救生抛投器（射绳枪）
用途：用于事故现场的远距离抛投绳索或救生器材的一种装备
原理及使用方法：工作前将气体冲入气瓶，发射后，气瓶内气体从气瓶口漏出，气瓶利用气流的反作用力向前运动，带动牵引绳到达目标，使用时可以反复使用使用方法：
（1、检查器材。使用前检查气瓶外部有无损伤，
（2、准备器材。通过连接吊钩将气瓶与绳索连接牢固气，气瓶安装到抛射器上，充气接口与气源气瓶连好，装好安全销
（3、充气，稍开气瓶阀，将气压充至15——20mp
（4、发射，拔出安全销，以适当角度（一般为35度）并估计发射高度，扣动扳机进行发射。
气胀救生筏有哪些种类 气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，可折合贮存，重量轻，占位小，用时抛入水中能迅速自动充气成形。气胀式救生筏广泛应用于各种客船。那么，气胀救生筏有哪些种类呢? 按施放方法不同一般分为抛投式和机械吊放式。 1、抛投式救生筏，当船舶遇险时，筏可由人力或借助其本身重力作用抛入海中，在极短的时间内依靠充力绳拉动充气瓶阀门使其充气成形。 2、机械吊放式，主要供客船或科学考查船、教学船使用。先将筏从储藏舱室或甲板存放处取出悬挂在救生筏吊架上，拉动充气拉绳，使其在舷边充气成形。然后系妥胶布做的登乘平台，使船员和旅客从甲板上登乘救生筏，再将筏吊落至水面。这样，使乘员避免了爬绳梯、跳水等困难。 气胀式救生筏是60年代发展起来的一种新型救生器材，它由
橡胶制成，平时折叠放置在一个玻璃钢容器内，容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。使用时、拉动充气阀门拉索，置于筏内的二氧化碳气瓶便会自动对救生筏充气，使其鼓起成一个带蓬帐的圆形软筏。气胀式救生筏的载人量因规格不同而异，从载4人至45人不等。救生筏内还带有淡水桶、食品箱、医药箱、救生信号弹或火箭以及自动呼救电台等物品和装备。蓬帐顶上还有闪光灯，便于救援者在夜间搜寻。乘坐在蓬帐里面的人员、避免了海浪冲击、寒风侵袭或烈日曝晒。气胀式救生筏形式多样，在舰船模型上一般只是见到它的容器。 最后，友情提醒， 现代大型客船上还配置有气胀式紧急逃生装置。整套装置包括气胀滑道和相应的气胀式救生筏。当客轮发生海难时，在舷侧的紧急逃生口放下滑道，滑道下端连接一个大型筏，充气成形带有蓬帐的救生筏停靠在大筏四周。旅客从紧急逃生口通过滑道迅速滑至大筏，然后登上周围的救生筏。滑道有两种，单滑道高度为6米，双滑道高为15米。很多国际航线的大型旅客飞机也都配备了这种装备。
管理制度参考范本 船舶消防设备和救生设备的管理a I时'间H 卜/ / 1 / 6
摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。 消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了 保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单 独在海上漂浮或行驶的各种救生工具，统称之为救生设备。 因此，消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看，救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因，主要表现在：对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养，船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法，不能熟练地进行相关设备的操作。 消防设备 2.1消防设备的种类和特性 2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。 2.1.2在船上安装、布置范围广，从船头到船尾，有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里，阴暗潮湿，通风不好，管路长，穿过的舱室多。 2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同，能灭不同性质的火灾，保护的区域不同，作用不同。
气胀救生筏使用 气胀救生筏系采用锦纶橡胶布配备相关零配件组合而成的充气制品，其结构可靠、 属具完备、使用方便，可安装在各种船舶上，供应急救生使用。 江苏海宁船用器材厂自行设计、制造的HNF型系列气胀救生筏具有结构合理、用 料考究、制作精细、性能稳定等特点，被广泛应用在远洋、沿海、内河航行的各类船舶 上。 本厂制造的气胀救生筏具有多种系列、型号，可满足各类船舶安装使用。 目录 气胀救生筏结构简介 .......................................................................................... 错误!未定义书签。气胀救生筏的特点 .............................................................................................. 错误!未定义书签。气胀救生筏在船上的安装 .................................................................................. 错误!未定义书签。气胀救生筏的使用方法 ...................................................................................... 错误!未定义书签。气胀救生筏静水压力释放器自动释放 .............................................................. 错误!未定义书签。人员登筏 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。人员登筏后应采取的措施 .................................................................................. 错误!未定义书签。注意事项 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
救生艇、救生筏结构与属具的认识 象山县国际海运职业技术学校 作者：象山县国际海运职业技术学校 2009-12-22 14:56:15 点击： 268 次 发表评论 一、救生艇、筏的结构 1、 内容： （1） 开敞式救生艇的结构及各部位名称和功能 （2）气胀式救生筏的结构及各部位名称和功能 2、 形式： （1） 教师现场介绍，然后个人观察对照认识 （2） 教师随时指导 二、救生艇、筏的属具及其使用 1、 内容： （1） 救生艇上配有的属具介绍 （2） 救生筏上配有的属具介绍 （3） 烟火信号的使用方法 （4） 日光信号镜的使用方法 （5） 雷达反射器的使用方法 （6） 海锚的使用方法 2、 形式： （1） 教师集中讲解演示，个人观看后操作
（2）教师随时指导，及时纠正 救生艇的收放训练 一、艇机的结构，操作方法 1、内容： （1）艇机的结构及各部位名称 （2）艇机的操作程序 2、形式 （1）教师集中讲解，示范、然后个人按操作程序操作。 （2）教师随时指导、纠正。 二、吊艇架收、放救生艇训练（开敞式救生艇、全封闭救生艇） 1、内容： （1）重力式吊艇架结构及各部分名称及操作方法。 （2）放艇的操作 a．放艇的组织分工 b．放艇的操作程序 c．正确的放艇 （3）救生艇的回收 2、形式： （1）十人一组，设一指挥员 （2）编制应变任务卡，明确分工 （3）教师集中阐明要领，明确操作程序，然后由指挥员依照程序组织训练
（4）操作结束，集中讲评，对不正确处及时纠正 救生艇的操纵 一、划桨艇的操纵 1、内容： （1）登艇的方法 （2）驶离 （3）荡桨的口令与动作要领 （4）靠泊 2、形式： （1）十人一组，设艇长一名。 （2）教师集中阐明动作要领，动作示范，然后由艇长指挥操练。（3）教师及时指导纠正，要求动作正确、整齐。 二、机动艇的操纵（包括全封闭救生艇） 1、内容： （1）登艇 （2）放艇 （3）驶离 （4）驾驶 （5）靠码头 2、形式： （1）十人一组，艇长一名
安全救生培训试题 一、填空 （一）求生 1、从平台直接跳入水中，其高度不宜超过______。 2、水的散热速度大约比空气的散热速度快______。 3、在救生艇装备中，每人配备抗晕药______。 4、鲨鱼攻击落水者在北半球常发生在______。 5、救生抛绳器有效期为______。 6、弃船求生时的个人任务可从______查到。 7、在迫不得已情况下跳水，应选择的跳水部位是______。 8、海上求生者在4℃一10℃的海水中可生存的时间不超过______。 9、海上求生者为维持生命，每人每天至少应补充淡水______。 10、海上求生者一般距过往船只______米时呼救才能被听到。 11、海上求生基本原则是______、______、______。 12、饮用水消毒时，每桶水中大约滴入______2.5％的碘溶液后即可饮用。 13、使用直升飞机救援时，吊运区周围至少______内无障碍物。 14、救生艇筏上的求生者每人每天的饮用水分______次喝完。 15、人的体温降到______度时就会死亡。 16、______是未穿救生衣的落水者最适宜的漂浮姿势。 17、登上艇筏的求生者，应在失事地点附近海面至少坚持______天。 18、登艇筏后，______小时后开始分配淡水、食物。
19、应变信号中，表示堵漏的信号是______。 20、平台上______进行一次救生演习。 （二）急救 1、准确判断病人自主心跳是否存在，可检查病人的（）是否搏动。 2、病人口温体温在（）以上称高烧。 3、正常成人口温的正常范围是（）。 4、正常成人血压的正常范围是（）mmHg。 5、正常成人脉搏的正常节律是每分钟( )次。 6、正常成人呼吸的正常节律是每分钟（）次。 7、病人（），表明病人自主心跳已经停止。 8、病人（），表明病人自主呼吸已经停止。 9、病人（），表明病人自主呼吸已经恢复。 10、病人（），表明病人自主心跳已经恢复。 （三）消防 1、燃烧是指某些（A）在较高温度时,与空气中的（B）化合而发热和发光的剧烈氧化反应现象。 2、可燃物质要燃烧需具备一定条件，即应具备可燃物质、（A）和（B）。 3、防火通常是管理好可燃物质及（A），灭火则主要是中断燃烧时所需要的（B）。 4、凡能引起可燃物质与氧气或其他助燃物质发生燃烧反应的（A），称为火源。 5、引起火灾的火源主要有直接火源和（A）。
渔船救生筏筏架的安装与选用 作者：山东渔业船舶检验局石岛分局 摘要：渔船救生筏筏架的形式有多种，对于不同质量的救生筏，依照行业标准及相应的规则、规范，选用的救生筏筏架是不同的，而渔船配备何种救生筏，又主要依据船舶的安全定员情况。因此，在确定了渔船安装何种救生筏之后，就可以根据救生筏的质量来合理选择救生筏筏架的形式，从而方便船员对救生筏筏架的维护与保养，方便渔船检验部门对救生筏筏架的安装固定进行检验，最终达到保障船员的生命，为平安渔业做出贡献的目的。 关键词：救生筏、标准、规则、筏架、压力释放器 Abstract：There are many kinds of frames of pneumatic life raft of fishing vessel. Different weight life rafts equipped with different life raft frames according to industry standards and corresponding rules.Fishing boats equipped with what sort of life raft base mainly on the situation of ship-safety- staff. After determining the form of fishing boat life raft, reasonable selection could be made about life raft frame form according to the weight of life raft, which is convenient for maintenance and repair of life raft frame. It is also convenient for the fishing boat inspection department to inspect installation of life raft frame.Finally safeguard the crew lives and make contribution to safety-fishery. Key words: life(-saving) raft, standard, rule, life raft frame, pressure release device 一、渔船救生筏作用原理及类型 救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的救生设施和装备。救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面自动充胀成形。对于渔船来说，根据最近几年海上事故的调查，尤其是2011年度一季度的海上事故分析可知，救生筏基本上没能发挥出其应有的作用。因此，救生筏的合理安装和配备以及如何正确应用救生筏越来越得到渔民及船检部门的重视。救生筏具有不同的形式，如KHA型抛投式气胀救生筏，适用于国际I类航区航行船舶作应急救生用；KHB型抛投式气胀救生筏适用于国内航区航行船舶作应急救生用；QJF-Y型系列抛投式气胀救生筏是供国内航行渔船使用的海上救生设备。QJF-YJ型系列抛投式气胀救生筏是供国内小型钢质渔轮和木质渔船使用的海上
第三章救生筏 救生筏是在船舶遇险时船员使用的一种救生设备。它能迅速地被施放到水面上并漂浮于水面之上供船员们登乘。各种救生筏均具有一定的浮力，有遮风、防雨、御寒的顶篷和供求生人员食用的口粮和淡水以及必要的属具备品。其特点是体积小、重量轻、操作简单方便。其缺点主要表现在：无自航能力、只能在水中漂浮待救、投放后在水面易呈翻覆状态需人工扶正、浮胎易发生破损漏水等。 第一节救生筏种类、结构与一般要求 一、救生筏的种类 救生筏根据其结构形式，可分为刚性救生筏和气胀式救生筏两种。 (一)刚性救生筏 刚性救生筏的浮力应由认可的自然浮力材料提供。这些浮力材料应置于靠近救生筏的周边。其浮力材料是阻燃的或用阻燃材料覆盖物加以保护筏底能防止海水进入并有效地支承乘员离开水面且御寒。救生筏在倾覆时能自行或
由一个人扶正。 刚性救生筏的结构如图3-1所示： (二)气胀救生筏 它是用橡胶、尼龙布等材料制成，用气体充胀成圆形或椭圆形带有顶篷的小筏。 按施放方法不同一般分为抛投式和机械吊放式 1、抛投式救生筏 当船舶遇险时，筏可由人力或借助其本身重力作用抛入海中，在极短的时间内依靠充力绳拉动充气瓶阀门使其充气成形。 2、机械吊放式 主要供客船或科学考查船、教学船使用。先将筏从储藏舱室或甲板存放处取出悬挂在救生筏吊架上，拉动充气拉绳，使其在舷边充气成形。然后系妥胶布做的登乘平台，使船员和旅客从甲板上登乘救生筏，再将筏吊落至水面。这样，使乘员避免了爬绳梯、跳水等困难。 气胀式救生筏的结构如图3-2所示。主要有筏体（指上下浮胎）、篷柱、篷帐、筏底四个主要部分以及一些附属
设备组成。 气胀式救生筏充气成形后的外形如图3-3所示。 二、气胀式救生筏的结构 1、上、下浮台：是互相独立的两个气室，在上浮胎内有两个单向筏通向篷柱，上浮胎损坏时，篷柱仍能保持支撑状态。 2、蓬柱：与上浮胎连接用于支撑篷帐的园柱形气室。 3、篷帐：是用双层锦编防水胶布制成，粘贴在篷柱上，防浪、避风、遮雨、防晒等作用。外表为橙黄色，以易于被发现。 4、双层筏底：与下浮胎相连可保证筏体水密，同时在双层筏底中间的气室，起到防寒、降温和增加筏体的强度作用。当天气寒冷时用手动风箱充气减少筏内热量散失，当天气炎热时把筏底中气体放掉，利用筏底和海水直接接触来降低筏内温度。 5、平衡袋和提拎带。平衡袋是设在筏下浮胎下面四角的橡皮袋，其上设有三个漏水孔，筏入水后平衡袋中充满海水，增加筏的稳定性（没有增加强度），阻力（减少漂流
消防救生设备的维护保养须知 船舶应按本须知的要求做好消防,救生设备的维护养,使其处于随时可用状态,并定期试验和检查,保持完好状态,以保证其在发生火灾或救生汽船时能发挥所要求的作用. 一.探火和报警装置 严格按检修周期进行正确的试验,以保证报警随时处于良好的状态. 1. 手动报警装置应每周进行测试. 2. 自动探火报警装置应每季度进行效用测试. 二.固定试气体(CO2)灭火系统: 1. 保养周期: 1.1每季度常规检查,由三副负责,水手长协助.容为站室钢瓶通风装置,通讯设备及报警装置. 1.2所有管路每2年用压力为0.5Mpa的空气作畅通试验;每4~5年进行压力至少为0.5Mpa的气密试验;瓶头阀至分配阀箱段第8~10年进行压力为11.8Mpa的液压试验.路液压试验后,应体流排除干净. 1.3每五年应对管系(自分配阀至喷头段)进行压力试验.由三副负责,注意取得专业机构认可证明. 1.4钢瓶每8~10,进行一次部检查. 1.5瓶头阀应经液压试验,试验压力24.5Mpa。 2．大型CO2灭火站：
2.1灭火站应有明显的红色标志，门上加锁，钥匙由三副保管，备用钥匙由大副保管，应急钥匙在灭火站附近封闭的盒子，盒子用玻璃盖，便于击碎取出钥匙，该钥匙盒应有明显大红色标志。 2.2 灭火站应清洁干燥,照明充足,并设有应急照明和船舶(无时,进 入人员应携带对讲机并预先约好联系人),通风良好,温度应在0~45 摄氏度之间,注意防冻与降温。 2.3 站不得堆放与本站无关的杂物. 2.4 站应设有准确的大型(CO2)系统图;总阀.控制阀标牌清楚完好; 开关标志明显;施放说明准确.简要;施放手柄与报警器(机舱声.光报警三分钟)联动有效. 2.5 钢瓶: 1.钢瓶外观无绣,油漆完好. 2.钢瓶水压试验在有效期,证书有效. 3.钢瓶灭火击冲装绿不应大于0.67kg/t. 4.所有(CO2)钢瓶每两年应进行沉重检查(或液面测量).若每瓶(CO2)的净重界扫至原重的10%时,应玉充装.总界扫量小于最大一个被保护舱室需要量的5%时,可暂不充灌;但空瓶一经发现,应拆下试压并充灌. 5.检测应请专业单位进行,并由三副监督,证书交船长保管,公司船技部应保管副本一份. 6.钢瓶应垂直放置,各瓶的绞力轴高度相等且处于同一垂直平面. 2.6操纵装置
气胀救生筏的使用方法 气胀救生筏使用说明 气胀救生筏系采用锦纶橡胶布配备相关零配件组合而成的充气制品，其结构可靠、属具完备、使用方便，可安装在各种船舶上，供应急救生使用。 系列气胀救生筏具有结构合理、用料考究、制作精细、性能稳定等特点，被广泛应用在远洋、沿海、内河航行的各类船舶上。 本厂制造的气胀救生筏具有多种系列、型号，可满足各类船舶安装使用。 气胀救生筏结构简介 充气成形后的气胀救生筏一般由上、下浮胎、蓬柱、篷帐、筏底等部件组成，可吊式气胀救生筏增加了内、外吊带及卸扣等起吊组件(图一)。 气胀救生筏结构 1 上浮胎 2 下浮胎 3 反光带 4 筏底 5 篷帐 6 蓬柱 7 示位灯 8 了望窗 9 出入口 10 积水沟 11 登筏平台12 钢瓶 13 扶手绳 14 平衡水袋 1 上、下浮胎截面为圆形，其俯视外形有正多边形、椭圆形、长多边形等，上、下
浮胎上安装有排气阀、安全阀、进气阀等组件。上浮胎与蓬柱组成一气室、下浮 胎与登筏平台组成另一气室，救生筏使用时两气室均由救生筏上装备的充装CO2 1 ，N混合气体的钢瓶通过充气系统自动充气。 2 2 筏底为一独立气室，上面配有排气阀和充气阀，由乘员登筏后需要时用筏上配备 的充气器人工充气。 3 篷帐为橙红色，上面设有出入口，并安装了救生筏示位灯、瞭望窗、雨水沟反光 带等零配件。 4 救生筏入口处设有登筏平台或登筏软梯，供人员登筏之用。 5 救生筏底下部装有平衡水袋、扶正带、拖拉攀及反光带。筏内配有备品包，根据 相应规范要求配备了应急备品，供人员登筏后使用。 气胀救生筏的特点 1 气胀救生筏是一种在船舶发生海难事故时供遇险人员使用的救生设备，使用时将 其从船舶舷外降落，此时救生筏依靠自身配备的CO，N混合气体充胀成形，并22 浮于水面，船上及落水人员即可登入筏内，获得营救。 2 救生筏已被广泛应用于各类航行船舶上，在船用救生设备中，发挥着越来越重要
气胀救生筏 检 修 手 册 江苏海宁船用器材厂
目录 前言 (1) 一、救生筏简解 (2) ⒈救生筏外形尺寸 (2) ⒉备品配备 (6) ⒊存放筒 (7) ⒋首缆 (7) ⒌救生筏的存放 (7) 二、救生筏的检修 (8) ⒍检修前的准备 (8) ⒎有关检测和调试 (8) ⒏充气系统检查 (10) ⒐篷顶灯、筏内灯检查 (11) ⒑筏体各附件及属具检查 (12) ⒒包装前附件及属具的安放 (13) ⒓抽气前的检查 (14) ⒔抽气 (14) ⒕包装 (14) ⒖包装后的辅助工作 (14) ⒗检修记录填写 (14) ⒘证书发放 (14) 附录 ⒈海大决议A.761（18）气胀式救生筏检修站认可条件建议案 (15) ⒉修补操作 (19) ⒊救生筏报废条例 (19) ⒋MSC、55（66）决议案通过气胀式救生筏检修站认可条件建议案（A.761(18)）的修正案 (20) ⒌静水硬度力释放器使用维修浅述 (22) ⒍气胀救生筏检修站认可条件 (23) ⒎气胀救生筏检修记录 (26) ⒏气胀救生筏检修证书 (27) ⒐静水压力释放器检修证明 (28) ⒑救生筏报废单 (29)
前言 本手册只适用于检修江苏海宁船用器材厂制造的气胀救生筏系列产品。产品分为七大系列：第一系列是HNF-A及HNF-A（EC）型气胀救生筏，该产品是根据国际海事组织IMO 第66届海安会通过的SOLAS公约修正案[SOLAS（96）]及《国际救生设备规则》（LSA）、海安会决议MSC.81（17）《救生设备试验》及其修正案、中华人民共和国船舶检验局《国际航行海船法定检验技术规则》1999及中华人民共和国化工部标准HG2714.1《气胀救生筏A、D型筏》的要求设计制造的，HNF-A型系列有HNF-A6、HNF-A10、HNF-A15、HNF-A20、HNF-A25五种规格，HNF-A(EC)型有HNF-A6（EC）、HNF-A10（EC）、HNF-A15（EC）、HNF-A20（EC）、HNF-A25（EC）五种规格(经德国GL船级社认可)，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。第二系列是HNF-D型可吊式气胀救生筏，有HNF-D15、HNF-D20、HNF-D25三种规格，其设计制造依据及适用范围与A型筏相同。第三系列是根据中华人民共和国船舶检验局1999年《非国际航行海船法定检验技术规则》及中华人民共和国化工部标准HG2714.2《气胀救生筏B型筏》要求而设计制造的HNF-B型气胀救生筏，该系列有五种规格：HNF-B10、HNF-B12、HNF-B15、HNF-B20、HNF-B25型，此类筏可配备于国内航线的船舶上。第四系列是根据中华人民共和国农业部《海洋渔船安全规则》和中华人民共和国化工部标准HG2714.3《气胀救生筏Y型筏》的要求设计制造的HNF-Y 型渔用气胀救生筏及HNF-YJ型渔用简易气胀救生筏，该类筏有HNF-Y10、HNF-Y12、HNF-Y15、HNF-Y20、HNF-Y25五种规格及HNF-YJ10型一种规格，主要用于渔船。第五系列是根据国际海事组织《国际高速船安全规则》的要求设计制造的HNF-HSC型开敞式两面可用救生筏，该类筏有HNF-HSC50、HNF-HSC65二种规格，主要用于高速客船。第六系列是HNF-FJ型气胀救生筏浮具，有HNF-FJ50、HNF-FJ55二种规格，其设计制造依据与B型筏相同，适用于遮蔽水域航行的船舶。第七系列是HNF-CR型带顶篷两面可用救生筏，该系列有HNF-CR25、HNF-CR30、HNF-CR35、HNF-CR40、HNF-CR45、HNF-CR50六种规格，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。 为了提高各筏站检修水平，确保救生筏检修质量，特汇编本手册。检修我厂产品的气胀救生筏检修站必须经中华人民共和国船舶检验局（ZC）及GL船级社认可，检修人员必须是在我厂培训合格，并经船检部门认可的执证检修员。 注：(1)HNF-A型、HNF-A(EC)型、HNF-D型、HNF-B型、HNF-Y型、HNF-YJ型、HNF-HSC 型、HNF-FJ型气胀救生筏（浮具）、HNF-CR型，以下分别简称A型筏、EC型筏、D型筏、B 型筏、Y型筏、YJ型筏、HSC型筏、FJ型浮具、CR型。 (2)本手册拥有版权，未经生产厂许可，不得复印及转抄。 (3)随着国际、国内公约、规范，标准的修订及本厂生产技术的革新，本手册的内容将随之修改，对于修改内容我们将及时通报给各检修站。
关于救生筏安放和保养须知 1) 救生筏的三种绑扎形式，救生筏用于捆绑救生筏容器有三种形式，目的都可使救生筏的容器不能随便打开，又能使救生筏在使用时不影响内部充气将救生筏容器胀开，第一种：最为常见的是救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，这种筏在运输过程中用打包机的打包带绑扎，应在开航前将此打包带剪掉，而小细绳不能剪。第二种：绑扎带是用一种中间有一段易断胶皮条的专用的绑扎带，其绑扎形式同打包带连接一样，这种绑扎带很容易被误认为是打包带而被剪掉，因此要检查本船的救生筏筏体容器既没有用细绳连接也没有用黑色 橡胶条连接时，应确认是否专用绑扎带已被其他人员剪断。 P1/3 第三种：容器外壳上半壳和上下半壳之间用黑色橡胶条粘连。 2) 救生筏的艏缆与筏架、静水压力释放器应正确连接，救生筏按艏缆连接方式分有两种形式；一种为充气绳和艏缆一体式，另一种为充气绳和艏缆独立式。前一种原理是缆绳从筏体内抽出一段后（通常为四米左右）即拉动气瓶充气阀使救生筏充气，继续拉动缆绳至艏缆完全抽出（至少二十五米）后拉断易断绳，使救生筏与大船脱离。因此，单根艏缆式救生筏的连接方式是艏缆与易断绳连接，易断绳与筏架固定连接，而静水压力释放器与易断绳和艏缆之间的小卸扣连接；而后者即充气绳和艏缆独立式的连接更容易出错，通常救生筏艏缆（长索）的连接与前一种筏相同，应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）应系固在筏架上。(注：具体的连接方法各种筏仍可能会有不同，
应详细了解筏体上的救生筏使用图解) 3) 船艏的救生筏不要求带有静水压力释放器，这就表示船艏的救生筏可以只靠人力释放，而从安全可靠的角度上讲也符合这一条，有多艘船舶的船艏小救生筏在大风浪中被打开，这不排除因船头上浪过多而激发静水压力释放器动作导致救生筏自动释放，因此建议船艏的救生筏不要配备静水压力释放器，并在预计本船可能遭遇到大风浪前，应对艏筏进行牢固绑扎，其绑扎形式应能用人力迅速解开，如用绳索捆扎，应使用不怕水的纤维绳。 4) 救生筏容器的外观标志应齐全、清楚，内容包括如下各项： (a) 制造厂名或商标 (b) 出厂号码 (c) 认可机关名称和乘员定额 (d) SOLAS A 字样 (e) 最近一次检验日期或下次检验日期 (f) 首缆长度 (g) 水线以上最大许可存放高度（根据跌落试验高度和首缆长度） (h) 降落顺知 由于在室外存放，上述标志易磨灭和剥落，可用宽透明胶带粘贴保护，并应将编号、厂名、首缆长度等数据作好记录备忘，以备剥落或无法识清后重作。 5) 艏救生筏的登乘梯在可以方便的自一舷移往另一舷的情况下可以只配有一个登乘梯，这要求两舷均应有合用的绳根地铃，否则需要左
船舶救生消防设备维护须知 Ship life-saving fire equipment maintenance Instruction 1.固定式气体（CO2）灭火系统保养须知 Fixed gas (CO2) fire-extinguishing system maintenance guidelines 1.1.适用范围：有固定式气体（CO2）灭火系统的船舶。 Applicable scope: equipped the fixed gas (CO2) extinguishing system on board. 1.2.保养负责人：三副。 Maintenance supervisor :3/O 1.3.保养周期： Maintenance period: 1.3.1.每季度常规检查，三副与水手长共同检查，内容为站室钢瓶操纵装置、通风装置、 通讯设备及声、光报警装置。 Routine examination, to be carried out by 3/O and bosun, items are as follow cylinder control device, ventilating device, communications equipment and sound and light alarm device. 1.3. 2.所有管路每2年用压力0.5Mpa空气作畅通试验；每4～5年进行试验压力至少为 0.7Mpa气密试验；瓶头阀至分配阀箱的管段每8～10年进行压力为11.8Mpa的液压 试验；管路液压试验后，应将流体排除干净。 All piping to be carried out the blowing off test with 0.5Mpa compressed air every 2 years interval, air tightness test to be carried out with 0.7Mpa compressed air every 4-5 years interval, hydraulic test of the pipe between the cylinder head valves and the distributing box to be carried out with 11.8Mpa compressed air every 4-5 years interval, piping hydraulic test, the residues should be excluded clean fluid. 1.3.3.每五年管系（自分配阀至喷头段）压力试验。由三副负责，注意取得专业机构认可 证明。 Every five years the piping (from distributing valve to nozzle section) pressure tested. 3/O will be responsible for it, pay attention to obtaining professional organizations recognized certificate. 1.3.4.二氧化碳容器在20年后，每隔5年进行一次内部检查。 Do internal examination for carbon dioxide containers once every 5 years after 20 years. 1.3.5.瓶头阀应经液压试验，试验压力为24.5MPa。 Hydrostatic test of the cylinder valve should be carried out, and the test pressure is 24.5 MPa. 1.4.固定式气体（CO2）灭火系统的保养 Fixed gas (CO2) fire extinguishing system maintenance 1.4.1.大型（CO2）灭火站： A large (CO2) fire station: 1.4.1.1.灭火站应有明显的红色标志，门上加锁，钥匙三副保管，备用钥匙大副保管，应急 钥匙在灭火站附近封闭的盒子内，盒子用玻璃盖，便于击碎取出钥匙，该钥匙盒应 有明显大红色标志。 There should be obvious red sign in fire station, and the door should be locked, the 3/O keeps the key, the chief officer keeps the false key, the emergency key is stored in the closed box nearby the fire station, and the box is lided by glass to take out the key easily, the key box should have obvious big red marks. 1.4.1. 2.灭火站内清洁干燥，照明充足并应设有应急照明和船舶电话（无电话时，进入人员 应携带对讲机并预先约好联系人），通风良好，温度应在0～45℃之间，注意防冻 与降温。 The fire station shoule be clean and dry, lighting adequate and be equipped with emergency lighting and marine telephone (person entered should carry intercom and appoint contacts in advance when there is no phone), well ventilated and the temperature should between 0-45℃, and pay attention to freeze and cooling. 1.4.1.3.站内不得堆放与本站无关的杂物。 The irrelevant sundry should not be stacked within the station. 1.4.1.4.站内应设有准确的大型（CO2）系统图：各分路阀、总阀、控制阀标牌清楚完好； 开关标志明显；施放说明准确、简要；施放手柄与报警器（机舱内声、光报警三分
团队合作请记住自己床头卡的职责 一人释放救生艇操作详细步骤 1.穿戴救生衣，携带保温服，双向无线电话，SART及抛绳器（在驾驶台），如有可能请携带航海日志，轮机日志等重要文件； 2.放置登乘梯（如因船舶倾斜或者艇机，钩头等设备出现问题无法释放，悬于半空等情况出现，可从登乘梯爬回来，放救生筏或想其他逃生方法）； 3.打开前后保险杠，拔去救生艇充电插头，将艇首缆挂好； 4.进入救生艇，艇内前部地板上打开黑色盖子，舱底有艇底塞，艇底塞为螺纹杆，逆时针上紧； 5.系好安全带，启动艇机：（1）打开电源（在救生艇驾驶台座位膝盖位置有两个红色开关，一号电瓶，二号电瓶，任意选择一个打开）；（2）启动艇机马达（在艇内驾驶台操纵面板上插着一把钥匙，顺时针旋转到底不要松手，直至听见马达启动的声音，如天冷打不着火，逆时针旋转钥匙，松手，放置30秒左右后，再次启动艇机马达）； 6.释放救生艇（成功启动艇机后，用力下拉左手处的细钢丝绳，直至救生艇降落至水面）； 7.打开辅助释放保险装置（在右脚位置侧面的红色杆，向前推到底）； 8.释放救生艇吊艇钩（在右胸前橘黄色把手E/F，脱开把手前拔掉把手上的保险销A，在把手右侧面，如果救生艇没有降落至水面，把手是无法打开的，因为没有触动艇底的浸水压力释放器，此时需要拉起橘黄色把手上面有机玻璃盖子B下面的应急释放装置C，向上拎起来，然后脱开橘黄色把手，注意！！！在做这个动作前确保救生艇离水面的高度不足以把自己摔死，如果太高或者还有其他逃生的可能请离开救生艇通过登乘梯爬回母船）； 9.成功脱钩以后，释放艇首缆（在橘黄色脱钩把手的下面，右手处红色把手）； 10.推动操车杆，尽快驶离大船，在离大船足够安全的距离后，可以发出求救信号，开启SART，雷达反射器及双向无线电话进行呼叫联系，白天橙色烟雾信号，晚上降落伞信号，近距离有船只经过晚上可用手持红光火焰信号及白天可用日光镜（反光镜）等。
船舶消防设备和救生设备的管理 航海学院交通运输李佩云 2010115076 摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具，统称之为救生设备。 因此，消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看，救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因，主要表现在：对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养，船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法，不能熟练地进行相关设备的操作。 2、消防设备 2.1消防设备的种类和特性 2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。 2.1.2在船上安装、布置范围广，从船头到船尾，有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里，阴暗潮湿，通风不好，管路长，穿过的舱室多。 2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同，能灭不同性质的火灾，保护的区域不同，作用不同。 2.1.4船舶消防设备在船上安装、布置范围广，易被船员忽视，缺少有效的检修和保养。 2.2对大缺陷的处理方法 有下列情况的，一经发现要求船长迅速整改，做不签发《船舶检验证书》处理：（1）二氧化碳灭火系统分配阀效用实验时卡死，不能操纵，整改复检合格后才签发《船舶检验证书》。
救生艇释放操作说明 救生艇释放操作说明 1.检查艇底塞并把其塞装妥当； 2.检查并拨出救生艇在港固定销； 3.放下软梯； 4.打开所有固定栓夹或制动器； 5.放艇到登艇甲板； 6.系好系艇索； 7.装好收紧滑车等索具并拉紧； 8.解开止荡索（打开滑环）； 9.随艇下人员按命令登艇； 10.坐好并把手放入艇内； 11.放松并解开收紧索至吊索垂直； 12.检查外档保持清爽，抬起刹车顺利放艇下落； 13.脱钩，装舵柄； 14.船员登艇； 15.解开首尾系艇索； 16.用艇钩篙撑开艇体； 注意：穿好救生衣，带上防寒衣并尽量多穿衣服，戴好有边帽。 补充： 在大风浪情况下降落救生艇，除了应做好在天气正常情况下降落救生艇的工作外，还应注意以下几点： 1、大船减速，把定航向，将放艇的一舷始终处于下风，必要时可撒镇浪油。 2、为防止横摇时救生艇的剧烈摇荡，在艇舷和大船舷侧安放碰垫，对面艇员可用撑篙撑。 3、先择适当时机降艇，一般在两、三个浪后，当海面稍平静后，立即松止荡索；降艇入水横摇时，应选择大船自放艇侧向另一舷摇摆；回复到中间位置时，立即松止荡索，降艇入水。 4、艇着水后，立即一齐摘掉前后吊艇钩，如动作迟缓或其它原因不能一齐摘掉时，如大船向前移动，则先摘掉艇尾吊艇钩，向后移动时，则先摘掉艇前吊钩，如遇吊艇钩发生故障而不能摘掉时，为保安全，可用太平斧砍断吊艇索。 5、降落机动艇时，应在艇入水前发动机噐，使其空转，以便艇下水后立即开车，驶离大船。 再补充： 在船舶倾斜15°时的情况下放艇可采用以下方法 1.船在放艇的一舷倾斜达15°时，当救生艇降至救生艇甲板平行时，可利用吊艇架设置定位索，使艇能贴靠舷边，还可以在救生艇或艇索上固定一拉索，待艇员登艇后将定位索、 拉索、艇篙松开，松吊艇索，将艇降落到海面。
编号：SM-ZD-40129 船舶消防设备和救生设备 的管理 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
船舶消防设备和救生设备的管理 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。
目录 前言 (1) 救生筏规格系列表 (1) 救生筏结构简介 (3) 救生筏的特点 (4) 救生生命线在船上的安装 (4) 救生筏的使用方法 (6) 救生筏自动释放 (14) 人员登乘 (14) 人员登乘后应采取的措施 (14) 注意事项 (19) 1
气胀救生筏使用 气胀救生筏系采用锦纶橡胶布配备相关零配件组合而成的充气制品，其结构可靠、属具完备、使用方便，可安装在各种船舶上，供应急救生使用。 江苏海宁船用器材厂自行设计、制造的HNF型系列气胀救生筏具有结构合理、用料考究、制作精细、性能稳定等特点，被广泛应用在远洋、沿海、内河航行的各类船舶上。 本厂制造的气胀救生筏具有多种系列、型号，可满足各类船舶安装使用。 HNF型气胀救生筏规格系列表 2
3
4 1、气胀救生筏结构简介 充气成形后的气胀救生筏一般由上、下浮胎、蓬柱、篷帐、筏底等部件组成，可吊式气胀救生筏增加了内、外吊带及卸扣等起吊组件（图一）。 气胀救生筏结构
1、上浮胎 2、下浮胎 3、反光带 4、筏底 5、篷帐 6、蓬柱 7、示位灯 8、了望窗 9、出入口10、积水沟11、登筏平台12、钢瓶 13、扶手绳14、平衡水袋 1.1上、下浮胎截面为圆形，其俯视外形有正多边形、椭圆形、长多边形等，上、下浮胎上安装有排气阀、安全阀、进气阀等组件。上浮胎与蓬柱组成一气室、下浮胎与登筏平台组成另一气室，救生筏使用时两气室均由救生筏上装备的充装CO2＋N2混合气体的钢瓶通过充气系统自动充气。(HNF-HSC救生型筏无蓬柱、HNF-B型及HNF-Y型救生筏无登筏平台) 1.2筏底为一独立气室，上面配有排气阀和充气阀，由乘员登筏后需要时用筏上配备的充气器人工充气。（HNF-HSC型和HNF-YJ型救生筏筏底为单层，无需充气） 1.3篷帐为橙红色，上面设有出入口,并安装了救生筏示位灯、辽望窗、雨水沟反光带等零配件。（HNF-HSC型筏无篷帐） 1.4救生筏入口处设有登筏平台或登筏软梯，供人员登筏之用。 1.5救生筏底下部装有平衡水袋、扶正带、拖拉攀及反光带。（HNF-HSC、CR、DSR、SR型无扶正带） 5