目录
第一章工程概况 (1)
一、工程概况 (1)
1.1 工程位置及结构类型 (1)
1.2 工程地质状况 (3)
1.3 水文地质状况 (7)
1.4 不良地质现象 (7)
1.5 特殊岩土情况 (7)
1.6 周边建（构）筑物及管线 (8)
二、车站设计要求 (11)
第二章编制依据 (11)
一、编制范围 (11)
二、编制依据 (11)
2.1 相关法律、法规 (11)
2.2 参考规范、规程 (11)
2.3 设计文件 (12)
三、施工组织 (12)
四、编制原则 (15)
第三章施工计划 (16)
一、施工进度计划 (16)
1.1 总体施工安排 (16)
1.2 交通疏解方案 (16)
1.3 周边管线封堵处理措施 (21)
二、施工进度保证措施 (21)
三、施工准备 (22)
3.1 技术准备 (22)
3.2 材料物资准备 (22)
3.3 设备计划 (22)
3.4 场内施工道路 (23)
3.5 施工用电及照明 (23)
3.6 施工场地排水系统 (24)
3.7 施工段划分 (27)
第四章施工工艺技术 (29)
一、技术参数 (29)
1.1 土方开挖 (29)
1.2 基坑支护 (30)
二、工艺流程 (35)
三、施工方法 (35)
3.1 基坑开挖 (35)
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3.2 桩间喷锚 (38)
3.3 基坑支护 (40)
3.4 检查验收 (46)
第五章施工安全保障措施 (46)
一、安全施工组织体系 (46)
二、主要施工项目安全技术措施 (47)
2.1 组织措施 (47)
2.2 技术保证措施 (47)
2.3 雨季施工措施 (48)
2.4 防尘措施 (48)
2.5 施工机械、临时用电安全保证措施 (49)
2.6 基坑安全保证措施 (50)
2.6 文明施工保证措施 (50)
2.7 环境保护措施 (51)
三、应急预案 (51)
3.1 突发事件抢险救援组织 (51)
3.2 突发事件抢险救援组织职责 (52)
3.3 应急救援物资 (53)
3.4 突发事件抢险程序 (54)
3.5 突发事件应急抢险措施 (55)
四、监测监控 (58)
4.1 围护结构变形及位移监测 (63)
4.2 支撑轴力监测 (64)
4.3 车站水位监测 (65)
4.4 建（构）筑物沉降监测 (66)
4.5 车站围护结构周边管线监测 (67)
4.6 监测控制值及控制标准 (67)
4.7 安全保证措施 (69)
4.8 监控测量投入的测量仪器及设备 (70)
第六章劳动力计划 (71)
一、施工人员配置 (71)
二、劳动力保证措施 (71)
三、特种作业人员管理制度 (72)
四、项目部班子主要成员及技术力量的配备 (75)
五、项目部的组成与要求 (75)
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第一章工程概况
一、工程概况
1.1 工程位置及结构类型
车站为五号线一般中间站，前承太乙路站，后接青龙寺站，车站主体位于雁翔路和南二环交叉路口东南侧，沿雁翔路东南向布置于道路下方。
车站总长227.7m，有效站台宽度12.5m，有效站台长度118m，标准段宽度22m。车站形式为地下两层，局部三层岛式车站，共设置4个出入口、1个安全出口、2组风亭和1座冷却塔，其中Ⅳ号出入口与Ⅰ号风亭合建，安全口和Ⅱ号风亭合建，Ⅰ号出入口预留市政过街通道接口。车站主体结构采用明挖顺做法施工，结构形式为地下二层双跨（局部三跨）箱型框架结构，车站施工范围内地面南高北低，南端地面标高为430.210m，北端地面标高为424.230m，车站结构覆土厚度变化范围为 2.57～4.57m。车站小里程端区间为盾构区间，车站提供盾构始发条件；车站大里程端区间为矿山法区间，本站需考虑为其提供施工工作面。
车站主体基坑深度约16.95～23.31m，基坑长度为227.70m，标准段基坑宽度为22m。车站有效站台中心里程：YDK37+771.713，设计起点里程为YDK37+690.718，设计终点里程为YDK37+918.418。
车站周边以居民、学校及部分商业为主，路口北侧为二环南路、兴庆桥、西安交大校区；路口西南象限为伟业都市远景住宅小区、西安市公安局碑林分局家属楼、开元住宅小区及临街商铺；路口东南象限为黄鹤楼大酒店、暖水阁及其员工宿舍楼、大众4S店等。
自下而上分析该场地底层条件，表层为以陆基为主的人工填土；地下水位以上为具湿陷性的1-2层素黄土、3-1-1层新黄土、3-2-1层古土壤，另外车站存在工程性质差和较差的3-1-1层饱和软黄土及4-1-3层老黄土，其下为性能较好的4-1-2层老黄土、4-2-2层古土壤、4-4层粉质黏土及4-7层中砂。该场地地面下50米深度内，各层均连续分布，且成层厚度较均匀，均为粘性土。车站工程存在厚层填土、湿陷性黄土、高压缩性土饱和黄土等特殊地质问题。
根据拟建场地岩土工程条件，按照国家标准《城市交通轨道岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）附录下确定车站工程场地岩土施工工程分级如下：
1、Ⅰ级松土：场地内4-7层中砂，可直接铲挖。
2、Ⅱ级普通土：该场地内主要为3-1-1层新土、3-1-3层饱和软黄土及3-2-2层古土壤，
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其次为表层人工填土。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。
3、Ⅲ级硬土：4-1-3层老黄土、4-2-2层古土壤及4-4层粉质黏土。机械需普遍刨松方能铲挖满载。
围岩分级机土石可挖性分级如下表：
围岩分级机土石可挖性分级表
根据车站基坑的特点，经经济技术比较、计算分析和工程类比后，结合车站实际情况，本站采取坑外降水的方式，支护结构采用围护桩+内支撑的支护方式。
结合基坑的深度和宽度，基坑竖向设置三道支撑（局部四道）全部为A600mm（t=16mm）钢支撑，第一道直撑间距约6m，二到四道直撑间距约3m。主体基坑采用A100@1300/1400/1500钻孔灌注桩基坑支护嵌固深度为基坑底以下约7m。桩入土比为0.37.各道支撑的位置见各直撑布置图。安装钢支撑时施加预加轴力标准值的0.5～0.8倍。直撑段和斜撑段围檩均采用钢围檩。围檩与围护桩之间间隙采用强度等级不小于C30细石混凝土填充。基坑内桩间网喷混凝土为C20混凝土。
本车站地基基础设计等级为甲级，支护结构安全等级为一级，本明挖基坑工程从YDK37+690.718～YDK37+819.613，工程监测等级为二级，从YDK37+819.613～YDK37+918.418。施工安全等级为一级。本基坑设计使用年限为2年。
依据设计文件要求，基坑开挖时应分层、分段平衡开挖，在支撑达到正常使用前，不得超挖下层土体。基坑开挖至设计标高后，应查明基坑底土质与勘察是否相符。拆除每道支撑时，根据测量结果，必要时可采取加撑、换撑等加固措施。
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车站平面图
车站围护、主体结构剖面图
1.2 工程地质状况
1、地形地貌
车站拟建场地地势南高北低，地面高程介于424.48~430.72m，最大高差6.24m。地貌单元属黄土梁洼区。
2、岩土分层及其特性
底层按“时代从新至老、第四系地层按粒径由细至粗、黏性土依据塑性指数、孔隙比、压缩性及湿陷性等工程特性、砂类土依据密实程度及分布差异等细分为亚层”顺序统一编号，结合本区段的区域地层特性，划分岩土层。每个岩土层按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性
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描述布列如下表所示：
车站地层划分及岩性特征表
车站所处地层见车站地质剖面图：
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车站地质剖面图
车站基坑开挖支护设计参数参数见下表：
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车站基坑开挖支护设计参数表
注：基坑围护计算时考虑地表水和管道渗漏对黄土的不利影响，对原地下水位以上的土层可采用直剪（固结快剪）指标；对降水后地下水位下降深度的土层可采用三轴（CU）固结不排水剪切试验的有效应力法指标（c’、A’）；对降水后水位以下土层可采用三轴固结不排水剪切试验（CU）的总应力法指标ccu、Acu。
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1.3 水文地质状况
车站附近无地表水体，钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2014年3月钻孔内量测的稳定水位埋深9.20～12.60m，相应高程415.28～418.32m，南高北低。勘察期属高水位期，据西安市多年水位观测资料，拟建场地低水位期为7～9月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅2m左右。
该车站场地潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和冲积粉质黏土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积粉质黏土层中砂夹层，该层透水性好，赋水性强。
潜水补给主要由大气降水等地表水渗入地下径流补给。潜水主要流向NW。潜水排泄方式为地下迳流及人工开采等。
场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性,在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
根据《西安市地铁五号线一期工程（和平村-纺织城火车站）抗浮水位咨询报告》（2011年9月），本站抗浮设计水位高程为422m。
1.4 不良地质现象
地面沉降
1、区域地面沉降
地面沉降，是由于过量开采深层地下水，使松散第四系含水层施水压密所致。为防止地面沉降的危害，西安市已经采取了控制地下水的过量开采，开发和解决城市供水新水源的措施，近几年地面沉降问题已经得到缓解。据长安大学的观测和分析成果，地面沉降速率呈明显趋缓。
2、施工引起的地面沉降
主体结构、通道出入口施工时须进行降水，各土层在长时间大降深的条件下会产生较大变形，从而引起地面沉降并导致附近建（构）筑物的不均匀沉降造成开裂、变形，施工中应充分考虑地层的工程性能，采取降低降水速率等措施来防止施工引起的地面沉降。
1.5 特殊岩土情况
1、湿陷性黄土
据专项勘察结果，本车站场地地表下3-1-1层新黄土、3-2-1层古土壤具湿陷性，湿陷土层层底深度 2.7~10.3m；车站场地属自重湿陷性黄土场地，从地面起算，地基湿陷等级为Ⅱ级（中等）。车站主体结构底板埋深16.75~23.08m，位于湿陷性土层以下，车站主体为非湿陷性
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地基。
2、人工填土
人工填土主要为素填土，以粘性土为主掺杂少量砖石等，均疏密不均。在场地表层均有分布，厚度达0.4~3.5m。
3、饱和软黄土
车站场地存在3-1-3层饱和软黄土，为本场地的较软弱土层。分布于场地北部，层厚1.0~3.2m，层底深度10.4~11.8m。
1.6 周边建（构）筑物及管线
车站位于二环南路与雁翔路交叉口南侧雁翔路道路下方。车站周边以居民、学校及部分商业为主，路口北侧为二环南路、兴庆桥、西安交大校区；路口西南象限为伟业都市远景住宅小区、西安市公安局碑林分局家属楼、开元住宅小区及临街商铺；路口东南象限为黄鹤楼大酒店、暖水阁及其员工宿舍楼、大众4S店等。
二环南路和雁翔路均为城市主要干道，交通非常繁忙。其中二环南路规划道路宽118m，现状道路宽75m，为双向6车道，兴庆桥为双向4车道；雁翔路规划道路宽40m，现状道路宽30m，为双向4车道。在雁翔路道路两侧设有公交站台及出租车停靠点。
车站周边建筑调查表
线路两侧多为临街商业建筑物，商业建筑与主体结构外的距离大于10m，对工程影响较小，东侧商业建筑与车站附属风亭、出入口相交，属待拆除的建筑物。另外隧道施工应考虑两侧高层建筑基坑支护可能存在的锚杆对隧道施工的不良影响。
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车站位于二环南路与雁翔路交叉口南侧雁翔路道路下方。车站交通疏解及结构范围内管线较多，具体如下图表所示：
车站周边管线调查表
车站周边管线分布见车站周边管线图：
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车站周边管线图
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二、车站设计要求
根据建筑布置及使用功能要求，车站采用地下二层（局部三层）明挖三跨箱型混凝土框架结构，顶、中（夹层板）、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中（夹层板）、底板设计为梁板体系。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝。
兴庆路车站主体结构设计使用年限100年，主体建筑结构安全等级为一级。主体结构防水等级为一级，抗地震烈度为8度，抗震等级为二级，为甲级人防工程。
第二章编制依据
一、编制范围
编制范围为西安地铁五号线一期工程TJSG-12标车站基坑开挖及支护施工。
二、编制依据
2.1 相关法律、法规
《中华人民共和国建筑法》
《建设工程质量管理条例》
《中华人民共和国产品质量法》
《中华人民共和国安全生产法》
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）
2.2 参考规范、规程
《地下铁道工程施工及验收规范》｛GB50299-1999（2003年版）｝
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
《建筑工程施工质量评价标准》（GB/T50375-2016）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》｛GB50204-2015｝
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
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《钢筋焊接接头试验方法》（GJ/T27-2014）
《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-2011）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）
《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）
2.3 设计文件
《西安市地铁五号线一期工程（和平村-纺织城火车站）车站主体维护图》（中铁隆工程集团有限公司）；
《西安市地铁五号线一期工程（和平村-纺织城火车站）车站主体结构图》（中铁隆工程集团有限公司）；
我单位成熟的施工工法、工艺、施工管理经验、机械设备配备能力、劳动力、人员能力等。
三、施工组织
为确保兴庆路车站安全、有效施工，项目部设置相应的组织机构。选派管理能力强、有丰富的工作经验的人员任现场负责人；配备具有从事深基坑施工经验的熟练队伍承担施工；配备本专业技能较高并有一定深基坑施工经验的技术、质控、监测、施工管理负责人。
根据本工程施工特点，西安地铁五号线TJSG-12标段项目经理部兴庆路车站深基坑开挖施工人员组织机构如下图：
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项目部成员主要职责：
（1）项目经理：组织、领导、协调项目部各部门及各专业班组分阶段完成生产进度计划，确保施工进度及工程质量；负责所辖施工范围内的现场管理，对所辖工程的施工进度、工程质量、安全、文明施工、环卫全面负责。负责项目部的日常管理工作，主持项目工作会议，接受业主、监理指令和土建单位的协调管理、改进工作，搞好与土建单位和外协单位的关系。
（2）项目书记：负责组织学习和宣传党的路线、方针、政策。经常与支部委员和同级行政负责人保持密切联系，交流情况，相互配合，支持他们的工作，协调单位内部党、政、工、团的关系，加强团结，充分发挥支部委员的集体领导作用。团结和带领广大党员围绕施工生产开展生产突击、生产大干等活动，为安全、优质、高效地完成本项目施工任务提供可靠保障。负责工地安全生产、文明施工的宣传和管理工作，主管后勤工作、办公室工作。
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（3）项目总工：负责项目部所承担施工任务的总体施工设计的补充完善和落实，负责基坑开挖施工的技术、质量工作，配合项目经理进行技术质量管理，严格执行各项技术规范、规程及技术标准，进行施工技术交底并落实检查各项技术要求的执行情况，解决施工中的技术问题，积极配合监理工作；负责设计变更洽商工作，负责工程量的验收及对统计工作的审核。
（4）生产副经理：协助项目经理指挥施工生产，搞好生产计划调度和质量管理，与项目总工一起落实施工组织设计中的各项要求，制定具体实施方案与措施，组织生产，协调各工序、工种之间的工作，协调解决施工中发生的各种问题，保证施工处于良好的受控状态，确保工程质量、进度、安全、环保目标的实现，对工程质量、进度、安全及文明施工负重要责任。
（5）安全总监：负责项目安全、消防、环保申报、评价、办证及员工安全教育培训等工作；重大安全事故的调查、分析、处理以及对各工区的安全工作进行监控、管理。行使安全施工（生产）监督管理权力，协助项目总经理全面履行安全施工（生产）管理职责。
负责项目安全生产、环境保护、综合治理、治安保卫、文明施工管理和员工的健康与劳动保护管理工作。贯彻落实国家安全生产法律法规及本单位的安全施工（生产）管理规章制度；协助项目经理建立健全的安全生产保证体系、监督体系。全面监督项目正确履行安全施工（生产）职责，参加项目工作会议，提出安全施工（生产）方面的意见、要求和措施，保证安全施工（生产）制度在决策环节中的贯彻落实。
（6）工程部：协助项目总工编写分项、分部工程施工方案和施工组织设计，执行项目施工设计中的质量管理及有关规程规范，负责基坑开挖实施的所有技术工作包括设计变更、测量放线、技术交底等工作，做好工程质量运行记录及现场施工技术材料的收集、整理、保管和归档工作，对不合格项进行整改，及时将工程质量存在的问题和改进意见反映给有关部门予以解决。负责日常各项质量工作，检查单项工程的自检、互检和交接检工作，以及单项工程的质量验收及工程量报验工作。
在项目经理的领导下，负责组织基坑开挖工程的实施：负责施工进度安排，机械设备调度，施工人员的各工种组织协调，施工工艺确定，施工事故处理等工作。执行各项材料的管理制度，负责各单项工程的质量检验检查工作；配备专人负责统一管理配电箱，确保安全用电。协调处理与工程有关的所有外联工作(如市政、交通、园林、环卫、公安、市容、城管等)。
（7）物机部：在项目部的领导下，执行各项材料的管理制度，严把材料验收使用关，负责对原材料、成品、半成品、构件等进场材料的质量、数量进行验收，并索取材料证明（如合格
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证等资料），做好材料的状态标识工作，负责做好工程物资材料的搬运、存储领用和保管工作。
（8）安质部：在项目部的领导下，制定安保体系、健康卫生体系及各种规章制度，确定目标和责任；执行项目安全目标，定期进行各种安全专业和文明施工检查，负责施工现场安全防护及各种设备的检查，发现隐患提出整改措施，作好安全检查记录，并参加事故上报和调查分析工作，协助搞好特殊工种和劳务分包方的安全环保培训。负责管理文明施工和环保工作，严格执行有关文明施工及环保规定，对施工中破坏市政设施、影响市容、影响交通、严重扰民等现象要坚决制止，协助施工人员采取有效措施加以改进，负责检查饮食、卫生、健康等方面的工作。
（9）工经部：根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。
（10）财务部：办理与业主间工程款的收取、支付。办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。
（11）试验室：负责工程试验工作，协调监理。
（12）办公室：办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、收发文件、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。
（13）作业队：作业队作为直接生产单位，全面承担工程的施工；按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制等指标组织生产，对现场的施工质量、安全、进度负责；服从项目部对劳务人员的统一教育管理。
四、编制原则
依据施工图纸，充分考虑本车站施工特点，以及场地、交通、水文、资源、水电供应、气候特征等实际情况，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
严格遵守业主文件要求的内容和设计要求，本着：安全、环保、优质、高效、确保工期的原则。
严格按照国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施，使各项工作落到实处。
在施工机械设备及检测仪器配置方面，配置高效能的施工机械及现代化的先进检测仪器，为施工质量、安全提供可靠的、强有力的设备和检测保证。
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在工期安排上，充分考虑总工期及关键节点工期要求，立足于科学化、合理化，精心安排各项工程的施工顺序，尽量避免造成不必要的施工干扰及窝工现象。
在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性、可操作性，建立安全体系及岗位责任制，配置先进的监控量测仪器，进行基坑及周边建筑变形实时监测，确保工程安全顺利完成。
第三章施工计划
一、施工进度计划
1.1 总体施工安排
根据施工安排、工期要求及车站场地情况，兴庆路车站分三期交通导改，结构分为十一个施工段。一期交通导改围挡位于雁翔北路西侧，施工车站西侧围护桩、降水井和高压落地电力沟道。二期交通导改围挡位于雁翔北路东侧，施工车站东侧剩余围护桩和降水井以及管线改迁。三期交通导改围挡范围为车站主体结构，进行土方开挖及结构施工。
由于太-兴区间盾构始发段位于车站北端，为及时给盾构提供始发条件，车站基坑开挖及支撑安装由基坑北端向南端施工。围护桩施工完成后立即进行冠梁、挡土墙及第一道钢支撑施工，同时进行降水井施工。
土方开挖前做好车站周圈废弃管沟封堵工作。
基坑土方开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分段、竖向分层、先支后挖、实时监测”的施工原则。
土方开挖总量约105000m3。在条件具备的情况下，基坑内放坡开挖，拉土车直接出土。此过程土方约91000m3。放坡坡度过大时，采用挖掘机倒运土方，将土方倒运至基坑边，再由拉土车运走。此过程土方约10000 m3。土方顶面低于地面标高时，用吊车将土方吊运至基坑边，由拉土车运走。此过程土方约4000 m3。土方开挖计划时间为2017年5月至2017年12月。
1.2 交通疏解方案
根据车站总体施工计划及交通疏解方案要求，施工期间确保雁翔北路南北方向双向共4车道的通行能力。根据兴庆路车站周边环境及交通状况，兴庆路车站在围护结构、主体结构施工期间共分为三期围挡及交通疏解进行。围挡及交通疏解方案内容如下：
1、一期围挡及交通疏解
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一期围挡2016年7月11日～2016年9月30日，共计3个月，主要施工车站西侧围护桩、降水井和高压落地电缆沟道。
施工期间原雁翔北路南北走向道路沿围挡东侧设置，保证双向四机动车道+两条非机动车道+两条人行道。
2、二期围挡及交通疏解
二期围挡2016年10月1日～2016年12月31日，共计3个月，主要施工车站东侧围护桩、降水井及天然气改迁。
施工期间原雁翔北路南北走向道路沿围挡西侧设置，保证双向四机动车道+两条非机动车道+两条人行道。
3、三期围挡及交通疏解
三期围挡2017年1月1日～2017年12月31日，共计12个月，主要施工车站基坑开挖、围护结构施工以及主体结构施工。
施工期间雁翔北路南北走向道路沿围挡两侧绕行，东西两侧绕行均设置两条机动车道，一条非机动车道及一条人行道。
四期围挡及交通疏解
四期围挡2018年1月1日～2018年6月30日，共计6个月。主要进行车站出入口通道以及风亭施工。
详见兴庆路车站一、二、三期围挡布置图：
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目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩（立柱桩、抗拔桩）施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)
5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)
**市轨道交通**线一期工程 土建施工01合同段 **站基坑开挖方案 编制： 复核： 审定： 审批： 中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部 二零一四年一月七日
第一章编制说明 一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求； 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》； 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》； 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料； 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料； 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规； 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验； 8、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。 二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以实施性施工组织设计为基础； 2、结合工程实际情况，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成； 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理； 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗； 5、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产； 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系； 7、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则，以最大限度地
深基坑土方开挖工程 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 编制时间：
目录 第一章方案编制依据 0 第二章工程概况 0 第三章施工准备 (1) 第四章组织机构 (4) 第五章土方开挖方案 (4) 第六章组织协调管理及工期 (8) 第七章雨季施工措施 (9) 第八章应急措施及注意事项 (11) 第九章安全、文明施工及环保措施 (12)
第一章方案编制依据 1. 编制依据 1)兰州新区无线电监测站综合楼工程深基坑工程地质勘擦报告。 2)施工现场情况及周边环境满足基坑开挖条件。 3)有关设计和施工采用的最新施工技术验收规范、规程及标准。 第二章工程概况 第一节.基本概况 本工程位于兰州新区纬四路北侧。建设单位甘肃省无线电监测站，设计单位是甘肃省城乡规划设计研究院，监理单位是甘肃金诚建设监理公司，勘察单位甘肃省水文地质勘察院，施工单位兰州二建集团建隆工程有限公司。总建筑面积为7723.9平方米，结构类型框架结构，基础采用桩基单桩设计深度不小于12米持力层在砂砾层，地勘中为地下水。主体高度23.9米，地下一层外墙为剪力墙结构厚300地下室建筑面积1199.68平方米。 第二节.地质概况 根据地质勘查报告，该建筑地下土层从上往下依次为：素土人工杂填土，平均厚度3.8-5.3米。粉土层土质成分以粉粒为主厚度3.8-4米。持力层为角砾层厚度1.3米-7.3米场地稳定性较好。 第三节.水文、气象情况 1.场地土质为粘性土，地下水位较深，地下水不丰富。
2.本地区大陆性季风气候年降水量偏低。 第三章施工准备 第一节.施工前准备 1.对施工现场场地上的障碍物进行全面清查，包括施工场地地形、地貌、地质水文、河流、气象、运输道路、邻近建筑物、地下基础、管线、电缆坑基、防空洞、坟墓、土洞、垃圾、树根、地面下施工范围内的障碍物和堆积物，供水、供电、通讯线路，防洪排水系统等；人工在基坑四周挖一条探测沟，详细探测出地下有无管线或管线在什么位置。制定排障计划和处理方案幷采取有效地防护加固措施，综合考虑工程的现场情况、进度要求和土方施工方法以及分期分批施工工程的土方堆放和调运问题，划分并确定土方的最优调配区，减少重复倒运。 2.构筑物的定位桩需经检验核准后方可施工。 3.与附近居民取得联系,根据各种制约因素，每天详细按方案安排施工，保证工程顺利进行。 第二节.技术准备 1.根据施工图纸及有关资料核对现场平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求，熟悉土层地质、水文勘察资料；会审图纸，搞清地下构筑物、基础平面与周围地下设施管线的关系，明确各专业工序之间的关系和施工工期要求。为了便于土方开挖施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前做好定位放线工作。 2.熟悉施工图纸和地质勘察报告，掌握基础部分标高和做法，土层和地下水
目录 1.编制依据 (2) 2.编制目的 (2) 3.工程概况 (2) 4.安全管理组织机构 (2) 5.安全生产保证体系 (3) 6.施工准备 (6) 7.基坑开挖施工的风险分析和安全要点 (6) 8.基坑开挖的要求 (6) 9.安全保证措施 (7) 10.施工现场保护措施 (8) 11.施工现场管理与文明施工 (8)
基坑开挖安全专项施工方案 1.编制依据 （1）中铁二院桥涵修改施工图与参考图； （2）标段实施性施工组织设计； （4）客运专线桥涵施工技术指南； （5）我单位类似工程施工经验等。 2.编制目的 为保证基坑开挖、基坑围护的安全文明施工，制定本专项施工方案。 3.工程概况 湘桂铁路扩能改造柳州至南宁段工程LN-2标段工程范围为：D1K589+ 540～D1K660+569.91段土建工程以与柳南D1K610+150～D1K668+600段和南黎DK660+569.91～DK668+600段内的制架梁工程，线路长71.819Km。 主要工程数量包括： 区间路基土石方：980万立方米，站场路基土石方：120万立方米，路基附属工程：71.819正线公里；特大桥4座：分别为维都双线特大桥、红水河双线特大桥、石蓬双线特大桥和六角双线特大桥，合计5859.878延米；大桥6座，合计1302.96延米；中桥4座，合计293.033延米；涵洞与框架涵252座/6467.27横延米；框架桥13座/258.9延米；隧道2座，合计643延米； 32米预制箱梁（双线简支整孔箱梁）：397孔，24米预制箱梁（双线简支整孔箱梁）：28孔；来宾北站房屋、给排水、站场建筑等附属工程建设。 4.安全管理组织机构 建立健全的安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组，指挥长庞维新为安全生产第一责任人，安全质量部为安全保证职能部门，设专职安
目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 1.1 工程位置及结构类型 (1) 1.2 工程地质状况 (3) 1.3 水文地质状况 (7) 1.4 不良地质现象 (7) 1.5 特殊岩土情况 (7) 1.6 周边建（构）筑物及管线 (8) 二、车站设计要求 (11) 第二章编制依据 (11) 一、编制范围 (11) 二、编制依据 (11) 2.1 相关法律、法规 (11) 2.2 参考规范、规程 (11) 2.3 设计文件 (12) 三、施工组织 (12) 四、编制原则 (15) 第三章施工计划 (16) 一、施工进度计划 (16) 1.1 总体施工安排 (16) 1.2 交通疏解方案 (16) 1.3 周边管线封堵处理措施 (21) 二、施工进度保证措施 (21) 三、施工准备 (22) 3.1 技术准备 (22) 3.2 材料物资准备 (22) 3.3 设备计划 (22) 3.4 场内施工道路 (23) 3.5 施工用电及照明 (23) 3.6 施工场地排水系统 (24) 3.7 施工段划分 (27) 第四章施工工艺技术 (29) 一、技术参数 (29) 1.1 土方开挖 (29) 1.2 基坑支护 (30) 二、工艺流程 (35) 三、施工方法 (35) 3.1 基坑开挖 (35) I
3.2 桩间喷锚 (38) 3.3 基坑支护 (40) 3.4 检查验收 (46) 第五章施工安全保障措施 (46) 一、安全施工组织体系 (46) 二、主要施工项目安全技术措施 (47) 2.1 组织措施 (47) 2.2 技术保证措施 (47) 2.3 雨季施工措施 (48) 2.4 防尘措施 (48) 2.5 施工机械、临时用电安全保证措施 (49) 2.6 基坑安全保证措施 (50) 2.6 文明施工保证措施 (50) 2.7 环境保护措施 (51) 三、应急预案 (51) 3.1 突发事件抢险救援组织 (51) 3.2 突发事件抢险救援组织职责 (52) 3.3 应急救援物资 (53) 3.4 突发事件抢险程序 (54) 3.5 突发事件应急抢险措施 (55) 四、监测监控 (58) 4.1 围护结构变形及位移监测 (63) 4.2 支撑轴力监测 (64) 4.3 车站水位监测 (65) 4.4 建（构）筑物沉降监测 (66) 4.5 车站围护结构周边管线监测 (67) 4.6 监测控制值及控制标准 (67) 4.7 安全保证措施 (69) 4.8 监控测量投入的测量仪器及设备 (70) 第六章劳动力计划 (71) 一、施工人员配置 (71) 二、劳动力保证措施 (71) 三、特种作业人员管理制度 (72) 四、项目部班子主要成员及技术力量的配备 (75) 五、项目部的组成与要求 (75) I I
表5.1.3-1 专项施工方案报审表 工程名称：南环二路改造工程二标段编号：
表5.1.3-2 专项施工方案审批表（总包）
南环二路改造工程二标段排水管道工程 土 方 开 挖 专 项 方 案 江苏圣通建设集团有限公司 南环二路改造工程二标段项目经理部 2014年03月10日
排水管道（土方开挖）专项施工方案 一、编制依据 1．金坛市南环二路改造工程二标段施工图纸。 2．现场踏勘情况和施工条件。 3．《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。 二、工程概况： 建设单位：金坛市新城建设投资发展有限公司 设计单位：常州市市政工程设计研究院有限公司 监理单位：江苏东方建设项目管理咨询有限公司 施工单位：江苏圣通建设集团有限公司 1、管道材料 （1）雨水管道：现状雨水管道保留，道路北侧由于道路扩宽，新建雨水管道，就近排入河道。期中，老镇广路~东一环敷设D600-D800管仅收集路面雨水；东一环~东三环敷设D600-D1200管收集路面及地块雨水及相交道路转输雨水就近排入河道，另外对保留的检查井井周进行加固，雨水口随道路改造调整，雨水口重新砌筑，最低点增设雨水口。 管材：雨水连接管采用HDPE双壁波纹管；管径≤800mm，采用承插式钢筋砼管；管径≥800mm，采用平口式钢筋砼管。 （2）污水管：保留已有污水管道，对新建桥梁和板涵处污水管道进行改造，东一环至东三环段全线敷设DN500污水管道自东向西排入南环二路现状D1000污水管道，最终进入金坛市第一污水厂。 管材：DN500管采用HDPE塑钢缠绕管（环刚度≥8KN/m2），D1000管
地铁车站明挖深基坑施工技术 摘要：以某地铁车站明挖基坑工程为依托，介绍了深基坑施工的技术重点要求，并对基坑土方开挖、施工工序，施工安排，施工方案，基坑开挖安全风险点和保证措施，监控量测，安全措施等具体施工环节进行了详尽的研究，明挖基坑施工具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。明挖法的关键工序是：降低地下水位，基坑支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中基坑支护是确保安全施工的关键技术 关键词：明挖法；土方开挖；安全风险；支撑安装；基坑降水；监控量测；安全措施； 序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。 一、工程概述 车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20.7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20.5m,采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。明挖段基坑围护结构采用φ1000@1200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm），主体明挖段基坑竖向设六道支撑。沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。 二、施工工序 1、施工钻孔桩—施工桩冠梁—土方开挖至冠梁下0.5米——架设第1道钢支撑 2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行： 土方开挖至钢支撑下0.5米并挂网喷射砼—三角托架—架设钢围檩—架设钢支撑—安装千斤顶施加预加轴力—开挖至下一道钢支撑下0.5米并挂网喷射砼 3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。 三、施工安排 1、开挖前准备工作 1）认真审查施工设计图纸，填写图纸审核记录。 2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
第一章工程概况及具体施工方案 一、工程简况 本工程主体结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构、钢结构,基础为现浇钢筋混凝土独立柱基础、筏板基础、孔桩基础。现场已具备“三通一平”条件。 二、基坑土方挖运方案的选择 由于本工程现场场地狭窄，如何顺利的进行土方外运工作是保证本工程工期的重点。根据现场情况,结合我单位多年来施工同类工程的经验,本工程中土方开挖的技术措施如下： 1 符合现场施工条件和环境要求,施工技术优化、可行。 ２施工工期合理。土方工程要为后续工程施工创造出良好的工作面,要确保在计划工期内完成土方开挖，必须把土方开挖和后续工程有效地结合起来、统筹进行安排，使交叉施工合理衔接，并互相创造条件. ３要紧密结合工程的特点和要求，充分考虑现场条件、运输条件、分阶段施工步骤和工程总体部署等各种因素,安排好各工序的穿插施工，有效投入与合理安排足够的土方工程机械设备，合理安排土方开挖的先后顺序、分阶段的开挖部位和深度、以及运输坡道的合理布置,以满足工期要求. 4 土方工程要保证在施工过程中地基土层不受扰动与破坏。 ５在整个土方开挖过程中，在垫层施工之前,要预留足够厚度的保护土层，以防止在进行土方施工时地基土层受到扰动。 6 在保证安全、可行的基础上,尽量降低工程造价． ７基坑内土方开挖根据施工顺序进行，不得超挖。 三、技术准备
１项目工程师组织有关人员熟悉图纸,同时取得相关的技术资料、规范、规程和标准等。 2 根据轴线控制及标高引测的依据,进场后复核建筑物控制桩，引入高程控制水准点，做好桩号的控制和水准点的测设和保护工作。 ３进入现场后,即着手对现场工作进行交接。对现场的红线桩及水准点进行交接,并根据需要进行红线桩及水准点引测,平面轴线控制网的测设,并经监理单位复测。 四、基坑土方施工 １、土方开挖 在开工前，对土方开挖作业队进行交底,明确土方开挖顺序及分步开挖深度.本工程先进行整个场区基坑范围以外、场地红线以内清理外运部分土方，要求先将现状地面进行平整，再进行基坑内的土方开挖，基坑内土方不得超挖。 2 、现场协调 １) 现场土方挖运施工实施统一指挥、统一协调。 ２）设专人协调车辆运行和外部路线的关系。 3) 各出入口设置疏导员，协调、指挥车辆进出,确保安全运行。 4）为防止遗撒，各出入口设专人覆盖、清扫车辆。 5）配备专用小型车辆,用于发生土方意外遗撒时的及时清理工作。 ６) 为确保雨天连续作业，挖掘机应不断对坡道进行修整、换填、碾压密实，以保证自卸汽车上下运移顺利,严防打滑。 3、土方开挖施工 １) 场地平整:
地铁车站工程深基坑土方 滑坡事故 Written by Peter at 2021 in January
地铁车站工程深基坑土方滑坡事故一、事故概况： 2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上（监理单位为某工程咨询公司），正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18点30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某，19点左右，褚某向11名工人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工（褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去）。大约20点左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其它6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分，16轴至18轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。 二、事故原因分析： 1、直接原因 该工程所处地基软弱，开挖范围内基本上均为淤泥质土，其中淤泥质粘土平均厚度达9.65米，土体坑剪强度低，灵敏度高达5.9这种饱和软土受扰动后，极易发生触变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响，造成长达171米基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的直接原因。
2、间接原因 目前，在狭长形地铁车站深基坑施工中，对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程，尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足，对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足，尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法，纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工的项目部技术管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时，对处置纵向小坡的留设方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的动态管理不严，是造成本次事故的重要原因，也是造成本次事故的间接原因， 3、主要原因 地基软弱，开挖范围内淤泥质粘土平均厚度厚，土体坑剪强度低，灵敏度高受扰动后，极易发生触变。施工期间遭百年一遇特大暴雨，造成长达171米基坑纵向留坡困难。未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的主要原因。 三、事故预防及控制措施： 土方施工单位 l、在公司范围内，进一步健全完善各部门安全生产管理制度，开展一次安全生产制度执行情况的大检查，在内容上重点突出各生产安全责任制到人、权限和奖惩分明，在范围上重点为工程一部、工程二部和各项目部。
达州市凤凰山隧道工程 给排水反开挖施工及 深基坑支护 施 工 方 案 编制单位： 编制人：吴志翼 审批： 编制日期：
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工程量 (5) 四、管线深基坑开挖施工安全风险分析 (6) 五、深基坑开挖回避安全风险的对策与方法 (6) 六、深基坑开挖具体施工方案 (13) 七、深基坑开挖安全施工措施 (15) 八、事故应急救援预案 (17)
一、编制依据 1、《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012） 2、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 3、《埋地聚乙烯给水管管道工程技术规范》（CJJ101-2004） 4、《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规范》（CECS 164:2004） 5、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90） 6、达州市凤凰山隧道工程施工承包合同 7、我公司编制的工程总体施工组织设计和施工现场的实际情况以及我公司相关施工经验 二、工程概况 本项目位于四川省达州市主城区北部，处于国道G210和塔石路之间。拟建项目东西向横穿凤凰山，将国道G210、塔石路直接连接，并将凤凰山东西两侧的张家坝、莲花湖两大规划片区有机连接。 本次设计包括莲花湖水厂原水输水管、凤凰山隧道沿线居民生活用水给水管、污水管及凤凰山隧道沿线雨水排水管。 (1)输水概况 输水管道服务对象为莲花湖水厂。
原水输送管网设计流量为53 m3/日。输水管采用两根，中间设置3 处连接管，确保输水干管任何一段发生故障时仍能通过70%的设计水量。每根输水管管径为DN1600，连接管管径为DN1400。 （2）给水概况 本项目给水管网提供凤凰山隧道路段的居民生活用水，并提供隧道内消防 用水。 给水管道服务区域人口远期规划为5000人。按《达州市供水专业规划》考虑，综合远景展望至2030年，此初步设计给水量取0.225万m3/日，Kh取1.5。根据水力计算，每根给水管管径为dn200。 （3）污水概况 污水管网收集凤凰山隧道沿线居民区的污水。隧道段无污水。污水比流量：参照相关规范和实例，取0.6～1.0L/s.ha。由于凤凰山隧道工程沿线地形 较复杂，污水管线全程穿越不同地形，污水根据隧道沿线居民的分布情况 划分为2个区域收集，单独排放。各区域污水服务面积分别如下： 隧道东侧路段污水管段道沿线服务面积约22.457公顷； 隧道西侧路段污水管段道沿线服务面积约6.329公顷。 （4）雨水概况 雨水管网收集凤凰山隧道沿线区域居民区及道桥的雨水。隧道段雨水由隧 道专业设计收集排放。 暴雨强度公式按照重庆市暴雨强度公式，设计重现期2年，综合径流系数0.6。（5）管材及接口 1、输水管道及给水管道
摘要 毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁场中路站基坑围护结构设计；第二部分是上海地铁场中路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，盾构施工预加固技术研究。 在第一部分基坑围护结构设计中，根据场中路站基坑所处的工程地质、水文地质条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，确定采用地下连续墙作为基坑的围护方案，支撑方案选为对撑，从地面至坑底依次设四道钢管支撑，并进行围护结构及支撑的内力计算、相应的强度和地连墙的配筋验算以及基坑的抗渗、抗隆起和抗倾覆等验算。 第二部分的施工组织设计，根据基坑围护方案、施工方法和隧道周边的环境情况，对施工前准备工作，施工场地布置，围护结构施工、基坑开挖与支撑安装等进行设计，并编制了工程进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。 第三部分专题内容是盾构施工中的预加固技术研究。针对工程施工中的地质条件和施工工况，总结了盾构施工中的土体预加固的技术措施和相关的参考资料，提出在盾构施工中土体预加固的技术措施。 关键词：基坑；地下连续墙；施工组织；支撑体系；盾构预加固技术 目录 第一部分上海地铁场中路站基坑围护结构设计 1 工程概况 (1) 1.1工程地质及水文地质资料 (1) 1.2工程周围环境 (2) 2 设计依据和设计标准 (4) 2.1 工程设计依据 (4) 2.2 基坑工程等级及设计控制标准 (4)
3 基坑围护方案设计 (5) 3.1基坑围护方案 (5) 3.2基坑围护结构方案比选 (6) 4 基坑支撑方案设计 (8) 4.1支撑结构类型 (8) 4.2支撑体系的布置形式 (8) 4.3支撑体系的方案比较和合理选定 (10) 4.4基坑施工应变措施 (10) 5 计算书 (12) 5.1 荷载计算 (12) 5.2 围护结构地基承载力验算 (14) 5.3 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 (14) 5.4抗渗验算 (15) 5.5抗倾覆验算 (16) 5.6整体圆弧滑动稳定性验算 (17) 5.7围护结构及支撑内力计算 (17) 5.8 支撑强度验算 (21) 5.9 地下连续墙配筋验算 (23) 6 基坑主要技术经济指标 (25) 6.1 开挖土方量 (25) 6.2 混凝土浇筑量 (25) 6.3 钢筋用量 (25) 6.4 人工费用 (25) 第二部分上海地铁场中路站基坑施工组织设计 1 基坑施工准备 (25) 1.1 基坑施工的技术准备 (25) 1.2 基坑施工的现场准备 (25) 1.3 基坑施工的其他准备 (27) 2 施工方案 (29) 2.1 概况 (29) 2.2 施工方法的确定 (29) 2.3 施工流程 (32) 2.4 质量控制 (35) 2.5 施工主要技术措施 (36) 2.6关键部位技术措施 (38) 3施工总平面布置 (40)
基础土方开挖专项施工方案 一、概况： 本工程位于昌邑市文山中学院内，本工程总用地面积5500㎡，总建筑面积17456.52㎡，建筑总高度22m。结构为框架结构，主体建筑为四层；基础采用钢筋混凝土独立基础。根据该工程勘察报告及设计图，主体结构基础采用天然地基，持力层为：粘性土，承载力特征值130kPa。独立基础相对标高为-2.1m。为确保基础开挖的顺利进行，及保证施工质量，特编制本方案。 二、施工方案： 由于土方开挖深度比较深，施工工期比较紧，根据现场多种构筑物的布置特征，结合实际情况，因本工程的基础开挖前室外相对标高约为±0.000，所以本次基础土方开挖方案拟采用机械开挖到-2.100m，施工方案从土方开挖、基坑排水、地表面水的防治、室外接地网敷设及室外电缆沟位置等方面进行编制。整体的施工顺序：施工准备、放样工作→场地清理→机械土方开挖至-2.100m→人工配合清底→自检→验收。 本工程的基础开挖施工工期计划为8天。 1、施工准备、放样工作 施工前根据总平面布置图及主控楼的施工图纸尺寸，还应根据施工需要，排水设施和支撑结构宽度、放坡宽度等方面的需要进行定位测量放线，并做好轴线控制桩的保护以便复测，经与测量控制网线复核无误后，用白灰撒出基坑土方开挖线，经测量确定现有的地表面标
高的相对标高是±0.000m。 2、土方开挖 根据施工工期要求紧和现场有局部可堆放土方位置的特点，先选用一台C220型号单斗１m3以外履带式挖掘机进行土方开挖，采用逐个开挖至-2.100m处，开挖时放坡为1：0.33，开挖顺序为一台挖掘机从E轴向A轴方向开挖。 由于地梁标高为-1.200m，在开挖进行到将近梁底标高时应预留150-300mm厚土层，防止开挖过深造成原土层破坏。开挖至-1.200m 标高后，开挖机械应退至施工现场外，改用人工清底修边。 在基坑土方开挖时，应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等经常进行复测检查，基坑挖完后应进行验槽作好记录，如发现地基土质与地质勘探报告、设计要求不符时，应通知有关人员进行处理确定。具体开挖基底标高尺寸详见附图。 3、边坡支护 因本工程开挖的基底标高为-2.100m，施工时采用自然放坡就可以满足施工要求，放坡系数为1：0.33。施工时若因局部土质较差而发生松散泥土塌落或是塌方现象应及时采用槽钢进行支护。 4、排水措施 由于本工程地下水位较低，基本上不产生地下水，所以只考虑到雨水及地表水对土方开挖的破坏，在距离开挖位置约1.5m的地方沿四周设置排水沟，并在建筑物四角设置700X700X800mm（深）的集水坑以便把雨水用潜水泵抽走，为了防止地表面水及雨水顺着护坡流
杭建监总〔2016〕62号 关于进一步加强地铁深基坑施工 安全质量管理的若干意见 市地铁集团、各有关单位： 为进一步提高地铁深基坑施工安全质量管理，落实各责任主体责任，强化基坑围护结构设计，规范施工缺陷处置质量安全工作，防范基坑突涌等事故发生，根据建质（2009）87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和《杭州市建设工程施工安全管理条例》等法律法规和文件的规定，对地铁深基坑施工的风险预控和质量安全管理，提出如下管理意见，请遵照实施。在实施过程中，意见或建议请及时反馈我站。 一、优化基坑围护结构设计管理 设计单位应根据地铁深基坑所处水文、工程地质条件、管线种类及迁改、交通环境条件等，在设计阶段进行优化设计，根据相关方案的比选结果，明确以下内容： 1、地连墙接缝形式；支撑种类及支撑方式；当存在“Z、L、T”等异形墙幅的，应对异形墙幅的接头方式予以明确，附相应的节点大
样图； 2、对存在饱和砂土、杂填土以及地下水位高的地连墙，应明确地连墙槽壁的加固范围和深度； 3、对周边环境复杂、变形控制要求高的基坑，应明确地连墙插入比、基坑被动区土层加固、基坑内降水、基坑外降水以及地下水回灌等设计控制要求。 二、强化基坑临近通行道路质量控制 基坑临近通行道路质量控制是基坑安全的重要组成部分，应充分考虑基坑施工对周边环境的相互影响。 1、设计单位应对临近机动车辆通行道路进行专项设计，并进行承载能力验算； 2、涉及管线迁改的，设计单位应明确临时或永久迁改的具体管位及质量控制要求。 3、建设单位应在相关合同中明确临时便道通行的承载能力要求和维护要求，并落实附件《地铁车站深基坑边交通导改、管线迁改质量控制要求》相关内容。 三、强化专业分包作业管理 总包单位应强化分包作业管理，总包单位在选择围护结构（地连墙）专业分包队伍时，应比选分包队伍在杭地铁施工业绩和质量安全管理情况，择优选择，按程序进行申报和审批。 1、对超深地连墙、入岩隔水地连墙、砂卵石层厚度较大的复杂岩土地层的地连墙，总包单位应组织分包单位对成槽设备的选择进行
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑 安拆施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 二OO七年九月 车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案 一、工程概况 1、工程位置 广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。详见图1。 车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+，终点里程为YCK8+，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。 图1 永泰站平面位置图 2、周边环境及周边建筑物结构形式 车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。 周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有： （1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 （2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。 （3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 3、工程地质及水文地质情况 工程地质情况 根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下： （1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层，基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。 （2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。 水文地质情况 永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为～5.40m，标高为～27.70m，地下水位年变化幅度为～3.20m。根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好，总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 具体工程地质如图2、图3所示。 图2 永泰站右线地质剖面图 图3 永泰站左线地质剖面图 4、设计概况及施工参数 （1）基坑形状及大小 车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。 （2）基坑支护体系 采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。 （3）支撑 基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约
基坑开挖施工方案 一、工程概况 1、工程名称：XXXX 2、工程地点：XXX 3、建筑面积：总建筑面积15598m3 · 二、编制依据 1、《设计施工图文件》 三、施工方法及工艺要求： （一）深基坑施工总体方案 基坑施工按照施工工序分为：根据现场实际情况制定深基坑开挖、支护方案—深基坑开挖施工准备—基坑开挖—基坑支护与排水—基坑安全防护—基坑整理—基坑检验。 （二）基坑施工方案及施工工艺 1、根据现场情况制定深基坑开挖、支护方案 1.1、当基坑深度超过5m或基坑属于地质条件和周围环境及地下管线特别复杂时，确定基坑属于深基坑范围，该基坑必须制定专项深基坑开挖、支护方案。 1.2、深基坑开挖、支护方案的选择 1.2.1、5m以下无水土质基坑 当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较低，基底以上部位不受地下水影响时，基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台、无支挡的工艺进行开挖。 5m以下无水土质基坑开挖示意图
1.2.2、5m 以下有水土质基坑 当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较高，基底以上部位受地下水影响时，基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台。 根据涌水量大小分别采用： 1、设置基底排水沟、集水井，水泵抽水；（涌水量较小，地下水位不很高时，适用于除流沙、软弱土地层以外的基坑。） 2、设置降水井，水泵降水；（砂性透水土地层，地下水位高，涌水量大，基坑范围有局部流沙、软弱土地层，普通排水方式无法满足施工要求时）。 3、设置井点降水:（砂性透水土地层，地下水位高，涌水量大，基坑范围有局部流沙、软弱土地层时）。 设置基底排水沟、集水井，水泵抽水基坑示意图 设置降水井，水泵 降水基坑示意图
摘要：以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。 关键词：地铁车站；深基坑；监理 地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点： （1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。 （2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。 （3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。 （4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。 （5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。 （6）坑底开挖与底板施工。 a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。 c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。 2 支撑安装和制作要点 （1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。 （2）支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。 （3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。 （4）预应力复加。 a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值； b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
银基雅园工程 桩基础及土方开挖工程专 项施工方案 天元建设集团有限公司 二零一八年四月十七日
目录 一、工程概括……………………………. 二、编制依据 三、施工总体部署 四、施工要点 五、施工工艺 六、安全保证措施及注意事项 七、文明施工及环境保护 八、工期保证措施
一、工程概况 鹤壁市银基雅园13#楼，位于淇县107国道以东，纬十五路以南，建筑面积：99851.11平方米，剪力墙结构，建筑层数：地上十八层，地下一层 二、编制依据 1、施工用工程图纸及本工程《岩土工程勘探报告》。 2、中华人民共和国颁布的现行有效的建筑施工各类规程、规范及验评标准。 3、河南省建设厅和鹤壁市建委有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定。 4、我单位有关质量管理、安全管理、文明施工管理规定。 5、现场和周边环境的实地探勘情况。 6、相关主要标准、规范、技术规程和规范性文件。 三、施工总体部署 1、质量目标 认真贯彻公司的质量方针，确保工程质量达到合格要求。 2、项目管理组织架构 本工程的施工组织实行项目施工管理模式，项目经理作为施工现场负责人，对工程的质量、技术、安全、进度和成本实行高效益、高标准的组织、协调和管理。项目部组织结构图详见总体施工组织设计。 3、施工准备 （1）熟悉和掌握有关的图纸设计、施工规范要求、图纸会审记录、
设计变更通知单和岩土工程勘察报告等资料。 （2）根据测绘院提供的坐标系、高程控制点标高，把标高引入基坑，把控制建筑物坐标系网的三个控制点引入围墙内并固实，做好施工测量前的准备工作。 （3）材料、人员、机械设备、各种工具应提前进场准备好，临水、临电设施架设或铺设完成。 （4）做好施工现场的排水系统和土方开挖工作前的准备工作。 做好施工现场其他安全、文明施工工作。 4、技术准备 （1）组织相关人员到位，进行桩基挖土前的技术交底。所有参加人员均需明确岗位职责，并在建设单位、监理单位的组织下做好与各参建单位衔接与协调工作，以确保工程施工的顺利进行。 （2）测量人员做好技术准备，提前画好外围控制线，并随时跟踪挖土标高加强标高控制，严禁超挖。 （3）技术部门应对现场施工人员做出明确交底，画出排水沟、集水坑等位置局部详图，确保位置准确。 （4）施工前技术负责人向所有参加施工的人员进行有针对性的技术交底，必须使每个操作者对施工中的技术要求心中有数。 （5）了解施工机械设备的技术参数与性能。 （6）做好施工场地的通平工作。 （7）按照施工图及业主提供的基坑周边控制轴线准确测出坑外包线，并将基坑周边控制轴线引测到场地周边适当部位，妥善保护。
地铁车站深基坑开挖监测与数值分析 摘要:研究目的:在地下工程建设过程中，地铁车站作为重要的地下建筑公共设施，其安全性和稳定性显得尤为重要。本文通过研究某地铁车站深基坑开挖过程，对土体和支护的变形与稳定性展开研究，为今后的地铁车站建设提供借鉴和参考。 研究结论:通过综合分析评价，我们得出深基坑开挖过程中土体及支护的变化规律: 入土较深的围护墙体水平位移自下而上程递增趋势增长; 支撑轴力随开挖过程有较明显的变化，并最终趋于稳定。通过模拟对比发现，基坑的第一道支撑使用钢筋混凝土支撑较为合理，对支撑施加预应力能够有效地抑制地连墙和土体的侧向位移。 关键词:深基坑; 支护变形; 地下连续墙; 有限元 地铁车站深基坑工程作为一项复杂的综合性岩土工程，在施工过程中基坑内外土体应力状态的改变将会引起土体的变形，深基坑监测不仅可以保证基坑支护和相邻建筑物的安全，验证支护结构设计，还可以指导基坑开挖和围护结构的信息化施工，为完善设计分析提供必要的依据。本文结合某地铁车站深基坑工程具体情况，通过有限元程序与深基坑分析软件对地铁车站深基坑进行了模拟计算［1 －2］，以及对现场监测结果的分析来研究地铁车站深基坑在开挖过程中土体与支护结构的变形规律。 1 工程概况 某地铁车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总长183 m，站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为10 191．1 m2，出入口通道、风道建筑面积3 272．2 m2，车站主体建筑面积13 463．3 m2。标准段外包宽30．5 m，主体结构顶板覆土厚度2．42 ～5．26 m 左右，底板埋20．5 m( 有效站台中心处) ，基坑底位于粉砂层和粉细砂层上，潜水水位在地面以下0．5 ～2．0 m。 车站主体结构采用明挖法施工，在大道段采用盖挖顺作法施工。车站主体设有全外包防水层，沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地下连续墙加内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。 2 开挖过程的数值分析 2．1 基本假定 由于地铁深基坑的实际施工过程较为复杂，在使用有限元和相关软件分析的过程中一般需将土体按弹性或弹塑性材料进行分析，为此做出如下假设: ( 1) 将岩土体视为连续、均匀、各向同性介质，采用 D －P 屈服准则; ( 2) 仅考虑土体自重应力的影响。 2．2 土体及支护的物理力学参数 地下连续墙及冠梁采用C30 混凝土，弹性模量E取为30 GPa，泊松比μ 取0．20，容重25 kN/m3。钢支撑直径为609 mm，壁厚14 mm，采用Q235 － B 材料，弹性模量E 取200 GPa，泊松比μ 取0．26。各层土物理力学参数如表1 所示。