置长 2.1ni、宽2.1ni、高0.3m钢筋混凝土
独立基础，内配钢筋①12@200双向布置。另外，钢管位置处预埋6M20锚栓作为立柱固定锚栓。
②临时支架
临时支架采用钢管格构柱墩支架，每座临时支架由钢管格构柱拼装组合而成。每组格构柱为4根①203*6mm钢管组成1.50X 1.50m的格构。支架高度根据钢箱梁底面与地面的高度来确定，纵向间距以箱梁制作长度而定。临时支架的拼装采用30吨汽车吊配合施工。
支架横梁：在支架立柱顶端设置HN400X200X9X13H型钢（翼缘边两侧需用8mm以上钢板加强，间隔为1米），作为钢箱梁的小立柱支承搁置点，同时也是连接立柱成为整体的主要构件。
小立柱支架设置：小立柱支架的设置主要是为了调节主立柱支架
的高度，同时也便于总支架的拆除。一般高度控制在0.6m以下。具
体做法是：钢管格构柱支架全部架设完毕后，支架顶部横向设置一根通长的钢横梁，水平方向搁置。钢横梁为2根HN400X200X9X13H钢（一排支架一根，翼缘板需加强），作为钢箱梁搁置的承重横梁，和支架焊接固定牢固；然后在工字钢横梁上安装焊接小立柱支撑架（D159X6钢管）
各节钢箱梁分段的两端各设置二个小支柱。
③临时支架调节段
临时支架调节段主要用于钢箱梁吊装时调节箱梁标高和吊装结束后进行箱梁卸载的两个作用.临时支承胎架安装完成后测量支承胎架完成面即H型钢顶面的实际标高，然后通过设计给出的实际坐标系统，计算出理论上各调节段的调节段的长度，然后在支架顶横梁上焊接。临时支架调节段可采用千斤顶加工字钢或钢管调节。
④吊装
垂直道路中心线方向的吊装顺序为：先吊装主体箱梁再吊装挑
臂，主体箱梁从道路一侧向另一侧顺吊。
吊装钢箱梁节段时，吊机站在支架相邻的一侧节段内进行吊装。
钢箱梁在吊装就位后不要马上松钩，先观察有无较大的沉降，确认无
破坏性沉降后吊车才能松钩?钢箱梁拼装完毕，应对钢箱梁进行24小时整体沉降观测，沉降量符合设计和规范要求后方可进行焊接。
考虑到箱梁落架后有一定的下挠，在制作调节支架时，可按跨度的0.6 %?1%设置安装施工预拱度（设计预拱度以外的预拱），以便拆除支架后满足设计要求。
⑤测量
钢梁安装过程中，项目测量人员进行全过程检测。钢梁吊装前，测量人员提前在临时支架顶部放出钢梁边线及中心线，便于钢梁吊装
定位；同时复核临时支架顶部高程（即钢梁底板高程）是否准确，如误差超过规范要求，及时进行调整，以免耽误钢梁吊装。钢梁每拼装完毕一节后，测量人员对安装完毕的钢梁顶板进行十字测量放线，同时进行高程测量，复核钢梁平面方向和垂直方向是否安装正确，如误差超过规范要求，及时进行调整。
高程的控制，主要以支架立柱顶小支架立柱高程的控制为准。在钢箱梁安装前，可先测出直接支承在钢箱梁下部的小立柱支撑的准确高度值，同时进行高度的修正调整，使各分段的钢结构小立柱支架高度准确无误，符合要求后，方能进行钢箱梁的安装。
轴线的控制，主要以全站仪控制钢箱梁的轴线测量点（钢箱梁卸胎架前，布置的轴线控制点）。钢箱梁起吊安装前，检查测量控制点的位置是否正确符合要求；必要时，也可在测量点上贴上反光测量片，便于仪器的观察测量。对于曲线段要加密控制点。钢箱梁安装后，测量钢箱梁的安装位置坐标是否符合要求（也可以用经纬仪进行轴线控制）O
⑥现场焊接
为了保证该桥焊接质量，在焊接前应制定严格的焊接工艺要求。在焊接前将进行焊接工艺评定试验，并对试验结果进行评审，保证产品预期的焊接质量可靠；对焊接材
料进行严格的复验，保证原材料的
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设 30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高
空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。
主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分
别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。
钢箱梁桥施工方案 工程名称： 编制单位：制人：编审核人： 人：准批 编制日期：年月日 1
1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简介 该桥梁位于工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。 1.1.2主要技术标准 （1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。 （2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。（3）设计基准期：100年。 （4）桥下净空：8.7米。 （5）安全等级：一级。 （6）桥面总宽度：57米。 1.1.3建设项目所在地区特征 1.1.3.1自然特征、地质情况 合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直
跨过合浦-北海铁路。桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m。 al+bl）Q本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（2bal）Q（Z含细粒土粗砾砂及湛江组高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、1粘土等，未见基岩。现从上往下描述： 2 （1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚4.00～10.50m，平均7.22m，与下伏地层岩性界线不明显。 （2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。各钻孔均见到；层厚0.80～2.50m，平均1.47m。与下伏地层岩性界线不明显。 （3）粗砾砂⑤：浅灰白、浅黄杂色，湿～饱和，稍～中密状，成分以石英质粗、砾颗粒为主，平均粒径d50=0.85，粒径以0.5～2.0mm 者居多，其次为砾及圆砾约占30%，粘粒约占14%；不均匀系数C=32.9，曲率u系数C=1.66，颗粒级配良好，粗颗粒呈次磨圆状，厚度变化大，为12.40～c19.00m不等，整个场地均有分布，与下伏地层岩性界线明显。该层中局部夹约0.5m厚含细砂粘土透镜体⑤1（灰白黄色、呈条带可塑状），在底有10厘米厚含铁质圆砾层分布。 （4）高液限粘土⑨：上部浅黄红、下部黄白色，主要成分为高岭土，
内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标 主线K25～K28连续钢箱梁 运输与吊装 专 项 评 审 方 案 甲基础设施有限公司 2009年4月
目录 第一章、工程概况 一、工程范围 二、钢箱梁结构特点 三、周边环境地形 第二章、施工总体方案概述 一、钢箱梁分段方案 二、钢箱梁吊装流程 三、吊装设备的选择 四、工程特点、难点及对策 第三章、施工准备工作 一、技术准备 二、分段厂内制作要求 三、人员准备 四、物资准备 五、场地基础、道路准备 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择 三、运输道路 四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置 五、钢箱梁的装车与固定 六、车辆行驶 第五章、钢箱梁的吊装 一、现场测量和划线
二、吊装顺序 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接材料及辅助材料 二、焊接工艺 三、焊缝检验 第七章、钢结构涂装工艺 一、涂装配套及膜厚 二、涂装基本要求 三、涂装检验 第八章、项目人员和管理组织机构 第九章、施工机械设备 第十章、施工进度计划和劳动力使用计划 一、施工进度计划 二、吊装劳动力使用计划 第十一章质量保证措施 一、项目检验制度 二、施工前准备阶段 三、施工过程 第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施 一、职业健康安全管理的一般规定 二、安全教育 三、安全检查 四、安全设施 五、安全用电 六. 安全防火
第一章、工程概况 一、工程范围 内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为连续钢箱梁，跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170米。本工程范围为该四跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。（本工程范围见平面图）该工程总包方为甲基础公司，监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团有限公司。 二、钢箱梁结构特点 连续钢箱梁共有四跨，自西向东跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170 m。钢箱梁为箱形结构，主体宽从24至，中间设有7道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构，横向加强结构有T型框架结构和实肋板两种形式；桥面板和桥底板上纵向全长均设有U型槽和球扁钢加强材。箱梁中心高从至过渡变化，结构中心线为缓和曲线与圆弧相接。（钢箱梁结构见设计图） 钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为2300吨。 三、周边环境地形 1、工地西南角为金沙江路地铁站和磁悬浮站，东北角为新国际博览中 心，车流和人流密集，为交通繁忙区域。 2、本工程工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车， 且车流量极大。 3、原金沙江路道路中央为绿化带，地面未做硬化处理。 4、在平行道路中心线两侧5m处埋设有雨水管道，在K25跨南侧有一 处顶管施工井，且该井与钢箱梁吊装同时施工。
武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日
目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)
钢箱梁桥施工技术方案 1 工程概况 本次设计为南侧上跨下沉广场的两座景观桥，由北向南分别为一号景观桥和二号景观桥。 一号景观桥为20.5+20+19.35m等高变宽钢箱梁桥，主梁高0.9m；桥梁下部结构桥台采用一字式桥台，桥墩采用薄壁墩、扩大基础；墩、台基础均直接置于地下室顶板上。桥面宽度，其中南侧为8.63m，北侧为4.619m，两者间弧线变化，桥面两侧栏杆各0.4m。 二号景观桥位14+14m等高变宽钢箱梁桥，主梁高0.65m；桥梁下部结构桥台采用一字式桥台，桥墩采用薄壁墩、扩大基础；墩、台基础均直接置于地下室顶板上。桥面宽度，其中南侧为8.98m，北侧为5.284m，两者间弧线变化，桥面两侧栏杆各0.4m。
2 钢箱梁桥施工方案 本合同段连续钢箱梁节段，分段在工厂制造，并试拼装全桥后才能正式出厂。 1、材料 （1）钢梁主材采用Q345q钢，应选用国家大型钢厂供料，钢材出厂前，应附有材料质量证明书。进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。
（2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。 （3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家制定尺寸供应。 2、放样、号料和切割 （1）放样和下料须根据施工图和工艺要求进行，并预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。对重要结构尺寸按1：1比例放样。 （2）样板、样杆拟采用0.3～0.5㎜薄钢板制作，其误差须符合规范有关规定。 （3）号料前先检查钢料的牌号、规格、质量，如发现不平直，有油污、锈斑等污物，应矫直清理后再号料。号料外形尺寸控制在±10mm内。 （4）梁板材下料切割须在专用平台上进行，平台与钢板的接触为线状或点状接触。下料时，板材采用20mm或60mm的平板机平板。 （5）主梁板材拟采用多头直线切割机精密切割下料，箱梁底板、腹板应排版下料，并注意对焊缝的错开距离，腹板下料时，须控制好制造预拱度曲线。 （6）主梁板材精密切割下料时，其切割表面质量应符合有关规定，切割面硬度不超过HV350。 3、矫正和弯曲 （1）钢板矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净。 （2）钢板厚度小于20mm，采用20mm的平板机矫平；厚钢板采用60mm平板机校平。 （3）对下料后的马刀弯，采用热矫，其温度控制在600℃～800℃，矫正后钢材温度应缓慢冷却，降至室温以前，严禁锤击钢料或用水急冷。 4、边缘加工 （1）下料后主梁材料，均采用大型铣边机加工。零件刨（铣）加工深度不于3mm，加工面的表面粗糙度不低于25微米；顶紧加工面与板面垂直度应不小于0.01t（板厚），且不大于0.3mm。 （2）焊接坡口采用机加工或精密切割，坡口尺寸及允许偏差由焊接工艺确定。 （3）边缘加工的允许偏差均应符合规范有关规定。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱
表A02 施工方案报审表工程名称：长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路
施工组织设计（方案）审批表
长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路（硅谷大街-卫星路）第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期： 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月
目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)
5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)
****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，
广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程
3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;
目录 一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2自然条件与施工环境 (2) 2.3设计技术标准 (2) 2.4主要工程数量表 (3) 三、施工重难点分析 (3) 3.1施工方案比选 (3) 3.2施工重点、难点及其对策 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1钢箱梁施工测量方案 (7) 4.2钢箱梁运输平台 (8) 4.3钢箱梁提升系统 (8) 4.4焊接拼装平台 (10) 4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11) 4.5.1钢管桩施工 (11) 4.5.2钢管桩联系施工 (12) 4.6钢箱梁顶推支墩 (13) 4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14) 4.6.2钢管桩联系施工 (17) 4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17) 4.7顶推导梁施工 (18) 4.8钢箱梁顶推施工 (18) 4.8.1钢箱梁运输、提升 (18) 4.8.2钢箱梁首节段安装 (19)
4.8.3钢箱梁焊接 (19) 4.8.4钢箱梁顶推 (20) 五、施工组织安排 (20) 5.1组织机构 (20) 5.2工期安排 (21) 5.3物资、机械及劳动力配置表 (21) 六、施工保证措施 (23) 6.1安全保证措施 (23) 6.1.1安全生产目标 (23) 6.1.2安全生产保证体系 (23) 6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (24) 6.2工程质量、技术保证措施 (26) 6.2.1质量要求及技术目标 (26) 6.2.2保障措施 (26) 6.3环保措施 (28) 6.3.1环保目标及要求 (28) 6.3.2保障措施 (28) 七、档案管理 (28) 7.1档案目标及要求 (28) 7.2保障措施 (29)
武汉军山长江公路大桥 钢 箱 梁 吊 装 及 挂 索 施 工 方 案 交通部第二公路工程局 二OOO年六月
施工负责人：杨应科技术负责人：任回兴编制：潘中明复核：杨应科审核：任回兴
钢箱梁吊装方案 一、工程概况： 武汉军山长江公路大桥主桥为（48+204+460+204+48）m五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。桥面双向横坡2%，纵坡为3%，位于半径R=20000m、切线长T=600m、外矢距E=9m的圆弧竖曲线上。主梁为全焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m顶板宽33.8m，底板宽30.28m，总宽度38.8m，横隔板间距3m，纵隔板间距18m。钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输到位，现场吊装、焊接成桥。全桥共分87个梁段，总共分为十三类。其中A标段由二公局架设安装的梁段43块（不计中跨合拢段）。其中A梁段22块，梁长12m，重195.8t；B梁段8块，梁长12m，重199.9t；C梁段2块，梁长10.2m，重176.1t；D梁段1块，梁长6.8m，重127.1t；E梁段2块，梁长9m，重158.1t； G 梁段1块，梁长8.46m，重155.1t；H梁段2块，梁长8m，重125.8t；I梁段1块，梁长6.2m，重154.3t；J梁段1块，梁长9.3m，重189.6t；K梁段1块，梁长10.3m，重207.6t；L梁段1块，梁长10.2m，重207.1t；M梁段1块，梁长12m，重211.8t；F梁段为中跨合拢段，梁长7.1m，重105.4t。其中最重梁段为M梁段，重211.8t。每块钢箱梁临时吊点横向间距为18m，纵向间距为6m、4m、5.3m、5.6m四种。 二、施工方案： （1）、主5#墩0#块钢箱梁安装及悬拼：
南站综合枢纽 南北高架落客平台联络道工程 北高架联络道 钢箱梁吊装专项施工方案 编制人 审核人 审批人 建工集团股份 市第四建筑 南站集疏运道路工程项目经理部 二〇一一年一月
目录 1. 工程概况 .................................................................... - 1 - 2. 工程特点和难点 .............................................................. - 2 - 3. 施工依据和执行标准 .......................................................... - 2 - 4. 钢箱梁安装施工原则 .......................................................... - 3 - 5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................ - 4 - 6. 构件运输及运输路线 .................................................. - 6 - 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 .............................................. - 8 - 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ............................................. - 11 - 9. 辅助技术设施配置 .......................................................... - 15 - 10. 吊装施工程序和准备 ............................................... - 19 - 11. 施工测量 .......................................................... - 20 - 12. 构件的吊拼装和焊接 ....................................................... - 21 - 13. 施工资源配置 ........................................................ - 23 - 14. 主要质量控制点 ............................................................ - 25 - 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 .................................................. - 26 - 16. 工程质量、安全和工期目标 .................................................. - 28 - 17. 施工进度计划 .............................................................. - 28 - 18. 项目管理网络及施工组织 .................................................... - 29 - 19. 专项应急预案 ......................................................... - 30 -
钢箱梁吊装施工方案
景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：
年月日
钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择
三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工
第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件
××××路（XX路—××立交）整治工程 钢箱梁施工方案 第一节工程概况 该工程位于×××（XX路--××立交）的××河段。钢箱梁主桥宽××米，长××米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从XX年月日~XX 年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为XX路以北至××立交以南段（桩号XX9+××~XX10+××），工程范围内含长××3m的高架桥及一对宽××m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为××m，上跨××路、车站北段延伸线、××路等路口及XX河地面河道。高架桥梁工程总面积××6m2，其中主线桥面积××m2，匝道××0m2。 主线标准段上部结构XX箱梁联采用钢箱梁，跨越XX河，上部结构采用30+50+30m 等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为 1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。
桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％
的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描 图1.1-1 主桥截面图
钢箱梁结构施工方案与技术措施 按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。 1、运输方案 构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。 卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整 装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。 2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案 地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇
筑25cm混凝土做为支墩基础。 在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。 支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。 3、拼装顺序 钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。现场拼装全部在胎架上完成。胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。梁段组装过程中，由各基准线控制每一个单元件和构件的空间位置，钢桥安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。以保证钢箱梁整体尺寸精度。 拼装顺序：底板—腹板—顶板
北京南站外部路网工程4＃标段 钢箱梁桥面板施工方案 编制： 审核： 审批： 北京城乡建设集团有限责任公司 2008年3月 一、编制依据 1.1施工图纸 序号图纸名称出图日期 1北京南站外部路网工程－桥梁工程（施工 2007.10 图） 2北京南站外部路网工程－桥梁工程（施工
图设计）2007.8 1.2主要规范、标准 序号类别规范、标准名称编 号 1国家木结构设计规范GB50005-2003 2国家混凝土结构工程施工验收规范GB50204-2002 3国家钢结构设计规范GBJ 17-88 4国家建筑结构荷载规范GB50009-2001 5国家组合钢模板技术规范GB50214-2001 5建设部建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-2001 6建设部建筑施工扣件式钢管脚手架安全 技术规程 JGJ130-2001 7建设部建筑施工现场高处作业安全技术 规程 JGJ80-91 8交通部公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 9北京市北京市城市桥梁工程施工技术规 程 DBJ01-46-2001 10北京市北京市市政工程施工安全操作规 程 DBJ01-56-2001 1.3主要参考书籍 序号名 称出版社出版日期1简明施工计算手册中国建筑工业出版社1989年12月2路桥施工计算手册人民交通出版社2003年7月
3建筑施工手册中国建筑工业出版社2003年9月 4建筑施工计算手册中国建筑工业出版社2005年6月 1.4其它 国家、北京市有关法规、规定以及我项目部对施工现场的踏勘资料。 二、工程概况 2.1工程概况 北京南站位于宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧，项目所处位置十分重要。根据铁道部规划，北京南站由原来的辅助客运站调整为主要客运站，车站主体建筑由铁道部负责，外部道路市政交通设施由北京市负责。 为加快工程施工进度、便于施工组织，公联公司将南站外部路网工程划分为九个标段，我公司所承担的为第四标段，标段范围是高架桥南侧立交及南三环立交，主要工程内容包括：桥梁工程、地下车库通道工程、道路工程及雨、污水管工程。 桥梁工程内容为：高架桥南侧立交，即高架2立交，由高架桥2出口、入口桥、h3辅路跨凉水河桥和h4辅路跨凉水河桥组成。道路中线位于半径为60～125米的圆曲线上，桥梁结构为预制预应力简支梁、现浇混凝土连续箱梁和钢箱叠合梁。高架2出口桥2C1～2C4三跨为现浇混凝土连续箱梁，高架2入口桥2R6～2R10四跨为钢箱叠合梁，其余部分为预制预应力简支T梁。下部结构中墩采用双柱D120cm或独柱D150cm，高架桥边墩为重力式桥台，h3辅路跨凉水河桥和h4辅路跨凉水河桥边墩采用
机场互通主线桥第十二联钢箱梁吊装方案1．工程概况 机场互通主线桥第十二联第二跨上跨三围航道通航孔，起点桩号：K74+559，终点桩号：K74+619，主梁采用全焊钢箱梁，钢材采用Q345qC（桥梁专用钢），桥梁全宽40.5m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为0.8米的分隔带，每幅标准桥宽19.85m，钢箱梁宽19.65m，其中钢箱部分宽16.85m，两侧悬臂各1.40m。 本跨桥梁位于缓和曲线上，钢箱梁采用单箱四室断面，顶板设置2%的横坡，桥梁中心线处梁高 2.6m，底板水平设置，横坡由腹板高度调节；共设置四个箱室，每个箱室的宽度为4212.5mm，每个箱室顶底板各设置7个U形加劲肋，顶底板的U形加劲肋分别采用8mm，腹板统一采用14mm，顶板采用22mm，底板采用20mm。共设置两个端横隔板，19个中间横隔板，端横隔板采用22mm厚钢板，中间横隔板12mm厚钢板。 钢箱梁两侧悬臂宽1.40m，根部高70cm，端部高25cm，纵向每1.0m（或1. 5m）设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖直加劲肋位置相对应。 钢箱梁沿路线中心线全长为59.92m，本桥采用全跨整体吊装。为保证成桥后主梁线型，桥跨设置预拱度。 2．总体施工方案及施工流程 2.1总体施工方案 钢箱梁委托专业厂家进行加工，加工完成后在加工方码头滑移至运输驳船上，通过海路运输至吊装施工现场。运输驳船与浮吊在现场泊好位置之后，利用“海升号”3200t浮吊配合吊具将钢箱梁吊至安装位置上方，通过预先安装的导向装置，将钢箱梁安装到位。
2.2总体施工流程图
3.具体施工工艺 3.1钢箱梁加工 钢箱以专业分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具体加工工艺及流程另见钢箱梁加工施工方案。 3.2浮吊拖航及钢箱梁的运输 长大“海升号”由“长大21”、“妈湾1#”及“妈湾2#”三条拖轮经由海路，拖航至施工现场。钢箱梁在加工厂装船之后，经海路或内河运输至本合同段施工现场。 3.2.1长大海升号拖航、就位方案 目前，长大海升号浮吊在港珠澳项目部，因该船在我项目部为第一次使用，在使用前，要测试船舶各系统的配合情况以及钢箱梁吊具的合适性。基于以上两个目的，海升号拖到深圳海域后，不能马上进入吊装区域，而是在锚地抛好工作锚，进行相应的准备工作。 (1)海升号从港珠澳到锚地的拖航计划 船舶航行计划书 拖 轮 船名 船长 (m) 型宽 (m) 型深 (m) 吃水(m) 随船出 海人数 主机功率 (kw) 系柱拖力(t) 备注 前后 长大21 49.8 12.5 5.2 4.0 4.2 12 2×1471 47.1 妈湾一号35.0 9.8 4.4 3.2 3.4 2×1324 妈湾二号36.0 9.8 4.5 2×2648 被 拖 船 舶 船名船长型宽型深 吃水——抗风级装运物件及数量 前后——————长大海升110 48 8.4 4.0 4.2 ——2×900 拖航区域自珠海港珠澳大桥CB04标工地经——至深圳大铲湾广深沿江三标工地拖航里程24.8海里拖带航速4—5节全程航行小时数5—6小时出发港 起航时间 珠海11月28日5点 到达目的 港时间 深圳11月28日12点中途停靠港口——拖航方法：（附拖航编组及时用的活动拖曳设备示意图） 拖缆长度100m左右，钢丝缆直径40mm