1编制目的
1.1调整并校核各调节保安装臵的行程、油压及保护装臵动作值,以满足机组安全、正常运行的需要.
1.2根据东方汽轮机厂和新华控制工程有限公司所提供的技术文件,对调节保安系统进行现场试验及整定,以保证各部套之间的相互关系,测定各部套的工作特性,确保调节保安系统能够正常地投入工作.
1.3通过现场调试,及时发现调节保安系统存在的问题,并予以解决,为机组试运工作的顺利进行创造条件.
1.4记录调节保安系统的有关试验数据,积累原始资料,为以后机组投入商业运行及检修工作提供查考依据.
2编制依据
2.1《火电工程启动调试工作规定》
2.2《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程(1996年版)》2.3《电力建设施工及验收技术规范-汽轮机机组篇》
2.4东方汽轮机厂、新华控制工程有限公司、中南电力设计院所提供的相关技术文件.
3控制系统简介
襄樊火电厂#3机组,汽轮机采用东方汽轮机厂产品,其型式为亚临界、中间再热、单轴双缸双排汽、高中压合缸、低压缸双分流、凝汽式汽轮机.其中,汽机调节保安系统采用上海新华控制工程有限公司的DEH-ⅢA纯电调型,它与美国西屋公司的WDPF-Ⅱ集散控制系统配合共同完成对整个机组的过程控制.汽轮机油系统采用双工质,润滑油及低压保安系统为HU-20透平油,EH系统为磷酸脂型抗燃油.
DEH-ⅢA 的主要功能如下:
转速控制
自同期控制
负荷控制
一次调频
协调控制
RB功能
主汽压控制
单/多伐控制
伐门在线试验
OPC控制
ATC功能(汽轮机自启动系统)
中压缸启动
双机容错
与DCS系统进行通讯,实现数据共享
手动控制
其他功能(汽门严密性试验、AST电磁伐试验、隔膜伐试验、EH 油压低试验)
在线自诊断、维修
4静态调整应具备的条件
4.1透平油、抗燃油系统的油箱、冷油器及所有油管道安装完毕(包括调节保安系统、润滑油系统、顶轴油系统、空氢侧密封油系统、抗燃油再生及冷却系统).
4.2EH系统油循环临时系统应符合新华公司技术要求,用冲洗块代替执行机构的伺服伐,、电磁伐及电磁伐组件上的电磁伐.拆除再热主汽门、调门上的节流孔板及控制块组件上的两个带节流孔管接头及内部两个节流孔板,并用冲洗管接头来代替.抗燃油系统经耐压试验后,应无泄漏现象(试验压力21MPa,耐压时间3分钟)
4.3透平油系统临时油循环技术措施应符合东汽厂要求.
4.4汽机油循环结束后,油质应符合要求,其中透平油油质应符合MOOG四级标准,抗燃油油质应符合NAS五级标准.并完成调节保安系统各部套的复装工作（低压透平油调节保安部套及EH部套）。4.5调节保安系统图上标明的测点,都应安装经校验合格的压力表、温度计及变送器.并准备好调试用的仪器、仪表.
4.6蓄能器完成充氮工作,并无泄露现象.四个高压皮囊式蓄能器充氮压力9.1MPa, 四个低压皮囊式蓄能器充氮压力0.21MPa,
主油箱、密封油箱、抗燃油箱油位正常,各油箱油位计高、低报警正常.
冷油器水侧通水试验正常,无泄漏.
调整各油泵出口油压在正常工作范围内,检查油系统无泄漏现象.
抗燃油供油系统所有压力开关、压差开关、温度开关等必须校验合格.溢流伐需调整在合理工作范围（动作压力为17±0。2MPa）EH端子箱的接线须经现场校验合格。
透平油系统投运时，先启动低压交流润滑油泵，待系统内充油并赶尽空气后，再启动高压启动油泵。
抗燃油系统投运时，先启动抗燃油冷却油泵，待系统内充油并赶尽空气后，再启动高压抗燃油泵。
DEH-ⅢA汽机电调系统经现场检测、调试合格，并具备上电且与EH系统进行联调的条件。
调速系统试验前，应清理现场，保证道路畅通，照明充足，严禁电火焊，并备有充足的消防器材，有专人负责消防工作。
5汽机润滑油及调节保安系统静止试验
5.1低压调节保安部分
5.1.1试验条件:
5.1.1.1试验油源(透平油)压力:1.96MPa左右,油温45±5℃.
5.1.1.2四块0.4级的精密压力表,量程0∽2.5MPa(挂闸油压P1、透平保安油压P2,危急遮断器滑伐下油压P3,压力油P4).
5.1.2透平油挂闸试验:
5.1.2.1如附图1所示,在DEH-ⅢA操作盘上按下“挂闸”按扭，使复位电磁铁1YV 带电,泄去危急遮断器滑伐上油压, 观察危急遮断器大滑伐升至上止点后, 此时透平油挂闸成功,、记录P1、P2、P3.
5.1.2.2使复位电磁铁1YV 失电, 记录此时挂闸油压P1.
5.1.3透平油跳闸试验:
5.1.3.1手动遮断伐跳闸试验:
汽机挂闸后,前箱处手推手动遮断伐, 观察危急遮断器大滑伐应落至下止点. 汽机跳闸，记录P2.
5.1.3.2电磁伐跳闸试验:
使遮断电磁铁2YV 带电, 观察危急遮断器大滑伐应落至下止点. 汽机跳闸，记录P2.
5.1.4喷油试验:
5.1.4.1使喷油试验电磁阀5YV带电，观察危急遮断器杠杆应该向右移动，NO1危急遮断器应该被脱开，使喷油电磁阀3YV带电，观查NO1喷油管应有油喷出。
使喷油电磁阀3YV、喷油试验电磁阀5YV失电，观察危急遮断
器杠杆应回到原位。
5.1.4.2使喷油试验电磁阀4YV带电，观察危急遮断器杠杆应向左移动。NO2危急遮断器应被脱开；使喷油电磁阀3YV带电，观察NO2喷油管应有油喷出；
使喷油电磁阀3YV、喷油试验电磁阀4YV失电，观察危急遮断器杠杆应回到原位。
5.2 EH系统调试
5.2.1试验时的工作条件：
5.2.1.1供油压力:14.5MPa
回油压力::≤0.21Ma
EH油温度:30∽58℃
5.2.1.2在所有油动机上加装临时行程标尺。
5.2.1.3汽机挂闸，建立透平保安油压、AST、OPC油压。
5.2.2 TDZ-1位移传感器(LVDT)零位、满位的整定:
5.2.2.1通过仿真机给TV、GV、IV的电液伺服阀加关闭、开启信号，使这些执行机构达到全关位臵或最大行程，并记录它们的实际行程。
当TV、GV、IV、RV(当汽机跳闸时,RV全关) 全关时,调整TDZ-1位移传感器(LVDT) 零位分别与其对应的油动机机械零位一致.
当TV、GV、IV、RV(当汽机挂闸时,RV全开) 全开时,若其满行程达不到设计要求,可通过调节卸荷阀使其达倒要求,并同时调整TDZ-1位移传感器(LVDT) 满行程分别与其对应的油动机机械满位一致.
5.2.3所有油动机的进油截止阀、电磁换向卸荷阀、逆止阀及TV、RV 的试验电磁阀性能试验:
手动关闭各油动机进油截止阀,观察各油动机应缓慢关闭;
当每个油动机的电磁换向卸荷阀分别带电后, 观察相应油动机应快速关闭,而不影响其他阀门的开启;
当TV、RV的试验电磁阀分别带电后, 观察各自油动机应缓慢关闭;
若每个阀门油动机关闭过程中,而其他阀门油动机不受其影响,则说明该油动机所对应的逆止阀无泄露现象;
5.2.4测取TV、GV、IV油动机的特性曲线:
通过仿真机,由DEH-ⅢA向各油动机的电液伺服阀加1∽5V的电压(关闭、开启)信号,记录各油动机行程,画出其特性曲线.;并画出油动机行程与油动机油缸油压关系曲线;
5.2.5隔膜阀动作性能测试:
正常运行时,EH油压为14.5MPa, 透平油油压为2.0MPa, 利用试验阀将透平保安油压力缓慢泄去,当透平保安油压力降到约 1.4 MPa 时,隔膜阀应开始打开, 当透平保安油压力降到0.2MPa时, 隔膜阀应完全打开;
当EH油压为0MPa时关闭试验阀, 当透平保安油压力升到约0.2MPa时, 隔膜阀应开始复位, 当透平保安油压力升到约1.6MPa时, 隔膜阀应彻底关闭,
5.2.6、隔膜阀试验电磁阀动作性能测试:
使20/GMV电磁阀通电, 使隔膜阀完全打开,记录此时AST压力;
使20/GMV电磁阀逐一失电, 记录此时AST压力;
试验数据记入下列表格:
5.2.7 AST、OPC电磁阀动作性能测试:
5.2.7.1 AST电磁阀动作性能测试:
每试验第一通道的其中一只AST,测ASP的油压应由原来的7 MPa上升到约13MPa;
每试验第二通道的其中一只AST,测ASP的油压应由原来的7 MPa下降到0MPa;
5.2.7.2 OPC电磁阀动作性能测试:
每试验其中一只OPC电磁阀,测OPC的油压应由原来的约14MPa 下降到0MPa;
5.2.8各阀门限位开关整定:
汽机调门（#1、#2、#3、#4）、左右侧主汽阀、左右侧中压调门、左右侧中压主汽门的限位开关设计值分别为：
关闭位：30+2 开启位30+2 活动位20+20
5.2.9各汽阀关闭时间的测定：
5.2.9.1汽机挂闸,RV开启,并通过DEH发指令,使TV、GV、IV至全开位臵.
各蓄能器充氮结束,充氮压力符合要求,并与系统隔离.
用电秒表或录波器记录各个汽阀的关闭时间.
5.2.9.2蓄能器投入时各汽阀关闭时间(记录同上表)
5.2.10阀门试验:
在CRT上用鼠标点击”阀门试验”,则进入阀门试验过程;
5.2.10.1高压主汽门活动试验:
用鼠标点击”TV1”(或TV2);
用鼠标点击”关闭”,则与”TV1”(或TV2)同侧的#2、#3高压调门在60秒内相继关下,之后,”TV1”(或TV2)在几秒内迅速自动关下;
用鼠标点击”复位”,则,”TV1”(或TV2)先开启,全开后,该侧#2、#3调门相继开启;
在阀门开启、关闭过程中,如发现异常情况.可用鼠标点击”,试验保持”,则阀门保持不动;
必须在阀门已复位(各个阀门均恢复至试验前开度),待”阀门复位”指示灯灭后,才能继续做另一个阀门的活动试验.
5.2.10.2中压主汽门试验(RV1、RV2)
方法同上.
5.2.10.3高中压调门试验(GV1、GV2、GV3、GV4):
方法同上,其区别仅在于该试验仅关/开所选择的调门,而与其他门无关.
5.2.10.4阀门松动试验:
用鼠标点击所选择的阀门;
用鼠标点击”开启”(或”关闭’),则被选择的阀门的阀位相应增加(或减少)10%开度;
用鼠标点击”复位”,则所有阀门恢复原开度;
5.2.10.5待所有试验结束后, 用鼠标点击”试验结束’,退出试验. 5.3润滑油系统调整试验
5.3.1润滑油压的调整试验
汽机润滑油压正常应维持在0.0785∽0.0981MPa之间，通过对溢流阀的调整，可使汽机润滑油压维持正常值。
在交流润滑油泵运行情况下，若汽机润滑油压即使略偏高，一般也不做调整，但如果出现汽机各瓦大量向外溢油现象，则需对之进行
调整。
当汽机转速首次升至3000rpm，交流润滑油泵停止运行时，则通过对汽机主油箱内溢流阀的调整，可使汽机润滑油压维持正常值。顺时针方向旋转调整杆，则润滑油压升高，反之，润滑油压降低。5.3.2低油压保护联锁
打开泄油试验阀,缓慢降低测量母管中的润滑油压,当
润滑油压低至0.049MPa时,报警,并联启交流润滑油泵;
润滑油压低至0.039 MPa时,停机, 联启直流润滑油泵;
润滑油压低至0.029 MPa时,报警,停盘车
关严泄油试验阀,恢复润滑油试验母管正常,试验结束.
5.4汽机顶轴油系统调试
5.4.1顶轴油系统联锁保护试验
1顶轴油泵入口油压低二值（47PS01）紧急停运顶轴油泵
2汽机转速大于1200RPM自动停运顶轴油泵
3汽机转速小于1200RPM且顶轴油泵入口压力不低（47PS02）时自启动顶轴油泵电动机
5.4.2汽机各瓦顶轴油压分配及顶起高度
5.5透平压力油调整试验
汽机透平压力油油压正常应维持在1.86∽2.01MPa之间，通过对透平压力油溢流阀的调整，可使汽机透平压力油油压维持正常值。
5.6EH油压低保护试验
5.6.1投EH低油压保护联锁;
5.6.2 CRT上操作试验电磁阀29/MPT带电,(或就地手动打开试验截止阀),则
当EH油压低至11.4 MPa时,压力开关63/MP动作, 联启备用抗燃油泵;
5.6.3 CRT上操作试验电磁阀20-1/LPT(20-2/LPT),使其通电,( 或就地手动打开试验截止阀) ,则
当EH油压低至11.0 MPa时,汽机跳闸
6汽机空负荷时进行的试验
6.1汽轮机跳闸试验：
6.1.1 汽机升速至3000rpm,交流润滑油泵高压启动油泵部停.
6.1.2通过下速方法分别停机一次:
就地手推“手动遮断阀”；
使遮断电磁阀2YV通电；
使AST电磁阀失电；
汽机跳闸后，观察高中压主汽阀，高中压调节汽阀，各抽汽逆止阀，高排逆止阀都应联锁关闭。
6.2 测取惰走曲线：
6.2.1集控室打闸停机, 观察高中压主汽阀，高中压调节汽阀，各抽汽逆止阀，高排逆止阀都应联锁关闭,当转速至1200RPM时,启动顶轴油泵,汽机转速至300RPM,开启真空破坏门,做到转速到零,真空到零,测取机组惰走曲线.
6.3汽机危急遮断器喷油试验:
6.3.1 汽机维持3000rpm;
6.3.2 #1飞锤喷油试验:
CRT上用鼠标点击“喷油试验”,则进入喷油试验状态;
用鼠标点击“选择#1飞锤”;
用鼠标点击“打板右移”, CRT上观察“已右移”信号发出:
用鼠标点击“喷油”, CRT上观察“#1飞锤击出”信号发出:
用鼠标点击“试验结速”, 观察#1飞锤复位, 危急遮断器杠杆复位.
6.3.3 #2飞锤喷油试验:
试验方法同#1飞锤喷油试验.
6.3.4 汽机转速从2850~3030RPM的缓慢升速过程中,一直喷油, 观察各飞锤最低击出转速.
#1飞锤击出转速：
#2飞锤击出转速:
6.4汽门严密性试验:
6.4.1 试验条件:
A、额定汽压,正常真空,汽轮机空负荷,发电机无励磁状态下进行;
B、试验前启动高压启动油泵、交流润滑油泵,并正常运行;
6.4.2 主汽门严密性试验:
A、CRT上用鼠标点击“主汽门严密性试验”,则主汽门全关,高调门全开,观察汽机转速应降至1000RPM以下.
B、试验过程中，每30秒钟记录一次主汽压、主汽温、汽机转速、真空等参数。
C、当主汽压力低于额定值，且不低于50%额定压力时，汽机下降转速值可按下式修正：
N=P/P0×1000RPM
式中：P-----试验时的主汽压力（MPa ）
P0-----额定主汽压力（MPa ）
D、试验过程中，应密切监视汽机各主要运行参数：
胀差、轴向位移、各瓦振动、汽缸温度变化等，发现异常情况，应立即停止试验。
E、切记，汽机严禁在临界转速附停留。
F、试验结束后，汽机应打闸，之后，汽机重新挂闸启动，，维持3000rpm运行。
6.4.3调节汽门严密性试验:
A、CRT上，用鼠标点击“调节汽门严密性试:”, 则调节
汽门全关, 主汽门全开, 观察汽机转速应降至1000RPM
以下.
B、其他试验原则步骤同”主汽门严密性试验”
6.5 超速试验:
6.5.1 试验前应具备的条件:
6.5.1.1 就地、集控室的转速表都须经校验合格,取自DAS的CRT上的汽机转速信号必须准确
6.5.1.2超速试验前,确认调节保安系统工作正常, 主汽门调门关闭正常,无门杆卡涩现象.
6.5.1.3 超速试验应在汽机危急遮断器喷油试验结束4小时后进行. 6.5.1.4超速试验前,ETS电超速保护应确保回路正确,动作可靠.
6.5.1.5 升速前,应确认低压缸喷水投入,保证低压排汽缸温度正常.
6.5.1.6 超速试验前,应先进行汽机主、调汽门严密性试验,并确认合格.
6.5.1.7 超速试验前,机组应带10%∽25%负荷左右,连续运行4∽6小时,之后,机组迅速减负荷,发电机解列,汽机维持3000RPM, 发电机无励磁运行.
6.5.1.8 超速试验前,应确认机组运行正常,密切监视下列参数在正常运行范围内:
胀差、轴向位移、缸壁温差、各瓦金属温度、回油温度、振动、真空等.
6.5.1.9 超速试验前, 各瓦进油温度应控制在40℃∽45℃范围内.
6.5.1.10超速试验时的蒸汽参数选择(注意:用Ⅰ、Ⅱ级旁路调整主汽、再热汽参数)
主汽压力:5.88∽6.86MPa 再热汽压力：0.098~0.196MPa
主汽温度:450℃∽500℃再热汽温度: 420~460℃
6.5.2超速试验方法与步骤:
6.5.2.1 试验前,启动高压启动油泵,交流润滑油泵运行;
6.5.2.2 试验前,就地、集控室各打闸一次,再次确认各主汽门、调门、高排逆止阀关闭正常,无卡涩现象,调节保安系统正常工作.
6.5.2.3 汽机重新挂闸,维持3000RPM运行;
6.5.2.4 超速试验:
6.5.2.4.1 利用DEH-ⅢA的OPC超速保护功能进行试验:
A、103%超速试验:
DEH-ⅢA硬操盘上 ,将超速保护钥匙臵于”试验”位臵,并只按下” 103%超速试验”按扭;
CRT上将目标转速设臵到3100RPM,升速率定为
100RPM/MIN,用鼠标点击”进行”,红灯亮后,汽机开始升速,当
汽机转速升至3090 RPM时, 103%超速保护应动作.此时应观
察到, DEH-ⅢA应将目标转速设臵3000RPM,GV、IV关闭,直到
汽机转速稳定到3000RPM后, GV、IV开启, 维持3000RPM运
行.
B、110%超速试验:
DEH-ⅢA硬操盘上 ,将超速保护钥匙臵于”试验”位臵,并只按下” 110%超速试验”按扭;
CRT上将目标转速设臵到3300RPM,升速率定为
300RPM/MIN,用鼠标点击”进行”,红灯亮后,汽机开始升速,当
汽机转速升至3300 RPM时, 110%超速保护应动作.(AST电磁
阀失电)汽机跳闸,此时应观察到所有主汽门、调门、高排逆
止阀关闭.
C、”#1危急遮断器”试验:
DEH-ⅢA硬操盘上 ,将超速保护钥匙臵于”试验”位臵,并
只按下”危急遮断器超速试验”按扭;
热工人员在DEH-ⅢA 机柜上打短接线，CRT上观察”#1危急遮断器”红灯亮,”打板右移”红灯亮,”打板已右移”信号发
出;
CRT上将目标转速设臵到3330RPM,升速率定为
300RPM/MIN,用鼠标点击”进行”,红灯亮后,汽机开始升速,待
汽机转速升到3300----3330RPM时, #1危急遮断器应动作, 汽
机跳闸，此时应观察到所有主汽门、调门、高排逆止阀关闭，
汽机转速下降。CRT上”#1危急遮断器击出’信号发出,红灯亮。
记下#1危急遮断器动作转速。
D.“#2危急遮断器”试验:
试验方法同“#1危急遮断器”试验。
E.试验完成后，DEH-ⅢA硬操盘上 ,将超速保护钥匙臵于“投
入”位臵:
6.5.2.4.2 试验结果的处理:
A、试验完成后,若试验结果与设计值不符,则应进行现场调
整.
B、“#1、#2危急遮断器”试验,应分别进行两次,且两次动作
转速差不应超过18RPM;最后”#1、#2危急遮断器’应联合进
行一次试验;
C、当危急遮断器动作转速不符合要求，则应调整各危急遮断
器弹簧预紧力：
D、危急遮断器螺帽顺时针方向旋转，其动作转速将提高，反
之降低；每旋转10度，危急遮断器动作转速约变化27RPM.
6.5.2.4.3 试验时注意事项:
A.试验时,在汽轮发电机上方,、两侧,不得有人站立或行走;
B.严密监视,若任一转速表指示超过3330RPM,而危急遮断器拒动,
则应手动力即打闸停机.
C.试验过程中,若机组突然发生强烈振动,或振动超过0.10mm,应
立即打闸停机;
D.试验过程中,各保护一定要投入.
6.5.2.4.4试验时人员分工:
A.统一指挥 1人
B.前箱处准备打闸 1人
C.集控室准备打闸 1人
D.振动监测 2人
E.前箱处监视转速 1人
F.集控室监视转速 1人
G.监测各瓦金属温度、回油温度 1人
H.监测其它参数 2人
I.超速试验结束后,若汽机维持3000RPM运行,可将高压启动油泵,
交流润滑油泵停下备用.
7带负荷试验
7.1 测定功率与高调门油动机行程关系;
7.2 蒸汽参数额定,各回热系统投入运行,.
7.3 CRT上改变机组目标负荷,负荷每变化20MW左右,稳定运行10分钟后,记录下列参数:
功率、主汽压、主汽温、各调门行程、频率、调速级压力、真空、蒸汽流量.
8机组带负荷过程中的阀门活动试验
8.1 试验条件:
8.1.1试验过程中,机组负荷应降为50%---70%额定功率(阀门松动试验无此要求);
8.1.2 试验过程中,功率回路应投入(阀门松动试验无此要求).
8.2 高中压主、调汽门活动试验及阀门松动试验:
具体方法同5.2.10所述.
9真空严密性试验
9.1 机组带225MW左右负荷稳定运行时,可进行试验;
9.2 停真空泵,观察真空下降情况,30S后开始记录以下参数:
负荷、真空、低压缸排汽温度、时间
9.3 试验进行8分钟,试验结果取最后5分钟试验值。试验结束后,启动真空泵;
9.4试验过程中,若真空降至-83.9KPa,排汽温度高于58℃时,应停止试验;
9.5 试验标准如下:
下降率≤0.13KPA/MIN(1mmHg/MIN) 优秀
下降率≤0.27KPA/MIN(2mmHg/MIN) 良好
下降率≤0.4KPA/MIN(3mmHg/MIN) 合格
当真空下降率大于0.67KPA/MIN(5mmHg/MIN)时,应停机查找原因,消除漏点后再启动.
10调试组织分工
10.1 河南第二火电建设公司调试所负责试验工作,并做好记录,
10.2 河南第二火电建设公司安装单位负责检修及维护工作.
10.3 相关厂家代表及电厂运行人员应做好配合工作
11调试质量标准
11.1 汽机调节保安系统试验数据应符合厂家要求,.
11.2 危急遮断器动作转速应符合厂家标准, 动作转速为3300~3360RPM范围内.
11.3符合《电力建设施工及验收技术规范-汽轮机机组篇》规定; 11.4符合《火电工程调整试运质量检验及评定标准》规定
12安全技术措施
12.1 在襄樊电厂#2机试运过程中,要认真检查并发现油系统所存在的隐患,并及时解决,避免事故发生.
12.2 汽机主油箱底部要定期放水．对汽轮机HU-20透平油,抗燃油要做到定期化验，长抓不懈。要做好隔离措施，避免两种油相混。
１２.3抗燃油是一种有微毒，腐蚀性较强的油质，试运过程中要注意人身安全
12.4油净化器在试运过程中应尽快投入.．
12.5应保证汽轮机各项定期装臵的完善，并坚持做好定期试验工作，尤其要做好危急遮断器的定期试验，及各汽门的定期活动试验．
作好现场的消防工作，有专责消防人员，并备有足够的消防器材．
XXXXXXXXXX公司热能中心节能降耗 技改工程 汽轮机监视系统及汽轮机保护系统调试案编写： 审查： 审批： XXXXX技术服务有限公司
2011年9月 目录 1 设备系统概述 (1) 2 编制依据 (1) 3 调试目的及围 (2) 4 调试前具备的条件 (3) 5 调试法及步骤 (5) 6调试的控制要点及安全注意事项 (8) 7 调试质量验收标准 (8) 8 调试组织与分工 (8) 9调试仪器............................................................................. 错误!未定义书签。10附录.................................................................................. 错误!未定义书签。
1设备系统概述 1.1系统简介： 汽轮机监视仪表系统（TSI）由市厚德自动化仪表公司供货。TSI装置采用HZD8500D监控保护系统，8500D 旋转机械保护系统系统机箱左下四个槽位依次为系统电源2 个和8 位继电器模块2 个，其它槽位可安装功能模块，16 位继电器模块建议靠右放。系统采用双路冗余式电源，通讯控制模块采用32 位嵌入式处理器、7 英寸触摸显示屏，其运行速度快、工作可靠，采用图形用户界面，操作简单、友好便。 ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出报警信号或汽轮机遮断信号。为了使用便运行可靠，采用DEH 一体化进行逻辑处理。该装置能与DEH系统融为一体，满足电厂自动化需求。 1.2系统功能简介： 汽机TSI主要监视参数有：轴向位移、偏心、键相、轴振、缸胀等。机组TSI输出的跳闸信号送入ETS中，报警信号和模拟量信号送入DCS、DEH（505控制器）。 ETS系统的相关设备主要包括保护柜，信号采样元件等。ETS逻辑还具有首出记忆功能，汽机保护紧急跳闸功能。 2编制依据 a) 《防止电力生产事故的二十五项重点要求》国能安全[2014]161号。 b) 《电力建设施工技术规第4部分：热工仪表及控制装置》DL 5190.4—2012 c) 《电力建设施工质量验收及评价规程第4部分：热工仪表及控制装置》DL/T 5210.4—2009。 d) 《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程》DL/T 5295—2013。 e) 《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T 5437—2009。 f) 《火力发电厂分散控制系统验收测试规程》DL/T 659—2006。 g) 《火力发电厂热工自动化系统检修运行维护规程》DL/T 774—2015。 h) 《火力发电厂汽轮机监视和保护系统验收测试规程》DL/T 1012—2006。 i) 设计单位提供的有关I/O清册、汽轮机生产厂家提供TSI、ETS设计说明书、机柜接线图等技术资料。
汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。
电磁阀油路示意图 简化示意图
我厂EH油系统图 如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀
动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。 在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内
1编制目的 1.1调整并校核各调节保安装臵的行程、油压及保护装臵动作值,以满足机组安全、正常运行的需要. 1.2根据东方汽轮机厂和新华控制工程有限公司所提供的技术文件,对调节保安系统进行现场试验及整定,以保证各部套之间的相互关系,测定各部套的工作特性,确保调节保安系统能够正常地投入工作. 1.3通过现场调试,及时发现调节保安系统存在的问题,并予以解决,为机组试运工作的顺利进行创造条件. 1.4记录调节保安系统的有关试验数据,积累原始资料,为以后机组投入商业运行及检修工作提供查考依据. 2编制依据 2.1《火电工程启动调试工作规定》 2.2《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程(1996年版)》2.3《电力建设施工及验收技术规范-汽轮机机组篇》 2.4东方汽轮机厂、新华控制工程有限公司、中南电力设计院所提供的相关技术文件. 3控制系统简介 襄樊火电厂#3机组,汽轮机采用东方汽轮机厂产品,其型式为亚临界、中间再热、单轴双缸双排汽、高中压合缸、低压缸双分流、凝汽式汽轮机.其中,汽机调节保安系统采用上海新华控制工程有限公司的DEH-ⅢA纯电调型,它与美国西屋公司的WDPF-Ⅱ集散控制系统配合共同完成对整个机组的过程控制.汽轮机油系统采用双工质,润滑油及低压保安系统为HU-20透平油,EH系统为磷酸脂型抗燃油. DEH-ⅢA 的主要功能如下: 转速控制 自同期控制 负荷控制 一次调频 协调控制 RB功能 主汽压控制 单/多伐控制
伐门在线试验 OPC控制 ATC功能(汽轮机自启动系统) 中压缸启动 双机容错 与DCS系统进行通讯,实现数据共享 手动控制 其他功能(汽门严密性试验、AST电磁伐试验、隔膜伐试验、EH 油压低试验) 在线自诊断、维修 4静态调整应具备的条件 4.1透平油、抗燃油系统的油箱、冷油器及所有油管道安装完毕(包括调节保安系统、润滑油系统、顶轴油系统、空氢侧密封油系统、抗燃油再生及冷却系统). 4.2EH系统油循环临时系统应符合新华公司技术要求,用冲洗块代替执行机构的伺服伐,、电磁伐及电磁伐组件上的电磁伐.拆除再热主汽门、调门上的节流孔板及控制块组件上的两个带节流孔管接头及内部两个节流孔板,并用冲洗管接头来代替.抗燃油系统经耐压试验后,应无泄漏现象(试验压力21MPa,耐压时间3分钟) 4.3透平油系统临时油循环技术措施应符合东汽厂要求. 4.4汽机油循环结束后,油质应符合要求,其中透平油油质应符合MOOG四级标准,抗燃油油质应符合NAS五级标准.并完成调节保安系统各部套的复装工作（低压透平油调节保安部套及EH部套）。4.5调节保安系统图上标明的测点,都应安装经校验合格的压力表、温度计及变送器.并准备好调试用的仪器、仪表. 4.6蓄能器完成充氮工作,并无泄露现象.四个高压皮囊式蓄能器充氮压力9.1MPa, 四个低压皮囊式蓄能器充氮压力0.21MPa, 主油箱、密封油箱、抗燃油箱油位正常,各油箱油位计高、低报警正常. 冷油器水侧通水试验正常,无泄漏. 调整各油泵出口油压在正常工作范围内,检查油系统无泄漏现象.
第十章汽轮机调节、危急保安系统 第一节液压油系统 汽轮机液压油系统用于向汽轮机调节系统的液力控制机构提供动力油源，还向汽轮机的保安系统提供安全油源。液压油系统的工质是磷酸脂抗燃油。不同机组，调节系统和安全系统采用的压力有所不同，如哈尔滨汽轮机厂亚临界600MW汽轮机组采用的液压油压力为14.48MPa,东芝亚临界600MW机组采用的液压油压力为11.2MPa)。可见，不同制造厂，采用的系统布置和选用工质参数也有所不同。 液压油系统主要包括液压油箱、液压油供油系统（去汽轮机调速系统和安全系统）、液压油冷却系统以及液压油再生（化学处理）系统。图10－1－1是汽轮机液压油系统的流程示意图(东芝亚临界600MW机组)。 该系统的主要设备和部件有液压油箱（容量为3200L）、油泵、冷却油泵、再生油泵、蓄压器、滤网等，都组装在一起，其间通过管道相连接。1．液压油箱 液压油箱注油口处设有一个注油滤网(过滤精度为3μm),油箱上还设有磁性液位指示器和高低液位、最低液位报警接点，以及温度测量仪表（温度计、热电偶）。 2．液压油供油系统 液压油供油系统配有两台100%额定容量的电动高压柱塞泵（流量可调）。泵内设有压力调节器，可通过调整柱塞的行程来改变油泵出口处的流量，并保持其出口油压为定值（12MPa）。液压油泵出口处的高压油经液压母管向汽轮机调速系统供油。 柱塞油泵出口管道上装有： （1）形滤网精度3μm，备有堵塞指示器； （2）全/电磁旁路阀安全阀的压力整定值为13.5MPa,该阀也可作为(电磁)旁路阀使用,即在液压油供油系统投运初期,柱塞泵出口的高压油 经该旁路阀流回油箱,系统如此循环,借以提高油温； （3）蓄压器装在柱塞泵出口液压油母管上，用以确保在调速系统的油动机动作时使液压油系统仍能维持其正常的工作压力。蓄压器的容
第四章调节保安系统 4.1 概述 汽轮机调节保安系统是保证汽轮机安全可靠稳定运行的重要组成部分。本机组采用新型的高压抗燃油数字电液控制系统（Digtal Electro－Hydraulic Control）。 我公司采用东方汽轮机厂的汽轮机DEH，此种保安系统已经应用到多台大容量机组，有长时间的运行经验。本机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成。 本机组的调节保安系统满足下列基本要求： 1. 汽轮机挂闸； 2. 适应高、中压缸联合启动的要求； 3. 适应中压缸启动的要求； 4. 具有超速限制功能； 5. 需要时，能够快速、可靠的遮断汽轮机进汽； 6. 适应阀门活动试验的要求； 7. 具有超速保护功能； (1)、机械式超速保护： 动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。 (2)、DEH电超速和TSI电超速保护： 当检测到机组转速达到额定转速的111％（3330r/min），发出电气停机信号，使主遮断电磁阀（5YV、6YV）和机械停机电磁阀（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。 4.2 抗燃油系统 随着机组的容量的增大、参数的提高，汽轮机的主汽门及调门均向大型化发展，迫切要求增大开启主汽门及调门的驱动力以及提高高压控制部件的动态灵敏性。所以，采用具有高品质、良好抗燃性能的液压油以及减小各液压部件间的动、静间隙等方法来保证整个机组的安全运行。 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构响应从DEH控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。本机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油，密度略大于水，它具有良好的抗燃性能和流体稳定性，明火试验不闪光温度高于538℃。此种油略具有毒性，常温下粘度略大于汽机透平油。 本机组电液控制的供油系统由安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、两台EH 油泵、两台EH油循环泵、滤油器以及热交换器等组成。一台EH油泵投运时，另一套即可作为备用，如果需要即可自动投入。当汽轮机正常运行时，一台EH油泵足以满足系统所需的用油量，如果在控制系统调节时间较长时（如甩负荷）、部分蓄压器损坏等原因导致EH系统油压降低的情况下，第二套油泵（备用油泵）可以立即投入，以保证机组EH油系统压力正常。 系统工作时由马达驱动高压柱塞泵，油泵将油箱中的抗燃油吸入，供出的抗燃油经过EH控制块、滤油器、逆止阀和安全溢流阀，进入高压集管和蓄能器，建立14.2±0.2MPa的压力油直接供给各执行机构以及高压遮断系统以及小汽机的执行机构，各执行机构的回油通过压力回油管先经过回油滤油器然后回至油箱。安全溢流阀是防止EH系统油压过高而设置的，当油泵上的调压阀失灵等原因发生油系统超压时，溢流阀将动作以维持系统油压。
实用标准文案 N55-8.83型 55MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书 制造单号：C164-2
COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：刘祥平 2007.04 CHECKED BY： 校对：周文龙 2007.04 REVIEWED BY： 审核： APPROVED BY： 审定： STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
目次前言 一供油系统 二液压调节保安系统 三机组启动前的调整和试验 四机组启动时的调整和试验 五主要液压部套的工作原理和结构 六附图 附件一系统的油冲洗 附件二使用及维护说明
前言 1 N55-8.83型汽轮机采用数字电液调节系统，电调装置（DEH）的说明有专用的文件叙述，因此本说明书仅叙述与该电调装置相配的主汽门油动机、高压调门油动机及液压保安部套等的结构、工作原理，供电厂设计、调试和运行编制技术文件时参考。 2 本说明书中的压力单位MPa均为表压。
一供油系统 机组的供油系统由四台油泵组成，它们是： ●由汽机主轴直接驱动的主油泵； ●由交流电动机驱动的高压交流油泵； ●由交流电动机驱动的交流润滑油泵； ●由直流电动机驱动的直流润滑油泵。 机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的主油泵提供油源（额定转速3000r/min时，油泵压增1.08MPa，流量270m3/h），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。供油分配情况汇总如下： 1.1 向两级并联的注油器提供压力油，两级注油器出口分别向主油泵进口和润滑系统提供油源。 1.2 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。 1.3 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。 1.4 向喷油试验装置提供压力油，试验时使危急遮断器充油动作。 1.5 作为主汽门油动机以及高压调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。 1.6 作为油源，向主汽门电液转换器提供压力油，产生控制主汽门油动机控制油压。 1.7 作为油源，向二通道伺服控制器提供压力油，产生控制高压油动机的
汽轮机调节保安系统培训教材 汽轮机调节保安系统是保证汽轮机安全可靠稳定运行的重要组成部分。 机组采用高压抗燃油数字电液控制系统（Digtal Electro－Hydraulic Control，简称DEH或D-EHC）。DEH与传统的机械液压调节相比，极大的简化了液压控制回路，不仅转速控制范围大、调整方便、响应快、迟缓小和能够实现机组自启停等多种复杂控制，而且提高了工作可靠性，简化了系统的维护和维修。 21.1概述 调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。 二期与一期一致采用东方汽轮机厂的汽轮机调节保安系统，机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，机组的调节保安系统满足下列基本要求： 1)汽轮机挂闸； 2)适应高、中压缸联合启动的要求； 3)适应中压缸启动的要求；
4)具有超速限制功能； 5)需要时，能够快速、可靠的遮断汽轮机进汽； 6)适应阀门活动试验的要求； 7)具有超速保护功能； 机械式超速保护： 动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。 DEH电超速和TSI电超速保护： 当检测到机组转速达到额定转速的111％（3330r/min），发出电气停机信号，使主遮断电磁阀（5YV、6YV）和机械停机电磁阀（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。 21.2液压伺服系统 液压伺服系统主要由油动机、阀门操纵座以及电液伺服阀、LVDT等组成。主要实现控制各阀门的开度、作用阀门快关等功能。 机组共设置有两个主汽阀油动机；四个主汽调节阀油动
/ 型60MW 抽汽式汽轮机调节保安系统的调整与试验2调节保安系统的主要技术规范
抽汽式汽轮机调节系统米用数字电液调节系统（简称DEH）,米 用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。 3. 1 基本原理 并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505E控制器将测量的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后 作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放大成电流信号来控制电液驱动器及调节阀门开度，从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min时，机组可根据需要定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。 机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定DEH使机组立即带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID 运算和功率放大后，通过电液驱动器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设
定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，DEH自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。 在机组带上一定电负荷后可根据需要带热负荷时可以投入抽汽控制。DEH控制器根据机组工况图对机组电负荷及抽汽压力或流量进行自整控制。 3. 2 DEH系统组成 3．2．1 机械超速保安系统（详见5。1） 3. 2. 2 主汽门自动关闭器及控制装置（启动阀） 主汽门能够实现远程控制及现场手动。功能结构图如下，启动阀控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门开启。启动阀的动作可手动也可通过伺服电机控制，同时启动阀可对机组挂闸（机械超速复位），在正常运行时安全检查油将启动阀左部切换阀压下，接通启动油路开启主汽门； 在停机时将安全油泄露掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器的油腔室中的油，使主汽门快速关闭。活动滑阀可在机组运行时在线活动以防其卡涩。具体控制可由热工继电器回路实现，也可由DCS软伺放实现，为确保机组安全，在停机后控制启动阀电机反向旋转（即退回启动阀）关闭主汽门。以防事故后挂闸主汽门突然打开造成机组转速飞升。 3. 2. 3 伺服执行机构，主要包括电液驱动器，油动机（两套） 电液伺服阀为动圈式双极型位置输出（积分型），作为油动机的先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作。油动机错门与电液伺服阀通过杠杆机械半刚性连接。同时原错油门下的单向阀保留，在保安系统遮断状况下，事故油仍可关闭油动机。 电液伺服阀是汽轮机电液控制系统设计的关键电—位移转换元件，它能把微弱
资料编号：71.191-7 N600-24.4/566/566型 600MW超临界中间再热凝汽式汽轮机 说明书 调节保安系统说明 发布实施 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布
资料编号：71.191-7 COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：程雁菁 CHECKED BY： 校对： REVIEWED BY： 审核： APPROVED BY： 审定： STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.191-7 目次 1.0 概述 2.0 EH供油系统 2.1 系统组成及原理 2.2 系统设备 2.3 系统运行 3.0 EH油动机及危急保安系统 3.1 系统工作原理 3.1.1 油动机 3.1.2 危急遮断控制块 3.1.3 EH油压低试验块 3.1.4 隔膜阀 3.1.5 空气引导阀 3.2 系统设备 3.2.1 主汽门油动机 3.2.2 高压调节汽阀油动机 3.2.3 再热主汽门油动机 3.2.4 再热调节汽阀油动机 3.2.5 危急遮断控制块 3.2.6 EH油压低试验块 3.2.7 隔膜阀 3.2.8 空气引导阀 4.0 机械超速遮断系统 4.1 系统构成 4.2 超速遮断机构 4.3 超速遮断阀自动复位装置 4.4 超速遮断机构校验装置 4.5 综合安全装置 5.0 控制系统维护导则 5.1 一般导则 5.2 抗燃油供货商 5.3 防止抗燃油变质
资料编号：71.191-7 5.4 抗燃油容器及输送工具 5.5 新抗燃油的典型特性参数 6.0 高压EH油系统冲洗说明 6.1 系统冲洗的准备 6.2 将EH油加入系统 6.3 冲洗 6.4 系统清洁度的测定 6.5 系统恢复 7.0 DEH控制系统 7.1 DEH系统功能 7.2 基本系统图像 7.3 页面说明 7.4 其它 8.0 ETS危急保安系统 8.1 系统概述 8.2 系统组成 8.3 使用说明 8.4 使用环境要求 8.5 电源要求 8.6 ETS的相关设备 8.7 电气部件清单 9.0 TSI汽机监测系统 9.1 概述 9.2 TSI系统监视和测量的参数 9.3 结构说明 9.4 功能说明
汽轮机的调节与保护 汽轮机的调节与保护 1．汽轮机油系统的作用是什么？ 汽轮机油系统的作用如下： ⑴ 向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。 ⑵ 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。 ⑶ 供应各传动机构润滑用油。 根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。 2．为什么要将抗燃油作为汽轮发电机组油系统的介质？它有什么特点？ 随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的调节汽门提升力越来越大，提高油动机的油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径。但油压的提高、容易造成油的泄漏，普通汽轮机油的燃点低，容易造成火灾。抗燃油的自燃点较高，即使它落在炽热高温蒸汽管道表面也不会燃烧起来，抗燃油还具有火焰不能维持及传播的可能性。从而大大减小了火灾对电厂威胁。 抗燃油的最大特点是它的抗燃性，但也有它的缺点，如有一定的毒性，价格昂贵，粘温特性差（即温度对粘性的影响大）。所以一般将调节系统与润滑系统分成两个独立的系统。调节系统用高压抗燃油，润滑系统用普通汽轮机油。 3．主油箱的容量是根据什么决定的？什么是汽轮机油的循环倍率？ 汽轮机主油箱的贮油量决定于油系统的大小，应满足润滑及调节系统的用油量。机组越大，调节、润滑系统用油量越多。油箱的容量也越大。 汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比，一般应小于12。如循环倍率过大，汽轮机油在油箱内停留时间少，空气、水分来不及分离，致使油质迅速恶化，缩短油的使用寿命。 4．汽轮机的润滑油压是根据什么来确定 汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时计算出来，以保证轴颈与轴瓦之间能形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却，因此汽轮机润滑油压一般取0.12～0.15MPa。 润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动。油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。 5．汽轮机油箱为什么要装排油烟风机？ 油箱装设排油烟风机的作用是排除油箱中的气体和水蒸气。这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。 反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸气积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。 排油烟风机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。
新余市生活垃圾焚烧发电项目工程油系统管路冲洗方案 编制： 审核： 批准： 校核： 施工单位：福建省工业设备安装有限公司 总包单位：湖南省电力勘测设计院
目录 一、编制依据 二、工程概述 三、施工程序 四、油循环采取的临时措施 五、油系统冲洗前应具备的条件 六、油循环范围 七、汽轮机油循环步骤及注意事项 八、油循环合格的条件 九、劳动力需求计划
10、施工工具计划 11、施工进度计划 12、质量保证及质量通病措施 13、文明施工及安全措施 14、危险点分析及应急措施 1.编写依据 GB/T-7596-2000 电厂汽轮机油质量标准 GB10968—89 汽轮机投运前油系统冲洗技术条件 2.冲洗范围 a.润滑油流经的全部管路(包括油净化设备的连接管路)； b.所有润滑油系统的阀门(包括过压阀)； c.油泵； d.油箱； e.滤油器； f.冷油器； g.注油器； h.油透平设备； i.调速保安部套联接管道。 4.油循环前的准备工作：
4.1在油系统管道安装前须用机械方法去除污染物、金属氧化物、疏松物等物质。 4.1.1将安装好的管路、阀门逐根拆除，并编号摆放。 4.1.2将拆卸的管道用压缩空气吹扫。 4.1.3用铁丝扎住白棉布在管内来回拉动。 4.1.4用压缩空气吹扫后，将管口用白棉布封闭。 4.1.5安装时按照编号逐根安装。 4.2检查各法兰之间已按规定加好垫片。 4.3检查油管上所装测温、测压装置已经完善。 4.4在各轴承进油口处加设滤网，防止焊渣等杂物进入轴瓦。 4.5检查各轴承座检查孔应封闭严密。 4.6油箱加油 4.6.1油箱加油前应经过仔细打扫，内部应用面团粘干净，内部不应有焊渣、灰尘等杂物再用滤油机向油箱内注油。 4.6.2油箱注油时，应有人察看油箱各连接法兰不应有渗油现象，若有渗油，应马上进行处理。 4.7油泵试运： 4.7.1检查油泵进口阀门开关应灵活，且无漏油现象。 4.7.2关闭出口阀门，打开油泵进口阀门。 4.7.3启动油泵，待达到额定工作压力后，缓慢打开出口阀门，并检查油泵电机电流不超过规定值。 4.7.4检查各油系统无泄漏现象，若有泄漏，应立即停泵进行处
1．液压系统 1．1概述本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力油由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1。2Mpa。调节保安系统油路图参见 D151。00。00-7。系统由以下部套组成：滤油器、蓄能器、点液转换器、油动机、启动阀。 1. 2 滤油器滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤，供给电液转换器以及启动阀等用。滤油器采双桶滤油器，可在线更换滤芯，滤芯为 80u。带有旁通阀，旁通阀开启压力为0。12±0。02Mpa。系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0。08Mpa时发出报警信号，指示需更换滤芯。 1．3 蓄能器液压控制系统共安装有两只蓄能器均为气液式蓄能器，安装在前轴承座附近的蓄能器支架上，用来稳定液压系统的供油压力。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧油系统中的任何一只与系统隔绝，以便进行试验、重新充气或维修。蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定后进行。蓄能器氮气正常工作压力为0。75Mpa，可以从蓄能器压力表上读到，此时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0。30Mpa 时，则应重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统的油压相等时，不会发生气体泄露。当长期停机时，系统中无油压，此时氮气压力也许会减小，在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。重新充气步骤：1）全关蓄能器的隔绝阀；2）打开相应的回油阀，并让蓄能器下的油压消失；3）读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后的参考。正常的允许气压是0。75Mpa，压力表读数小于0。30Mpa，表示该蓄能器应重新充气。蓄能器只能用于干燥的氮气重新充气。4）将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉；5）将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连接。将蓄能器的顶部六角螺帽松出一圈，以进行充气。打开氮气瓶上的阀门，使蓄能器充到压力表上指示为0。75Mpa。6）当充到所需要的压力值时，关闭氮气瓶上的阀门，旋紧蓄能器气阀的顶部六角螺帽，拆去软管；7）关闭蓄能器回油阀，慢慢打开蓄能器隔绝阀到全开位置。对另一个蓄能器可重复上述步骤，逐个进行充气。 1．4电液转换器本机组的电液调节系统采用力矩马达蝶阀式电液转换器，每一个油动机配置一个电液转换器，它是一个将电调装置输出的电
135MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书 制造单号：H151-1
1 液压系统 1.1 概述 1.2 滤油器 1.3 蓄能器 1.4 电液转换器 2 保安系统 3 汽轮机监测仪表系统 4 保安部套说明 4.1 启动阀 4.2 启动器 4.3 危急遮断器 4.4 危急遮断油门 4.5 危急遮断试验油门 4.6 超速指示器 4.7 危急遮断装置 4.8 喷油试验装置 4.9 综合安全装置 4.10 空气引导阀
1 液压系统 1.1 概述 本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1.2MPa。 本系统主要由以下部套组成。 ·滤油器 ·蓄能器 ·电液转换器 ·油动机 1.2 滤油器 滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤后，供给电液转换器，综合安全装置等用。滤油器采用双桶滤油器，可在线更换滤芯。滤芯为80μ。配有旁通阀，开启压力为0.12±0.02MPa。 系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0.08MPa时，发出报警信号，指示须更换滤芯。操作时先打开压力平衡阀（件2），待油充满备用腔后，转动换向阀（件3）手柄，切换至备用滤芯，这时，备用滤芯开始工作，原工作腔室关闭。再将压力平衡阀关闭，即可更换受污滤芯。 1.3 蓄能器 液压控制系统共安装有两只蓄能器，两只蓄能器均为气—液式蓄能器，安装在汽轮机两侧的高压油管路上，用来维持液压控制系统的油压，以防止发生振动。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧
油系统中的油压相平衡。两只蓄能器均装有进油截止阀及回油截止阀，可以通过截止阀将蓄能器与系统隔绝，以进行试验、重新充气或维修。 蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定以后进行。 蓄能器氮气正常工作压力为0.75MPa，可以从蓄能器表上读到，此 时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0.30MPa时，则应重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统 中的油压相对时，不会发生气体泄漏。当长期停机时，系统中无油压，此 时氮气压力也许会减小。在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。 进油阀门可将蓄能器与系统隔绝。回油阀门（件3）将相应的蓄能 器油侧与回油相通。如有必要，可在机组运行时每次隔绝1个蓄能器进行 再充气。在机组运行时不允许一次将两个蓄能器都隔绝。 重新充气步骤： ·全关蓄能器的隔绝阀（件2）； ·打开相应的回油阀（件3），并让蓄能器下的油压消失； ·读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后参考。正常的充 气压力是0.75MPa。压力表读数小于0.30MPa，表示该蓄能器应该重新充气。蓄能器只能用干燥的氮气重新充气。 ·将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉； ·将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连。将蓄能器气阀的顶部六角螺
【精品】专业论文文献 -汽轮机调节保护系统最新【精品】范文参考文献专业论文 汽轮机调节保护系统 汽轮机调节保护系统 摘要:本文介绍了汽轮机调节保护系统的任务和中间再热汽轮机调节保护系统的特点，对广大电厂运行人员有指导意义。 关键词:汽轮机;调节保护;再热 概要介绍汽轮机调节保护的任务、系统的基本组成和不同类型调节保护系统的特点，着重分析汽轮机调节系统动、静态特性对机组功率、转速的调节性能和安全、稳定运行的影响，以汽轮机调节保护系统的典型部件为例，介绍调节保护系统各环节的工作原理和静态特性计算。 1 汽轮机调节保护系统的任务 汽轮机是发电厂的原动机，驱动同步发电机旋转产生电能，向电网输送符合数量和供电品质(电压与频率)要求的电力。由同步发电机的运行特性已知，发电机的端电压决定于无功功率，而无功功率决定于发电机的励磁;电网的频率(或称周波)决定于有功功率，即决定于原动机的驱动功率。因此，电网的电压调节归发电机的励磁系统，频率调节归汽轮机的功率控制系统。这样，机组并网运行时，根据转速偏差改变调节汽门的开度，调节汽轮机的进汽量及焓降，改变发电机的有功功率，满足外界电负荷的变化要求。由于汽轮机调节系统是以机组转速为调节对象，故习惯上将汽轮机调节系统称为调速系统。 汽轮机调节系统是根据电网的频率偏差自动调节功率输出的，故在供电的量与质的方面存在着矛盾;因为满足负荷数量要求后，并不能保持电网频率不变。目前，电网是通过一、二次调频实现供电的频率品质要求的。对短周期、小幅度的负
荷变化由电网负荷频率特性产生频率偏差信号，网中的各台机组根据调节系统的特性分担这部分负荷变化，这一调节过程称为一次调频。对幅度变化较大而速度变化较慢的负荷，则由电网的自动频率控制(AFC)装置来分配调频机组的负荷，这一调节过程称为二次调频。 汽轮机是高温、高压、大功率高速旋转机械，转子的惯性相对于 最新【精品】范文参考文献专业论文 汽轮机的驱动力矩很小。机组运行中一旦突然从电网中解列甩去全部电负荷，汽轮机巨大的驱动力矩作用在转子上，使转速快速飞升。如不及时、快速、可靠地切除汽轮机的蒸汽供给，就会使转速超过安全许可的极限转速，酿成毁机恶性事故。此外，机组运行中还存在低真空、低润滑油压、振动大、差胀大等危及机组安全的故障。因此，为保障汽轮机各种事故工况下的安全，除要求调节系统快速响应和动作外，还设置保护系统，并在调节汽门前设置主汽门。在事故危急工况下，保护系统快速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。汽轮机调节保护系统的原理性结构如图1-1所示。 综合上述，汽轮机调节保护系统的任务是:正常运行时，通过改变汽轮机的进汽量，使汽轮机的功率输出满足外界的负荷要求，且使调节后的转速偏差在允许的范围内;在危急事故工况下，快速关闭调节汽门或主汽门，使机组维持空转或快速停机。 2 中间再热汽轮机调节保护系统的特点 再热器的蒸汽管、传热管及联箱等是个很大的蒸汽容积空间，其间贮存的蒸汽量决定于再热器蒸汽的温度和压力。由第三章已知，在非设计工况下，中、低压缸的功率与再热器的蒸汽压力呈一定的比例关系，这样对应于不同的机组功率，贮存于再热器中的蒸汽量是不等的。在机组功率变化过程中，因再热器内蒸汽压力变化导致贮汽量的改变，产生的蒸汽吸蓄或泄放效应，使中低压缸的功率变化滞后于高
300MW机组的调速保安及油系统 第一节概述 汽轮机调节与保护系统是控制其启动、停机、带负荷运行，防止出现严重事故的自动控制装置。它应能适应各种运行工况的要求，及时地调节汽轮机的功率，满足外界负荷的变化需要，同时维持电网的频率在50Hz左右；在机组出现异常时，能自动改变运行工况，直至停机，以防止事故扩大。 汽轮机调节保安系统主要是监视某些汽轮机的参数，当这些参数超过其运行限制时，该系统就会迅速关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的主要参数有： 1）、汽轮机超速； 2）、推力轴承磨损； 3）、轴承油压过低； 4）、凝汽器真空过低； 5）、抗燃油压过低； 300MW机组的供油系统将润滑和调节用油分开，成为两个相互独立的系统。润滑油系统由主油泵供油，使用介质为普通的透平油。而调节油系统由独立的高压油泵供油，使用的介质为高压抗燃油。这是因为机组蒸汽参数高，单机容量大，对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求大。将润滑油系统和调节油系统分开并把调节油系统改成EH油系统，就可提高市调节系统的油压，从而可使油机的几何尺寸缩小，耗
油量减少，油动机活塞动作过程中的摩擦变小，改善系统的工作性能。另外，调节系统采用高压抗燃油是因为该油自燃点高，若漏油接触高温物体亦不会火灾。但由于高压抗燃油油价昂贵，且有轻微的毒性，油质要求高，而润滑油系统需用油量大，油压低，故仍采用普通透平油。 一、汽轮发电机组的调节特性 1、转子力矩自平衡特性 汽轮发电机组在运行中，作用在转子上的力矩有：作用在汽轮机转子上的驱动力矩M d、摩擦阻力矩M f、电磁阻力矩M em，当功率平衡时，即M d=M f+M em，当用户用电量增加时，电力系统的阻抗减小，发电机输出电流增大，电磁阻力矩M em相应增大，如果不进行调节，驱动力矩M d不变，则M d＜M f+M em，转子角速度降低，使电磁阻力矩M em和摩擦阻力矩M f减少，而驱动力矩M d增大，在较低的转速下力矩达到新的平衡。反之，当用户用电量减小时，转子的角速度增加，在较高的转速下力矩达到新的平衡。 同理，若驱动力矩M d增大，则M d＞M f+M em，则转子转速升高，M f+M em增大，M d减小，在较高的转速下力矩达到新的平衡；反之，若驱动力矩M d减小，转子转速降低，在较低的转速下力矩达到新的平衡。 这种自平衡转速变化很大，使供电频率变化很大，不能满足用户要求，但提供一个外负荷变化的信息，即：转速降
资料编号：71.D298-7 ND84/79/07-1型 13.5MW驱动给水泵用变转速凝汽式汽轮机 调节保安系统说明书 制造单号：D298-1 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布
资料编号：71.D298-7 COMPILING DEPT.： 编制部门： COMPILED BY： 编制： CHECKED BY： 校对： REVIEWED BY： 审核： APPROVED BY： 审定： STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.D298-7 目次 一BFPT控制及保安系统概述 1 MEH的控制方式 2 保安系统综述 3 危急遮断器的试验 4 低真空及低润滑油压保护讯号 5 ETS控制柜功能 6 保安系统的供油 二主要部套的说明 1 危急遮断及复位装置（258.31.53） 2 危急遮断器（258.31.01） 3 电磁阀盒（298.31.56G01） 4 蓄能器组件（D268.73.08G02） 5 低压主汽门油动机（258.33.42/II） 6 油动机(258.33.01) 附：控制整定值
资料编号：71.D298-7 一 BFPT控制及保安系统概述 拖动超临界中间再热600MW（660MW）汽轮发电机组锅炉给水泵的原动机是一台变转速变参数带高排汽内切换的汽轮机（BFPT）。一台主机配有两台容量为50%的由BFPT 驱动的给水泵。两台汽轮机正常工作时，由主汽轮机中压缸的排汽（四段抽汽）供汽，其转速调节范围为2800～5750r/min；随着主汽轮机负荷改变，供汽参数也跟着变化，当主机负荷降至一定值，供汽参数不足以维持该汽轮机正常运行时，由辅汽母管供汽，使该汽轮机在主机任一负荷下均能投入运行。 进入汽轮机的进汽管路上分别设置有低压主汽门（LPSV）及低压调节汽阀（LPGV），控制进入汽机的进汽量。其中LPSV是两位式阀门，只有全开、全关两个位置，分别由控制系统通过一个主汽门油动机控制。LPGV是调节阀，由控制系统控制的调门油动机驱动。 控制系统的油源取自主机的EH供油系统，保安系统由汽轮机本身的透平油供油系统供油。本说明书主要涉及保安系统和各类油动机的有关内容；并简单阐述MEH控制系统的功能和操作方式（以FOXBORO—I/A为例）。为使说明的内容更清晰明了，请同时参见本说明书的图1（调节保安系统图）。
汽轮机润滑油系统及调节保安系统调试方案
内蒙古蒙西水泥股份有限公司生产经营中 心二期余热发电项目 汽轮机润滑油系统及调节保安系统 调试方案 编制： 审核： 批准：
目录 1．简要概述 2．汽轮机润滑油系统及调节保安系统调试目的3．编制依据及标准 4．主要设备技术范围 5．系统调试应具备的条件 6．系统调试内容及程序 7．安全注意事项
1.简要概述 1．1．工程简要概述 内蒙古蒙西水泥股份有限公司二期熟料生产线，配套2台川润锅炉厂余热锅炉，锅炉总蒸发量为52.21t/h，汽轮机配青岛捷能汽轮机厂生产的N9-1.05/345℃型汽轮机，发电机为东风发电机厂生产的QF1-9-2A型发电机，装机容量9MW。 汽轮机润滑油系统包括5立方油箱一个，高压油泵一台，交流辅助油泵一台，直流辅助油泵一台，冷油器两个，过滤器三个。 2．汽轮机润滑油系统及调节保安系统调试目的 为保障内蒙古蒙西水泥二期余热发电余热机组调节保安系统调试工作的顺利进行，特编写本调试技术方案。本方案用于指导汽轮机发电机组调节.保安系统安装结束，完成设备单体调试后的分析系统运行工作，以确认机组调节系统.电调系统.泵. 系统管道及辅助设备安装正确无误，设备运行性能良好，控制系统工作正常，系统能满足机组整套启动需要。 3、编制依据及标准； 3．1．《火力发电厂基本建设工程启动及俊工验收规程{1996年版}》； 3．2．〈电力建设施工及验收技术规范汽轮机机机编{1992年版}〉：3．3．〈火电工程启动调试工作规定〉： 3．4．〈火电工程调整试运质量检验及评定标准{1996年版}〉： 3．5．〈电力建设工程调试定额{1996年版}〉：