铁路线路工高级
（在不违反试题内容的前提下，以下所有试题中的未给定条件考评员可自设）(1题)
试题名称：钢轨矫直作业
一、技术要求：
1、调查划撬准确无遗漏。
2、各项作业符合单行作业标准。
3、上紧扣件应达到规定扭矩，打道钉应防止出现八害道钉。
4、矫直后达到目视平顺，任何处所用1 m直尺测量，允许速度大于120 km/h
的线路其矢度不大于0.3 mm,其它线路地段不大于0.5 mm。
5、质量回检各检查项目均符合作业验收标准。
6、作业完毕按规定整理现场。
二、考核要求：
1、按规定的操作程序作业：⑴确定矫直量。⑵基本作业。⑶整理。
2、准备工作充分合理。
3、准确确定矫正量。
4、作业中各项作业符合规章制度，能在规定时间内完成全部工作。
5、作业完毕，按规定整理现场。
三、考核时限：
1、准备时间：2min。
2、正式操作时间：35 min。
4、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
矫直钢轨作业在“天窗”点内进行。
作业程序如下：
(1) 调查钢轨硬弯矢度:背着阳光，距离硬弯处10?15 m，沿轨距线看，确定
硬弯位置。
(2) 用1 m直尺和塞尺，测量硬弯矢度（最好在冬季低温时测量，此时钢轨受拉应力影响，矢度值最大最真实，即所谓“冬量夏整”，作业时复量）。用石笔画上调整位置和调整方向。
(3 )根据硬弯起止点位置，起掉道钉或卸掉扣件，并用石笔平轨底侧边画一条线，以测调直量。
(4) 根据调直方向，安装直轨器。直轨器应垫平、摆正使之与钢轨垂直、密贴。
(5) 关闭油阀，摇动加压，动作不宜太快。
(6) 根据气温情况，确定调直量。实际调直量应为硬弯矢度的 1.6 ?2.0 倍。
(7) 根据硬弯长度，可分次调直，每次移动相隔为100?200 mm。
(8 )调直完毕，对照轨距，打好道钉或上紧扣件。
整治后矢度:〃max > 120 km
h线路应小于等于0.3 < 120 km
h线路应小于等于0. 5 mm。
(2题)
试题名称：道岔起道作业
一、技术要求：
1、作业准备充分合理。
2、调查划撬准确无遗漏。
3、起道作业符合各项规定。
4、复查，确保各检查项目符合作业验收标准。
5、作业完毕按规定整理现场。
二、考核要求：
1、按规定的操作程序作业：
⑴作业准备。
⑵调查划撬。
⑶看道。
⑷起道。
⑸打撬塞。
⑹捣固。
⑺质量回检。
⑻撤除防护。
2、准备工作充分合理。
3、调查划撬准确。
4、作业中各项作业符合规章制度，能在规定时间内完成全部工作。
5、作业完毕，按规定整理现场。
三、考核时限：
1、准备时间：5 min。
2、正式操作时间：50 min。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
道岔起道捣固作业标准
1、作业条件⑴带班人不低于班长。⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。②校对量具：带班人校核道尺。起道机手检查起道机状态。⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。起平后要捣满扒碴长度。⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
(3题)
试题名称：成段调整轨缝
一、技术要求：
1、符合作业轨温条件。
2、准确计算出钢轨移动量及移动方向。
3、按规定顺序拆卸、上紧接头螺栓。
4、正确使用轨缝调整器。
5、按规定程序、方法进行轨缝调整作业。
6、上紧螺栓使其达到规定扭矩。
7、作业完毕，清理现场。
二、考核要求：
1、严格按照规定的作业程序作业。
2、作业准备充分合理。
3、成段调整轨缝的各项作业符合规定。
4、作业质量达到各项规定。
三、考核时限：
1、准备时间：2 min。
2、正式操作时间：50 min。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
成段轨缝调整应经过计算。轨缝调整作业在“天窗”点内进行。
调整轨缝时，应根据钢轨串动量来安排作业计划，同时决定是否插入短轨头。如轨缝普遍偏大或偏小，总误差不符合规定时，要在成段调整轨缝的同时考虑安排调整钢轨长度计划。调整轨缝作业时，要按每根钢轨的计划串动量去串动钢轨，而不能以计划轨缝值为依据。
成段轨缝调整可安排流水作业，一组在前松动零部件，二组串动钢轨，三组在后整理零部件。作业流程如下：
(1) 在靠近接头的钢轨轨底和垫板（或扣板）上用石笔画一条直线，作为钢轨串动的依据。
(2) 木枕地段打松影响串动的防爬器，松开串动轨的轨距杆，起出接头处的道钉，混凝土地段，松动扣件。卸开串动方向一侧的接头螺栓，另一侧稍作松动。
(3) 按串动方向，将轨缝调整器放置在被调整的钢轨接头处，下压夹紧装置手
柄，机体下落在轨面上，摇动操纵杆，使油缸活塞杆伸出 20?30 mm后，继续
下压夹紧装置手柄使斜铁咬住钢轨轨头。
(4) 按顺时针方向旋转关闭回油阀，摇动操纵杆开始压油。此时注意观察斜铁是否夹住钢轨轨头，如斜铁未夹住轨头在打滑，则必须继续下压夹紧装置手柄，直至夹紧轨头后才能正常作业。
(5) 在被调整的轨缝中塞入预计轨缝值厚度的木（竹）片，以防轨缝被挤瞎。
(6) 钢轨串动到位后（或是油缸行程超过最大值140 mm时），松开回油阀和夹紧的斜铁，将夹紧装置手柄抬起，使整机全部复原。将轨缝调整器移到新的作业位置，重新下一轮操作，直到全部调整完毕。
每当调整好一处接头轨缝，即将调整好地段的零部件安装紧固好。
(8) 三天后将轨缝调整地段的螺栓、扣件，全部重新拧紧一遍。
(4题)
试题名称：线路保养质量评定
一、技术要求：
1、材料、工器具准备合理。
2、检查各个项目的方法正确。
3、正确分析、并圈画病害。
二、考核要求：
1、作业准备。
2、检查线路。
3、数据分析。
4、处理方案。
三、考核时限：
1、准备时间：3 min。
2、正式操作时间：55 min。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
(5题)
试题名称：轨道测量仪检查线路作业
一、技术要求：
1、正确安置仪器。
2、采集规定长度的轨道数据。
3、采集完毕，整理仪器。
二、考核要求：
每六个人为一组进行检查作业。
三、考核时限：
1、准备时间：5min。
2、正式操作时间：75 min。
3、计时从考生得到允许作业的命令之时开始，到考生汇报作业完毕之时结束。
4、在规定时间内全部完成。
一、作业目的：为了掌握线路状态，提高线路质量，快速、全面地获得线路检查资料，并对检查资料进行多种分析，及时了解线路状况，发现线路病害，提供线路修理工作计划、工作安排的详细资料。保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。二、作业组织： 1、作业地点：xx线 x 行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。 2、作业内容：轨道检查仪检查作业 3、作业防护：车间技术检测组 4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。使用轨道检查仪按周期对线路进行静态检查，并对检测资料进行数据分析后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，交给设备所在工区、综合维修工队进行线路养护维修。现场作业负责人不低于班长。 5、作业主体单位：车间技术检测组。 6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、作业人员：2人。三、作
业标准： 1、机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用。 2、机具性能及各部件符合要求，运行状态良好。 3、数据处理结果准确、真实、及时，无差错。 4、检测数据与实际地点相符，误差前后不大于5 四、作业程序：（一）作业准备： 1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R
手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。 2、作业工具材料：轨道检查仪、照明设备、个人防护用品。 3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足；轨道检查仪上道检查前进行组装，校正标准值(零点)，检查轨道检查仪状态是否正常，检查电池电量是否充足。禁止工具设备带病上道使用。 4、进网作业：作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项；清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx 站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护员xxx，今天在xx线 x行xxx公里xxx 米——xxx公里xxx米。进行轨道检查仪检查作业，作业负责人xxx、作业人数xx人、使用工具材料xxxx、进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）、现询问维修天窗封锁命令号和天窗起止时间。、作业调查：根据轨检车、动检车检测数据及晃车仪、人体感觉数据或车间安排，技术检查组使用安伯格小车对线路进行绝对测量，测量时直线以顺线路计算里程方向右股为基准股，曲线以下股为基准股，进行数据分析整理，制定维修作业方案。制定好维修作业方案后，报段和车间审批。 6、制定维修方案：在制定维修方案时，应遵循“少动、慎动、勤检，切忌乱动、大动”的原则，制定详细的维修方案，确定调整量。制定好的维修方案报段或车间审核批准后，交给维修作业人员进行维修。
7、现场照明设备：照明设备必须满足现场作业的要求，检查病害作业使用发电照明设备、小型便携式照明设备和头灯配合进行作业。（二）现场作业: 1、上道前准备：第一步：启动电脑，进行电脑初始设置： 1）关闭杀毒软件； 2）电脑不要设置屏幕保护（屏幕保护选项设置为“无”）；在桌面单击鼠标右键→选择“属性”→选“屏幕保护程序”→设置“无”（如下图所示）。 3）电源选项属性设置为“一直开着”。在桌面单击鼠标右键→选择“属性”→选“屏幕保护程序”→选“电源”→电源使用方案选“一直开着”→关闭监视器选“从不”
→关闭硬盘选“从不”→系统待机选“从不”→点击“确定”
(6题)
试题名称：高速铁路线路改道作业
一、技术要求：
1、按计划准确定位病害地点。
2、按规定程序进行改道作业。
3、改道后线路轨距、轨距变化率、方向符合技术要求，各螺栓扭矩达到规定值。
二、考核要求：
每四个人为一组进行改道作业。
三、考核时限：
1、正式操作时间：60 min。
2、计时从考生得到允许作业的命令之时开始，到考生汇报作业完毕之时结束。
3、在规定时间内全部完成。
(7题)
试题名称：道岔拨道作业
一、技术要求：
1、作业准备。检查工具，校对量具，测量轨温无漏项。
2、调查划撬准确无遗漏。
3、拨道作业符合各单项作业标准。
4、作业后各检查项目符合作业验收标准。
5、作业完毕按规定整理现场。
二、考核要求：
1、按规定的操作程序作业：作业准备，调查道岔整体拨道情况，扒松道床，松动或拆卸地锚梁，拨正道岔，整平夯实，拨道作业后回检，撤除防护。
2、准备工作充分合理。
3、作业中各项作业符合规章制度，能在规定的时间内完成全部工作。
4、作业完毕，按规定整理现场。
三、考核时限：
1、准备时间：2 min。
2、正式操作时间：50 min。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
(8题)
试题名称：道岔保养质量评定
一、技术要求：
1、材料、工具量具准备齐全有效。
2、检查各个项目的方法正确。
3、正确分析、并圈画病害。
4、根据实际情况提出合理的整改方案。
二、考核要求：
1、作业准备。
2、检查道岔。
3、分析。
4、整改方案。
三、考核时限：
1、准备时间：3 min。
2、正式操作时间：55 min。
3、计时从考生得到允许作业的命令之时开始，到考生汇报作业完毕之时结束。
4、在规定时间内全部完成。
(9题)
试题名称：曲线超高顺坡计算设置作业
一、技术要求：
1、曲线现场资料调查准确。
2、计算缓和曲线相关数据准确无误。
3、超高顺坡检查点设置正确，标记准确清楚。
二、考核要求：
1、按规定的操作程序作业：曲线现场资料调查、计算缓和曲线相关数据、设置超高顺坡检查点、标记、撤除防护。
2、准备工作充分合理，现场调查准确无误。
3、计算准确无误，超高顺坡设置合理。
4、作业中各项作业符合规章制度，能在规定时间内完成全部工作。
5、作业完毕，按规定整理现场。
三、考核时限：
1、准备时间：5 min。
2、正式操作时间：60 min。
3、计时从正式操作开始，到操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
(10题)
一、项目
试题名称：计算和调整曲线超高
1、技术要求：
（1）资料
某单线区间曲线半径R=800m,缓和曲线长100m,线路容许速度为100km/h、货物列车平均速度为65km/h,一昼夜各类列车通过次数、列车重量及实测行车速度
（2）计算设置超高要进行检算，要求未被平衡欠超高小于75mm，过超高小于50mm。
二、操作程序的规定说明
1、计算平均速度。
2、计算设置曲线超高。
3、检算。
三．考核总时限:
1、准备时间：5分钟
2、正式操作时间：60分钟
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
(11题)
一、项目
1、试题名称：道岔拨道（普通12号单开道岔1组）
2、技术要求：符合〈铁路线路修理规则〉第6.2.2条，及关于道岔作业的技术标准。
3、操作程序的规定说明：
（1）工作量调查。
（2）拨道先拨大方向，后拨小方向。
二、考核总时限：
1、准备时间：5分钟。
2、正式操作时间：60分钟。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
(12题)
一、项目
试题名称：看线路详图、看单开道岔图
1、操作程序的规定说明：
（1）看线路详图：
A、确定比例尺。
B、设备分类。
C、建筑物的识别。。
（2）看单开道岔图：
指出道岔结构及尺寸。指出图中顺号零件名称。判断道岔左、右方向。二．考核总时限：
1、准备时间：5分钟
2、正式操作时间：60分钟
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
(13题)
一、项目：
试题名称：普通单开道岔导曲线支距计算
1、考核内容要求：
（1）技术要求：
①按公式计算各点支距正确。
②资料：一组
12#道岔，l0=7700mm，h=0，R外=330717mm，K=2486mm，u=144mm
S=1435m。
（2）操作程序的规定：
①标注式中符号名称。
②计算该道岔各点支距。
2、考核时限：
（1）正式操作时间60 min
（2）计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
（3）在规定时间内全部完成。
(14题)
一、项目
1、试题名称：无缝线路应力放散
2、技术要求：符合〈铁路线路修理规则〉第3.10.15条之规定。
3、操作程序的规定说明：
（1）现场调查。
（2）计算放散量与换轨长度。
（3）设立放散临时观测标记。
（4）叙述放散准备,根据放散地段长度确定人力,准备工具及清除障碍物。（5）叙述基本作业。
（6）叙述整理作业。
二．考核总时限：
1、准备时间：5分钟
2、正式操作时间：60分钟
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
(15题)
一、项目：
试题名称：道岔起道
1、考核内容要求：
（1）技术要求：①符合《线路工务理修规则》第6.2.2条、第5.2.2条的规定; （2）工作量：起普通单开12#道岔一组;
（3）操作程序的规定：①准备。②工作量调查及确定标准股。③起道。
2、考核时限：
（1）准备时间5min。
（2）正式操作时间60 min。
（3）计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
（4）在规定时间内全部完成。
(16题)
一、项目
1、试题名称：道口看守作业
2、技术要求：符合《铁路线路理修规则》第9.1.1条、第9.3.2条及《铁路工务安全规则》的有关规定。
1、工作量：看守道口60min或接送列车不少于5次。
2、操作程序的规定说明：
（1）交班作业。
（2）班中作业。
（3）故障的应急处理。
二、考核总时限：
1、准备时间：5分钟
2、正式操作时间：60分钟
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。
(17题)
一、项目：
试题名称：调整两股钢轨的接头相错量
1、考核内容要求：
（1）技术要求：计算调整后轨缝及接头相错量符合《铁路线路修理规则》4.8.1，4.8.2，4.8.3，4.8.4条的规定
（2）工作量：调查及计算20个接头轨缝
（3）操作程序的规定：①调查轨缝及接头相错量。②计算调整轨缝。③确定施工方案。
2、考核时限：
（1）准备时间5 min。
（2）正式操作时间90 min（调查30分钟，计算及确定方案60分钟）
（3）计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
（4）在规定时间内全部完成。
(18题)
一、项目：
试题名称：普通单开道岔导曲线支距计算
1、考核内容要求：
（1）技术要求：①按公式计算各点支距正确。②资料：一组
12#道岔，l0=7700mm，h=0，R外=330717mm，K=2486mm，u=144mm，S=1435m。（2）操作程序的规定：①标注式中符号名称。②计算该道岔各点支距。
2、考核时限：
（1）正式操作时间60 min
（2）计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
（3）在规定时间内全部完成。
(19题)
试题名称：可动心轨无缝道岔起道
一、技术要求：
1、符合相关的法律、法规、规章标准的规定。
2、技术用语规范。
3、工具、设备使用应符合规定。
二、考核要求：
1、本项技能鉴定为铁路线路工高级实作考试。
2、本项技能鉴定属铁路线路工高级考试。
3、本项技能鉴定由被鉴定人独立完成。
4、按规定程序正确处理完成。
三、考核时限：
1、准备时间：5分钟。
2、正式操作时间：50分钟。
3、在规定时间内全部完成。
（20题）
试题名称：测量高速铁路曲线钢轨磨耗（无砟轨道）
一、技术要求
1、能够正确组装仪器，并通过调试使仪器能够正常使用。
2、能够利用仪器检测钢轨的磨耗量。
3、根据检测结果判断钢轨伤损级别，并制定相应的处理方案。
4、作业完毕，整理仪器。
二、考核要求
曲线地段钢轨每10 m各测一处上下股垂磨、侧磨、45度磨耗、总磨耗。
三、考核时限
1、准备时间：3min。
2、正式操作时间：60 min。
3、计时从考生得到允许作业的命令之时开始，到考生汇报作业完毕之时结束。
4、在规定时间内全部完成。
（21题）
试题名称：更换辙叉
一、技术要求
1、作业准备充分合理。
2、用量具对待更换的辙叉进行全面检查，并做相应准备工作。
3、按步骤进行辙叉更换，其中各项作业均符合单项作业标准。
4、上紧各部连接螺栓，并使达到相应的扭矩。
5、回检找细，使各项检查项目符合作业验收标准。
6、作业完毕，按规定整理现场。 二、考核要求
1、按照规定的操作程序作业：⑴准备；⑵更换；⑶整理。
2、准备工作充分合理。
3、作业中各项作业符合规章制度，能在规定时间内完成全部工作。
4、作业完毕，按规定整理现场。 三、考核时限
1、准备时间：5 min 。
2、正式操作时间：50 min 。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成。 （22题）
试题名称：利用闭合线路法进行高程测量 一、技术要求
1、检查工具、材料及仪器是否齐全，状态是否良好。
2、正确使用各种工具、仪器。
3、置镜点、转点位置设置合理。
4、读数准确、规范，记录簿填写清楚。
5、作业完毕，整理并归位所有材料、设备及机具。 二、考核要求
计算、检核准确无误，成果核算在容许闭合差范围内[fh 容=±20)
(mm L ]，正
确调整高差闭合差并得出改正后的高程，且结果在允许误差范围以内（水准测量
记录手簿见附表一）。 三、考核时限
1、准备时间：5 min 。
2、正式操作时间：60 min 。
3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。
4、规定时间内全部完成。 （23题）
试题名称：更换普通单开道岔护轨作业 一、技术要求
1、作业准备充分合理。
2、各单项作业标准规范。
3、按规定进行更换护轨的基本作业。
4、上紧螺栓使达到规定扭矩，打道钉避免出现八害道钉。
5、质量回检，确保各检查项目均符合作业验收标准。
6、作业完毕，按规定整理现场。
二、考核要求
1、按规定的操作程序作业：⑴准备；⑵更换；⑶整理。
2、准备工作充分合理。
3、作业中各项作业符合规章制度，能在规定时间内完成全部工作。
4、作业完毕，按规定整理现场。
三、考核时限
1、准备时间：5 min。
2、正式操作时间：40 min。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成
（24题）
试题名称：更换有缝道岔转辙部位基本轨
一、技术要求
1、准备作业无漏项。
2、更换基本轨作业符合各单项作业标准。
3、各螺栓达到规定扭矩。
4、质量回检确保各检查项目符合作业验收标准。
5、作业完毕按规定整理现场。
二、考核要求
1、按规定的操作程序作业：⑴准备；⑵更换；⑶整理。
2、准备工作充分合理。
3、作业中各项作业符合规章制度，能在规定时间内完成全部工作。
4、作业完毕，按规定整理现场。
三、考核时限
1、准备时间：5 min。
2、正式操作时间：60 min。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成
（25题）
试题名称：更换普通单开道岔尖轨作业
一、技术要求
1、准备作业无漏项。
2、更换尖轨作业符合单项作业标准。
3、质量回检确保各检查项目符合作业验收标准。
4、作业完毕按规定整理现场。
二、考核要求
1、按规定的操作程序作业：⑴准备；⑵更换；⑶整理。
2、准备工作充分合理。
3、调查划撬准确无误。
4、作业中各项作业符合规章制度，能在规定时间内完成全部工作。
5、作业完毕，按规定整理现场。
三、考核时限
1、准备时间：5 min。
2、正式操作时间：45 min。
3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4、在规定时间内全部完成
如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ 一、填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的 平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超 过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设 的有（钢轨组合型）可动心轨 辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高 速旅客列车）运行的线路正线、 渡线道岔和速度较高客货运量 较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的 夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理 论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距 离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或 撞击叉尖，在另一股钢轨与辙 叉相对应位置设置（护 轨），以引导车轮顺利通过辙 叉。 24．护轨与基本轨之间用不同 尺寸的（间隔铁）和螺栓 连接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部 分设置（护轨斜型）垫板， 以加强整体性。 26．在护轨平直段安装（轨撑） 垫板，以防止护轨轨头横向移 动，保持“查照间隔"。 27．道岔号码数是以（辙叉号 数N）来表示的。 28．道岔辙叉号数是以（辙叉 角）的大小来衡量的。 29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日 常维修标准为不小于（40 mm）。 31．普通单开道岔中，直线线 路中心线与侧线线路中心线的 交点，称为（道岔中心）。 32．从基本轨前端轨缝中心到 辙叉尾端轨缝中心的距离，称 为（道岔全长）。 33．道岔的连接有道岔与轨道 的连接和道岔与（道岔）的 连接两种情况。 34．道岔导曲线支距是指道岔 直股钢轨工作边按（垂直方 向）量到导曲线上股钢轨作用 边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、 顺利地通过连接曲线，曲线半 径不得小于连接道岔的导曲线 半径，但也不宜大于导曲线半 径的（1．5）倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造 形式可分为（可弯式）和间 隔铁式(活接头式)两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有 （爬上尖轨）的危险时，应 及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或 可动心轨尖端与翼轨（不靠 贴）时，应及时修理或更换。 39．道岔各种螺栓、连杆、顶 铁和间隔铁损坏变形或（作用 不良）时，应及时修理或更换。 40．在混凝土宽枕及III型枕线 路上进行捣固和垫砟作业时， 应撤出线路上的调高垫板，在 钢轨两侧400～500 mm范围内 捣实或（垫平）道床。 41．在进行捣固和垫砟作业地 段的道床应（填充饱满）。 42．隧道整体道床的主要类型 有：①钢筋混凝土支承块式整 体道床；②短木枕式整体道床； ③整体（灌注式）整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中， 作业验收管理值为综合维修、 经常保养、临时补修作业的（质 量检查标准）。 44．线路、道岔综合维修验收 采取评分办；满分为100分， 85~100分为优良，60~85分为 合格，（60分以下）为失 格。 45．线路设备状态评定，是对 正线线路设备质量（基本） 状态的检查评定。 46．线路设备（状态评定） 是考核各级线路设备管理工作 和线路设备状态改善情况的基 本指标。 47．采用（分开式）扣件的 木枕线路、道岔，如无爬行时， 可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道 岔，使用弹条扣件时，可（不 安装防爬设备）。 49．轨道加强设备应保持数量 齐全、作用良好，缺少时应（有 计划地）补充。 50．无缝线路应力调整是指不 改变长钢轨原来的长度，在部 分地段钢轨有伸有缩，将应力 （调整均匀）。 51．无缝线路的稳定性，就是 指由于温度升高，钢轨所产生 的温度压力与道床阻力、轨 道框架刚度反作用力之间的 （相对平衡）。 52．道床抵抗轨道框架横向位 移的阻力叫道床（横向阻 力）。 53．道床横向阻力是阻止线路 （胀轨跑道）的重要因素， 对无缝线路的稳定起保证作 用。 54．无缝线路的纵向阻力是指 阻止钢轨及轨道框架（纵向伸 缩）的阻力。 55．无缝线路的纵向阻力包括 接头阻力、（扣件阻力）和道 床纵向阻力。 5 6．跨区间无缝线路绝缘接 头，采用厂制（胶接绝缘） 钢轨。 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头 采用（胶接绝缘）接头， 58．无缝道岔的高锰钢整铸辙 叉前后（4个）接头采用 冻结接头，其余接头全部焊接。 59．每段无缝线路应设位移观 测桩5～7对，（固定区）较 长时，可适当增加对数。 60．跨区间和全区间无缝线路， 单元轨条长度大于1 200 m时，
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
铁路线路工高级工总结 篇一：铁路线路工____年年度 ____年年度工作总结 ____年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。 在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践 中，也在实践中得到证实可行。 三月份，维修6?N+500至7?N+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易
埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。 田韩线6?N+500 至7?N+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决了现场实际难题。 中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。 二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水 泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。 在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在____年、
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√
8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保 持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固 定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。 第1 页
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日
技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。 (A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。 (A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。 (A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。
四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？ 答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？ 答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？ 答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．
5、线路上为什么要设竖曲线？ 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？ 答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨