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对公交车内部设施的分析与研究
班级：工硕51 姓名：曹小鹏学号：05083013
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一、来源与背景：
随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。
对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公
交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。
对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。
由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。
二、意义：
通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。
三、研究对象
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. 研究选取313路和607路公交车，因为313路和607路在学校附近都有停靠站，是我们平时经常乘坐的，对其了解的情况较多，因此选313路和607路作为研究对象，从而能够有针对性的提出建议，结合我们现学的知识进行设计，让制造公交车的公司能改进设计和生产，或者给公交车公司在选用公交车时能够提供一定的而标准，提高我们城市人民的生活水平。据调查，这两路公交车的品牌都是“骊山”，313路与607路属于不一样的公交车，313路是西安比较新的公交车，投入工作不满三年，而607路公交车大多使用时间比较长了，通过这两路公交作为研究对象，可以对比出西安新的公交与旧公交间的差异，从而看出公交车制造商在设计方面的进步。
四、研究方法及步骤：
1．确定研究目标。
2．实地采集数据，图片。
3．对相关人员进行询问。了解乘客/司机对现有车内设计和设施的感受和意见。
4．对比。通过了解不同公交车的情况，找出不同公交车设计的异同点，从而发现公交车设计上的不足。
5．查找相关书籍，获取相关理论以及数据。通过上网以及阅读书籍，了解设计座椅及拉杆的原理。
6．将新设计的座椅及拉杆等跟现有公交车的座椅及拉杆对比，发现现有公交车设计的不足之处，从而提出公交车的改进方案。
7．运用建模软件将我们设计的改进方案（如乘客及司机座椅）做成实效图，直观有效。
五、313路和607路公车对比及分析
5.1 313路公交车与607路公交车驾驶员座椅与乘客座椅的对比
313路座椅：
椅面高度400 椅面宽度500 椅面深度420 靠背宽度500 靠背高度500 靠枕高度270 靠枕宽度500 靠背倾角可调
靠背扶手高度无
驾驶员座椅
乘客座椅380 450 400 450 550 无无
110度
870
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607路座椅：
椅面高度380 椅面宽度480 椅面深度420 靠背宽度480 靠背高度520 靠枕高度无
靠枕宽度无
靠背倾角可调
靠背扶手高度无
驾驶员座椅
乘客座椅380 400 420 400 550 无无
104度
601 313路乘客座椅间的距离为26 cm，607路乘客座椅间的距离为35 cm。607路座椅间距比较合理，乘客就出座椅都很方便；而313路座椅间距稍微有些小了，有些乘客进出座椅时有些困难。
对于公交公司来说，座椅间的间距越小，他们可以放置的座椅数越多，吸引的乘客就越多。而间距小了以后，可能会使一些乘客的舒适度大大降低，有些乘客的脚没办法伸直，有些乘客进出座椅时比较困难。313路司机坐椅有靠枕，而607路没有，这样司机长时间驾驶时会感到肩不舒服。A 驾驶员座椅的对比：
313路驾驶员座椅相对比607的高些，宽度也相对较大，对于驾驶员而言相对比较舒适。两者的深度相同，且都是根据人体测量统计数据来设计的，相对都比较符合人体工程学。
两车驾驶员座椅最大的区别是313路车有靠枕，而607没有，在靠背高度上两者的差异不大。据调查，313路公交车投入运行的时间晚于607，607属于老一代的公交车，两者同属“骊山”品牌，313在设计时明显注入了很多人因工程设计方面的研究。
从靠背倾角来说，两者都是可调的。两者都没有扶手，这是由于公交车特殊的功能决定的。公交车设计时驾驶员的作业空间很小，有扶手
会影响驾驶员各方面的操作。
总体来说，607路的驾驶员座椅比313的体积偏小，三维方向都小，而且没有靠枕，没有313路符合人因工程设计。B 乘客座椅的对比：313路乘客座椅的高度与607相同，但是椅面宽度相对较607的多5mm，对于乘客尤其是体积较大的乘客来说相对更舒适一些。靠背宽度方面，313路的更偏宽，其他如靠背高度、椅面深度方面都几乎接近，两者没有多大的差异。靠背的倾角两者也大致一致。靠背扶手高度方面由于313路有专门设计出为站立或后座的乘客支撑的扶手，其高度相对偏高，同时这也是对坐着乘客的一种保护。
5.2扶杆及拉手对比及分析
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. 通过实地测量，获取了313路及607路拉杆及拉手的一些数据。
313路拉杆及拉手：
上拉杆拉手侧拉杆椅侧拉杆
607路拉杆及拉手：
上拉杆拉手侧拉杆椅侧拉杆
离车厢地面高度1800 1600 1500 无
离车厢地面高度1800 1570 1440 700 313路607路
通过对比，可以发现313路有椅侧拉杆，607路没有。坐着的乘客在车辆转弯时可以抓住椅侧拉杆，这样可以确保乘车的安全。
313路拉手与上拉杆距离比607路拉手与上拉杆距离长，在汽车转弯过程中，站着的旅客偏离角度比较大一些。通过观察发现313路拉手基本上都没有了，而607路的拉手基本上都在。通过分析，我们觉得这是由于313路拉手与上拉杆之间的距离太长引起的。由于距离比较长，因此转弯时，乘客会由于惯性偏离很大，这样乘客需要用很大的力恢复到原来的状态，这样拉手与拉杆间的连接物就受到很大的损害，长时间作用下，拉手与上拉杆之间的连接物就会断开。
5.3后门对比及分析
5.3.1问题对比：313 后门很宽，有100cm 有两排斜向的扶杆，这些扶杆可以方面下车的乘客
后门是在车辆的中间比较方便
607 后门只有77cm 门上没有扶手
后门在车辆最后面而车门在最后面的车辆乘客下车时要一直走到最后面不太方便
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5.3.2问题探究：
1）313后门之所以宽，由于其后门由两扇分别向两侧开启的车门组成，而607则采用的老式四扇向两侧（左右各两扇）开启，由于每一侧的两扇门都不可能完全折叠，因此造成本来就不很宽的车门空间更
加窄小。
2）因为313后门由两扇组成，也就是说每一扇都较宽，因此可以安装扶手，而607的老式车门由四扇组成，每一扇都很窄，折叠后无法安装扶手。
3）313路后门在车辆中间的优点在于便于所有乘客下车，但也会导致大部分乘客拥挤在车辆前部。607路后门在后面不便中前部乘客下车，但容易使乘客均匀分散，避免车内前部拥挤。
5.4阶梯对比及分析
5.4.1问题
313路和607路在上下阶梯的设置上基本上差不多。他们存在的问题大体上差不多。阶梯数量过多，有三四级阶梯；深度不够，阶梯深度只有20厘米；第一级高度过大，宽度过窄。
5.4.2探究
阶梯存在问题的主要原因在于底盘过高，因而要有多极阶梯才能使乘客登上公交车；投币箱占据最高一级过多空间，使得原本已经很窄的入口处空间再次减小；发动机前置，使得驾驶员座椅旁边很大一块地方都无法利用，也是的入口处空间变小。
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313路前门阶梯
313路后门阶梯
607路后门阶梯
5.5发动机对比及分析
5.5.1问题
通过对313路和607路公交车的研究，我们发现这两辆公交车都是采用的前置发动机。5.5.2探究
前置发动机存在这样一些问题：车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与司机空间都较拥挤，投币箱距离司机太远。
相比之下，在一些车型较新较好的路线以及其他城市，大部分车辆采用后置发动机。
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. 置发动机仅占据后排座椅下部空间及少量车尾空间，使车辆前部空间大大增加，解决了上车处瓶颈问题。
由于通常车厢前部比后部人多，因此将发动机后置有效提高车内空间利用率，驾驶员空间增加，驾驶员更接近投币箱，车厢内噪音小，车辆稳定性更好，舒适度增加。
5.6提示语对比及分析
对比313路和607路公交车，发现有很大的差异。313路上，“禁止吸烟”、“请给老弱病残孕让座”等标语非常显目；而607路公交车内的提示牌则非常少，而且有好多都已经看不清了。313路公交的提示牌一般张贴在非常显眼的地方，而且高度让人感觉比较合适，如后门
的正中央、车内正后方等；而607路则在座椅的旁边，只有坐着的人才能隐隐约约看到一些。
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313路提示语
5.7车内地面
607路和313路公交车地面的材质是不同的，313路车采用的是塑胶材料，且塑胶上以凹凸的圆点减少摩擦；607路车采用的是普通的木质材料，切木质材料是以平铺为方式，没有凹凸度。我们可以明显感觉，在607路上，由于地面较为平坦，所以很容易打滑，容易造成乘客的摔交，跌倒，对乘客造成身体的伤害。而313路车的地面就较为合理，乘客站立比较稳不易移位。
313路车内地面
607路车内地面
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. 六、设计与改进建议
6.1座椅的设计
6.1.1 座椅设计原则
座椅的尺寸设计包括3个方面：椅面的高度、宽度、深度和椅面倾角；靠背的高度和倾角；扶手的高度和面积。
宽度设计，同比例下，由于女性的数据大于男性的数据，因此满足大部分女性的要求则可以满足男性的要求。在座椅的高度上，同比例下，男性的数据大于女性的数据，因此满足了男性的要求则能满足女性的要求。1）椅面高度
椅面高度应使就坐着大腿近似水平，小腿自然下垂，脚掌平放在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。因此，以免高度应使小腿家足高的第5百分位进行设计。2）椅面宽度
在空间允许的条件下，越宽越好。通常以女性臀部宽度尺寸的第99百分位进行设计。这样可以满足最宽人体的需要。3）椅面深度
椅面深度是指椅面的前后距离，其尺寸应满足三个条件：是臀部得到充分支持，腰部得到靠背的支持，椅面前缘与小腿之间留有适当的距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动。因此，椅面深度不宜过深，应以坐深的第5百分位进行设计。4）座椅面倾角
座椅面倾角是指椅面于水平面之间的夹角。座椅面应稍向后倾，以防长时间坐着时臀部向前滑移，并方便背部靠向靠背。5）靠背的宽和高
靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关，一般宽度取肩宽第5百分位进行设计，高度取肩高的第5百分位进行设计。6）靠背倾角
靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。从保持脊柱的正常自然形态、
增加舒适感考虑，最适宜的角度约为115度。7）靠背扶手的高度扶手的主要作用在于支撑手臂重量，以减轻肩部负担，增加舒适感。在就坐与起坐或变换姿势时，手臂可利用扶手支撑身体。在摇摆、颠簸状态下，扶手可帮助支持身体稳定。扶手高度一般以坐姿肘高的第5百分位设计。
驾驶员座椅跟乘客座椅对比：1）椅面宽度不同
对于驾驶员座椅，一般设计时椅面宽度要能满足最宽人体的需要，当椅面宽度很大时，会影响到其工作台其他装置的布置，因此，驾驶员座椅的宽度只需要满足最宽人体需要。对于顾客坐椅，一般座椅过小时，在转弯等地方不能保证顾客的安全。顾客坐椅两边比中间高，这样能够使车辆在转弯的时候保证顾客不偏离座椅，这样一来，顾客的座椅宽度就应该比最宽人体需要要宽一些。2）座椅面倾角
驾驶员座椅是可以调节倾角的，而顾客坐椅为了节省成本则是采用已经设计好的固定好倾角的座椅。
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. 3)靠枕
一般现有的公交车中，驾驶员座椅是设计了靠枕，而顾客没有靠枕。驾驶员座椅设计靠枕是由于他们长时间作业，如果没有靠枕，头部会很不舒服。而顾客一般会短时间乘坐公交，如果拥有靠枕，有些顾客会很容易睡着，这样容易影响他们下车。再加上塑料的座椅如果有靠枕的话，因为塑料的靠枕很硬，会造成乘客乘坐不舒服。因此，公交车上乘客座椅一般不设计靠枕。4)座椅的材料
公交车驾驶员会长时间驾驶公交，因此公交座椅对他们的疲劳程度影响很大。他们的座椅应该舒适，因此驾驶员座椅一般具有弹性，座椅外套是布料制品。而乘客座椅比较多，大部分公交公司希望节约成本，他们会从厂商那里定购价格低廉的塑料座椅。这样的座椅价格低，但容易损坏。5)靠背扶手
乘客座椅需要扶手，这样可以防止车辆在加速和刹车时乘客坐得不稳而撞倒车的前后座椅。因此，在设计乘客座椅时需要设计扶手高度。
6.1.2 实际重新设计的座椅尺寸及模型
以下是根据人因角度设计的新座椅的各尺寸：
椅面高度383 椅面宽度最小400 最小500 椅面深度421 靠背宽度403 （最小）最小500 靠背高度557 靠枕高度301 靠枕宽度最小403 无
靠背倾角可调
扶手高度无
驾驶员座椅
乘客座椅383 421 557 无
115度
601 两路公车与根据人因工程设计出座椅尺寸的比较：
由上可以看出，两路车驾驶员座椅的宽度都符合设计要求，313路宽于设计尺寸，在椅面宽度、椅面深度和靠背宽度方面两路车都很符合设计的要求，都满足了要求。而在靠枕的高度和靠背的高度上面，两路车就略显不足，需要进一步的设计修改。在靠背倾角方面，两者大
致还是符合的。乘客的座椅在各方面也都是比较符合的。
a根据人因工程角度设计出的驾驶员座椅用Rhino建模模型及尺寸如下（图一、二、三）：尺寸如图二、三所示。
座椅的角度前后可调，司机座椅两边有凸起防护用的保护杠，防止司机在转弯时身体倾斜，方向把握不好，导致安全问题。
在靠背的两侧都有可收缩的两侧扶手，在开车时可以将扶手收起，以方便操作，在停车休息时可以将扶手放下，让司机得到放松。
靠枕设计方面，采用活动式的，前后可以随着司机的头的前后活动而调节，不会对头部、颈部造成太大的压力。
在图一中，可以看到座椅的前端有一个向前的倾角，且前端的倾斜部分是可以活动的，这很符合人体曲线。
在设计材料方面可以选择透气、柔软有弹性的材料。
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图一
图二
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图三
b根据人因工程角度设计出的驾驶员座椅用Rhino建模模型及尺寸如
下：
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座椅靠背上有靠背扶手，这一来可以保护坐着的乘客，而来可以方便站着的乘客支撑，保持稳定。
6.2拉杆及拉手改进
由于每天乘公交的人数很多，公交车上的座位远远不能够满足乘客的需要，许多乘客只能站在公交上。因此公交车的设计过程中还应当考虑到这些站着的乘客的安全及舒适度问题。站着的乘客一般依靠扶杆和拉手来确保安全或者减轻疲劳程度。
确保安全，主要应该注意拉手与拉杆之间的连接的材料，还有连接的长度。如果拉手与拉杆之间的连接材料不耐拉，这样可能会使得一部分乘客将拉手拉断而使乘客安全得不到保证；如果拉手与上拉杆之间的长度很大的话，汽车转弯时，乘客就会随着身体倾斜的角度就会很大，这样会影响到其他乘客的安全。
乘客举起的前臂的疲劳程度最低，让拉手固定在一定的高度上使得乘客拉住拉手时前臂和上臂满足一定的角度，这样乘客所需要的力量最小，受到的疲劳程度最小。设计拉杆时需要注意高度和材质的问题。拉杆的高度是由扶手和扶手与拉杆之间的间距决定的。现在也有一些
新式的公交车没有扶手手柄，这就对拉杆的材质和高度提出进一步的要求。
设计拉杆及扶手时，遵循的原则是前臂与上臂之间的夹角不超过90度，因为大于九十度后前臂和上臂的疲劳程度比较大。因此在设计时我们将前臂与上臂间夹角为90度时，人体肩高+前臂长+掌长作为手作用的高度，作为扶手的高度或无扶手拉杆的高度，并且取统计数据中第五百分位数值。人的手符合1.618黄金分割点，手指长度与手掌长度比为0.618:1。
站姿肩高=1281mm 前臂长=216mm 掌长=（手功能高-前臂长-上臂长）/1.618=(680-216-289)/1.618=108mm 拉手高度=站姿肩高+前臂长+掌长=1281+216+108=1605mm。
因此，我们觉得设计的拉手高度最合理的应该为160.5cm。对比一下，313路157cm略微低了一些；而607路160cm，则大体上符合最佳的高度。
如上文所述，拉杆与扶手之间的距离过长可能引起拐弯或拥挤时乘客倾斜程度过大，导致连接部分受力过大，从而易损坏，另外，也有可能造成乘客手腕受伤。具体扶手与拉杆之间的距离没有具体的数据说明，还需要进一步根据试验统计才能得到，但是原则是尽量小。侧拉杆设计时应该尽量与肩同高或者比肩偏高，同时也要满足比坐着的乘客高的要求。
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. 6.3后门改进
对于后门的设计，通过对313路和607路的比较，313路的后门在宽度和高度上大体上能够满足顾客下车的需要，能使乘客更加方便的下车。
后门的宽度比较大，而且配备有斜向的扶杆，满足了不同高度的乘客的需求。同时，我们觉得后门上的扶杆设计成弯曲的，中间高、两边低，这样也能满足不同顾客的需求。
后门的位置，应该安排在公交车车体的中部偏后一些，这样在下车时可以避免乘客拥挤在车尾部的现象。如果像老式的设计在最后，就要让所有的乘客都要经历从车前到车后的阶段。设计在中部或中部偏后，就可以更快的疏散客流，保证车内最小限度的拥挤。
6.4阶梯改进
通过对313路和607路的观察，我们觉得多阶梯使得乘客上下车非常不方便，阶梯的深度使得乘客有时没办法站稳，容易造成摔倒的现象。因此，真正符合乘客需求的公交车，车底盘高度应该较低，这样可以减少阶梯的数量；阶梯的深度应该增加，让乘客下车时不至于脚部腾空，避免乘客摔倒。深度的增加同时还要求公交车采用后置发动机，这样才能使车门处有足够的空间。
6.5发动机改进
313路和607路都采用的前置发动机，车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与司机空间都较拥挤，投币箱距离司机太远。因此采用后置发动机是必要的。这样可以减少车内的噪音，车内的温度不会因为发动机发热而升高，投币箱可以离司机近一些，使得司机可以很
好的看清楚乘客的投币情况。同时，后置发动机可以减少发动机对司机的干扰。因此，我们觉得公交车采用后置发动机较为合理。
6.6提示语改进
公交车的提示语虽然是个表面上经常被人忽略的东西,但是它的隐形作用可是不可估量的,我们经常看到一个提示语让我们免遭扒窃;一个提示语让我们免落贵重东西;一个提示语让老人孕妇很快得到同车者的帮助;一个提示语让我们排队有序,不造成过分的慌乱拥挤...... 1）提示语的种类
社会中,人们在没有约束的情况下容易自我发挥但是有了提示牌,无形中给人们一种道德约束.乘客在公交车上被窃已是个老问题了，虽然公安部门加强了打击力度，但总有部分漏网之鱼利用车上人多拥挤伸贼手，给乘客造成经济损失。公交车的提示用语中能否增加防扒的内容，一方面对乘客有一定的提示作用，另外也是对公交车上伺机下手的小偷一种有力的震慑。
尊老爱幼是中华民族传统美德,有许多公交车设置了这类提醒乘客为老弱病残让座的提示语。
许多公交车的栏杆上都标有请按顺序下车的提示语,在人非常拥挤时,例如先下车,后上车的提示语可以让上下车变得较为人性化和秩序化. 我们还观察到,在一些公交车上,司机的身边都贴有尬为保证行驶的安全,请勿与司机交谈这样的提示语让车辆更为安全,保证了司机精神的集中程度. 2）提示语的位置
许多公交车的文字性提示语都布置在栏杆或是公交两侧的墙上,
一般都是以红白两色为主.我们认为这种颜色的对比相比较起来是较为醒目的，但是这些提示语的位置的安放往往不受人的注意。一些适当的提示也应用提示音这种声音方式传播。
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. 3）提示语的高度
视野是指当头部和眼球固定不动时所能看到的空间范围。正常人的视野大致相同。一般认为立姿是视平线以下10度；坐姿视平线以下15度是最佳视角。所以提示语的放置应遵循靠近顾客，尽量在顾客视野最佳范围的原则。对于一些特殊应用的提示语，如：“请您给老弱病残让座”这些应该尽量放在坐姿范围最为适当的位置，这样更利于人们提醒自己。在一些城市中，公交车座位的表面往往是有一层薄布作为外套的，这层外套上面用来印制提示语是比较恰当的，313路车的座位由于是使用塑料的，所以张贴一些提示语较为方便，有些座位后有“老弱病残座”的提示语也是比较合理的。4）提示语的表达方式
提示语的表达要尽量委婉而且含蓄，类似“请乘客们提防小偷”这样的提示语容易引起乘客不安。我们建议不妨把提示语设置为“各位乘客，现在是乘车高峰期，人多拥挤，请您保管好随身携带物品！”比较适宜。
虽然有时我们认为有时声音的提示更为直接而震撼，但是一些声音的提示虽然方便了乘客，但由于音量较大，也产生了一定的噪音污染，特别是对临街居民楼和单位产生较大影响。公交车从早到晚，没
完没了地播放长串高音提示，影响了居民的休息和单位的正常办公。所以要对提示语的声音和文字方式进行合理的规划，对减少噪音，提高影响力是非常有用的。文字性提示语的颜色可以使用的颜色是很多的，适当增加一些颜色可以提高人们的注意力，某些城市公交的提示语更为有趣，以漫画或卡通形式提示人们给老人让座，防止丢失东西等等，这给忙碌一天的人们增加的新奇和放松感。因此，希望公交部门能够采取一些人性化的措施，将公交车到站的语音提示语尽量缩减，向车内乘客提示所到站点的名称，向车外乘客告之本车是哪条线路即可，至于那些早为人们熟知的“前门上车，后门下车，票价一元、主动投币、持卡的同志请刷卡”等提示牌语已属多余，没必要一直悬挂。控制语音音量，做到提示音让乘客听清即可，别扩散到四面八方。同时，公交车车体上方的液晶显示应尽量发挥作用，有效引导人们选择正确的车辆乘坐。
6.7车内地面改进
通过查阅了许多材料发现这木质地板与塑胶类材料的地板各有其优点与缺点：
木质地板美观、耐用、保温性好、给人予富豪的联想、无污染。但是它怕水泡、砂子不耐腐易嵌入表面形成小坑使表面污浊、维修难、保养难、易变形、起翘、价高、浪费森林资源。它不会释放有害物质，对环境是种比较好的维护。但是提高木质地板的凹凸性是要用很高端的方法才能实现的。
塑胶类的材料相比较起来坚固，初期有一定的污染，但是其耐高温，
精心整理 中江县城市公交调研报告 一、基本情况 （一）发展历史 【1996年5月】中江城区开通南站至北站、红卫桥至白塔寺2条公交线路，投放6辆下线的老式解放牌客车营运。由于车辆老旧、车况差、资金不足等多种因素，初期面临诸多困难。 【3条线路分别【26辆。【年元月36的12【行了公开招投标，开辟了4.5.6路公交线路。2008年底，因6路公交车经营困难，并入4.5线路中，实行循环运行，化解了经营矛盾。中江城区拥有公交线路5条，投入营运公交客车43辆。 【2012年7月】根据城市发展和城乡居民和出行需求，新增城市公交车24辆，开通了6.7.8路城市公交车，修建了44个临时公交站点。至此，中江城区拥有公交线路8条，投入营运公交客车67辆。
（二）管理方式 【1996年5月】根据中江县人民政府《关于同意成立“中江县城区公共汽车公司”的批复》（江府发﹝1996﹞073），成立中江县城区公共汽车公司，隶属于四川省中江县运输集团公司，是二级非法人分支机构、非独立核算单位，实行报账制。 公司负责对所有城区公交和部分城乡公交进行安全和营运管理，下设安全科、经营科、财务科等管理机构。 【 较好。 【 2013年公交亏损148万元，2014年公交亏损283万元。2015年－2016年，城区公交收入仍继续下滑。 中江的公交票价从1996年至今，一直是按1元/人次计收。公司从2012年7月起多次以书面形式报告县政府、县交通运输局、县发改局，请求适当调整票价来支持公共交通健康有序的发展，但有关部门均未同意对公交票价进行调整。 （五）补助、补贴发放：
1.燃气补贴：2011年燃气价格因国家能源政策上调，从2012年7月起，根据《四川省天然气价格专项调节金管理暂行办法》开始向公交发放 绵竹、广汉的城市公交均已实行公司化经营，绵竹使用新能源公交车已实行2元票价，广汉实行阶梯公交票价，但目前仍然经营困难。 二、公交车经营现状和问题 （一）公司化改造： 近年来，中江城区公交虽然依靠财政发放的燃气补贴和财政补助资金弥补了部分亏损，但因经营成本持续上涨和客源减少，公交经营亏损不断增大。部分承包租赁经营业主因无力承担亏损持续上访，既影响了社会稳定，还影响乘坐公交出行市民工作和生活。
对公交车内部设施的分析与研究 班级：工硕51 姓名：曹小鹏 学号：05083013
一、来源与背景： 随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。 对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。 对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。 由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。 二、意义： 通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。 三、研究对象 研究选取313路和607路公交车，因为313路和607路在学校附近都有停靠站，是我们平时经常乘坐的，对其了解的情况较多，因此选313路和607路作为研究对象，从而能够
宜宾市公交问题分析报告 引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？ 下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。 一、宜宾公交存在的主要问题 公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：（一）、公交路线不合理、密度低 公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。其问题体现在以下几个方面： 1、重复设置 站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。 2、线路存在盲区 2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多
浅谈客车顶棚内饰结构设计 发表时间：2018-12-04T21:19:49.970Z 来源：《知识-力量》2019年1月下作者：莫浩[导读] 内饰设计结构处理得当，即使是普通的装饰材料也能使车厢生辉。本文主要谈及客车顶棚内饰结构设计。 （安徽安凯汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230051） 摘要：内饰设计结构处理得当，即使是普通的装饰材料也能使车厢生辉。本文主要谈及客车顶棚内饰结构设计。关键词：客车；内饰；结构设计 客车内部装饰是一项系统性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给旅客提供一个安全、宽敞、清静、轻松、舒适的空间，有利于消除乘客旅途中的劳累和寂寞。客车内饰设计一般遵循以下流程： 在这里主要谈谈客车顶棚内饰结构设计。客车顶棚内饰一般分为前顶盖板模块、后顶盖板模块、风道行李架模块和中顶板模块。 一、前后顶盖板模块 前后顶盖板的设计是内饰设计中很重要的一项内容，尤其是前顶盖板的设计，因为此处十分明显，乘客一上车就能看到，他还是驾驶区的一部分，直接影响驾驶员的驾驶舒适性。客车前顶盖板一般需要满足电视机、电子钟、电子路牌、车内照明灯和探头等电器件的固定安装；遮阳帘、后视镜等车内附件的固定安装；出风口等空调相关要求。有时，也会左右对称布置储物箱。前顶设计时需注意规格尺寸是否超越标准板材的尺寸范围，若超越尺寸范围应选择分块拼接，并确保分块结构的分界线位置合理，拼接翻边不得与其他部件干涉。后顶除了满足后档遮阳帘和出风口等空调相关要求外，一般会在中部和左右两侧布置检修口，用于示廓灯和摄像头的检修。后顶设计时需要考虑后档的安全出口，同时需要考虑后排五人座的上方空间，不能有压抑感甚至是碰头等现象。前后顶与前后挡玻璃的处理方式无非两种，一种前端不盖玻璃止口，此种结构需要将玻璃止口再进行装饰；另一种前端盖住玻璃止口，此种结构需要与玻璃预留合理的缝隙。防止车辆行驶过程中磨擦异响，甚至导致玻璃破裂。前后顶与风道行李架的对接方式一般分对接式和插接式两种。对接方式较为常用，现场装配效率高，缺点是需要增加端头，需要开发注塑模具。插接方式对装配工艺要求较高，但可以降低制造成本。 前后顶与中顶板的处理方式有： 前顶后部做沉台造型压中顶板的方式，此种方式成本最低，无需额外开发成型压条 前顶后部压中顶板，通过额外增加装饰压条的方式，此种结构端头处理较为复杂 前顶后部与中顶板对接，通过额外增加装饰压条的方式，此种结构安装效率高。 二、风道行李架模块 一般来说，风道用于输送空调冷风，行李架用于存放行李物品。风道行李架需要满足风道通风面积、常开出风口等空调相关要求，也要满足存放旅客行李物品的要求。一般营运客车还会给每位乘客提供冷风，阅读照明等服务。甚至有的布置了音响系统、电视机、车内照明系统、行李架舱门和车内扶手等。对于公交车，还会布置一些广告灯箱等。行李架的结构设计要考虑安装航空行李架时的结构通用性；行李架吊架间距不能过大，保证行李架安装牢固，不抖动；需要确定风道行李架安装与侧围内饰件安装的先后顺序，避免生产时混乱。 a）对于营运客车，风道行李架有整体式和分体式两种结构，整体式结构行李架不可以单独拆装且吊架一般为内藏式，分体式结构行李架可以单独拆装且吊架为外露式。 b）对于公交客车一般只有风道没有行李架。风道在顶板一侧设计乘客扶手安装空间和长条顶灯安装空间。 c）行李架结构设计满足GB/T 13053-2008 客车车内尺寸要求。 三、中顶板模块 中顶板上一般会布置顶灯、中部电视机、喇叭、空调回风网和安全顶窗等。但是顶部的功能件布局容易破坏顶板的整体感，设计时应该尽量避免，如将喇叭布置到风道下方的服务器上，电视机安装到风道上，甚至将顶上的功能部件设计沉台安装。设计顶板长度不能超出标准尺寸且尽量接近整板尺寸，使板材的利用率最大化（整体式中顶板除外）。也可为了减少不必要的顶板固定预埋，将顶板分段布置在顶骨架大梁处。 中顶板有分块处理方式和整体裱糊方式。对于分块顶板，接缝的处理方式主要有以下四种。方式一和方式二一般用于顶板先安装风道行李架后安装的装配工艺；方式三和方式四与之相反，方式三和方式四存在的缺点是拆卸顶板不方便，需要从一头依次拆卸。 方式一方式二
3109318019+王力玏 公交车内部的扶手改进研究 一．概论 随着经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。 随着现代城市的稳定发展，乘坐公交车出行已经是越来越多普通市民的选择，而人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，之所以造成这种不满意，一方面是由于人们对之了解甚少，一方面则是因为客车的设计者和制造者在设计和制造客车时对人性化的因素考虑不周。 本文主要以34路车内的扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。 二．车内扶手及所存在问题 扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。现在公交车的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。 扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。然而根据人体身高的不同应该有所调整。北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。 扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。扶手的布置应符合GB 13094的规定。 根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。 实际中，我对交大南门34路公交车内部的扶手进行了测量研究，发现其车内部存在着一些问题
中北大学信息商务学院毕业设计开题报告 学生姓名：于丹学号：10050542X09 学院、系：信息商务学院、信息与通信工程系专业：自动化 设计题目：公交车LED显示屏硬件设计 指导教师: 2014 年月日
毕业设计开题报告 1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述： 文献综述 1.引言 当今社会环境污染问题越来越严重，每年的4月22日为世界地球日，每年的6月5日为世界环境日，可见人类对环境污染问题越来越重视。在城市中机动车的尾气成了污染环境的主要污染源，很多国家提倡人们乘坐公共汽车出行以减少污染，有的国家甚至设定某一天为禁止机动车日来告诫人们环境污染的严重性。由此看来，未来公共汽车将充当现代城市生活中的一个重要角色，而且无人售票的公共汽车成为了一个趋势。 在当今社会，即使在私家车越来越多的今天，公交车仍然是人们出行的首选，因为公交车具有方便、快捷、车票便宜等优点。公共汽车成为城市人们出行的必备选择后所面临的问题是乘客们如何能够在正确的车站下车，如何知道这辆车开向哪里，途中还会经过哪些车站。因此，LED显示屏显得尤为重要了[1]。 2 LED电子显示屏概述 点阵式LED组成的汉字显示屏在公共场所应用非常广泛。例如，车站发车时间提示、股票大厅中的股票价格显示板、商场的活动广告栏、候机厅的起飞时间表。点阵显示器的特点是可以按照需要的大小、形状和颜色进行组合，用单片机控制实行各种文字或图型的变化，达到广告宣传和提示的目的[2]。 2.1LED的的简介 LED是发光二极管Light Emitting Diode 的英文缩写。LED显示屏是由发光二极管排列组成的一显示器件。它采用低电压扫描驱动，具有耗电省、使用寿命长、成本低、亮度高、视角大、可视距离远、规格品种多等优点。 LED显示屏分类： 按显示颜色分为：单红色、单绿色、红绿双基色、红绿蓝三色 按使用功能分为：图文显示屏、多媒体视频显示屏、行情显示屏、条形显示屏 按使用环境分为：室内显示屏、室外显示屏、半户外显示屏[3] LED显示屏技术特点：
公交车吊环的改良再设计 市场调查报告 目录 1 设计背景 (1) 2 现有产品存在的问题分析 (1) 3 现有产品调研 3.1 公交车吊环的种类 (2) 3.2 公交车吊环的结构分析 (3) 3.3 公交车吊环的尺寸 (4) 3.4公交车吊环的材料分析 (5) 3.5 创新的广告型公交车吊环 (5) 4 现有产品存在的问题分析 (6) 5 设计目标 (7)
1设计背景 公交车是为方便公众出行，在城市及其郊区范围内，使用客运工具进行的旅客运输事业。公共交通是城市交通的重要组成部分，对城市文化、教育、科学、技术、乃至政治、经济等方面的发展影响重大，它是城市建设的一个重要方面、对城市的发展起着最基本的推动作用。同时随着家庭私家车拥有率的增加，我国城市交通发展面临着的交通安全、交通拥挤、能源消耗以及环境污染等压力逐渐增大，缓解这些问题的方法之一就是大力提倡绿色健康的公共交通出行。2012年10月10日，时任国家国务院总理的温家宝主持、召开了国务院常务会议，研究部署了在城市优先发展公共交通的重要任务。 全国各地都在大力发展公共交通事业，积极实施公交优先，完善市内公共交通网络，加大公共交通建设力度。就徐州而言，根据徐州公交网，徐州现有公交车2050台，运营线路161条，日发送11000个班次，年客运量3亿人次。按照每辆公交车配备20个吊环，吊环的需求量为41000个。更不必说公共交通相对发达的南京、苏州、常州等地。 但是由于公共交在乘坐舒适度上相对较差，尤其是公交车吊环的抓握不舒适、布局不合理等问题，因此公交车吊环的改良再设计，是提升公交车市场竞争力、促进“绿色出行、节能减排”的一个有效手段。 在设计中是一个不能忽视的重要条件是“人的因素”。我们应该认识到现有的公交车吊环主要存在的是产品人机上的问题。因此在设计中，我们需要运用到人机学原理，另外需要结合人手的解剖学特点、人的立姿生理学特点等科学专业知识，使人——机——环境系统相和谐，为广大乘客创造一个安全、健康而且舒适的乘车环境。本设计即以公交车吊环为课题，从公交车吊环的固定结构、连接结构、手柄等材料、造型、布局问题着手，结合人机工程学，分析现有产品存在问题，进行公交车吊环的改良再设计，使乘客抓握吊环更方便舒适，为推进公共交通事业发展做出贡献。 2 设计方向 公交车作为一种公共交通，面向广大群众，其受众面较大，但当今这个和谐社会的大背景之下，人们会将座位让给老、幼、病、残。因此这类特殊人群使用公交车吊环的可能性较小。由于公交车对1.3以下儿童免票，因此我们将产品目标人群定位在1.3米以上的青少年至中年人。 公交车内部是一个比较稳定的环境，不存在极限条件，因此在设计过程中不需要特别考虑。
. 对公交车内部设施的分析与研究 班级：工硕51 姓名：曹小鹏学号：05083013 Word 文档 . 一、来源与背景： 随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。 对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公
交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。 对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。 由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。 二、意义： 通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。 三、研究对象
关于成都市公交车的社会实践调查报告 摘要： 随着中国经济的快速发展，公共交通已经成为市民出行的一大主要交通工具，更是重要的交通工具。但是公交车存在的问题倒是很多，让市民很是苦恼。至于为什么有那么多的现象出现呢？怎么样才能使我们的出门工具更好的利用呢？这是值得市民关注和深思的问题。 关键字： 城市公交现状优点不良现象 正文： 一．成都市公交车的现状 1.基本状况：成都市公共交通现状成都市所辖行政区域面积为1.24万平方公里,涵盖9区、4市(县级市)、6县。截至20XX年底,成都市有公交企业65家、公交线路244条、公共汽车7254辆、年载客10.75亿人次,其中:成都市主城区有公交企业16家、公交线路181条、公共汽车5155辆、年载客9.62亿人次 2.优点： 1）设立双十佳奖项 每年评出公交司机等服务员优秀者，并获得表彰，此举大大增加了服务人员对工作的责任心，以及个人、线路集体荣誉感，增强了服务意识，市民的乘坐质量带来提高。 2）车次发车频率合理
对与人口分布密集的区域实现了6-10分钟一班次，方便了市民的出行，节约了大家的时间，增加了生活服务质量 3）公交车专用车道 已经建设的部分道路的公交车的专用车道，大大的响应国家号召，出行以公共交通为主，减少道路拥挤，低排放，给市民更好的生活环境。 二、成都市公共交通发展方向 未来，成都市公共交通的发展应全面推进公交优先的政策和措施，以大、中运量快速公交系统建设为核心，以普通地面公交系统建设为基础，建立不同运量、运速的多层次公交网络为重点，适应和引导城市建设与发展，支持和支撑城市社会与经济活动，满足城市居民中、长距离的出行要求。具体有以下一些建议： 1.继续推进公交优先策略，增加公交专用车道。 建立与市规划、建设、财政、旅游、公安交警、地铁建设公司等部门和单位的协商制度，形成部门之间的联动机制，及时协调解决涉及城市交通方面的问题，建立起适应成都市发展要求的大交通管理体制。大力推行发展公共交通的政策并长期坚持实施这一战略，为我市提供“安全可靠、方便快捷、经济舒适”的公共交通服务。 2.按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的方式。 积极拓展建设资金渠道，鼓励和吸引国内外投资，进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。 3.加快我市快速交通系统的建设
公交站台设计报告书
目录 一．设计调研及分析 (3) 1.公交站台因素分析 (3) 2.问卷调查 (4) 3.调研结果分析 (7) 二．方案设计 (7) 1.初步方案设计及评价 (7) 2.最终方案设计 (19) 3.最终方案功能分析 (19) 4.最终方案人机分析 (20) 5.最终方案材质分析 (21) 6.最终方案颜色分析 (21) 三．最终方案展示 (21) 1.方案效果图展示 (21) 2.方案三视图展示 (22) 3.方案尺寸图展示 (22) 4.方案纸质模型展示 (23) 四．总结 (23)
1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。 在实用功能方面，我们通常要考虑以下因素： 候车功能：公交车站台最基本的功能，需要合理的空间设置，根据具体环境设置站台的大小，保证车站能够容纳适当的人数和车辆，使得车站能够发挥最大的作用，方便人们出行。 站牌：站牌是公交车站台的必备功能之一，合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时，通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡：在多雨或者过于炎热的城市，公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式（封闭式或开放式）、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所：公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源，同时我们也可以寻找座椅的替代品，使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。 照明系统：合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息，保证人们的夜间活动，同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观，美化城市形象。 安全疏导：安全问题是公交车站台设计的重中之重，合理的疏导人流，保证乘客安全，设计师在设计时要考虑到考虑突发情况以及应对办法。 方便排队：合理的设置上下车的位置，可以采用护栏、标牌、符号等方式提醒大家排队上下车，不要拥挤。 垃圾箱设置：将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。公交车站台作为一个等候场所，人流量也会比较大，产生的垃圾同样会比较多，设置垃圾箱可以保证城市卫生。 兑零钱功能：人们很多时候会因为上公交车没有零钱而为难，设置找零机器会使得人们的出行更加方便。 公用电话功能：设置公用电话可以使人们能够方便地进行求助以及咨询，为了方便使用最好采用投币的方式。 在美观功能方面，我们通常要考虑到以下因素： 结构：在设计公交车站台的结构时，我们需要保证一眼望去人们能够明白这
竭诚为您提供优质文档/双击可除电动车市场调研报告 篇一：雅迪电动车市场调研报告 调研承担：德州学院委托调研：完成日期： 11级市场营 销第四组 雅迪科技有限公司（市 场部） 20XX年12月调研项目：雅迪电动车市场调研 目录 经理揽要 -------------------------------------------------------------------------3引言 -------------------------------------------------------------------------------5方法 -------------------------------------------------------------------------------9调查结果 ---------------------------------------------------
----------------------12局限 -------------------------------------------------------------------------------15结论和建议 ----------------------------------------------------------------------16参考文献 -------------------------------------------------------------------------17附件 -------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷 ----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生： 您好！ 首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里，我团队经过充分的市场调查和研究分析，现就本次调查的相关情况向您做一个简单的汇报。正如您多期望的，我们本次调研的主要目的是通过对德州市雅迪电动车消费市场的调研，初步了解到德州市雅迪电动车消费偏好及特征，为贵公司的经营决策提供参考意见。在调查中，我们根据具体实际情况，选取了人流量较多的步行街雅迪电动车消费者组成的对象 进行了调研。通过对以上对象实施关于雅迪电动车的优势、
汽车门部件结构设计 概述 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便 的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转 式 向上旋转开启的车门。 近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门； 近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成， 大部分司机门、折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为： ·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等； 平移式 旋转式·双叶式——乘客门） 双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组） —折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。 各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。 平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。 4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式 二、对车门设计的要求
1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa） 也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配 合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
公交车电视广告项目分析与可行性报告 一、公交车是中国城市里最重要的交通工具，与人们日常生活息息相关，公交车在都市里来往 穿梭,深入大街小巷，把人们送到不同的目的地，这就使公交车视频广告成为一种渗透力极强 的戸外广告媒体，同时，视频广告又是固疋地点视频广告的延伸，它具有固左视频广告的优点 -既广告画面连续、冲击力大、广告影响持续不断、能有效的向特泄地区?特逹阶层进行广告诉求的特点，而且视频广告又是一块运动中的广告，它的诉求对象：面对乘坐它的所有人员, 也 就使视频广告的受众层而更为广泛，广告到达率更髙。 二、公交广告的优势 1、公交广告可以在特定区域、商品销售点或服务点附近直接接触消费者，并能髙频率的提醒消费者购买商品或服务。 2、视频广告处于人们视线的最佳范围，最接近消费者，画而冲击?力大，此点优于其他户外广告媒体。 3、公交广告具有强迫阅读性和反复阅读性,电视、报纸、电台等媒体消费者有主动选择权，而视频广告具有强迫阅读的效力,消费者属于被迫接受，并通过多次反复使消费者对商品留下较 深印象。 4、极高的广告到达率能迅速有效的发动广告攻势，公交车每天在路上行驶十个小时，每天能够向数以数万计的人次传递广告信息。 5、广告主可以根据市场、行车路线以及潜在消费者的活动区域,准确的选择公交线路组合、迅速有效的覆盖预左市场,以达到理想的广告接触率， 6、与报纸、电视、电台等媒体相比较，视频广告千人成本(CMP)相对较低只是电视、报纸、电台等媒体千人成本的十几分之一，相对节省广告开支。 7、由CMMS媒体调查公司提供的数据显示,公交视频广告的受注意程度髙于公交车站站牌、车厢内挂板、户外路牌、等广告媒体。 公交视频广告是一种非常勤劳的媒体,它每天在路上的行驶时间约10个小时，每辆公交车每日在属于自己的线路上行驶8-10圈,全天行驶里程60-100公里,公交车不厌其烦的把您的广告传 递给数以百万汁的潜在消费者，如此髙的广告到达率,定会让您的公司形象和产品品牌在消费 者心目中打下深深的烙印,从而有效的进行市场及商品推广。 8、对于公交广告公司媒体价格及路线等级分类标准的因素有很多：包括区域人口密度、人流量、公交车俩运营长度及沿途辐射广告范用及有效程度。
基于公交客车内饰的设计分析 摘要：随着经济的飞速发展，我国城市建设发生了很大的变化，公交设施逐渐 成为反映城市经济发展水平和社会文明的一个窗口。客车不仅外形靓丽，内部设 施也悄然发生着变化，明亮的厢灯、精致的附件以及各种人性化的设计等都映衬 着时代的进步，客车内饰设计即是客车内部环境的设计。 关键词：客车内饰；设计；分析；原则；工艺 引言 随着城市交通的发展和人民生活水平的不断提高，乘客对其乘坐的舒适性、 安全性及环保性的要求也越来越高。汽车内饰是衡量汽车等级的重要指标之一， 其造型设计、材料选择、施工工艺，对于提高整车的档次，提升车型的市场竞争 力有着重要的贡献。 一、客车内部装饰分析 由于客车车身的骨架是一个由钢件构造的近似长方体，结构坚固，刚性极大，所以抗振、吸振能力极差。与车身上任何点、线、面接触的振源都会以声速将振 瞬间传遍全身。而客车是带动力的移动机器，客车开动时除发动机会把振动传给 车身，客车车身是一个被动振动体，所以振动是进行客车内部装饰设计时要考虑 的第一因素。静态环境广泛应用的装饰手法，如大面积、大厚度扇灰，结构连接 处大量使用化学粘合剂，是答车内部装饰的大感从装饰的结果看，客车内部装饰 和其他装饰一样具有共性，即是将事物美好的一面展现给消费者和便用者但从车 客内部环境看，客车内部装饰又区别于其它装饰。 首先，客年内部装饰以各型方管为主，装饰表面主要为铁质，但同时又有少 量其信表面，如玻博钢表面、木材表面等，其次，由于型及空气动力学的要，客 车内部装饰表面以曲面为主，增加了一的，但同时兼有少量平面第三，客车内部 装饰与地理气候有关，如热带、亚热带使用的客车与温带使用的客车内部装饰材 料和装饰风格就很不相同；第四，客车内部装饰与代有关，不同时代的客车具有 各自鲜明的时代特征；第五，客车内部装饰与用途有关，如旅游客车与城市客车 内部装饰装饰材料和装饰风格就很不相同；第六，客车内部装饰与买主的审美习 惯有关，需要按社会上大多数人的消费心理来设计，同时对国内外成功的实用经 验要兼收并蓄，以免走弯路。 二、客车内部设计的技巧 客车内部装饰不是将装饰材料简单的叠加，华丽、昂贵的材料也未必能装饰 出让购车者或乘客接受的理想效果。软硬装饰的配合；无论是软装饰还是硬装饰 的设计，都应以满足乘客的需要为核心，特别要重视环境心理学和审美心理学的 研究，满足人的生理特点、视觉感受等对客车内饰的需要。地板革、顶棚和侧壁 上的绒布及人造革则体现出温馨、柔和的情调。软装饰和硬装饰若在车厢内搭配 得好，会给人完美、和谐和舒服的感觉。 装饰的视觉艺术效果；充满压力的现代快节奏生活中，好的车内软装饰可以 起到让人感觉舒适、放松的效果。在材质、图案、色彩、织纹等方面，巧妙地作 出艺术效果上的对比、结合与衬托，有意识地映照出浓厚的艺术氛围，这样能产 生意想不到的效果；仪表台设计技巧；仪表台造型设计方法仪表台造想主要应从 造型颜色以及材料质感等方面着手进行设计，即产品型色质的设计正造型设计造 型计指利用点、线、面、体等基本的形态元素。 三、内饰的设计原则
南宁公交车体广告市场分析简报 公交车是大众市民工作、交通的出行工具，更是一种实力和效用保证的媒体。它分为身体广告，车内广告两部分。其中车体广告是直观的可移动性的，面积是公车广告内最大，然而活动性质最大大，受众的面更为广，不仅只是坐在公车内的市民在等候公车时关注，同时也会被行人，其余交通工具驾驶者所关注到，它有着与目标消费者之间广泛、高频次、低成本的接触的优势。现就南宁公交车体广告做简要的分析，仅供参考。 一、公交车体广告的优势 公交广告因其流动性大、接触人员多、广告形式灵活醒目而成为很有影响力的区域性宣传媒介。它具有几大优势： 1、信息的强制接触 公交车为日常交通工具之一，在我们的生活中随处可见，信息会无形映入群众眼里。 2、针对性强 公交媒体广告能有效针对产品的目标消费群体选择最适合的地点进行发布，从而直接击中目标消费者。 3、流动性强 公交广告作为流动的视觉广告媒体，在市内各大城区及周边地区的主要干道上往返穿梭，线路较长，有突出反复诉求的效果，可增加广告受众的数量和接触频率。 4、不可抗拒的视觉冲击力 公交广告画面面积比较大：左侧：2.1M×1.5M 尾部：1.88M ×2.1M，画面亮丽精致，图文并茂，制作精美，创意新奇，具有强劲的视觉冲击力，极富感召力，使人过目难忘，对品牌形象的综合宣传效果很好，可以充分展现公司的实力
和气势。 5、到达率高、覆盖面广 公交媒体是一种非常贴近目标消费群体的媒体，公交车每天行驶在路上的时间有13小时，因此公交广告的诉求具有长时的特点，这样能使受众更多、反复地接触到广告；公交广告覆盖整个城区及周边各镇街，是任何媒体无法与之相比的，受众面更广泛，能使信息直观地、清晰地传播与延伸。 6、直观性及可信度高 车身广告制作周期短、能迅速直观地表现自我、展示产品、拓展市场，让信息简单、快速明确地传递；公交车与市民生产生活息息相关，广告传播渠道畅通，认可度高，宣传效果自然好 7、价格相对其他媒体，性价比高 车身广告的费用按月计算，一般以十辆起订，按周期发行。以下是其中一家广告公司的车身广告的刊例价可作参考。行内价格与这价格相差不大，最低折扣可达7折。若合作商合同期满，广告商还没找到适合的下一个合作商，广告还会长期刊在车上不做更换。 公车广告在业内折扣可
郑州华信学院2013—2014学年上学期 设 计 报 告
设计报告 设计分析公交车站牌 摘要 随着时代的进步，时代的发展，人们的生活水平的不断提 高,对于身边的事物，质量要求也随着变高，特别对于服务行业 和出行的便捷等等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发 达，城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断增多所带 来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用渐渐的受到的人们 得青睐，越来越多的人选着公交车的出行，上下班，上下学。 随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。 所以需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。公交作为一 种重要的交通工具，国外的很多国家美国、日本、加拿大、英 国、法国、韩国等都投入了较大的人力和物力从事先进的公共 交通系统研究。 正文： 一.调查结果： 小朋友希望公交牌上能注上拼音，因为她不认识太多字，拼音可以帮助她更好地乘车；年轻人希望注上英语，这样外国人也可以方便地坐车，他还希望站牌能显出一些青春活力，不要死气沉沉；中年人认为应该将站牌制成电子站牌，智能化的；而那位老人只是希望站牌的字大一些，让老年人看清楚，有语音提示的更好。 二.公交站牌现状：
现在的公交站牌暴露的问题有很多，比如 1站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐，但是却出现了广告占用的多的位置。 2把站牌指示坐车的站地及路线图放在几乎看不见的地方。 3公交车站牌旁边没有设置几个可以供等车的人休息的凳子。 4没有语音提示，让没有专心等车的人错过公交车。 4站牌字体太小，老年人不易看清。 下面是几张现有公交车站牌的图片：
三．功能设想： 1.如果经济上允许的话，可以在站牌处设置交互式触控显示屏，乘客可以根据自己的需要察看乘车线路。乘客也可以通过键盘输入要到达的地点名称，计算机会立即将最佳乘车方案显示在屏幕上。 2.需要在站牌的旁边立一个盲文站牌，让盲人也可以乘坐公交车。 3.站牌采用电子的，利用液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线，便于乘客晚上查看站牌的设计。 4.电子站牌随时接收中心发来的数据，显示本线路所有运营车辆当前所在的位置，已到站车辆，车站站牌相应灯高，再在站间的车辆，前进方向灯亮。 5.根据离本站最近车辆的当前位置，计算到达时间，显示在电子站牌的显示屏上，乘客可预知下次车达到时间。
︽ 专 业 策 划 与 市 场 调 查 ︾ 姓名：***** 学号：***** 班级：*********** 指导老师：*****
一、调查主题：公交车车体广告市场调查报告 二、调查地点：***市区 调查时间：2011年10月17日—2011年11月5日 三、调查内容：1.车体广告的介绍 2.车体广告的表现形式 3.车体广告的优势 4.车体广告的前景分析 公交车车体广告市场调查报告 车体广告 - 简介 车身广告又称车体广告，近10年的高速发展，公交车是中国城市里面最重要的交通工具。公交车是中国城市里最重要的交通工具与人们的生活息息相关。这就使公交车身，成为一种渗透力极强的户外广告媒体，同时公交车身广告又是固定户外广告的延伸，它具有固定户外广告的优点——广告画面冲击力大，广告影响持续不断，能有效的向特定地区特定阶层进行广告诉求的特点。同时公交车身广告流动性使车身广告的受众层面更为广泛广告到达率更高，凭借自身的特点公交车身媒体日益成为众多品牌投放广告的媒体形式之一。
随着经济社会的不断发展，城市出现了大量的车体流动性广告。在平日里穿梭于市区各街道的各种车辆上，除车体本身底色和各式标志外，无论是公交车、出租车、箱式货车，还是私人轿车甚至三轮车，其车体颜色、形象标志越来越多，在这些五颜六色的车体上，名目繁多、创意各异的广告也让人目不暇接。这些宣传广告图案抢眼，字体或大或小、或简或繁，在车体的位置或高或低、或前或后、或车头或车尾，效果颜色也或深或浅、或浓或艳，尤其当通过交叉路口遇到红灯时，数十甚至上百辆各型车辆排成长龙时，从侧面看，不仅颜色繁杂、内容千姿百态，其字体、图案大小更是应有尽有。 流动车体广告对于传播品牌和产品具有很好的作用。行人在看到一两次后可能对他们的品牌还留不下很深的印象，但由于投入的时间较长，行人能经常看到车体广告，必然加深消费者的识别率、认知率。 车体广告 - 表现形式 从投放内容上看，公交车广告的诉求点主要是以品牌形象为主，以产品为辅助。公交车车身广告上往往放一些基本元素比如“XX产
工程设计 立体公交停车库结构设计 宁波市城建设计研究院有限公司景浩 浙江省交通规划设计研究院张京京 【摘要】在大公交政策及城市土地日益紧张的趋势下，城市公交车停车正由以往的地面大面积停车场停放向立体车库停放转变。本文通过实际工程设计试就立体公交停车库结构设计中应注意的若干问题做了一些分析和研究。 【关键词】宽扁梁、节点核心区、温度荷载、公交车库荷载计算 1、工程概况 宁波市段塘公交停车场停车综合楼为三层框架结构体系，占地面积为126.5×86.0M*M为大空间公交车停车场。建筑场地类别Ⅳ类场地，抗震设防烈度六度。建筑最大柱网尺寸为18M* 12M，基本柱网尺寸为12M*12M。受场地限高条件以及建筑物使用要求净高所限，其框架主梁截面高度只能取800mm左右。 2、工程结构选型 本工程属于梁高受限的大跨度结构，适用的结构体系有预应力混凝土结构，宽扁梁结构和钢结构。从经济性考虑钢结构方案由于造价及维护费用过高而被排除；从施工技术及工期考虑预应力混凝土结构固然可以降低梁高,减小结构自重和挠度，但由于其施工技术要求高,需要专业化的施工队伍，并且每层后张拉施工周期长,造成了一定的局限性。故本工程设计采用宽扁梁框架体系。 3、工程结构设计 3.1 停车场荷载选取 公交车荷载不同于一般小型客车，不能直接选用《建筑结构荷载规范》表4.1.1提供的车库荷载，而应该由车轮轮压转换为等效均布荷载，推导过程如下： a、基本数据：车库板厚130mm，板面粉刷层80mm，客车自重考虑110KN，板跨4M*4M b、导算： P=110/4=27.5KN；车轮局部接触面积A=0.2*0.2，bcx=bcy=200+2*80+130=490