衬砌作业指导书
隧道衬砌作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用于中铁三局海南东环铁路管段所有隧道工程
2.隧道衬砌施工工艺
本区段隧道衬砌类型有：明洞衬砌、复合式衬砌。衬砌砼为钢筋砼，为减少裂纹可以在砼中掺加纤维。防水等级为一级，拱墙设复合防水板，施工缝设止水带。隧道衬砌施工应贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充应与仰拱混凝土同时灌注，均不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前应严格清底，不得留有虚碴。
拱墙衬砌采用10m～12m整体液压钢模板台车衬砌。衬砌混凝土均采用自动计量搅拌站生产，混凝土搅拌罐车运输，HBT60C输送泵泵送混凝土入模，插入式振动器和附着式振动器联合振捣。严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”。
隧道正洞段和明洞段拱顶、边墙、仰拱采用C30、C35钢筋混凝土。衬砌钢筋在洞外加工场加工，采用自卸汽车运到现场，洞内现场安装,主筋采用焊接连接，其他钢筋采用现场绑扎成型。
图2-1 衬砌施工工法及施工工艺流程图
2.1.基底处理、仰拱和填充施工
在开挖成形后仰拱施作前，利用地质雷达或钻孔进行底部5m内的地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工。
仰拱填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。
2.2.拱墙衬砌施工
隧道衬砌在初期支护完成后适时进行。即在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面100～200m；特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离），拱墙采用整体12m液压模板台车衬砌，自动计量拌合站集中生产混凝土，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆
管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。特殊地段，附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
衬砌台车在洞外铺轨进行组装。对开挖断面和防排水系统检验合格后移动台车就位。测量定位、加固清洁台车，均匀涂脱模剂，人工安装衬砌段止水带。
混凝土采用水平分层、对称浇筑。
配置专用抗浮、抗侧偏千斤顶。
为保证顶拱封堵密实，在顶部共设置3个封口器，能有效封堵密实顶拱。工作窗及封口器布置见图2-2。
台车设液压收支与丝杆顶升两套装置，增加台车使用可靠度与收支灵活性。钢模采用8mm的钢板。挡头板满足榫接要求特殊设计，提高结构整体性和防水性能。
图2-2 衬砌台车工作窗及封口器布置示意图
钢筋制作、安装施工：
隧道全部为钢筋混凝土衬砌，所用钢筋在洞外加工场操作平台上弯曲成型，然后利用自卸汽车运输到现场，根据测量放样位置人工安装钢筋，主筋采用交流弧焊机现场焊接连接，支撑筋与主筋采用局部焊接固定，其他位置采用铁丝绑扎连接。
2.3.综合接地、接触网预埋件施工
综合接地、接触网预埋件施工与在二次衬砌同时施工。综合接地、接触网预埋件预埋位置严格按设计要求进行施做，保证综合接地线、预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范要求。
2.4.水沟与电缆槽施工
水沟与电缆槽同时在二次衬砌全部完成后施作。盖板预制，沟槽采用架立定型钢模板立模，人工灌注砼，插入式振捣器捣固密实。
2.5.衬砌背后回填压浆
衬砌后根据雷达检测清况和出水情况，选择合理的注浆参数和注浆材料，对衬砌背后进行回填及压浆堵水，达到设计标准。
3.衬砌施工过程中的技术措施
3.1.防止衬砌台车模板上浮技术措施
防止衬砌台车模板上浮的技术措施见表3-1。
表3-1 防止衬砌台车模板上浮的技术措施
3.2.衬砌混凝土拱顶密实技术措施
改善台车封堵孔的布置间距。在节长12m的台车上合理布置封堵孔，在顶
模布置3个间距为3.0m的封堵孔，解决和避免空洞出现。
控制灌注混凝土输送泵终压，实施“压力灌注”。
混凝土浇注过程中，在挡头处预埋钢管，从钢管中注浆。
采用地质雷达全方位全过程检测，发现空洞处进行回填注浆。
3.3.衬砌混凝土不渗、不漏、不裂技术措施
根据设计要求，在二次衬砌背后环向设置直径Φ50mm或透水管盲沟，每8m 一环；纵向在洞内侧沟泄水孔标高处设全隧道贯通材质相同的直径为Φ80mm 的软式透水盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通；二次衬砌施工缝设置遇水膨胀止水带，设计按平均每8m设一环计；隧道拱墙在初期支护和二次衬砌间设EVA防水板（加土工布）。保证混凝土衬砌不渗、不漏的技术措施见表3-2。防止隧道衬砌开裂的一般措施见表3-3。
3.4.衬砌混凝土无损检验技术措施
采用地质雷达和超声波法检测混凝土衬砌质量、混凝土强度及衬砌内部缺陷。根据超声波传播的振幅衰减情况来检查混凝土中的蜂窝、离析等缺陷。采用沿面检测法来探测混凝土内部的裂缝。
3.5.混凝土双掺技术措施
根据实际情况采用双掺技术，提高混凝土的质量，改善混凝土的性能，具体见表3-4。
表3-2 保证混凝土衬砌不渗、不漏的技术措施
表3-3 防止隧道衬砌开裂的一般措施
表3-4 双掺技术对混凝土的作用表
3.6.满足耐久性要求的高性能混凝土的施工
本标段采用满足耐久性要求的高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。依据《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157
号)、《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》、
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）的要求进行组织施工。混凝土结构的耐久性与其承受的荷载和所处的环境有关并受到诸多因素的影响。同时，混凝土的耐久性性能的优劣受到许多因素的制约，如混凝土原材料的质量、混凝土配合比、混凝土的拌制、运输、混凝土的灌筑、振捣、混凝土的养护等因素均会对混凝土的最终性能产生影响。要得到性能优良的高性能混凝土，首先要有优质原材料拌成的混凝土拌合物。混凝土拌合物的优质性能表现在有高流动性，适宜于灌筑；粘聚性好，质量均匀，无离析分散，水化热低。只有性能优良的混凝土拌合物才能使高性能混凝土具有高耐久、高强度、高体积稳定性、高抗渗性；能抵抗外界环境对混凝土的破坏作用（包括钢筋锈蚀引起的破坏、冻融循环、化学侵蚀等破坏）。
为确保海南东环铁路混凝土结构的耐久性，我单位将把耐久性混凝土作为本隧道施工的重点和难点，在混凝土原材料选择、配合比设计、混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土灌筑、混凝土振捣、混凝土养护等各个环节做好质量控制工作。
3.7.满足耐久性要求的高性能混凝土原材料选择
满足耐久性要求的高性能混凝土原材料必须满足《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)、《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》以及国家和行业等其它标准和规范的要求。
原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。
3.8.满足耐久性要求的高性能混凝土配制
混凝土配合比的设计采用优化设计原则，除满足规定的强度等级、弹性模量、最大水胶比、最大胶凝材料用量、含气量、初凝时间、工作度等
技术要求外，同时要满足抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等具体参数指标要求。
高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的关键，所有高性能混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。依据原材料性质配制多个配合比，对每个配合比坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性模量等进行试验。从中选出能满足设计要求的最佳配合比，进行抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等检验，确定最终的混凝土配合比。
在混凝土中必须掺加优质矿物掺和料，以提高混凝土的耐久性能的要求。大体积混凝土选用低水化热矿渣水泥，掺加优质粉煤灰。
对有特殊防腐蚀要求的混凝土，在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。
混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。
由于高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期较长，并考虑试验周期和可能出现的原材料变化，提前进行高性能混凝土配合比的选定工作。
3.9.满足耐久性要求的高性能混凝土施工工艺
在原材料与配合比满足要求的前提下，混凝土的施工工艺是保证混凝土耐久性的重要环节。
3.10.搅拌和运输
混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。
混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。
混凝土采用强制卧轴式搅拌机拌制，原材料采用电子计量系统进行计
量。先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30S，总搅拌时间不少于3min，亦不大于5 min。当使用搅拌车运输时，可适当缩短搅拌时间，但不小于2min。
拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。
冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，满足相应要求。预热方法采用加热水，但水的加热温度不高于70℃，保证混凝土入模温度在10℃以上。水泥、外加剂及掺和料不得直接加热，在使用前运入暖棚进行预热。夏季对粗细骨料搭棚防晒，控制混凝土的入模温度，不超过30℃。
长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵泵送，在运输和灌筑过程中严禁加水。
混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗中。
混凝土输送泵的泵送距离在允许最大距离以内，起始水平段长度大于15m。输送管路除出口处采用软管外，输送管路其它部分不采用软管或锥形管，输送管路用支架、吊具等固定牢固，且不与模板或钢筋直接接触。向下输送混凝土时，管路与垂线的夹角不大于12°，以免引起阻塞。
输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。
混凝土输送泵保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。
混凝土在搅拌后，初凝前灌筑完毕。如停泵时间过长，须清除管内混凝土，并清洗泵机。
3.11.浇筑和养护
（1）浇筑
混凝土采用分层连续推移方式灌筑，不得随意留施工缝，混凝土的摊铺厚度小于300mm。
混凝土的入模温度随气温的变化而调整，一般不超过25℃，在炎热气候下要采取措施，入模温度不得超过30℃；在负温条件下，入模温度不低于10℃。
对于最小构造断面在300mm以上的大体积混凝土结构，灌筑混凝土前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，实行温度控制，通过计算分析，确定混凝土灌筑、养护的方法与工序，并事先给出施工过程中混凝土温度参数的合理控制值。一般情况下，入模后30min混凝土的最大温升低于30℃；新灌筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。
当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工处理。
高性能混凝土灌筑过程中，迅速振捣使其密实。振捣根据不同结构部位采用插入式高频振捣器垂直点振，或插入式高频振捣器和附着式振捣器联合振捣。
在混凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中漏浆。混凝土灌筑后仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。
（2）养护
对于隧道仰拱和二次衬砌现浇混凝土结构采用自然养护，在温度和湿度变化时严格按设计要求和施工规范执行。
目录 1．适用范围 (2) 2．作业准备 (2) 2.1内业技术准备 (2) 2.2外业技术准备 (2) 3．技术要求 (2) 4.1衬砌施工工艺流程见图 (3) 4.2二次衬砌施工方法说明 (3) 5．施工要求 (4) 5.1 混凝土浇筑前后施工要求 (4) 5.2泵送混凝土施工 (5) 6.劳动组织 (8) 7.材料要求 (8) 8．设备机具配置 (9) 9．质量控制及检验 (9) 9.1衬砌模板质量控制及检验 (10) 9.2衬砌钢筋工程质量控制及检验 (11) 9.3二次衬砌质量控制及检验 (12) 10．安全及环保要求 (14) 10.1安全要求 (14) 10.2环保要求 (15)
衬砌施工作业指导书 1.适用范围 本指导书适用于改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程站前二标所有隧道正洞二次衬砌工程施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 开工前，组织技术人员认真学习实施性施组；熟悉、审核图纸，复核设计坐标及高程，澄清相关技术问题，熟悉规范和标准。制定施工安全保证措施及应急预案。对施工人员进行书面交底培训，留存培训记录签字并存档，关键作业人员考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送泵泵送入模。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。4.施工程序及工艺流程
成都地铁2号线一期工程土建23标段 沙河堡站～站东广场站 隧道防水、二次衬砌作业指导书 中国中铁 中铁三局集团有限公司 成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 2010-2-24
成都地铁2号线一期土建工程23标沙河堡站～站东广场站 二次衬砌作业指导书 一、工程概况 沙站区间西起沙河堡站，东至站东广场站，包括左右线两条隧道，左线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+927.100,长链54.7m，全长421.332m（其中停车线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+823.801，长263.333m，单线隧道起讫里程为ZDK39+823.801～ZDK39+927.100，长链54.7m，长157.999m），纵向坡度由28‰变为 5.325‰；右线单线隧道起讫里程为YDK39+560.471～YDK39+927.100，全长415.929m，纵向坡度由28‰变为5.227‰。隧道正线采用马蹄形复合式衬砌结构，停车线隧道断面为9.4m（宽）×7.8m（高），单线隧道为5.3m（宽）×5.7m（高）。 二、隧道防水施工 本工程地下结构的矿山法隧道防水施工遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。强调结构自防水，首先保证钢筋砼结构的自防水能力，保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。 1、防水施工方法 1）结构自防水 （1）铺设防水卷材前对初支进行系统注浆，形成初道止水帷幕，达到无明水，只有少量湿渍。 （2）采用C30防水钢筋混凝土及初期支护与二次衬砌间全环铺设柔性防水隔离层。 （3）砼的塌落度控制在120±20mm，入模温度以温差控制，砼的表面温度与大气温度的差值不得大于25度。砼的表面温度与中心温度的差值不得大于25度，砼的入模温度不宜超过28度。 2）接缝防水(施工缝、变形缝) （1）施工缝
台阶法施工作业指 导书
目录 1.适用范围............................................................ 错误!未定义书签。 2.编制依据............................................................ 错误!未定义书签。 3.作业准备............................................................ 错误!未定义书签。 3.1内业技术准备................................................. 错误!未定义书签。 3.2外业技术准备................................................. 错误!未定义书签。 4.技术要求............................................................ 错误!未定义书签。 5.施工程序与工艺流程 ........................................ 错误!未定义书签。 5.1施工程序......................................................... 错误!未定义书签。 5.2工艺流程......................................................... 错误!未定义书签。 6.施工要求............................................................ 错误!未定义书签。 7.劳动组织............................................................ 错误!未定义书签。 8.材料要求............................................................ 错误!未定义书签。 9.设备机具配制.................................................... 错误!未定义书签。 10.质量控制及检验 .............................................. 错误!未定义书签。 10.1质量控制....................................................... 错误!未定义书签。 10.2质量检验....................................................... 错误!未定义书签。 10.2.1 主控项目 .................................................... 错误!未定义书签。 10.2.2 一般项目 .................................................... 错误!未定义书签。 11.安全及环保要求 .............................................. 错误!未定义书签。 12.其它注意事项 .................................................. 错误!未定义书签。
隧道仰拱及衬砌施工作业指导书 1.1. 仰拱施工 混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，确保支护和衬砌结构的稳 定性。仰拱采用分段整体浇注，为解决仰拱施工与掘进出碴 相互干扰的矛盾，并保证仰拱混凝土强度不受影响，仰拱采 用移动式栈桥进行施工。仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行， 待喷锚支护全断面施作完成后，灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝 土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后 开始施工；底板混凝土待衬砌完成后及时施工。仰拱一 次灌筑长度6～8m。仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。（1）仰拱施工 仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，并紧随初 期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。仰 拱在拱部和边墙开挖并支护完成后进行开挖。仰拱采用全幅 整体浇筑。 对边墙部基底进行人工清理后，逐段拆除二次衬砌 6～ 8m 仰拱范围内的中隔壁底部钢架单元，采用人工配合挖掘机开挖 到位，进行人工将仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水，然后 架立仰拱堵头模板。仰拱端头采用大块槽型模板。自检合格
后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证。浇筑仰拱及隧道填 充混凝土时，采用运输车运输混凝土，用混凝土输送泵送至 仰拱模板内，由中心向两侧对称浇注。用混凝土振动棒将混 凝土摊平、振捣。 （2）隧底填充 仰拱砼强度达到70%后，方可浇筑隧底填充。 在施作前应清除仰拱顶面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得 有积水。 混凝土灌注同仰拱施工。 混凝土浇筑完毕后，进行洒水养护，达到可以通行运输车辆的 强度，然后拖移仰拱栈桥进入下一个循环施工。仰拱一次施工 长度控制在 6～ 8m，并将上循环混凝土仰拱及隧底填充接头 作凿毛处理。 （3）仰拱栈桥 为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干 扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的 受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体灌筑，采用移动 栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。仰拱移 动栈桥结构见“图 7-1 仰拱移动栈桥示意图”。 开挖出碴区仰拱施工区仰拱已施工区
隧道工程施工作业指导书
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隧道工程施工作业指导书
目录 1、明洞施工作业指导书 2、洞身开挖施工作业指导书 3、隧道爆破施工作业指导书 4、锚杆施工作业指导书 5、喷射砼施工作业指导书 6、型钢钢架施工作业指导书 7、结构防、排水施工作业指导书 8、二次衬砌施工作业指导书 9、路基施工作业指导书 10、挡土墙施工作业指导书 11、骨架护坡施工作业指导书 12、预应力锚索施工作业指导书 13、格构梁施工作业指导书
明洞施工作业指导书 首先按设计要求施作洞顶截水沟、天沟以及排水沟，然后按照设计坡度刷坡。边仰坡及洞口处开挖面，采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行开挖，并随之进行防护。 进口端洞门为单压式明洞门，施工时先按设计要求施作截水沟，然后逐级进行边坡开挖，做到开挖一级，防护一级。按明洞施工工序施作明洞，待明洞施工完成后，进入隧道洞身施工。 由于本明洞地质条件极差，为防止坡体滑动、保证坡体的稳定性，明洞采用明挖和暗挖并分段施工的方法。左拱部采用明挖法施工，其他部位均采用暗挖法进行施工。施工时先明挖左拱部土体，并随即对开挖土体两侧的边坡进行R32N 自进式锚杆注浆加固。加固好后施作暗挖段Φ108管棚和间距为80cm的I20a型钢钢架护拱。待型钢钢架护拱做好后，对本段明洞部分施作防水层进行土石回填以保证山体压力平衡，并施做右拱部暗挖部分管棚。待右拱部暗挖及初期支护段完成后，再分部暗挖边墙及仰拱部分，边墙及仰拱部分的支护随开挖同步进行，使初期支护及早封闭，形成较好的支护状态以减少围岩的沉降。 附图：明洞施工工艺框图 出口端为无端墙斜交洞门，先将坡面防护、预应力锚索及格构梁施作完成后，方可施作洞门工程。由于本洞门与线路斜交,施工较一般地段复杂,施工时型钢钢架先在洞外预先按设计尺寸制作好后,现场精确放样,逐榀安装,将初期支护部分完成后，便可开始进洞施工,进洞后出口段按CD工法施工以减小围岩松驰变形量。
海口市新埠岛14～24号(不含16号路)市政道路工 程 路基施工作业指导书 编制人： 审核人： 批准人：
目录 1、编制依据................................... 错误！未定义书签. 2、适用范围................................... 错误！未定义书签. 3、工艺流程................................... 错误！未定义书签. 4、施工要求................................... 错误！未定义书签. 5、作业准备................................... 错误！未定义书签. 5.1、作业现场调查 .......................... 错误！未定义书签. 5.2、技术(方案 ) ........................... 错误！未定义书签. 5.3、机械设备、机具料具、测量仪器等(表)..... 错误！未定义书签. 5.4、人员配置 .............................. 错误！未定义书签. 6、作业过程................................... 错误！未定义书签. 6.1、工艺流程图 ............................ 错误！未定义书签. 6.2、各工序作业过程及要求 .................. 错误！未定义书签. 6.3、质量检验、检测 ........................ 错误！未定义书签. 7、质量通病的预防及采取的应对措施 ........... 错误！未定义书签. 7.1、质量控制要点 .......................... 错误！未定义书签. 7.2、施工注意事项 .......................... 错误！未定义书签. 7.3、质量通病的预防及应对措施 ............. 错误！未定义书签. 8、安全注意事项 ............................... 错误！未定义书签.
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 2.1内业技术准备 (1) 2.2外业技术准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工程序与工艺流程 (2) 4.1工艺流程 (2) 4.2施工程序 (2) 5.施工要求 (2) 6.劳动组织 (3) 7.材料要求 (4) 8.机具设备配备 (4) 9.质量控制及检验 (4) 9.1 检查钢筋连接质量 (4) 9.2丝头加工尺寸控制 (4) 9.3 成品保护 (4) 9.4 丝头现场检验 (4) 9.5 钢筋接头的现场检验 (5) 9.6直螺纹接头试验 (5) 10.安全及环保要求 (5) 10.1安全要求 (5)
10.2环保要求 (6)
草帽山隧道二衬钢筋机械连接施工作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于新建北京至张家口铁路JZSG-8标段隧道二衬钢筋机械连接施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 （1）熟读设计图纸、规范和技术标准，对加工及施工人员进行技术交底。 （2）参加滚轧直螺纹接头施工的人员必须进行技术培训，经考试合格后方可持证上岗； （3）所有钢筋必须有出厂合格证及复验报告，连接套筒应有出厂合格证，两端有保护套进行丝扣保护，进场时质检员应复检合格后方可用到工程上，钢筋直螺纹加工必须有检验记录。 2.2外业技术准备 （1）钢筋原材料必须满足设计及规范要求，所有材料试验检测均满足设计、规范要求。 （2）原材料进场，做好防护工作。做到下垫上盖，放于不小于30cm枕木上，间距1.5m以上，严禁随地摆放。 （3）检查高压风、水、电管路畅通，接头完好，施工机具性能符合施工要求，机械性能良好。隧道内排水系统完好。应急材料、物资准备妥当，安全设施功能良好。 （4）现场施工机械、人员配置满足施工需要。 （5）材料场地全部硬化搭设加工厂房并规划出原材料存放场地、加工场地、待检半成品堆放场地、已检成品堆放场地。原材、半成品、成品堆放应离开地面30cm。 3.技术要求 （1）钢筋先调直再下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不得用气割下料。 （2）钢筋下料时必须符合下列规定：
隧道二次衬砌作业指导书 一、适用条件及作用 隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。 二、施工工艺 1、施工顺序 隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。 施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。 2、仰拱超前施工 施工仰拱时采用防干扰栈桥以保证作业空间。首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱(如果有)、底板钢筋。绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实。表面平整，无明显凹凸，其纵横坡同路面坡度设计值一致。 3、仰拱和底板施工应符合下列要求： (1)施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。 (2)仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。 (3)底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。 (4)仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。 (5)填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土应浇筑至内轨顶面下77cm位置，中心排水沟的沟槽同时立模浇注。 (6)仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。 (7)仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。 4、洞身衬砌施工 （1）施工准备 ①围岩的稳定性观测。根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变
现场环保施工作业指导书 一、编制依据 1、相关法律、法规和铁道部规章制度。 2、国家对项目可行性研究的批复文件。 3、本项目采用的标准、规范、规程等。 4、铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。 5、甘青公司环境保护、水土保持、文物保护工作指南。 6、集团公司工程项目环境保护管理办法。 二、设计原则 本着节约资源和坚持可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护林地耕地；搞好高原环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，减少破坏脆弱生态环境；支持矿藏保护、文物保护、景点保护。 三、适用范围 中铁二十局集团有限公司兰新铁路甘青段项目经理部 所辖工程 四、具体内容
1、自然资源保护 ①提高每位施工人员保护自然资源及野生动植物的意识，注意保护高原内域植被，严禁随意铲除地表植被和林木。 ②禁止随意开辟施工道路及场地，禁止对施工区以外地区进行碾压和破坏，严格限制施工人员和车辆的活动范围。 ③施工便道选线、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。 ④自然保护区内，禁止捕杀和减少干扰野生动物。野生动物产生意外需救助时，采取救助措施并通知野生动物管理机构。施工布置应远离动物主要活动区域，行驶车辆、施工机械不得伤害野生动物。在野生动物分布区禁止鸣笛。 ⑤在隧道洞口及桥隧连接处设置防护栅栏，防止野生动物跌落和闯入。 2、临时设施的环水保 (1 )总体要求 ①做到临时施工场地的优化布置。便道、砼拌合站、料
衬砌施工作业指导书
衬砌施工作业指导书 1 编制目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2 编制依据 （1）《铁路工程施工技术手册》隧道 （2）《新建铁路锡乌线施工图设计文件》 （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003/J287-2004 （4）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 3 适用范围 适用于新建锡乌铁路四标段一分部芒罕图隧道（DK464+180～DK469+580）与和日木隧道（DK489+030～DK494+270）二次衬砌施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。 4 施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经分部总工会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
隧道衬砌模板台车安全操作规 程(最新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0605
隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版) 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。
5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要求。 6、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 7、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。 8、模板台车作业地段，应与开挖工作面必须保证一定的安全距离。一是安全爆破飞石距离有保证；二是放炮后的振动波对混凝土质量有影响，机具的伤害，台车立模堵头支撑的伤害。 9、台车上严禁堆放撬捧，铁锤，锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。 10、模板台车在脱模时，不得先把四角丝杆拆掉，必须严格按照机电室制定的“操作规程”办事，不得违章操作。 11、各种电缆通过台车时，不得放入水中渗泡，或有漏电的现
高桥110KV变电站工程 道路施工作业指导书 编制单位:新疆大明德电力有限公司高桥110kV变电站工程 年月日 批准：年月日审核：年月日编制：年月日 目录 1 目得 (1) 2 范围 (1) 3 引用文件 (1) 4 工程概况 (1) 5 标准化作业流程图 (2) 6 作业前准备 (2) 6.1 作业人员要求 (2) 6、2 作业人员分工及职责 (3) 6、3 机械设备及工器具准备 (3) 6、4 作业材料 (4) 6、6 危险点分析及安全控制措施 (4) 6、7 环境因素控制及纠正预防措施 (10) 6、8 质量控制及预防措施 (11) 6、9 文明施工标准 (12) 7 标准化作业 (12) 7、1 开工条件验证 (12) 7、2 临时电源使用 (13) 7、3 施工方法及工艺标准 (13) 8 作业交付验收 (16)
1 目得 为了合理组织施工,便于施工作业管理,科学、合理安排有效得人力、物力、财力,科学调配资源,使此作业项目在质量、进度、安全、文明施工等方面达到建设单位及相关施工规范规定,特编写此作业指导书,以指导此项工程顺利进行。 2 范围 本作业指导书适用于高桥110KV变电站工程道路施工. 3引用文件 高桥110KV变电站工程施工组织专业设计 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204—2002 《砌体工程施工质量验收规范》 GB50203—2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《电力建设安全工作规程》（变电所部分) DL 5009、3—1997 《国家电网公司输变电工程达标投产考核办法》 2011版,国家电网基建［2011]146号《国家电网公司电力建设安全健康与环境管理工作规定》国家电网工［2003］168号 《工程建设标准强制性条文》（电力工程部分) 2006版《工程建设标准强制性条文》(房屋建筑部分) 2002版 本工程道路施工图等。 4 工程概况 高桥110KV变电站工程道路作业工程概况表
龙厦铁路象山隧道衬砌施工作业细则 1 目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2 编制依据 (1)《新建铁路龙厦线施工图设计文件》龙厦施（隧）09 (2)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 (3)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 (4)《铁路隧道工程施工质量验收标准应用指南》 (5)《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 3 适用范围 适用于新建铁路龙厦线象山隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。 4 施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送
泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 图1 衬砌施工工艺流程图
4.2 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 4.2.1钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。 检验数量：按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 4.2.2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
二次衬砌喷淋养护台车与雾炮施工作业指导书 1.适用范围 适用于新建福州至厦门线铁路隧道工程二次衬砌喷淋养护台车与雾炮施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。 2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。 2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。 2.2外业技术准备 2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。 2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。 2.2.3 按施工工艺要求已加工完成喷淋养护台架，并完成验收。 3.技术要求 3.1必须按照设计及技术交底文件进行混凝土养护施工；按照《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）、及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及相关规范标准施工及验收。 3.2喷淋养护台架紧跟衬砌台车养护，雾炮紧跟喷淋养护台架对已喷淋养护段混凝土进行喷雾养护。 4.施工程序及工艺流程 4.1施工程序 隧道衬砌混凝土养护采用雾炮及喷淋养护台车共同进行。 4.2工艺流程 衬砌台车脱膜、走行 喷淋养护台车 雾炮养护 养护至规定时间 图1工艺流程图
衬砌作业指导书
隧道衬砌作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于中铁三局海南东环铁路管段所有隧道工程 2.隧道衬砌施工工艺 本区段隧道衬砌类型有：明洞衬砌、复合式衬砌。衬砌砼为钢筋砼，为减少裂纹可以在砼中掺加纤维。防水等级为一级，拱墙设复合防水板，施工缝设止水带。隧道衬砌施工应贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充应与仰拱混凝土同时灌注，均不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前应严格清底，不得留有虚碴。 拱墙衬砌采用10m～12m整体液压钢模板台车衬砌。衬砌混凝土均采用自动计量搅拌站生产，混凝土搅拌罐车运输，HBT60C输送泵泵送混凝土入模，插入式振动器和附着式振动器联合振捣。严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”。 隧道正洞段和明洞段拱顶、边墙、仰拱采用C30、C35钢筋混凝土。衬砌钢筋在洞外加工场加工，采用自卸汽车运到现场，洞内现场安装,主筋采用焊接连接，其他钢筋采用现场绑扎成型。 图2-1 衬砌施工工法及施工工艺流程图
2.1.基底处理、仰拱和填充施工 在开挖成形后仰拱施作前，利用地质雷达或钻孔进行底部5m内的地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工。 仰拱填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。 2.2.拱墙衬砌施工 隧道衬砌在初期支护完成后适时进行。即在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面100～200m；特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离），拱墙采用整体12m液压模板台车衬砌，自动计量拌合站集中生产混凝土，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆
便道施工作业指导书 目 录 第一章 适用范围 ................................ ............1 1 第二 章 作业准备 ................................ ............2 2 2.1 内业准备 (2) 2.2 外业技术准备 ......................................... 2 第三章 技术要求 ................................ ............3 3 第四 章 施工程序与工艺流程 ................................ ..4 4 第五章 施工要求 ................................ ............5 5 5.1 施工测量 (5) 5.2 清表处理 .............................................
5 5.3 路基施 工 ............................................. 5 5.4 路 面结构施工 (5) 5.5 截、排水工程 ......................................... 7 5.6 附属施 工 ............................................. 7 第六章劳动力组织 ................................ ..........8 8 第七章 材料要求 ................................ ............9 9 第八 章 设备机具配置 ................................ ....... 10 第九章 质量控制及检验 ................................ ..... 11 9.1 质量控 制 (11) 第十章 安全及环保措施 ................................ .....
国道317线雀儿山隧道Q2合同段（K344+500～K349+200） 隧道二次作业指导书 编制: 复核: 审核: 中铁一局集团国道317线雀儿山隧道 Q2合同段项目部 2012年9月1日
隧道二次衬砌施工作业指导书 一、编制依据 1、国道317线隧道工程Q2合同段施工图第三册第一分册 2、公路隧道施工技术规范 JTG F60-2009 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004 二、编制目的 编制本技术交底旨在规范二衬各工序的施工行为，提高作业人员的质量认识和质量意识，从而使二衬的施工质量达到设计及施工规范要求。 三、适用范围 本交底书适用于中铁一局集团有限公司国道317线雀儿山Q2合同段范围内隧道二次衬砌工程的施工。 四、工程概况 国道317线雀儿山隧道工程位于四川省甘孜州德格县境内。雀儿山隧道主体工程包括主洞和平导，隧道主洞长7079m，最大埋深709m。本合同段主洞长3530m；隧道平导长7108m，最大埋深706m。本合同段内平导长3576m。隧址区内山势陡峻，沟谷切割深度最大在1000m以上，且有现代冰川和古代冰川遗迹分布，属高山～极高山川地貌。 本隧道包含人行横洞8道，车行横洞3道，辅助施工横通道2道，消防洞、地下变电所各一处。
五、二次衬砌施工内容 1、总体施工方案 本隧道按复合衬砌设计，衬砌采用“仰拱超前，墙拱整体”的方法，
按照“拌、运、灌、振捣”机械化作业施工。衬砌台车采用全新的全断面液压整体式台车，混凝土采用拌合站统一拌制，混凝土输送泵入模。 为了保证隧道完工后不渗不漏，开挖时要保证开挖面圆顺，对渗水地段预先进行有效处理；衬砌施工时将采取先进无钉铺设复合防水板工艺；对施工缝和沉降缝的处理要坚持按规范处理，并逐个检查、落实；衬砌后采取背后视情况压注水泥浆进行防水治水等。 2、施工顺序 割除锚杆头（局部集中引水）第一层电缆沟铺底环向透水管安装土工布挂设防水板挂设第二层电缆沟铺底（纵、横向排水管安装）（有仰拱或预埋钢筋段时应提前施作）模板台车就位交通工程预埋件安装、止水带(止水条预留槽) 堵头板安装混凝土分层浇筑拆模（穿线盒盒盖）养护 3、各工序施工方法 3.1割除锚杆头 根据施工规范要求，在二衬砼施工前必须对外露的锚杆头等尖锐物全部进行割除。 ①切除时应紧贴初支混凝土面且不露头； ②将切割后的锚杆头打磨光滑，并采用水泥砂浆抹面处理，确保二衬混凝土浇筑时防水板不被刺破。 锚杆割除工作必须超前防水板20~30m，且大于每日防水板挂设长度。工区技术员、质检员要检查到位，逐根、逐环检查确认无遗漏后签认工序交接卡进行下道工序施工。 3.2第一层电缆沟铺底 ①对未设置仰拱地段，对电缆沟铺底进行清底，清理至基岩面且无虚碴、其它杂物及积水，施工队自检合格后报项目部技术员检查并经监理同意。
隧道衬砌钢筋加工与安装作业指导书 一、适用范围 适用于贵广铁路贺州至广州段GGTJ-标第三项目部负责的隧道衬砌钢筋加工与 安装施工。 二、作业准备 1、内业准备 （1）、施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸， 熟悉施工规范。 （2）、制定施工安全保证措施，编制应急预案。 （3）、对施工人员进行技术交底，并进行岗前培训，培训合格后方可上岗。 2、外业方面 （1）、衬砌施工前，由测量站对隧道净空断面进行量测，对侵限部位进行处理，当隧道净空满足设计要求后方可进行衬砌施工。 （2）、用于隧道衬砌施工的原材料必须经检验合格方可使用。 （3）、用于隧道衬砌施工的模板台车必须经检验合格后方可使用。 三、技术要求 隧道衬砌施工应符合以下技术标准： 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160； 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214—2005； 隧道施工设计图。 四、施工程序和工艺流程 4.1施工程序 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整
体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混 凝土输送泵泵送入模。 4.2工艺流程
5.2钢筋加工及绑扎注意事项： 在防水板铺设完成并检查合格后，进行钢筋绑扎，先根据隧道轮廓绑扎外层环向定位钢筋（利用结构钢筋），在外侧环向钢筋上焊接竖向定位钢筋（根数应保证纵向定位钢筋顺直）和纵向定位钢筋，根据纵向定位钢筋安装外层环向钢筋和纵向分布钢筋，然后测量内层钢筋位置，焊接内层纵向定位钢筋（要求位置准确，保护层厚度满足设计，禁止露筋），根据内层定位钢筋安装内层环向钢筋和纵向分布钢筋，最后安装两层钢筋之间的联系筋。为保证钢筋保护层，内外层钢筋必须安装同标号砼垫块。同时为了防止钢筋在安装完成后产生变形（主要是拱顶下沉），定位钢筋必须加设砼垫块顶紧初期支护。纵向钢筋应将接地钢筋在浇筑砼前标识，同时 保证露出长度和露出位置。 5.2.1、所有需要安置的钢筋必须在加工场，现场加工成型后，方可使用。 5.2.2、钢筋调直及除锈。钢筋使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 5.2.3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。 5.2.4、钢筋的焊接与绑扎接头 ⑴隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其他钢筋可采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。 ⑵钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置应该准确，偏差不得超过下列规定： 受力钢筋间距：拱部±10mm，边墙±20mm； 箍筋、螺旋筋、横向水平筋间距：±20mm；
标志标线施工作业指导书 1. 引述 1.1 工程概况： 中建二局土木工程有限公司承建的廊坊市第三大南通道K0+053.5——K11+630段道路工程，北起廊坊市富士康，南至东安庄，全长11.58公里，道路为双幅双向机动车道，道路宽度为30m，中间设10m绿化带。本项目标志标牌交通安全工程设施主要工程数量为：公里桩22块，百米桩210根，示警桩180根，公路界碑116块，红线控制碑116块，全线标志标牌总数为44个，分别为单悬交通标志16个，单柱交通标志26个，单悬双标志交通标志2个，分为禁令、警告、指路、指示标志四种。 本项目为双向四车道一级公路。车行道边缘线使用白实线，行车道分界线使用白色虚线。标线采用热熔型标线涂料，标线厚度要求2mm以上。车行道边缘线线宽20cm；行车道分界线宽15cm；行车道分界线间隔要求为6m划线9m空白。 1.2 编制目的： 为了规范标志标线施工作业流程以及施工原材料、过程中半成品报检及过程验收程序，正确指导现场施工，以期按期保质保量的完成该分部工程，特制定本作业指导。 1.3施工特点： （1）靠近村庄路段，过往车辆较多，标志标牌安装及标线敷设不便； （2）道路边界在靠近耕地，地下水位较高，对标志标牌基础开挖渗水，开挖困难； （3）战线长，工期紧，且正值雨季，对施工影响较大； （4）道路过往车辆多，且多处正在施工，造成路面污染严重，清扫困难；
1.4 适用范围： 本作业指导书适用于廊坊市第三大南通道工程标志标线工程。 2. 材料要求： 2.1 混凝土 本工程标牌所有基础均采用C25混凝土浇筑，混凝土塌落度为120-150mm,采用商品混凝土，细石粒径不大于25mm； 2.2标线材料 全线所有标线材料均采用热熔型反光标线涂料，内含反光玻璃微珠为15-23%，面撒玻璃微珠10%，标线涂料应符国家交通行业标准《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定，玻璃珠的八项指标均应符合国家标准GB/T24722-2009《路面标线用玻璃珠》的规定。
水利工程施工作业指导书 为了规范水利施工，严格水利工程施工方法和施工工序，根据水利施工特点特编制水利工程施工作业指导书。本作业指导书包括以下内容： 1.涵洞施工作业指导书 2.渠道农门、斗门施工作业指导书 3.节制闸、进水闸施工作业指导书 4.水利工程砂石、砼道路施工作业指导书 5.土地平整施工作业指导书 6.水利工程干沟、支沟、斗沟、农沟施工作业指导书 7.清淤工程施工作业指导书 8.渠道土方填筑施工作业指导书 9.开挖渠道土方施工作业指导书 10.渠道混凝土衬砌施工方法 11.桥梁工程施工方法 12.模袋护坡施工方法
涵洞施工作业指导书 一、施工工艺流程 测量放线→基础开挖→基础处理→钢筋制作安装→模板支模→砼浇筑（管安装）→混凝土养护→土方回填 二、施工准备 施工准备包括测量准备、人员设备准备、物资材料准备等。 1、测量准备：首先对监理单位提供的测量基准点进行复核，确认无误后对控制点和水准点加密并平差待用。确认无误后根据施工设计图纸对涵洞原地貌进行测量，供后期工程计量及竣工资料整理时使用。同时确认开挖和填筑工程量，为基础开挖做好准备。 2、人员设备准备：根据涵洞工程量、施工现场条件、施工强度和施工进度计划配备合理的人员和设备。劳动力数量、作业时间、机械型号要与各阶段的施工进度计划、施工强度安排相适应。充分做到“歇人不停面，歇人不停机”，保证有工作面就有人施工。 3、物资材料准备：加强材料的计划供应工作，确保工程所用材料（特别是砂、碎石、块石、水泥、钢筋、模板钢材等）保质、保量、及时运至工地并具有充足的储备量。开工前按照规范要求对砂、石、水泥、钢筋和混凝土配合比进行试验，检验合格后方可使用。 三、施工方法 1、测量放样： 涵洞测量放样采取如下顺序:按照施工方案，先放开挖边线、中线及放坡点，随着开挖进程控制坡度、坡角位置，及时检查保证边坡的正确开挖，及时测绘开挖断面，作为计量资料。要求每次收方与原始断面采用统一轴线或同样的相对关系，测绘资料制作按照竣工要求考