铁路机车用铸钢轮心管理办法
(讨论稿·20070406)
铁路机车用铸钢轮心是保证机车安全运行的最关键的部件之一，其质量直接关系到铁路行车安全。为确保行车安全，统一机车轮心的管理，明确铸钢轮心新造、运用与维修的管理与责任权限，特制定本办法。
第一条 组织机构及职责分工
机车用铸钢轮心由铁道部运输局装备部统一管理；轮心技术标准制订单位负责技术咨询；铁科院金化所负责质量争议的仲裁。
第二条 轮心设计管理
1. 铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，图样及采购技术条件须经机车制造厂（公司）主管总工程师批准并通过部级审查。
2.机车制造厂对轮心设计负责,轮心设计更改须经主机厂（公司）主管总工程师批准，并报部备案。
第三条 轮心制造
轮心的制造必须贯彻质量第一的方针，建立健全的质量保证体系，要有专人负责管理。
1. 制造单位必须具有铁道部认可的轮心制造资质。
2. 制造单位须建立相应的工艺流程管理办法，并建立质量控制卡，确保在制造过程中轮心原始标记及过程记录正确传递，保
证制造全过程可溯源。
3. 质量控制卡应反映出制造过程、操作者等信息。轮心出厂后质量控制卡由制造单位统一归口管理，保存期限20年。
4. 新制铸钢轮心的铸造缺陷须按TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》进行焊修处理。新制轮心的轮毂与辐板、辐板与轮辋圆弧过渡部位不允许焊补，其它部位焊补按相关标准执行，并在焊补处作明显标识，在质量跟踪卡中详细记录。
5.铸钢轮心应在非加工面上标出铸造标识：铸造工厂代号、铸造年份、铸造月份、顺序号。
6.成品轮心不再涂抹腻子和油漆，轮辋与轮箍内外侧面均做黄色弛缓标记。
7.铸钢轮心由部驻厂验收室负责验收，并签发合格证。
8.使用期内超出TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》的轮心铸造缺陷应由铸钢轮心铸造单位负责。
9.铸钢轮心在出厂前必须经过全表面（除箱形辐板轮心的两辐板内表面外）磁粉探伤，不允许存在裂纹，其它类型的缺陷按TB/T2983-2000《铁道车轮磁粉检验》执行。
10． 铸钢轮心实行寿命管理,新造轮心设计寿命为20年。在役的轮心应在轮对大修时按使用年限进行更换。大修机车使用的轮心服役年限不超过15年。
11．为适应铁路机车高速重载运输条件的需要，内燃、电力机车铸钢轮心应由各车型主机厂进行优化设计，并报部
审批。在内燃、电力机车大修及轮对大修时，采用改进型铸钢轮心。
第四条 轮心的运用及检修
1.机务段应对到段后的新造机车、大修机车及大修轮对的轮心认真核对铸钢轮心标识，记录与实物不相符的轮心不得接收。
2.铸钢轮心大修时，允许对轮毂内径面、长轮毂外径面、轮毂内端面、轮辋侧面，采用气体保护焊按规范进行堆焊，以恢复装配尺寸。轮辋外圆周面不得采取堆焊的方法恢复尺寸，加工后发现原铸造缺陷允许按TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》的相关规定进行补焊。其它部位缺陷禁止焊修。焊后应进行消除应力处理。
3.铸钢轮心表面（除箱形辐板轮心的两辐板内表面外）须进行磁粉探伤，不许有裂纹。
4.机车中修的轮对和轮对落修时必须对轮心进行表面探伤，轮心的轮毂与辐板、辐板与轮辋圆弧过渡部位不允许存在疲劳裂纹。其它部位长度≤30mm、深度≤3mm的缺陷允许打磨消除，但数量不能超过2处。缺陷之间的间隔距离≤25mm时视为同一缺陷，此时缺陷长度以缺陷本身的长度与间隔距离之和计算。缺陷打磨处与辐板母材应作圆滑过渡，并作出明显标记，跟踪使用。
5.带辐板孔的在役机车轮心在中修期内应进行一次辐板探伤检查，探伤方法各局根据实际情况自行确定。
第五条 履历管理
加工和使用单位应将铸钢轮心标识、探伤结果、焊修部位等信息纳入轮对履历簿中。对没有履历簿的轮对不得修理和使用。
第六条 轮心管理应逐步实现信息化的管理，保证数据的准确。轮箍：
1. 中国铁路物资总公司（以下称物资总公司）负责轮箍的采
购供应及售后服务。
2. 每批轮箍应附有制造厂质量检验部门开具的质量证明书。
内容包括：a) 制造厂名称；b) 轮箍规格和型号；c) 轮箍钢代号：d) 轮箍数目；e) 熔炼炉罐号；f) 轮箍顺序号；
g) 本标准规定的各项检验结果；h) 出厂日期。
3. 在轮箍外侧面刻打如下标记：熔炼炉罐号、轮箍顺序号。
轮箍标记应记录在轮对履历簿中。
４． 轮箍表面进行磁粉探伤，不许有裂纹。新制及检修轮箍按TB/T2995《铁道车轮和轮箍超声波检验》进行超声波探伤，符合标准要求。
XX矿无轨胶轮车管理办法 为加强无轨胶轮车运行及维修管理，规范运行秩序，提高运输效率，保障运行安全，特制定本办法。 一、管理职责 1、技术科为胶轮车运行管理的业务主管部门。负责组织进行胶轮车运输方案和运行管理制度的制订、运行措施的审查、运行事故的分析、胶轮车的年审，负责胶轮车运行过程的监督检查等工作。 2、机电办为胶轮车设备管理和维修管理的业务主管部门。负责建立和管理胶轮车设备台帐，组织对胶轮车完好情况进行定期不定期监督检查及安全评估，制定胶轮车维修管理制度及完好标准，制定胶轮车大修计划，制定矿内部维修内容及要求，办理外委修理相关工作，组织进行胶轮车故障的分析，组织进行新车及外委维修车辆的验收等工作。 3、调度室为胶轮车运行的协调部门。负责根据现场条件、车辆台数、施工队伍地点的变化等，对胶轮车运行区间、运行台数、乘坐单位及人员等情况及物料运送工作进行协调和考核。 4、安监处为胶轮车运行的安全监督管理部门。负责胶轮车运行和乘坐秩序的安全监督检查。 5、教培中心负责胶轮车司机和维修工的培训工作。 6、运搬工区为胶轮车运行和日常检修的主体责任单位。负责建立健全区队胶轮车管理规章制度，按矿规定要求完成胶轮车人员和物料的运输任务，做好胶轮车日常检查保养和矿内部修理工作，按规定设置并管理好胶轮车运行线路的安全防护设施、标志及声光报警信号等工作。 7、巷修责任单位负责进行胶轮车运输线路巷道和路面的维修工作。 8、运转工区负责副井罐笼、摇台和操车段胶轮车运行线路的维护工作。 二、胶轮车运行管理 1、技术科、机电办、安监处必须各明确一人负责本科室职责范围内胶轮车管理工作；运搬工区设专职副区长负责胶轮车的管理，并明确一名技术人员负责胶轮车技术管理工作。 2、胶轮车司机必须持有效胶轮车司机岗位证及安全资格证上岗。 3、运搬工区必须健全完善胶轮车司机对车辆完好情况进行检查的制度。制度中必须明确检查的时间、频次、检查的项目内容和要求、检查的手段和方法、查出问题的汇报程序和处理方法、检查人员责任及奖罚等。每班出车前及交接班前必须进行检查。检查时必须把刹车系统、转向系统、传动系统、轮胎及固定、油、水、气、照明等涉及安全的重要项目或部位作为重点。没有按规定进行检查并进行安全确认的车辆不得运行。 4、胶轮车司机必须严格按操作规程和有关规定驾驶车辆。车辆运行中司机必须密切注意观察和感觉各系统的工作状况，发现异常必须采取可靠停车措施停车检查，出现故障要向工区值班人员及时汇报，以便尽快排除故障。严禁带病运行。排除故障过程必须执行规定的程序和相应的安全措施。斜巷停车和排除故障必须制定专门安全措施。 5、运搬工区必须健全完善胶轮车司机交接班制定和记录。制度中必须明确交接的时间和地点、交接的项目、交接的方式、交接记录填写的格式和要求、责任和处罚等。胶轮车司机必须全员现场交接班并按交接班规定严格交接，上一班司机必须把车辆运行情况、车辆完好和线路情况、存在的问题及下班须注意的事项等向接班人员交接清楚并在交接记录薄上交接签字。 6、胶轮车的检查和运行实行人与车固定或相对固定或其它形式的包机制。 7、运搬工区必须按矿规定排定好胶轮车司机月度轮休表，保持每班出勤司机人数固定并满足胶轮车运行需要。 8、运人胶轮车每班必须严格按矿下发的《胶轮车运行时刻表》规定的时间、车次、运行车数、乘
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理办法（交通部2009第11号令）? 发布时间:2009年8月27日浏览次数: 115 中华人民共和国交通运输部令2009年第11号 《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日 经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。 部长李盛霖 二○○九年六月二十六日道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法 第一章总则 第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节 约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。 第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。 本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。 第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的 燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量 方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方
法》（JT719，以下简称JT719）的要求。 不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。 第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。 第二章检测管理 第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单：（一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准； （二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车
（管理制度）防止机车车辆溜逸管理办法
防止机车车辆溜逸管理办法 根据我厂实际情况有关条款规定说明如下，认真组织学习且遵照执行。 一、防溜器具的管理： 1、防溜器具的存放地点，明确管理人。 2、各型机车及各种自轮运转设备均应按部文要求配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器且制 定管理办法。 3、对防溜铁鞋应加强管理，如发现防溜铁鞋丢失，应立即方案厂保卫处，厂保卫处应予以 调查处理。 4、齿轮器的大小规格须符合要求，否则不得使用，规格见附件。 二、防溜器具的使用 1、人力制动机紧固器（简称“紧固器”）使用时机：当人力制动机链条裂断或电气化区段 不能使用人力制动机时，应使用紧固器。 2、止轮器使用时机：仅于壹批调车作业中，对临时存放的停留车辆以及分组存放时中间车 组防溜时，方可使用止轮器（超过2.5‰的线路除外）。特准南昌、福州、厦门、鹰潭站对停留的列车防溜时使用止轮器。 3、防溜枕木使用时机：仅于尽头线末端对停留车防溜时使用防溜枕木。 三、其他事项 1、除有规定外，防溜措施的采取和撤除工作，各单位要落实具体责任人。车间应根据工务 班组提供的线路技术资料，对站内线路超过2.5‰坡道的地点进行现场标记。 2、工程、大修等部门及企业所属的车辆必须于站内停留时，应拧紧俩端车辆人力制动机且 以防溜铁鞋牢靠固定，停留车辆采取防溜措施的责任划分必须于安全协议中明确规定，车站应加强检查督促。 3、段管线、专用线，不论线路是否有坡度，停留时间长短，对停留的车辆，均须拧紧俩端
人力制动机且以防溜铁鞋牢靠固定。对专用线，有关站段应和产权单位签订防溜协议，明确防溜器具配备、分工和安全职责。 4、加强防溜工作的自控、互控、他控和联控。作业前必须准备好足够的防溜器具，作业中 必须严控临时停留车的防溜措施，壹批调车作业完毕后，调车指挥人必须亲自检查停留车的防溜措施（亲自检查确有困难时可指派调车组其他人员），且向调车人汇报。防溜情况应于防溜揭示板（薄）上标明。 四、部文执行中的几点说明： 1、第17条，编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，按《行规》第61条第壹 款执行。 2、第18条，作业量较大中间站路局界定为配有调机（不包括调度机车）的中间站，执行 本条规定有困难时，按《行规》第61条第二款执行。对因装卸对货位等情况，不能连挂于壹起时的中间车组以及俩端车组的中间端仍按《行规》第61条第四款的规定执行。 3、第19条，不论何种车站，均按本条的规定执行。 4、第21条，于超过2.5‰坡度的线路上确需手推调车时，按《行规》第50条第三款第 1点执行，且须经运输处审批。 5、第25条，执行有特殊困难时，按《行规》第61条第七款执行。 6、第73条，遇有暴风雨雪等不良天气时应增设防溜措施，由站段制定具体规定，报主管 业务部门审批，且纳入《站细》、《段细》。 五、本通知按铁道部文件规定自2006年9月1日起实行，《关于重新公布〈车站防溜工作 实施办法〉的通知》（南铁运字〔2006〕20号）、《转发铁道部运输局〈切实抓好车辆防防溜工作〉的通知》（南铁运电〔2006〕133号）、《关于车站防溜工作实施办法的补充通知》（运车〔2006〕24号）同时废止，其他文电和此有抵触时，按本文规定执行。
目录 第一章总则 (1) 第二章机车运用工作管理 (2) 统一指挥分级管理 (2) 机车交路和乘务制度 (2) 牵引定数、运行时分、技术作业时分 (3) 机车周转图 (5) 机车运用计划及分析 (5) 登乘机车管理 (6) 机车交路和乘务制度 (2) 第三章安全管理 (8) 基本要求 (8) 基本制度 (9) 教育与考核 (9) 监控设备的使用及管理 (10) 事故处理及分析 (10) 救援列车的管理与出动 (11) 第四章机车管理 (12) 机车配置及使用 (12)
机车回送 (14) 机车出租、出售 (18) 机车工具备品 (22) 第五章机车乘务员的管理 (23) 基本要求 (23) 班组配制及管理 (23) 任用及晋升 (24) 机车司机的岗位等级 (27) 技术培训 (27) 工作条件 (28) 第六章机务段运用车间 (30) 基本任务 (30) 管理与分工 (30) 第七章机车调度 (33) 基本任务 (33) 组织领导 (33) 人员配备 (34) 机车调度室的设备 (34) 机车调度命令 (35) 第八章铁路局以外的机车运用管理 (36)
人员管理 (36) 机车过轨运行 (37) 机车回送 (40) 第九章附则 (40) 附件一铁路机车驾驶证格式 (41) 附件二副司机证格式 (47) 附件三机车添乘证格式 (53) 附件四机车乘务员动态表………………………插页 附件五机车配置表………………………………插页 附件六机车技术状态书、回送机车请求书、 轨道起重机回送状态鉴定书 (55) 附件七临时驾驶证格式 (58) 附件八登乘机车证格式 (59) 附件九长期备用机车记录单格式 (60) 附件十机车工具及备品 (61) 附件十一机车编号规则 (68) 第一章总则 第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重
路外工电自轮运转特种设备上线运行管理办法 第一章总则 第一条为规范中国铁路总公司以外（以下简称路外）工电自轮运转特种设备（以下简称自轮运转设备）在国家铁路及国家铁路控股的合资铁路营业线（以下简称营业线）上线运行的安全管理，确保行车、施工、人身安全，根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》《轨道车管理规则》《接触网作业车管理规则》《大型养路机械使用管理规则》《铁路货车运用维修规程》等规定，制定本办法。 第二条本办法所称的自轮运转设备，是指： （一）轨道车。包括重型轨道车（含起重轨道车）、轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车）等。 （二）大型养路机械。包括捣固车、动力稳定车、配砟整形车、钢轨探伤车、清筛机、打磨车、大修列车、路基处理车、物料运输车、焊轨车、除雪车、除沙车、换轨车等。 （三）接触网作业车。包括接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网多平台检修作业车、接触网高空作业车、接触网放线车、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网专用平车、绝缘子水冲车等。 第三条本办法适用于路外自轮运转设备在营业线上线运行时的安全管理工作。
第二章管理 第四条路外自轮运转设备上线运行实行属地管理，通过当地铁路局集团公司办理进入营业线运用的手续。 第五条受托承担铁路局集团公司施工任务的路外自轮运转设备，在委托期内由委托承办部门负责路外自轮运转设备的监管。 第六条未受铁路局集团公司委托的路外自轮运转设备，需进入营业线运行的，铁路局集团公司应与路外自轮运转设备运用单位签订委托管理协议，由铁路局集团公司指定管理部门。委托管理协议应明确路外运用单位的安全保障义务和安全主体责任，同时要求路外自轮运转设备运用单位按约定加强设备“用、管、修”和人员培训教育工作。 第三章运用 第七条路外自轮运转设备在营业线上线运行，应当具备以下基本条件，并经当地铁路局集团公司审核批准： （一）设备条件。 1. 持有《年检合格证》或《局管内施工运行证明》； 2. 车辆制动部件校验合格证、探伤合格证（包括车轴、车钩探伤合格证等）、GYK设备合格证、机车综合无线通信设备CIR合格证在有效期内； 3. 按规定随车携带档案、资料及行车安全用品。 （二）人员条件。
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 井下胶轮车使用及安全管理办法 (标准版)
井下胶轮车使用及安全管理办法(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为加强山煤集团煤业管理有限公司(以下简称山煤煤业)井下胶轮车使用及安全管理，根据国家有关交通安全管理和煤矿安全管理规定，结合山煤煤业矿井生产、基本建设和技术改造等项目工程实际情况，制定本规定。 第二条山煤煤业各生产、建设矿井和外委施工队伍所有在井下运输巷道、地面工广道路上使用的胶轮车，坚持谁使用谁管理的原则，必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《煤矿安全规程》和本规定。 第三条矿井井下必须使用防爆胶轮车的单位，防爆胶轮车只允许在煤矿井下运输巷道、煤矿地面工厂道路上行驶，严禁在其它公路上行驶。 第四条山煤煤业生产技术部是辅助运输的业务主管部门，负责组织对山煤煤业所使用的各类胶轮车进行安全性能检测和胶轮车及驾驶
xxx物流有限公司 文件名称：【车辆燃油使用管理制度】 文件编号： 版本号： 编制：日期： 审核：日期： 批准：日期：
制度概况
目录 第一章目的 (1) 第二章使用范围 (1) 第三章定义 (1) 第四章权责 (1) 4.1 运力保障中心车辆管理组 (1) 4.2 各级车辆管理组 (1) 4.3 财务总部 (2) 4.4 地区财务部 (2) 第五章规程 (2) 5.1 驾驶员加油操作规程 (2) 5.2 燃油供应商管理（轻柴油和汽油） (3) 5.3 车辆燃油申请审批节点流转说明 (4) 5.4 车辆加油卡使用管理 (5) 5.5 车辆加油卡充值管理 (6) 5.6 车辆加油异常管理 (8) 第六章解释 (9)
第一章目的 1.1规范车辆燃油使用管理； 1.2及时、准确统计车辆油料费用，监控车辆合理的使用成本； 1.3缩短对油料异常消耗行为的反应时效，规避车辆异常消耗风险。 第二章使用范围 2.1顺安捷全网车辆管理。 第三章定义 3.1加油卡（主副卡）：加油主卡指的是公司与加油站进行对账的油卡，副卡指的是每 台车一张用于加油时出示的油卡； 3.2圈存：是指把加油主卡的资金分配到相应副卡的操作。 第四章权责 4.1运力保障中心车辆管理组 4.1.1负责全网络车辆燃油供应商选取标准及选取原则的制定； 4.1.2负责全网络车辆燃油的监控和管理； 4.1.3规范全网络车辆加油卡（主副卡）的使用管理； 4.1.4指导地区加强车辆燃油异常消耗的监管和预防； 4.1.5指导地区规范车辆燃油的使用管理； 4.1.6协助地区发现车辆燃油使用中存在的问题，并督促整改完善。 4.2各级车辆管理组 4.2.1负责本区车辆燃油使用的管理； 4.2.2负责月度车辆油料费用的申请、分配、核销，现金加油审核等工作； 4.2.3负责地区车辆油卡（主卡）的办理、管理； 4.2.4负责地区车辆油卡（副卡）的办理、充值与管理； 4.2.5负责车辆加油卡（主副卡）的信息、密码及其权限的管理； 4.2.6根据车辆使用需求制定《车辆油费预付分配明细表》，提供车辆加油费用预付 分配清单； 4.2.7负责每月1次的加油卡（副卡）圈存金额审核、油费使用台帐管理等工作； 4.2.8负责向财务部门提供主卡充值、分配及余额信息；
发文稿纸中国铁路总公司 ----------------------装-----------------------------------------中国铁路总公司关于印发
标题：《铁路机车运用管理规则》的通知线--------------------- 附件1机车乘务员动态表，附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起附件： 机车工具及备品，长期备用机车记录单格式，附件4 重机回送状态鉴定书，附件3 6登乘机车证格式附件5 机车添乘证格式，附件 各铁路局。主送： 中国中车股份有限公司，总公司计统部、财务部、劳卫部、科技抄送：部、安监局，运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。 调度部：营运部：工务部：电务部：信息化部：供电部：车辆部： 现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW 101-2015）印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
2 TG/JW 101-2015 铁路机车运用管理规则 第一章总则 第一条机车是铁路运输的牵引动力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为加强机车运用管理，更好地为铁路
运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。 第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运 输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。 第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据3 处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。 第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准 和要求，各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习，严格执行。 第二章组织机构及职责范围 第一节三级管理职责
铁路机车零、部件无损探伤规则 1987-7-110:0 【】【】 发文单位：铁道部 文号：铁机[1987]628号 发布日期：1987-7-11 执行日期：1987-7-11 第一章总则 第1条为防止机车因零、部件裂损造成事故，确保行车安全，减少经济损失，机务段对机车主要零、部件均应实行无损探伤。为此特制定机车零、部件无损探伤（超声波、磁粉）工作规则。 第2条无损探伤工作是段修过程中的重要生产工序按统一领导，分级管理的原则，铁路局根据实际情况，应制定： 一、设置无损探伤技术人员、工人定员标准，并保证配齐，正常开展工作； 机务段应指定一名技术人员直接负责无损探伤的技术指导和管理工作； 二、无损探伤仪器、装备、机具配置数量（包括替修数量）的标准，并保持经常处于良好状态，以保证生产需要； 三、无损探伤工作人员的岗位责任制及相应的考核办法； 四、无损探伤范围、技术作业过程、工艺等标准并组织实施。 第二章无损探伤人员的技术资格 第3条无损探伤是专业性强、责任重的技术工种，属于第一线检修人员，应选配文化程度高，有一定理论及经过专门培训的人员担任，须取得铁道部无损探伤人员技术资格鉴定委员会颁发的资格证书才能独立工作。 第4条无损探伤工作人员技术资格的规定： 一、局、段的无损探伤技术人员： （一）熟悉无损探伤理论及机车构造、作用原理；对机车零、部件探伤工作有一定实践经验，并能按零、部件探伤的具体要求，选择探伤方法，编制有关探伤工艺。 （二）熟悉仪器标准，并能按检测规范调整仪器鉴定设备质量状态。 （三）熟知有关无损探伤的各项规章、制度、标准和有关安全防护等规定，并能熟练的掌握无损探伤技术管理工作及有关报表、资料的填写积累分析工作。 二、探伤工： （一）知晓无损探伤理论，熟知机车零、部件易产生裂纹的部位，并能熟练地按规章、规定、标准及有关工艺进行探伤工作。 （二）能熟练地按检测规范调试、使用无损探伤设备。
附件： 宁启复线电化工程自轮运转设备管理办法 第一章总则 1. 自轮运转设备是指在国铁营业线上运行的轨道车及专用车辆，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为进一步加强自轮运转设备的管理，使其更好的为宁启复线电化工程建设提供保障，特制定本办法。 2.宁启复线电化工程自轮运转设备的种类包括：重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车、接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网检测车、接触网立杆作业车及自备内燃机车等。 3. 自轮运转设备附属与增设的安全装备（机车信号、列调电台、运行监控装置、复轨器与急救起复设施备品）均为行车关键设备，其管理贯彻基础管理与专业管理相结合的指导思想，建立项目部、项目分部、机运队三级“管、用、养、修”管理体系，确保自轮运转设备运用安全。 4.自轮运转设备的驾驶人员是铁路行车的特殊技术工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，具备资格许可，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研业
务技术，不断提升业务能力。 第二章组织领导与职责 1.指挥部成立自轮运转设备管理小组，全面负责各施工单位自轮运转设备日常管理的监督与检查。 组长：吴建刚 副组长：何承进、万国华、曹建新 组员：孟宪龙、杨红军、张钊、张长俭、徐敬峰、王纯立、陆留金、金林、汪卫平 指挥部安质部为自轮运转设备的日常管理机构，负责监督各施工单位自轮运转设备的日常管理与考核。 2.坚持“谁主管、谁负责”、“谁使用、谁负责”的原则，各施工单位应按照归口管理、逐级负责的要求，成立以分管安全项目经理为第一责任人的管理机构，明确各自管理职责和考核权限，自上而下分层实施干部包保，建立严格的考核管理制度。 第三章基础管理 一、驾驶人员的管理 1.自轮运转设备的驾驶人员，必须选用责任心强、遵章守纪、身体健康与素质较高，并符合《铁路技术管理规程》中“行车有关人员”规定及“铁路机车司机职业健康检查规范
燃油管理办法 第一章总则 第一条为规范公司燃油的采购、验收、接卸、入库管理，确保燃油满足生产需要和经营要求，根据《XX公司燃料管理办法》、《XX公司燃油管理制度》，制定本办法。 第二条本办法适用于XX公司(以下简称公司)。 第二章管理职责 第三条燃油由XX部归口管理，相关部门职责分工如下：（一）XX部，负责：按需求计划和上级采购管理规定采购燃油；组织入厂燃油接卸、验收；负责燃油的统计、结算；组织定期燃油盘点，编制盘点报告； （二）XX部，负责：燃油入厂过磅计量； （三）XX部，负责：根据公司生产任务、机组运行情况和检修计划、库存能力，合理制订需求计划。需求计划内容包括：燃油规格品种、计划价格、需求量、进油时间等项目。 （四）XX部，负责：负责燃油质量验收、入库、消耗、存储的管理；负责油库的安全运行；负责对燃油接卸、过磅过程进行监督。 第三章燃油验收管理 第四条XX部负责组织燃油验收组织实施。在油车入厂后，XX部应及时通知XX部对油车进行过磅，入厂验收数量以过磅数据为准并作为燃油结算的依据。
第五条燃油质量验收按入厂批次进行验收，做到车车采样、车车化验，采样应符合有关操作规范，化验结果作为该批次燃油质量验收和结算的依据。 化验结果与供油单位存在争议的，由XX部与供油单位协商，协调有资质的第三方检测单位进行检测，经双方确认后作为该批次燃油质量验收和结算的依据。 第六条入厂燃油验收发生数量或质量问题，XX部负责与供油单位协商处理，建立并保存商务处理档案。 第四章燃油接卸管理 第七条XX部负责燃油接卸工作的组织，与XX部共同监督管理燃油接卸过程，采取有效措施降低接卸过程中的风险。 第八条原则上安排在16：00前燃油入厂，节假日也应安排好接卸工作，不得因接卸组织不力而发生车辆积压。 第九条入厂燃油接卸程序。XX部人员、XX部当值人员共同对接卸全过程进行监督管理，不得无故脱离油罐车。 （一）办理入厂手续。运输油罐车到达运煤路桥岗后，查验合格证和来油量票据无误、车辆状况正常后办理入厂登记手续，并引导入厂过磅。如查验发现异常应拒绝入厂。 （二）油罐车重车过秤。协调引导油罐车按序进入汽车衡，司磅人员按照操作规范对油罐车进行称重计量。 （三）跟车押运。运输油罐车过完重磅后，在油罐车刹车水放水开关出打上封条，押运车辆到油库卸油。押运途中应密切注意防止运输油罐车出现异常操作，如放刹车水、抛弃异物等异常行为。
第一部分 机车 机车运用计划的基本任务： 1、充分有效的组织机车运用，努力挖掘运输潜力，确定先进合理的基础运用质量指标，经济合理地使用机车和通过能力。 2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。 3、规定机车单位的工作量和质量要求，组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。 4、检查分析计划执行情况，及时总结经验，找出问题，提出改进意见，促进计划全面地完成。 机车需要系数及机车使用台数 机车使用系数：在一个牵引 区段上，每担当一对列车的牵引任务，平均 所需要的运用机车台数，即使用台数（需要双机牵引的列车增加一倍）。计算方法如下： （台）机车全周转时间机车需要系数24 = 机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务，所以以“天” 为单位的机车周转时间，实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数，它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。 机车使用台数=机车需要系数×（列车对数+双牵引的列车对数） 机车使用台（日）数还可以通过机车日车公里来计算： （台或台日）机车日车公里 力附挂）里（不包括补机及有动全天的机车沿线走行公机车使用台（日）数=
运用机车台数 货车机车运用台数 编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力，提高机车的运用效率，多快好省地完成运输任务。 编制货运机车运用计划，一是要根据货物运量；二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路（牵引区段）、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。 通过能力需要量 铁路运输能力，通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力，包括铁路通过能力和铁路运输能力。 铁路通过能力，也称为铁路线路（区段）通过能力，根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法（运行图种类及车站技术作业过程的组织等），于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。按区间、车站（到发线、咽喉道岔及编组场）、机务整备设备和检修设备、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。铁路线路通过能力的大小和铁路区段内各主要组成部分技术设备的通过能力有关，以其中最薄弱部分的通过能力就是整个铁路线路（区段）的通过能力。 铁路输送能力，是指在现有技术设备和行车组织方法下，铁路以活动设备（主要是机车、车辆）及人员配备，于一昼夜内所能运送的货物吨数和旅客人数。 影响铁路运输能力主要因素：铁路固定设备（如线路、车站及其设备等）的数量、质量及现代化程度；铁路移动装备的数量（如机车、车辆）的数量、性能及现代化水平；对技术设备的运用和行车组织方法，职工数量、政治觉悟、科学文化水平和技术熟练程度等。 铁路通过能力可分为：需要能力、现有能力和计划能力。需要通过能力是区段为满足国民经济和人民生活所需要的，既定数量的货流、客流所应具有的能力（包括必要的预备能力）；现有通过能力时区段在现有技术设备和行车组织方法，不作任何投资改造（新建、改建和扩建）时所具有的能力，由运输部门查定
自轮运转特种设备管理细则 第一章总则 第一条自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、工务大型养路机械等）。按配属单位不同可分为本局、外局和铁路局以外单位（简称路外单位，下同）。 第二条自轮运转特种设备上线运行均按列车办理，其轨道车运行控制设备GYK、机车信号、列车无线调度通信设备或机车综合无线通信设备（简称“三项设备”，下同）必须作用良好，满足运行区段要求。 第三条自轮运转特种设备乘务员要树立安全第一，为运输生产服务的思想，服从命令、听从指挥，遵守有关规章制度，不断提高操纵及故障处理水平，确保行车和作业安全。 第二章管理 第四条组织机构 （一）路局成立自轮运转特种设备管理办公室，办公室设在安监室。 （二）路局自轮运转特种设备管理办公室职责 1.协调自轮运转特种设备管理部门间相关事宜。 2.监督、检查自轮运转特种设备规章制度和措施的执行
情况。 （三）供电、工务处职责 1.贯彻执行上级下达的有关设备管理方针、政策和规章制度，并制订本系统自轮运转特种设备管理办法和专业负责制。 2.掌握本系统自轮运转特种设备的数量、技术状态、使用动态、安全状况，掌握“三项设备”的数量、状态，监督、检查“三项设备”的运用、考核情况。 3.指导本系统自轮运转特种设备的技术管理、检修和运用工作，检查有关规章、制度、命令和安全措施的执行情况，解决本系统自轮运转特种设备运用过程中出现的问题。 4.组织本系统自轮运转特种设备的年检、安全运用考核、年检合格证的申报和发放工作；定期组织本系统自轮运转特种设备的安全管理综合检查，并有重点地组织日常抽查。 5.根据本系统各单位的实际需求情况，合理配置自轮运转特种设备的数量；制订本系统自轮运转特种设备的购置申请计划和分配方案，并负责其选型工作。 6.提出本系统自轮运转特种设备的大修预算建议；组织本系统自轮运转特种设备的报废鉴定工作。 7.根据本系统自轮运转特种设备的运用周期和技术状态做好自轮运转特种设备的报废、更新和改造工作。负责本系统自轮运转特种设备的调拨工作。 8.组织或参与自轮运转特种设备重大机械故障和事故
无轨胶轮车管理规定 分管领导： 运输科： 审核： 编制： 单位：运输科 2013年11月
无轨胶轮车使用管理规定 为保证井下胶轮车运输安全、高效、有序运行，进一步加强无轨胶轮车管理，特制定本办法。 建立无轨胶轮车管理台帐，建立健全无轨胶轮车管理制度、操作规程和岗位责任制。 一、职责与分工 1、运输科负责无轨胶轮车系统全面管理。 2、机电科负责无轨胶轮车的入井的防爆检查和完好检查。 3、安全部门、运输科负责对井下无轨胶轮车的使用情况进行检查。 4、职工学校负责无轨胶轮车司机理论培训工作。 二、入井验收 1、无轨胶轮车入井前各单位必须由机电科防爆组根据完好标准和防爆性能进行检查验收，合格后方可入井。 2、使用单位要对入井车辆建立管理档案，写清型号、车辆类型、车辆牌号及投运日期等，便于管理。 三、司机培训 1、职工学校根据培训计划安排，编制详细的无轨胶轮车司机教学培训计划，并组织实施，按时对司机进行培训。 2、所有无轨胶轮车司机必须持有国家交管部门颁发的《机动车驾驶执照》C本，并经过理论培训和实践操作培训，经考核合格后取得无轨胶轮车司机操作证，并学习本单位胶轮车运输措施，操作规程后方可持证上岗。 3、无轨胶轮车司机的理论培训考核由职工学校组织实施；实际操作培训和实际操作考核由运输科组织实施 4、凡持有《机动车驾驶执照》的人员，必须进行井下运输专业知识、无轨胶轮车理论知识和安全知识以及实际操作培训，培训时间不低于32个课时。 5、无轨胶轮车司机每年复训一次，复训合格后方可继续从事本岗工作，否则不得驾驶车辆。 四、运行管理
1、胶轮车必须派专职正副司机进行驾驶。 2、司机在开车前，必须对车辆前后照明，制动系统、电气设备、各仪表及其它各部性能完好情况进行检查，确保完好后方可开车。 3、机车所用柴油当班从井上下井，不得在井下存放。 4、机车每次加油量不得超过8小时用油量。 5、机车加油时必须处于熄火状态。 6、胶轮车运输过程中遇到行人时必须提前20米减速鸣笛停车，待行人撤到安全地点，胶轮车方可通过。 7、胶轮车在坡段运输时胶轮车司机必须在上下坡前检查制动系统，确保完好可靠，速度控制在5km/h 8、使用单位定期对井下所用车辆的刹车系统、防爆系统、各种仪表、照明、喇叭等进行认真的检查，发现问题立即停止运行，处理完好后方可再投入运行。 9、无轨胶轮车两侧最突出部分与巷道之间及两侧设备的安全距离不得小于0.3米。 10、行驶无轨胶轮车的巷道坡度必须符合下列规定：运行胶轮车的大巷坡度正常设计不超过5°，最大不得超过7°；辅助运输巷坡度不超过7°，条件特别困难情况下，最大坡度不得超过10°。 11、顺槽巷道根据现场情况决定是否硬化，但必须保证路面平整、无淤泥、积水。 12、在工作面局部通风巷道中运行时，必须制定专门的安全技术措施。 13、运行无轨胶轮车的巷道应使用阻燃性材料支护，巷道内禁止出现高 冒区，有高冒区的必须采取充填措施，防止瓦斯积聚。 14、无轨胶轮车司机必须配备便携式甲烷检测报警仪，对巷道内的瓦斯进行实时检查，当巷道内的瓦斯浓度超过1.0％时，必须停止运行并熄火。同时每台车辆必须至少配备一台灭火器。 15、井下检修车辆时，应在固定地点进行，检修车辆时，车内导线出现破口或断线必须更换同绝缘等级导线，严禁包扎。车辆检修完好后方可运行。
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理办法（交通部2009第11号令） 发布时间:2009年8月27日浏览次数: 115 中华人民共和国交通运输部令2009年第11号 《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。 部长李盛霖 二○○九年六月二十六日 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法 第一章总则 第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。 第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。 本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。 第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。 不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。 第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通
运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。 第二章检测管理 第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单： （一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准； （二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车辆驾驶员和技术负责人等专业人员，以及仪器设备管理员、质量负责人等管理人员； （三）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的燃油流量计、速度分析仪、车辆称重设备。相关设备应当通过计量检定或者校准； （四）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的试验道路。试验道路应当为平直路，用沥青或者混凝土铺装，长度不小于2公里，宽度不小于8米，纵向坡度在％以内，且路面应当清洁、平坦。租用试验道路的，还应当持有书面租赁合同和出租方使用证明，租赁期限不得少于3年； （五）具有健全的道路运输车辆燃料消耗量检测工作管理制度，包括检
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 机车车辆防溜管理办法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2634-86 机车车辆防溜管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。 第2条凡在厂内专用铁道、专用线、厂房内修理台位线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。 第二章车站设备与线路 第3条站场应设在线路平道、直线的宽阔处。 站场必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 第4条设备处应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，并应及时准确将复测资料提供给运
输车间等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备处应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供运输车间等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，需停留机车车辆的，车列两端必须使用人力制动机和防溜铁鞋。 第三章防溜设备和器具 第7条防溜设备及器具必须符合技术标准。 第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。 在厂区内调车频繁线上使用的防溜设备及器具，应经安全、技术等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第9条使用车辆人力制动机时，调车员必须确认状态良好，损坏时要及时维修处理。 第10条线路值班员室、交接站值班室等有关处
铁路机车用铸钢轮心管理办法 (讨论稿·20070406) 铁路机车用铸钢轮心是保证机车安全运行的最关键的部件之一，其质量直接关系到铁路行车安全。为确保行车安全，统一机车轮心的管理，明确铸钢轮心新造、运用与维修的管理与责任权限，特制定本办法。 第一条 组织机构及职责分工 机车用铸钢轮心由铁道部运输局装备部统一管理；轮心技术标准制订单位负责技术咨询；铁科院金化所负责质量争议的仲裁。 第二条 轮心设计管理 1. 铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，图样及采购技术条件须经机车制造厂（公司）主管总工程师批准并通过部级审查。 2.机车制造厂对轮心设计负责,轮心设计更改须经主机厂（公司）主管总工程师批准，并报部备案。 第三条 轮心制造 轮心的制造必须贯彻质量第一的方针，建立健全的质量保证体系，要有专人负责管理。 1. 制造单位必须具有铁道部认可的轮心制造资质。 2. 制造单位须建立相应的工艺流程管理办法，并建立质量控制卡，确保在制造过程中轮心原始标记及过程记录正确传递，保
证制造全过程可溯源。 3. 质量控制卡应反映出制造过程、操作者等信息。轮心出厂后质量控制卡由制造单位统一归口管理，保存期限20年。 4. 新制铸钢轮心的铸造缺陷须按TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》进行焊修处理。新制轮心的轮毂与辐板、辐板与轮辋圆弧过渡部位不允许焊补，其它部位焊补按相关标准执行，并在焊补处作明显标识，在质量跟踪卡中详细记录。 5.铸钢轮心应在非加工面上标出铸造标识：铸造工厂代号、铸造年份、铸造月份、顺序号。 6.成品轮心不再涂抹腻子和油漆，轮辋与轮箍内外侧面均做黄色弛缓标记。 7.铸钢轮心由部驻厂验收室负责验收，并签发合格证。 8.使用期内超出TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》的轮心铸造缺陷应由铸钢轮心铸造单位负责。 9.铸钢轮心在出厂前必须经过全表面（除箱形辐板轮心的两辐板内表面外）磁粉探伤，不允许存在裂纹，其它类型的缺陷按TB/T2983-2000《铁道车轮磁粉检验》执行。 10． 铸钢轮心实行寿命管理,新造轮心设计寿命为20年。在役的轮心应在轮对大修时按使用年限进行更换。大修机车使用的轮心服役年限不超过15年。 11．为适应铁路机车高速重载运输条件的需要，内燃、电力机车铸钢轮心应由各车型主机厂进行优化设计，并报部
《车辆燃油管理办法1》 第一条为了加强分公司车辆管理，降低车辆油耗，现结合工作实际，制定本办法。 第二条分公司统一办理加油主卡，预存汽油费，主卡费用按每月1万元充值。每台车辆办理附卡，一车一卡，每张附卡按每月xx元充值，若当月有超出情况，需经分公司总经理批准后再予充值，次月补足附卡余额。车辆管理人员负责主卡管理及附卡分配，车辆驾驶员负责保管附卡。 第三条分公司车辆必须使用加油卡加油，专卡专车，不得使用现金加油。需现金加油时，应请示分公司总经理，批准后方可使用现金加油，发票要打印公司全称，并注明加油原因和车辆牌号，驾驶员签字。 第四条每月月底驾驶人员需向车辆管理人员报本月行驶里程（公里数），车辆管理人员根据车辆燃油情况使用量和行驶里程计算车辆当月的平均油耗。车辆油耗超出正常范围值时，车辆驾驶人应做出书面解释。车辆油耗作为司机年终考核依据。 第五条严禁兑换、转卖单位燃油。经发现由此行为者处以3倍罚款。 第六条严禁驾驶员以各种方式存放或携带燃油。 第七条本办法自发布之日起施行。 第二篇：车辆及车辆燃油管理规定车辆及车辆燃油管理规定 为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，最大限度地
发挥车辆的使用效益，以适应公司公务用车的需要，特制定本制度。本公司的办公用车统一由行政管理部管理： 一、各部门用车均应按要求填写《用车申请单》，经行政管理部指派负责人签名同意后方可出车。 （1）部门用车超过半天以上（包括半天），应提前一天申请。 （2）若多个部门同时申请用车，行政管理部有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。对无法安排的用车，行政管理部会在《用车申请单》上注明，员工报销公务交通费应出示相关有效的报销凭证。 二、车辆管理 （1）车辆的相关证件及稽核等事务统一由行政管理部管理。（2）每部车辆应设置《车辆行驶记录表》，在使用前应核对《车辆里程表》与《记录表》前一次用车的记载是否相符，在使用车辆后，应记载行使里程、时间、地点、用途等。行政管理部每月对其抽查一次。 三、日常行为管理 （1）司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。 （2）为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼 貌待人。 （3）严禁在未经领导同意的情况下，接送客人或办私事。严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。