趣说上海三四十年前的公交车
我们小时候六七十年代时，上海的公共汽车比较空，一般就算是座位坐满，车厢里还是非常空的。那时的公交车是一节车厢很短的那种，每辆车上是一位驾驶员一位售票员，车子很旧是老式的式样。虽然上海是大城市人口众多，可是当时根本没有外来人员，都是上海本地的市民，最多就是从全国各地来上海出差开会的外地客人，但是公交车是不挤的，乘车的秩序也很良好。
那时的售票员服务态度蛮好，见到老年人上车必定会叫道“哪位乘客给年纪大的让个座”，一般都会马上有人起身让座，有时还没等售票员叫，已经会有乘客起身给老年人让座了。记得我第一次自己放暑假去外婆家时，因为妈妈想让我锻炼锻炼，她把我送到42路建国西路车站，送我上了车，然后对售票员关照了下，嘱咐她提醒我别乘过了站。然后我就自己坐到外婆家的石门一路瑞金路口下了车，雄赳赳气昂昂的到了外婆家，外婆一看我是自己一个人乘车来的，高兴坏了，连连表扬我，“乖囡囡乖囡囡，这么小就会自己来了，真聪明真勇敢。”那一年我刚刚读小学二年级。那个年代虽然人们都不富裕，可是治安很好，不用担心路上有什么坏人或者人贩子拐卖孩子啥的。
一转眼到了七十年代末吧，仿佛一夜之间，上海的公
交车爆挤，星期天想去外婆家玩车子挤都挤不上，车厢里人满满的，但是还好，还没有像沙丁鱼罐头那样，松动下还是可以再上去几个人的。那时人还小，搞不懂这是怎么了，怎么突然间公交车挤成这样，哪里来了那么多人？只听家里大人说好像是我们上海前些年去外地农村插队落户的知青大
部队回城了，他们相应国家的号召在广阔天地里大有作为一番后又奉国家政策回来了，所以上海的公交车一下子就拥挤了好多。想想那倒是真的，因为光我们自己家里就有三个堂哥堂姐都是“一片红”时才二十岁不到就去了安徽插队，还有我的两个舅舅也是“一片红”时去的江西，那年小舅舅才十六岁，外婆舍不得这么小的儿子去如此边远的地区接受贫下中农再教育，可是没有办法，居委会、红卫兵天天上家里来闹，只好眼泪汪汪地送个子还没长好的儿子走了。
随着上海城市人口越来越多，最早的老式公交车已经跟不上时代的需要了，到了八十年代初期，出来了一种新型的公交车，车厢是两截的，中间是铰链连着的，这种车很长，转弯时总是先转过去前半截车厢，然后再后半截车厢跟上，反正转弯很笨拙。当时我刚刚参加工作，这种车后来大家俗称“大篷车”，也叫“巨龙”，它唯一的好处就是可以承载好多好多乘客，前中后共三个车门，一位驾驶员两位售票员，当时随着外出插队的知青大部队回沪，上海人口已经越来越多了，大篷车也挤得要命。那时我在田林路的单位上班，到
田林路只有89路和224路两条线路公交车，每天上下班挤车是件很头疼的事。几乎每个公交车站都站满了等车的人，那时又不像现在有地铁和轻轨，那时唯一的交通工具就是公交车，除非你自己骑自行车，除此之外你只能老老实实等那开得和蜗牛爬差不多的公交车。嘿嘿，这车还怪了，你没事不乘车时，就见它一辆辆耀武扬威地开来驶去，你要急着上班赶车，却左等右等心急火燎望眼欲穿它就是不来，那时只见站台上等车的乘客在伸长脖子往远处看嘴里还不停地抱怨，怎么搞得连车影子也不见都快迟到了…..通常在你剁着脚几乎失去耐心时，你想乘坐的车子它终于姗姗来了，一来还不是一辆，经常是好几辆一起来，就像小火车似的，然后大家争先恐后地一会跑前一会跑后，直到把每辆车都挤得满满当当的。
车厢里的乘客前胸贴后背耳鬓厮磨亲密接触，不得不佩服的是，阿拉上海人不管车子多么拥挤不堪，但是上下车照样秩序井然。这一点我深有体会。你别看个车厢里挤得前胸贴后背似乎下车的人出不去，嘿嘿，不会的，你看，在仿佛铜墙铁壁密不透风的人群里，准备下一站下车的乘客会轻轻拍下前面乘客的肩，轻声问“前头下去伐”，前面要是下车的会点点头，要是不下的会稍微往旁边靠点让你侧身挤过去，就这样后面一个个问前面的人，前面的人自会心照不宣地回应，然后就会有一支无形的队伍在暗暗紧挨着，等到车
子靠站车门一打开，准备下车的人一个接着一个鱼贯而出，动作迅速干练又麻利，倏拉一下就全部下车完毕，然后等候在车子下面的乘客也很有默契，明明前面车子没来时大家还在各自聊天或者在墙根站着或者独自看报，车子一来所有人会立刻紧挨着车门两边排开，中间留下一个空挡给上面的人下来，等到下车的人下完了，两边等待上车的人迅速从两边上得车去，立刻车厢就挤满了。记得不久八十年代流行羽绒服了，那时的羽绒服我们叫“滑雪衫”，冬天穿在身上很暖和，面子都是尼龙丝做的，穿着这种滑雪衫挤公交车最爽了，互相之间借着尼龙丝面子的摩擦在车厢里密集的人群里唰
一下就滑过去了，可以节省好多力气，o(∩_∩)o…
可惜那时人真的很多，公交车远远跟不上上班族的需求，经常大煞风景的是，为了赶时间上班，为了先上一辆车不至于迟到被扣奖金，大家都想尽快挤上车，往往会有最后一个乘客吊在车门口，尽管售票员已经在叫“再往里挤挤，还有一个没上，大家再挤挤”，可是车厢里面实在是没有空间可以挤了，售票员也拼命用手试图把车门关上，可是总会有挤不上却又实在不愿意等待下一辆车的乘客吊在车门口，摆出一副不让我上车大家就都别想走的架势，在僵持了几分钟后驾驶员就会无可奈何地从驾驶室里出来，来到车门处，用尽力气把最后那位乘客往车厢里塞，人一点点塞进去了，门一点点关上了，但是衣服或者包还露在外面，然后再拼命
塞，最后再狠狠对着车门踹上几脚，然后门全部关上了，车子终于可以行驶了。呵呵，这样的事在“大篷车”年代几乎每天都有发生。
以前上海的马路都很狭窄，马路上汽车又多，又是自行车的王国，可想而知公交车开得有多慢，一路开开停停停停开开，再等等红灯，再一个个车站等着乘客上下车，再不时遇到几个吊车的人，呵呵，经常会急吼吼地感觉要迟到了，我每次下车总会遇到好几个同单位的小姐妹，大家惊呼着“要迟到了”一路小跑着冲进门卫室打卡。
大概到了八十年代中后期吧，上海的公交车紧张趋势终于开始得到慢慢缓解了，因为随着新上海的建设，我记得最先通车的是地铁一号线，直达锦江乐园（当时一号线的终点站是锦江乐园），那时开通了第一条地铁，上海人民高兴啊，在经过了这么漫长的艰苦的岁月后，阿拉上海终于也像北京那样有了自己的地铁，这无论如何是件值得兴奋的事，我记得我还特意带着我正上托儿所的女儿和浙江来的亲戚
一大帮子人浩浩荡荡地去乘一号线，我们从一个方向乘过去再从相反方向乘过来，就像兜风一样，在地铁里还看到了好多和我们一样观光地铁的市民，哈哈，现在想来蛮好玩的。
随着地铁和轻轨的线路越来越多，再加上它的快速便捷，使得相当多的人选择它作为交通工具，这样公交车的压力得以大大缓解，到了九十年代初，“大篷车”终于退出了
历史舞台，取而代之是进口的新式公交车，车厢比较短，但样式很漂亮，有冷暖空调，票价刚开始两元时感觉比较贵，但是后来随着物价飞涨觉得两元还可以接受，(*^__^*) 嘻嘻……新式的公交车前后共两个车门，实行分门上下，前门上客投币刷卡，后门下客，不会产生上下拥挤，售票员也没有了，全部实行无人售票，当然除了郊区的长途车之外。现在只要乘公交车再也不会像我们以前八十年代那样的状况了，那个年代的挤车经历我相信相当多的上海人记忆犹新。
不过同样坐公交车，外地人和上海人完全不一样，经常可以见到不少外地乘客，他们上得车来大包小包，不管是车厢中间还是上下门口通道，他们席地而坐，大包小包就放在走廊的通道口，然后打瞌睡或者聊天，旁若无人，也不在意要下车的乘客在他们的行李上跨过来跨过去，他们根本没有觉得这样席地而坐是妨碍了别人。这样的事在我后来去外地旅游时才得以理解，记得在常州和南京玩时，坐了当地的公交车，那叫一个空，车厢里空得几乎可以旋转跳舞，我们在那里还是按照上海的乘车习惯，准备下一站下车时，我就提前站到车门边，结果车厢里的当地乘客就像看怪物似的看着我们，还听见有人轻声叽咕道，还没到站站在车门口干嘛有病，额~~~ 北京的公交车还要滑稽，上车没买票的话可以下车时再买，嘿嘿
现在好了，随着交通工具的越来越便利，公交车已经
不像以前那样挤得不可开交了，沙丁鱼罐头的时代已经绝迹。上海随着外来人口的增加人数更是庞大得可观，人们可以选择各种各样的交通工具出行，而不是像以前那样只靠公交车。近年来建设新上海，马路越来越宽敞，四面八方的高架凌空飞跃，轻轨地铁共开通了约有十几条线路，目前为止最远的可达江苏昆山的花桥镇，出租车私家车更是数不胜数，动车磁悬浮都方便得不得了，公交车已经不再是主导的交通工具了。
现在除了上下班高峰时公交车人还比较多点，除此之外其他时间段乘客都不多，近年来上海又实行了七十岁以上老年人免费乘车的实惠举措，大大方便了老年乘客的外出，经常可以在车上看见有些老太太结伴乘车去离家较远的菜场买菜，然后再拎着菜结伴回家，她们说反正免费乘车正巧可以外出买菜顺便锻炼身体一举两得，o(∩_∩)o…ianchio 发表于2014-3-7 18:16 | 只看该作者
妖精出世的确不凡，在沙丁鱼罐头里要开一条下车的路写得有趣，每个人都要无端被人拍一下肩，美女可要小心被人吃豆腐了。其实，六十年代交通在上班时刻也还是颇挤的，可能妖精还小，搭车的时段是非繁忙时段。
当时，人们大都在本区上班，要说住南只角要到杨树浦去上班的恐不多，就算有，也会在单位帮助下，与北区到南区工作的人设法对调工作或住房。学生基本上都就近上学，哪有
现在浦东陪读的事，而大学生是住读的，只是周六下午回市区，此时公交车会派出很多车来接。最主要的，那时的脚踏车多得造反，马路上脚踏车并肩而行，连公交车售票员也得半探出身子，一边拍车身，一边叫人让开，可想而知这脚踏车的洪流几巨大。说起巨龙车，也是在六十年代已有，1960年一夜之间拆除了淮海路上的所有电车轨，一辆辆极长的26路驶在淮海路上，也是中间有接盘的那种，我们当时也象侬坐一号车那样一坐坐到徐家汇，享受了速度的快感。
老木匠发表于2014-3-7 20:27
ianchio 发表于2014-3-7 18:16
妖精出世的确不凡，在沙丁鱼罐头里要开一条下车的路写得有趣，每个人都要无端被人拍一下肩，美女可要小心被... 妖精的印象主要是小辰光非高峰时期的吧！就好比现在上海的地铁，非高峰时段往往还可以有座，但是高峰时段连挤都挤不上。70年代初的公交在高峰时段又拥挤、车又慢，很累人的。1973年学工时，到工厂上班是走路的，后来工厂派我们几个到上海柴油机厂去工作两个星期（给柴油机装本厂生产的水箱），55路换75路，没有一个小时到不了。70年代末的上海公交是世界之最的拥挤，车厢每个平方米挤12-14人，而在一个平方米里放置14双鞋是很难的。上海公交居然还每年给国家上缴上亿的利润
水木清华水发表于2014-3-7 21:01
ianchio 发表于2014-3-7 18:16
妖精出世的确不凡，在沙丁鱼罐头里要开一条下车的路写得有趣，每个人都要无端被人拍一下肩，美女可要小心被... 七兄出手的确不凡，文内所述深有同感。六十年代那时，上海的公交车辆并不是很多的，记得在67年有一个统计：66年，全市的机动车辆数是1万多一点，包括了所有的公共汽车，有轨和无轨电车，工商企业的大小货运卡车，处级以上机关事企业按规定配备的轿车及摩托车，另外还有2辆私人轿车，这个数字（除了2辆私人轿车）记得是发表在报纸上面的，不过记不得是解放日报还是造反报了。这个车辆数与要维持上海的百万产业工人及其它要上班的人员的上下班及市民的正常出行的需求应该是有不小的差距的，但那时公交公司基本上还是维持下来了，原因大约有如下几点：公交公司比较合理地安排了上下班高峰、节假日和重大社会活动的车辆的调度，基本保障了市民的正常出行需求；同一地区的各个工厂企业（尤其是大型的）的厂休日都是经过统一安排为错开的，以减轻公交的压力；自行车极大的补充了公共交通的不足，虽然现在找不到当时的统计数，但时作为家庭的大件之一，那时全上海拥有二、三百万辆自行车应该是没有问题的（骑自行车不光是方便，自由，能够拖家带口，经济效益也很可观，上海市统一的规定，在职职工的交通补
贴为：购买公交月票者每月为4元5角，骑自行车者每月为3元，这样买公交月票者每月要贴1元5角。而骑自行车者是先期投资130元左右买一辆新的永久或者凤凰车，然后每月有3元补贴，大约3~4年就可收回本钿，以后的补贴就是赚的了）；也是出于经济上的考虑，那时有的老工人上下班是走的，无意中也减轻了公交的压力。我老单位的一位老师傅，家住在南市，上班在长寿路，每天来回要走4个小时，为的是节省下4元5角补贴家用。而我在那时也是骑自行车上下班的，为的是方便，自由，一辆26吋的凤凰轻便车，一路顺风，呵呵！
ianchio i发表于2014-3-7 21:24
水木清华发表于2014-3-7 21:01
七兄出手的确不凡，文内所述深有同感。六十年代那时，上海的公交车辆并不是很多的，记得在67年有一个统计...
很怀念那时自行车的日子，很自由，勿论远近都去得，自驾游也行，真是乐也融融，惜已有近三十年未骑了，但相信像游泳一样，永世不会忘记。妖精再世发表于2014-3-7 21:33 ianchio 发表于2014-3-7 21:24
很怀念那时自行车的日子，很自由，勿论远近都去得，自驾游也行，真是乐也融融，惜已有近三十年未骑了，但...
七爷叔不妨写个自行车的怀念嘛，滔滔自行车阵流啊，我不
会骑车，否则也有经验^_^ianchio 发表于2014-3-7 21:38 妖精再世发表于2014-3-7 21:33
七爷叔不妨写个自行车的怀念嘛，滔滔自行车阵流啊，我不会骑车，否则也有经验^_^
有写过的，见《文革中的逍遥派》
其中第一篇就讲的我骑自行车“自驾游”，后面一篇《36年前之黄山游》也蛮好白相，那是我刚进弄堂时写的，请多指点。
水木清华2014-3-7 21:45
水木清华发表于2014-3-7 21:01
七兄出手的确不凡，文内所述深有同感。六十年代那时，上海的公交车辆并不是很多的，记得在67年有一个统计... 补充一点:上面讲的是上海的公共交通的基本方面，但是那时也有公交承受不了的时候，记得在66年八、九月份大串连开始以后，所有的公交车一下子挤爆棚了，因为为了保证红卫兵大串连的所谓革命行动，所有的学生乘车都不用买票了，只要出示学生证就可以了，这样，平时不大乘车的学生成为了公交车的主要客流，而正常的乘客往往是乘不上车或者是挤上了车也买不了票（可能也有混票的），这个状况一直要到大串连结束之后才略有好转，不过，这已经开了公交车拥挤的头了，以后再见到拥挤也就不稀奇了。
老鹰街七号发表于2014-3-8 00:13 |
写得很好！这样的生活场景上下班割公交车上海宁最最熟悉也顶顶怕了是不是？哈一般是挤不出啥灵感的吧
但作者也能走笔入神整出2000字来佩服佩服！东莱大楼发表于2014-3-8 00:39
妖精回忆得很确实，哈，那时去上学每天路过淮海路申一布店附近的26路站有时就看闹猛，特别喜欢看有乘客吊在门边有时门关上了那衣服还在外面，等一下车移动了，那衣服消失了。
老柏油发表于2014-3-8 00:55
当时的卖票员本事一流，眼快手快。“中门5位买票了啊”，“后门穿工作服格阿姨请买票”。。。。乘客传递钱票找头，有条不紊，配合默契，语简言赅，拎得刹清。一张一角的票子和一个五分角子递过去，“两张”，那边立即应声道“找一分”。无须多言，钱票找头经过几双手交叉而过。。。。这种景象在外地绝对没有。
老鹰街七号发表于2014-3-8 01:19
水木清华发表于2014-3-7 21:01
七兄出手的确不凡，文内所述深有同感。六十年代那时，上海的公交车辆并不是很多的，记得在67年有一个统计...
水木清华先生提到得1966年上海市机动车保有量这个数字
我相信是正确的我最早的驾照是1966年8月31号在大柏树考验场领取的先是一本封面纸质的薄薄的煤球卡大小的实习驾照半年后换正式驾照红色塑料封套刻有“上海市机动车驾驶执照”下面还有两字“职业”（从来没有看到过上海“非职业”驾照啥样子不知道有弄友看到过吗？）驾照编号是3万多号由此推理66年全上海各种机动车加起来不会超过2万辆吧？
看到今天上海的城市公共交通地铁发展速度很快了不起不错虽然现在地铁上下班还是很挤很挤但全市老线路不断在完善新线路不断扩建我拭目以待相信再过10年基本可以提升到发达国家的水平吧？但公交车就不是很给力我一直在想上海公交线路不下几百条吧？是不是可以让每秒运转多少多少亿次的大型计算机给上海的公交线路做个最佳排列组合？设计一幅最完美的线路图？是不是有可能在现在的路况和车辆条件下将上海的公共交通改造得更好更完美？（本人对交通管理是绝对外行这是我的纯粹遐想说错请包涵谢谢哈）妖精再世发表于2014-3-8 14:41
蚂蚁兵团发表于2014-3-7 15:55
写得挺吸引人的，有生活。
谢谢胖蚂蚁^_^妖精再世发表于2014-3-8 14:43
ianchio 发表于2014-3-7 18:16
妖精出世的确不凡，在沙丁鱼罐头里要开一条下车的路写得
有趣，每个人都要无端被人拍一下肩，美女可要小心被... 好像那时的41路就是这样的，好像噢^_^
妖精再世发表于2014-3-8 14:45
老木匠发表于2014-3-7 20:27
妖精的印象主要是小辰光非高峰时期的吧！就好比现在上海的地铁，非高峰时段往往还可以有座，但是高峰时段...
一平方米里要放那么多脚真是难噢，象跳芭蕾舞一样的
老木匠发表于2014-3-8 14:45
老鹰街七号发表于2014-3-8 01:19
水木清华先生提到得1966年上海市机动车保有量这个数字我相信是正确的我最早的驾照是1966年8月31号...
有道理！现在上海的轨道交通马上就要号称世界第一长度了，不过公交线路实在是太混乱了，根本没有最优化布局，有的路段公交车排长队，有的路段一部公交车线路也没有
妖精再世发表于2014-3-8 14:46
老鹰街七号发表于2014-3-8 00:13
写得很好！这样的生活场景上下班割公交车上海宁最最熟悉也顶顶怕了是不是？哈一般是挤不出啥灵感的... 问候老鹰，谢谢捧场，嘿嘿
妖精再世发表于2014-3-8 14:50
老柏油发表于2014-3-8 00:55
当时的卖票员本事一流，眼快手快。“中门5位买票了啊”，“后门穿工作服格阿姨请买票”。。。。乘客传递钱...
老柏油补充得好，卖票员本事一流，眼明手快技术过硬，一点不会搞错，脑子飒飒清！
妖精再世发表于2014-3-8 14:55
东莱大楼发表于2014-3-8 00:39
妖精回忆得很确实，哈，那时去上学每天路过淮海路申一布店附近的26路站有时就看闹猛，特别喜欢看有乘客吊在... 东莱老师说的这一幕那时几乎每天可以看见，很有劲的，还有一幕也很有上海公交车特色的我忘记写了，最后的人吊在门上进不去时，有时下面的人会拼命推，一二三，一二三，然后啪塔一下终于车门关紧可以上路了
妖精再世发表于2014-3-8 15:00
ianchio 发表于2014-3-7 21:38
有写过的，见《文革中的逍遥派》
其中第一篇就讲的我骑自行车“自驾游”，后面一篇《36年前之黄山游》也...
我会去看的，看好就留言。后面的黄山我也有兴趣，十多年
前去了一次，也想看看别人的黄山感受。真如人发表于2014-3-9 16:53
买票人不多，几乎都是月票啦。捣浆糊发表于2014-3-10 10:05
六十年代中，我每天跟着母亲坐17路去离她单位几站路之遥的幼儿园日托，下班高峰时公交车非常挤，我母亲总是带我从中门上，教我一弯腰先从车门扶手的缝隙中钻进第一排的座位前方。坐着的人看我人小，总会挤出点空间让我站在他们的座位前。到了我工作的八十年代，公交车挤得已经需要戴红袖章的老伯伯在下面推一把才能关门行驶。好在那时我已有辆自行车可以到处乱跑了。
妖精再世发表于2014-3-11 19:24
捣浆糊发表于2014-3-10 10:05
六十年代中，我每天跟着母亲坐17路去离她单位几站路之遥的幼儿园日托，下班高峰时公交车非常挤，我母亲总是... 很活络啊(^-^) 那时小孩挤车就要这样的
bus5 发表于2014-3-11 21:11
写的对极了。
80年代外地人进城，将原来的风气和秩序打乱了，政府也不管。完全是靠上海市民自己去“海纳百川”，也不管这个川是好还是坏或是毒，上海人民遇到了越来越荒蛮的硬盘了...
现在已经失控状态了。
雷米3846 发表于2014-3-12 14:19
不用担心路上有什么坏人或者人贩子拐卖孩子，是因为一马路侪是上海人，上海人做骗小人的坏事体倒没听到过，如果马路上有一个外地人（衣裳、闲话侪勿一样）拖一个上海小囡，就可疑了，坏人容易暴露。
“大篷车”是座位少，多装人，“巨龙”是先出来，标准座位。
上海交通大学教职工奖励办法（试行） 2017-06-22 09:03 人力资源处 第一章总则 第一条为全面贯彻党的教育方针，加强学校思想政治工作，深入推进“人才强校”主战略，增强教职工“立德树人、教书育人”的责任感和荣誉感，开创全员全过程全方位育人的新局面，服务国家创新驱动战略和上海科创中心建设，形成持续激发人才内生发展动力和创新活力的制度环境，激励广大教职工为学校早日建成中国特色世界一流大学的奋斗目标做出贡献，特制订本办法。 第二条全校教职工应当弘扬社会主义核心价值观，传承交大精神，坚持教书和育人相统一、言传和身教相统一、潜心问道和关注社会相统一、学术自由和学术规范相统一，坚守崇尚精品、严谨治学、注重诚信、讲求责任的学术品格和优良师风，努力做到有理想信念、有道德情操、有扎实学识、有仁爱之心。 第三条学校对在人才培养、科学研究、社会服务、文化传承创新与国际交流合作等方面取得显著成绩、做出突出贡献的教职工集体或个人，依据本办法给予奖励。 第四条教职工奖励坚持公开、公平和公正的原则，坚持精神奖励与物质奖励相结合、以精神奖励为主的原则，坚持及时奖励与定期奖励相结合，按照奖励规定的条件、种类、标准、权限和程序进行。
第二章奖励的条件和种类 第五条教职工集体或个人有下列情形之一的，给予奖励： （一）积极承担人才培养任务，在教书育人、思想政治工作中起到表率作用或做出重要贡献的； （二）努力开展科研工作，在服务国家重大需求或引领世界学术前沿方面取得重大突破的； （三）在文化传承创新、促进社会文明进步、深化国际交流合作方面做出突出贡献，为国家和学校赢得荣誉的； （四）为学校发展提供坚实保障与支撑，取得突出成效的； （五）在其它方面有突出贡献，应该予以奖励的。 第六条学校对教职工的奖励分为：通报表扬、授予荣誉称号等，对做出重大贡献的教职工予以重奖。在给予上述奖励时，可以发给一次性奖金。上级部门及社会团体设奖，相关部门按奖项要求推荐上报。 第七条校级奖励项目包括以下四类: （一）教书育人奖。主要面向工作在“立德树人、教书育人”一线的教学科研并重、教学为主、专职教学、思政等教师，表彰师德高尚、学高为师、身正为范、乐教爱教、深受广大学生爱戴、在推动人才培养“教育增值”工作中起到示范和引领作用的优秀教师。 （二）科研成果奖。主要面向教学科研并重、科研为主、专职科研等团队及个人，表彰其在学术研究、服务国家重大需求方面做出的突出贡献。 （三）管理服务奖。主要面向全校管理、服务、支撑、教辅等岗
841路发车时刻表 嘉定客运中心罗芬路美丹路 周一至周五表 5:00 7:50 10:00 13:40 16:30 5:30 7:50 10:50 14:15 16:30 5:25 8:00 10:20 14:00 16:40 5:45 8:00 11:10 14:30 16:45 5:50 8:10 10:40 14:20 16:50 6:00 8:15 11:30 14:45 17:00 6:10 8:20 11:00 14:40 17:00 6:15 8:30 11:50 15:00 17:20 6:30 8:30 11:20 15:00 17:10 6:30 8:45 12:10 15:12 17:40 6:45 8:40 11:40 15:15 17:25 6:45 9:00 12:30 15:24 18:00 7:00 8:50 12:00 15:30 17:40 7:00 9:15 12:50 15:36 18:30 7:10 9:00 12:20 15:45 17:55 7:10 9:30 13:10 15:48 19:00 7:20 9:15 12:40 16:00 18:10 7:20 9:50 13:30 16:00 19:30 7:30 9:30 13:00 16:10 7:30 10:10 13:45 16:10 7:40 9:45 13:20 16:20 7:40 10:30 14:00 16:20 周六至周日表 5:00 8:36 11:40 15:15 18:10 5:30 8:30 11:50 15:15 19:00 5:30 8:48 12:00 15:30 5:50 8:45 12:10 15:30 19:30 6:00 9:00 12:20 15:45 6:10 9:00 12:30 15:45 6:25 9:15 12:40 16:00 6:30 9:15 12:50 16:00 6:50 9:30 13:00 16:15 6:45 9:30 13:10 16:15 7:10 9:45 13:20 16:30 7:00 9:50 13:30 16:30 7:30 10:00 13:40 16:45 7:15 10:10 13:45 16:50 7:45 10:20 14:00 17:00 7:30 10:30 14:00 17:10 8:00 10:40 14:20 17:15 7:45 10:50 14:20 17:35 8:12 11:00 14:40 17:30 8:00 11:10 14:40 18:00 8:24 11:20 15:00 17:50 8:15 11:30 15:00 18:30
上海交通大学博士后人员的进站及延期实施细则 根据国人部发[2006]149号《博士后管理工作规定》，现将博士后人员进站及延期要求修改如下： 1、凡在国内外获得博士学位，品学兼优，身体健康，年龄一般在四十周岁以下的人员，可申请进站从事博士后研究工作。 2、申请从事博士后研究工作的人员，应当向设站单位提出书面申请，提交证明材料。定向委托培养以及具有现役军人身份的人员申请从事博士后研究工作，应向设站单位提交其定向委托培养单位或者所在部队同意其全脱产从事博士后研究工作的证明材料。在职人员不得兼职从事博士后研究工作。 3、为鼓励人才交流，优化知识结构，避免学术上的“近亲繁殖”，促进学科交叉，在本校攻读并获博士学位的申请人不得进入授予其博士学位的同一个一级学科流动站从事博士后研究工作。 4、学校鼓励招收在国外获博士学位的留学回国人员来校从事博士后研究工作。留学回国博士后人员的日常经费由国家全额拨款，不占用学校计划名额。 5、为促进国际间学术交流，鼓励条件具备的流动站招收优秀的外国籍博士后。不占用学校计划名额。 6、为了支持企业博士后事业的发展，我校与企业博士后科研工作站（以下简称工作站）双方按照优势互补、互惠互利、保证质量的原则签订《上海交通大学联合培养企业博士后人员协议书》，明确双方及相关博士后人员的权利和义务以及工作目标、课题要求、在站工作期限、产权成果归属、违约处罚等。企业博士后人员的工资、津贴、社保等所有费用均由企业承担，不占用学校计划名额。 我校流动站向工作站提供科研支持和专家指导，以工作站为主做好联合招收博士后人员工作。工作站应向流动站支付一定的管理费用，外省市每招收一位企业博士后为3万元/两年，上海地区每招收一位企业博士后为2万元/两年。我校的联系导师的指导费，在企业博士后人员出站后一次性的支付给导师8000元（其中4000元为现
上海交通大学教师专业技术职务聘任实施办法 第一章总则 第一条为建设世界一流师资队伍，培养和造就具有国际竞争力的学术骨干和学科带头人，促进创新型人才培养，推动国际前沿的原创性科学研究，建设能对接国家战略需求的科研大团队，特制定本办法。 第二条按照“总量控制、按需设岗、公开招聘、平等竞争、择优聘任、岗位管理”的原则实行教师职务聘任制度，吸引和遴选海内外优秀人才不断加入师资队伍，增强师资队伍的整体实力。 第三条教师职务聘任坚持分类指导、分类管理的原则。依照学科（专业）划分，分别按理工科、人文社科两类制定实施细则。依照岗位类型划分，分别设置教案为主型岗位、教案科研并重型岗位和科研为主型岗位。 第四条教案为主型主要是在长期承担全校性公共课及量大 面广的专业基础课教案岗位中设置；教案科研并重型要求同时承担高质量课程教案和高水平科学研究工作，主要在具有国际竞争力的学术骨干岗位中设置；科研为主型主要在从事科学研究工作
（含基础科学研究、应用科学研究）的岗位中设置，并根据岗位的特性和实际需求，在应用科学研究中增设国防科研攻关、成果转化及推广、科研大团队和工程技术四类系列。根据不同岗位类型分别制定不同的岗位资格条件。 第五条教案为主型岗位和教案科研并重型岗位职务分为教授、副教授、讲师和助教四个等级；科研为主型岗位职务分为研究员、副研究员、助理研究员和研究实习员四个等级。 第六条教师职务申请者，其学术水平“应达到所在学科相应职务中上水平”。 第七条聘任教师岗位者，须具备以下条件： 1、热爱教育事业，遵守国家法律、法规和学校规章制度，有良好的职业道德、敬业精神和团结、协作精神，服从聘用单位安排，认真履行岗位职责。 2、具备《中华人民共和国教师法》和《教师资格条例》所规定的要求。 3、满足岗位所需的专业、能力、技能条件和身心健康要求。 4、新教师须在学校规定的时间范围内完成上岗培训内容，获得教师资格证书。
上海公交车线路大全 线路站名时刻表 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路--陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路--徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 03路沪闵路--江安路--梅陇--嘉川路--凌云路--虹梅路--益梅路--镇西路--上中西路 5:40-23:35 5:20-23:20 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫--阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发 6:00-23:00 6:00-23:00 05路江场路--场中路--闻喜路--临汾路长临路--长临路--共康四村--大康度假村--共康路--保德路--三泉路--曲沃路--彭浦新村--江场路 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾--冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路--控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场--凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门路 4:20-23:55 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门--尚文路--老西门 4:00-23:44 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路--浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路--长治路--提篮桥 4:00-23:57 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路--浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞
上海交通大学博士后管理工作实施细则 根据国人部发[2006]149号《博士后管理工作规定》，现将博士后人员进站及延期要求修改如下： 1、凡在国内外获得博士学位，品学兼优，身体健康，年龄一般在四十周岁以下的人员，可申请进站从事博士后研究工作。 2、申请从事博士后研究工作的人员，应当向设站单位提出书面申请，提交证明材料。定向委托培养以及具有现役军人身份的人员申请从事博士后研究工作，应向设站单位提交其定向委托培养单位或者所在部队同意其全脱产从事博士后研究工作的证明材料。在职人员不得兼职从事博士后研究工作。 3、为鼓励人才交流，优化知识结构，避免学术上的“近亲繁殖”，促进学科交叉，在本校攻读并获博士学位的申请人不得进入授予其博士学位的同一个一级学科流动站从事博士后研究工作。 4、学校鼓励招收在国外获博士学位的留学回国人员来校从事博士后研究工作。留学回国博士后人员的日常经费由国家全额拨款，不占用学校计划名额。 5、为促进国际间学术交流，鼓励条件具备的流动站招收优秀的外国籍博士后。不占用学校计划名额。 6、为了支持企业博士后事业的发展，我校与企业博士后科研工作站（以下简称工作站）双方按照优势互补、互惠互利、保证质量的原则签订《上海交通大学联合培养企业博士后人员协议书》，明确双方及相关博士后人员的权利和义务以及工作目标、课题要求、在站工作期限、产权成果归属、违约处罚等。企业博士后人员的工资、津贴、社保等所有费用均由企业承担，不占用学校计划名额。 我校流动站向工作站提供科研支持和专家指导，以工作站为主做好联合招收博士后人员工作。工作站应向流动站支付一定的管理费用，外省市每招收一位企业博士后为3万元/两年，上海地区每招收一位企业博士后为2万元/两年。我校的联系导师的指导费，在企业博士后人员出站后一次性的支付给导师8000元（其中4000元为现
现存线路 1.服务沪东两万户——6路 6路（1954.9.17——） 前身为1954年4月17日开辟的通宵行驶61路公共汽车，起讫站为北海宁路——松花江路 1985年8月3日61路公共汽车改为6路无轨电车由溧阳路开往图们路 1999年，6路延伸至武进路河南北路，自图们路循原线至周家嘴路，海宁路，河南北路，武进路至终点站。回程自武进路，九龙路，周家嘴路，循原线 2.高架下的电车——8路 8路（1953.7.1——） 前身为1953年7月1日开辟的通宵行驶60路公共汽车（松潘路——五角场）1983年12月25日60路公共汽车改为8路无轨电车（松潘路——五角场）1993年，配合内环线施工，8路电车改道隆昌路,松花江路至黄兴路原线。 1999年北段延伸至三门路市光路 2004年7月24日配合中环施工，8路调整走向，调整后的走向为：向三门路方向：自原线起经黄兴路、国定路、国和路、政立路、国京路循原线；向杨树浦路方向：自原线起经市光路、政立路、国和路、国定路、黄兴路循原线。 2007年8月上旬临时改线段被确立为正式走向 3.终点，就是下一段新旅程的起点——11路 11路（1945.12.10——） 1945年12月10日，开辟第一条市营公共汽车线路1路环线回路车（老西门——老西门）， 1953年7月1日，1路公共汽车被21路无轨电车代替 1955年现21路开线，环城内外圈分别由14路和24路代替 1962年9月1日，环城电车恢复，11路开通 4.辉煌不再，却依旧坚强——13路 13路（约1946——） 前身为抗战胜利后上海公共交通公司开辟的12路公共汽车（提篮桥——新闸路）（具体开线日期不详） 1956年11月1日更名为72路（提篮桥——康定路忻康里） 1960年10月8日72路被13路电车（提篮桥——曹家渡）取代 2002年9月5日，13路临时延伸至中山公园 2005年9月17日恢复至曹家渡 5.中国第一条无轨电车线路——14路 14路（1914.11.15——）
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上海交通大学长聘教职制度实施办法 （试行） 第一章总则 第一条为贯彻中共上海交通大学第十次党代会精神，实现建设中国特色世界一流大学的目标，学校决定正式启动长聘体系的实质性建设。 第二条学校坚持人才强校主战略，以人才金字塔建设与师资分类发展改革所取得的已有成果为基础，以国际一流为标杆，进行长聘体系的建设，使优秀师资在与国际一流师资体系接轨的平台上“同台竞技、同轨运行、共同发展”，并最终形成一支与世界一流大学相匹配的核心师资队伍。 第三条学校将秉持国际一流学术标准甄选人才，以有竞争力的薪酬待遇为教师提供保障，使教师全身心投入教书育人与追求学术卓越的本职，为国家的教育、科技、文化事业及经济与社会的发展做出更大贡献。 第四条长聘体系的建设工作将以建设国际一流师资队伍为目标，以国际一流大学通行惯例为参考，同时兼顾文化、制度方面的中国国情、学校所处的历史发展阶段，以及中国研究型大学在国家
科技及产业经济发展中所扮演的角色，以“学校统筹指导，院为主体实施，加强制度保障，分步有序推进”的原则稳妥推进。 第五条本文件以《上海交通大学关于建立学术荣誉体系、长聘体系师资队伍的指导意见》（沪交人【2014】43号）为依据制订。 第二章长聘体系的构成及岗位性质 第六条长聘体系由长聘教轨岗位和长聘教职岗位构成。长聘教轨岗位主要为特别研究员和特别副研究员。长聘教职岗位包括长聘教授、长聘副教授。讲席教授、特聘教授是长聘教授的组成部分，是长聘教授中的学术荣誉性岗位。 第七条获得长聘教职的教师，除非教师本人出现违法违规及不符合长聘教职相关要求的情况，学校对该教师将以长聘教职聘用至国家法定退休年龄。 第八条长聘教轨是学校对有潜力获得长聘教职的教师所设置的的预备阶段。凡进入长聘教轨岗位的教师，均需以获得长聘教职为发展目标。长聘教轨一般为六年。如长聘教轨教师在长聘教轨聘期结束时未能晋升为长聘教职，该教师需离开长聘体系。 第九条有关特别研究员的相关制度及规定详见《上海交通大学特别研究员计划实施办法（试行）》。有关讲席教授、特聘教授的相
上海市（市辖区）公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报 告2019版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读上海市公共汽车、出租车拥有情况现状及趋势。 上海市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 上海市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告深度解读上海市公共汽车、出租车拥有情况核心指标从年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量，年末实有出租汽车营运车数等不同角度分析并对上海市公共汽车、出租车拥有情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现上海市公共汽车、出租车拥有情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节上海市公共汽车、出租车拥有情况现状 (1) 第二节上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 三、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量比重统计 (3) 四、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节上海市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7) 一、上海市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7) 二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7) 三、上海市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分 析 (7)
https://www.doczj.com/doc/2311242069.html, 上海公交车语音播报广告介绍 ----让你的广告“说”出来！ 一、媒体特点 强制收听反复诉求自然推介真实可信 二、媒体优势 1. 覆盖面广：公交车是人口流动最大的场所之一， 在这些地方发布广告能相对有效的接触更多的目标对象； 2.发布灵活：根据客户需求提供具体的媒介排期，广告 制作快速、灵活、专业； 3. 强迫收听，提升品牌知名度：乘客在车厢内停留的时 间长且处于休闲状态，车厢内聚集的人群是产品宣传的重 要阵地，它具有较强的广告冲击力和其它媒体不可替代的 广告受众率； 4.重复频率大，增强客户忠诚度：单线每天平均提示480次 左右； 5. 费用低廉： ① 语音报站4元/天/车，1095元/年/车，与候车亭8万元左右/座/年，车身广告12万元左右/辆/年，报纸广告 16万元左右/天/版，电视广告3000多元/次/20秒比较费用低廉得多。 ②千人广告成本低廉：970人次/天/车× 365天 = 354050人次 1095元/车/年÷ 354050人次 = 0.003元/人次 三、千人成本 语音报站提示与其它媒体千人成本对比 媒体价位信息到达率或收听率千人成本普通电视广告均2000/15秒/次一般在10 % 以下20-30/千人次平面（报纸等）广告均6000/通栏/次约70 %25-40/千人次户外（路牌等）广告约800-2000元/天/100平米30 % 以下15-25元/千人次语音提示报站广告4元/天/车97 % 0.003元/千人次 四、服务形式 1、出站预报：在正常播报公交站点时进行播报。 实例：乘客们，下一站○○○，到○○○（乙方名称）的乘客请准备下车。 2、到站播报：在正常播报公交站点时进行播报。 实例：乘客们，○○○站到了，到○○○（乙方名称）的乘客请下车。 五、媒体价格 发布单价：4元/车/天6个月起做(单线全部车辆) 六、发布内容要求 发布名称以工商注册为准，字数要求6个，不得超过8个，每超出一个字加收20% 的费用，但总数不得超出10个
趣说上海三四十年前的公交车 我们小时候六七十年代时，上海的公共汽车比较空，一般就算是座位坐满，车厢里还是非常空的。那时的公交车是一节车厢很短的那种，每辆车上是一位驾驶员一位售票员，车子很旧是老式的式样。虽然上海是大城市人口众多，可是当时根本没有外来人员，都是上海本地的市民，最多就是从全国各地来上海出差开会的外地客人，但是公交车是不挤的，乘车的秩序也很良好。 那时的售票员服务态度蛮好，见到老年人上车必定会叫道“哪位乘客给年纪大的让个座”，一般都会马上有人起身让座，有时还没等售票员叫，已经会有乘客起身给老年人让座了。记得我第一次自己放暑假去外婆家时，因为妈妈想让我锻炼锻炼，她把我送到42路建国西路车站，送我上了车，然后对售票员关照了下，嘱咐她提醒我别乘过了站。然后我就自己坐到外婆家的石门一路瑞金路口下了车，雄赳赳气昂昂的到了外婆家，外婆一看我是自己一个人乘车来的，高兴坏了，连连表扬我，“乖囡囡乖囡囡，这么小就会自己来了，真聪明真勇敢。”那一年我刚刚读小学二年级。那个年代虽然人们都不富裕，可是治安很好，不用担心路上有什么坏人或者人贩子拐卖孩子啥的。 一转眼到了七十年代末吧，仿佛一夜之间，上海的公
交车爆挤，星期天想去外婆家玩车子挤都挤不上，车厢里人满满的，但是还好，还没有像沙丁鱼罐头那样，松动下还是可以再上去几个人的。那时人还小，搞不懂这是怎么了，怎么突然间公交车挤成这样，哪里来了那么多人？只听家里大人说好像是我们上海前些年去外地农村插队落户的知青大 部队回城了，他们相应国家的号召在广阔天地里大有作为一番后又奉国家政策回来了，所以上海的公交车一下子就拥挤了好多。想想那倒是真的，因为光我们自己家里就有三个堂哥堂姐都是“一片红”时才二十岁不到就去了安徽插队，还有我的两个舅舅也是“一片红”时去的江西，那年小舅舅才十六岁，外婆舍不得这么小的儿子去如此边远的地区接受贫下中农再教育，可是没有办法，居委会、红卫兵天天上家里来闹，只好眼泪汪汪地送个子还没长好的儿子走了。 随着上海城市人口越来越多，最早的老式公交车已经跟不上时代的需要了，到了八十年代初期，出来了一种新型的公交车，车厢是两截的，中间是铰链连着的，这种车很长，转弯时总是先转过去前半截车厢，然后再后半截车厢跟上，反正转弯很笨拙。当时我刚刚参加工作，这种车后来大家俗称“大篷车”，也叫“巨龙”，它唯一的好处就是可以承载好多好多乘客，前中后共三个车门，一位驾驶员两位售票员，当时随着外出插队的知青大部队回沪，上海人口已经越来越多了，大篷车也挤得要命。那时我在田林路的单位上班，到
上海公交广告公司介绍 一、上海公交广告自有资源公司介绍 公交广告第一能够多面立体展示方式传播广告信息覆盖城市各个区域，带来广阔的广告覆盖范围，完整有效地接触目标人群。在选择线路时，针对客户的产品可以适当选择线路经过商业区、商务区、主干道、特色街道、居民小区、高档住宅区、大学区等，最大限度的将广告信息传递给目标消费者。以多面立体展示方式传播广告信息，近距离接触消费者车身广告可有效的消除视角盲区，有效增加接触机会，确保广告的实际到达。车身广告配合两侧构成的展示面，延伸了广告的有效可视距离与角度；同时，可以将广告信息近距离的传播给受众，面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件，庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。 第二公交广告接触率高，接触频次稳定，由于广告画面巨大，可形成范围广阔的有效可视区域，无论在恶劣的气候下，都可小角度的观看，保证信息清晰可见。平均运营距离为20千米左右，以车身广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.8平方公里，每天运行次数平均15次，可有效的覆盖1，450，000人次。广告发布数量随地域环境、城区面积而发生改变，使不同城市的接触频次会有所差异，这样足以保障消费者对广告的印象。 由于公交广告优势突出，所以投放公交广告的企业主越来越多，那么选择哪家公交广告公司成为广告主的诉求。以下将为您梳理上海公交广告公司现状。 上海公交广告公司可谓没有一枝独秀，各家广告公司都拥有部分公交资源。每一家都有丰富的公交广告资源，全方位覆盖上海所有公交媒体，为了迎合客户任何投放需求，从执行团队、客户开发、创意设计、到客户执行、画面输出组、广告制作，每一道环节都抱着精益求精的态度亲力完成，以客户利益为优先考虑。 媒力·中国: 从事公交广告近10年，目前覆盖上海951条公交线路，有着丰富从业的经验。结合产品的目标消费群体，在产品的销售旺季及前期，在上海运用公交车全车媒体作产品品牌、形象、核心功能等内容的宣传。保证在24小时内及时修补破损广告画面，每天1次基础清洁，每月1次深度清洁； 每2周通过第三方监测公司一次的监测周期，在3个工作日快速提供电子监测照片。 除了公交媒体，媒力·中国还结合其它媒体，立体化地建立品牌攻势，有效提升产品在目标消费群“心灵货架”的顺位,帮助国内跨地区发展的企业开辟市场、进行市场营销策划、公关执行、媒体采购及广告投放提供了专业广告服务。 上海德高: 拥有上海公交优质地段资源，在上海浦西的巴士媒体资源拥有率达85%，着力于探索与开发公交媒体本身的巨大优势与发展潜力。 上海宝苑: 公交资源主要为城郊跨区车辆和郊区环城线路为主，成为上海市主要经营公交车身广告的公司之一。 上海新云: 公交资源目前代理上海浦东公共交通为主，努力使公司发展成多元化、全方位、高素质，集媒体发布设计、制作为一体的专业广告公司。
上海交通大学聘用合同 甲方(聘用单位)：上海交通大学地址：上海市闵行区东川路800号 乙方（受聘人）：身份证号：工号： 甲乙双方根据国家有关法律、法规和上海市有关地方性法规、规章及政策性规定，本着自愿平等、协商一致的原则订立本合同。 第一条合同期限 工作期限：自 2013 年月日至 20 年月日 其中试用期：无 第二条工作岗位 甲方根据工作任务的需要及乙方的意向，聘用乙方在电子信息与电气工程学院系（中心）以下岗位工作：□专业技术岗（□教师、□研究、□思政、 □教辅）；□管理岗；□工勤岗；□其他。 第三条岗位职责 （一）基本要求 1、拥护社会主义，加强师德修养，诚实守信，发扬奉献精神，遵守教师职业道德规范； 2、教书（管理、服务）育人，为人师表，成为学生健康成长的榜样； 3、服从学校工作安排，完成岗位工作相关的各项任务； 4、面向全校学生，尊重学生，不歧视学生，通过教育教学等各个渠道，促进学生全面发展； 5、发扬合作竞争精神，在工作中做到团结协作； 6、遵守工作纪律和学校规定的各项规章制度； 7、在考核中获合格及以上等第。 （二）岗位工作目标、任务和要求： 参见岗位约定书 第四条岗位纪律 乙方应遵守国家的法律、法规，遵守甲方规定的各项规章制度和劳动纪律，自觉服从甲方的管理、教育。 第五条岗位工作条件 （一）甲方实行每周工作40小时，每天工作8小时的工作制度。 （二）甲方为乙方提供符合国家规定的安全卫生的工作环境，保证乙方在人身安全及人体不受危害的环境条件下工作。
（三）甲方根据乙方工作岗位的实际情况，按国家规定向乙方提供必要的劳动保护用品。 （四）甲方为乙方提供政治思想、职业道德、业务知识、劳动纪律等方面的岗位培训。 第六条工资福利待遇 （一）根据国家、本市和甲方的有关规定及乙方的工作岗位，甲方按月支付乙方工资。 （二）甲方根据国家、本市的有关规定，调整并记载乙方的档案工资。 （三）甲方按照本单位的分配制度方案，确定乙方岗位工资并按规定支付。 （四）乙方享受规定的福利待遇。 （五）乙方享有国家规定的法定节假日、婚假、探亲假、计划生育等假期。 （六）社会保险金的缴付按照上海市相关规定执行。 第七条聘用合同的变更、解除和终止 （一）聘用合同依法签订后，甲乙双方应当全面履行合同规定的义务，任何一方不得擅自变更合同。受聘人员年度考核或聘期考核不合格的，聘用单位可以调整其工作岗位，并签订相应的合同变更协议书。除此之外，确需变更时，甲乙双方应协商一致并依法签订合同变更协议书；双方协商不成的，聘用合同应继续履行。合同变更协议书一经签订，即成为本合同组成部分。 （二）聘用合同期满，符合续聘条件的，经甲乙双方协商一致，可以续签聘用合同；一方不同意续签聘用合同的，应在合同到期前30天通知对方。 （三）有下列情形之一的,聘用合同即终止： 1、甲乙双方约定的聘用合同终止条件出现的； 2、乙方退休、退职、死亡的； 3、甲方单位解散或者被撤销的。 （四）乙方有下列情况之一的，甲方可以解除聘用合同： 1、在试用期内被证明不符合本岗位任职条件要求又不同意单位调整其工作岗位的； 2、连续旷工超过10个工作日，或者1年内累计旷工超过20个工作日的； 3、未经单位同意，擅自出国或出国逾期不归的； 4、违反工作规定或者操作规程，发生责任事故，或者失职、渎职，造成严 重后果的； 5、弄虚作假，骗取荣誉，欺骗行为情节严重的； 6、严重扰乱工作秩序，致使本单位、其他单位工作不能正常进行的； 7、被判处有期徒刑及以上刑罚收监执行或者被劳动教养的； 8、法律、法规和规章规定的不适于继续履行其他情形或双方约定的其他情形。 （五）乙方有下列情况之一的，甲方可以解除聘用合同，但应当提前30天 以书面形式通知乙方： 1、乙方患病或非因公负伤，规定的医疗期期满后，不能从事原岗位工作也不能从事单位安排的其他工作的；
上海市公交车查询系统报告
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上海市公交车查询系统报告 一. 上海市公交车查询系统可行性分析报告 随着现在社会的发展，人们都避免不了要到某些城市去公干或其他的事情。一旦你对这个城市不熟悉，你的出门就会举步维艰。打的，对于一些因公出差的人来说算不了什么，但是对于旅游者或是个人来说就不是很好的选择。因此，开发一个城市的公交车查询系统就显得十分必要，可以说是关系到一个城市的形象问题。本软件是利用Visual Basic语言和Access数据库开发系统开发的，结构紧凑、运行速度快、操作简单，更因为拥有自己的源代码，所以保证了软件具有高度的保密、安全性，将帮助出行人士方便、高效的安排自己的行程。 本系统的开发目的主要是向公交车用户提供公交的相关信息查询，为他们的出行提供相关的线路查询和选择。包括提供全部线路的具体情况（途经站点、早班和末班车时间、票价）查询，各个站点所有的线路查询，站点与站点之间的线路查询等等。 1.1.技术可行性： 本系统采用的是VB编程与Access数据库相结合的方法，将所有收集的数据信息都存储到数据库中，再通过程序调用这些数据信息实现各种查询，即所谓的"程序设计数据化，数据管理程序化"思想。基于这种思想的查询系统的理论及技术已日趋成熟，加之这两款软件的应用性和移植性都非常优秀而且其发展也到了较成熟的阶段，保障了日后的系统维护。所以本系统在技术上是可行的。本系统对于操作环境的要求不高，486以上的计算机都可以使用。 1.2.操作可行性： 本系统界面简单明了，提供的信息语言通俗易懂，用户只要懂得初步的计算机操作即可。 1.3.经济可行性： 从成本上看来，开发及维护系统所需的计算机、网络等硬件设备，电话、网络等通信费用，软件支持，开发人员报酬等开支都比较少。短期收益：可制作光盘，或放在INTERNET上作收费下载或查询。长期收益：发展成可查询全球交通网络的超级交通网络查询软件，并不断有更新。 1.4.社会环境可行性： 如今城市改造日益加快，外来人口不断增多，使得交通的便捷性难上加难，所以我软件拥有非常成熟的市场。而且现在上海政府鼓励市民信箱，若我软件能与之联手，将会使我软件的前途一片光明。
上海交通大学 沪交研〔2014〕72号 上海交通大学关于 调整博士研究生学业奖助学金标准的通知 各院（系）、部、处、直属单位： 为进一步推进研究生教育综合改革工作，鼓励研究生勤奋学习，刻苦钻研，促进研究生培养与高水平科学研究紧密结合，切实提高博士研究生培养质量，根据《财政部、国家发展改革委、教育部关于完善研究生教育投入机制的意见》财教[2013]19号、《财政部、教育部关于印发<研究生学业奖学金管理暂行办法>的通知》财教[2013]219号、《财政部、教育部关于印发<研究生国家助学金管理暂行办法>的通知》财教[2013]220号、《2013年第20次校长办公会议纪要》沪交内（办）[2013]78号和《上海交通大学研究生培养机制改革办法（试行）》【沪交内（研）[2007] — 1 —
7号】等文件精神，对博士研究生学业奖助学金标准调整如下： 一、博士研究生学业奖助学金的构成及资助对象 1、上海交通大学博士研究生学业奖助学金由助学金（含国家助学金）、学业奖学金（含国家学业奖学金）和导师发放的科研助教岗位津贴等部分组成。 2、资助对象为全日制非定向博士研究生，发放年限为四年。 3、医学院博士研究生学业奖助学金资助办法由医学院另行制定。 二、博士研究生学业奖助学金标准 1.基本招生指标录取的博士研究生学业奖助学金标准为：助学金每生每学年12000元，学业奖学金每生每学年8200元，导师提供科研助教岗位津贴不低于每生每学年23000元，总额为每生每学年43200元。 2.专项支持招生指标录取的博士研究生学业奖助学金标准为：助学金每生每学年12000元，学业奖学金每生每学年18000元，导师提供科研助教岗位津贴不低于每生每学年6000元，总额为每生每学年36000元。 3.重大科研项目招生指标录取的博士研究生学业奖助学金由导师通过科研助教岗位津贴的形式发放，标准为每生每学年43200元。 三、博士研究生学业奖助学金的发放 1.博士研究生学业奖学金和国家助学金 根据研究生院每学期提供的博士研究生报到名单（或注册名单）和招生指标类型情况，由学生处制作博士研究生学业奖学金 — 2 —
上海公交夜宵线大全 上海公交夜宵线 301路(上海火车站南广场~上海南站北广场) 沿线途经:上行:秣陵路(1上海火车站南广场站)--民立路--共和路--恒丰路(2恒丰路汉中路站(北))--石门二路(3石门二路山海关路站(南))--北京西路(4北京西路泰兴路站(东))--陕西北路(5陕西北路南京西路站(北))--陕西南路(6陕西南路延安中路站(南)，7陕西南路淮海中路站(北)，8陕西南路永嘉路站(北)，9陕西南路建国西路站(南))--肇嘉浜路(10肇嘉浜路大木桥路站(西))--小木桥路(11小木桥路斜土路站(北))--斜土路(12斜土路枫林路站(东)，13斜土路东安路站(东))--东安路(14肿瘤医院站(东安路零陵路南)，15东安路中山南二路站(北))--中山南二路(16中山南二路宛平南路站(西))--天钥桥路(17天钥桥路中山南二路站(南)，18龙华站(天钥桥路龙华西路北))--龙水北路--龙漕路(19龙漕路田东路站(东))--沪闵路(20漕河泾站(沪闵路龙漕路南)，21沪闵路冠生园路站(南)，22沪闵路柳州路站(南))--动力北一路(23上海南站北广场站) 下行:动力北一路(1上海南站北广场站)--沪闵路(2沪闵路柳州路站(南)，3沪闵路冠生园路站(南),4漕河泾站(沪闵路龙漕路南))--龙漕路(5龙漕路田东路站(东))--龙吴路--龙华西路(6龙华站(龙华西路天钥桥路西))--天钥桥路(7天钥桥路中山南二路站(南))--中山南二路--宛平南路(8龙华医院站(宛平南路零陵路南)，9宛平南路斜土路站(南))--斜土路(10斜土路东安路站(西))--枫林路(11枫林路斜土路站(北)，12中山医院站(枫林路医学院路北))--肇嘉浜路(13肇嘉浜路大木桥路站(东))--瑞金二路(14瑞金医院站(瑞金二路绍兴路南)，15瑞金二路复兴中路站(北))--瑞金一路(16瑞金一路淮海中路站(北))--石门一路(17石门一路延安中路站(北)，18石门一路南京西路站(南))--石门二路(19石门二路山海关路
广告类型购买方式名称/地段秒数 频次 (次／天) 刊例价 (元／天) 广告播出时间 最小 投放单位 常规广告 套装购买 高峰套装30 15 64,000 7:00-10:00，16:00-20:00 1天全天套装30 15 52,500 全天时段(见备注2) 高峰会装15 15 38,500 7:00-10:00，16:00-20:00 全天套装15 15 31,500 全天时段(见备注2) 按次数购买 高峰时段30 1 4,750 7:00-10:00，16:00-20;00 非高峰时段30 1 3,400 6:26-6:59；10:0l-15:59；20:0l-23:00 高峰时段15 1 2,850 7:00-10:00，16:00-20:00 非高峰时段15 1 2,050 6:26-6:59；10:01-15:59；20:01-23:00 备注l、非常规长度广告计算方法为：20秒=30秒*80％，10秒=30秒*40％，5秒=30秒*30％ 2、全天套装包括2次早高峰时段、3次晚高峰时段及10次非高峰时段。 3、栏目合作形式包括栏目特约标版、栏目角标、栏目后贴片 4、无固定上刊日；须提前5个上作日下单并提供相关物料，投放结束后一个月内提供第三方监测报告。 5、由于节目编排原因，广告时段会有10分钟左右延时。 6、软性形式和特殊形式价格不打折。
软性广告按次数购买非高峰时段60 1 1,500 6:26-6:59；10:0l-15:59；20:0l-23:001天 特殊形式整半点报时 高峰时段10 1 2,100 7:00-10:00，16:00-20:00 1天非高峰时段10 1 1,500 6:26-6:59；10:0l-15:59；20:0l-23:00 栏目合作 (见备注3) 全天时段15 1 5,400 全天时段 全天时段30 1 7,400 全天时段 备注l、非常规长度广告计算方法为：20秒=30秒*80％，10秒=30秒*40％，5秒=30秒*30％ 2、全天套装包括2次早高峰时段、3次晚高峰时段及10次非高峰时段。 3、栏目合作形式包括栏目特约标版、栏目角标、栏目后贴片 4、无固定上刊日；须提前5个上作日下单并提供相关物料，投放结束后一个月内提供第三方监测报告。 5、由于节目编排原因，广告时段会有10分钟左右延时。 6、软性形式和特殊形式价格不打折。
上海公交车线路一览表【01路—148路】线路站名时刻表 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路-- 延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路-- 杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路--陕西南路--常 熟路--复兴中路--高安路--宛平路--徐家汇--徐家汇广场--漕溪 北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 03路沪闵路--江安路--梅陇--嘉川路--凌云路--虹梅路--益梅路--镇 西路--上中西路 5:40-23:35 5:20-23:20 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫--阳曲路--保德 路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发 6:00-23:00 6:00-23:00 05路江场路--场中路--闻喜路--临汾路长临路--长临路--共康四村-- 大康度假村--共康路--保德路--三泉路--曲沃路--彭浦新村--江 场路 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾--冠生园路--柳 州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地 铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医 院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新 建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路--控江路--控江 新村--黄兴路桥--国顺路--五角场--凇沪路五角场--政立路--国 京路--市光路--三门路? 4:20-23:55 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门-- 尚文路--老西门 4:00-23:44 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车 站--晋元路--山西北路--共和新路--浙江北路--四川北路--吴淞 路--商丘路--高阳路--长治路--提篮桥 4:00-23:57 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路--浙江北路-- 河南北路--塘沽路--武进路--吴淞路--潭阳路--临平北路--邮电 新村--和平公园--大连路--打虎山路--鞍山路--新华医院--本溪 路--延吉西路--抚顺路--中山北二路 4:15-23:48 15路上海体育馆--南丹路--徐家汇--宛平路--高安路--复兴中路--淮 海中路--华山路--静安寺--常德路--陕西北路--泰兴路--成都北 路--西藏中路--新疆路--七浦路--天目东路 4:10-23:35