无缝线路焊接锁定施工技术
长钢轨铺设完成后，要进行线路的上碴整道作业。工地单元轨节钢轨接头的焊接宜在整道基本作业完成、线路基本达到稳定后实施。在长钢轨焊接成单元轨节后，并且道床达到初期稳定状态、道床断面基本达到设计要求时，进行无缝线路的应力放散和锁定焊接。
目前国内铺设无缝线路的长钢轨，在工厂焊接采用接触焊，现场单元轨节焊接和锁定焊接大部分采用气压焊，少量采用铝热焊。秦沈客运专线轨道工程施工时工地钢轨焊接采用的是铝热焊。
工厂焊接环境条件较好，焊接质量、精度容易达到标准要求。现场焊接要采取一些特殊的措施和工艺才能保证焊接的质量。工地移动接触焊作业车在焊接的辅助工作完成后，焊接过程按设定程序进行，焊接质量相对容易保证。气压焊同接触焊同属于高温塑性状态下的焊接，但是由于焊接过程是手工操作，受工作环境、气候、机具以及操作人员经验和水平差别的影响，焊接接头的质量具有较大的波动性。铝热焊由于焊接接头是铸造结构，强度较差，同样受客观条件的影响，加上没有监控系统，铝热焊焊接接头的质量也不够稳定。
京沪高速铁路规定工地钢轨焊接应采用接触焊和铝热焊，不再允许使用质量难以保证的气压焊，并且推荐优先采用接触焊，在能够采用接触焊的地方尽量避免铝热焊接头的出现，以保证焊接接头的高可靠性。
第二节移动式焊轨车焊接施工技术
一、焊接设备及主要技术参数
悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备。它对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程是自动进行的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。自动焊接的过程大致可分为五个阶段；预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
焊机是工地钢轨接触焊作业车上最关键的设备，目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。一是K900型焊机，这是K355型的改进型，它是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的，目前世界上各国焊机作业车大多选用这种焊机；二是K920焊机，
它是巴顿公司近年研制生产的；三是AMS50型悬挂式焊机，它由瑞士拖拉特公司研制生产的，这三种焊机都比较成熟。
K900和AMS-50的夹紧力和顶锻力小，线路上的长钢轨长度在200～500m范围内甚至更长，现场焊接钢轨需要克服较大的摩擦力，这两种焊机很难拉动一根长钢轨按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。当加速烧化后的快速合缝顶锻速度低于20mm/s时，焊缝极易出现焊接缺陷。K920型焊轨机增大了焊接时对钢轨的夹紧力和顶锻力，现场焊接长钢轨更为有利。
集团公司和上海局科学技术研究所合作研制的移动式焊轨车采用的是K920焊机，动力参考国外焊轨车，配套进口依维柯400KW发电机组，电气控制系统都采用进口的配件。在武汉轻轨项目焊接PD360Kg钢轨通过了焊接型式试验，并生产了将近2000个焊头，焊接质量优良，机械性能稳定。其主要技术参数见表6-1。
K920焊机主要技术参数表6-1
1、工艺流程图
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图6-1 工艺流程图
2、施工工艺说明
（1）钢轨预处理
①锯配轨
检查钢轨轨端是否有损伤、压塌、扭曲及平直度超标的情况，并将检查出的受损钢轨截锯掉。如果焊接的是锁定焊接头，应用方尺测量钢轨左右两股的相错量（不大于10cm）,根据需要进行锯配轨。
②垫轨、拉轨
松开扣件，用起道机抬起钢轨，并将活动端的钢轨支撑在滚轮上，用机头的夹紧装置拉轨，当轨缝太大时可采取其他措施拉轨。
③钢轨出锈打磨
钢轨端面和轨腰钳口夹持处应进行打磨，轨腰打磨位置为距轨端100~350mm范围内，经打磨的表面要露出金属光泽，不得有锈斑。如此范围内有凸出厂标、字母等符号必须用砂轮机打磨掉。
（2）接头对正
用吊轨支架吊起钢轨,利用吊轨支架上下、左右移动钢轨来完成钢轨的对正。钢轨对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，在夹紧钢轨的同时，对中系统能将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，以满足焊接公差要求。
（3）焊接
钢轨可靠的夹紧、对中后，调整轨缝隙约2mm左右，便可以开始焊接。焊接由可编程序控制器自动控制焊接电流、电压、位移、压力等参数，焊接时间约两分钟，焊接完成后焊机自动完成推瘤。计算机组成的焊接数据采集系统采集焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图，通过对技术数据进行分析，自动判断焊接是否合格。如焊接不合格须锯轨重新焊接。焊接参数通过打印及硬盘保存的方式，保证每个焊接接头焊接数据的可追溯性。
（4）焊缝正火
待焊缝温度冷却到500℃以下，对焊缝进行正火处理。正火温度为850～900℃。
（5）焊缝打磨
利用仿型打磨机打磨焊接接头的轨顶面各侧面，轨头、轨底上圆角在1m范围内应园顺，不允许横向打磨，母材打磨深度不超过0.5mm。
焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm的范围内应打磨平整。焊缝隙两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷，焊头不得有电击伤。
打磨时不能使钢轨“发蓝”。打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
（6）焊缝探伤
焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤的可
以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，需要通过仪器进行探伤。
（7）焊缝验收
焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸。钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用直尺和塞尺等工具测量钢轨焊头的平直度。
三、配套机具设备
配套机具设备见表6-2
表6-2
四、技术标准
1、焊接接头试验标准
在下列情况下应进行焊接型式检验：钢轨焊头试生产时；采用新轨型、新钢种；调试工艺参数时和周期性生产检验结果不合格。
焊接周期性生产检验是每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。
钢轨焊头的型式检验、周期性生产检验的项目和内容应符合钢轨接头焊接技术条件的相关要求。
2、焊接质量检验
（1）焊缝必须进行超声波探伤，焊缝质量应符合规定要求。
（2）焊缝外观质量检验：；焊缝两侧各100mm范围内无明显压痕、碰痕、划痕缺陷。焊头无电击伤。焊缝圆角在1m范围内打磨圆顺。母材打磨深度不超过0.5mm；焊缝轨底上表面两侧各150mm范围内及两侧轨底角边缘各为35mm的范围内打磨平整。焊缝纵向打磨平顺，不能出现低接头，用1m直尺测量其平直度应符合表6-3要求。
钢轨焊接接头平直度表6-3
第三节铝热焊接施工技术
一、主要焊接机具设备
集团公司在秦沈客运专线轨道工程施工中工地焊接采用的是铝热焊，所使用的焊剂是法国拉伊台克公司的产品，采用的焊接工艺为法国拉伊台克公司QPCJ钢轨铝热焊接工艺，该工艺进行铝热焊接所需的机具设备见表6-4。
铝热焊接机具设备表6-4
二、焊接工艺流程 1、工艺流程图
图6-2 铝热焊工艺流程图 2、工艺说明 (1)轨道的准备工作
①焊头距离轨枕边缘不得小于100mm ，否则应先挪开轨枕，直至符合要求为止，并扒开轨枕盒内的道碴，深度100mm 。
②锁定距轨端15m 范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器。
(2)轨端的准备工作
①用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，以除去氧化物。 ②检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。
③调查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨时应注意：A 、保证钢轨断面的垂直度，不能内斜（ ）
，确保浇注时钢水能灌满轨缝。锯轨外斜时（ ）用梯度尺量应保证两轨头上下间距均在23～27mm 范围内（如图6-3所示）。B 、将1m 靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞来确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊后焊头成马鞍形（如图6-4所示）。
图6-3
图6-4
④尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙为1.6mm，木枕上为3.2mm（此值亦可根据实际情况进行适当的调整）。
⑤水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。
(3)砂模的准备
①砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。
②所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除。
③砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。
④在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，并要牢靠。
(4)预热
预热是一个非常重要的过程，亦是铝热焊的重要工艺因素，其作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。预热过程中应注意：
①记录钢轨的温度。
②使用调节器增大压力，获得丙烷压力为10PSI，氧气压力为70PSI。
③将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器装从支架上拿开，点燃喷火咀。
④调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳火焰，火焰长度（蓝色部分）约12mm。
⑤预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。
⑥预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。
⑦预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。
(5)浇注
①在浇铸前应做好焊剂的准备工作。预热完毕后，先将砂芯放置于砂模中部，再将坩埚迅速放在模具上，对中。
②点燃高温火柴，插入中心深度约25mm。从预热完成至点燃焊料不得超过30s。
③当废渣停止流动时开始计时，5min后可将坩埚、废渣盘移去。
(6)拆除砂模与推瘤
在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。
(7)热打磨
热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：
①在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。
②打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。
③在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。
④假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。
(8)冷打磨
冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。打磨完成后焊接接头的平直度应符合表6-5的要求。
钢轨焊接接头平直度表6-5
三、特殊条件下的铝热焊接
由于钢轨的条件，不同的冶金、类型，甚至温度，使得在某些情况下需对标准的QPCJ焊接工艺作相应的调整，最经常遇到的情况有以下几种：
1、寒冷气候条件（刮风或下雨及下雪、温度低于15℃）
（1）加热程序
如果钢轨温度低于15℃，必须在预热开始前或在预热过程中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至37℃，需要加热的钢轨长度为1m。
（2）冷却程序
在寒冷气候条件下，同样也会遇到一种危险，即焊头会冷却过快，如果温度低于15℃或风特别大，则须在除瘤后立即用保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10分钟，之后再进行打磨。
2、对于使用钢轨拉伸器的情况
当使用了钢轨拉伸器时，那么只能在钢轨温度低于下面的温度时才能去掉拉伸器：
应力温度
张力 370℃
压力 600℃
3、对于出现焊药“冻结”的紧急情况
这是一种十分少见但却有潜在危险的情况，即焊药在点着后，在一分钟之内没有熔化的铁水浇注下来。当遇到这种情况时，应立即离开坩埚，待到现场情况稳定之后，再用锯轨机锯下焊头，按规定要求插入轨重焊。
四、焊接质量控制
1、焊头外观质量
（1）焊工应具有很强的责任心，严格按焊焊接工艺要求操作。
（2）打磨时应边打边检测，以免过度打磨造成低接头。
（3）基地配轨时应注意长轨两端钢轨断面的尺寸，不宜相差太大，造成轨头对正困难。
2、焊头内部质量
（1）严格把关好焊剂的质量，杜绝使用已受潮、结块的焊剂。
（2）根据相应的轨型严格控制好预热时间。
（3）轨缝应严格控制在23-27mm之间。若间隙小于23mm，将达不到预热的效果，而且熔化的钢水会因过量而溢出废渣盘；若间隙大于27mm，预热也将达不到效果，而且熔化的钢水还会不够注满整个间隙，而影响焊头质量。
（4）铝热焊焊头两侧钢轨母材为热影响区，现行工艺标准对焊头正火处理未作规定要求，应积极研制铝热焊正火加热器，对铝热焊焊头进行正火处理，提高焊头的综合强度指标。
第四节应力放散及线路锁定
一、基本要求
应力放散与线路锁定是一次铺设跨区间无缝线路施工中继铺底碴、铺设长轨、单元轨节焊接、上碴整道之后的一道工序，是一次铺设跨区间无缝线路成功与否的关键。
1、单元轨节布置
按照设计规范要求，一个放散锁定的单元轨节长度一般为1000m～2000m，一次放散最短长度不应小于200m。
2、锁定轨温
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低实际锁定轨温之差不得大于10℃。
3、位移观测
应力放散时，应按规定设置位移观测点，观测放散时钢轨位移量，应力放散要均匀。
放散应力前，要按设计文件要求，设置位移观测桩，线路锁定后，应立即在钢轨标记位移零点，放散之后一个月内每一星期观测一次，以后每一个月观测一次，位移观测桩处换算200m范围内的相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm，发现位移量超标，要迅速查找原因，重新进行放散。
二、线路锁定施工方案
1、放散方法
采用滚筒放散法和综合放散法。应力放散时如果轨温低于锁定轨温，应力放散均匀后，测量轨温，计算拉伸量，进行拉轨至锁定轨温，上扣件锁定钢轨；应力放散时
轨温在设计锁定轨温附近时，在滚筒上进行应力放散后直接落轨进行锁定。但同一单元轨节的左右股钢轨的锁定轨温之差应符合设计规定。应力放散施工如图6-6所示。
图6-5 应力放散施工示意图
2、接头连接
已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连接。已放散完毕的单元轨之间在应力放散完成后立即进行锁定焊接。
3、伸缩区
放散本次单元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区100m。
4、钢轨支垫
每隔10m的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐)，如图6-7所示。
图6-7 钢轨支垫示意图
5、临时位移观测
为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否得到有效放散，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300m左右设置一个临时移观测点。
三、施工工艺
应力放散与线路锁定施工流程图如图6-8所示。
图6-8 应力放散与线路锁定施工流程图
1、在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、单元轨节焊接、上碴整道等工序施工质量，线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、单元轨焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线路已经达到初期稳定状态。
2、通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。
3、按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩并做好编号。
4、到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。
5、在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹
条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。
6、由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。
7、在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。
8、记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。
σl=α×l×(T锁-t)
σl:各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量；
α：钢轨的线膨胀系数：取0.0000118m/℃；
T锁：施工控制锁定轨温；
T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温；
l：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离；
9、轨温合适或钢轨拉伸到位时，按锁定方向依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。
10、对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头进行锁定焊接。
11、在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。
12、定期对钢轨位移进行观测。
四、钢轨打磨
钢轨打磨是无缝线路铺设的最后一道施工工序。新建线路开通运营之前，应对全线钢轨进行预防性打磨。钢轨打磨的目的主要是：消除钢轨轧制过程中形成的原始不平顺和轨面擦伤，消除钢轨运输、施工过程中产生的短波不平顺，以及消除钢轨焊头的不平顺，包括工厂内接触焊及工地焊接接头，推迟可能发生的波形磨耗，避免钢轨
的微小缺陷进一步发展，提高列车舒适度。
钢轨打磨采用的设备是打磨列车，对无缝线路进行全线打磨，一般打磨三遍，以改善轨道的平顺性，特别是短波的不平顺，减少列车与轨道由于不平顺产生的互相影响，满足列车高速运行时的舒适度要求。
UZ5-150Z移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工工法 工法编号：RJGF(闽)—12—2010 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：钱寅星邓历振 1 前言 1.0.1客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而钢轨的焊接质量则是影响无缝线路平顺性和强度的主要因素之一。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高钢轨的焊接接头质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。在客运专线铁路轨道工程施工中，厂家100m定尺轨在基地焊成500m长轨，由长轨运输车运至工地，需要对接头进行现场焊接，使之形成1500m左右的单元轨节。提高焊接质量对线路质量影响至关重要，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一施工难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了UZ5-150Z 移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工关键技术，并总结形成本工法。 1.0.2本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内领先水平，所编写的工法达到国内领先水平。本关键技术主要包括：一是UZ5-150Z移动焊轨机施工操作技术，二是UZ5-150Z移动焊轨机焊接成批无缝线路钢轨施工工艺参数控制。 1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009 年度科技进步特等奖。 1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。 2 特点 2.0.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，力学性能接近钢轨母材。 2.0.2 本工法生产效率高，是线上移动式焊轨的发展的趋势和方向。 2.0.3 本工法所用机械价格昂贵，一次性投资大，设备复杂且需要配备大功率电源，柴油机发电机组，焊接工艺参数较多。 3 适用范围 本工法可以应用于区间无缝线路以及跨区间超长无缝线路的钢焊接，可用于75kg/m、
第一节焊接施工方案及工艺措施 (一) 焊接专业施工总体安排 1、工程主要特点 1.1 焊接作业主要特点 本机组为1000MW超超临界机组，焊接工程量大（受监焊口数量）；中高合金焊口比例大；T/P91、T/P92焊口量相当大；结构焊接合金件较多，密封焊接量大，要求严格。T/P92钢材在本机组的大量使用，这种钢材属马氏体热强钢，其焊接性较差，对焊接工艺要求极高。 1.2 热处理作业主要特点 机组中需要经焊后热处理的焊口多，壁厚大，所涉及的部件的焊口遍布机组炉、机的各个部位，所以在焊接热处理的施工上一定要调度合理、施工过程有序、规范，做到机械、材料的利用率上升、耗损率下降，确保焊接工程的顺利施工。 2、焊接施工原则 (1) 焊接时尽量减少热输出量和尽量减少填充金属； (2) 地面组合焊接应合理分配各个组对单元，并进行合理组对焊接； (3) 密集管排及中大径管道采用双人对称焊接； (4) 位于构件刚性最大的部位最后焊接； (5) 由中间向两侧对称焊接； (6) 结构焊接先焊短焊缝，后焊长焊缝； (7) 当存在焊接应力时，先焊拉应力区，后焊剪应力和压应力区； (8) 膜式壁焊接采用分段退焊法。 3、总体工程安排 焊接专业独立管理，主要配合锅炉、汽机等专业焊接施工需求。针对焊接专业特点，拟采取以下安排。 (1) 建立健全焊接质量管理机构，制定质检人员岗位责任制。焊接、热处理施工按照公司质量体系文件规定的程序、有关规程规范、合同文件及监理的要求进行施工、检查验收。
(2) 焊接施工前，工程技术人员对焊接施工基础资料的前期准备，对现场焊接人员资质的认证和焊前考核，以及对现场将投入使用的焊接机械及热处理设备等的检查、校验及标定。 (3) 焊接施工前，建立二级焊条库，库内设置的烘干箱、恒温箱数量满足工程使用、并配备除湿器、电暖器、空调等设施。地面铺设防潮材料，保持库内温湿度在标准范围内。 (4) 本工程受热面管子全部采用GTAW或GTAW+SMAW方法焊接，视管子规格和位置难易程度并结合焊接工艺评定决定使用哪一种焊接方法。 (5) 本工程中大口径管道采用GTAW+SMAW方法焊接，焊接时应特别注意根部打底质量，确保熔透，层间清理应干净。中径管焊接时，为确保表面工艺质量，宜选用φ3.2焊条盖面。需预热和热处理的应及时进行预热和焊后热处理。 (6) 主蒸汽、再热热段管道材质为SA-335P92，焊接要求比较高，施焊焊工必须严格按照作业指导书和焊接工艺卡规定焊接。焊丝和焊条按工艺评定上的材料选用。焊接过程中应控制焊接线能量，防止线能量过大。 (7) 中低压管道及二次门后焊口采用氩弧焊打底（主要是汽机房内的管道），汽轮机、发电机的冷却、润滑系统管道及燃油管道必须进行氩弧焊打底。 (8) 凝汽器与低压缸连接由6名以上焊工对称施焊，采用分段退焊法。施焊过程中，在下汽缸四侧台板处，应装设监视变形的千分表，并设专人监视。 (9) 仪表、压力测点、温度测点、取样等管道的直径都在25mm以下，焊接方法为GTAW。壁厚≤2mm的管道焊接可采用一道成型，壁厚＞2mm的管道焊接应焊至2～3层，以保证焊缝有规定的余高。 (10) 铝母线焊接场所允许的环境温度应在0℃以上，如环境温度过低时，应采取有效方法提高环境温度。焊接铝锰合金时，选用铝锰焊丝（丝321）或铝硅焊丝（丝311）。 (11) 锅炉密封采用手工电弧焊方法进行施工，焊接前应将坡口边缘的油、漆、锈、垢等清理干净。锅炉密封焊接应采用分段跳焊，采用合理顺序、消除焊接应力变形焊接引起的变形，超出规定尺寸时，应采用火焰或锤击等方法校正。 (12) 本工程热处理的用电加热方式，温度曲线用打点式自动温度记录仪记录。热处理参数（如加热温度、升降温速率、恒温温度、恒温时间等）按《火力发电厂焊接热处理技术规程》（DL/T819-2010）中的有关规定执行。
目录 一、焊接安全要求————————————————————— 2 二、预防触电事故的基本措施—————————————————2 三、登高焊割作业安全措施—————————————————— 2 四、施工现场中的焊接安全措施—————————————————3 五、焊接与切割施工安全技术交底———————————————4
焊接工程安全技术方案 一、焊接安全要求 1、焊接操作人员属特殊工种人员。须经主管部门培训、考核合格，掌握操作技能和有关安全知识，发给操作证件，持证上岗作业。未经培训、考核合格者，不准上岗作业。 2、电焊作业人员必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋和白色工作服，使用护目镜和面罩，高空危险处作业，须挂安全带。施焊前检查焊把及线路是否绝缘良好，焊接完毕要拉闸断电。 3、焊接作业时须配置灭火器材，应有专人监护。作业完毕，要留有充分的时间观察，确认无明火点后，方可离去。 4、焊工在金属容器内、地下、地沟或狭窄、潮湿等处施焊时，要设监护人员。其监护人必须认真负责，坚守工作岗位，熟知焊接操作规程和应急抢救方法。需要照明的其电源电压应不高于12v。 5、夜间工作或在黑暗处施焊应有足够的照明；容器内操作要有通风换气或消烟设备。 6、焊接压力容器和管道，需持有压力容器焊接操作合格证。 7、施工现场焊、割作业须执行“动火证制度”，并要切实做到用火有措施，灭火有准备。施焊时有专人监护；施焊完毕后，要留有充分时间观察，确认无复燃的危险后，方可离去。 二、预防触电事故的基本措施 (1)为了防止在电焊操作中人体触及带电体的触电事故，可采取绝缘、屏护、间隔、空载自动断电和个人防护等安全措施。 (2)为防止在电焊操作时人体触及意外带电体而发生触电事故，一般可采用保护接零等安全措施。 三、登高焊割作业安全措施 (1)登高焊割作业应根据作业高度及环境条件定出危险区范围。一般在地面周围10m内为危险区，禁止在作业下方及危险区内存放可燃、易燃物品及停留人员。在工作过程中应设有专人监护。作业现场必须备有消防器材。 (2)登高焊割作业人员必须戴好符合规定的安全帽，使用标准的防火安全带，穿防护胶鞋。安全带应挂牢。 (3)登高焊割作业人员应使用符合安全要求的梯子。梯脚需有防滑措施，与地面夹角应小于6°，上、下端均应放置牢靠。使用人字梯时，要有限跨钩，不准两人在同一梯子上作业。登高作业的平台应带有栏杆，事先应检查，不得使用有腐蚀或机械损伤的木板或铁木混合板制作。平台要有一定宽度，以利焊接操作，平台不得大于l：3的坡度，板面要钉防滑条。使用合格的安全网。 (4)登高焊割作业所使用的工具、焊条等物品应装在工具袋内，应防止操作时落下伤人。不得在高处向下抛掷材料、物件或焊条头，以免砸伤、烫伤地面工作人员。 (5)登高焊割作业不得使用带有高频振荡器的焊接设备。登高作业时，禁止把焊接电缆、气体胶管及钢丝绳等混绞在一起，或缠在焊工身上操作。在高处接
XX市轨道交通工程 XX线XX车辆段与综合基地工程 监理实施细则B13 (无缝线路焊接) 内容提要 工程概况及专业工程特点 监理依据 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 安全、文明施工监理控制措施及要点 项目监理机构(章): 专业监理工程师: 总监理工程师: 日期:
一、工程概况及专业特点 项目名称:XX市轨道交通XX线XX车辆段与综合基地CD01标 建设单位:XX城市轨道交通有限公司 设计单位: 施工单位: 监理单位: 1、工程总体概况: 1.1项目概述 XX车辆段位于XX线终点站徽州大道的西侧,主要承担XX线全线配属车辆的厂架修,定临修以及本段配属列车的停放,运用,整备,列检,月修等工作。 P60kg/m无缝线路宜采用闪光焊接段:设计为试车线最左端车挡后端基点 K0+000.000至最右端车挡里程为止点K1+400.000,铺轨长度1.4km(含两组P60-9号道岔),道岔前后与线路采用冻结接头连接,道岔前后采用2对25m有孔钢轨作为缓冲轨有缝连接,其余部分采用无缝线路焊接；运用库库内线8-16股道采用P50无孔钢轨铝热焊接为无缝线路。 1.2试车线无缝线路轨道要求 ⑴试车线无缝线路钢轨采用60kg/m、25m无孔钢轨,U75V钢轨。按TB/T 2344-2020《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的要求执行。 ⑵本次设计范围内,区间不设接头,只在道岔区附近设冻结接头。冻结接头施工应符合相关规范要求。 ⑶道岔前后2对25m缓冲钢轨采用60kg/m、25m有孔钢轨,U75V钢轨,缓冲钢轨工作边采用60kg/m接头夹板,非工作边采用60kg/m普通减振夹板连接。 ⑷铺设新Ⅱ型轨枕弹条Ⅰ型扣件。 ⑸除道岔前后焊接接头采用冻结,及铺设2对25m缓冲钢轨外,其余钢轨焊接接头采用闪光接触焊,钢轨焊接按要求作焊接型式试验、成品检验和生产检验。 1.3运用库库内线无缝线路轨道要求 ⑴运用库库内线8-16股道无缝线路钢轨采用50kg/m、25m无孔钢轨,U71Mn 钢轨。钢轨按TB/T 2344-2020《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的要求执
河南省南水北调受水区 焦作供水配套工程施工3标 （合同编号：NSBD-JZPT/SG-03） 钢板焊接施工方案 批准: 审核: 编制: 宁夏回族自治区水利水电工程局 南水北调焦作供水配套工程 施工3标项目部 一、工程概况 施工3标（合同编号NSBD-JZPT/SG-03），为26号输水线路，起止桩号8+600～14+500。输水管道为PCCP管材，管径DN1400。共有阀门井等各类主要建筑物16座，蒋沟河倒虹吸钢筋用量47t，混凝土503m3，土方开挖量为1.6万m3，穿越河道倒虹吸工程，钢管安装共计103m；共8节管道，弯头4个，总重 49.4 吨。安装工期为2013年6月13日~2013年6月 18日。合同投资 78.8万。 二、编制依据 1）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/3223-2005）； 2）《钢结构防火涂料通用技术条件》（GB14907-2002）； 3）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB14907-2002）； 4）《钢结构施工技术验收规范》（GB50205-2001）； 5）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345-1989）； 6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-1988）； 7）《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T6061-2007）； 8）《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T6062-2007）； 9）《钢结构超声波探伤及质量分级法》（JG/T203-2007）；
10）《钢结构防火涂料应用技术规范》（CECS24：1990）； 11）《水利水电工程压力钢管制造、安装及验收规范》（SL432-2008）； 12）招投标文件、图纸。 三、施工准备 3.1人员配置 钢板焊接主要人员：技师1名，高级焊工5名，辅助焊工3名，实验人员1名，实验协作人员1名，安全人员1名，工人6人，施工员2名，质量检测2名。 2、主要设备 ⑴氩弧焊机：ZX7400两台； ⑵直流焊机ZX315三台； ⑶100t吊车一台 （4）实板焊缝检测委托国家金属品质量监督中心/中钢集团郑州金属制品研究院材料实验室进行检测。 3、材料准备 钢板焊接施材为青龙厂家提供的压力钢管板材，材质Q235C，所有材料质量证明文件齐全、清晰、完整，物理性能指标符合设计及合同、图纸要求。 四、焊接材料的使用 4.1焊接材料符合《SL432-2008》等规范要求，焊条使用前，检查批号、合格证及外观质量状况， 严格按照使用说明书规定进行烘干； 4.2焊接材料设专人负责保管、烘干和发放，并有记录； 4.3烘干后的焊条保存在100-150℃恒温箱内，随用随取，焊工应备有焊条保温筒； 4.4本标段钢板接缝焊接材料埋弧焊丝采用H08Mn；焊条采用E5017/ E5017焊条。 五、定位焊要求 5.1定位焊的质量要求及工艺措施与正式焊缝相同； 5.2一、二类焊缝定位焊由持有效合格证书的焊工承担； 5.3定位焊缝应有一定强度，钢板厚度为14mm，长度大于500*600mm，间距1-3mm；
无缝线路的焊接技术 铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。 标签：无缝线路钢轨焊接工艺 由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。 1 我国无缝线路钢轨焊接技术 1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技术水平大幅提升。现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。 2 以气压焊接法为例加以介绍 气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。 2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。 2.2 工艺流程施工准备→锯配轨→拉轨→轨端处理→对轨固定→点火焊接→焊缝正火→打磨及矫直→焊缝探伤→焊缝验收→现场清理。 2.3 施工工艺
目录 1、编制目的 (1) 2、工程概况及特点 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程特点 (1) 3、编制依据 (1) 4、主要施工程序 (2) 5、焊前准备 (2) 5.1人员要求 (2) 5.2设施要求 (3) 5.3材料要求 (3) 5.4环境要求 (3) 5.5焊接工艺评定 (3) 6、材料管理管理 (3) 6.1焊件材料管理 (4) 6.2焊材管理 (4) 7、施工工艺流程 (5) 7.1坡口加工 (5) 7.2坡口清理及检查 (6) 7.3焊前预热 (7) 7.4组对及定位焊 (7) 7.5焊接材料 (8) 7.6焊接工艺规范 (8) 7.7工艺管线的焊接 (9) 7.8焊缝外观检验： (10) 7.9无损检测 (11) 7.10不合格焊缝的返修 (11) 7.11焊后热处理 (12) 8、焊接环境要求 (13) 9、质量保证措施 (14) 10、职业、健康、安全与环境管理 (14) 11、人员、机具计划 (16) 11.1人员计划 (16) 11.2主要工机具清单 (17)
1、编制目的 1.1本方案为中国石油四川石化65万吨/年对二甲苯芳烃联合装置安装工程管道施工工程 焊接而编制，以明确焊接施工中技术要求和施工程序，指导管道焊接正确高效安全施工， 规范施工程序，保证工程质量和施工进度，确保装置按期投产和长期安全稳定运行，满足 业主的需要。 1.2适用范围 本方案适用于中国石油四川石化65万吨/年对二甲苯芳烃联合装置管道焊接施工。 2、工程概况及特点 2.1工程概况 本装置分为八个区域。据初步统计，其中预加氢重整管带区（1区）工艺管道约15273米，37623.5达因；重整分馏区2区工艺管道约1547.4米，8796达因；预加氢处理分馏区（3区）工艺管道约2322.1米，11423达因；预加氢处理及PSA压缩机区（4区）工艺管道约5733米，18315达因；重整压缩机区（5区）工艺管道约6424米，23000达因；预加氢处理炉反区（6区）工艺管道约5314.6米，15227达因；重整反再区（7区）工艺管道约7168.7米，27845达因；重整炉反热工区（8区）工艺管道约6210.7米，25083达因。材质主要有20#，20G，20R，Q235B,L245，15CrMoG,0Cr18Ni9，0Cr17Ni12Mo2，TP316，P11，1 1/4Cr等。 2.2工程特点 本工程涉及的不锈钢、铬钼钢等特种材质多，焊接工程量大，焊接质量要求高，焊接施工工序复杂，需要先进合理的焊接工艺和严格的过程控制。 本工程焊接工程高空作业多，交叉作业量大，某些区域管线密集，结构复杂，施工难度大。 3、编制依据 3.1《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 3.2《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002 3.3《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 3.4《石油化工工程铬钼耐热钢管道焊接技术规程》SH/T3520-2004 3.5《压力容器无损检测》JB/T4730-2005 3.6《石油化工异种钢焊接规程》SH3526-1992 3.7《石油化工管式炉钢结构工程及部件安装技术规范》SH3086-1998 3.8《石油化工铬镍奥氏体钢铁镍合金和镍合金管道焊接规程》SH/T3523-1999
3.1焊接工程 3.1.1作业条件 1）施工前焊工应复查组装质量和焊接区域的清理情况，如不符合技术要求，应修整合格后方可施焊。 2）气温、天气及其它要求： 气温低于0℃时，原则上应停止焊接工作。 强风天，应在焊接区周围设置挡风屏，雨天或湿度大的场合应保证母材的焊接区不残留水分。 当采用气体保护焊时，若环境风速大于2m/s，原则上应停止焊接。 3）焊工必须经考试合格并取得合格证书，持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊，焊工均应经过质量技 术交底、安全交底和有关环境保护的交底。 3.1.2施工流程 焊前准备→引弧→沿焊缝纵向直线运动，并作横向摆动→ 向焊件送焊条→熄弧 3.1.3操作工艺 1）焊前准备：根据钢种、板厚、接头的约束度和焊缝金属中含氢量等因素来决定预热温度和方法。预热区域范围为焊 接坡口两侧各80~100mm，预热时应尽可能均匀。 2）引弧： 严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧，在坡口内引弧的局
部面积应熔焊一次，不得留下弧坑。 对接和T形接头的焊缝，引弧应在焊件的引入板开始。 引弧处不应产生熔合不良和夹渣，熄弧处和焊缝终端为了防止裂缝应充分填满坑口。 3）焊接姿势 平焊姿势：该姿势为焊接施工最理想姿势，因此尽可能创造条件采用平焊。 船形焊接姿势：该姿势不易产生咬边、下垂等缺陷，一般对角焊缝要求成凹形时常采用。 横向焊接姿势：该姿势熔化金属由于重力作用容易下淌，而使上侧产生咬边，下侧产生焊瘤以及未焊透等缺陷。因 此焊接时宜采用小直径焊条、适当的电流和短弧焊接。 立焊姿势：该姿势熔化金属由于重力作用容易下淌，而使焊缝成型困难，易产生焊瘤、咬边、夹渣及焊缝成型不良 等缺陷。因此宜采用小直径焊条和较小的电流，并采用短 弧焊接。 仰焊姿势：必须保持最短的弧长，宜选用不超过4mm直径的焊条，焊接电流一般介于平焊与立焊之间。 4）焊接顺序和熔敷顺序 尽可能减少热量的输入，并必须以最小限度的线能量进行焊接。 不要把热量集中在一个部位，尽可能均等分散。
目录 11 概述2 2锅炉的主要工作参数为2 3编制依据2 3.6电力建设施工及验收技术规范（火力发电厂焊接篇）DL/T869－2004。 (2) 4焊接主要施工机具2 3.3主要消耗材料使用计划 (3) 5主要管理人员配置和劳动力计划4 6主要施工方案和重大技术措施4 6.1焊接措施 (4) 7施工质量管理9 7.2焊接材料管理员 (9) 8焊接质量标准和质量目标9 9安全文明和环境施工管理10 10危险源辨识《附表》11
1 1 概述 本工程为沧州中铁装备制造材料有限公司煤气发电锅炉安装工程，锅炉为2台额定蒸发量为85t/h自然循环煤气锅炉。锅炉采用唐山信德锅炉集团有限公司XD—85/5.29-Q 型次高温次高压、单锅筒横置式，自然循环，π型布置、全悬吊结构锅炉。 2锅炉的主要工作参数为 锅炉额定蒸发量：85t/h 给水温度：150℃ 额定蒸汽压力：5.29Mpa 额定蒸气温度：4850C 排烟温度：1350C 运转层标高：7000mm 锅筒中心标高：25000mm 水压试验压力：7.23 Mpa 2.1焊接工程量简介： 锅炉钢结构焊接、本体受热面管道及连通管焊接、给水系统管道焊接，主蒸汽管道焊接等。 3编制依据 3.1沧州中铁装备制造材料有限公司煤气发电工程《施工组织总设计》。 3.2唐山信德锅炉厂提供的图纸及资料。 3.3《火力发电工程施工组织设计导册》。 3.4《电力建设安全工作规程》。 3.5现有的焊接施工所需图纸、计划及方案。 3.6电力建设施工及验收技术规范（火力发电厂焊接篇）DL/T869－2004。 3.9《火电施工质量检验及评定标准》（焊接篇）1996年版。 3.10《蒸汽锅炉安全技术监察规程》。 4焊接主要施工机具 4.1焊接主要施工机具一览表 4.2工程主要工器具表
管道焊接施工工艺标准 1. 适用范围 本工艺标准适用于工厂管道预制加工和野外现场管道安装工程的焊接施工作业指导。 2. 引用标准 2.1《特种设备焊接工艺评定》JB4708-2008 2.2《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 2.3《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 2.4《电力建设施工及技术验收规范》(火力发电厂管道篇DL5031-1994 2.5《电力建设施工及技术验收规范》（火力发电厂焊接篇）DL5007-1992 2.6《化工金属管道工程施工及验收规范》HG20225-95 2.7《石油化工剧毒、可燃介质管道施工及验收规范》SH3501-2001 2.8《西气东输管道工程焊接施工及验收规范》1（2010年6月4日） 2.9《石油天然气站内工艺管道焊接工程施工及验收规范》SY0402-2000 2.10《石油和天然气管道穿越工程施工及验收规范》SY/T4079-1995 2.11《钢质管道焊接及验收》SY/T 4103-2005 2.12《输油输气管道线路工程施工技术规范》Q/CVNP 59-2001
2.13《工业设备及管道绝热工程施工及验收规范》GBJ126-89 2.14《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 2.15《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4708-2000 2.16《焊接工艺评定规程》（电力行业）DL/T868-2004 2.17《火力发电厂锅炉压力容器焊接工艺评定规程》（电力行业）SD340-1989 2.18《核电厂相关焊接工艺标准》（ASME ,RCC-M） 2.19《核电厂常规岛焊接工艺评定规程》（核电）DL/T868-2004 2.20《锅炉焊接工艺评定》JB4420-1989 2.21《蒸汽锅炉安全技术监察规程》附录I （锅炉安装施工焊接工艺评定）（1999版） 2.22《石油天然气金属管道焊接工艺评定》SY/T0452-2002 2.23《工业金属管道工程质量检查评定标准》GB50184-93 2.24《锅炉压力容器焊接考试管理规则》（国家质监总疫局2002版） 2.25《承压设备无损检测》JB4730-2005.1，2，3，4，5各分册 3. 术语. 3.1焊接电弧焊：指用手工操作电焊条的一种电弧焊焊接方法。管道焊接常用 上向焊和下向焊两种。 3.2自动焊：指用焊接机械操作焊丝的一种电弧焊焊接方法。管道焊接常用热 丝熔化极氩弧焊、涂层焊丝氩弧焊、药芯焊丝富氩二氧化碳焊混、（半）自动下向 焊、二氧化碳（半）自动焊、埋弧自动焊等焊六种。
焊接工程施工技术安全措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
焊接工程施工技术安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为了防止触电事故的发生，除按规定穿戴防护工作 服、防护手套和绝缘胶鞋外，还应保持干燥和清洁。 焊接工作开始前，首先检查焊机和工具是否完好和安 全可靠。如焊钳和焊接电缆的绝缘是否有损坏的地方，焊 机的外壳接地和焊机的各接线点接触是否良好。不允许未 进行安全检查就开始操作。 身体出汗后而使手潮湿时，切勿站在带电的钢板或工 件上，以防触电。工作地点潮湿时，地面应铺有橡胶板或 其他绝缘材料。 更换焊条一定要戴皮手套，不要赤手操作。 在带电情况下，为了安全，焊钳不得夹在腋下去激被 焊工件或将焊接电缆挂在勃颈上。
推拉闸刀开关时，脸部不允许直对电闸，以防止短路造成的火花烧伤面部。 下列操作，必须在切断电源后才能进行： 改变焊机接头时； 更换焊件需要改按H 次回路时； 更换保险装置时； 焊机发生故障需进行检修时； 转移工作地点搬动焊机时； 工作完毕或临时离开工作现场时，焊接作业时，其附近应无易燃易爆物品，并设置接火斗，以防发生火灾与损坏门窗。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
1.接触焊焊接方法及工艺 钢轨接触焊( 闪光焊) 一般应用于工厂焊,无缝线路 95﹪是采用此种工艺完成的,即把长度为25米无孔标准轨焊接成为200-500米的长轨条。 其原理是利用电流通过钢轨接触面产生热量熔化钢轨局部端面,再经顶锻完成焊接。由于接触焊的焊接热源是来自工件的内部热源,热量集中,加热时间短,焊接过程不需要填充金属,冶金过程比较简单,热影响区较小,易获得质量较好的焊接接头。 焊轨厂所采用的焊接流程基本相同, 包括: 配轨、探伤、整修钢轨端面、进入待焊台位、焊接、粗磨、精磨、调直、正火、探伤、进入承轨台、装车运送至现场, 在所有工序中焊接最关键的一道工序,其焊接质量好坏直接关系到线路维修工作量的多少,如果出现问题, 严重时会危机到行车安全与其他钢轨焊接方法相比,闪光焊自动化程度高,受人为因素影响小, 焊接设备配有计算机控制,焊接质量波动小,焊接生产率高等特点。在正常情况下与气压焊、铝热焊相比,钢轨的接触焊焊缝强度较高,线路上断头率约在0.5/10000以内。但与母材相比,它的强度仍低于母材,原因如下: (1) 钢轨属大断面扎材,其心部材料较差,有低熔点夹杂条带、疏松、晶粒粗大,在焊接顶锻过程中,边缘较好材料被挤出,而以心部材料向外扩展代替,且纤维组织中断且弯曲,顶锻量愈大这种情况愈明显。 (2) 焊接高温热影响,在焊缝左右1～2mm区域晶粒粗大,降至 1～2 级 (3) 钢轨断面不均匀,轨顶、轨底属紧凑型断面,轨底两角是展开型断面,焊接时轨底两角温度偏低,焊接后全断面冷却不均匀,产生较大的残余温度应力 (4) 焊缝上存在难以消除的缺陷———灰斑。 2.气压焊焊接方法及工艺 目前广泛应用的钢轨气压焊是小型移动式气压焊机, 主要用于焊接工地长钢轨联合接头, 还可以利用封锁天窗进行伤轨焊接处理。 其原理是将钢轨的焊接端面加热到塑性状态, 在固定的顶锻力作用下产生顶锻量, 当顶锻量达到一定量之后, 钢轨即被焊接成一个整体。 目前的小型气压焊机基本上为国产焊接, 其焊接过程一般分为氧- 乙炔火焰预热、预顶施压、低压顶锻、高压顶锻、保压推凸等阶段, 由于在焊接过程中需要人工对轨和肉眼观察加热状况, 所以受人为因素影响很大, 易出现焊接接头错口和接头缺陷。 但因为其具有设备简单, 体积小、重量轻的特点, 便于线上、线下及工地移动, 操作比较简单, 大量用于工地现场长轨条的焊接。 3.铝热焊焊接方法及工艺 铝热焊一般应用于铁路钢轨的现场焊接, 是线路铺设特别是无缝线路锁定和钢轨断轨修复的不可缺少的方法。钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力, 它从重金属还原,同时放出热量, 将金属熔成铁水, 浇铸施焊而成。 其重要过程是将配制好的铝热焊剂,放入特制的坩锅,用高温火柴引燃焊剂,产生强烈的化学反应,得到高温的钢水和熔渣,待反应平静后,将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中, 将砂型中对接好的钢轨端部熔化,冷却后去除砂型,并及时对焊好的接头整形,两节钢轨即焊成一体。虽然铝热焊设备具有投资省,焊接操作简单,接头的平顺性好等特点,但其焊缝为较粗大的铸造组织,韧性、塑性差,最好能够进行焊后热处理,以改善焊接接头性能。
焊接技术施工方案 随着我国经济的持续发展，焊接技术在我国的制造业中应用的越来越频繁，已经逐渐成为我国制造产业中一种不可或缺的技术，并占据着举足轻重的地位，我国早在04年就已经成为了世界上的焊接制造大国，焊接在国民经济建设中正发挥着不可替代的作用，特别是在近十几年来，已经得到了飞速的传播和发展，在我们的日常生活中，接触到的各种产品都需要焊接工艺制造出来，可见其应用的范围是非常广泛的。文章着重介绍下边几种常见的焊接技术施工方案，并浅谈下每种焊接技术的应用。 關键词：焊接技术；施工方案；分析 1 前言 焊接是一种可以将两种材料永久的连接起来的技术，是一种给定功能结构的制造性技术，从几十吨重的巨轮到几克重的微电子芯片，在生产中都会不同程度的涉及到焊接技术，焊接技术已融合进制造业的方方面面中，这会直接影响产品的质量，关乎产品的可靠性能，更是关系到产品使用寿命的长短，同时还会关联生产的成本与市场反应结果。因为焊接结构的产品重量较轻，价格也相对低廉，不仅可以保证质量的可靠稳定，其生产周期也相对较短，效率很高，这些优点促使焊接技术的应用在市场上逐渐增多，早在2004年，我国利用焊接技术所加工的钢材就已经达到了新的突破，一举成为世界上最大的焊接大国，焊接在我国的社会建设中正在发挥着无与伦比的重要性，所以，要想更好的发展我国的制造业就一定要重视焊接技术的发展，努力探究更多更好的焊接技术。 2 薄板焊接变形控制措施 2.1 选择合理的焊缝尺寸 焊缝尺寸增加，变形随之增大，但是过小的焊缝尺寸将降低结构的承载能力，并使焊接接头的冷却速度加快，热影响区硬度增高，容易产生裂纹等缺陷，因此应在满足结构承载能力和保证焊接质量的前提下，随着板的厚度来选取工艺上可能选用的最小的焊缝尺寸。 2.2 尽量减少焊缝数量 适当选择板的厚度，减少肋板数量，从而可减少焊缝和焊接后变形的校正量，如薄板结构件，可用压型结构代替肋板结构，以减少焊缝数量，防止或减少焊后变形。 2.3 合理安排焊缝位置 焊缝对称于焊件截面的中性轴或使焊缝接近中性轴均可减少弯曲变形。
北京轨道交通新机场线一期工程轨道2标 长轨铺设施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十四局集团有限公司北京轨道交通新机场线一期工程轨道2标 项目经理部
目录 长轨铺设施工方案 (1) 1、工程概况 (1) 2、编制说明 (1) 2.1编制依据 (1) 2.2编制范围 (2) 2.3编制原则 (2) 3、施工工艺 (3) 3.1长钢轨铺设施工 (3) 3.2闪光焊焊接施工 (4) 3.3应力放散施工 (12) 3.4轨道精调施工 (13) 4、劳力组织及机具配备 (14) 4.1劳力组织 (14) 4.2机具配备 (14) 5、质量要求 (15) 5.1闪光焊焊接质量要求 (15) 5.2应力放散质量要求 (17) 6、安全文明施工 (18) 6.1施工现场临时用电 (18) 6.2施工机械安全 (19) 6.3地下线施工安全 (20) 6.4施工运输及交通安全 (21) 6.5大坡道运输安全 (21)
长轨铺设施工方案 1、工程概况 北京轨道交通新机场线位于北京南部三环以外区域，是线网中连接中心城与新机场的轨道交通线路。其定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线。线路途经大兴、丰台两个行政区。 线路南起新机场北航站楼（远期随机场扩建延伸至南航站楼），在机场内设北航站楼站，出机场范围后与新机场高速、京霸城际共走廊高架敷设，上跨场前联络线、东南部过境通道、庞安路、房黄亦联络线、西青路、魏永路后在京九铁路过京沪京山铁路节点东侧下穿京沪高铁、上跨京山铁路。之后沿规划东环路向北敷设，至规划海鑫北路南侧入地。下穿南六环、海北路，至兴亦路与广平大街交口南侧设磁各庄站与规划S6线换乘。之后沿广平大街敷设至南五环，利用五环两侧绿地转向规划广阳大街，沿广阳大街向北敷设，穿越海子公园后转向京开高速，沿京开东侧绿带向北敷设至线路终点玉泉营桥东南侧绿地设草桥站与既有M10、规划M19、M11换乘。 铺轨Ⅱ标南起U型槽小里程端K25+796.995，北至草桥站站后折返线。线路全长双线18.063km（K25+796.995~K43+860.269），全部为地下线和U 型槽。本标段铺轨长度36.127km（K25+796.995~K43+860.269），其中，道岔6组（含2组交叉渡线），疏散平台施工35.381km。 2、编制说明 2.1编制依据 （1）现行国家、北京市地铁设计和施工相关规范、规程及规则； （2）北京市轨道交通新建机场线工程轨道工程施工组织设计； （3）我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备； （4）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；
冬季焊接施工方案 编制人： 审核人： 审批人：
******公司二零一七年十月 由于施工期跨入冬季，因此制定有效的防雪、防风、防寒措施，做好冬期施工是按期高质量完成工程施工的保证。冬期施工根据施工规范的要求，要采取特殊措施，以保证施工质量。 1、冬期施工的确定 安装工程：当环境温度低于0℃时，即转入冬期施工；当室外平均温度持续5天稳定低于5℃时，即转入冬期施工； 2、管理措施 冬季施工，必须克服寒冷天气对工程质量和安全生产的影响，关键要做好施工前的准备工作和施工中的检查工作，每项工程施工前，结合具体气象条件及工程任务特点，详细地做好对施工人员的技术交底，保证每个施工人员了解每一步施工要求，并监督施工人员按施工方案的要求执行。
在整个冬期施工中，我们在施工现场设专人测温、每天收听天气预报，根据天气情况安排施工生产，并做气象记录，技术人员在每天下午下班前检查各施工项目的保温、覆盖情况。 施工计划安排必须考虑到冬季气候条件及特点，在总进度许可的条件下，对不适宜冬季施工的工程应延缓至明春施工，尽量避开冬季施工。 入冬之前现场施工人员对生产、生活设施组织全面安全、质量检查，及时解决检查中发现的问题。冬季施工过程中除执行本措施要求外，还应执行有关设计要求、规范、具体施工方案等技术文件要求。 在涵洞及井室施工时对商品混凝土提前做好采暖与保温工作，以保证冬施期间砼施工的正常进行。 在焊接管道施工时做好焊前预热及焊后缓冷措施。具体焊接措施见技术交底。 在冬季施工管沟土方开挖时为节约能源，降低成本采用蓄热法保温和养护。开挖后的土方、管沟及时采用棉毡和草袋保温覆盖。 做好技术准备工作，进入冬季施工前，技术人员向有关班组作冬施工作的技术交底，在重要部位施工时要针对工程的特殊情况做好冬施措施和安全施工交底。 对参加施工的所有管理人员和施工作业人员进行培训，使之了解冬施的重要性及应注意的事项，现场施工前对作业人员做技术、安全
冬季焊接施工措施 一、目的 本工程 A 标段安装工程2014年度施工中，将有4个月（2014年12月至2015年3 月）左右时间属冬季施工。为了确保冬季焊接质量防止因低温产生焊接缺陷，特制定本施工措施，指导现场各类型的焊接作业。 二、适用范围 本措施适用于国投新集电力板集电厂一期2X1000 MW机组A标段工程中锅炉受热面、汽机中低压管道、外围设施管道、钢筋焊接、六道焊接和钢结构的现场焊接。 三、冬季焊接施工的环境条件 1 ．各类钢材允许焊接的最低环境温度为： A- I 类为-10O C; A- A-皿、B-I 类为0 °C; B- H、B-皿为5 °C; C 类不作规定。当环境温度低于所规定的温度时，必须停止该焊接项目的焊接施工。 2. 气体保护焊，环境风速应不大于2m/s。其他焊接方法，环境风速应不大于 8m/s。 四、临时设施由于露天作业较多，受天气影响较大，再加上冬季施工又有气温 低、北 风大的特点，更增加了天气对焊接施工的影响。为保证焊接工作保质保量的顺利完成，在施工现场应设置以下设施： 1. 施工用棚 室外集中预制场所应设置施工临时用棚，以满足焊接时防风、雨、雪、霜的要求。在现场直接组对的焊口焊接时，应有用三防雨布将四周和下部封闭的防风小室，以满足焊接时防风雨雪的要求，在高空作业时风速大，炉外进
行集箱焊接时，使用三防雨布搭建简易的防风墙，如果出现漏风时应停止焊接。2．当焊件表面潮湿、覆盖有冰雪，或在下雨、下雪刮风期间，当现场条件限制无法搭建防风小室时，可在迎风面设置人工“小挡风” 。防止管道内有穿堂风。当焊工及焊件无保护措施时，不应进行焊接。 3．下雨后组合场的管类焊接应注意管内是否存在水，少量的水分应使用鼓风机进行管内风干或火焊烘烤干，否则应停止焊接，防止出现焊接缺陷。 五、冬季施工技术措施 1. 焊条保温措施 1.1 焊工到现场焊接，携带的焊条必须放在保温筒中，焊条必须经过烘焙。 保温筒使用时接上电源，焊条取出后立即盖上盖子，做到随用随取。 2．焊前预热措施焊前按照规定进行预热对保证焊接质量尤为关键，有关焊前预热有关规定如下: 2.1当环境温度低于0C时，不需要预热的所有焊缝应在始焊处100mm范围 内预热至15C左右。 2.2不需要预热的所有焊口，当环境温度低于0C时，应进行适当的预热，预 热温度应达到15C以上。 2.3 预热宽度从对口中心开始，每侧不少于焊件厚度的三倍。 2.4 需要预热的焊口，先预热再点焊，焊接时不要停留，连续完成。 2.5 特殊情况下的焊前要求： 2.5.1 焊前应根据《火力发电厂焊接技术规程》DL/T869-2012 要求对焊件进 行预热，预热温度如下表：
无缝线路钢轨现场焊接质量研究 摘要：随着社会经济和科学技术的发展，我国的轨道铺设里程已位居全球第一。无缝线路又叫焊接长轨线路、温度应力式无缝线路，是诸多铺轨技术中的一种。 文章结合过往经验及实际情况，从材料、工艺、设备选择、施工操作规范、参数 采集与质量监控等方面对无缝线路钢轨现场焊接质量控制进行分析和研究，以供 参考。 关键词：无缝线路；钢轨线路；焊接质量 随着高速重载区间与跨区间无缝线路的飞速发展，钢轨焊接已成为线路保证 线路质量的关键环节之一。由于钢轨的焊接质量关系到铁路运输的安全和效益， 因此确保钢轨的焊接质量对于促进经济发展和保证社会稳定具有一定的实践意义。当前在无缝线路使用的焊接方法主要有闪光焊和气压焊两种。闪光焊是为了将短 轨连接起来焊成长轨，再将焊接好的长轨运输到指定位置，通过气压焊进行单元 焊和锁定焊联，将这些长轨连接成无缝线路。 一、焊轨施工中容易出现的问题与对策 在实际焊接过程中，要求所有的工作人员必须严格遵守施工流程，保证焊接 质量符合相关标准。我国目前常用的数控式小型气压焊轨机具有相当完善的自动 化系统，基本上不需要人工操作，使人为因素的影响降到了最低。但通过对大多 数焊接现场的跟踪调查发现，仍有人工干预的迹象，施工现场的有关部门应加强 对此方面的监管。如果在焊接过程中出现回火现象，必须将两节钢轨拉开，对焊 接面重新进行处理后才能继续焊接，严禁在原有的焊接面上继续焊接，这样对焊 接质量会造成严重影响。施工现场的技术人员要随时关注加热器火孔的的工作状态，避免火孔温度过高。如果在焊接结束后发现钢轨的焊接处有过烧现象，要立 即使用大锤将焊接处从侧面向上锤击，将过烧部分挤出并予以清除，在后续的打 磨工序中将此处打磨平整即可。 二、现场焊轨工艺优化试验 经过大量的实践论证，确定了气压焊50kg/m轨、60kg/m和闪光焊50kg/m 的优化工艺。在气压焊接的过程中，顶锻量是一个非常重要的参数，该数值过大 或过小，都会对焊接质量造成影响。因此，在实际的焊接过程中，要根据海拔位 置的不同，适当调配氧气和乙炔的比例，使焊接热输入达到最佳状态。 在闪光焊接的过程中，最佳优化工艺可以保证焊接部位没有或很少有灰斑， 使焊接质量达到最佳。 目前，我国钢轨的施工过程中除了气压焊和闪光焊，还有另一种施工技术， 叫铝热焊，又叫热剂焊。铝热焊接的基本原理是通过氧化物与铝粉的化学反应来 达到冶金铸焊的目的。在实际的应用过程中，高温的钢水浇进扣在轨缝上的砂型中，将轨端熔化，同时钢水冷却凝固后又能成为两段钢轨之间的填充物，将两段 钢轨进行焊联。这种技术的优点在于设备轻便、操作简单、人工成本低的特点。 铝热焊的步骤基本上可以分为十三步，第一步是到焊接现场前的准备工作，包括 对各类设备性能的检测、相关材料是否准备齐全等；第二步是在焊接现场的准备，包括测量轨温、确认钢轨类型并去掉轨枕上的扣件等；第三步是轨道的准备，包 括检查轨道外表、锯轨、检查端头等工作；第四步为钢轨端头的打磨、除锈等； 第五步为钢轨端头对正，包括间隙调整、水平对正、垂直对正、扭转等工作环节；第六步为立砂模；第七步为预热；第八步为装焊药、放置坩埚；第九步为点火、 钢水浇注；第十步为拆除砂模并进行推瘤；第十一步为热打磨，热打磨时要注意