B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[南浦站]工程
站台板及轨顶风道
施工方案
编制：
审核：
审批：
广东水电二局股份有限公司
广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段
[洛溪、南浦站]项目经理部
二008年三月
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范
目录
1、工程概况 (3)
2、施工分块及施工顺序、工艺流程 (3)
3、钢筋、模板及混凝土施工 (4)
4、施工质量保证措施 (8)
5、支顶架体系设计验算 (10)
6、安全文明施工措施 (13)
7、成品保护措施 (13)
8、施工组织管理 (14)
1、工程概况
南浦站采用左右线分离式两侧站台，站台有效长度为140m,每侧站台板最大宽度6m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在14轴-41周间。站台板及轨顶风道施工安排在所在部位的主体结构施工完成后进行。
南浦站负二层站台板按设计图分成二大板块，其中F轴以西车站一块，1/D轴以东一块，呈“一”型南北方向布于车站负二层标准段内。轨顶风道则分为三大板块，顺行车方向分布于车站标准段内。
南浦站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK6+348.000处为-7.260，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.36m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。轨顶风道布于车站中板下0.93m位置，板厚0.2m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采用C30。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：
2、施工分块及施工顺序、工艺流程
2.1施工分块
以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分段原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m。垂直施工缝按规范设置在
距支座1/3～1/4跨度范围内。站台板、支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。轨顶风道的吊墙及底板分两次施工，首先施工底板，之后施工吊墙，施工缝留设在风道底板面。站台板及轨顶风道断面详图见下：
站台板典型断面示意图 轨顶风道典型断面示意图
2.2 施工顺序
以合理安排与与轨顶风道施工的交叉作业，确保施工安全与质量为前提，根据现场施工条件合理安排施工。施工左线站台板时安排施工右线轨顶风道，施工右线站台板时安排施工左线轨顶风道。
2.3 施工流程
站台板：
站台板下基面清理→预埋钢筋开凿→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：
钢管支架搭设→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
3、钢筋、模板及混凝土施工
3.1 钢筋施工
（1）结构钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋
采用焊接连接。钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时，只能由盾构施工口吊运至结构内再由人工搬运至负二层就近进行加工安装绑扎。
（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留钢筋的按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。
3.2 模板施工
站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。
站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。吊墙采用压木及对拉螺栓相结合。为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
拆模技术措施：
（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均按达到设计砼强度标准值的100%控制。
（3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。
3.3 混凝土施工
3.3.1 砼施工技术措施
（1）砼等级C30，采用业主指定的商品砼，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，设专人捣固。由于吊墙上部为结构中板，砼浇筑有一定难度，需由结构中板施工时留设的砼浇筑口向吊墙灌注砼。震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔插入结构内。
轨顶风道砼浇筑示意
（2）砼输送管布置：根据站台平分区施工图和南浦结构布置图。两端四个区布管从盾构土吊出孔接入，其余布管从最后施工区接入。站内砼输送管根据具体的施工现场条件布置。
（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走。
（4）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。振捣时，确保不漏、不过、不少。
（5）料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离。
（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。3.3.2 施工缝缝面处理
下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑砼前施工缝砼表面涂刷水泥浆（如果垂直施工缝端模采用易收口永久模板，则不必进行凿除浮浆的工序）。
3.4预埋件及预埋留孔
预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：（1）会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错漏。
（2）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。要求测量部门将每个孔洞及预埋件都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。
（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及预埋位置不发生过大的变形及位移。
（4）在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。
（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。
3.4 支架施工
站台板支架采用1.2*0.9m （宽*高），钢管规格为φ42@2.5mm 的门架进行支架搭设，搭设形式及间距见下图所示：
站台板支架搭设示意图
轨顶风道支架采用钢管脚手架搭设，搭设形式与主体结构中、顶板支架类似，但立杆间距较疏，满足风道底板及施工荷载承载力即可。其搭设方式及间距见下图所示。
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[南浦站]工程 站台板及轨顶风道 施工方案 编制： 审核： 审批： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段 [洛溪、南浦站]项目经理部 二008年三月
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 目录 1、工程概况 (3) 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 (3) 3、钢筋、模板及混凝土施工 (4) 4、施工质量保证措施 (8) 5、支顶架体系设计验算 (10) 6、安全文明施工措施 (13) 7、成品保护措施 (13) 8、施工组织管理 (14)
1、工程概况 南浦站采用左右线分离式两侧站台，站台有效长度为140m,每侧站台板最大宽度6m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在14轴-41周间。站台板及轨顶风道施工安排在所在部位的主体结构施工完成后进行。 南浦站负二层站台板按设计图分成二大板块，其中F轴以西车站一块，1/D轴以东一块，呈“一”型南北方向布于车站负二层标准段内。轨顶风道则分为三大板块，顺行车方向分布于车站标准段内。 南浦站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK6+348.000处为-7.260，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.36m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。轨顶风道布于车站中板下0.93m位置，板厚0.2m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采用C30。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图： 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 2.1施工分块 以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分段原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m。垂直施工缝按规范设置在
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署与施工准备 (1) 四、植筋施工 (4) 五、钢筋工程 (6) 六、模板工程 (13) 七、混凝土工程 (21) 八、冬季施工 (24) 九、质量保证体系及措施 (30) 十、安全、绿色施工 (36)
1、建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 —2002 2、建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 —2001 3、地下铁道工程施工及验收规范》GB50299 —1999 4、混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 —2002 5、混凝土强度检验评定标准》GBJ107 —87 6、钢筋焊接及验收规程》JGJ18 —96 7、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 —2001 8、建筑施工安全检查标准》JGJ59 —99 9、施工安全现场临时用电安全技术规范》JGJ/T23 —2002 10、钢筋焊接接头实验方法标准》JGJ/T27 —2001 11、混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 、编制依据 、工程概况 车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。站台板及站台板下混 凝土墙厚度200mm 站台板下柱为300mm< 300mm 300mr K 400mm 400m M 400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35;通风 孔混凝土隔墙墙厚250m和200mm污、废水池池壁混凝土为C40 P10混凝土。另站台板下底板上设有100mm~200rflftC20素混凝土垫层。 三、施工部署与施工准备 3.1 、施工主要内容 本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工准备 (3) 5、材料准备 (4) 四、操作工艺 (5) 1、施工工艺流程 (5) 2、钢筋工程 (5) 2)钢筋存放 (5) 3)钢筋加工 (5) 5）质量检查及验收 (8) 3、模板工程 (9) 3）站台板下柱模板 (10) 站台板下柱有300mm×300mm、250mm×250mm、350mm×350mm几种截面尺寸。 柱模板用10mm厚竹胶板加工制作，在柱模板每面两个角位置竖向设置一道100mm ×100mm方木，以增加模板刚度，防止涨模变形，方木与竹胶板之间用钢钉固定。 在柱摸上每隔500mm用Φ25钢筋焊制一道方形柱箍，保证混凝土浇筑时模板不变 形。在搭设站台板模板支架时，在柱四周用卡扣连接钢管于模板支架上，用顶托四 面顶死，以保证站台板下柱垂直度与平面位置。下图为柱模板示意图： (10) 4、脚手架、模板验收 (11) 4、混凝土工程 (13) 1）混凝土坍落度的测试 (13) 2）混凝土的凝结时间和和易性 (13) 3）混凝土的浇筑 (13) 五、质量保证措施 (14) 六、安全保证措施 (15) 七、绿色施工措施 (16) 7.2现场料具管理 (16) 1、材料存放 (17) 2、材料节约措施 (17)
广安门内站内部结构站台板施工方案 一、编制依据 1、车站内部结构施工设计图纸 2、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 (1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） (2)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 (3)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） (4)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） (5)《砌体工程施工及验收规范》（GB50203—2002）； (6)《建筑构造通用图集》88J1-1(2005) (7)《蒸压加气混凝土砌块建筑构造》03J104 3、我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及施工经验。 二、工程概况 广安门内站采用暗挖PBA工法施工，车站为暗挖双层双跨结构，两端区间为盾构区间，按车站主体结构施工完成后盾构过站进行结构设计。车站总长249.2m，标准段宽度为20.9m，顶板埋深约10.2米。菜市口站起讫里程为右K5+191.685～右K5+446.685，车站全长255m，有效站台中心里程为右K5+353.085，车站标准段总高13.5米，顶板埋深2.69米，标准段净宽20.9m，西侧右线设盾构始发井，宽度22.65m，结构底板埋深约16.197～16.887m。 广安门内站站台板与车站底板间高差标准段为2000mm，盾构段为2750mm，站台板及站台板下墙厚度为200mm，站台板下柱为250mm×250mm、300mm×300mm、350mm×350mm几种截面尺寸方柱，站台板混凝土采用C40。站台板与主体结构关系见下剖面图；
地铁轨顶风道施工工法 1前言 1.1工艺工法概况 轨顶风道是地铁隧道通风系统中必不可少的组成部分。目前国内地铁车站站台层均设置了屏蔽门，使轨行区和站台分为两个独立的区域，地铁车辆又均设置了空调系统，为了排除由地铁车辆空调系统排出的热量，在车站站台层顶部，地铁车辆停靠位置正上方设置轨顶排风道。由设置于车站两端的隧道通风机通过轨顶风道将车辆散发的热量排出地面，因此为达到隧道内夏季最高温度不超过40度的标准，为乘客在地铁车站内创造一个良好的环境，轨顶风道的设置是必不可少的。 1.2工艺原理 车站轨顶风道分为预制和现浇两种方式，目前预制轨顶风道使用范围较小，本文仅针对现浇轨顶风道做论述，现浇轨顶风道也分为后浇和先浇两种情况。 1.2.1后浇轨顶风道 轨顶风道作为地铁车站的内部构件,悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性,当车站两端盾构区间施工盾构机需要过站时，全站轨顶风道必须后浇，以保证盾构机通过的限界。当车站需要进行盾构井始发或接收时，始发范围和接收范围内车站轨顶风道必须后浇。 轨顶风道后期浇注,这就意味车站土建施工需要二次进场,往往需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间,且后浇轨顶风道施工空间狭小,混凝土振捣和表面抹平困难,施工质量不易保证。经济性很差。 1.2.2先浇轨顶风道 “先浇轨顶风道”是先于车站中板浇筑的轨顶风道浇筑方式，当地铁车站两边为明挖地铁区间，盾构机不用过站的车站一般考虑使用先浇法施工，或是地铁车站盾构机始发和接收以外的范围采用先浇法施工，由于轨道风道先于中板浇筑，无需二次进场，作业面空间宽裕，有利于施工质量控制，占用时间相对较少，较为经济合理。
一、编制说明 （一）编制依据 1、“改建铁路天津站改扩建工程”招投标文件；铁道第三勘察设计院的改建铁路天津站改扩建工程东旅客出站地道设计施工图纸；Ⅱ区旅客出站地道第四分册主体结构及防水（第一、二批） 2、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 3、《铁路混凝土与砌体施工规范》 TB10210-2001 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号 6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 7、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 8、建筑工程冬期施工规程JGJ104-97 9、钢筋焊接及验收规程JGJ18-96 10、《混凝土结构施工图—平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1 11、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面
的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 天津站改扩建工程京津城际站台土建工程。 二、工程概况 天津站改扩建工程新建京津城际车场规模为4台7线，站台长为450m、高1.25m，基本站台宽14m、普通站台宽11.5m，站台类型分3种，地下进站大厅顶梁板结构，东、西旅客地道顶框架加盖板结构，以及普通站台挡墙结构。地下进站大厅顶梁板结构架空站台共长264.11 m，立柱锚固于其顶板梁内；东、西旅客地道顶架空站台结构框架结构，全长149.2 m；挡墙型站台分3类，A型挡墙总长199.68m，
目录 一、工程概况 (2) 二、编制原则及依据 (3) 三、施工准备 (3) 3.1人员准备 (3) 3.2机械准备 (4) 3.3材料准备 (4) 3.4技术准备 (4) 四、施工方案 (4) 4.1 施工分块 (5) 4.2 施工材料的垂直和水平运输 (5) 4.3 施工流程 (5) 4.4钢筋加工 (6) 4.5 植筋 (6) 4.5.1放线定位 (6) 4.5.2钻孔 (6) 4.5.3清孔 (6) 4.5.4钢筋清理 (7) 4.5.5锚固胶配制及灌胶 (7) 4.5.6插入钢筋 (7) 4.5.7固化、保护 (7) 4.6 模板施工 (7) 4.7 混凝土施工 (8) 4.7.1 砼施工技术措施 (8) 4.7.2 施工缝缝面处理 (8) 4.8预埋件及预留孔 (8) 4.9 支架施工 (9) 五、施工质量保证措施 (10) 5.1 模板工程质量保证措施 (10) 5.2 钢筋工程质量保证措施 (11) 5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12) 5.4 支架搭设质量保证措施 (13) 六、安全文明施工措施 (13) 6.1安全管理组织机构 (13) 6.2安全管理 (14) 七、成品保护措施 (15) 八、冬季施工措施 (15) 8.1冬期施工准备 (15) 8.2冬季施工技术措施 (16) 8.2.1混凝土工程 (16) 8.2.2钢筋工程 (16)
一、工程概况 太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等 车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900m2。现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。 站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。 站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。屏蔽门顶梁厚度为2500mm。轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：
目录 一、编制说明及依据：.........................................................................................................................-1 - 1、编制依据： (1) 2、编制说明： (1) 二、工程概况： (1) 三、轨顶风道及结构板孔洞设计概况：...............................................................................................- 1 - 四、高支模段总体施工方案..................................................................................................................- 2 - 五、模板工程施工管理小组..................................................................................................................- 3 - 六、施工准备工作.................................................................................................................................- 3 - 1、技术准备 (3) 2、物资准备 (3) 3、劳动力组织准备 (3) 七、模板支架结构验算.........................................................................................................................-4 - 八、模板、脚手架工程质量检验标准...................................................................................................- 5 - 1、构配件验收标准 (5) 2、脚手架搭设验收标准 (6) 3、扣件拧紧检验标准 (7) 4、模板安装质量验收标准 (7) 九、模板拆除注意事项.........................................................................................................................-7 - 十、技术质量保证措施.........................................................................................................................-8 - 1、质量保证措施、细部处理方法 (8) 2、技术交底制度 (8) 3、质量、技术管理制度 (8) 一、安全生产保证措施...................................................................................................................-10 - 二、文明施工措施...........................................................................................................................-11 -
苏州轨道交通Ⅱ-Y-TS-02标土建工程 尹山湖中路站 车站内部结构施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团苏州Ⅱ-Y-TS-02标项目经理部 二О一四年五月二十日
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程概述 (1) 2.2主要工程数量 (4) 3、工程重难点分析 (4) 4、施工进度计划 (4) 4.1施工总体目标 (4) 4.2施工总体安排 (5) 4.3施工准备情况 (6) 5、施工工艺技术 (6) 5.1施工工艺流程 (6) 5.2施工方法 (6) 6、资源配置 (19) 6.1劳动力资源配置计划 (19) 6.2机械设备配置计划 (20) 7、施工质量保证措施 (20) 7.1钢筋加工与安装 (20) 7.2模板安装与拆除 (21) 7.3混凝土浇筑与养护 (21) 8、技术组织措施 (21) 8.1工期保证措施 (21) 8.2质量保证措施 (21) 8.3夜间施工保证措施 (23) 9、施工安全保证措施 (23) 9.1安全保证体系 (23) 9.2安全保证措施 (24) 10、文明施工及环境保护措施 (26) 11、附件 (26)
1、编制依据 ⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y-TS-02标）招标文件。 ⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。 ⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。 1)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 2)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 4)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003） 5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 6)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476－2008） 7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101-1～11G101-3） 9)钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） 10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003） 11)建筑施工计算手册（第二版） 12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104-2001） 14)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013) 2、工程概况 2.1工程概述 尹山湖中路站是全线第25座车站，东延线第4座车站，为地下两层岛式站台车站，站台宽10.4m。该站位于尹山湖中路与郭新东路交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。站址处地势较平坦，车站顶板覆土厚约为3m。 车站有效站台中心里程为右DK30+887.500，设计分界里程为右DK30+812.500、右 DK31+233.500。车站包括三个风亭和七个出入口，其中1号风亭及2号出入口、3号风亭与7号出入口合建。主体结构外包尺寸为422.60m（长）×19.1m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。车站公共区内设置2组楼、扶梯和1台观光电梯电梯，设备区内设置1组楼梯与站台层联系，公共楼梯宽为2.4m，扶梯宽为1.8m，设备楼梯宽1.3m；车站3轴及27轴处各设置1处夹层板分别与3号风亭和1
地铁车站站台板施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
目录 一、编制依据 .......................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 .......................................... 错误!未定义书签。 三、施工部署与施工准备........................ 错误!未定义书签。 四、植筋施工 .......................................... 错误!未定义书签。 五、钢筋工程 .......................................... 错误!未定义书签。 六、模板工程 .......................................... 错误!未定义书签。 七、混凝土工程....................................... 错误!未定义书签。 八、冬季施工 .......................................... 错误!未定义书签。 九、质量保证体系及措施........................ 错误!未定义书签。 十、安全、绿色施工 ............................... 错误!未定义书签。
一、编制依据 1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202—2002 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300—2001 3、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299—1999 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204—2002 5、《混凝土强度检验评定标准》 GBJ107—87 6、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—96 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130—2001 8、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—99 9、《施工安全现场临时用电安全技术规范》 JGJ/T23—2002 10、《钢筋焊接接头实验方法标准》 JGJ/T27—2001 11、《混凝土结构后锚固技术规程》 JGJ145-2004 二、工程概况 车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。站台板及站台板下混凝土墙厚度200mm，站台板下柱为300mm×300mm、300mm×400mm、400mm ×400mm几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35；通风孔混凝土隔墙墙厚250mm和200mm；污、废水池池壁混凝土为C40、P10混凝土。另站台板下底板上设有100mm~200mm的C20素混凝土垫层。 三、施工部署与施工准备 、施工主要内容 本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
目录 一、编制说明及依据： ..........................................................................................................................- 0 - 1、编制依据： 0 2、编制说明： 0 二、工程概况：......................................................................................................................................- 0 - 三、轨顶风道及结构板孔洞设计概况：................................................................... 错误！未定义书签。 四、高支模段总体施工方案...................................................................................................................- 1 - 五、模板工程施工管理小组...................................................................................................................- 1 - 六、施工准备工作 ..................................................................................................................................- 2 - 1、技术准备 (2) 2、物资准备 (2) 3、劳动力组织准备 (2) 七、模板支架结构验算 ..........................................................................................................................- 2 - 八、模板、脚手架工程质量检验标准....................................................................................................- 3 - 1、构配件验收标准 (3) 2、脚手架搭设验收标准 (5) 3、扣件拧紧检验标准 (6) 4、模板安装质量验收标准 (6) 九、模板拆除注意事项 ..........................................................................................................................- 7 - 十、技术质量保证措施 ..........................................................................................................................- 7 - 1、质量保证措施、细部处理方法 (7) 2、技术交底制度 (7) 3、质量、技术管理制度 (8) 十一、安全生产保证措施.......................................................................................................................- 9 -十二、文明施工措施 ............................................................................................................................ - 10 -
站台板及轨顶风道施工方案
新建郑州至新郑机场城际铁路地下段站前工程ZJZQ-V标 站台板及轨顶风道 施工方案 中铁四局集团有限公司 郑机城际铁路项目经理部 2014年6月
新郑郑州至新郑机场城际铁路地下段站前工程ZJZQ-V标 站台板及轨顶风道 施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁四局集团有限公司 郑机城际铁路工程项目经理部 二〇一四年六月
目录 1 编制依据及编制原则 0 1.1 编制依据 0 1.2编制原则 0 2 工程概况 0 3 工程重难点分析 (2) 4 施工进度计划 (3) 5 施工工艺技术 (3) 5.1施工准备 (3) 5.2工艺流程 (3) 5.3施工方法 (3) 6 资源配置计划 (13) 7施工安全保证措施 (16) 7.1安全组织结构 (16) 7.2技术保证 (17) 7.3应急预案 (19) 8 其他技术保证措施 (20) 8.1质量保证措施 (21) 8.2文明施工及环境、水与职业健康保护措施 (24)
1 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1、《新郑机场站结构车站主体二次结构施工图》（郑机施隧房 -CZ-JG-03）； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 3、《新郑机场站实施性施工组织设计》； 4、项目部以往类似的施工经验。 1.2编制原则 1、认真贯彻执行国家政策法规、验收标准和规程、设计文件要求； 2、充分考虑本工程的特点、重点及施工难点； 3、全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求； 4、满足各项安全技术指标的的前提下，尽可能降低施工成本； 5、以《施工组织设计》总体施工部署、施工进度安排作为站台板及轨顶风道部署依据。 2 工程概况 新郑机场站为双层三跨明挖双岛四线车站，车站起讫里程为 DK38+378.1～DK38+883.9，站台中心里程为DK38+650。 车站站台层设计采用左、右分离岛式站台，有效站台长度450米，标准段站台宽度11.5米。轨顶风道与线路平行，位于线路正上方。站台板及轨顶风道均在主体结构施工完成后方可施做。
杭州市地铁2号线SG2-4标建设一、三路站 轨顶排热风道 模板体系施工方案 编制： 审核： 审批： 上海市政工程（集团）有限公司杭州地铁2号线SG2-4标项目经理部 二0一二年11月
目录 一、编制依据 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制原则 (4) 二、工程概况 (4) 2.1工程概况 (4) 2.2结构设计概况 (4) 2.3施工段划分 (4) 2.4结构施工流程 (5) 三、模板体系总体施工方案 (7) 3.1模板体系的选用形式 (7) 3.2模板体系设计 (7) 3.3模板体系的搭设及拆除 (14) 四、拟投入的机械、劳动力 (18) 4.1机械设备投入计划 (18) 4.2劳动力配置计划 (18) 五、模板体系组织机构 (19) 5.1组织机构 (19) 5.2职责分工 (19) 六、检验、验收 (20) 6.1一般规定 (20) 6.2模板支撑体系检查和验收要求 (20) 6.3混凝土浇捣注意事项 (21) 七、质量保证措施 (22) 7.1质量管理组织机构 (22) 7.2建立质量责任制 (22) 7.3加强对工班组的考核 (22)
7.4把好材料质量关 (22) 7.5把好施工质量关 (22) 7.6防止混凝土出现裂缝的措施 (22) 八、文明施工及应急措施 (23) 8.1文明施工管理制度 (23) 8.2现场文明施工措施 (23) 8.3应急保证措施 (24)
一、编制依据 1.1编制依据 1、杭州地铁2号线建设一、三路站站主体与轨顶排热风道设计施工图。 2、主要规范和规程： (1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)2002年版； (2)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)； (3)《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》(DB33/1035-2006)浙江省工程建设标准； (4)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)； (5)《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006)； (6)《木结构设计规范》(GB50005-2003)； (7)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； (8)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)； (9)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)； (10)《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002)； (11)《建筑施工计算手册》(江正荣)； 3、部、省、市现行的有关安全生产和文明施工规定。 1.2编制原则 保证碗扣式脚手架的设计与施工中贯彻执行国家有关安全生产法规，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量。 二、工程概况 2.1工程概况 建设一、三路站站主体结构已基本完成。建设一、三路站站在车站2轴至22轴处设置轨顶排热风道，东西两侧风道均长165.3m。轨顶排热风道底距底板面5.13m。 2.2结构设计概况 轨顶排热风道板厚150mm；轨顶排热风道外侧侧墙厚为150mm,内侧侧壁后为250mm，风道净空高880mm，轨顶排热风道底距底板面5.13m。 2.3施工段划分 车站轨顶排热风道按照设计要求（每段长度不宜大于16m）划分施工缝，各施工缝的
上海枢纽闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁三局上海枢纽 闵行铁路货场工程项目经理部 2008年9月22 日
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 4、总体施工方案 (2) 表4拟投入本工程的机械设备 (3) 5、施工工艺及工艺要求 (4) 5.1 站台墙施工 (4) 5.2 站台面施工 (6) 6、施工安全 (11) 6.1 现场操作施工安全 (11) 6.2 施工安全 (12) 6.3 雨季施工安全措施 (12) 7、环境保护 (12) 8、文明施工措施 (13)
闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 1、编制依据 (1)《闵行货场路基横断面图》沪闵货施(站)-04 (2)《闵行货场钢筋混凝土站台墙结构图》沪闵货施(房)-023 (3)《闵行货场工程总体施工组织设计》 (4) 工地现场施工调查 (5)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2002) (6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000) (7)《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)； (8)《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003 (9)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 2、工程概况 闵行铁路货场新建1#、2#仓库、3#货棚站台分别位于货11、12线、货7、8线、货5、6线路两侧，站台墙全长3448m，高度为2.34米，基底铺设10cm 厚C10素混凝土垫层，墙身采用C25钢筋混凝土灌注；站台面净宽22.5m，C25混凝土面层厚度25cm,下设20cm厚5％水泥稳定碎石基层。 3、施工准备 (1)场地准备：对施工周围环境进行详细调查，查明施工区(高空、地面、地下)有无妨碍施工的电缆、管线等障碍物，并对受到施工影响的管线采取必要的迁改或防护处理措施。 (2)技术准备：施工前，首先检查进场材料是否具有出厂合格证和产品说明书。在施工场地设安全警示标志。施工前完成导线网及水准点的布设，完成测量放样数据计算及复核工作。
目录 一、编制说明及依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2施工分块 (2) 2.3轨顶风道施工流程 (2) 三、工程重点及难点分析与对策 (3) 3.1保证钢筋焊接质量 (3) 3.1.1难点分析 (3) 3.1.2施工对策 (3) 3.2作业空间狭小 (3) 3.2.1难点分析 (3) 3.2.2施工对策 (3) 四、施工总体部署 (3) 4.1施工安排 (4) 4.2施工管理组织机构 (4) 4.3机械及人员配备 (4) 4.4施工工期安排 (5) 五、施工方法 (5) 5.1施工工艺流程 (5) 5.2模板支架体系 (6) 5.3钢筋施工 (9) 5.4模板施工 (9) 5.5混凝土施工 (9) 5.5.1砼施工技术措施 (9) 5.5.2施工缝缝面处理 (10) 5.6预埋件及预埋留孔 (10)
六、施工质量保证措施 (11) 6.1模板工程质量保证措施 (11) 6.2钢筋工程质量保证措施 (12) 6.3混凝土浇筑质量保证措施 (13) 6.4支架搭设质量保证措施 (14) 七、安全文明施工措施 (14) 八、成品保护措施 (15) 九、应急保证措施 (15) 十、附件 (16) 10.1附件一：轨顶风道模板支架体系计算书 (16)
一、编制说明及依据 1.1编制说明 本施工方案是在充分熟悉施工设计图纸的基础上编制的，本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制。 1.2编制依据 （1）《XX市轨道交通2号线一期工程XXXXX站主体结构施工图设计》 （2）《XX市轨道交通2号线一期工程XXXXX站主体建筑施工图设计》 （3）《XX市轨道交通2号线一期工程XXXXX站轨顶风道施工图设计》 （4）《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》(DB33/1035-2006) （5）《建筑施工模板安全技术规》(JGJ162-2008) （6）《建筑施工高处作业安全技术规》(JGJ80-91) （7）《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-2003） （8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012） （9）《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB50204-2011) （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》JGJ166-2008 （11）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行） （12）《城市轨道交通工程测量规》（GB50308-2008） （13）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107.2010） （14）国家现行有关施工及验收规、规则、质量技术标准，以及XX市在安全文明施工、环境保护等方面的规定。 （15）我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。 二、工程概况 2.1工程简介 XXXXX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。车站主体结构包尺寸长470.1米，宽19.80/23.60米，为地下二层带配线车站。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，标准段底板埋深约为18.9m，顶板覆土约4m。
附件：翰岭站内部结构模板支架验算 （一）、荷载分类 1、荷载分类及分项系数、折减系数 计算模板及其支架的荷载设计值，应采用荷载标准值乘以相应的荷载分项系数求得，荷载分类及分项系数见下表。（参考《建筑施工计算手册》第二版江正荣编著） 荷载分类及分项系数表 序号荷载类别分项系数，γ 1 模板及支架自重 1.2 2 新浇筑混凝土自重 1.2 3 钢筋自重 1.2 4 施工人员及施工设备荷载 1.4 5 振捣混凝土时产生的荷载 1.4 6 新浇筑混凝土对模板侧面的压力 1.2 7 倾倒混凝土时产生的荷载 1.4 考虑到施工过程的控制误差，为了确保模板和支架的安全，本工程荷载计算时不考虑折减系数。 2、模板及其支架设计计算时荷载的组合原则 计算模板及其支架的荷载设计值，参与模板及其支架荷载效应组合的各项荷载按下表采用。（参考《建筑施工计算手册》第二版江正荣编著） 参与模板及其支架荷载效应组合的各项荷载 参与组合的荷载分项序号荷载类别 计算承载能力验算刚度 1 板模板支架1，2，3，4 1，2，3 2 墙模板支架6、7 6 （二）、计算书验算
计算书一：轨顶风道板及站台板模板支架计算书 一、基本参数 翰岭站轨顶风道及站台板板厚均为200mm，板下模板支架加固方式如下： 模板：采用18mm厚木胶合板。 次楞：采用100×100mm的松方木，最大间距300mm。 主楞：采用φ48mm×3.5mm双钢管，最大间距900mm。 立杆：采用φ48mm×3.5mm钢管，横向最大间距900mm、纵向最大间距900mm。 水平杆：采用钢管φ48mm×3.5mm，最大步距1200mm，双向布置。 扣件：采用可锻铸铁制作，符合国标GB 15831标准。 二、荷载计算 根据荷载组合，轨顶风道板模板荷载包括模板及支架自重、新浇筑混凝土自重、钢筋自重、施工人员及施工设备荷载，根据规范，将振捣混凝土时产生的荷载也列入。 1、模板自重 G M =0.30 kN/m2 2、次楞自重 次楞采用100×100mm松方木，间距367mm，次楞自重： G cl =Ll=(3×1)×0.06=0.18kN/m2 式中：L-模板次楞长度，3根每根长1.0m，总计3m/m2 l-100×100mm松方木每米荷载取值，0.06kN/m 3、主楞自重 主楞采用φ48mm×3.5mm双钢管，最大间距900mm，主楞自重： G ZL =Ll=（4.0/1）×0.032=0.13kN/m 式中：L-模板主楞长度，总计4m/m2 l-φ48mm×3.5mm钢管每米荷载取值，0.032kN/m 4、新浇筑砼自重 G T =γ c ·h =25.00×0.2=5kN/m2 式中：γ c -混凝土的重力密度，取25.0kN/m3 h-风道板厚度，为0.20m 5、钢筋自重 G J =g bj ·h =1.10×0.2=0.22kN/m2 式中：g bj -板钢筋自重标准值，取1.1kN/m3。
目录 1概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 2施工部署 (3) 2.1 工程总体目标 (3) 2.2 施工总体部署 (3) 2.3工期保证措施 (5) 3.施工测量 (7) 3.1施工平面控制测量 (7) 3.2 施工高程控制测量 (7) 3.3 高程传递的方法 (7) 3.4 结构施工测量 (7) 4站台板及结构风道施工 (8) 4.1 站台板施工顺序 (8) 4.1 轨顶风道施工顺序 (8) 4.2支架搭设 (9) 4.3钢筋工程 (12) 4.4模板工程 (12) 4.5预埋件安装工程 (14) 4.6混凝土工程 (15) 5质量保证措施 (17) 5.1 工程质量责任制 (17) 5.2 质量管理网络 (17) 5.3 全面推行施工质量过程控制措施 (17) 5.4 施工质量管理 (18) 6安全生产措施 (19) 6.1 安全管理组织网络 (19) 6.2 安全责任制 (19) 6.3 安全教育 (19) 6.4 安全技术交底 (20) 6.5 安全生产管理 (20) 6.6 施工安全技术措施 (21) 6.7 施工用电安全 (22) 6.8 安全奖罚制度 (23) 6.9 高空作业管理制度 (23) 7文明施工措施 (24) 7.1 文明施工责任制 (24) 7.2 文明施工措施 (24)
1 概况 1.1 工程概况 1.1.1 概况 在车站主体结构及区间隧道盾构推进已经结束后进行站台板及结构风道的施 工。本次施工范围为桩号：右DK9+335.05(端头墙内侧)至右DK9+493.45(端头墙内侧)共约160米，此次施工主要包括轨顶排风热道的施工及站台板施工，结构抗震设防烈度为6度，抗震等级为三级，设防分类为乙类，使用年限为100年。地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级均为一级，不得有渗水，结构 表面无湿渍。 站台板结构简况见下表： 结构部位厚度（mm）强度抗渗等级钢筋保护层厚度（mm）隔墙200 C30 30 站台板200 C30 20 风道结构150 C30 20 预埋件及预留孔数量统计 结构部位数量类型 站台板151 预留孔 站台板 2 预埋件 结构风道230 预埋件 1.1.2工程特点 本工程主要施工难点如下： 1）施工场地较为狭窄，不利于施工材料的堆放，也不利于整个工程的多断面 同时开工进行，提高工程进度。 2）结构风道的是施工，由于轨顶排热风道顶面距离中板只有700mm，不利于模板的安装，混凝土的浇筑和振捣。 3）结构风道施工中的预埋件及预留洞口多，且精度要求高，风道主要是悬挂 在中板下面，由侧墙的预埋钢筋和中板预埋钢筋对其进行支撑。 4）结构风道属于高空作业，危险性较大。