中铁四局合福铁路安徽段站前一标
路基堆载预压施工方案
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中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部
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目录
1 编制依据和原则 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制原则 (1)
2 工程概况 (2)
3 施工部署 (3)
3.1 施工准备 (3)
3.2 人员配置 (4)
3.3 机械设备 (5)
4 进度计划 (5)
5 施工方案 (6)
5.1 技术要求 (6)
5.2 堆载预压 (6)
6 施工监测 (9)
6.1 施工监测目的 (9)
6.2施工监测内容 (9)
7 进度、质量、安全保证措施 (15)
7.1 进度保证措施 (15)
7.2 质量保证措施 (16)
7.3 安全保证措施 (16)
1 编制依据和原则
1.1 编制依据
⑴合福铁路路基工点设计图及设计交底等设计文件；
⑵《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；
⑶《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
⑷合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集；
⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003；
⑹《线下工程沉降变形观测与评估实施细则》
⑺现有施工技术水平和资源。
1.2 编制原则
⑴京福公司和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；
⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；
⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；
⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则；
⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；
⑹遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2 工程概况
区间路基（DK25+000～DK32+058）堆载预压情况统计见下表。
表1 区间路基堆载预压情况统计表
上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、钻孔桩、旋喷桩或挖除换填加固处理，路基本体和基床底层采用A、B组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期，根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。
3 施工部署
3.1 施工准备
首先，测量放出路基基床底层边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。
其次，为了保证路基预压土填筑的线形，在两侧堆码袋装土。准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。
准备足够数量的堆载预压土，我管段堆载预压土源于区间路基路堑开挖段弃土，根据设计数量计算，挖方弃土数量满足堆载预压土数量。弃土场位置平面图如下：
弃土场平面布置图
表2 土方调配表
3.2 人员配置
区间路基堆载预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。
表3 路基预压土填筑施工管理人员表
3.3 机械设备
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整机械。主要施工机械配置见表4。
表4 主要施工机械设备表
4 进度计划
根据京福公司和局工程指挥部节点工期要求，我分部路基2013年7月30日应具备无砟轨道施工条件。堆载预压2013年2月前完成，以此作
为节点工期，制定我分部路基堆载预压节点工期，根据实际情况，并根据我分部施工现场情况，具体施工进度安排见表5。
表5 堆载预压施工进度安排
5 施工方案
5.1 技术要求
路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般路基不大于15mm，路桥交界过渡段沉降不大于5mm。堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。
5.2 堆载预压
5.2.1铺设土工布
当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于5m），并考虑10%搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。预压土填筑过程中第一层填筑土采用轻机具摊铺后压实，防止压破土工织物。
5.2.2预压土填筑
（1）工艺概述
自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。预压土填筑每层厚度不大于0.4m，填筑完成后采用中型碾压机具压实。预压土柱高度应根据应严格按设计原则进行控制，预压土柱高度指土柱顶面相对于基床表层顶面的高差。预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：4，填筑完成后将土工布回折于预压土顶面每侧不小于3m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。
堆载预压土处理横断面设计示意图
基床底层
基床以下路堤
地面线
堆载预压处理纵断面设计示意图
（2）卸料控制
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每20 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。
（3）压实后湿容重不小于18KN/m3 （1.8t/m3）。 5.2.3预压土卸载
预压达到六个月时，由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。 5.2.4施工注意事项
（1）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。
（2）在填筑期间注意对沉降板测杆的保护，按设计要求设计临时沉降板和沉降监测桩。
（3）施工中注意临时排水，预压土填筑时每层填土表面填成2～4%
的向外排水横坡，及时排除路基表面雨水至路基两侧临时排水沟内。
6 施工监测
6.1 施工监测目的
（1）预压期间应对路基沉降变形进行连续监测，根据检测结果分析地基最终沉降量完成时间，评估工后沉降是否满足设计要求，确定是否卸载进入下一道工序。
（2）预压填土、预压期内及运架梁期间，必须对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路基稳定性，确保施工安全。
6.2施工监测内容
表6 沉降和位移观测断面
有预压时沉降监测断面元件布置示意图（A型-2）
A型沉降监测断面说明：
1、当路堤基底存在压缩层时采用A型沉降监测断面。
2、元件组成：
（1）有预压时沉降监测在路基面两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩、路基面中心设置1个沉降板；路堤基底中心及两侧（路肩处）分别各设置1个沉降板；路基并于两侧坡脚外2~10米处埋设位移边桩。图（A型-1）
(2)无预压时沉降监测在路基面中心及两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩；路堤基底中心及两侧（路肩处）分别各设置1个沉降板；路基并于 两侧坡脚外2~10米处埋设位移边桩。图（A型-2）
3、位移边桩仅于软土及松软土路基地段设置。
有预压时沉降监测断面元件布置示意图（B型-2）
B型沉降监测断面说明：
1、当路堤基底无压缩层时，采用B型沉降监测断面。
2、元件组成：
（1）有预压时沉降监测在路基面两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩、路基面中心设置1个沉降板。图（B型-1）
(2)无预压时沉降监测在路基面中心及两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩。图（B型-2）
基底存在压缩变形层
有预压时沉降监测断面元件布置示意图（D型-1）
基底存在压缩变形层
无预压时沉降监测断面元件布置示意图（D型-2）
D型沉降监测断面说明：
1、当路堑基底存在压缩层地基时，采D型沉降监测断面。
2、元件组成：
（1）有预压时沉降监测在路基面两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩、路基面中心设置1个沉降板;于路基面的中心处换填基底埋设1个沉降板。图（B型-1）(2)无预压时沉降监测在路基面中心及两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩;于路基面的中心处换填基底埋设1个沉降板。图（D型-2）
（1）基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板监测系统。按设计要求进行埋设临时沉降观测板和沉降监测桩，每桥路过渡段必须设置。随着预压土柱增高，测杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在30cm以内，预压卸载时分段拆除，观测连续。
（2）路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据对比等。预压卸载时分段拆除，观测数据接入后续的正式路基面观测桩。注意正式中心沉降板与临时沉降观测板的区分，利用红漆进行喷涂区分。
（3）沉降板的埋设：沉降板由300×300×8mm的沉降板、测杆（φ40mm渡锌铁管）及保护测杆的φ75mm铁管组成。沉降板埋设在路基基底面上。为了使沉降杆不受破坏，杆长应随填土升高而逐段接高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工过程中应采取措施保护测沉设施。在埋设点地面挖300×300mm的土坑，坑内铺5cm左右的黄砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯实，然后将铁管垂直套住测杆置于土面上，使其与沉降板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。在路基填筑过程中应使沉降板（杆）不受破坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑，小型夯实机压实。
6.3施工监测频次及要求
⑴成立专门观测小组，按照定人、定仪器、定测法的原则管理，测量精度达到二级水准测量标准，并定时复核工作基点。
⑵沉降观测采用精密电子水准仪进行测量，测量精度需达到二级水准测量标准。预压土填筑期间每天观测一次；填筑完毕后第1个月每周1次，第2、3个月每2周1次，3个月以后每月1次。实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。路基施工各节点时间（包括路基堆载预压土前后、卸载预压土前后、运梁车架桥机通过前后、基床表层施工、轨道板底座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时间）应具有沉降观测数据。
⑶对测量结果及时计算整理，绘制“填土高度－时间－沉降量”关系曲线图，进行分析研究。
7 进度、质量、安全保证措施
7.1 进度保证措施
路基堆载预压，由于工期紧张，且施工受雨季影响较大，因此施工必须保证有足够的资源投入，统筹安排，合理组织，以保证总体进度目标的实现。为此制定相应的措施：
⑴认真分析，编制预压土填筑计划，做好各工序之间的衔接，以确保工期目标的实现。
⑵选用有丰富经验的优秀施工队伍施工，确保施工过程顺利。
⑶充分投入劳动力、机械设备和物资。提前准备施工需要的各类材料；保证进入施工现场的人员为熟练工、机械机况良好，数量足够；
物资备料充足,满足施工需求。
⑷充分了解工程技术难点，针对技术难点采取切实可行技术方案、技术措施。做到技术准备先行，技术交底超前。
7.2 质量保证措施
⑴选择优质的预压土，合适的碾压机械，填筑过程中，分层碾压，确保压实厚度，填筑过程中，安排专人进行试验检测压实度；
⑵施工过程中，做好临时排水设施，防止雨水浸泡预压土；
⑶在填筑预压土之前，在基床底层顶铺设土工布，隔离路基防止预压土污染路基，预压土顶面必须反包，确保路基填筑不被污染；
⑷做好工后沉降桩的保护，确保路基工后沉降观测的及时和数据准确，为预压土卸载提供合理的依据；
⑸充分保证预压时间，在沉降观测数据合格，通过沉降观测结果评估完成后，方可卸载。
7.3 安全保证措施
⑴加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，堆载预压之前，技术部门做好安全技术交底工作，避免施工过程中出现安全事故；
⑵施工过程中，设专职安全员指挥预压土压实机械以及预压土运输车辆，尤其填筑和压实边坡处，防止机械伤人和侧翻；
⑶施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警；
⑷预压土填筑时，边坡两侧按照设计要求坡度堆码砂袋，同时保证边坡的压实度，防止由于压实不到位出现边坡滑坡现象。
道路路基堆载预压施工方案 审批： 审核： 编制： __________________项目经理部 年月日
目录 1、编制依据 (3) 2、工程概况 (3) 3、主要工程量 (3) 4、施工工艺流程 (3) 5、施工准备 (4) 6、工期安排 (4) 7、路基堆载预压施工 (5) 8、安全保护措施 (9) 9、环境保护措施 (9) 10、堆载预压质量控制措施 (10) 附表：路基堆载预压施工进度计划表
1、编制依据 1.1施工合同； 1.2施工图纸及勘察工点报告； 1.3现行施工规范及标准： 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 1.4相关文件及业主要求。 2、工程概况 2.1（工程情况简介）。 2.2（地质报告描述），具有含水量、高压缩性、固结缓慢的特点。设计根据不同地质情况分段采用了超载预压地基处理和超载预压结合排水板地基处理等地基处理方式。 3、主要工程量 根据设计图纸，_______路共有段软土路基超载堆载预压处理段。路基超载堆载预压总长度为____m,超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为冲击碾压。各段处理范围及数量见下表： 4、施工工艺流程 施工准备→测定施工范围→清表或清淤整平路基→填筑___cm厚碎石垫层→开挖排水沟→→铺钢塑格栅→填筑石渣→超载预压→卸载
5、施工准备 5.1 人员准备 成立2个路基堆载施工队，其中施工员2人，技术负责人2人，工点技术员2人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。作业人员除各种机械操作手外，配备熟悉铺设土工布的技术工人10人，其他普通工作人员20人，负责防止污染层的铺设和清除，堆载工作面的修整，以及清除预压土时，需要人工作业的部分。 5.2 机械配置 路基堆载预压施工机械设备一览表 5.3 材料准备 5.3.1钢塑格栅：型号TGSG8080型，材料技术指标：格栅纵横向拉伸力均≥80KN/m，断裂延伸率≤3%，结点强力≥50N。 5.3.2石渣：路床（结构底0～80cm）范围内粒径≤100mm；路堤（结构底80～120cm）范围内粒径≤150mm；路堤（结构底＞120cm）范围内粒径≤500mm；超载部分（设计路基顶以上0～80cm）粒径≤100mm，超载其余部分≤500mm。 5.4场地准备 5.4.1供电 电源就近由施工现场配电箱供给。 5.4.2施工交通 铺设6m宽施工便道到达施工部位，使之满足施工要求。 5.4.3生活用地 按施工用地和大临设施方案在施工区内搭建临时办公、生活和施工区。 6、工期安排 见附表：道路工程路基堆载预压施工进度计划表
真空堆载联合预压法 1.设计方法 真空预压法包括排水系统、抽真空系统和密封系统三方面的施工工艺。在需要加固的软弱地基表面铺好砂垫层，打设塑料排水板、埋设滤水管，再在砂垫层上铺设不透气的塑料薄膜，利用钢丝橡胶软管将滤水管与真空泵连接，利用真空泵将密封膜下的空气抽出。连续抽真空造成膜内外压力差，土体中孔隙水产生渗流，在真空的吸力作用下，通过塑料排水板、砂垫层、滤水管将土体中的孔隙水排出膜外，从而使土体固结密实。 同时，真空预压法是排水固结法的一种,主要由排水系统和加压系统两部分组成。在实施真空预压法的同时在地基上部进行堆载(包括堆土、充水等),真空预压与上部堆载联合作用就形成了真空联合堆载预压法。真空联合堆载预压法加大了超载压力,堆载预压中的超载部分为真空压力,增大了地基土体内的附加应力,同时发挥真空预压和堆载预压各自的优势,可提高加荷速率、缩短工期、增大加固深度,使地基沉降在施工期内得以基本完成,从而有效减少地基工后沉降。真空联合堆载预压法对地基实施超载预压加固,超载部分由真空荷载来代替,其最大荷载可达80～90kPa,相当于4～ 5m的填土荷载,大大超过地面设计荷载;真空荷载施加方便、迅速,几天之内就可达到80kPa以上,不存在分级施加的问题;由于有真空预压,只要塑料排水板有足够大的通水量,真空度就可以传递到土层深部而损失较小,使地基深层软土得到较好加固,从而在加固期间能消除较多的地基沉降 2.施工工艺 2.1 施工准备工作 （1）、真空预压设备进场后，及时进行检查验收，进行现场工艺试验并会同监理进行验收审批。 （2）、查验进场材料每批产品出厂合格证、性能报告单，抽样检验无纺土工布、密封膜的厚度、透气性能、拉伸强度和排水滤管的管径、壁厚、
石武客运专线 ZXDK6+332.66~+854.4路基工程堆载预压施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司石武客专河南段项目部
2009年10月1日 路基堆载预压施工方案 一、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2205]160号 《石武客运专线郑武段设计与施工参考图》 《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段施工图路基设计图》 二、工程概述 2.1工程概况 本段路基起讫里程为ZXDK6+332.66～ZXDK6+854.40,长521.74m。前接陇海铁路特大桥，后接南水北调总干渠特大桥。本工程为新建铁路石武客运专线郑西贯通线，位于河南省郑州市管城回族区南曹乡附近， 2.2工程地质 路基工程地质情况自上而下主要有人工填土、粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层、软土和松软土分布广泛，工程地质较差。本路基工点类型主要为松软土、液化土及侵水路基。地基加固处理主要采用CFG桩、钻孔灌注桩+板梁、钻孔灌注桩+筏板等进行加固处理。 2.3计划工期
第一段：ZXDK6+332.66～ZXDK6+540 堆载预压时间：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：ZXDK6+590～ZXDK6+854.40 堆载预压时间：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：ZXDK6+540～ZXDK6+590 堆载预压时间：2010年5月10日～2010年11月10日 三、施工准备 3.1、机械配备及人员配备 主 要 机 械 配 置 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 挖掘机 KT200C 1 2 履带式推土 机 河北165 1 3 振动碾压机 LM26E 1 26T 4 装载机 ZL50C 1 5 平地机 1 6 自卸汽车 EQ3242 5 20m 3 7 洒水车 1 8 自动安平水 260069DSZ2 1
1#地堆载预压方案 1、工程概况 1.1、项目简介 天津亿利国际生态旅游岛项目总用地面积552亩，分为北区和南区两部分。北区1号地块面积234亩，位于天津市滨海新区中新生态城生态岛片区净湖西路以东，东、南、北三面环水（清净湖）；南区面积318亩，位于天津市滨海新区中新生态城生态岛片区中生大道以东、净湖西路以南，东临清净湖。 北区1号地块原为中新生态城污水库治理污泥处置后形成的地块，场地下为中、轻度污染物填埋场，在中、轻度污染物填埋场东、西两侧设有渗沥液收集井。地块覆土层厚度不均，根据现场坑探得到中、轻度污染物膜袋顶部覆土最少处0.3m，最多处3.2m。局部存在露点，场地内最高点9.4m，最低点4.0米。 1.2、编制目的 根据1号地块意大利第四次规划设计文件成果，园区内包括了建筑物、构筑物，其中热气球区域进行回填加高，平台顶标高为14.0m，现状区域地面标高为8.0m-8.9m，最大填土高度约6m。 由于覆土层下为不稳定管袋填充污染物，并添加土壤固化剂及化学反应剂，经多方面搜集信息，目前无法确定管袋内土质是否处于稳定状态，以此为基础的地基条件增加荷载后能否满足建筑物、构筑物
的施工和开园后运营需求，经天津市亿利金威旅游开发有限公司各部门、监理单位、北方院、环保公司、原施工单位中建十八局、污染物填充单位中建一局等多家企业及有关专家交流讨论均无结论；经北方院朱总个人渠道与原造岛设计单位总设计师联系，天津市区域内类似的地质条件进行工程建设的有关文献无迹可寻。（环保公司给出的预设承载力及堆土限值与规划数值相差较大） 工程管理部为此多次组织会议进行讨论无果后经过监理单位提议，在项目现场进行实际堆荷试验，经与公司设计、成本、施工单位、北方院等相关单位沟通通过并请示公司领导后分别在热气球、卡丁车世界区域内，进行堆载预压实验。目的是在获得膜袋顶高程、地表高程、预压土体数据变化等实际监测数据在一定时期内变化曲线图。再进行专家讨论，以确定1#地地基是否适合设置建筑物、构筑物及可设计的建筑物的基础形式、结构形式、功能使用、建筑荷载限定等。 2、编制依据 天津亿利国际生态旅游岛项目设计文件 填埋场项目竣工图 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009） 项目实测数据图及相关资料
路基堆载预压施工工艺 路基堆载预压施工技术是通过对软弱土地段路基基底进行适当处理和对路基进行堆载预压,加速路基下沉,降低孔隙比和含水量,提高土体密实度,从而提高软土路基地强度和抗剪切能力,控制路基工后沉降量,确保路基承载力和稳定性. 1 工艺特点 （1）施工费用低,操作简单. （2）施工不受气候影响,在雨季仍可正常施工,可缩短施工工期,提高施工效率. 2 适用范围 适用于淤泥.淤泥质土.冲填土等饱和性粘土地基.堆载预压分塑料排水带.砂井地基等堆载预压和天然土地基堆载预压,当软土厚度小于4.0m 时,可以采用天然土地基堆载预压法处理,当软土厚度超过4.0m 时,应采用塑料排水带或砂井等竖向排水预压法处理. 3 工艺原理及设计要求 （1）路基基础土壤饱和水受填筑物自重压力,经塑料排水带或砂井坚向排至砂垫层,并经砂垫层横向排至路基外. （2）堆载预压是对路基本体按设计预加荷载,加速路基本体和基础地下沉.固结.稳定,并达到设计沉降.固结要求后缷载,从而控制和减少路基工后沉降. 4 工艺流程 见图1. 允许位移变化值内 施工准备 基底处理 埋设观测桩和监测器 堆载预压、卸载 下一层填筑 超过允许位移值 观测与监测 暂停路基填筑 路基变形稳定 图1 堆载预压施工工艺流程
5 操作要点 5.1 施工准备 （1）施工作业区段所有征地.拆迁工作已经完成并清除施工范围内地地表及地下障碍物. （2）人员.材料,机械和试验检测设备已经到位. （3）施工图纸已经到位,并通过地质勘探和土工试验,明确各设计单元区域淤泥层.残积层.吹填层厚度,土地固结系数.空隙比和固结压力关系.三轴试验抗剪强度以及原位十字板抗剪强度等技术参数. （4）施工方案已经编制并批复,技术交底工作已经完成. 5.2 基底处理 设置排水沟,并在原地面上根据设计施作塑料排水板或袋装砂井.土工织物.砂垫层等. 5.2.1 排水沟设置 在路基两侧挖不小于1.0m深地排水沟与路基排水系统顺接,并应保持有不小于1%沟底纵坡.在路基内纵.横向每隔2～3m挖引水沟,将积水引至两侧主排水沟,经吊干晾晒,使基底表面产生龟裂. 5.2.2 塑料排水板地施工 （1）进购材料.塑料排水板地型号.尺寸以及其抗拉强度.排水等指标均应符合规范要求,在施工前应有出厂合格证及复检资料,抗老化强度应为1.5年以上,其要求应满足《塑料排水板地基设计规程》. （2）根据路中线布置塑料排水板桩位,其间距宜为1.5m,呈等边三角形布置. （3）施工时板位误差不大于5cm,垂直允许偏差不超过板长地1.5％. （4）塑料排水板深度根据穿过淤泥层为前提来控制板深度. （5）施工机械为一般履带式,为防止回带,在插机钻杆尖部排水板处包入长约15～20cm地φ6或φ8地钢筋.对于回带超过0.5m以上地要在原板位旁补打. （6）做好现场施工记录,提供每条板长度地现场记录. （7）组织人员将排水板头埋入砂垫层里. 5.2.3 袋装砂井施工 一般采用滚筒式砂井机作业, 按划定地区域施工打完砂井,现场清点检查和质量验收.监理工程师签证后,即可填砂覆盖. 5.2.4 铺设土工织物 （1）根据设计技术要求进购土工织物. （2）事先将土工布加工成12m宽.50m长地一捆.土工织物采用双排线折叠缝合连接,接缝处缝合总宽度不小于5cm. （3）进购一定数量地编织袋,并装好1/3袋地砂,以用来压土工布. （4）选择路基拐弯较大处或直线转角处作为起点开始铺设,在土工布端点压上较多数量地砂袋,防止风吹动土工布. （5）土工布两侧及中间安排不少于4人摊铺,将土工布逐渐铺开,每隔3～5m 即压上几个砂袋. （6）对路基拐弯较大处,需要将土工布剪开再搭接缝合,缝合最窄处不小于30cm. 5.2.5 铺砂垫层 （1）选择符合要求地砂料. （2）利用自卸车将中粗砂运至土工布上,为缩短工期,可在方便汽车出入地各个地段同时进行,为
新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段路基堆载预压施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部 2010年1月10日
目录 1 编制依据和原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 人员配置 (3) 3.3 机械设备 (4) 4 进度计划 (5) 5 施工方案 (6) 5.1 技术要求 (6) 5.2 堆载预压 (6) 6 施工监测 (10) 6.1 施工监测目的 (10) 6.2施工监测内容 (10) 6.3施工监测频次及要求 (11) 7 进度、质量、安全保证措施 (11) 7.1 进度保证措施 (11) 7.2 质量保证措施 (12) 7.3 安全保证措施 (12)
1 编制依据和原则 1.1 编制依据 ⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件； ⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； ⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005； ⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集； ⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； ⑹国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料； ⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。 1.2 编制原则 ⑴宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则； ⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求； ⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全； ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；
水堆载预压施工方案 一、工程概况 1、某干道设计范围西起XXX干道进出口处，沿某镇规划路向东跨XX河、XX路（现状路）、洪XX水道、XX路（现状路），经现状XX 河桥北岸至某镇，跨北海河后接现状外环路，而后路线沿现状外环路至设计终点某镇广深高速出入口现状某立交。路线沿线经某镇、XX 镇，全长16.09公里。我项目部负责施工某段，桩号为K0+000-K5+700，总长5700m。 2、某干道XX标地基均为软土地基，除桥头、箱涵基础及部分路基采用水泥搅拌桩加固处理外，其余均为塑料排水板堆载预压排水固结处理方式。软基处理是影响整个工程成败的关键,为加快工程进度，保证预压期沉降稳定，确保整个路基施工,并保证后续工序的顺利进行，结合本标段实际情况，为尽可能的节约资源，控制成本，堆载部分采用土、石粉、水结合堆载的方式，即底层部分填土（石粉），上部堆水的预压方式。 ⑴、土方堆载 堆载土方数量的确定主要考虑以下因素：卸载后路基找平、超预留沉降量的回填及人行道的填筑。 ⑵、石粉堆载 堆载石粉数量的确定主要考虑用于路面结构层的施工。 ⑶、水堆载 堆载不足部分则用水补充，主要考虑节约资源，控制成本。
二、底层堆载施工 本标段目前已完成全线底层部分堆载。 三、上部水堆载施工 1、施工安排 ⑴、K0+000-K2+320段由于人口密集，厂区林立，考虑到安全因素及行车要求，故按设计要求，采用土方（石粉）堆载至顶。 ⑵、K2+800-K4+000堆载土方。 ⑶、K2+500-K2+800，K4+100-K5+500堆水。 2、施工人员组织 ⑴、项目部管理人员 施工现场负责人：XX 安全员：XX ⑵、中队管理人员：XX ⑶、中队安全员：XX 3、施工计划： 计划开工时间：2006年9月6日 计划完工时间：2006年10月20日 4、施工前期准备 ⑴、堆水用塑料膜的选用。土与水的分隔采用高韧塑料膜，即真空预压膜。主要技术指标如下表（一）
路基堆载预压施工备用方案 一、堆载段工程概况 我标段管段里程为K1+000～K5+000，,全长5000m，主要工程项目有道路工程、雨污水管道工程、涵洞工程、桥梁工程。其中K1+000~K3+700段为堆载预压段。当路基的基床底层填筑完成后，根据设计要求，应进行堆载预压、变形观测和路基沉降分析评估，待路基沉降稳定后，卸载预压土，进行路基基床以上10%灰土和表层级配碎石的施工。 二、堆载预压的设计要求 K1+000～K3+700段一般路段先进行浅层换填，挖方段换填深度Z=1.2m，填方段换填至①-1素填土层底或①-2淤泥层底；换填第一层回填至少40cm碎石回填，碎石中间加一层钢塑土工格栅，碎石层上回填6%石灰土至路面结构层底；路床做好后加预压土并压实，预压完成后则对等载土方（含路床顶以下20cm左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度，掺6%石灰拌合分层碾压至路床顶面设计高程。等载预压土方（含路床顶以下20cm左右）均用素土填筑，压实度不小于85%。 土方堆载边坡坡度1:1的梯形断面，在堆载预压实施前应先在基床底层顶面铺设一层土工布（＞150g/m2），施工中应防止破坏土工布，以防止地表降水渗入基床底层。 三、堆载预压目的 扬中地处江心洲，设计对路基工后沉降的要求相当严格，加之理论计算的可靠性不高，因此为有效控制工后沉降，按照设计要求采用对路基进行堆载预压和沉降观测。 四、目前堆载段施工情况 由于扬中土源奇缺，未能按照正常工期进行路基堆载施工，根据目前现场统计，当前堆载段施工实际情况如下表： 堆载段路基灰土填筑情况统计表
五、备用堆载方案 根据目前施工情况，为保证预压效果，我们将对目前未填筑完6%灰土的地段提前进行等载预压，根据设计预压土厚度和预压重量，换算出未填到标高部分的灰土层需要预压时达到的等载荷载，再加上预压土的设计预压荷载，最终计算出实际共需要堆载的预压土厚度。具体如下：已知：设计堆载高度1米，压实度为85%
7-1-7 预压地基 7-1-7-1 砂井堆载预压地基 砂井堆载预压地基系在软弱地基中用钢管打孔，灌砂设置砂井作为竖向排水通道，并在砂井顶部设置砂垫层作为水平排水通道，在砂垫层上部压载以增加土中附加应力，使土体中孔隙水较快地通过砂井和砂垫层排出，从而加速土体固结，使地基得到加固。 1．加固机理 一般软粘土的结构呈蜂窝状或絮状，在固体颗粒周围充满水，当受到应力作用时，土体中孔隙水慢慢排出，孔隙体积变小而发生体积压缩，常称之为固结。由于粘土的孔隙率很细小，这一过程是非常缓慢的。一般粘土的渗透系数很小，为10-7~10-9cm/s，而砂的渗透系数介于10-2~10-3cm/s，两者相差很大。故此当地基粘土层厚度很大时，仅采用堆载预压而不改变粘土层的排水边界条件，粘土层固结将十分缓慢，地基土的强度增长过慢而不能快速堆载，使预压时间很长。当在地基内设置砂井等竖向排水体系，则可缩短排水距离，有效地加速土 的固结，图7-29为典型的砂井地基剖面。 图7-29 典型的砂井地基剖面 1-砂井；2-砂垫层；3-永久性填土；4-临时超载填土 2．特点及适用范围 砂井堆载预压的特点是：可加速饱和软粘 土的排水固结，使沉降及早完成和稳定（下沉 速度可加快2.0~2.5倍），同时可大大提高地基 的抗剪强度和承载力，防止基土滑动破坏；而 且，施工机具、方法简单，就地取材，不用三 材，可缩短施工期限，降低造价。 适用于透水性低的饱和软弱粘性土加固； 用于机场跑道、油罐、冷藏库、水池、水工结 构、道路、路堤、堤坝、码头、岸坡等工程地 基处理。对于泥炭等有机沉积地基则不适用。 3．砂井的构造和布置 （1）砂井的直径和间距 砂井的直径和间距由粘性土层的固结特性 和施工期限确定。一般情况下，砂井的直径和 间距取细而密时，其固结效果较好，常用直径 为300~400mm。井径不宜过大或过小，过大不 经济，过小施工易造成灌砂率不足、缩颈或砂 井不连续等质量问题。砂井的间距一般按经验 由井径比n＝d e/d w＝6~10确定（d e为每个砂井 的有效影响范围的直径；d w为砂井直径），常用 井距为砂井直径的6~9倍，一般不应小于1.5m。 （2）砂井长度 砂井长度的选择与土层分布、地基中附加 应力的大小、施工期限和条件等因素有关。当 软土层不厚、底部有透水层时，砂井应尽可能 穿透软土层；如软土层较厚，但间有砂层或砂 透镜体，砂井应尽可能打至砂层或透镜体。当 粘土层很厚，其中又无透水层时，可按地基的 稳定性及建筑物变形要求处理的深度来决定。 按稳定性控制的工程，如路堤、土坝、岸坡、
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、堆载预压的设计要求 (1) 四、资源配置 (1) 4.1人员配置 (2) 4.2机械配置 (2) 4.3材料准备 (2) 五、工期安排 (2) 六、堆载预压的施工 (3) 七、堆载预压的沉降观测 (3) 八、卸载及沉降补填 (4) 8.1卸载 (4) 8.2沉降补填 (4) 九、安全保证措施 (4) 十、环境保护措施 (4)
桥涵台背堆载预压施工方案 一、编制依据 （1）设计文件； （2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； （4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 二、工程概况 和榆高速（二期）LJ7合同段，ZK63+870、K63+890桥背已回填，桥头搭板已施工。K64+175、K64+446涵洞台背已回填，台高小于6m，左幅路基左侧覆土高度小于2m，左幅路基右侧与右幅路基覆土高度均大于2m。 三、堆载预压的设计要求 路基已施工完毕，按照《关于对桥涵台背必须堆载预压的通知》的要求，和榆高速（二期）LJ7合同段K64+175、K64+446涵洞台背需要进行堆载预压。涵背堆载预压宽度为9m、高度为2.5m、边坡坡度1:1的梯形断面。预压采用装土编织袋形式进行，预压材料使用路基填筑用土或碎石、砂砾，不得使用淤泥土或含垃圾杂物等。 四、资源配置
LJ7标堆载预压施工，计划配置的资源如下： 4.1人员配置 成立1个路基堆载施工队，其中队长1人，技术员1人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。作业人员除各种机械操作手外，配备技术工人10人，负责预压材料的堆码和堆载工作面的修整，以及清除预压土时，需要人工作业的部分。 4.2机械配置 堆载预压土施工机械设备一览表 4.3材料准备 堆载预压用编织袋已准备到位并经试验合格，用量为5000个，堆载预压土采用护面墙刷坡弃土以及临时取土，用量为3500 m3。 五、工期安排 LJ7标堆载预压施工，工期安排如下： 六、堆载预压的施工
中铁四局合福铁路安徽段站前一标 路基堆载预压施工方案 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部 年月
目录 1 编制依据和原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 人员配置 (4) 3.3 机械设备 (5) 4 进度计划 (5) 5 施工方案 (6) 5.1 技术要求 (6) 5.2 堆载预压 (6) 6 施工监测 (9) 6.1 施工监测目的 (9) 6.2施工监测内容 (9) 7 进度、质量、安全保证措施 (15) 7.1 进度保证措施 (15) 7.2 质量保证措施 (16) 7.3 安全保证措施 (16)
1 编制依据和原则 1.1 编制依据 ⑴合福铁路路基工点设计图及设计交底等设计文件； ⑵《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； ⑶《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； ⑷合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集； ⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； ⑹《线下工程沉降变形观测与评估实施细则》 ⑺现有施工技术水平和资源。 1.2 编制原则 ⑴京福公司和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则； ⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求； ⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全； ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则； ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则； ⑹遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
一、工程概况 1.1概述 拟建的珠澳口岸人工岛位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22°12’31”N，22°34’31”E。 港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程的设计工作包括人工岛护岸、陆域形成、地基处理、施工栈桥及交通船码头。形成后的陆域交工标高为4.5m。 本工程软基处理分为岛壁区和岛内区，面积约229万m2。岛壁区地基处理属于西北护岸岸壁服务，由于岸坡稳定及工期的需要，该处地基处理方式采用真空联合堆载预压，面积约53万m2，岛内采用降水联合堆载预压和堆载预压的方式，面积约176万m2。 二、地基处理的施工工艺及流程 2.1岛壁区地基处理 2.1.1岛壁地基处理的施工工艺及流程 为了保证岛壁岸坡的稳定性和工期，该区域采用真空联合堆载预压的地基处理方法。主要施工工艺流程：临时围堰－回填中细砂－倒滤层铺设－施插塑料排水板－淤泥搅拌墙－真空预压－真空联合堆载预压－卸载－场地整平－淤泥搅拌墙处理－水泥搅拌桩－回填砂密实处理－分层碾压。
1、临时围堰 为了给岛壁区的陆域形成提供一个良好的掩护，需要在岛壁区的外围先形成临时围堰。 1）、铺设土工布和土工格栅 由于淤泥较厚，地基尚未处理，人工和机械无法上去施工，在围堰施工前，先铺设一层200g/m2的土工布，在土工布上层铺设一层土工格栅（单向一次性拉伸聚丙烯，TGDG220） 2）施插塑料排水板 为保证临时围堰的稳定，临时围堰区需要水上施打塑料排水板。 塑料排水板按正方形布置，间距1m，采用B型板。施工前应按照10m×10m 进行试插，以确定插设排水板的实际深度；施工时，必须插穿软土层，进入下卧层30cm，并露出地面20cm。当软土层下卧层为透水砂层时，控制塑料排水板在距砂层顶面0.5m时终止。 3）临时围堰施工 临时围堰的长度约为4838m，其中北围堰约2170m，西围堰约2668m。围堰顶高程在结合岛壁区地基处理需要后确定为+3.0m，围堰顶宽暂定为2m。 结构采用分级式充填砂袋（或土工管袋）围堰，北围堰受风浪影响较大，采用抗风浪能力更好的土工管袋结构，西围堰侧风浪较小，采用普通的充填砂袋结构；围堰外侧边坡坡度为1：2，内侧边坡坡度为1：1。考虑到围堰本身稳定性的需要以及软基处理的需要，围堰总宽度约42m。同时应控制围堰的施工速度及施工高度，并保证每级围堰反压平台的宽度。 2、回填中细砂 第一级临时围堰结束后，真空预压区域内就开始回填中细纱回填至标高－1m; 第二级围堰结束后，回填至标高0m；第三级围堰结束后，回填至标高＋1m；第
一简述地基处理的目的和意义。 目的：保证地基具有足够的强度特性、变形特性、渗透特性。 意义：处理好地基问题，不仅关系所建工程是否可靠，而且关系所建工程投资的大小；处理好地基问题具有较好的经济效益；提高地基处理水平能保证工程质量、加快工程建设速度、节省工程建设投资。 二简述土木工程建设中常见软弱土和不良土的类型和工程特性。 常见软弱土和不良土的类型：软粘土、人工填土、部分砂土和粉土、湿陷性土、有机质和泥炭土、垃圾土、膨胀土、盐渍土、多年冻土、岩溶土洞和山区地基 工程特性：软粘土：天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩系数高，渗透系数小；在荷载作用下，软粘土地基承载力低；地基沉降变形大，不均匀沉降也大，而且沉降稳定历时比较长；人工填土土物质组成与堆填方式：素填土、杂填土和冲填素填土：取决于填土性质，压实程度以及堆填时间；杂填土：成分复杂，性质也不相同，且无规律性，大多数情况下，不均匀；冲填泥沙的来源及冲填时的水力条件有密切关系。部分砂土和粉土在静载作用下有较高的强度，但在振动荷载作用下可能产生液化，另在渗流作用下可能产生流砂或流土现象。湿陷性土：在荷载作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，并发生显著的沉降，其强度也迅速降低的黄土。有机质和泥炭土：有机质含量高，强度往往降低，压缩性增大。特别是泥炭土，其含水量极高，有进可达200%以上，压缩性很大，不均匀，一般不宜作为建筑物地基；垃圾土：其性质在很大程度上取决于垃圾的类别和堆积时间。性质十分复杂，成分不仅具有区域性，而且与堆积的季节有关。膨胀土：在温度和湿度变化时会产生强烈的胀缩变形；盐渍土：此种土在地基浸水后，土中盐溶解可能产生地基溶陷，某些盐渍土在环境温度和湿度变化时，可能产生土体积膨胀。多年冻土：多年冻土的强度和变形有许多特殊性。在长期荷载作用下，由于有冰和冰水的存在，可能产生强烈的流变性，另外，人类活动的影响下，可能产生融。岩溶和土洞：对建筑物的影响很大，可能造成地面变形，地基陷落，发生水的渗漏和涌水现象。 三简述复合地基与浅基础、桩基础在荷载传递路线方面的差别，试说明什么是复合地基的本质。 桩体复合地基：荷载通过基础将一部分荷载直接传递给地基土体，另一部分通过桩体传递给地基土。浅基础：荷载通过基础直接传递给地基土体。桩基础：荷载通过基础传递给桩体，再通过桩体传递给地基土体。桩体复合地基的本质是桩和桩间土共同直接承担荷载。 四分析垫层对复合地基的影响。 刚性垫层:提高柔性基础下复合地基桩土荷载分担比，减小复合地基沉降。 柔性垫层：减小桩土荷载分担比，可以改善复合地基中桩体上端部分的受力状态，使桩体上端部分中间向应力减小，水平向应力增大，造成该部分桩体中剪应力减小，也可以增加桩体间土承担荷载比例，较充分利用桩间土的承载潜能。 五、简述石灰桩法加固地基的机理及应用范围。 机理：1，置换作用2，吸水、升温使桩间土强度提高3，胶凝、离子交换和钙化作用使桩周土强度提高应用范围：适用于加固杂填土、素填土和粘性土地基，有经验时也可用于淤泥质土地基加固。主要用于路基加固、油罐地基加固、边坡稳定加固以及多层住宅建筑地基加固。
TA1-4 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建铁路盘锦至营口客运专线施工合同段：PYTJ-2 编号： 2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批。
盘营客运专线土建二标 路基堆载预压施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 盘营客运专线二标段项目经理部五工区 二0一0 年九月十日
路基堆载预压施工方案 一．工程概况 新建盘锦至营口铁路客运专线二标五工区位于何沙河村和下夹河之间，沿途经何沙河、中小、前小、岳家、公怀、老君屯村。属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。按铁路工程分区为寒冷地区。历年最高气温35.0℃，最低气温-30.8℃。本工区路基起讫里程：DK81+996.17～DK88+123.81（右DK87+778.14）； 二．适用范围 新建盘锦至营口铁路客运专线二标五工区路基堆载预压施工各项工序及质量控制。 三．施工组织 1.人员组织： 根据工程特点，我工区成立以工区经理白春涛为总负责人，总工刘维青为技术负责人的施工管理领导小组。下设试验、测量、施工、安全、质量、物资负责人和相关人员，组织机构如图一： 总负责人：白春涛 技术负责人：刘维青 试验负责人车 荣 畅 测 量 负 责 人 冯 兆 霏 施 工 负 责 人 张 宇 安 全 负 责 人 邹 德 佳 质 量 负 责 人 徐 强 物 资 负 责 人 吴 欣 平 材 料 员 金 浩 质 检 员 王 岗 安 全 员 刘 兴 领 工 员 吴 浩 工 班 长 季 远 盟 技 术 员 刘 景 坤 华 冯 鑫 周 贺 王 立 石 测量员 华 冯 鑫 周 贺 王 立 石 沉降观 测组 李 印 峰 王 东 升 试验员 图一：组织机构
换土垫层法 1机械碾压法: 挖除浅层软弱图或不良土,分层碾压或夯实土,按回填的材料可分为砂（石）垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰）垫层等.它可提高持力层的承载力，减小沉降量，消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性，防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性常用于基坑面积宽大开挖土方量较大的回填土方工程适用于处理浅层非饱和和软弱地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基、季节性冻土地基、素填土和杂填土地基简易可行，但仅限于浅层处理，一般不大于3m，对湿陷性黄土地基不大于5m；如遇地下水，对于重要工程，需有附加降低地下水位的措施；干渣垫层、土（灰土、二灰）垫层等； 它可提高持力层的承载力，减小沉降量，消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性，防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性 2 重锤夯实法 : 适用于地下水位以上稍湿的粘性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土以及分层填土地基 3. 平板振动法适用于处理非饱和无粘性土或粘粒含量少和透水性好的杂填土地基 4. 强夯挤淤法: 采用边强夯、边填碎石、边挤淤的方法，在地基中形成碎石墩体 它可提高地基承载力和减小沉降适用于厚度较小的淤泥和淤泥质土地基。应通过现场实验才能确定其适用性 5. 爆破法由于振动而使土体产生液化和变形，从而达到较大密实度，用以提高地基承载力和减小沉降适用于饱和净砂，非饱和但经常灌水饱和的砂、粉土和湿陷性黄土 深层密实法 1.强夯法利用强大的夯击能，迫使深层土液化和动力固结，使土体密实，用以提高地基承载力，减小沉降，消除土的湿陷性、胀缩性和液化性强夯置换是指将厚度小于8m的软弱土层，边夯边填碎石，形成深度为3～6m，直径为2m左右的碎石柱体，与周围土体形成复合基础适用于碎石土、砂土、素填土、杂填土、低饱和度的粉土和粘性土、和湿陷性黄土强夯置换适用于软弱土施工速度快，施工质量容易保证、经处理后土性质较为均匀，造价经济，适用于处理大面积场地施工时对周围有很大振动和噪音，不宜在闹市区施工需要有一套强夯设备（重锤、起重机） 2. 挤密法（碎石、砂石桩挤密法）（土、灰土、二灰桩挤密法）（石灰桩挤密法）利用挤密或振动使深层土密实，并在振动或挤密过程中，回填砂、砾石、碎石、土、灰土、二灰或石灰等，形成砂桩、碎石桩、土桩、灰土桩、二灰桩或石灰桩，与桩间土一起组成复合基础，从而提高地基承载力，减小沉降，消除或部分消除土的湿陷性或液化性砂（砂石）桩挤密法、振动水冲法、干振碎石桩法，一般适用于杂填土和松散砂土，对于软土地基经试验证明加固有效时方可使用土桩、灰土桩、二灰桩挤密法一般适用于地下水位以上深度为5～10m的湿陷性黄土和人工填土石灰桩适用于软弱粘性土和杂填土经振冲处理后地基土较为均匀,施工速度快，施工质量容易保证、经处理后土性质较为均匀，造价经济，适 排水固结法堆载预压法真空预压法降水预压法电渗排水法通过布置垂直排水 井，改善地基的排水条件，及采取加压、抽气、抽水和电渗等措施，以加速地基土的固结和强度增长，提高地基土的稳定性，并使沉降提前完成适用于处理厚度较大的饱和软土和冲积土地基，但对于厚的泥炭层要慎重对待需要有预压的时间和荷载条件，及土石方搬运机械对于真空预压，预压压力达80Kpa不够时，可同时加上土石方堆载，真空泵需长时间抽气，耗电较大降水预压法无需堆载，效果取决于降低水位的深度，需长时间抽
TA1 施工组织设计 ( 方案 ) 报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：致：铁科院（北京）工程咨询有限公司中外联合体京沈客专辽宁段JL-6 标 ( 监理站 )我单位根据施工合同的有关规定已编制完成路基堆载预压施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：路基堆载预压施工方案 施工单位 ( 章)： 技术负责人： 日期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期： 监理工程师审核意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期：注：本表一式 4 份，施工单位 2 份，监理单位、建设单位各 1 份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 路基工程 路基堆载预压施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部
中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 路基工程 路基堆载预压施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部 年月日
目录 1编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 . (1) 1.2编制原则 . (1) 2工程概况 . (2) 3施工部署 . (3) 3.1施工准备 . (3) 3.2取弃土场设置 (3) 3.3人员配置 . (5) 3.4机械设备 . (6) 4进度计划 . (6) 5施工方案 . (7) 5.1技术要求 . (7) 5.2堆载预压 . (7) 6施工监测 . (10) 6.1施工监测目的 . (10) 6.2施工监测内容 (10) 6.3施工监测频次及要求 (11) 7进度、质量、安全保证措施 (12) 7.1进度保证措施 . (12) 7.2质量保证措施 . (12) 7.3安全保证措施 . (13)
常用桥梁地基处理方法分析 桥梁上部结构荷载通常较大，后期质量稳定、承载能力高的钻孔灌注桩往往成为绝大多数桥梁工程首选的基础形式。桥梁桩基的设计是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大。所以在桥梁施工中做好桥梁地基的处理至关重要。 基础是桥梁和地基之间的连接体。基础把桥梁竖向体系传来的荷载传给地基。从平面上可见，竖向结构体系将荷载集中于点，或分布成线形，但作为最终支承机构的地基，提供的是一种分布的承载能力。 如果地基的承载能力足够，则基础的分布方式可与竖向结构的分布方式相同。但有时由于土或荷载的条件，需要采用满铺的伐形基础。伐形基础有扩大地基接触面的优点，但与独立基础相比，它的造价通常要高的多，因此只在必要时才使用。不论哪一种情况，基础的概念都是把集中荷载分散到地基上，使荷载不超过地基的长期承载力。因此，分散的程度与地基的承载能力成反比。 如果地基承载力不足，就可以判定为软弱地基，就必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时，应按局部软弱土层考虑。勘察时，应查明软弱土层的均匀性、组成、分布范围和土质情况，根据拟采用的地基处理方法提供相应参数。冲填土尚应了解排水固结条件。杂填土应查明堆积历史，明确自重下稳定性、湿陷性等基本因素。 1.桥梁工程桩基施工混凝土中存在的几个技术问题 1.1 桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护壁应高出地面至少30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水。 1.2 桩基混凝土配合比，应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计，一般情况下，钻孔桩水下混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大，但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求，如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。 1.3 混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣。一般情况下，沉渣较容易清除，但由于地下水位比较高时，积水就难清尽，鉴于此一般有两种处理方法：一是地下水量较少时，可在第一盘混凝土灌注前使用海绵、毛毡等物品尽量将孔底积水吸干净，一旦吸干净就可以立即进行混凝土灌注；且第一盘混凝土的水泥用量应适大加大，灌注高度应严格进行控制，也利混凝土充分振捣；一是地下水量较大采用海绵、毛毡无法吸干净时，可以考虑按钻孔桩进行水下混凝土灌注。
真空联合堆载预压施工方案 一、工程概况： 本工程为日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程堆场一标三期软基处理工程。本工程按业主施工进度要求及设计分区要求分为真空联合堆载预压1、2、3、4区，真空预压1区及堆载预压北区、东区，本工程真空联合堆载预压区处理面积约7.4万m2，堆载预压区处理面积约1.7万m2，真空预压区处理面积约0.9万m2。 二、编制依据 1、日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程吹泥区地基处理图纸； 2、《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010） 3、《真空预压加固软土地基技术规程》（JTS147-2-2009）； 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 5、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） 三、设计要求： 3.1真空联合堆载预压 3.1.1真空联合堆载预压加载计划 加载速率：竖向变形每天不应超过25mm，水平位移每天不应超过5mm。 3.1.3真空联合堆载预压加载要求 根据加荷计划图和加荷速率控制指标堆载。满载抽真空后20天（打完塑料排水扳时间不小于30天），开始施加第一级荷载，荷载强度22kPa，加荷时间为20天，首先铺设一层土工布和一层编织布，人工推填砂性土0.4~0.6m。第二级加载应分两次加载。第三四级可一次加载。堆载期间竖向变形不超过25mm/d，水平位移不超过5mm/d。 四、资源配置 堆载施工计划配置资源如下： 4.1人员配置 成立1个铺砂队伍，2个堆载队伍，1个真空预压队伍，其中队长4人，技术负责人1人，沉降观测小组1个。 4.2机械配置 堆载施工堆载料由业主提供，砂性土用量约3.7万m3，容重17kN/m3堆载料用量约60万m3。 （1）真空联合堆载预压分四级堆载。真空联合堆载预压1、2、3区第一级堆载厚度为1.3m，第二级堆 载厚度为2m，第三级堆载厚度为2.5m，第四级堆载厚度为2.5m；真空联合堆载预压4区第一级堆载厚度为 1.3~1.8m，第二级堆载厚度为 2.5m，第三、四级堆载厚度为2.5m。 （2）一级堆载料约10万m3，堆载计划时间为30天，每天需堆载3400方。平均每辆农用车装运卸时间 按8分钟考虑，每天工作10小时，每车装3m3，每天每辆农用车可卸料225m3。安排15辆农用车可满足施 工要求。 （3）二、三、四级堆载料约52万m3，堆载计划时间为100天，每月来料按25天计算，每天需堆载6240