铁路隧道工程无砟道床作业指导书
1、适用范围
适用于新建标段站前工程隧道无砟道床的施工作业。
2、作业准备
⑴施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
⑵施工前，应由专业工程师向现场技术人员、作业人员进行技术交底，并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。
3、无砟轨道施工准备
3.1、做好无砟轨道施工前的现场调查，制订科学、合理、详尽的施工组织方案。无砟轨道位于隧道内，交通不便，应尤其重视物流组织管理。
3.2、做好施工人员配置和岗前培训。
3.3、参照部有关要求及相关工程实施情况，成套配备无砟轨道工装设备。按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道成套施工装备。
3.4、做好站后工程元器件的预埋和过轨管线施工，减少对无砟轨道施工的干扰，详细调查隧道结构沉降缝的具体位置。
3.5、项目工程部组织专业技术人员认真学习设计文件、答疑资料及相关规范标准，做到全体技术人员熟悉图纸，掌握标准，明白施工工艺流程。
3.6、按照三级技术交底制度，组织逐级技术交底会，让全体技术人员和作业人员熟悉施工要领，掌握作业卡控标准，确保安全质量。
4、施工工艺
4.1整体施工方案
无碴轨道道床施工前，先铺轨安装门吊，将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，按要求在电缆槽外壁上刷沥青隔离层；在隧道内将轨枕、6.25m轨排，轨行式龙门吊机吊运到施工位置；用螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，混凝土输送泵灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除工具轨及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。
无砟轨道道床每个施工循环长度约为100m，轨排安装调整合格后一次灌注混凝土，相应配备组合18组轨排。
施工运输方式：轨排用专用运输平车运入洞内，道床混凝土用6m3混凝土运输车运输、混凝土输送泵泵送入模，道床施工采用一次成型的施工方法。轨枕的安装及固定采用轨道排架，利用轨道排架托盘及螺纹杆件调整、固定道床轨面系统，以确保轨面的静态几何状态准确，道床砼一次浇注成型。
双块式无砟轨道道床施工工艺流程见下图。
无砟轨道道床施工流程图
4.2道床基底清理
1、底板施工缝有渗水的地方采取堵排结合的方法进行治理，在无砟轨道施工前所有渗水处处理完成，并验收合格。
2、人工彻底清扫每个施工段仰拱顶面（或底板）杂物、淤泥。
3、对无砟轨道施工宽度范围内的仰拱面（或底板）混凝土进行凿毛处理，并用高压风和水冲洗干净，要求该施工段仰拱面（或底板）无浮渣、灰尘及杂物，并保持表面湿润但无多余积水。
4.3施工测量放线
1、直线段每隔50m（曲线段每隔25m）布设一个轨道中线控制点，打钢钉，画红色油漆圆圈标记，并记录好准确里程及坐标值。
2、每隔30米标定一次轨枕里程控制点的具体位置。
3、要求中线控制点偏差不超过1mm，模板内边线偏差±1mm。
4.4道床板下层钢筋安装
隧道基面凿毛、清理处理完成后，进行道床板下层钢筋安装，严格按照设计及规范要求，其中直（曲）线隧道内（距洞口200m 范围）配筋：纵筋为11根φ20钢筋，均匀布置；横筋为φ16钢筋，间距325mm，均匀布置，详见图8、9，直（曲）线隧道内（距洞口200m范围往内）配筋：纵筋为7根φ20钢筋，均匀布置；横筋为φ16钢筋，间距650mm，均匀布置，采用塑料绝缘卡进行下层钢筋网绑扎。操作要领如下：
1、严格按照施工图要求（结构及尺寸）进行钢筋布置，不得减少钢筋安装数量或移动钢筋位置，钢筋最小保护层厚度为
3.5cm。
2、根据钢筋类型，使用配套的绝缘卡进行钢筋连接固定，钢筋交叉点采用绝缘卡进行固定，并用尼龙绳呈8字形或十字形交错扎结牢固，绑扣以不易松脱为准，对绑点松脱的采取紧扣或重绑。
3、纵向结构钢筋单元钢筋间用绝缘卡搭接，搭接长度不小于700mm，同一断面钢筋搭接率不大于25%。
4、在钢筋骨架下设置适当的保层垫块，垫块用与道床同种材料制作，强度等级（C40）；垫块通过预埋铁线牢固固定在钢筋骨架上；垫块按梅花形分散布置，保护层垫块每平方米不少于4块，以保证各处保护层厚度准确。
5、由专人使用专用检测设备对纵、横向钢筋的绝缘情况以及接地钢筋之间的导电进行检查，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
6、混凝土浇筑前，要对钢筋位置、尺寸进行全面检查，符合设计、规范。
7、绝缘热缩管应符合下列规定：1）材质为聚丙烯且受热不得产生卤素气体；2）介电强度不应小于30KV/mm；3）绝缘电阻应大于1012Ω；4）热膨胀系数不应大于15*10-5；5）热缩后耐压不应低于31.5KV。
4.5安全、质量注意事项
⑴保持洞内环境清洁，经常洒水降尘，确保测量环境提高工作效率。精调、粗调期间必须保持全站仪与棱镜之间不得有障碍物。
⑵根据仪器性能及测量环境，确定每次设站测量最佳距离为20～80m。
⑶轨排支撑牢固、接触紧密，不得脱空、松动。
⑷轨排粗调时，按轨排高程调整轨排左右调整
中线的调整的次序进行。如轨排架就位中线偏差大于10mm时应先进行中线调整。
⑸组合式轨道排架的设备公差符合下列要求：
①轨距偏差为±1mm，变化率不得大于1‰；
②轨底坡按1/40设置；
③同一断面两轨枕连线垂直中线，前后两根双块式轨枕间距允许偏差为±5mm。
⑹检查双块式轨枕桁筋是否与道床板钢筋接触，如接触则须绝缘处理。
⑺组合式轨道排架调整至符合如下要求后牢固锁定：
①水平：以一股钢轨为准，按设计高程偏差调整在±2mm之内，两股钢轨相对水平差要求不大于1mm，在6.25m距离内，不得有大于1mm的三角坑。
②轨向：以一股钢轨为准，距线路中线偏差在+1mm 内，直线用10m弦量，最大矢度不大于1mm。
③高低：轨面目视平顺，用10m弦量，最大矢度不大于2mm。
4.6道床板上层钢筋安装及道床板接地
1、轨枕粗调到位完成后，即可进行道床板上层钢筋安装，纵横向钢筋相交处、轨枕桁架与上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡进行绝缘。
2、无砟轨道区段，每100m作为一个接地段，各接地段之间互不连通。道床板内采用3根上层纵向结构钢筋（道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两个钢筋）作为纵向综合接地钢筋，每个接地单元内取一根φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋与板内纵向接地钢筋连接。接地钢筋与接地端子的焊接要求：单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。
3、道床板钢筋安装完后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
其中直（曲）线隧道内（距洞口200m范围）配筋：9根φ20钢筋，横筋为φ16钢筋，间距为410、240mm交替布置，详见图9、12；直（曲）线隧道内（距洞口200m范围往内）配筋：纵筋为7根φ20钢筋，横筋为φ16钢筋，间距650mm，均匀布置。
4、工序质量标准及验收检验方法
⑴接地钢筋焊接长度不小于200mm,外端联接点须与模板密贴；
⑵接地单元长度不大于100m；
⑶钢筋安装及接地焊接质量检查项目：按图安装钢筋；按图进行焊接；接地连接位置；混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差±5mm；
⑷钢筋网绝缘性能满足设计要求；
⑸防止接地端子污染。
4.7模板安装
在轨排粗调到位后，立即进行模板安装。根据车赶隧道水沟绑与道床板面间的相互高程关系，模板安装采取措施为：直线段不安装侧模，采用泡沫板处理；曲线段安装侧模。
模板安装主要内容为：模板抽检、安装横向隔板。
1、模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。
2、安装横向隔板
单元缝位置必须准确放样、划线标注。横向模板为2cm的隔板，隔板上端通过卡扣与工具轨相连，下端用钢筋固定。严禁固定钢筋与道床板钢筋碰接到一起。
3、操作要领
⑴模板安装前进行模板清洗干净，涂刷脱模剂。
⑵轨道初调工序结束后在最终线路精确调整之前，安装模板。
⑶模板内测、外侧通过膨胀螺栓等支撑固定于底板混凝土上，稳固牢靠，侧模接缝严密，不得漏浆，模板垂直度符合要求。
⑷模板安装完毕后先自检，确认无误后报监理工程师进行检查，确认合格后进行混凝土施工。
⑸当道床混凝土强度不低于5MPa，混凝土表层与环境之间的温差小于20℃时可拆除模板。
拆模原则：模板以一条线为轴线往外侧移动，其余各点逐渐脱离道床板，轴心可为模板上口或下口。
4、安全及质量注意事项
⑴立模之前将模板接缝处混凝土渣全部清理干净，模板接缝保证密贴。
⑵立模同时，将端模缝隙用海绵堵塞，以避免漏浆。
⑶模板涂脱模剂要保证均匀。
⑷模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接。
⑸钢模板牢固地固定在道床底板层混凝土上。
⑹立模后，要严格检查模板的平直度与垂直度。模板紧固螺栓全部拧紧无遗漏。
⑺模板安装后对模板进行细致全面的检查，模板安装尺寸误差在允许范围内。
⑻在拆除、存放等作业时要防止模板发生塑性变形。
4.8道床混凝土施工
混凝土输送泵泵送浇筑道床板，其作业主要内容为准备工作、检查和确认轨排复测结果、混凝土输送、混凝土浇筑、抹面及清洗。
1、准备工作
清理浇筑面上的杂物，混凝土泵车就位并接管至浇筑位置。洒水润湿后的底座上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前6小时内在轨枕表面洒水3～4次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。
2、检查和确认轨排复测结果
浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整。
3、混凝土输送
利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后方可卸料至泵车接料斗。
4、混凝土浇筑
泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。采用2个振捣器人工进行振捣。振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。
5、抹面及清洗
表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后0.5h内用木抹完成粗平，1h后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3-4h后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。
抹面完成后，及时清刷轨排、轨枕和扣件，防止污染。
6、工序质量标准及验收检验方法
⑴按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。
⑵记录混凝土入模温度（5～30℃）。
⑶道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置0.7%横向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允许偏差符合表1。
表1 道床板混凝土外观质量检查表
去除钢筋，重新进行测量确定并绑扎钢筋浇注混凝土，混凝土浇注中严格禁止整版分开浇注。
⑸下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等。
⑹混凝土浇筑量、振捣时间应合理匹配，确保浇筑时枕底密实。
⑺底座、支承层预湿润时不得有积水。
⑻及时抹面，清洁轨排、扣件。
7、安全、质量注意事项
⑴混凝土用水泥、砂、石、水等原材料符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的有关规定。
⑵严格按照试验室出具的施工配合比准确称量混凝土原材料，控制每盘料的拌合时间不少于180s。
混凝土浇筑前检查所有工装设备运行情况，确保现场有2个振捣棒。
混凝土浇筑时严禁碰撞轨排架。
确保对道床板混凝土养护到位，加强成品保护。
4.9混凝土养护
1、道床板混凝土完成二次抹面后，及时采用土工布覆盖，并洒水养护，洒水频次以保持道床板润湿但不积水为标准进行控
制；当环境温度低于5℃时，不能进行洒水养护，可喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。
2、混凝土道床板中裂缝宽度大于规定时，应按有关规定进行处理。
3、混凝土终凝前，避免与流动水相接触。
5、组织机构及劳动力配置
5.1劳动力组织
劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
5.2施工人员配备
施工人员结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行配置。
施工人员配备表（单口每班）
1、道床施工专用机械设备配置（每工作面）
向锁定器等部件。每组排架长6.25m，纵向联结使用配套钢轨夹板和螺栓。排架的组装和拆卸使用龙门吊完成。
⑵物资运输平板车作用是运输轨枕并均布轨枕，用来完成轨道排架与轨枕间的快速定位悬挂，从而保证挂块安全和提高效率。
⑶龙门吊主要用于轨道排架组装和拆卸，同时也可用于拆除内轨，铺设钢筋网等作业。
⑷轮式混凝土输送泵用于浇筑道床，水平输送距离约200m。
⑸机械设备现场就位次序为：组合式轨道排架、移动式组装平台、龙门吊、混凝土输送泵。组合式轨道排架和龙门吊均在洞内组装。轮式混凝土输送泵施工时位于每次混凝土浇筑段前方，利用混凝土运输车将混凝土直接送入泵内，利用高压泵泵送至前方工作面。
2、道床施工测量仪器及设备
无砟轨道施工测量仪器及设备见表。
道床施工测量仪器及设备配置（每工作面）
无砟轨道施工小型工具配备见表。
表11 无砟轨道施工小型工具配备（每工作面）
根据道床施工特点，安全控制要点包括：施工安全用电、汽车运输交通安全、龙门吊吊装使用安全，采取保障措施如下：
道床施工选择具有丰富道床施工经验的施工人员，并做好各项安全技术交底和安全教育，遵章守纪，服从项目部的各项规章制度，要求安全员、技术人员对整个施工过程进行全面监控。施工人员必须备齐各类有效证件，必须持特殊工种操作证上岗，佩戴好安全防护用品。
9、质量保证措施
1、现场技术人员必须做好道床轨道排架的中线、水平检查工作，并认真做好施工记录以及检查签认工作。
2、曲线地段道床施工比较复杂，技术人员要非常仔细认真，提前做好无砟轨道的分段、外轨超高、每个轨排各控制点高程的计算、中线偏移、竖曲线计算等内业资料计算工作，避免现场计算，加快施工进度。
3、砼原材料及配合比控制：道床为C40钢筋混凝土，为保证砼满足强度要求，应加强砼所需钢筋、沙子、碎石、水泥等材料质量抽检。同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍落度，以免道床砼凝固中出现较大的干缩，影响道床精度。
4、轨排精调质量控制：轨排一次组装长度不小于62.5m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。
5、道床砼运输及灌注：砼运输过程中应进行搅拌，防止砼离析、泌水。运输过程中不得随意加水。若砼坍落度损失过大时，可在试验人员指导下加水进行二次搅拌后进行灌注施工。砼灌注
过程中应加强捣固，尤其是轨枕底部和四周。捣固器插点要均匀、连续，避免漏捣或接触轨排。
6、道床施工状态监控：在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确，见表12、13。
表12 无砟轨道道床施工状态检查项目一览表（现场控制）
差）
⑴确定全站仪坐标
全站仪采用自由设站法定位，通过2个测回观测前后各4个连续CPⅢ基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。
按轨道测量的旋转方向用半个测回，测量各CPⅢ的坐标，并检校测量差。如果超差较大（大于2mm），须重新设测量轨道数据。全站仪测量轨道精调小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，精调小车显示屏上显示轨道水平、高低所需调整量。
⑵粗调前，首先在一站内（通常为50～60m），通过检测轨距、中线、高程三项指标复核轨排粗调后的精度，看是否满足调整要求。如不满足精调要求，需返工处理。小车连续检测后，找到偏差较大的轨枕，调节对应处的的螺杆调节器减小偏差。适当调整后，再进行精调预测。测量中，采用就近原则，先中线，后高程。已调好的轨枕处，其对应的螺杆调整器尽量避免扰动。精调宜沿一个方向进行多次调整，尽量不要来回调整，否则误差来回摆动，导致不容易精调到位，同时也影响作业速度。站与站间，为消除设站误差，需重叠检测1根轨排，通过数据比较，来对设站进行评价，如超过一定误差，则需要重新设站。
⑶调整标高
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。
⑷精调好轨道后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑混凝土。如果轨道放置时间过长，或环境温度变化与钢
轨长度之积超过230℃M，或受到外部条件重大影响，必须重新复查后，方能浇筑混凝土。
⑸轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变型的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑混凝土后0.5～1 h，螺杆放松1/4圈，将轨道放低1 mm，螺杆调节器的松解始终沿逆时针；浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。
松扣件由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，浇筑后2～4 h，提松横向施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。
⑹使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。为此，在各个环节中，均要加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准。吊装采用专用吊具作业。运输中，码放在平车上的工具轨不得超过3层，层与层之间用方木垫平，确保工具轨不变形。
⑺螺杆调节器安装，超高段需要使用扭矩扳手旋转90°消除空隙，使螺杆底部受力，直线段用手拧紧即可。
⑻轨头的处理
轨排组装后，钢轨两个端头一般不受约束，处于自由状态。钢轨在承受邻近轨枕重量的情况下，构成了悬臂结构，产生负弯矩，轨头相对容易发生形变，精调常常会受此影响。因此，为减
小这种不利因素，需在钢轨端头处加装一个螺杆调节器，并将两根工具轨接缝处用鱼尾板连接牢固，使轨排线形平顺，轨缝处不产生错台。
8、道床砼抹面：砼灌注结束后，应立即进行抹面收光，使其高程误差控制在±5mm以内，道床顶面和轨枕承轨台高差符合设计要求。养生期间严禁流动水直接接触道床砼，控制标准见表14。
表14 道床板中线、外形尺寸允许偏差
覆盖并保湿养护，浇水养护时间不得少于7天，浇水次数应能使混凝土处于湿润状态；养护用水与拌合用水相同，控制要求见表15、16。
表15 混凝土力学、拌和物性能抽检要求
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书 编制： 审核： 批准： XXXXXXXXXX标项目经理部 二Ο年月日
目录 一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调 施工作业指导书 一、编制原则 本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。 三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整
无砟轨道整体道床监理控制要点 现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道无砟轨道施工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。 简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工中的监理人员配置情况：现场需满足3名现场监理，工作侧重方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、精调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过程质量控制。要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序进行旁站监理。在监理过程中对施工中出现的质量问题，及时下发《监理工程师通知单》,组织施工单位分析原因，采取措施进行整改。监督施工单位按照施工规范、试验规程规定进行施工，对用于工程的原材料按验标要求进行监理见证、取样平行试验，确保施工质量万无一失。夏茂隧道无蹅轨道道床板施工截止目前还未出现过因施工质量缺陷引起的返工现象。 现对无砟轨道道床板施工各工序控制要点分几个方面简单介绍
如下： 1、双块式轨枕 现场监理严格把控双块式轨枕的进场验收工作, 发现存在外观缺陷和尺寸超过验标要求的不予接收,要求施工单位立即清退进行更换。在平时的巡视检查中,还要注意排查轨枕在存放阶段的被车辆撞伤或摔伤引起的质量缺陷,及时要求对其清理出场。 2、道床板基底凿毛 基底凿毛前,应先检测有无欠挖现象，若有浮浆时要全部凿除直至合格,并放出凿毛宽度，然后采用高压水枪喷洗配合钢刷清理底板虚渣和杂物。在无蹅轨道施工一开始施工单位是用人工风镐和电锤凿毛,效率低、费劳力，并且不能满足设计要求的凿毛见新面50％。要求购买凿毛刨铣机后,道床板基地凿毛的施工质量得到了保证，既加快了施工进度,又省了劳动力。 3、钢筋安装 首先将靠边的纵向钢筋划线定位，在钢筋端头标注搭接长度700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。粗调后将垫块置于纵向钢筋下,其垫块数量满足4个/㎡, 确保纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm,安装横向模板时,应在模板前后30～50㎝处的纵向钢筋下垫上垫块, 钢筋节点绝缘卡安装必须齐全,不得有缺扣、少扣现象。
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 梁面防水层施工作业指导书 1．适用范围 适用于沪昆客专江西段站前工程二混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工. 2．作业准备 2.1内业准备 (1)技术依据 a、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基(2009)117号). b、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及相关的质量、安全规范等. c、相关设计图纸及技术交底资料 (2)防水层施工前,技术人员对施工图纸及相关通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉,掌握防水层施工的设计要求验收标准,制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案.对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核,合格后持证上岗.对考核合格的人员进行技术交底. 2.2外业准备 修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要. 施工前对梁体表面强度、平整度、清洁度、粗糙度、表面缺陷等项目进行核实.对不满足技术标准的项目进行修整,修整后其质量满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和设计要求,方可进行防水层作业,见表2-1. 表2-1 基层表面处理的检验项目、标准、检测仪器
注：梁面含水率测试方法,采用1米2的塑料薄膜铺在待测基面上,四周用胶带密封,3h～4h后掀开薄膜,观察薄膜及待测基层表面,如有水珠或基层颜色加深,则含水率较高,反之,含水率较低并视为合格. 图2-1 梁面平整度测量 2.3原材料及机械设备准备 喷涂主要材料、辅助材料的种类和技术条件符合设计要求. 喷涂主材纯聚脲防水材料属于甲供物资.严格纯聚脲防水材料进场检验.必须按照验收标准和技术条件要求,与监理人员一起对进场的每批纯聚脲防水材料进行检查验收,合格后方可接受.按规定频次进行取样抽检,自己不能做的检测试验项目,必须委托有资质的单位进行,不得漏检少检.发现不合格的不得接受并清退出场,做好不合格记录台帐. 任何新选厂家;转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问或有要求时要重新进行检验. 喷涂前检查喷涂材料相应的产品合格证、检验报告等质量证件. 机械设备进场报验完毕,设备运转正常. 2.4聚脲防水层喷涂试验段 桥面聚脲防水层施工推行“试验先行,首件验收”制度 .选择5孔梁进行聚脲防水层喷涂试验,确定与喷涂材料、梁面基材、环境温度、湿度、喷涂温度、喷涂压力、喷涂速度、检测有关的工艺参数,验收合格后方可全面施工. 验收程序按施工单位自验、监理单位初验、指挥部复验三步进行. 3．技术要求 3.1防水层系统构造 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的桥面防水采用全桥面防水方式,防水体系设计为：防护墙内侧轨道板底座下喷涂2.0米米厚聚脲防水涂料,底座板以外喷涂1.8米米厚聚脲防水
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
无砟轨道简介 一、定义 板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。 二、简介 板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。 三、种类 我国目前采用的板式无砟轨道有三种结构形式： 分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道以及CRTSⅢ。 CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。 CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。 CRTSⅢ系统主要由钢轨、扣件系统、充填式垫板、轨道板、水泥沥青砂浆垫层、混凝土支承层（路基）或钢筋混凝土底座（桥梁）等部分组成。 四、应用 CRTSⅠ型无砟轨道主要应用于哈大客专（哈尔滨至大连）、沪宁城际（上海至南京）、海南东环、哈齐客专（哈尔滨至齐齐哈尔）； CRTSⅡ型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京沪（北京至上海）、京石武（北京至石家庄至武汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州至宁波）、大西客专（原平至西安）；
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 轨道板精调作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业施工。2．作业准备 ⑴准备精调所需的轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）和现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。 ⑵精调施工前，应对精调段CPⅢ网及基准点进行复测检核，并经设计院CPⅢ网评估合格，确认无误后方可开始精调施工。 ⑶精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。 ⑷根据精调作业段长度准备足够数量的精调千斤顶和限位装置。精调千斤顶易损坏，故应准备相应数量的备用顶。 ⑸对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。 3．技术要求 ⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，精度为1秒，1mm+1ppm。
⑵精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 ⑶定期对精调标准标架进行检校，检校在场内标准轨枕上进行。 ⑷相邻轨道基准点相对精度应满足平面±0.2mm，高程±0.1mm。 ⑸在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定精调顺序、工效、设备配置、气候条件等参数，并经河南客专公司审查合格后才能上道操作。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器测试→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调4.2 工艺流程 精调工艺流程见图4-1、4-2。 全站仪架设在基准点上，强制对中 全站仪整平、自动检校 后视定向 利用标准标架标定相关标架 测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜 计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差 用精调机具将轨道板精调到位 本站是否结束
桥面防水层施工作业指导书 1 编制目的 为规范无砟轨道桥梁防水层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、修补方案以及作业过程中的安全防护要点，确保工程符合安全质量要求。 2 编制依据 2.1 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 2.2 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号） 2.3 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基[2007]56号 2.4 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 2.5 无砟轨道设计文件 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》 2.7 以上文件的最新修订条款。 3 防水层结构组成 桥面防水层由三部分组成 a 第一部分：底座板铺设区域防水层施工，喷涂（纯）聚脲防水层，构造由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚2mm”组成，见图1-a。 b 第二部分：防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成，见图 1-b。 c 第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料厚≥2.0mm+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成，见图1-c。
4 防水层施工 a. 底座板以下防水层构造 b. 底座板以外防水层构造 c. 防护墙外侧防水层构造 图1. 桥面防水层构造
4.1 施工准备 4.1.1 防水层施工要组建专业化队伍，每个防水层作业队的主要设备配置为： 防水层施工主要设备配置表（一个工作面）序号设备名称单位数量备注 1 抛丸打磨机台 1 含吸尘装置 2 喷涂机台 2 含自动喷枪 3 发电机（75KW）台 1 4 小型运输机辆 1 5 空压机台 1 6 小型角磨机台10 局部打磨 4.1.2 防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底。 4.1.3 防水层施工要先做工艺试验，经验收合格后方可正式施工。 4.2 施工工艺流程 桥面防水层铺装施工工艺见图2 《桥面防水层铺装施工流程图》。 4.3 防水层施工 4.3.1 桥面基层处理 a.基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面 进行抛丸处理。 b.梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直,无明显凹凸。 c．对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面缺陷（指直径小于2cm 深度小于1cm的凹坑和深度 5mm 以内的浅表性“花纹”）。必须进行刮平修复。可选修复材料有： ①环氧类和聚胺脂类腻子；
无轨道渣施工技术知识讲座复习题1 一、无碴轨道 1、无碴轨道主要技术特点是哪些？《无碴轨道》P2 ⑴良好的结构连续性和平顺性 ⑵良好的结构恒定性和稳定性 ⑶良好的结构耐久性和少维修性 ⑷工务养护、维修设施减少 ⑸免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅 ⑹有利于适应地形选线，减少线路的工程投资 ⑺减少客运专线特级道碴的需求 ⑻无碴轨道弹性较差 ⑼建设期工程总投资大于有碴轨道 ⑽对地震和环保的适应性好（在低等级地震条件下与有碴轨道比，稳定性和安全性好） ⑾关于线下工程“工后零沉降”的建设理念 2、线下工程的“工后零沉降”建设理念是什么？《无碴轨道》P4 是指在客运专线线下工程的设计（特别是合理的工程预算）、施工（特别是严格的工程质量监控）和管理（特别是合理的施工期限）中，都要以“工后零沉降”为追求目标。 3、按照无碴轨道结构、建造工艺、钢轨支承方式进行分类，可分别分为哪些形式？博格板式属于其中的哪一种？ 按轨道结构分：整体结构式和直接支承结构式；（整体结构式）按建造工艺分：现浇混凝土式和预制板式；按支承方式分为：间断支承式和连续支承式；博格板属于整体结构式中的预制板式，按支承方式属于间断支承式 4、我国拟引进的客运专线无碴轨道主要采用哪三种形式？ 博格板式无碴轨道、雷达2000型无碴轨道、旭普林型无碴轨道 5、说明路基上博格板式无碴轨道系统的构成层次。《无碴轨道》P28 构成层次：级配碎石构成的防冻层（FFS）、30cm厚的水硬性混凝土支承层（HGT）、3cm厚的沥青水泥砂浆层、20cm厚的轨道板，在轨道板上安装扣件和钢轨。 6、博格板式轨道的特点有哪些？《无碴轨道》P30 ⑴满足德国铁路对轨道的技术要求 ⑵轨道板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件制约 ⑶每块板上有10对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。工地安装时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作可大大减少 ⑷预制轨道板可用汽车在普通便道上运输，并通过龙门吊直接在线路上铺设，无须二次搬运。 ⑸现场的主要工作是沥青水泥砂浆层的灌注，灌注层在灌注5~6h后即可硬化 ⑹具有可修复性，除了在每个钢轨支撑点处（轨道扣件）调高余量外，还可调整预制板本身的高程 ⑺博格板式轨道的缺点是制造工艺复杂，成本相对较高。
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号： 隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业 指导书 单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区 编制：杜金峰 审核：刘鹏 批准：卢芝海 2013年4月13日发布 2013年4月15日实施 目录 1、编制目的................................................................................................. 1 2、编制范围................................................................................................. 1
3、作业准备 (1) 4、施工方案的选择 (5) 5、施工程序与工艺流程 (6) 6、锚固销钉 (21) 7、劳动力组织 (22) 8、材料要求 (25) 9、安全措施 (28) 10、质量控制要点 (30) 11、环保控制要点 (33) 京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程 隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书
1、编制目的 为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 2、编制范围 京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。 ⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目 前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。 ⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 1． ⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。 3.2外业技术准备 （1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。 （2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 （3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。 （4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 （5）通过试验确定符合技术要求的配合比。 （6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。 B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮
无砟轨道考试题库 一、填空题 1、桥上采用(CRTSⅠ)型双块式无砟轨道，结构组成为:钢轨、WJ－8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、(道床板)及(混凝土底座)等组成。 2、采用 SK-2 型双块式预制轨枕（通线［2011］2351-Ⅰ），其质量应满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基〔2008〕74 号）的要求。轨枕间距一般取（650)mm,一般不宜小于(600)mm，32m 简支梁枕间距与双块式通用图（图号：通线［2011］2351-Ⅲ）要求一致。 3、桥上道床板采用的钢筋混凝土等级为(C40)，钢筋为HRB400，现场浇注而成，宽度为（2800）mm，高度为(260)mm。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。道床板构筑于混凝土(底座上)，相邻道床板板缝(100)mm，简支梁轨枕中心与板端的最小距离为（250）mm。连续梁梁端轨枕中心与梁端的距离为（235）mm，连续梁与相邻简支梁轨枕中心间距不应大于(650)mm。 4、底座为(C40)钢筋混凝土结构，混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁用桥面预埋钢筋连接。混凝土底座采用(分块式)结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度(相同)。每块底座上设置两个抗剪凹槽，凹槽内铺设弹性缓冲垫层，道床板与底座之间设置 4mm 的聚丙烯土工布，其技术性能应满足相应技术条件的规定。 5、正线超过设置，曲线超高在(底座)上设置，采用外轨抬高方式。超高渐变在缓和曲线全长上完成。 6、隧道内 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由(钢轨、扣件、
铁路隧道工程无砟道床作业指导书 1、适用范围 适用于新建标段站前工程隧道无砟道床的施工作业。 2、作业准备 ⑴施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 ⑵施工前，应由专业工程师向现场技术人员、作业人员进行技术交底，并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。 3、无砟轨道施工准备 3.1、做好无砟轨道施工前的现场调查，制订科学、合理、详尽的施工组织方案。无砟轨道位于隧道内，交通不便，应尤其重视物流组织管理。 3.2、做好施工人员配置和岗前培训。 3.3、参照部有关要求及相关工程实施情况，成套配备无砟轨道工装设备。按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道成套施工装备。 3.4、做好站后工程元器件的预埋和过轨管线施工，减少对无砟轨道施工的干扰，详细调查隧道结构沉降缝的具体位置。 3.5、项目工程部组织专业技术人员认真学习设计文件、答疑资料及相关规范标准，做到全体技术人员熟悉图纸，掌握标准，明白施工工艺流程。
3.6、按照三级技术交底制度，组织逐级技术交底会，让全体技术人员和作业人员熟悉施工要领，掌握作业卡控标准，确保安全质量。 4、施工工艺 4.1整体施工方案 无碴轨道道床施工前，先铺轨安装门吊，将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，按要求在电缆槽外壁上刷沥青隔离层；在隧道内将轨枕、6.25m轨排，轨行式龙门吊机吊运到施工位置；用螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，混凝土输送泵灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除工具轨及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。 无砟轨道道床每个施工循环长度约为100m，轨排安装调整合格后一次灌注混凝土，相应配备组合18组轨排。 施工运输方式：轨排用专用运输平车运入洞内，道床混凝土用6m3混凝土运输车运输、混凝土输送泵泵送入模，道床施工采用一次成型的施工方法。轨枕的安装及固定采用轨道排架，利用轨道排架托盘及螺纹杆件调整、固定道床轨面系统，以确保轨面的静态几何状态准确，道床砼一次浇注成型。 双块式无砟轨道道床施工工艺流程见下图。
中国铁路无砟轨道技术 年，规划建设客运专2020国务院《中长期铁路路网规划》，到 公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速线9800轨道交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，％，设计时70-80预计新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的 公里。350速均在200公里以上，最高时速可达 、无砟轨道结构形式划分1 目前，国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨 、CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）道结构形式可分为五大类,即：Ⅲ型板式无砟轨道、CRTSCRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）
RHEDA2000、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国（国产化研发）。)(德国旭普林型型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道 、双块式无砟轨道定义2 ：将预制型）RHEDA2000CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国 的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀轨道电路的无砟轨2000－ZPW连续的钢筋混凝土道床内，并适应。道结构型式 CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)：以现场浇注混凝土 方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。 3、Ⅰ型与Ⅱ型双块式无砟轨道的区别
Ⅰ型双块式无砟道床和Ⅱ型双块式无砟道床结构型式基本相似， 但施工工艺有着本质的区别。Ⅰ型双块式无砟道床主要采用“钢轨支撑架法”先架设工具轨轨排，绑扎好钢筋后浇注道床板混凝土，而Ⅱ型双块式无砟道床则是先浇注道床板混凝土，然后采用专用机械“振 将双块式轨枕振动嵌入到密实的混凝土道床中。”动 法．
双块式无砟轨道作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 2010年10月7日发布 2010年10月10日实施
无缝线路应力放散作业指导书 一、编制目的、编制依据及适用范围 1.1、编制目的 1、有计划有步骤地进行无砟轨道施工。 2、明确无砟轨道计原理、工艺、操作要点和质量标准，规范和指导无砟轨道施工，确保质量达到设计要求； 3、更加合理地配置工料机，使资源利用趋于合理化。 1.2、编制依据 1、《无砟轨道设计图》 2、《实施性施工组织设计》 3、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 1.3适用范围 本作业指导书适用于中铁二十局集团兰渝铁路兰州枢纽项目经理部长寿山隧道无砟轨道的施工。 二、施工工艺流程 2.1、施工方法 长寿山隧道无砟整体道床采用工具轨排法施工。 根据长寿山隧道施工特点:线长（单线长度为11.498km）、斜井较多（8个斜井、2个明洞、隧道进出口）。无砟道床板的施工采取每两段斜井之间上断面贯通后，由精测班进行布设贯通测量并布设导线及高程控制点，进行贯通测量，贯通测量完成后，铺设北环左线无砟轨道，待洞内所有土建完成后，由内向外铺设北环右线无砟轨道。 隧道段道床板直接在仰拱填充层上进行，在无砟轨道仰拱填充层验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱填充层顶面应保证粗糙，高程误差为±10mm。
双块式轨枕的安装及固定采用与无缝线路设计相同的P60kg/m钢轨作为工具轨，利用工具轨锁定整体道床轨面系统，以确保轨面的几何状态准确无误，道床混凝土一次浇注成型。工艺流程见下图：
2.2施工步骤 施工步骤：工作面清理、测量放线轨枕、工具轨验收铺设底层钢筋人工散轨、安装WJ-8A扣件、工具轨铺设调整及加固轨排粗调安装上层钢筋绝缘测试安装纵横向模板轨排精调混凝土浇筑混凝土养护 1预埋件检查 在铺设整体道床之前，由隧道施工技术员对所有结构、预埋件进行一次彻底检查交底，检查是否有差错漏现象，如有及时处理。确保所有结构与预埋件数量、位置准确无误。 2底板处理 在无砟轨道施工前，对底板混凝土进行验收，基础顶面应平整、高程误差为±10mm，找平层顶面应进行凿毛，清除泥块、浮渣等杂物。并用高压水清洗干净，且无积水方可进行道床板施工。 3双块式轨枕、工具轨验收 1）轨枕验收及施工 1.检查轨枕生产厂家的产品质量合格证明书或相关质量证明文件。 2.抽查项目 (1)轨枕外型尺寸 ①横向中心距L±2㎜;②单块中心偏差±1㎜;③轨底坡1/35～1/45㎜;④承轨槽平整度1㎜;⑤两承轨台之间的相对扭曲<0.7㎜。 (2)预埋套管 ①套管中心距L+1.5㎜，-0.5㎜;②孔道不垂直度<0.5㎜;③套管内径30
ZD7驼峰快速道岔检修作业指导书电务段 1 检修准备 1.1 预测预判。通过信号集中监测等手段，对被检道岔动作电流曲线进行调阅分析（图一），通过查询道岔动作时间，综合分析道岔可能存在的 问题，提出检修要求。 ZD7-C型转辙机动作电流曲线 图一 1.2 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、 检修要求和安全预判及安全讲话。 1.3 工具及仪表准备。联络工具、夜间照明灯、手摇把、手锤、扳手、 克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、刮刀、直钢尺（钢卷尺）、
密贴检查片、道岔钥匙、开箱钥匙、安全木、防护员防护用具、万用表等。 1.4 材料准备：机油、棉纱、1.6mm防松铁丝、各种规格开口销、接点擦拭麂皮（白市布），不同规格的螺丝若干等。 2 道岔检修作业流程 做到一看、二扳、三测量、四检修、五复验。 2.1 一看：看五项内容 确认室内外道岔一致性后，看：一转辙机是否方正；二各类杆件是否平直、与工务枕木平行；三各类螺丝紧固、防松扎线、开口销齐全；四各类箱盒、机壳标识齐全、无损伤裂纹、引线无脱落；五外部是否有影响设备正常使用的杂物（如石碴、顶铁是否脱落、废弃物等）。 2.2 二扳：观察扳动过程 打开转辙机外壳，观察道岔扳动过程中三项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅；二是电机碳刷间无地过大火花；三是检查有否杆件别卡和销孔旷量过大。 2.3 三测量：测量五项标准 一是道岔牵引点开程是否符合标准（图二）： 图二道岔开程测量
测量时，人站于道心，使用直钢尺水平放置于斥离尖轨上沿，支顶于基本轨（低于钢轨面16mm）,此时斥离尖轨内侧边缘上直钢尺上的读数即为开程。 二是空动距离（游间）是否符合标准（图三）： 空动距离测量 图三 三是用不同厚度的试验棒（铁）检查道岔密贴（图四）： 图四 四是完成相关电特性测试。 2.4 四检修：检修9个步骤（检查项目可同时进行，无顺序要求） ⒈箱盒、转辙机内部检查。
向莆铁路无砟轨道技术、管理试卷 （满分100分，考试时间：90分钟） 单位：姓名：成绩： 一、单项选择题：（每题3分，小计45分） 1、双块式轨枕堆放层不宜超过（D）层。 A、6 B、8 C、10 D、12 2、隧道基础沉降观测，是在隧底工程完成后3个月为观测期限，第一个月的观测周期及频次为（C）。 A、1次/2周 B、2次/周 C、1次/周 3、轨道几何状态测量仪应具有提供轨距、水平等信息的检定界面，其中轨距和水平的数据有效位数为（B）。 A、0.05mm B、0.01mm C、0.1mm D、0.05mm 4、CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土强度达到（A）后，方准拆除轨道排架或支撑架。 A、5Mpa B、8Mpa C、10Mpa 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，轨距允许偏差值为（B），变化率不得大于（B）。 A、±0.5mm，0.5% B、±1mm，1% C、±1mm，2% D、±2mm，1% 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，水平允许偏差值为（D）。A、2mm B、1.5mm C、0.5mm D、1mm 7、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，轨向和高低允许偏差值（10m弦测）为（A）。 A、2mm B、1.5mm C、1mm D、0.5mm 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排的轨枕间距允许偏差为（B）。 A、±2mm B、±5mm C、±6mm D、±8mm 9、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，轨道中线允许偏差值为（B）。 A、1mm B、2mm C、3mm D、5mm 10、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，线间距允许偏差值为（B）。A、 2 +mm B、 5 +mm C、 5 - mm D、 2 - mm 11、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板模板安装，中线允许偏差值为（B）。 A、1mm B、2mm C、3mm D、5mm 12、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板模板安装，宽度允许偏差值为（C）。 A、±1mm B、±3mm C、±5mm D、±7mm 13、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板外形尺寸，中线位置允许偏差值为（B）。 A、1mm B、2mm C、3mm D、5mm 14、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板外形尺寸，伸缩缝位置允许偏差值为（C）。 A、±1mm B、±3mm C、±5mm D、±7mm 15、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板外形尺寸，平整度（1m尺量）允许偏
道床板混凝土施工作业指导书 1．适用范围 适用于**铁路河南段项目部 CRTSI 型双块式无砟轨道道床板混凝土施工作业。 2．作业准备 施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握道床板混凝土施工作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全。CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥梁段施工图：《桥上CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（**豫施(轨）-02)；《桥上CRTSI型双块式无砟轨道预埋件设计图》（**豫施(轨）-04)；《桥上CRTSI 型双块式无砟轨道布置图》（**豫施(轨）-05)；《桥上18号道岔轨枕埋入式无砟轨道结构设计图》（**豫施(轨）-09)；《关于无砟简支箱梁32.6m和24.6m预埋套筒及底座布置修改，以及补充（74.8+160+74.8）m连续梁预埋套筒及底座布置》（中铁四院**豫指〔2016〕技轨003号）以及其他相关图纸。标准和规范：《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《高速铁路工程测量规范》（TB10601－2009）、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）、《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180-2016）、《铁路综合接地系统》（通号（2016）9301）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）等相关标准和规范。 3．技术要求 3.1道床板采用 C40 混凝土，桥梁地段道床板采用分块浇筑，分段长度一般5～7m，路基、隧道地段道床板采用连续浇筑，道床板宽度 2800mm，厚度260mm。 3.2道床板顶面置2%双侧横向排水坡。 3.3路基地段道床板构筑于支承层上，道床板连续设置，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝，缝宽 20mm。 4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序：道床板浇筑前准备→道床板混凝土浇筑、抹面→初凝后松
目录 1、适用范围 (3) 2、作业准备 (3) 2.1、内业准备 (3) 2.3、施工准备 (4) 3、技术要求 (5) 4、施工程序及工艺流程 (8) 4.1、施工程序 (8) 4.2、施工工艺流程 (9) 5、施工要求 (10) 5.1、测量放样 (10) 5.2、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (10) 5.3、现场组装轨排 (11) 5.5、架设轨排并粗调到位 (13) 5.6、架设上层纵横向钢筋 (14) 5.7、架立道床模板 (14) 5.8、绝缘性能测试 (14) 5.9、精调并固定轨排 (14) 5.10、浇筑道床混凝土并抹面 (15) 5.11、混凝土养护 (16) 5.12、拆除模板 (16) 6、劳动力组织 (16)
7、材料要求 (17) 7.1、混凝土 (18) 7.2、钢筋 (18) 7.4、绝缘卡 (19) 8、设备机具配置 (19) 9、质量控制及检验 (21) 9.1、质量控制 (21) 9.2、质量检验 (22) 10、安全及文明要求 (23) 10.1、安全施工要求 (24) 10.2、文明施工 (25)
无砟道床施工作业指导书 1、适用范围 以中铁十二局玉磨铁路二标弹性支承块式无砟轨道施工方案为基础，总结本工程施工经验，适用于本标段和乐隧道（D1K13+200～D1K16+590）和万和隧道（DK22+680～DK39+773）段。 2、作业准备 2.1、内业准备 （1）、无砟轨道施工前，按照设计要求完成仰拱沉降观测，并对沉降变形观测资料进行分析评估，确认工后沉 降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 （2）、道床板采用 C40 混凝土现场浇筑，按照设计要求，项目中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度 等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤 配置C40混凝土配合比。 （3）、施工前由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核，发现问题及时提出上报设计院，避 免后期影响施工进度，并组织学习无砟轨道验收标准和技 术规程。 （4）、人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对分部管理人员进行培训，然后由各分部管理人员对施工