如何判断烧机油的原因是气门油封老化，还是活塞环？已排除涡轮原因
1、判断气门油封原因的话，通过内窥镜看气门杆积碳情况！
2、判断活塞环原因的话，通过气缸压力测试！
气门油封损坏后有何异常现象 发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。 造成发动机缺缸的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀，会产生跳火跨接，大多发生于盖上相对应的柱头之间，怠速严重的忽高忽低，动力下降严重，车辆感觉象是严重的哮喘病发作。点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象，往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。点火线圈出现问题后也是最容易出现动力下降严重瞬间死火灭车。化油器车辆的点火模块也是个非常容易出现问题的地方，现在没什么质量好的东西，配套的星球牌也就那么回事，一般两年就得换，高负荷还容易损坏点火模块，你发现你的转速表出现了正常行使的时候开始突然有上下跳动的情况，尤其是怠速和低于2000转的时候明显那这个点火模块基本就要over了，幸亏不贵，但就是没耐用的。缸线这个也是属于损耗品，至于多少公里后换，只要能正常使用就不换，简单的更换缸线而带来的点火电压提高会导致火花塞的迅速烧灼，更换高热值的白金，pt也不能使用普通缸线，要不百害无一利，火花塞和缸线是相辅相成的，配合不好直接影响发动机的正常点火，甚至缺缸。缸线使用配套的也就可以了。关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的，这里只说是缸线的正常使用，缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀，插个火花塞上去，着车看一下就知道了，各缸一对比就知道了。那个螺丝刀对着缸线打火也挺傻的，只能判断是否有火过来，而对比不出来是否持续点火正常，也容易被电着。接下来最容易导致缺缸的就是火花塞了，很多问题都跟火花塞有关系，这个大家换各种品牌的很多是心里作用，而且也不一定就适合切来用，配套的就很不错，本来就是损耗件，配套的冠军火花塞也就十块钱之内一个。3万公里一换挺好的。换的乱七八糟的牌子，热值各不一样，间隙也不一样，一般0。7--0。9之间，目前切使用三种型号火花塞rc-12lyc、rc-14yc 、rfn-14ly，切火花塞热值较大0。84-0。97mm之间，。有时候点火系的问题还能使火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形使火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸不工作了，判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙，说明火花塞作用良好。各个火花塞的间隙不一致那也不行，我就见过有几个同学拆下来得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常吗！火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中co、hc含量则要成倍地增加，起动性能下降。切的火花塞属于中高热值型的，选用热值低的也容易造成积碳多，火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法 爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。 汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识： 一、什么样的烧机油情况需要维修 如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。 先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。 二、发动机烧机油解决办法 发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。 如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。 三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象 机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避
造成气门油封老化的原因 https://www.doczj.com/doc/231113868.html,/blog/static/192004120201110241 130141/ 2011-11-24 11:30:01| 分类：汽车油封技术知识 | 标签：气门油封老化 |字号大中小订阅 气门油封是汽车易损的部件之一，那么什么原因致使气门油封老化，气门油封油封出现问题又有哪些症状呢？本文将为您做简单的解释。 气门油封易老化的原因。当然，新车气门安装一般是合理的，产品的质量很少又不过关的。随着，汽车使用里程的增加，气门油封在高温、高压、机油、摩擦环境下往复运动，就很容易产生损坏。下面我们将列举气门油封气门油封产生损坏的各种原因。 ①安装问题: a 密封安装方向错误导致泄漏 b 安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏 c 装配不良造成密封损坏引起泄漏 d 密封杆表面划痕引起泄漏 f 同心度不够导致偏心，偏负荷引起泄漏 g 涂层加工不匀，涂料进入密封圈 ②密封选用问题 a 因压力过高造成间隙咬伤 b 混入空气后，绝热压缩引起密封烧损 c 密封材料与介质不相容，引起膨胀等材料变质反映 d 高温引起材料变质略化 e 低温导致材料硬化，收缩而引起泄漏 f 高频往复运动导致密封件发热，干磨 g 低压，低速时，运动不平稳 h 润滑不良导致密封磨损加剧 i 因元件受到震动因起泄漏 j环境粉尘引起密封圈异常磨损 k密封沟槽生锈引起泄漏 ③密封装配设计问题 a 导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆 b 摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤 c 缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈 d 刚度，自重计算错误引起运动状态不良 e 密封安装导角不当损伤密封圈 f 滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈 g 电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤，磨损密封圈 h 密封沟槽，特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损，损伤密封件 i 活塞，活塞杆镀层气孔引起泄漏 j润滑不良磨损，咬伤缸筒，活塞杆 ④产品质量问题，保管问题 a 产品质量本身存在问题会加速产品老化，或者干脆就不能使用 b 保管，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化 c 强阳光臭氧，放射线引起密封材料变质 d缺乏适当的保存方法，使密封圈变形 e 长期存放引起密封材料老化 上面介绍了气门油封老化产生的原因，下面简单介绍一下气门油封老化损坏的症状。气门油封老化会出现汽车加速乏力，烧机油，汽车冒蓝烟等。（石家庄倍速工贸有限公司供稿）
油封制作工艺流程 1、铁壳回厂检验 2、皮膜（脱脂） 加脱脂液去脂→加磷化液（铁壳表面处理，防锈）→加硫化液（增加铁壳附着力） 3、接着 经过皮膜的铁壳要放在接着剂中浸泡，像亚克力、丁晴的接着剂原液是 TD870 与酒精（或木精）的混合溶液，按 1:3.5 的比例调配，一般要分两次浸泡。 铁壳放人原液中，两次都要搅拌 2 小时以上才能使用。接下来是烘干铁壳，第一次温度控制在 200 度，第二次控制在 165 度。 4、模具 模具要先试模合格才能使用，顺便确定料重。 5、胶料的混炼裁切胶料先经过混炼测试，在混炼时要添加硫化促进剂，再按一定的料重自动切料。 6、加硫成型加硫成型要控制好温度和时间，一般丁晴的温度控制在 200 度，时间为 120 秒；氟胶的温度控制在 185 度，时间为 200 秒。 7、整修并加入弹簧整修的偏差要按油封的规格大小来定，一般小规格的是 0.15~0.2，大规格的是 0.25~0.35。弹簧规格也是根据油封的规格来定的，一般弹簧规格要记：线径*圆径*长度。 8、检验包装检验包装检验一般要测油封外径、高度、副唇、内径、整修内径（套弹簧的内径）及 R 值（弹簧中心到主唇的长度）。油封的外观，特别是整修的部位要平整，表面不能见铁。 油封专业知识 油封 油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 目录
发动机维修注意事项大全 1、用喷灯烘烤油底 冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条 件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。 较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。 2、发动机温度怕高不怕低 有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才 能保证发动机的使用寿命。 3、水泵风扇皮带越紧越好 皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯 曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。 4、发动机用怠速升温 用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦 状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲 刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。 5、盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而 使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。 如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导 致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油 饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸 内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启 动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等 故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否 积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立 油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是 液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒 哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐 电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一 般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率 很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声 音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或
开车的朋友都知道，发动机等于是汽车的心脏，心脏出了问题，汽车也就无法工作了。我们安徽万通汽车专修学院更是把发动机作为汽车维修课程里的重点。安徽万通汽车专修学院专家就发动机烧机油的原因、如何判断和维修问题，和大家简单的陈述下解决办法，供车友们对照参考。 发动机烧机油的表现 发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中严重缺少。如果出现上述问题，那么您的爱车已出现发动机烧机油了。 发动机烧机油产生的原因 1．正赏磨损：也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。 2．非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。 哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油 1．气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 2．活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。 3．气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。 4．发动机废气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 如何判断故障所在 安徽万通汽车专修学院讲求的是理实一体化的教学方法，这大大激烈了学生的学习兴趣，在一辆车子出现故障时，我们的学生通常会按照由简到繁，由易到难的顺序来进行系统检查。 1．检查废气管是否通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。 2．测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。 3．如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、活塞环的弹性等等。 知道了原因的车友在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。 本文来https://www.doczj.com/doc/231113868.html,/tuijian/baidu_index.html自安徽万通教育网
骨架油封知识大全 一、油封的工作原理 1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。 3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成0.25到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用. 二、常见油封的形式 1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。 工作条件： a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。 工作条件： a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.03Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等 4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。 工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～0.03Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等 5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 油、润滑脂或其他液体等 6、应用于相对旋转端面的密封，主要严防止灰尘，水油脂等杂质的进入轴承部位或密封系统。 工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s
一、什么是油封？ 答：油封是一般密封件的习惯称谓，顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质）的机械元件。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。一般在密封件的定义上辨证是没多大意义的。更多的是注重油封的实际应用和解决密封装置泄露中所起的作用。 二、什么是骨架油封？ 答：骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。 三、汽车上一般有哪几种油封？ 答：发动机: 曲轴--曲轴前,后油封气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)；凸轮轴--凸轮轴油封；变速器: 变速器--变速器前,后油封换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)；后桥: 半轴--后半轴油封差速器--(前)后角矢油封后轮油封前轮油封方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。 凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等 四、轴封和油封是同一种产品吗？ 答：是，广义上它们同属于旋转轴动密封的不同称呼，狭义上的区别轴封多指泵轴端汽封，旋转的泵轴与固定的泵壳之间的密封，防止高压液体从泵内沿轴漏出，或者外界空气沿轴渗入。油封多指润滑油的密封，常用于各种机械的轴承处，特别是滚动轴承部位。其功能在于把油腔和外界隔离，对内封油，对外封尘。 五、SB、SC、TB、TC油封是什么意思？油封有那些常见形式？ 答：它们都是油封不同形式的称呼，一般用途的油封常见形式如下：
油密封的基本常识 油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单的说就是润滑油的密封。 油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。 顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图： 骨架油封结构剖析示意图 材料 油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（AC M）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。 用途 发动机: 曲轴--曲轴前,后油封气门--气门油封(发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)；凸轮轴--凸轮轴油封；变速器: 变速器--变速器前,后油封换档杆油封(变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)；后桥: 半轴--后半轴油封差速器--(前)后角矢
气门油封的特点和作用 气门油封(Valve stem seal)是发动机上气门密封件之一，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，径口部装自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封，是油封的一种。 气门油封的作用主要有： 1.可以防止机油进入进(排)气管，避免造成机油流失 2.防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏 3.防止发动机机油进入燃烧室 气门油封的主要功能可以分为： 一、漏油率 1.当气门在导管中滑动时，可以提供充分的润滑油 2.控制润滑油尽量少的进入发动机，避免在排放中出现泄漏
(气门油封为了满足气门导杆与导套之间的润滑，必须供给少量的润滑油，同时又要防止过量的润滑油进入燃气室，因此也可称其为控制油量的密封。) 二、耐久性 1.在发动机的寿命期内，具有长期稳定的泄漏率 2.有最小的摩擦力，降低发动机的功力损耗 那么什么原因会导致气门油封的使用效果下降呢? 气门油封性能的下降，大多是因为温度和材质的原因，也就是说气门油封由于汽车使用里程的增加，在高温、高压、摩擦环境下进行往复运动，不合适的温度和材质就会导致气门油封使用效果降低。 气门油封是用于发动机上的密封件，随着汽车发动机不断向小型密集化发展，轴的转速提高，气门杆线速度增大，润滑油温度升高，对气门油封的要求也越来越严格。市面上
就要求气门油封能承受高低温变化，高速度旋转等条件，并且摩擦阻力小、磨损量小、使用寿命长、密封好等性能。 气门油封与轴摩擦发热，造成油封唇口温度上升，当唇口温度比油温高30-40℃时，气门杆油封处温度为进气门140-150℃，排气门170-180℃，气门油封唇部最高工作温度可达到200℃左右，油封材质温度低时，易造成油封唇口老化，开裂或造成轴严重磨损。 由于气门油封的工作环境，要求材料具有很高的耐热性、耐油性以及耐磨性，因此一般选用的材料为氟橡胶，氟橡胶具有优异的耐高温、耐油性，工作温度在-25～250℃，最高可达到300℃，并且通过添加减摩剂，已大大提高了氟橡胶的耐磨性。但在市面上气门油封还有采用丙烯酸酯橡胶(ACM)的，经实验证明，氟橡胶的气门油封长期使用的性能要明显好于丙烯酸酯橡胶的气门油封。