铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工
第三部分高级工
一、填空题
1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保
持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固
定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大
线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。
26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。
27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。
28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。
29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。
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31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心。
32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。
33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。
34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但
也不宜大于导曲线半径的 1.5倍。
36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。
37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。
38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时，应及时修理或更换。
39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时，应及时修理或更换。
40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧40 0～500mm 范围内捣实或垫平。
41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。
42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体灌注式整体道床。
43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准。
44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100 分，85～100 分为优良，60～85 分为合格，
60分以下为失格。
45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。
46.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。
47.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应有计划地补充。
50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。
51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反
作用力之间的相对平衡。
52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。
53.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。
55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。
56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。
57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。
58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。
59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7 对，固定区较长时，可适当增加对数。
60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m 时，设置7对位移观测桩。
61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m 时，设置6对位移观测桩。
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62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。
63.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。
64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和夹实力的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕
底的空隙，从而达到捣固密实之目的。
65.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部
分组成。
66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。
67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计
划地进行边坡清筛，应取消线路中修。
68.综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理
等工作。
69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由线
路工区负责，并根据路基设备数量配置相应定员。
70.检查监控车间材料应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、人工数。
71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的工作进度和重点要求以及检查办
法，
临时做出规定。
72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度岗前培训
制度、安全检查分析制度。
73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至 1.0m。
74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。
75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。
76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。
77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口和附近线路整洁。
79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和线间距等。
80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困
难地段也不应小于200m。
81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。
82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。
84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。
85.钢轨头部外侧50mm 范围内，道口铺面应低于轨面5mm。
86.线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定道床质量的依据。
87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
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90.扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。
91.扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。
92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。
93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
94.半径为350m 及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。
96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
98.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。
99.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，正点开通。
104.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时应分两次起道捣固。
105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。
106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
107.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。
108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。
109.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排
在捣固作业后进行。
110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、顺撬工作。
111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。
112.线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和
规章制度。
113.线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。
114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、预留轨缝表、锁定轨温范围及有关设计计算书。
115.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和
临时补修作业的质量检查标准。
116.线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。
117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的轮缘槽。
二、选择题
1.辙跟间隔铁常用的有( C )，其构造形式有左右之分。
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(A)3 孔和5孔(B)4 孔和6孔(C)4 孔和5孔(D)5 孔和6孔
2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( A )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。
(A)2～3 个(B)4～5 个(C)5～6 个(D)6～7 个
3.尖轨顶宽( B )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
(A)10～40mm (B)20～50mm (C)30～60mm (D)30～50mm
4.尖轨动程规定在第( A )连接杆(拉杆)中心处测量。
(A)一(B)二(C)三(D)四
5.整铸式辙又是用含锰( B )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
(A)8%～12% (B)10%～14% (C)12%～16% (D)14%～18%
6.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D )。
(A)65mm (B)66mm (C)67mm (D)68mm
7.线路允许速度大于120km/h 的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( A )，应及时修理或更换。
(A)0.5～1.0mm (B)1～2mm (C)1.5～2mm (D)2～2.5mm
8.线路允许速度小于120km/h 的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( B )，应及时修理或更换。
(A)0.5～1.0mm (B)1～2mm (C)1.5～2mm (D)2～2.5mm
9.关于提速道岔尖轨，( D )的说法是正确的。
(A)直向和侧向尖轨均为直线型(B)直向和侧向尖轨均为曲线型(C)直向尖轨为曲线型，侧向
尖轨为直线型(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型
10.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为( B )，第二牵引点动程为75mm。
(A)165mm (B)160mm (C)155mm (D)150mm
11.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( B )。
(A)a＞b＞c(B)b＞c＞a(C)c＞b＞a(D)a＞c＞b
12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。
(A)90mm (B)110mm (C)130mm (D)150mm
13.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
14.三角坑容许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m
15.检查三角坑时的基长为( D )。
(A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m
16.液压直轨器使用的是( D )机油。(针对允许速度不超过160km/h 的线路)
(A)0 号(B)10 号(C)20 号(D)10～20 号
17.液压起拨道器应每( B )进行一次检修。(针对允许速度不超过160km/h 的线路)
(A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月
18.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
19.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
20.( C )时，应对轨缝进行调整。
(A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm (B)线路爬行量为15mm (C)12.5m 钢轨地段出现连续4个瞎缝(D)12.5m 钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
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21.线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。
(A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm
22.允许速度不超过160km/h 的线路，液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。
(A)30h (B)50h (C)70h (D)100h
23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m 直尺测量，不平度应小于( C )。
(A)0.3mm (B)0.4mm (C)0.5mm (D)0.6mm
24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。
(A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍
25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。
(A)2 块(B)3 块(C)5 块(D)6 块
26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。
(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块
28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
29.允许速度不超过160km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
30.允许速度不超过160km/h 的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为( D )。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
31.允许速度不超过160km/h 的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( B )范围内进行。
(A)＋5℃～－15℃(B)＋10℃～－20℃(C)＋5℃～－10℃(D)＋10℃～－15℃
32.允许速度不超过160km/h 的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m 范围内综合维修，按实际锁定轨温( A )进行作业。
(A)±10℃(B)＋5℃～－10℃(C)＋10℃～－15℃(D)±15℃
33.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度( B )以下时，应注意检查观测及时修理。
(A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm
34.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B )及以上时，应及时更换。
(A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm
35.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉心宽50mm 以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以下时，应注意检查观测及时修理。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm
36.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉心宽50mm 以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以上时，应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm
37.允许速度不超过160km/h 的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减( B )
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以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
(A)20℃(B)30℃(C)10℃(D)15℃
38.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换。
(A)60mm (B)70mm (C)80mm (D)90mm
39.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度) 达(
B )及以上时，应及时更换。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
40.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时
更换。
(A)100mm (B)150mm (C)200mm (D)250mm
41.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达( A )时，应及
时更换。
(A)100mm (B)150mm (C)200mm (D)250mm
42.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过
( C )时，属重伤。
(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)140mm
43.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过( C )时，应及
时更换。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
44.允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过
120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过( C )时，属重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm
45.允许速度不超过160km/h 的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm 的掉块时，应判为
( C )。
(A)重伤(B)轻伤(C)折断(D)核伤
46.允许速度不超过160km/h 的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于( B )根轨枕。
(A)3 (B)5 (C)6 (D)8
47.允许速度不超过160km/h 的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于( D )。
(A)10m (B)15m (C)20m (D)25m
48.允许速度不超过160km/h 的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于( C )。
(A)30 根(B)40 根(C)50 根(D)60 根
49.允许速度不超过160km/h 的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( B )，并不得连
续插入2根及以上。
(A)4m (B)6m (C)8m (D)10m
50.允许速度不超过160km/h 的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( B )，并不得连
续插入2根及以上。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)5.5m
51.允许速度不超过160km/h 的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m
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52.允许速度不超过160km/h 的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应
进行( C )作业。
(A)起道(B)拨道(C)改道(D)矫直钢轨
53.允许速度不超过160km/h 的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。
(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰
54.允许速度不超过160km/h 的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。
(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
55.允许速度不超过160km/h 的线路，导曲线有根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于
( B )顺坡。
(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰
56.允许速度不超过160km/h 的线路，直尖轨长6.25～7.70m 在尖轨尖端处的轨距为( A )。
(A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm
57.允许速度不超过160km/h 的线路，50kg/m 钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为( D )。
(A)1435mm (B)1440mm (C)1445mm (D)1450mm
58.允许速度不超过160km/h 的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于( C )递减至基本轨接头。
(A)3‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
59.允许速度不超过160km/h 的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。
(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰
60.允许速度不超过160km/h 的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好( B )。
(A)捣固密实(B)顺坡(C)夯拍道床(D)拧紧扣件
61.允许速度不超过160km/h 的线路，使用扣板式扣件，站线半径在( A )及以下的曲线地段，在钢
轨外侧应使用加宽铁座。
(A)450m (B)600m (C)700m (D)800m
62.允许速度不超过160km/h 的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应( B )。
(A)不短于4.5m (B)大于6m，短于6.5m (C)不短于6m (D)大于4.5m，短于6m
63.允许速度不超过160km/h 的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
64.允许速度不超过160km/h 的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m 以外时，可比照无缝线路钢轨( A )处理。
(A)重伤和折断(B)重伤(C)折断(D)轻伤
65.允许速度不超过160km/h 的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B ) 时应进行调整。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
66.允许速度不超过160km/h 的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压
在尖轨上。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
67.允许速度不超过160km/h 的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
68.允许速度不超过160km/h 的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
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69.允许速度不超过160km/h 的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先( A )。
(A)拨正线路方向(B)方正轨枕(C)补充道砟(D)矫直钢轨
70.允许速度不超过160km/h 的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按( C )递减。
(A)1‰(B)1.5‰(C)2‰(D)2.5‰
71.允许速度大于160km/h 的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于( B )。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
72.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m 时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于1200m 时，设置( C )位移观测桩。
(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
73.无缝线路固定区累计位移量大于( B )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
(A)8m (B)10m (C)12m (D)14m
74.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。
(A)1.5m (B)2.0m (C)2.3m (D)2.5m
75.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为( B )。
(A)30～50mm (B)45～60mm (C)50～70mm (D)65～80mm
76.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
(A)2m (B)3m (C)4m (D)5m
77.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台
及
( A )。
(A)排水设备(B)两侧线路外观(C)道口标志(D)道口轮缘槽
78.警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
79.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为( C )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
(A)100～200mm (B)150～300mm (C)200～400mm (D)300～400mm
80.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( B )。
(A)100mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm
81.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667 根/km 的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840 根/km
的线路轨枕间距应为( D )。
(A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)543.5mm
82.允许速度大于160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于30mm 且深度大于( C )的掉块时，判定为
钢轨折断。
(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm
83.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
84.允许速度不大于160km/h 的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。
(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm
85.允许速度不大于120m/h 的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m 时，可在直线部分设置不短于( D )的相等超高段。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
86.复曲线每个圆曲线的长度不得短于( A )，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
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(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
87.允许速度v max≤120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50 根；160km/h≥v max＞120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( C )。
(A)45 根(B)60 根(C)75 根(D)80 根
88.18 号道岔侧向过渡枕不得少于38 根，30 号和38 号道岔侧向过渡枕均不得少于( D )。
(A)45 根(B)53 根(C)60 根(D)65 根
89.直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm 以下时，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨长度6250～7700 以下m m 时，尖轨尖端轨距为( C )。
(A)1350mm (B)1390mm (C)1450mm (D)1490mm
90.12 号单开道岔A T 弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为( B )，道岔允许速度大于120km/h 时为1435mm。
(A)1350mm (B)1437mm (C)1450mm (D)1505mm
91.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于( C )。
(A)1‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
92.允许速度大于160km/h 的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于
70m，困难条件下不应小于( D )。
(A)15m (B)20m (C)25m (D)30m
93.允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于( B )，困难条件下不应小于25m。
(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m
94.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于( C )，并应连续安排施工天窗。
(A)130min (B)150min (C)180min (D)200min
95.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
(A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃
96.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下( C )，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。
(A)30～60m (B)30～80m (C)50～100m (D)70～100m
97.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于(
D )。
(A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm
98.采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有( A )，全面起道，全面捣固。
(A)调高垫板(B)防爬设备(C)地锚桩(D)轨距杆
99.当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( A )，应进行垫砟起道作业。
(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm
100.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过( B )，两台起道机应同起同落。
(A)30mm (B)50mm (C)65mm (D)80mm
101.垫砟作业每撬长度不得超过( C )轨枕，并随垫随填，夯实道床。
(A)3 根(B)5 根(C)6 根(D)8 根
102.起道作业收工时，允许速度不大于120km/h 的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h 的线路顺坡率不应大于( B )。
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(A)0.6‰(B)0.8‰(C)1.0‰(D)1.2‰
103.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用( A )改动。
(A)仪器测量(B)目力测量(C)自然圆顺度(D)设计单位测量
104.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、
挡板座，并可用厚度不超过( B )的垫片调整尺寸。
(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm
105.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( C )。
(A)15℃(B)21℃(C)25℃(D)28℃
106.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。
(A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动
107.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。
(A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向
108.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。
(A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业
109.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m 范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(
C )。
(A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃
110.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放
散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
(A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m
111.当钢轨断缝不大于50mm 时，应立即进行( A )。
(A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h 放行列车
112.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上
( B )顶锻量。
(A)1 倍(B)2 倍(C)3 倍(D)4 倍
113.桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过( C )。
(A)30mm (B)45mm (C)60mm (D)80mm
114.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温( C )范围内进行。
(A)＋3℃～－7℃(B)＋5℃～－10℃(C)＋5℃～－15℃(D)＋10℃～－20℃
115.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过( B )时，应分析原因，及时整治。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
116.使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车( D )。
(A)逐项施工(B)分组作业(C)分段施工(D)联合施工
117.捣固车一次拨道量不宜超过( C )，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道
床动力稳定。
(A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm
118.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18 次，连续式捣固车捣固频率每
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分钟不得超过( B )。
(A)18 次(B)22 次(C)25 次(D)29 次
119.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温( C )。
(A)一10℃～＋15℃(B)±15℃(C)±20℃(D)－20℃～＋25℃
120.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温( D )。
(A)－10℃～＋15℃(B)±10℃(C)±20℃(D)－20℃～＋15℃
121.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应( A )，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好
道岔前后及道岔曲股顺坡。
(A)同时起平(B)先起直股(C)先起曲股(D)先起中间两股
122.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1
块，厚度不应超过( C )。
(A)1mm (B)3mm (C)6mm (D)9mm
123.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)4mm (D)5mm
124.在允许速度不大于120km/h 的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( D )。
(A)200 倍(B)350 倍(C)500 倍(D)600 倍
125.在允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( C )。
(A)600 倍(B)900 倍(C)1200 倍(D)1500 倍
126.在允许速度大于160km/h 的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(
D )。
(A)700 倍(B)1000 倍(C)1300 倍(D)1600 倍
127.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。
(A)1 年(B)2 年(C)2.5 年(D)3 年
128.75kg/m 钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900Mt，中修周期为( C )，维修周期为120～180Mt。
(A)200～300Mt (B)300～450Mt (C)400～500Mt (D)550～700Mt
129.75kg/m 钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt，中修周期为350～400Mt，维修周期为( A )。
(A)60～90Mt (B)50～100Mt (C)70～95Mt (D)45～80Mt
130.60kg/m 钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达( D )，中
修周期为300～400Mt，维修周期为100～150Mt。
(A)300Mt (B)450Mt (C)600Mt (D)700Mt
131.60kg/m 钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600Mt，中修周期为300～350Mt，维修周期为( C )。
(A)20～55Mt (B)40～65Mt (C)50～75Mt (D)65～90Mt
132.50kg/m 钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt，中修周期为( B )，维修周期为70～100Mt。
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(A)150Mt (B)300Mt (C)400Mt (D)500Mt
133.50kg/m 钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达( B )，
中修周期为250Mt，维修周期为40～60Mt。
(A)250Mt (B)450Mt (C)550Mt (D)700Mt
134.43kg/m 及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达
250Mt，中修周期为160Mt，维修周期为( B )。
(A)20Mt (B)30Mt (C)50Mt (D)65Mt
135.当钢轨累计疲劳重伤平均达到( A )时，应安排线路大修。
(A)2～4 根/km (B)3～5 根/km (C)4～7 根/km (D)2.5 根/km
136.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。
(A)1 年(B)2 年(C)2.5 年(D)3 年
137.允许速度v max＞160km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋2，－
2mm，水平为( C )，高低为3mm，轨向(直线)为3mm。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
138.允许速度v max＞160km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋2，－
2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为( B )。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
139.允许速度v max＞160km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为( D )，水平为8mm，高低为8mm，轨向(直线)为7mm。
(A)＋2，－2mm (B)＋4，－4mm (C)＋6，－2mm (D)＋6，－4mm
140.160km/h≥允许速度v max＞120km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为( D )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
141.160km/h≥允许速度v max＞120km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋6，－4mm，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为( C )。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
142.160km/h≥允许速度v max＞120km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋8，－4mm，水平为8mm，高低为( C )，轨向(直线)为8mm。
(A)3mm (B)5mm (C)8mm (D)9mm
143.允许速度v max≤120km/h 的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋
6，－2mm，水平为( B )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
144.允许速度v max≤120km/h 的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为( D )，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为6mm。
(A)＋5，－2mm (B)±4mm (C)＋6，－3mm (D)＋7，－4mm
145.允许速度v max≤120km/h 的正线及到发线，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋
9，－4mm，水平为10mm，高低为( C )，轨向(直线)为10mm。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
146.其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为( C )，水平为5mm，高低
为5mm，轨向(直线)为5mm。
(A)±2mm (B)＋5，－2mm (C)＋6，－2mm (D)＋7，－4mm
147.其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋9，－4mm，水平为( D )，
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高低为8mm，轨向(直线)为8mm。
(A)3mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
148.其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋10，－4mm，水平为11mm，高
低为( D )，轨向(直线)为11mm。
(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
149.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过( D )。
(A)1345mm (B)1435mm (C)1448mm (D)1456mm
150.允许速度v max＞160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，
－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为( C )。
(A)(直线)2mm、(支距)1mm (B)(直线)2mm、(支距)3mm
(C)(直线)4mm、(支距)3mm (D)4mm
151.160km/h≥允许速度v max＞120km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为( D )。
(A)(直线)2mm、(支距)1mm (B)(直线)2mm、(支距)3mm
(C)(直线)4mm、(支距)3mm (D)(直线)5mm、(支距)3mm
152.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为( C )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
153.尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为( A )。
(A)＋1mm (B)＋2mm (C)±3mm (D)±4mm
三、判断题
1.辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。( √)
2.弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5 根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。( 3 )
3.曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。( 3)
4.基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。( √)
5.道岔全长包括道岔前长和道岔后长。( √)
6.辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。( √)
7.尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。( 3)
8.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。( 3
)
9.辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。( √)
10.钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。( √)
11.整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。( √)
12.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。( 3)
13.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40mm 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。( 3)
14.护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。( √)
15.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。( √)
16.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m 时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。( 3)
17.道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于25m。( 3)
18.为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时，必须及时整正。( √)
19.辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。( √)
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20.分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。( 3)
21.连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。( 3)
22.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( √)
23.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。(3)
24.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。( √)
25.对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。( 3)
26.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。( √)
27.道岔尖轨顶面宽50mm 及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm 及以上时，应及时修理或更换。( 3)
28.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。( √)
29.道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。( √)
30.正线上插入短轨，不得短于5m。( 3)
31.道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。( √)
32.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上10mm 时，应及时进行修理或更换。( √)
33.线路允许速度大于120km/h 的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。( 3)
34.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm 时，应及时修理或更换。( √)
35.无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。( 3)
36.无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。( √)
37.只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。( 3)
38.提速道岔尖轨采用60AT 钢轨制造，跟部为弹性可弯式。( √)
39.提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。( 3 )
40.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。( √)
41.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。( √)
42.提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。( 3)
43.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部
门负责。( √)
44.60kg/m 无缝线路正线中修周期为300～400Mt。( √)
45.60kg/m 普通线路正线中修周期为250～350Mt。(3)
46.回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm 必须掏空，应低于枕底25mm。( 3)
47.曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。( √)
48.Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600 根。( 3)
49.铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。( √)
50.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2 个道钉，当木枕净距小于或等于200mm 时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。( 3)
51.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm 时，亦可进行原位焊复。( √)
52.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。( √)
53.超高是按平均速度计算得，它对最高速度v max则不足，对最低速度v max。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。( √)
54.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。( √)
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55.跨度在25m 及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接
平顺。( 3)
56.钢轨温度是指钢轨的实际温度。( √)
57.接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。( 3)
58.平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。( √)
59.道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。( √)
60.在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。( 3)
61.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。( √)
62.道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。( √)
63.道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。( √)
64.曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。( 3)
65.轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。( 3)
66.轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。(3)
67.正线夹板裂纹3mm 为轻伤，不需更换。( 3)
68.标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。( √)
69.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。( √)
70.在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可
靠。
( 3)
71.未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。( √)
72.曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。( √)
73.无缝线路固定区累计位移量大于15mm 时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。( 3
)
74.全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。( 3)
75.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。( 3)
76.跨区间无缝线路应采用60kg/m 及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。( √)
77.跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。( √)
78.跨区间无缝线路Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667 根/km。( 3)
79.跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840 根/km。( 3)
80.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。( 3)
81.跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。( 3)
82.跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。( √)
83.跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。( 3)
84.临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方
法进行永久处理(非提速区段)。( √)
85.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。( √)
86.普通线路正线无防爬设备地段每1km 设置1对爬行观测桩。( √)
87.无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂
油应逐个进行。( √)
88.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地
历年最低气温。( 3)
89.尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。( 3)
90.经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。( √)
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91.预告信号机与主体信号机距离不小于800m。( √)
92.速度大于120km/h 地段轨面擦伤深度超过2mm 为重伤。( 3)
93.相错式接头，其相错量不得大于3mm。( 3)
94.基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。( √)
95.防爬支撑断面应不小于130cm2。( 3)
96.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大
修。
( √)
97.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。( 3)
98.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。( √)
99.当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。( √)
100.线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。( √)
101.线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。( 3)
102.线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。( √)
103.线路车间(机械化维修车间)应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。( 3)
104.日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。( √)
105.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。( 3)
106.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。( √)
107.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水
良好。( 3)
108.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。( 3
) 109.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。( √)
110.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。( √) 111.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。( √)
112.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。( 3)
113.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。( 3)
114.线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。( √)
115.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。( 3)
116.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。( √)
117.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。( 3)
118.允许速度大于160km/h 的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。( √)
119.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h 的线路不应大于1/(8 v max)；其他线路不应大于1/(7 v max)，且不得大于2‰。( √)
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120.允许速度大于120km/h 的线路，可以采用复曲线。( 3)
121.线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。( 3
) 122.复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。( √)
123.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m 时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。( √)
124.在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。( √)
125.允许速度不大于160km/h 的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。( 3)
126.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。( 3)
127.在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。( √)
128.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。( 3)
129.辙叉部分轨距，直、侧向均为1440mm。( 3)
130.尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1.5m。( √)
131.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m 处，距辙叉前端2m 处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。( 3)
132.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。( 3) 133.曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。( √)
134.同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。( √)
135.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。( 3
)
10 136.可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，允许误差：12 号为0mm，18
号为15
0mm，30 号及以上为
25
mm。( √)
137.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。( 3)
138.固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后2个(4 个)接头及曲股接头可采用冻结接头
外，其余接头应全部焊接。( √)
139.允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h 的线路应铺设跨区间无缝线路。( √)
140.温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm。( 3)
141.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。( √) 142.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m 时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。( 3)
143.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。( √)
144.普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7 对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点
1 对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)。( √)
145.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。( 3) 146.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m 范围内，区间或专用线道岔两端80m 范围内，
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不应设置道口。( 3)
147.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40°。( 3)
148.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。( √)
149.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm 处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。
( 3)
150.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。( √)
151.允许速度大于120km/h 的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。( 3)
152.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。( √) 153.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。( 3)
154.允许速度大于120km/h 的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。( √)
155.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。( 3)
156.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。( 3)
157.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。( 3
) 158.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。( √)
159.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
( √)
160.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。( 3)
161.钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。( √)
162.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。( √)
163.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱项等处前后各5m 范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。( 3)
164.普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。( √)
165.12.5m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。( √)
166.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。( 3)
167.半径为500m 及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。( 3) 168.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。( 3)
169.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。( √)
170.龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。( 3)
171.铺设无缝线路施工中，气温在6℃以下时，不应进行工地焊接作业。( 3)
172.铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。( √)
173.铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。( √)
174.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。( 3
) 175.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。( 3)
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176.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。( 3)
177.按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。( 3)
178.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。( √) 179.在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。( 3)
180.矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。( √)
181.无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。( 3)
182.无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。( 3)
183.无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。( √)
184.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。( 3)
185.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。( √)
186.无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作好施工准备。( √)
187.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。( 3)
188.探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。( √)
189.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。( √) 190.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。( 3)
191.使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。( √)
192.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。( √) 193.道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。( 3)
194.固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。( √)
195.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。( 3
) 196.冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。( √)
197.线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。( √)
198.大修设计文件的编制，应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据，并由铁路局工务处审批。( 3)
199.对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。( √)
200.施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。( 3
) 201.在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。( √)
202.轨向偏差和高低偏差为20m 弦测量的最大矢度值。( 3)
203.支距偏差是指现场支距与计算支距之差。( √)
204.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。( 3 ) 205.线路允许速度大于120km/h 区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工
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如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ 一、填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的 平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超 过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设 的有（钢轨组合型）可动心轨 辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高 速旅客列车）运行的线路正线、 渡线道岔和速度较高客货运量 较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的 夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理 论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距 离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或 撞击叉尖，在另一股钢轨与辙 叉相对应位置设置（护 轨），以引导车轮顺利通过辙 叉。 24．护轨与基本轨之间用不同 尺寸的（间隔铁）和螺栓 连接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部 分设置（护轨斜型）垫板， 以加强整体性。 26．在护轨平直段安装（轨撑） 垫板，以防止护轨轨头横向移 动，保持“查照间隔"。 27．道岔号码数是以（辙叉号 数N）来表示的。 28．道岔辙叉号数是以（辙叉 角）的大小来衡量的。 29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日 常维修标准为不小于（40 mm）。 31．普通单开道岔中，直线线 路中心线与侧线线路中心线的 交点，称为（道岔中心）。 32．从基本轨前端轨缝中心到 辙叉尾端轨缝中心的距离，称 为（道岔全长）。 33．道岔的连接有道岔与轨道 的连接和道岔与（道岔）的 连接两种情况。 34．道岔导曲线支距是指道岔 直股钢轨工作边按（垂直方 向）量到导曲线上股钢轨作用 边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、 顺利地通过连接曲线，曲线半 径不得小于连接道岔的导曲线 半径，但也不宜大于导曲线半 径的（1．5）倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造 形式可分为（可弯式）和间 隔铁式(活接头式)两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有 （爬上尖轨）的危险时，应 及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或 可动心轨尖端与翼轨（不靠 贴）时，应及时修理或更换。 39．道岔各种螺栓、连杆、顶 铁和间隔铁损坏变形或（作用 不良）时，应及时修理或更换。 40．在混凝土宽枕及III型枕线 路上进行捣固和垫砟作业时， 应撤出线路上的调高垫板，在 钢轨两侧400～500 mm范围内 捣实或（垫平）道床。 41．在进行捣固和垫砟作业地 段的道床应（填充饱满）。 42．隧道整体道床的主要类型 有：①钢筋混凝土支承块式整 体道床；②短木枕式整体道床； ③整体（灌注式）整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中， 作业验收管理值为综合维修、 经常保养、临时补修作业的（质 量检查标准）。 44．线路、道岔综合维修验收 采取评分办；满分为100分， 85~100分为优良，60~85分为 合格，（60分以下）为失 格。 45．线路设备状态评定，是对 正线线路设备质量（基本） 状态的检查评定。 46．线路设备（状态评定） 是考核各级线路设备管理工作 和线路设备状态改善情况的基 本指标。 47．采用（分开式）扣件的 木枕线路、道岔，如无爬行时， 可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道 岔，使用弹条扣件时，可（不 安装防爬设备）。 49．轨道加强设备应保持数量 齐全、作用良好，缺少时应（有 计划地）补充。 50．无缝线路应力调整是指不 改变长钢轨原来的长度，在部 分地段钢轨有伸有缩，将应力 （调整均匀）。 51．无缝线路的稳定性，就是 指由于温度升高，钢轨所产生 的温度压力与道床阻力、轨 道框架刚度反作用力之间的 （相对平衡）。 52．道床抵抗轨道框架横向位 移的阻力叫道床（横向阻 力）。 53．道床横向阻力是阻止线路 （胀轨跑道）的重要因素， 对无缝线路的稳定起保证作 用。 54．无缝线路的纵向阻力是指 阻止钢轨及轨道框架（纵向伸 缩）的阻力。 55．无缝线路的纵向阻力包括 接头阻力、（扣件阻力）和道 床纵向阻力。 5 6．跨区间无缝线路绝缘接 头，采用厂制（胶接绝缘） 钢轨。 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头 采用（胶接绝缘）接头， 58．无缝道岔的高锰钢整铸辙 叉前后（4个）接头采用 冻结接头，其余接头全部焊接。 59．每段无缝线路应设位移观 测桩5～7对，（固定区）较 长时，可适当增加对数。 60．跨区间和全区间无缝线路， 单元轨条长度大于1 200 m时，
电气试验工高级工技能鉴定理论题库 一、选择题 1、几个电容器并联连接时，其总电容量等于（ B ）。 （A ）各并联电容量的倒数和；（B ）各并联电容量之和；（C ）各并联电容量的和之倒数；（D ）各并联电容量之倒数和的倒数。 2、已知R=3Ω，L X =5Ω，C X =1Ω，将它们串联连接时，总阻抗Z 等于（ C ）。 （A ）9Ω；（B ）7Ω；（C ）5Ω；（D ）1Ω。 3、电容器电容量的大小与施加在电容器上的电压（ C ）。 （A ）的平方成正比；（B ）的一次方成正比；（C ）无关；（D ）成反比。 4、在R 、L 、C 串联的交流电路中，如果总电压相位落后于电流相位，则（ D ）。 （A ）R=L X =C X ；（B ）L X =C X ≠R ；（C ）L X ＞C X ；（D ）L X ＜C X 。 5、已知A 点对地电位是65V ，B 点对地电位是35V ，则BA U 等于（ D ）。 （A ）100V ；（B ）30V ；（C ）-100V ；（D ）-30V 。 6、交流电路中，分别用P 、Q 、S 表示有功功率、无功功率和视在功率，而功率因数则等于（ A ）。 （A ）P/S ；（B ）Q/S ；（C ）P/Q ；（D ）Q/P 。 7、对均匀带电的球面来说，球内任何点的场强（ A ）。 （A ）等于零；（B ）小于零；（C ）大于零；（D ）与球面场强相等。 8、试验电荷在静电场中移动时，电场力所做的功与该试验电荷的（ C ）。 （A ）大小及距离有关；（B ）大小有关；（C ）大小及位移有关；（D ）大小及位移无关。 9、两个大小不等的金属球，球面带有等值同性电荷时，则两球之电动势（ B ）。 （A ）相等；（B ）不相等；（C ）可能相等；（D ）均为零。 10、在电路计算中，电流的参考方向通常是（ A ）。 （A ）任意选定的；（B ）由正极指向负极；（C ）由负极指向正极；（D ）与实际的电流方向一致。 11、如果流过电容C=100μF 的正弦电流C i =15.72sin （100πt-45°）A 。则电容两端电压的解析式为（ C ）。 （A ）C u =5002sin （100πt+45°）V ；（B ）C u =5002sin （100πt-90°）V ；（C ）C u =5002sin （100πt-135°）V ；（D ）C u =5002sin100πtV 。
高级工技能鉴定 2012-12-16 高级工技能鉴定 数控车床高级工操作技能鉴定 [1]书名: 数控车床高级工操作技能鉴定 作者：李银涛 出版社：化学工业出版社 出版时间： 2009年08月 ISBN: 9787122059055 开本： 16开 定价: 28元 百分网内容简介 书中精选了全国数控车削工艺员、数控车削中高级和全国车削大赛的理论及技能题库。 《数控车床高级工操作技能鉴定》可供高技能型数控人才和高等职业技术院校数控及相关专业师生使用，特别适合于作为国家职业技能鉴定数控中高级技工、技师的`考试参考用书，还可作为从事数控机床使用、维修等工作的技术人员的培训教材和参考图书。 百分网图书目录 第一章概述 第一节数控机床原理 第二节数控装置的插补原理 习题 第二章数控车床加工工艺 第一节数控车床加工对象
第二节数控车床加工工艺分析 第三节工件在数控车床上的安装和定位 第四节数控车床刀具的选择 第五节数控车床加工工艺的设计 习题 第三章 FANUC系统数控车床编程基础 第一节数控编程概述 第二节程序编制的内容和步骤 第三节数控车床坐标系 第四节数控车床操作面板介绍及其操作 第五节准备功能字及工件坐标系的设定 第六节数控车床对刀方法和校正 第七节程序的结构与基本编程 第八节进给功能 第九节参考点功能及辅助功能 习题 第四章数控车床刀具补偿功能 第一节刀具位置补偿 第二节刀尖半径补偿 习题 第五章固定形状循环功能 第一节外径(内径)切削循环指令G90 第二节端面切削循环指令G94 第三节外圆粗车循环指令G71与精车循环指令G70
第四节端面粗车循环指令G72 第五节复合形状固定循环指令G73 第六节端面切槽(钻孔)循环指令G74 第七节径向切槽(钻孔)循环指令G75 习题 第六章螺纹加工 第一节螺纹加工工艺的确定 第二节螺纹加工 习题 第七章子程序 第一节子程序调用 第二节子程序编程实例 习题 第八章宏程序 第一节宏程序的基本概述 第二节 A类宏程序 第三节 B类宏程序 习题 第九章中级工实操试题 课题一中级工实操试题1 课题二中级工实操试题2 课题三中级工实操试题3 课题四中级工实操试题4 课题五中级工实操试题5
铁路线路工高级工总结 篇一：铁路线路工____年年度 ____年年度工作总结 ____年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。 在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践 中，也在实践中得到证实可行。 三月份，维修6?N+500至7?N+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易
埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。 田韩线6?N+500 至7?N+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决了现场实际难题。 中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。 二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水 泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。 在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在____年、
高级数控车工职业技能鉴定试题题库及答案 一、选择题：（以下四个备选答案中其中一个为正确答案，请将其代号填入括号内） 1.图样中螺纹的底径线用（ C ）绘制。 (A)粗实线 (B)细点划线 (C)细实线 (D)虚线 2.装配图的读图方法，首先看（ B ），了解部件的名称。 (A)零件图 (B)明细表 (C)标题栏 (D)技术文件 3.公差代号H7的孔和代号（ C ）的轴组成过渡配合。 (A )f6 (B) g6 (C) m6 (D) u6 4.牌号为45的钢的含碳量为百分之（ C ）。 (A)45 (B)4.5 (C)0.45 (D)0.045 5.液压泵的最大工作压力应（ C ）其公称压力。（A）大于（B）小于（C）小于或等于（D）等于 6.轴类零件的调质处理热处理工序应安排在（ B ）。 (Ａ)粗加工前 (Ｂ)粗加工后，精加工前 (Ｃ)精加工后 (Ｄ)渗碳后 7.下列钢号中，(A )钢的综合力学性能最好。 (A)45 (B)T10 (C)20 (D)08 8. 刀具半径尺寸补偿指令的起点不能写在（B ）程序段中。（A）G00 （B） G02/G03 （C） G01 9.画螺纹连接图时，剖切面通过螺栓、螺母、垫圈等轴线时，这些零件均按（ A ）绘制。 (A)不剖 (B)半剖 (C)全剖 (D)剖面 10.一对相互啮合的齿轮，其模数、（ B ）必须相等才能正常传动。 (A)齿数比 (B)齿形角 (C)分度圆直径 (D)齿数 11.数控车床中，目前数控装置的脉冲当量，一般为（ B ）。 (A)0.01 (B)0.001 (C)0.0001 (D)0.1 12. MC是指（D）的缩写。 (A)自动化工厂 (B) 计算机数控系统 (C)柔性制造系统 FMC (D)数控加工中心 13.工艺基准除了测量基准、装配基准以外，还包括（ A ）。 (A)定位基准 (B)粗基准 (C)精基准 (D)设计基准 14.零件加工时选择的定位粗基准可以使用（ A ）。 (A)一次 (B)二次 (C)三次 (D)四次及以上 15. 程序中的主轴功能，也称为（ D ）。（A）G指令（B）M指令（C）T指令（D）S指令 16.车床上的卡盘、中心架等属于（ A ）夹具。 (A)通用 (B)专用 (C)组合 (D)标准 17.工件的定位精度主要靠（ A ）来保证。 (A)定位元件 (B)辅助元件 (C)夹紧元件 (D)其他元件 18.切削用量中（ A ）对刀具磨损的影响最大。 (A)切削速度 (B)进给量 (C)进给速度 (D)背吃刀量 19.刀具上切屑流过的表面称为（ A ）。 (A)前刀面 (B)后刀面 (C)副后刀面 (D)侧面 20.配合代号H6/f5应理解为（Ａ）配合。 (A)基孔制间隙 (B) 基轴制间隙 .(C)基孔制过渡 (D) 基轴制过渡 21. 不符合着装整洁文明生产要求的是（ B）。（A）按规定穿戴好防护用品（B）工作中对服装不作要求（C）遵守安全技术操作规程（D）执行规章制度 22.标准麻花钻的顶角φ的大小为（ C ）。 (A)90° (B)100° (C)118° (D)120° 23.传动螺纹一般都采用（ C ）。 (A)普通螺纹 (B)管螺纹 (C)梯形螺纹 (D)矩形螺纹 24. 加工铸铁等脆性材料时，应选用（ B ）类硬质合金。（A）钨钴钛（B）钨钴（C）钨钛（D）钨钒 25.数控机床有不同的运动方式，需要考虑工件与刀具相对运动关系及坐标方向，采用（ B ）的原则编写程序。 (A)刀具不动，工件移动 (B)工件不动，刀具移动 (C)根据实际情况而定 (D)铣削加工时刀具不
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
职业技能鉴定国家题库 车工高级理论知识试卷 注 意 事 项 1、考试时间：60分钟。 2、本试卷依据2001年颁布的《车工 国家职业标准》命制。 3、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 4、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 5、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 一、单项选择(第1题～第80题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分80分。) 1. 柱塞泵的特点有( )。 A 、结构简单 B 、效率低 C 、压力高 D 、流量调节不方便 2. 常用的方向控制阀是( )。 A 、调速阀 B 、换向阀 C 、减压阀 D 、顺序阀 3. 可使执行元件的运动速度保持稳定，不随着负载的变化而波动的是( )。 A 、调速阀 B 、节流阀 C 、溢流阀 D 、减压阀 4. 进油节流调速回路( )。 A 、速度稳定性好 B 、低速低载时系统效率高 C 、运动平衡性差 D 、一般应用在功率较大负载变化较大的液压系统中 5. 在机床电气控制线路中，实现电动机过载保护的电器是( )。 A 、熔断器 B 、热继电器 C 、中间继电器 D 、时间继电器 6. 在控制和信号电路中，接在靠近接地线一边的元件应是( )。 A 、按钮 B 、电器的触头 C 、热元件 D 、耗能元件 7. 松开起动按钮后，接触器能通过其自身的( )继续保持得电的作用叫自保。 A 、主触头 B 、辅助常开触头 C 、辅助常闭触头 D 、延时触头 8. 把一台电动机的控制线路接在控制另一台电动机的接触器自锁触头的下方，就可实现两台电动机的( )控制。 A 、程序 B 、多地 C 、顺序 D 、位置 9. 三角带传动时，小带轮的包角一般要求( )。 A 、&＜120° B 、&＞120° C 、&≤120° D 、&≥120° 10. 已知一标准直齿圆柱齿轮，m ＝4mm ，Z ＝40，其分度圆直径为( )。 A 、10mm B 、44mm C 、160mm D 、36mm 考 生 答 题 不 准 超 过 此 线
(A)29 辆 (B)32 辆 (C)30 辆 (D)31 辆 铁路职业技能鉴定参考丛书 第二部分 高级工 车站值班员高级练习题 (一) 、选择题 1. 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时， (A) 从靠站舍的线路 (B) 从正线 点方向由左侧 2. 双线区段内的车站股道，从 (B) 顺序编号。 (A) 靠近站舍的线路起 (B) 正线起 3. 铁路线路分类中，特别用途的线路是指 (C) 。 (A) 牵出线和调车线 (B) 换装线 (D) 开始顺序编号。 (C) 向终点方向由右侧 (D) 向终 (C)左侧开始 (D)右侧开始 (C) 安全线和避难线 (D) 岔线 4. 无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向 (B) 编号。 (A) 从右向左 (B) 从左向右 (C) 从南向北 11. 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为 (A) 5000mm (B)5300mm (C)6500mm (D)5500mm 12. 客 运 专 线 铁 路 , 站 内 正 线 (200km/h) 线 间 最 小 距 离 规 定 为 (B) 。 (A)4600mm (B)4400mm (C)4500mm (D)5000mm 13. 客运专线铁路,线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为 (A) 。 (A) 5940+ 结构宽 mm (B)5600mm (C)5800mm (D)5000+ 结构宽 mm 14. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为 (D) 。 (A) 5500mm (B)5300mm (C)5200mm (D)5000mm 15. 客货共线铁路(v < 160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的 纵向最大高度为 (B) 。 (A) 5000mm (B)5500mm (C)4800mm (D)4500mm 16. 机车车辆限界(v v 200km/h)在钢轨水平面上部 1250mn v 3600mm 范围内，其宽度为(B)。 (A) 3200mm (B)3400mm (C)4800mm (D)3500mm 17. 某中间站牵出线有效长 370m 以11m 为换算 5. 某站到发线有效长 830m, DF4型机车牵引，按11m 换算，该到发线换算容车数为 (A)74 辆 (B)75 辆 6. 某站有尽端式加冰线一条,有效长 (A)11 辆 (B)10 辆 (C)。 (C)70 辆 (D)72 辆 160m 以14.3m 为单位计算，其容车数为 (B)。 (C)12 7. D F4 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 数为 (D) 。 (A)59 辆 (B)57 辆 (C)56 8.SS3 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 是(B)。 (A)66 辆 (B)72 辆 (C)68 9. 客货共线铁路列车运行速度大于 120km/h , 规定为 (D) 。 (A)4000mm (B)4400mm (C)5800mm 10. 客货共线铁路 , 站内正线与相邻到发线 (A)5500mm (B)5000mm (C)5300mm (D)9 辆 850m,以14.3m 为换算单位计算，其股道容车 (D)55 辆 850m 以11m 为换算单位计算, (D)77 辆 小于等于 160km/h 的区间双线， (D)4200mm ( 无列检作业 ) 线间最小距离规定为 (D)4800mm 其换算容车数 线间最小距离 (B) 。 车站值班员 (第二版 ) (D) 从东向西 (C) 。
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
一、判断题 1.>当三相负载越接近对称时，中性线中的电流就越小。( √) 2.>在纯电感单相交流电路中，电压超前电流90°相位角；在纯电容单相交流电路中，电压滞后电流90°相 3.>空气断路器和交流接触器均能长时间过负荷运行。( ) 4.>10kV系统一相接地后，非接地相的对地电压为线电压。( √) 5.>电介质在电场作用下的物理现象主要有极化、电导、损耗和击穿。( √) 6.>吸收比是判断电缆好坏的一个主要因素，吸收比越大电缆绝缘越好。( √) 7.>按运行需要，测量敷设后的电缆的电气参数主要有：电容、交直流电阻及阻抗。( √) 8.>绝缘材料的电阻随温度的升高而升高，金属导体的电阻随温度的升高而降低。( ) 9.>单芯交流电缆的护层不可采用钢铠，应采用非磁性材料。( √) 10.>110kV以上运行中的电缆其试验电压为5倍额定电压。( ) 11.>我国目前生产的最高电压等级电缆为500kV。( √) 12.>电缆在直流电压与交流电压作用下的绝缘相同。( ) 13.>电缆的绝缘结构与电压等级有关，一般电压等级越高，绝缘越厚，但不成正比。( √) 14.>电缆在恒定条件下，其输送容量一般是根据它的最高工作温度来确定的。( √) 15.>由于铝的导电系数较铜为高，在同样的长度和电阻下，铝制导体的截面积约为铜的1.65倍。( ) 16.>电缆二芯接地故障时，允许利用一芯的自身电容作声测试验。( ) 17.>聚乙烯的绝缘性能不比聚氯乙烯好。( ) 18.>电缆试验地点周围应设围栏，以防无关人员接近。( √) 19.>绝缘材料的耐热等级，根据某极限工作温度分为7级，其中Y为90℃。( √) 20.>对有剧烈震动的机房场地及移动机械应配用铝芯电缆。( ) 21.>电力电缆的终端设计，主要考虑改善电缆终端的电场分布。( √) 22.>电缆事故报告中，事故修复终止时间指电缆安装及实验完毕。( ) 23.>电缆电容电流的大小在固定频率下与系统电压及电缆的电容量成正比。( ) 24.>工作票签发人可以兼任该项工作的监护人。( ) 25.>滤波就是把脉冲的直流电中的部分交流成分去掉。( √) 26.>LC正弦波振荡器的品质因数越高，振荡回路所消耗的能量就越小。( √) 27.>测量误差有3种，即系统误差、偶然误差和疏失误差。( √) 28.>在杆塔和建筑物附近挖电缆沟时，应有防止沟边倒塌的措施。( √) 29.>电力电缆长期允许的载流量除了与本身的材料与结构有关外，还取决与电缆敷设方式和周围环境。( √) 30.>电缆直埋敷设，当不同电压等级电缆相互交叉时高电压等级电缆应从低电压等级电缆上面通过。( ) 31.>电缆长期允许的载流具有一个“标准条件”限定，一般来讲，这个标准条件终端空气温度为20℃。( ) 32.>当系统发生短路时，电缆线路有压接的中间接头其最高允许温度不宜超过180℃。( ) 33.>封闭式电缆终端分为GIS电缆终端和油中电缆终端两种。( √) 34.>每根电力电缆应单独穿入一根管内，但交流单芯电力电缆不得单独穿入钢管。( √) 35.>当电缆导线中有雷击和操作过电压冲击波传播时，电缆金属护套会感应产生冲击过电压。( √) 36.>交叉互联的电缆线路必须装设回流线。( ) 37.>产品质量的特性，概括起来主要有性能、寿命、可靠性、安全性和经济性等。( √) 38.>电缆线路的中部，装设一个绝缘接头，使电缆两端的金属护套轴向绝缘。( √) 39.>35KV交联聚乙烯电缆的工厂例行试验之一是局部放电试验，在施加1.73U时，局部放电量不超过10PC。( √) 40.>交叉互联的电缆线路感应电压低、环流小。( √) 41.>防火封堵是限制火灾蔓延的重要措施。电缆穿越楼板、墙壁或及管道两端，封堵材料厚度应不小于100MM，并严实无气孔。( √) 42.>非直接接地一端护套中的感应电压不应超过150V。( ) 43.>预算定额的直接费用由人工费、材料费、机械费三部分组成。( √) 44.>在220KV架空线附近用吊车装卸电缆盘，吊车的活动范围与架空线的最小间隔距离应不小于4M。( ) 45.>户内电缆头在预防试验中被击穿，可进行拆接和局部修理，一般可不进行清除潮气。( ) 46.>绝缘子表面涂憎水性的涂料，目的是减少泄露电流，提高污闪电压。( √) 47.>电力电缆的额定电压必须不小于其运行的网络额定电压。( √) 48.>电容式内绝缘的特点是：在终端头内绝缘中附加了电容元件，使终端头电场分布更合理，并减小终端头的结构尺寸。( √) 49.>电缆泄露电流有表面泄露电流和体积泄露电流之分，我们测量的是表面泄露电流。( ) 50.>110kV以上电缆的外护层主要是防止金属护套无绝缘作用。( ) 51.>过负荷是电缆过热的重要原因。( ) 52.>半导电屏蔽层在电缆中能起到屏蔽电场、减少气隙局部放电、提高绝缘材料击穿强度的作用。( √) 53.>声测法是利用直流高压试验设备向电容器充电、储能。当电压达到某一数值时，经过放电间隙向故障线芯放电。( √) 54.>生效后的事故报告，须在十天内上报上级安监部门审批备案。(√) 55.>事故报告应由事故发生部门的专业技术人员添写，经专职安监工程师审核。( √) 56.>变压器低压中性点直接接地的380/220V系统，低压中性点接地电阻不得超过10Ω。 ( )
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保 持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固 定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。 第1 页
职业技能鉴定国家题库 电焊工高级理论知识试卷 一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80) 1. 当( )从零件表面由探头射入金属内部，遇到缺陷和零件底面时，就分别发生反射波，并在萤光屏上形成脉冲波形。 A、超声波 B、电磁波 C、反射 波 D、折射波 2. 磁粉探伤显示焊缝纵向缺陷时，应使磁力线与焊缝的方向正确的是( )。 A、倾斜 B、对称 C、垂 直 D、平行 3. ( )包括接合性能和使用性能两方面的内容。 A、焊接性 B、敏感性 C、机械 性 D、适应性 4. 下列说法不正确的是氨气检查时( )。 A、比较准 确 B、氨气纯度越高越准确 C、环境温度较低时也可使用 D、效率高 5. 气压试验时气体温度不得低于( )。 A、50℃ B、10℃ C、15℃ D、20℃ 6. 埋弧自动焊机已按下启动按钮却引不起电弧的原因应该是( )。 A、电源接触器触点接触良好 B、电源已接通 C、焊丝与工作间存在焊剂 D、网路电压波动太大 7. 梁柱上往往都有( )的直角焊缝，所以给自动焊创造了条件。 A、短 B、很短 C、较 短 D、较长 8. 钢制压力容器焊接过程中，以下哪种焊缝不必进行焊接工艺评定( )。 A、受压元件焊缝 B、与受压元件相焊的焊缝 C、压力容器上支座、产品铭牌的焊缝 D、受压元件母材表面堆焊、补焊 9. 铰接柱脚其支承柱和柱子连接处设置肋板其目的是为( )。 A、增加对称性 B、增强焊接性 C、提高刚性 D、提高移动性 10. 采取热处理方法控制复杂结构件的( )，是通过消除焊接应力来达到目的的。 A、焊接变形 B、截面形状 C、结构整 体 D、焊接组织 11. 有的产品的( )并且是无法修复的或虽然可以修复，但代价太大，不经济，这种产品只能报废。 A、缺陷不影响到设备的安全使用，或其他性能指标，
填空题 1. 把一相绕组的（末端）与邻相绕组的（始端）顺次连接起来构成三角形回路，再从三个连接点引 出三根端线，称三角形接法。 2. 三相电源作三角形连接时，三相绕组自成一个（闭合回路），虽然绕组本身的阻抗很小，但（闭合回路） 内不会产生环流。 3. 三相电路中，在（电源）电压对称的情况下，如果三相负载对称，不管有无（中线）,中性点电压都等于 零。 4. 为了消除由于三相负载（不对称）而引起中性点位移，可以在电源和负载做（星形）接线的系统中接入 中线。 5. 可控硅内部由（四层）半导体交叠而成，有（三个）PN结，外部引出三个电极，分别称为阴极、阳极和 控制极（又称门极）。 6. 借助可控硅将（直流）电变换为（交流）电的过程称为逆变。 7. 在工业生产中需要（较高频率）的可控硅中频电压（由整流和逆变两个环节组成），广泛应用于 （金属）的感应加热，如熔炼、透热、热处理、焊接等各方面。 8. 电力变压器是用来（改变）交流电压（大小）的电气设备。 9. 当变压器二次绕组开路，一次绕组施加（额定频率）的（额定电压）时，一次绕组中所流通的电流称空载 电流。 10. 变压器调压方式通常分为（无励磁）调压和（有载）调压两种方式。 11. 变压器的效率为（输出）的有功功率与（输入）的有功功率之比的百分数。 12. 因为油是流动的液体，它能够（充满）变压器内各部件之间的任何空隙，而将（空气）排出,从而避 免了各部件与空气接触受潮而引起的绝缘降低。 13. 瓦丝保护是变压器的（主要）保护，它能监视变压器（内部）发生的大部分故障。 14. 变压器故障的原因，一般可分为（电路）故障和（磁路）故障。 15. 异步电动机又称感应电动机，是由气隙（旋转磁场）与转子绕组（感应电流）相互作用产生电磁 转矩,从而实现机电能量转换的一种交流电机。 16. 电动机线路导线截面的选择，不仅要考虑电动机的额定电流，同时要考虑到所用熔丝的（额定电 流）或自动开关的（整定电流），否则所选的截面会偏小。 17. 电动机在（运行）中发热情况十分重要，如不注意，容易（烧毁）电动机或减少其使用寿命。 18. 开关电器中的触头，它被用来接通和断开（电路），是开关电器的（执行）元件。 19. 在运行中，电器触头的（工作状态）不良，往往是造成严重（设备）事故的重要原因。 20. 转换开关是供两种或两种以上（电源）或负载（转换）用的电器。