福州主城区公共交通延误调查及改善措施
【摘要】
目前福州市的公交仍然处于运行速度慢、准时性差、延误大的运行状态。对福州市公交车在停靠站延误类型进行分类，简要介绍了站点延误的调查过程及方法，在对调查数据处理的基础上，对不同延误类型在一天各时段内（每个调查地点的调查时间定为早中晚各五个小时，上午:6:30 一11:30,下午:11:30一16：30，晚上:16:30 一21:30）分布规律，每个站点进出站时间、上下客时间及沿途交叉口的延误情况，获取公交车线路的运送速度、延误等相关指标进行分析，得出影响延误的主要因素及其影响规律，分析原因并为城市公共交通管理部门、公交管理部门提供参考，进而得出延误规律并针对性地提出减少公交延误的改善措施。
【关键词】公交车；停靠站；延误规律；改善措施
一、引言
随着社会的不断进步与发展，城市人口的密度不断上升，城市公共交通压力随之不断加大，城市公交延误也随之呈现普遍现象。解决城市公交车辆的延误不仅是站点的设置数量的问题，还牵涉到站点的涵盖路线数、公交站点形式、高峰时刻乘客排队数、交叉口排队等待以及前车阻挡等等因素，这些都有影响公交车辆的运行。因此，有必要对各个影响因素进行分析归纳，在研究公交车延误规律同时，将城市公交车在站点停靠时产生延误的过程分析清楚。本文运用福州软件园311线路公交实际调查的数据为基础，分析城市公交停靠过程中产生延误的过程和机理，寻找公交车在各站点的延误规律进而可以对其进行改善、减少延误、提高福州市公交运行效率。
二、现状调查
2.1 调查时间
为了保证各种因素足够的调查样本容量和调查数据覆盖范围,调查时段涵盖高峰与平峰的各时段。每个调查地点的调查时间定为早中晚各五个小时,上午:6:30 一11:30,下午:11:30一:16：30，晚上:16:30 一21:30。调查选择晴朗、温度适宜的天气进行。
2.2 调查方法
采用随车调查方法：
①调查员：每辆公交车配 2 名调查员，1 人操作秒表计时，1 人记录数据。
②表格填写：调查时记录公交车进出站以及红绿灯的通过时间；站点延误需填写进出站时刻、上下客时间；红绿灯延误需要填写驶入、驶出时刻。
③表格回收：每次跟车调查结束后，调查员将调查表交给各组组长。
2.3调查注意事项
①遇站点或路口与现场不符由调查人员在相应位置根据实际情况修改。
②延误类型及判断
a、进出站延误：以进站为目的的第一次停车时刻为进出站延误的起始时刻（对应表格中的“停车时刻”）。以出站为目的的最后一次启动时刻为进出站延误时间的终止时刻（对应调查表格中的“驶离时刻”）。
b、上下客延误：自出现第一个上（下）乘客开始计时，到最后一个上（下）乘客停止计时，此段时间为上下客延误（对应调查表格中的“上下客时间”）。
c、交叉路口延误：由于信号灯的原因，迫使公交车辆在路口附近第一次停车（对应调查表格中的“停车时刻”），至顺利通过前方交叉口中心线的时间（对应调查表格中的“驶离时刻”）。
d、过街延误：在非交叉路口且有红绿灯的情况下，类似交叉路口延误进行记录，自信号灯迫使公交车辆第一次停车（对应调查表格中的“驶入路口时刻”），至通过信号灯安置断面的时间（对应调查表格中的“驶出路口时刻”）。
e、其它延误：如由于交通事故、车辆故障、行人干扰等引起的延误，将其记录在备注一栏中，需要记录“类型”和“延误时间”。
2.4调查结果分析
（1）线路概况：
我们属于第八组，调查的是软件园到严复公园的311线路。途经各站点如下表：
311路途径黎明生活区，福州南京军区总院，万象、宝龙商业圈，上渡建材市场，福州第四中学、华侨中学等人口、车辆较为密集地区。因此该路线有着大量的客流和交通量，并且沿线有超过二十个交叉口，包括环岛、高架桥等，易产生
各种交通延误。并且每个停靠站经过的公交路线至少为6条以上或是更多，如下图：（选取几个有代表性的）
公交排队现象较为普遍，尤其是在“万宝宁”商业圈。因此产生的公交延误情况也较为严重。
（2）、延误类型统计分析
根据调查，公交延误主要由上下客延误、交叉路口延误以及过街延等构成，具体统计数据如下表：
图2.4.1公交延误类型饼状图
由以上图表可知，在路线中，上下客延误在公交延误中占有最多比重，达到68.38%，交叉口延误占公交延误的30.08%，过街延误占的比例不大只有1.54%。而其他延误发生次数极少，几乎为零。而在实际情况下，造成公交延误的原因是很复杂的，上述几种类型的延误有时候不能严格分开的，例如，如果交叉口延误过于严重，那么也可能引起上下客延误。
（3）公交延误的空间分布统计分析
从调查数据上看，公交在各站点产生的延误状况都不尽相同。一般来说，每条路线都存在一两个交通延误现象突出的站点。以311 路为例，从图 2.3.2、图2.3.3 可以看出，上行中，宝龙这个站点的延误时间都最为突出。由于宝龙城市广场站毗邻“万宝宁”商业圈，客流量大，站点涵盖路线多达26 条，左后方还有工业路高架桥这一交通瓶颈点，容易造成交通阻塞，因此在此站点产生的延误比其他站点多。下行中上渡（林产品市场）这个站点的延误时间最为突出。由于上渡站毗邻师大仓山学生街，客流量大，站点涵盖路线多达24 条，前方还有上渡口高架桥，说明公交延误在空间分布上受区域位置、客流量以及公交停靠线路数的影响很大。
图2.4.2站点进出站延误时间（上行）
图2.4.3各站点延误时间（下行）
（4）公交站点延误与各站点总路线数分析
本次调查数据的主要选取311线路所有调查数据，把各线路不同站点涵盖路线数的站点延误平均值汇总进行绘制图表，进而得到交站点涵盖路线数对公交延误的影响的图表如下：
图2.4.4延误时间与各站点总路线数对比图
从上图可知，站点涵盖路线数与站点延误并不是简单的线性关系。当同一站点多条线路的公交车在此停靠时，排队时间大大增加，增加了公交车中途停靠站的时间延误，站点延误逐渐增加；随着站点涵盖路线数的继续增加由于公交车辆到达具有随机性，虽然同一站点多条线路的公交车排队时间增加，但是排队等待的乘客被增加的公交车辆平均分担，使得上、下车的时间大大减小，并且其延误的减少远远可以抵消公交车辆排队等待而造成的延误，因而站点延误又逐渐减小。例如：宝龙城市广场站有26路公交经过，延误时间是最多的，尤其是在上下班高峰期，达到105s。而最末站的招呼站，只有一路的公交路线经过，几乎没有站点延误时间。所以，站点所经公交线路的总数也是作为影响延误的因素存在的。
三、延误产生的原因分析
通过对福州主城区公交运行路线沿途的设施观察以及公交运行时全过程的调查，对所得数据根据延误产生的原因加以统计分析，可将公交车在站点的延误分为固定延误和非固定延误两大类。固定延误是由信号灯和固定设施(如港湾式停靠站的驶入、驶出部分)引起的延误，非固定延误则是除了固定延误以外的其它延误。
所以延误的原因也大概分为两类，一类是引起固定延误的信号灯以及停靠站等固定设施；另一类是具有较强偶然特征性的非固定设施的原因，也就是产生非固定延误原因的因素。下面从以下几个方面进行具体分析：
（1）乘客。在人群密集的区域客流量明显增大，使得公交上下客时间变长。另外，乘客的素质也对延误有一定影响。一是部分市民的交通安全意识比较淡薄，不按规定行走妨碍交通，容易造成行人过街干扰；二是乘客上下车的时候秩序混乱，交叉干扰严重，延长公交不必要的停车时间。
（2）驾驶员。包括驾驶员的驾驶技术和反应速度等。一般来说，公交车驾驶员的驾驶技术比一般车辆驾驶员技术好，经验比较丰富。公交车在减速和加速过程中的运行完全取决于驾驶员的反应和判断。因此驾驶员因素对延误起着关键性作用。调查中我们发现部分驾驶员规范驾驶的意识不强，驾车随意性较大，在遇到交通拥堵时强行占道，使得拥堵现象更为严重，延误时间延长。
（3）公交车。就公交车辆本身来说，相比其他车型，它的体型较大，占用的道路空间多，不如小汽车灵活。并且在车辆运行性能方面比较差，尤其是加速、减速等能力，这就造成很多情况下在交通流中形成的大间隙很难由超车来填补，无法完全避免道路空间的低效使用，造成行驶过程中不必要的延误。
（4）公交排队。是指车辆在停靠时候车由于前车的阻挡不能尽快离站，在公交车站形成排队现象，这与公交停靠站线路数有很大关系。比如总院、宝龙城市广场、上渡（林产品市场）等，经过的路线分别有18条、26条、24 条，在这几个站点的延误时间明显高于其他站点，说明公交排队延长了延误时间。
（5）交叉口。公交车所经过路段的等级、车道数、通行能力和交通需求将直接影响车辆经过该道路时的行驶速度，特别是在交叉口密集的路段，对交通流进行了间断管制，交叉口的信号相位、绿灯时间分配和信号灯长度均影响车辆运行。在上下班高峰期，车流量明显增大，车辆往往要经过二次甚至更多次绿灯才能通过交叉路口，使得延误时间大大增加。
（6）特殊路段。包括大桥，高架桥等道路受限制的路段。公交在这种路段上行驶受到的制约因素较多，行驶自由度不大。比如宝龙城市广场附近的工业路高架桥，上行时路口的车辆排队比较严重。再比如上渡站附近的上渡口立交桥，在下行的时候从桥下穿过，中间有四个交叉口，再加上道路宽度有限，在高峰期很容易早造成堵车排队现象。倘若在桥头或者桥身某处发生交通事故，桥上的车很难改道，只能在桥上排队缓缓通行，从而造成很大的延误。
（7）路权设置。公交由于车型体积大、运行性能较差，其服务性能也不同于其他车辆，因此在行驶过程中享有的权力也不同。公交在专用道上的行驶时间明显比在普通道路上的行驶时间要短，一般情况下城市道路会采取公交优先的原则，在道路上设置公交专用车道以减小延误。
（8）其他因素
①公交停靠站的形式、位置，尺寸。公交站点设置的位置离交叉口的位置同样影响公交延误，离交叉口近的公交站点的进出站时间就较长。公交站点之间的距离，过近的公交站点就会造成公交车频繁停车，使得延误时间增长，过远的公交站点就会造成一个站点有过多的乘客需要上下车，而且对公交的换乘也有很大的不便。另外，公交站点的形式对公交延误也有非常大的影响，公交站点的形式有两种，一种是直线式，一种是港湾式。直线式在道路交通压力不大的情况下，可以满足公交车辆停靠、上下客以及与社会车辆协调发展的需求。港湾式公交站点对主线道路通行效率影响较小，公交服务水平也能够得到相应提高。一般来说港湾式的站点的延误时间相对会长一点，直线式的比较短，但在交通压力不大的情况下两者影响相差无几。
②公交车停靠组织方式。车流较大的停靠站，车辆在进出站时相互干扰严重，车辆停靠方式对进出站产生很大的影响。街道口站点，由于候车乘客和公交司机双方的原因造成停靠组织不合理，使大量进站车辆在站点内二次或多次停靠，导致公交进出站秩序混乱、延误增加。观察发现，候车乘客过于分散的现象在公交站点普遍存在，这是造成车辆进出站停靠方式不合理的主要原因之一。
四、公交延误规律分析
1、在福州主城区公交延误中，最主要的延误类型是交叉口延误和上下客延误，其他延误（由交通事故、行人干扰、车辆故障引起）发生的概率较小。
2、延误产生的原因是多方面的，人、车、路以及其他因素对其影响不是独立的，而是相互影响，相互联系的。
3、公交延误的空间分布规律。一般来说，地处繁华的商业区附近的交通量较大，公交停靠线路数也多，客流量也相应增加，造成公交车辆排队现象比较严重，公交车进出站秩序混乱以及相互干扰现象经常发生，并且在乘客上下车时交叉干扰严重，耗费时间多，再加上交叉口的影响，容易发生堵车现象，因此延误现象较其他路段严重；而靠近学校、住宅区等地区客流量具有明显的高低峰，造成该路段的公交延误时间在时间分布上也具有一定的规律。
4、公交停靠站形式对延误的影响规律。一般来说，港湾式停靠站的延误时间比直线式停靠站较多。因为港湾式停靠站需要从路段交通流中分流进站，与路段交通流合流出站，行驶距离比直线式的长，因此，其减速进站的时间和加速进站的时间也比直线式要长，从而产生更多的延误。对于交通繁忙的路段，港湾式停靠站延误时间较多，但对于交通通畅的路段，港湾式停靠站与直线式停靠站产生的延误差不多。
五、改善措施
针对以上造成公交延误的因素，可采取下述措施减少延误：
1、对人员方面，即提高驾驶员的驾驶技术和乘客个人素质。对驾驶员进出站行为进行规范，与前车保持适当间距以便驶出，不随意抢道、占用车位，保证公交进出站的效率；对乘客要保持良好的秩序，自觉前门上车，后门下车，不堵在前门处，要提前做好下车准备，减少上下车延误时间。
2、对车辆方面，即对公交车辆的改进。在客流量大的路线采用大容量的公交车。可以引进宽车门、低踏板新型公交或多门的公交车，减少乘客上下车时间，提高公交车辆的运行性能。
3、对站点方面，即公交站点的改善
（1）站点形式。港湾式停靠站和直线式停靠站各具优势。在交通繁忙的路段最好选择港湾式停靠站，虽然产生了部分延误，但减少了对主线道路通行效率的影响，从而提高了公交服务水平；在交通压力不大的情况下采用直线式、港湾式都行，但直线式较简单，不仅满足公交车辆停靠、上下客的需求，工程量也较小。（2）站点停靠线路数。对于有多条线路停靠的站点，可以对各线路客流量进行分析，改变部分线路不必要的路线，减少该站点经过的公交数，这样可避免部分停靠区域过于拥挤的现象，也可减轻乘客候车的盲目性。高峰期时段可在客流量大的线路上设立直达快车，只在少数几个站点停靠，以减轻城市道路的拥挤度，从而提高整个公交系统的效率与服务水平。
（3）停靠方式组织规划。各到站车辆都应遵循“由远及近”的停靠原则，最大限度地为后续车辆留出停靠空间。将走向相近的线路尽可能集中,便于乘客选择，以减少乘客的滞留时间，使车流和人流都趋于有序化，减少公交车停靠时由于干扰冲突产生不必要的时间延误。
4、对路线方面，即路线的优化。在现有路线的基础上，取消或合并一些人流
少、途径公交路线多的站点；对于交叉口，调整信号周期，优先考虑公交车的流量和运行情况，使绿灯分配时间延长；在公交线路多的路段设置公交专用道或公交优先通道。
5、对路权方面，即开设公交路线专用道。在城市道路允许的范围内，建设公交线路专用道；或是在上下班高峰期，开设公交线路专用道，其他时间可允许其他车辆驶入。这样可以很大程度上缓解城市拥挤的道路交通。
六、结语
公共交通延误是公交系统中最为突出的问题之一，关系着整个公交系统的运行效率和成效以及道路交通顺畅通行。随着福州经济的不断发展壮大，人口数量日益增长，人均收入不断提高，车辆保有量也随着增长，城市道路拥挤现象也越发的突出。城市公交将扮演越来越重要的角色，因此应当重视公交延误这一问题，抓住每一个环节，采取正确的有效的改善措施，以减少城市公交延误，提高运营效率，改善乘客的服务质量。
*欧阳光明*创编2021.03.07 城市公共交通条例 欧阳光明（2021.03.07） 第一章总则 第一条为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，促进城市健康和可持续发展，制定本条例。 第二条城市公共交通规划的制定、设施的建设、线路的经营、服务质量和安全责任以及监督管理，适用本条例。 第三条城市公共交通是公益性事业。城市人民政府应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。 第四条城市公共交通应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。第五条国家鼓励利用高新技术和先进的管理方式，改进公共交通系统，推进智能化公共交通体系建设。第六条国务院建设主管部门负责全国城市公共交通的监督管理工作。省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。城市人民政府公共交通主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。出租汽车由城市人民政府负责管理，具体管理部门由城市人民政府确定。 第七条任何单位和个人都有维护城市公共交通秩序的义务，并有权对破坏城市公共交通设施的行为进行检举、控告。 *欧阳光明*创编2021.03.07
第二章规划 第八条城市人民政府应当组织编制城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划；建设城市轨道交通的，应当组织编制城市轨道交通专项规划。 第九条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当与城市的经济发展、环境保护、防灾减灾和人民生活水平相适应，并保证各种交通方式协调发展。 第十条城市综合交通体系规划应当确定公共交通在城市综合交通体系中的比例和规模、优先发展公共交通的措施、城市交通与区域交通的衔接和优化方案。 第十一条城市公共交通专项规划应当包括：各种城市公共交通方式的构成比例和规模、公共交通设施的用地范围、枢纽和场站布局、线路布局及设施配置、公共汽车和电车专用道、无障碍设施配置等。第十二条城市轨道交通专项规划应当包括：轨道交通建设的远期目标和近期建设任务、投资估算及资金筹集方案、线路走向、站点选址、沿线土地利用及用地规划控制、换乘站、枢纽站建设以及与其他交通方式的衔接方案等。 第十三条组织编制机关在编制规划过程中应当采取论证会、听证会或者其他形式，广泛征求有关部门、公众和专家的意见。 第十四条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当纳入城市总体规划，并按照城市总体规划的审批程序一并报批。报批时应当附具社会各界对城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划的意见和意见采纳的情况以及未予采纳的理由。城市轨道交通专项规划应当按照国务院规定的审批权限和程序报批。经批准的城
K1 首班6:00 末班火车站24:00 上渡建材市场24:00 火车站- 斗门- 闽运汽车北站- 华林四桥- 屏山- 鼓楼- 南街- 于山- 汽车站- 台江广场- 台江步行街- 桥南- 上三路口- 福州工业学校- 程埔头- 师大- 上渡- 上渡建材市场 K2 夏季火车站5:00-24:00 湖亭5:30-24:00 冬季火车站5:30-24:00 白湖亭6:00-24:00 火车站-闽运汽车北站（上行）-斗门-湖塍-洋下新村-市按摩医院-东门-福新路口-紫阳立交桥（东光花园）-王庄-雁塔-桥北-桥南-汇达广场-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭 K3 夏季首班5:50 末班金山24:00 火车站24:00 冬季首班6:00 末班金山24:00火车站24:00 火车站-闽运汽车北站（上行）-斗门-湖塍-洋下新村-省图书馆-温泉路口-华侨大厦-五四路口-蒙古营-龙华天侨-于山-乌山路口-乌山-斗池-上海街道-白马河-宁化路-宝龙城市广场-祥坂路口-闽江大学-上浦路口（下行）-金山新华图书城-市人才储备中心-榕城广场-三中金山校区-金山公交总站 1路-20路 1路西门—白湖亭一票制一元 首班5:00 末班23:00
西门-（下行：房地产市场-双抛桥）（上行往西门方向：西湖-福三中-鼓楼）-南街(大洋百货)-道山路口-南门(福州儿童医院)-茶亭(附一医院)-洋头口-省人民医院-文化宫(东方百货群升店)-达道-新玉环路(下行)-安平小区(下行)-台江(上行)-台江步行街-桥南(福州市二医院)-汇达广场-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭 2路火车站—南台路一票制一元 夏季火车站5:30——22:00 南台路6:10——22:40 冬季火车站5:30——21:30 南台路6:10——22:10 火车站-闽运汽车北站(上行往火车站方向)-斗门-湖塍-洋下新村-省图书馆-温泉路口-闽江饭店(外贸中心酒店)-五四路口-省立医院(下行)-旗汛口-东街口-南街(大洋百货)-道山路口-于山(协和医院)-五一广场-群众路-茶亭公园-汇多利-亚细亚广场-市一医院-十四桥(下行)-安平小区-中洲岛-梅坞口-桥南环岛-桥南(福州市二医院)-汇达广场-南台路 3路公交苍霞站—螺洲一票制一元（康驰新巴士） 服务热线：88052018 夏季首班6:00 末班20:30 冬季首班6:00 末班20:00 公交苍霞站-苍霞嘉兴园-隆平路口-小桥头-达道-台江(上行往公交苍霞站)-新玉环路-安平小区-台江步行街-排尾-亚峰-省交通技术学校-亚峰农贸市场-龙福机电交易市场-高湖村-盖山镇政府新村-则徐广场-
福州市城市总体规划（2011—2020） 一、确定规划目标 1、范围与层次 市域：福州市行政区范围，面积11968平方公里； 城市规划区：包括福州市区、长乐市、连江县和闽侯县南部11个乡镇（白沙镇、甘蔗街道、荆溪镇、鸿尾乡、竹岐乡、上街镇、南屿镇、祥谦镇、尚干镇、青口镇），以及永泰县葛岭镇、塘前乡，罗源县松山镇、碧里乡，规划区域面积4792平方公里； 中心城区：包括福州市5区（晋安区除寿山、日溪、宦溪），以及闽侯的荆溪镇、南屿镇、南通镇、尚干镇、祥谦镇、青口镇、上街镇和连江县的王官头镇，面积为1443平方公里。 2、期限 规划期限为2011-2020年，其中近期为2011-2015年，远期为2016-2020年，并对2020年以后做远景展望。 3、指导思想 全面落实科学发展观，加强福州城市发展与人口、资源、环境的协调，建设资源节约型、环境友好型城市，落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，加强福州与台湾的联系与合作，提升福州城市在区域中的战略地位，坚持以人为本的规划理念，重点关注教育、文化、医疗、住房、社会福利、等设施规划布局，建设和谐城市，继承和发展福州城市文化特色，提高城市建设品质和环境质量，建设宜居城市。
4、发展战略 区域协作策略、经济发展策略以及社会和谐发展策略 二、制定规划方向 1、发展总目标 将福州市建设成为经济繁荣的中心城市、生活舒适的宜居城市、环境优美的山水城市、人文和谐的文化名城。 2、市域城乡统筹协调发展 （1）市域人口规模与城镇化水平 2015年市域总人口为800万人，城镇人口为527万人，城镇化水平为66%； 2020年市域总人口为890万人，城镇人口为642万人，城镇化水平为72%。 （2）市域城镇中心体系 到2020年，福州市形成1个特大城市（福州中心城区）、2个大城市（福清市、平潭岛）、2个中等城市（长乐市、连江县）、4个小城市（闽清县、永泰县、罗源县、闽侯县）以及若干个小城镇，并构建“一主一区两副”的中心体系格局。其中，“一主”包括福州中心区域，长乐市区-滨海新城和连江，是中心城建设用地拓展的核心地区；“一区”即平潭综合实验区，在科学发展和两岸交流合作上先行先试，开发建设为两岸人民的共同家园；“两副”即福清市区，罗源县城2个副中心城市，福清市区是福州南翼的中心城市，罗源县城是福州北翼的中心城市。 （3）市域空间结构 市域规划形成“一区两翼，双轴多极”的空间结构体系： 一区：中心发展区，即城市规划区的范围，打破行政区划束缚，加强福州中心城区与闽侯、长乐、连江、永泰等城镇合作，充分利用中心城区内部城市资源、空港资源、海港资源和滨海资源，打造具有区域竞争力的城市地区，共同承担海西经济区中心城市功能。 两翼：南翼发展区和北翼发展区，“南翼”即福清和平潭，由福清的中心城区、元洪投资区（海口城头）、江阴工业集中区（江阴渔溪）、龙田高山、镜洋东张等新城以及平潭岛组成，南翼地区应充分利用丰富的港口资源条件，发展港口工业及其它临海重工业，建设成为福州市乃至全省的重要产业基地。平潭岛是科学发展和两岸交流先行先试综合实验区、海峡西岸经贸合作实验区，是海峡两岸合作的重要前沿和两岸人民的共同家园。“北翼”即罗源和连江部分地区，由环罗源湾地区的主要城镇，工业区及罗源县城组成，北翼地区应依托台商投资区扩区的载体优势发展成为以能源工业为主的临港工业基地。 双轴：沿海发展轴和沿江发展轴，沿海发展轴北起罗源湾，经可门，大官坂，长安，琅岐、长乐国际机场、海滨新城、元洪投资区到江阴港区，通过建设沿海大通道将这些功能区联为一体，形成滨海经济走廊，沿江发展轴以福州中心城区为起点，以闽江，乌龙江为依托，向西拓展至甘蔗、竹歧、闽侯等地区，向东发展至长安、琅岐和机场周边地区，重点发展城市公共服务、旅游服务等产业，推动市域山区和沿海地区联动发展。 多极：福州市其他经济增长极，包括永泰县城以及福州西部山区（主要指永泰、闽清、闽侯）的中心镇，永泰县城承担一定区域内服务中心和经济增长极功能，中心镇重点承担镇域及其相邻地区服务中心和产业集聚区功能。 （4）市域产业布局 市域形成江阴湾临港产业基地、罗源湾能源原材料产业基地、空港高新技术产业基地、马尾-晋安电子信息产业基地、松下港加工制造物流产业基地、玉田纺织物流产业基地、青口汽车产业基地、南屿-南通科学城科技研发产业基地、福清高新技术产业基地共九大产业基地。 （5）市域城乡统筹 加快推进城镇化进程，强化福州中心城区的中心地位，鼓励沿海地区城镇率先发展，形成中心城区与中小城镇协调发展的城镇化格局；推进福州各类工业园区的空间整合，鼓励沿海地区工业向工业集中区域聚集，山区污染工业逐步得到置换，实现城乡产业空间统筹健康发展；以公共交通为主题，推进城乡交通一体化建设，加强农村文教卫生和基础设施建设，缩小城乡社会差别；打破城乡分割的制度壁垒，逐步建立统一的劳动就业和社会保障制度，重视城乡一体化规划，实现城乡各类资源的整合；形成城乡功能结构互补、城乡空间布局融合、城乡生态环境协调、城乡基础设施共享、城乡之间生产要素自由流动、社会服务统筹管理的统筹协调发展格局。
福州公交集团各线路票价情况 一、全年一元一票制线路： 1、月票可用线路： 1、2、5、7、10、11、12、14、15、16、17、20、21、21南方建材专线、23、28、37、42、43、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54、56、57、58、59、60、61、62、64、65、66、67、68、69、70、71、72、73、两马航线定时班车、74、75、76、77、78、79、80、81、83、84、85、86、87、88、89、90、91、92、93、95、96、97、98、99、100、101、102、103、111、112、113、115、116、117、118、121、123、127、130、131、132、133、135、135支、136、140、150、151、152、153、155、156、157、157支、158、159、160、161、162、172、173、175、177、179、K1、K2、K3、525路、闽白专线，全年实行一票制一元。 2、月票不可用线路： 601、602、605路、闽都大庄园接驳专线，全年实行一元一票制，月票不通用。 二、非一元票价，月票不可乘线路： 1、有人售票，分段计价线路： 33路：分段计价，全程5元 36路：分段计价，全程6元 38路：分段计价，全程3.5元 38路区间：分段计价，全程3元 40路：分段计价，全程10元 2、无人售票，一票制线路 30、30支、31、32、39、41、55、82、137、138、139快、176、178、180、201、202、501、502、503、505（三坊七巷）、506、507、
附件： 福州新区总体规划公示稿 一、规划范围 规划区：面积800km2（不含海域和滩涂），涉及马尾、仓山、长乐、福清4个县（市）区26个乡镇（街道）的部分区域。 规划控制区：面积1892km2（不含海域和滩涂），涉及马尾、仓山、长乐、福清、连江、罗源6个县（市）区64个乡镇（街道）的部分区域。 二、规划期限 规划期限为2015-2030年，其中：近期：2015-2020年；远期：2021-2030年。 三、总体目标 新的国际国内发展背景下，以海峡、海丝、海洋“三海”跨越为主线，以创新、协调、绿色、开放、共享发展为动力，以新型城镇化为路径，充分释放国家新区、21世纪海上丝绸之路核心区、福建自贸区、福建生态文明试验区、福厦泉国家自主创新示范区“五区叠加”政策效应，以及平潭综合实验区“一区毗邻”优势，强化引擎作用，全力建设“开放新区、海湾新区、智慧新区、绿色新区”等“四个新区”，实现促进民族融合、引领区域转型、推动城市跨越的国家新区历史使命。 — 1 —
四、发展定位：“三区一门户一基地” 福州新区将建设成为两岸交流合作重要承载区、扩大对外开放重要门户、东南沿海重要现代产业基地、改革创新示范区、生态文明先行区。 五、发展战略：“两大两+” “大开放”战略。持续提升两岸经贸合作水平，将新区建设成为两岸交流合作的前沿平台。加快中国21世纪海上丝绸之路核心区建设，加强与亚太地区经济技术合作与交流，打造国际化营商环境，引领新区以更加开放的姿态走向世界。 “大海湾”战略。强化海港、空港特有的战略资源，重塑门户地位，打造外联世界、内接腹地的枢纽型地区。以滨海海岸带串联多个特色海湾，推进城市组团聚合；促进土地混合利用，形成用地高度紧凑集约、功能高度复合的城市空间利用格局。 “创新+”战略。坚持创新驱动，构建创新型产业体系，打造东南沿海先进制造业基地。加快供给侧结构性改革，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的能力，强化自主创新能力建设，打造国家级自主创新示范区。 “生态+”战略。顺应经济发展新常态，践行国家赋予的生态文明发展使命与要求，引领福建生态文明试验区潮流，建设绿色新区、生态新区，打造国土空间科学开发先导区、绿色循环低碳发展先行区、城乡宜居环境建设示范区、生态文明制度创新实验区。 — 2 —
2017 年福州市四城区土地级别及基准地价修编成果 一、基准地价的内涵、构成和范围 （一）基准地价内涵 1、土地权利类型：出让土地使用权。 2、基准地价估价期日：2017年1月1日。 3、基准地价年期：基准地价年期统一为各类用途的法定最高使用年限。商服用地为40 年，住宅用地为70年，工业用地为50年。若某种用途的基准地价标准参照其它用途基准地价标准的一定比例确定的，则该用途的基准地价年期仍然为该用途的法定最高使用年期。 4、基准地价开发程度：基准地价的开发程度统一为宗地红线外“五通”（通路、通上水、通下水、通电、通讯）宗地红线内“一平” （场地平整）。 5、基准地价容积率：福州市四城区的商服用地路线价为标准深度30m 或50m，容积率为1.0 ，建筑密度为100％, 商服用地级别价的标准容积率为2.5 ，住宅用地的标准容积率为2.0 ，工业用地的标准容积率为1.0 。 6、本次修编的基准地价表和基准地价图中，商服用地为批发零售用地类型的价格，住宅用地为普通住宅用地类型的价格，工矿仓储用地为工业用地类型的价格。其它各细分用地类型的土地价格按照《各细分用地类型基准地价修正系数表》中的系数修正后确定价格。 （二）基准地价的价格构成基准地价的价格构成包括土地取得成本、土地前期开发成本、按规定收取的相关费用和土地出让收益四个部分，其中包括城市基础设施配套费，不包括契税。 1、土地取得成本：包括征地、房屋征收补偿费用，其中征地费用包括土地补偿费、安置补助费和青苗、地上物补偿费等费用，房屋征收补偿费用包括征收房屋及构筑物的补偿费、安置补助费等费用。 2、土地前期开发成本：土地前期开发程度达到宗地红线外“五通” （通路、通上水、通下水、通电、通讯）宗地红线内“一平” （场地平整） 所需的费用。 3、按规定收取的相关费用：包括耕地开垦费、耕地占用税以及按规定应收取
泾县城乡一体化公共交 通专项规划 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）》 规划方案公示 浏览次数：189 作者：交运局发布时间：2016-11-18 16:24 一、规划编制背景 根据省人民政府《关于加强城乡规划管理的意见》（皖政〔2015〕101号）和安徽省人民政府办公厅《关于加强城乡规划管理的意见任务分解的通知》（皖政办秘〔2016〕20号），结合《安徽省交通运输厅关于印发“优先发展公共交通示范城市”创建工作方案的通知》（皖交运[2015]120号）和《关于开展第二批“优先发展公共交通示范城市”创建申报工作的通知》（皖运公交[2016]74号）要求。为落实国家和安徽省关于优先发展公共交通战略；建设公交优先发展示范城市；构建低碳环保的绿色交通体系；统筹城乡经济一体化发展；促进全域旅游发展的需要。由泾县交通运输局负责组织编制的《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）》，委托合肥工业大学建筑设计研究院（城乡规划编制甲级）设计编制了《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）。 二、规划指导思想、原则 体现国家和省大力优先发展公共交通发展政策，立足于规划范围内公共交通出行需求，以实现城乡公交一体化为目标，以优化城乡公交网络、推进服务创新管理为重点，坚持“公交优先、城乡一体”，积极构建城市公交、城乡公交、镇村（镇）公交三级城乡道路客运网络体系，满足城乡居民安全、便捷、经济、高效的出行需求，切实解决农村农民出行最后一公里的问题。
科学发展；实事求是，服务城市特色化发展；注重先进理念和交通技术的灵活运用；城市客运交通、城乡公共交通一体化；兼顾城乡交通统筹发展和近、远期分期建设安排。 三、规划范围 城乡公交一体化规划范围为泾县县域范围，指包括泾县城区及所辖泾川镇、茂林镇、桃花潭镇、榔桥镇、丁家桥镇、蔡村镇、琴溪镇、黄村镇、云岭镇、汀溪乡、昌桥乡在内的全部11个乡镇行政地域范围，土地总面积2059平方公里。 城市公交规划范围以城市总体规划确定的2030中心城区范围为重点研究区，建设用地平方公里。 四、规划年限 规划年限为2016-2030年。其中近期2016-2020年，规划远期2021-2030年。 五、规划目标 1、公共交通发展总体目标 城市公交方面，切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，确立公共交通在城市客运交通中的主体地位；建立高效率、集约化、低能耗、低污染的公共运输系统，以公交优先支撑交通可持续发展，引导土地利用优化和整合，形成以常规公共交通为主体、出租汽车为补充，各类设施功能完整、网络布局合理、方式衔接紧密的高质量城市公共客运体系，打造便捷公交、绿色公交、智能公交、文明公交，成功创建“省级公交示范城市”，满足居民“安全、高效、便捷、舒适”的乘车需求。 城乡公交方面，形成公交网络与其他客运服务有机衔接、协调融合的城乡道路客运服务体系，全面建成城市公交、城乡一体公交、乡村公交三级网络，实现全县内外交通和城
福州公交全线路表10.06.10版(1路—100路) 到哪都... 1路→20路 1路西门—白湖亭一票制一元 首班5:00 末班23:00 西门→（下行：房地产市场→双抛桥）（上行往西门方向：西湖→福三中→鼓楼）→南街(大洋百货)→道山路口→南门(福州儿童医院)→茶亭(附一医院)→洋头口→省人民医院→文化宫(东方百货群升店)→达道→新玉环路(下行)→安平小区(下行)→台江(上行)→台江步行街→桥南(福州市二医院)→汇达广场→三叉街→三叉街新村→三盛实业→白湖亭 2路火车站—南台路一票制一元 夏季火车站5:30——22:00 南台路6:10——22:40 冬季火车站5:30——21:30 南台路6:10——22:10 → 火车站→闽运汽车北站(上行往火车站方向)→斗门→湖塍→洋下新村→省图书馆→温泉路口→闽江饭店(外贸中心酒店)→五四路口→省立医院(下行)→旗汛口→东街口→南街(大洋百货)→道山路口→于山(协和医院)→五一广场→群众路→茶亭公园→汇多利→亚细亚广场→市一医院→十四桥(下行)→安平小区→中洲岛→梅坞口→桥南环岛→桥南(福州市二医院)→汇达广场→南台路 3路公交苍霞站—螺洲一票制一元（康驰新巴士）服务热线：88052018 夏季首班6:00 末班20:30 冬季首班6:00 末班20:00 公交苍霞站→苍霞嘉兴园→隆平路口→小桥头→达道→台江(上行往公交苍霞站)→新玉环路→安平小区→台江步行街→排尾→亚峰→省交通技术学校→亚峰农贸市场→龙福机电交易市场→高湖村→盖山镇政府新村→则徐广场→白湖亭→后坂→公交大修厂→葫芦阵→黄山→福建省地质医院→排下→螺洲镇ZF新村→杜园→闽江局→轴承厂→螺洲 4路左海公园西门—丰泉集团一票制一元（康驰新巴士）服务热线：88052018 夏季首班6:00 末班20:30 冬季首班6:00 末班20:00 左海公园西门→山海观→总院→西洪路→万商俱乐部→黎明→市教院附中→万象城→宝龙·城市广场(下行)→浦东→华侨中学(红旗村)→南禅山→福四中→师大→程埔头→福州工业学校→上三路口→三叉街→三叉街新村→三盛实业→白湖亭→后坂→公交大修厂→盖山投资区→招呼站→丰泉集团 5路火车站—洪山西客站一票制一元 首班火车站5:45 洪山西客站6:00 末班火车站22:00 洪山西客站21:30 火车站→闽运汽车北站(上行)→斗门(下行指在北二环路上的车站)→电建二公司→茶园桥(上行)→省老干局→省农科院→树兜→古三座→闽江饭店(外贸中心酒店)→五四路口→省立医院(下行指往西客站方向）→旗汛口→东街口→双抛桥(东方百货)→侨雄(下行)→房地产市场→高峰桥→杨南路口→柳桥(医大口腔医院)→茶园山→福大北门→天骏小区→西河→洪
福州市城市总体规划（2009—2020） 目录 规划范围与层次规划期限 规划指导思想发展总目标 发展战略市域城乡统筹协调发展 城市性质城市规模 中心城区发展方向与空间布局中心城区公共服务设置规划 综合交通体系规划中心城区绿地系统规划 历史文化名城保护生态环境保护与建设 市政基础设施规划
1、规划范围与层次 市域：福州市行政区范围，面积11968平方公里； 城市规划区：包括福州市区、长乐市、连江县和闽侯县南部11个乡镇（白沙镇、甘蔗街道、荆溪镇、鸿尾乡、竹岐乡、上街镇、南屿镇、祥谦镇、尚干镇、青口镇），以及永泰县葛岭镇、塘前乡，罗源县松山镇、碧里乡，规划区域面积4792平方公里； 中心城区：包括福州市5区（晋安区除寿山、日溪、宦溪），以及闽侯的荆溪镇、南屿镇、南通镇、尚干镇、祥谦镇、青口镇、上街镇和连江县的王官头镇，面积为1443平方公里。 2、规划期限 规划期限为2009-2020年，其中近期为2009-2015年，远期为2016-2020年，并对2020年以后做远景展望。 、规划指导思想 全面落实科学发展观，加强福州城市发展与人口、资源、环境的协调，建设资源节约型、环境友好型城市，落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，加强福州与台湾的联系与合作，提升福州城市在区域中的战略地位，坚持以人为本的规划理念，重点关注教育、文化、医疗、住房、社会福利、等设施规划布局，建设和谐城市，继承和发展福州城市文化特色，提高城市建设品质和环境质量，建设宜居城市。 、发展总目标 将福州市建设成为经济繁荣的中心城市、生活舒适的宜居城市、环境优美的山水城市、人文和谐的文化名城。 、发展战略 区域协作策略：落实国家海西反战战略，强化榕台经济合作；加强福州与沿海及内陆的协作，提升海西的区域影响力；强化城市中心带动，推进区域一体化进程。 经济发展策略：大力发展电子及通信设备制造、高新技术、汽车及配件、临港产业和装备机械等主导产业，形成产业集群优势；强化空港、海港带动，结合空港建设高新技术产业基地，结合江阴港、罗源湾港和松下港建设工业集中区；加快现代服务业发展，大力发展和提升旅游业；大力发展循环经济，促进经济转型与提升。 社会和谐发展策略：加强社会公共服务配套，建立基本住房保障制度，完善社会福利保障机制，缩小城乡差距；优先发展公共交通，加大对公共交通建设的投入；保障城市公共安全，建立资源供应与公共安全保障机制。 、市域城乡统筹协调发展 （1）市域人口规模与城镇化水平 2015年市域总人口为800万人，城镇人口为527万人，城镇化水平为66%； 2020年市域总人口为890万人，城镇人口为642万人，城镇化水平为72%。 （2）市域城镇中心体系 到2020年，福州市形成1个特大城市（福州中心城区）、2个大城市（福清市、平潭岛）、2个中等城市（长乐市、连江县）、4个小城市（闽清县、永泰县、罗源县、闽侯县）以及若干个小城镇，并构建“一主一区两副”的中心体系格局。其中，“一主”包括福州中心区域，长乐市区-滨海新城和连江，是中心城建设用地拓展的核心地区；“一区”即平潭综合实验区，在科学发展和两岸交流合作上先行先试，开发建设为两岸人民的共同家园；“两副”即福清市区，罗源县城2个副中心城市，福清市区是福州南翼的中心城市，罗源县城是福州北翼的中心城市。 （3）市域空间结构 市域规划形成“一区两翼，双轴多极”的空间结构体系： 一区：中心发展区，即城市规划区的范围，打破行政区划束缚，加强福州中心城区与闽侯、长乐、连江、永泰等城镇合作，充分利用中心城区内部城市资源、空港资源、海港资源和滨海资源，打造具有区域竞争力的城市地区，共同承担海西经济区中心城市功能。
连云港市城市公共交通规划（2017-2030） 目录 第一章总则 1 第二章规划目标与发展战略 2 第三章港城公交发展模式 4 第四章公共交通客流预测 5 第五章城市轨道交通系统规划 6 第六章中运量系统规划 7 第七章常规公交系统规划 9 第八章公交枢纽体系规划 15 第九章辅助公交系统规划 17 第十章智能公交规划 18 第十一章近期规划与建设规划 19 第十二章规划实施政策与保障措施 23 总则 规划目的
为全面落实公交优先政策，促进社会公平，改善城市交通环境，适应连云港市城市格局变化和经济社会快速发展的需要，促进连云港市公共交通全面、协调、可持续发展。形成并完善"城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交干线为主体、出租车及慢行交通为辅助、社区公交为延伸的一体化公共交通体系，为连云港市民提供多模式、一体化、全覆盖、高品质的公共交通服务，编制《连云港市城市公共交通规划（2017-2030）》（以下简称本规划）。 编制依据 《中华人民共和国城乡规划法》，2007 《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号） 《江苏省城市公共交通规划导则》（2013） 《城市公共交通规划编制指南》（2014.12） 《省政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》（2014-80） 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJT15—2011 《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB 99-104-1996） 《连云港市城市总体规划（2015～2030）》 《连云港市城市综合交通规划（2008～2030）》 其他相关规范、规定和规划 指导思想 坚持以科学发展观为指导，认真贯彻国家公交优先发展战略，落实公交优先发展政策，推进公交基础设施建设，加强公交行业监管，提高公交服务能力，充分借鉴先进城市发展经验，以创建一体化公交优先示范城市为目标，通过加快推进我
第一章总则 第一条为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，促进城市健康和可持续发展，制定本条例。 第二条城市公共交通规划的制定、设施的建设、线路的经营、服务质量和安全责任以及监督管理，适用本条例。 第三条城市公共交通是公益性事业。 城市人民政府应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。 第四条城市公共交通应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。 第五条国家鼓励利用高新技术和先进的管理方式，改进公共交通系统，推进智能化公共交通体系建设。 第六条国务院建设主管部门负责全国城市公共交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 城市人民政府公共交通主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 出租汽车由城市人民政府负责管理，具体管理部门由城市人民政府确定。 第七条任何单位和个人都有维护城市公共交通秩序的义务，并有权对破坏城市公共交通设施的行为进行检举、控告。 编辑本段第二章规划
第八条城市人民政府应当组织编制城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划；建设城市轨道交通的，应当组织编制城市轨道交通专项规划。 第九条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当与城市的经济发展、环境保护、防灾减灾和人民生活水平相适应，并保证各种交通方式协调发展。 第十条城市综合交通体系规划应当确定公共交通在城市综合交通体系中的比例和规模、优先发展公共交通的措施、城市交通与区域交通的衔接和优化方案。 第十一条城市公共交通专项规划应当包括：各种城市公共交通方式的构成比例和规模、公共交通设施的用地范围、枢纽和场站布局、线路布局及设施配置、公共汽车和电车专用道、无障碍设施配置等。 第十二条城市轨道交通专项规划应当包括：轨道交通建设的远期目标和近期建设任务、投资估算及资金筹集方案、线路走向、站点选址、沿线土地利用及用地规划控制、换乘站、枢纽站建设以及与其他交通方式的衔接方案等。 第十三条组织编制机关在编制规划过程中应当采取论证会、听证会或者其他形式，广泛征求有关部门、公众和专家的意见。 第十四条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当纳入城市总体规划，并按照城市总体规划的审批程序一并报批。报批时应当附具社会各界对城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划的意见和意见采纳的情况以及未予采纳的理由。 城市轨道交通专项规划应当按照国务院规定的审批权限和程序报批。经批准的城市轨道交通专项规划，不得擅自变更；确需变更的，应当报原审批机关批准。 第十五条城市公共交通发展和建设必须符合城市综合交通体系规划、城市公共交通专项规划以及城市轨道交通专项规划。 编辑本段第三章设施建设
福州公交车全线路详细表 从今年开始闽运介入福州公交线路运营后，福州目前被分为四家公交公司，下面我帮大家收集了些福州目前所有的公交线路，及路线，首末班时间，隶属于哪家公司，客服电话，希望可以帮助到各位家友，如果以下有啥错误信息，欢迎大家指时告知！ 1路-20路 1路西门—白湖亭一票制一元 首班5:00 末班23:00 西门-（下行：房地产市场-双抛桥）（上行往西门方向：西湖-福三中-鼓楼）-南街(大洋百货)-道山路口-南门(福州儿童医院)-茶亭(附一医院)-洋头口-省人民医院-文化宫(东方百货群升店)-达道-新玉环路(下行)-安平小区(下行)-台江(上行)-台江步行街-桥南(福州市二医院)-汇达广场-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭 2路火车站—南台路一票制一元 夏季火车站5:30——22:00 南台路6:10——22:40 冬季火车站5:30——21:30 南台路6:10——22:10 火车站-闽运汽车北站(上行往火车站方向)-斗门-湖塍-洋下新村-省图书馆-温泉路口-闽江饭店(外贸中心酒店)-五四路口-省立医院(下行)-旗汛口-东街口(上行）-南街(大洋百货)-于山(协和医院)-五一广场-群众路-茶亭公园-汇多利-亚细亚广场-市一医院-十四桥(下行)-安平小区-中洲岛-梅坞口-桥南环岛-桥南(福州市二医院)-汇达广场-南台路 3路公交苍霞站—螺洲一票制一元（康驰新巴士）服务热线：88052018 夏季首班6:00 末班20:30 冬季首班6:00 末班20:00 公交苍霞站-苍霞嘉兴园-隆平路口-小桥头-达道-台江(上行往公交苍霞站)-新玉环路-安平小区-台江步行街-排尾-亚峰-省交通技术学校-亚峰农贸市场-龙福机电交易市场-高湖村-盖山镇政府新村-则徐广场-白湖亭-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-福建省地质医院-排下-螺洲镇政府新村-杜园-闽江局-轴承厂-螺洲 4路左海公园西门—丰泉集团一票制一元（康驰新巴士）服务热线：88052018 夏季首班6:00 末班20:30 冬季首班6:00 末班20:00 左海公园西门-山海观-总院-西洪路-万商俱乐部-黎明-市教院附中-万象城-宝龙·城市广场(下行)-浦东-华侨中学(红旗村)-南禅山-福四中-师大-程埔头-福州工业学校-上三路口-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭-后坂-公交大修厂-盖山投资区-招呼站-丰泉集团 5路火车站—梁厝一票制一元 首班火车站5:45 洪山西客站6:00 末班火车站22:00 洪山西客站21:30 火车站-闽运汽车北站(上行)-斗门(下行指在北二环路上的车站)-电建二公司-茶园桥(上行)-省老干局-省农科院-树兜-古三座-闽江饭店(外贸中心酒店)-五四路口-省立医院(下行指往西客站方向）-旗汛口-东街口-双抛桥(东方百货)-侨雄(下行)-房地产市场-高峰桥-杨
浅析城市公共交通规划 内容摘要： 本文主要提出了城市化发展中遇到的人民交通出行所要面对的严峻问题，分析了当前城市交通的状况以及城市化带来的交通问题。本文列举出了影响交通的主要因素，从影响因素出发，提出城市公共交通优化规划方面的一些建议。同时本文也谈到了城市规划的四个模式，并在以公交为导向的前提下提出了一些城市规划方面的提议。两相结合，浅谈城市公共交通规划。 关键词：城市化；公共交通；规划
第一章绪论 第二章城市化发展与城镇布局模式第三章城镇公共交通的现状及发展第四章城镇公共交通规划 第五章结论
第一章绪论 目前，我国已进入城市化阶段，城市化是农民和农村文明程度不断提高、不断现代化的过程，是传统的农业社会向现代的城市社会发展的历史过程，是经济社会结构发生根本性变化的具体表现，城市能获得巨大发展空间，也是衡量一个国家或地区发展水平高低的重要标志。随着城镇建设规模的扩大和基础设施的逐步完善，人流、物流、交通流、信息流向城镇集中，形成集聚效应，从而产生了巨大的城市交通出行需求。 我国作为一个经济保持高速增长的发展中国家，长期以来，自行车、摩托车一直是我国城市居民出行的主要交通工具，城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和人民生活的需要，在中小城市里表现得尤为突出，在一定程度上市民使用公交的意识还不够强。上世纪80年代以来，我国政府出台了一系列政策，确定了以公共交通为核心的城市交通发展方针，令城市公共交通事业取得了长足的进步，从公交运力的增加到运营服务水平的提高，城市公共交通在城市经济与社会发展中担当了重要角色。然而，受到财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的制约，城市公共交通的发展状况并不尽如人意。伴随着我国城市化进程的加快，城市规模的迅速扩张，我国城市人多地少，资金有限，加上基础设施薄弱，交通供求矛盾越发突出。同时，随着人民生活条件变好，私人小汽车大量进入各个家庭，进一步加剧了城市交通环境恶化，尤其是特大城市，交通的拥挤问题已经制约了城市的发展，大力发展公共交通是解决城市交通问题的根本出路，
按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。 结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。3～7号线，2030年前完成建造。 在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。
福州地铁各条路线情况： 1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。 2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26.25公里。 3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。线路全长约27.25公里。 4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里。 5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。线路全长23.73公里。 6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里。 福州地铁一号线福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2014年底试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。 01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。
福州市晋安区自然地理环境 发布时间：2011年02月24日发布单位：区政府办公室点击量：840次 晋安区位于市区东北部，与鼓楼、台江、仓山、马尾四区及连江、罗源、闽侯三县接壤，面积552平方公里，居五城区版图之首。人口79万，辖鼓山、新店、岳峰、宦溪四个镇，茶园、王庄、象园三个街道和寿山、日溪二个乡。区内拥有福兴、金城两大投资区和鼓岭、北岭两条旅游开发带。晋安区投资环境十分优越，福州铁路客、货两站和汽车北站坐落在区内黄金地段，福州长乐国际机场及马尾万吨泊位良港近在咫尺，104国道主干线贯穿境内。 晋安区属亚热带海洋性气候,雨量充沛,气候温和，四季常青。年平均气温度16.9°C，年均降雨量1342毫米,无霜期312天，适宜亚热带、温带农作物生长。地大物博的晋安区，矿产资源丰饶，500平方公里广袤的青山丛林构成了福州市的绿色屏障和经济发展腹地。这里，拥有奇世稀珍田黄石、寿山石和已探明全国储量最大、品位最优叶腊石矿，活立木和毛竹存量在五城区中首屈一指，传统手工艺品石雕、木雕、草编、软木画等历史悠久，国家级森林公园饱纳大自然的天成造化，独具特色的温泉地热开发利用前景广阔。境内的涌泉寺、林阳寺、崇福寺、地藏寺，皆属福州禅林名刹宝寺，海内外香客如云。清朝末年辟建的鼓岭避暑山庄素有"左海小庐山"之称，新近开发的北岭旅游避暑山庄已经粗具规模，成为福州市区首选的避暑、休闲、旅游、娱乐胜地。 “国石”故乡魅力晋安 发布时间：2009年01月05日发布单位：区政府办公室点击量：139次 共建和谐
晋安发挥民间文化精神支撑作用，在全区倡导建立起舞龙、舞狮、秧歌等六种民间文艺队伍，人数达10万多人，大大推动了民间文艺的蓬勃发展。2002年，晋安区被国家文化部授予“中国民间文化（腰鼓）之乡”称号。同时开展争创“中国民间文化（软木画）艺术之乡”工作，使软木画进入我国“首批非物质文化遗产”名录。 构建和谐晋安，从注重和谐社区建设做起。晋安区提出“法庭进社区”工作理念，成立了全省首家以社区居民为主要服务对象的岳峰人民法庭，进而将“法庭进社区”的法律服务工作延伸至全区各城市社区和农村社区。法官足迹遍布村寨、社区、校园和企业，形成了一个为民服务的“快速审判通道”。为了服务福兴经济区的企业发展，还推出了全省第一家“午间法庭”。 服务好外来人口，进一步推进了和谐晋安建设。晋安区外来人口中有近3万名农民工子女，其比例之高，数量之多居全市各区县之首。为了解决他们就学难的问题，晋安区委区政府实施“大手笔教育大发展”工程，安排62所中小学，敞开大门接纳农民工子女入学。全区现有3所省级达标中学、23所省、市级示范学校，占全区学校总数的30%；4所全国书法艺术学校，9所全国写字教育实验学校，7所省写字教育实验学校。晋安区还是全国写字教育实验基地、全省首批基础教育改革先进区。 汉唐文化城打造晋安区“东街口” 发布时间：2008年10月24日发布单位：区政府办公室点击量：112次 力求构筑购物、文化、旅游、休闲于一体的特色品牌
福州市城区水系综合治理工程竣工验收规定 为规范福州市城区水系综合治理工程的竣工验收，保证工程质量，根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》和《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收规定》，结合城区水系综合治理工程特点，制定本规定，具体要求如下： 一、竣工验收实施单位及监督机构 本规定所指的水系综合治理工程竣工验收以河道为单位工程，由建设单位（含政府出资方代表和PPP项目公司）负责组织实施，勘察、设计、施工、监理单位依法履行工程验收职责；黑臭水体治理工程建设指挥部办公室、市建设工程质量监督站（水系综合治理工程质量监督组）、市联排联调中心、市规划设计院、市勘测院等监管单位各司其责，负责监督水系综合治理工程竣工验收。 市建设工程质量监督站（水系综合治理工程质量监督组）负责工程结构实体和管道建设质量竣工验收监督；市勘测院负责河道竣工测量、沿河综合管线竣工测量；市规划设计院负责设计图纸、竣工图审核把关工作；由建设单位牵头，组织专家负责设备安装及驳岸、排口、管道、调蓄池、泵站等雨污系统运行调试验收并出具书面验收报告，黑臭水体治理工程建设指挥部办公室负责组建水系综合治理工程设备安装验收专家库；市联排联调中心负责对接入福州市城区水系联排联调中心信息管理平台的监控
系统、监控数据（包括水质、水量、液位传感设备及监控设备信号等）进行监督确认。 二、工程竣工验收基本条件 （一）完成工程设计图纸和合同约定的各项内容，提供经审查通过并按此施工的全套设计文件（含勘察文件）。 （二）提供相关竣工测量资料，包括：河道相关竣工图纸、沿河综合管线图、暗河（涵）、挡水构筑物施工图等资料。 （三）提供专家签署意见的设备安装及驳岸、排口、管道、调蓄池、泵站等雨污系统运行调试书面验收报告。 （四）施工单位对工程质量进行检查，确认工程质量符合规范、标准以及设计、合同要求后，编制并提交工程竣工报告，工程竣工报告须经项目经理和施工单位有关负责人审核签字。 （五）监理单位具有完整的监理资料，对工程进行质量评估，编制《水系治理工程质量评定表》（详见附件1），提出工程质量评估报告。工程质量评估报告应经总监理工程师和监理单位技术负责人审核签字。 （六）勘察、设计单位分别对勘察、设计文件（含设计变更文件）实施情况进行检查，提出质量合格文件，应经该项目勘察、设计负责人和勘察、设计单位技术负责人审核签字。 （七）有完整的技术档案和施工管理资料。 （八）建设主管部门及各相关监管单位责令整改的问题全部整改完毕。 （九）在福建省建设工程质量安全网进行竣工验收申报。