双连拱隧道施工方案
一、工程概况
（一）隧道概况
南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。
隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。
南安Ⅰ号隧道工程概况表
表3-1
隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞
Ⅴ IV III
整体式连
拱隧道 K71+760～
K71+956 196 20 29 121 26
所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3
衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般
内轮廓形式：单心圆
内轮廓半径：5.45m
净高：7.14m
净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm
中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm
侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm
主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm
中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm
主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm
中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm
二次衬砌
C25钢筋砼50cm厚
（设仰拱）
C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）
C25钢筋砼50cm厚
C25钢筋砼70cm厚（设仰拱）
（二）地形、地貌
隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80~153m之
间，地形最大切割深度约70m，地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度20~35°，山体植被发育，水土保持较好，多生长灌木、竹林。尧渡河在隧道北东侧流过，距隧道400~800m，安庆端洞口临近尧渡河。
（三）工程地质
隧道区总体围岩较好，无区域断裂通过，但隧址区浅部即洞口附近岩石节理裂隙较发育，呈碎裂结构，岩体完整性、稳定性较差，成洞条件差。
隧道进出口洞口浅埋段围岩类别为Ⅴ、Ⅳ级，洞身多为弱风化变质粉砂岩，围岩类别为III 级，占隧道全长的61.7％。
（四）水文地质
本隧道地下水主要为表层残坡积土中的空隙水及基岩风化带内的裂隙水，主要接受大气降水垂直入渗补给，水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响，水位埋深及含水量动态变化明显。
二、工程特点及主要对策
1、本隧道为整体式连拱隧道，最大开挖宽度达二十余米，施工难度大，施工方法上采用三导坑先墙后拱法，中导坑先行，再分别进行右线隧道主洞和左线隧道主洞的开挖。
2、隧道进、出口施工场地狭窄，只能根据实际地形布置，且进口有桥梁构造物，施工干扰大。隧道进口施工场地较出口易布置，施工中拟以进口为主攻方向单向掘进，必要时在中隔墙完工后主洞双向掘进。
3、该隧道位于山区，地形起伏大，交通很不便利，便道需跨河建桥、切山挖土，转弯较急、纵坡较大。
三、总体施工方案
（一）、概述
根据该隧道开挖断面大小、地质情况、工程数量及工期要求，确定隧道总体施工方案为：安排我单位一个隧道专业队承担本隧道工程施工任务。以中导坑为主攻方向，确保中导坑先贯通，两侧导坑为辅助施工方向，中导坑贯通后，由中导坑中部向两洞口方向同时修筑中隔墙，待中隔墙砼达到设计强度及中隔墙顶部及侧边回填密实后，再进行隧道主洞施工。施工程序见《隧道施工顺序示意图》。
中隔墙砼采用液压模板台车整体模筑，
中导洞和侧导洞Ⅴ、Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖，装载机出渣。Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，装载机装渣，5t自卸车拉运。Ⅴ、Ⅳ级围岩段采用喷、锚、网结合工字钢架支护；Ⅲ级围岩段采用喷、锚、网支护。中导洞Ⅴ级围岩段采用小导管超前支护，Ⅳ级围岩段采用砂浆锚杆超前支护。
主洞Ⅴ级围岩段采用台阶法开挖，在上台阶留核心土，每循环开挖进尺1m，先施做超前φ50注浆小导管，然后锚、网、喷及工字钢架初期支护，掘进至Ⅳ级围岩起始桩号再进行下台阶开挖及初期支护施工。Ⅳ级围岩段采用上下二台阶开挖方案，每循环开挖进尺1.2m，先施做超前φ42注浆小导管，然后锚、网、喷及工字钢架加强支护，，掘进至Ⅲ级围岩起始桩号再进行下台阶开挖及初期支护施工。Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，锚、网、喷支护，每循环开挖进尺2.5m。
Ⅴ级围岩段以人工风镐开挖为主、微振爆破开挖为辅，Ⅳ、Ⅲ级围岩段采用自制钻孔台车配
YT-28风动凿岩机钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破技术，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。
隧道出碴主洞采用反铲挖掘机扒碴，ZLC50侧卸式装载机装碴、15t自卸车运输。
初期支护采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷砼。
防水板采用无射钉铺设工艺，采用自制的防水板台车悬吊法铺设防水板。
仰拱及填充采用自制仰拱防干扰平台浇筑。
主洞当隧道衬砌位置距掌子面的距离及监控量测数据符合要求时，及早进行二次衬砌施工，采用液压模板台车整体模筑。两侧洞室的衬砌大致对称进行，以防止隧道洞室偏压造成隧道二次衬砌拱脚开裂。砼由洞外拌和站拌和，砼输送泵泵送浇筑。隧道内侧壁导坑支撑在铺设防水层、绑扎钢筋时，拆一段施工一段，以策安全。
施工通风由于隧道短，采用自然通风。
（二）不同部位、不同围岩类别段施工
1、洞口及明洞工程
洞口土石方及明洞路堑开挖前，先清除边、仰坡上的浮土、危石，做好边、仰坡的截排水天沟，将地表水、边仰坡积水引离洞口，以防冲刷造成边、仰坡失稳，确保施工安全。土石方先外后内自上而下开挖，土方和强风化岩采用反铲挖掘机挖装，石方采用浅孔台阶钻爆法开挖。边仰坡开挖后及时进行锚喷防护。
明洞在隧道主洞进洞后施工，浇筑仰拱、边墙基础及中隔墙砼后，采用液压模板台车整体浇筑。明洞基底承载力达不到设计要求时需进行处理。当明洞衬砌砼强度达到设计强度后，按图纸要求做好外贴式防水层及排水设施，然后进行回填。明洞回填土分层夯实，每层厚度20cm，两侧对称回填至设计标高，并做好洞顶粘土隔水层及截排水设施。
2.中导洞(中隔墙)施工
Ⅴ、Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖，上断面超前3～5m，作为钻孔喷锚作业平台；开挖前先施作小导管或砂浆锚杆超前支护；Ⅴ级围岩以人工风镐开挖为主，Ⅳ级围岩以松动爆破开挖为主，视围岩稳定情况，每循环进尺Ⅴ级围岩1m、Ⅳ级围岩1.2m；初期支护采用锚、网、喷及钢拱架联合支护，紧跟开挖面及时施作。Ⅲ级围岩段采用全断面爆破开挖，采用锚、网、喷初期支护，初期支护视围岩稳定情况适时施作，每循环进尺2.5m。
中导洞Ⅴ级围岩段每天施工两循环，循环作业时间见下表：
Ⅴ级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺1m)
项目测量放样超前支护开挖出碴架立钢架锚网喷砼合计
时间(h) 0.5 平均3.5 3.0 1.5 3.5 12
考虑施工干扰，每天平均进尺1.5m
中导洞Ⅳ级围岩段每天施工两循环，循环作业时间见下表：
Ⅳ级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺1.5m)
项目测量放样超前支护钻眼爆破通风出渣架立钢架锚网喷砼合计
时间(h) 0.5 平均2.0 2.0 0.5 3.0 1.5 2.5 12
考虑施工干扰，每天平均进尺2.5m
中导洞Ⅲ级围岩每天施工两循环，月掘进安排90m，循环作业时间见下表：
Ⅲ级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺2.5m)
项目测量放样钻眼爆破通风出渣锚网喷砼合计
时间(h) 0.5 4.0 0.5 4.0 3.0 12
每天平均进尺5.0m，考虑施工干扰，月进尺90m。
中隔墙在中导洞贯通后自中部向进出口方向交错浇筑砼。中隔墙钢筋采用现场绑扎，液压模
板台车衬砌，按每两天一循环，每循环9m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行砼浇筑。中隔墙砼完成后，在中隔墙顶部回填与墙身同标号砼，与导洞洞顶顶紧，回填密实。砼浇筑前，预埋中隔墙排水管。
3.侧导洞施工
为防止侧导洞初期支护暴露时间过长，缩短导洞开挖和衬砌之间的间隔时间，侧导洞在中隔墙贯通后开始施工，首先进行右导洞开挖施工，右导洞开挖进尺到达Ⅴ级围岩结束桩号后，进行左导洞的开挖施工。其开挖与支护方法同中导洞。
4.主洞施工
主洞待中隔墙砼达到设计强度且顶部回填密实后施工，先施工右洞，待右洞掘进超过30m后再施工左洞。
Ⅴ级围岩段采用上台阶留核心土法开挖，上断面超前20～30m，采用小导管超前支护，洞口段以人工风镐开挖为主，每循环进尺0.75m，初期支护采用锚、网、喷及工字钢架联合支护。每天施工两循环，循环时间见下表：
主洞Ⅴ级围岩段上断面掘进作业循环时间表(循环进尺0.75m)
项目测量放样超前支护开挖出碴架立钢架锚网喷砼合计
时间(h) 0.5 平均3.5 3.0 1.5 3.5 12
每天平均进尺1.5m
Ⅳ级围岩段采用上下台阶法开挖，采用中空注浆锚杆超前支护，以爆破开挖为主，每循环进尺1.2m，初期支护采用锚、网、喷及工字钢架联合支护。每天施工两循环，循环时间见下表：主洞Ⅳ级围岩段上断面掘进作业循环时间表(循环进尺1.2m)
项目测量放样超前支护钻眼爆破通风出渣架立钢架锚网喷砼合计
时间(h) 0.5 平均2.0 2.5 0.5 2.5 1.5 2.5 12
每天平均进尺2.4m
Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，每循环进尺2.0m，采用锚、网、喷支护，每天施工两循环，月掘进安排90m，循环时间见下表：
主洞Ⅲ级围岩段掘进作业循环时间表(循环进尺2.0m)
项目测量放样钻眼爆破通风出渣锚网喷砼合计
时间(h) 0.5 4.0 0.5 4.0 3.0 12
每天平均进尺4.0m，考虑施工干扰，月进尺90m。
四、主要工序的施工方法及工艺
（一）、测量
贯通复测：隧道开工前按设计院给定的平面和高程控制点将两个洞口的控制点进行贯通复测，证明可靠。
洞外控制测量：采用三角测量，每个洞口设置3个平面控制点，设于能相互通视、稳固不动、不被干扰、便于引测进洞处。
高程控制测量：采用水准测量，每个洞口布设两个高精度水准点，设于坚固、通视好、施测方便，便于保存且高程适宜处；两点高差以安置一次水准仪即可联测为宜。
洞内控制测量：采用以下两种导线：①施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长为10～50m。②基本导线：当掘进100m左右时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设精度较高的基本导线。
测量仪器：托普康 GTS720、GTS311全站仪、WILDT2型电子经纬仪、C32Ⅱ型水准仪。
测量精度：水平角测量每站左右角各3个测回，圆周角闭合差小于二等导线限差2.0″；水准测量采用往返或闭合路线，每千米水准测量中误差M△小于2mm。
（二）、钻爆
由于左右线隧道相距较近，隧道开挖采用微振控制爆破、光面爆破技术，以减轻对结构物和围岩的扰动，并根据围岩情况，及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面，减少超欠挖。起爆系统采用塑料导爆管、15段非电毫秒雷管，引爆采用火雷管。炸药采用2#岩石铵锑炸药和乳化炸药(有水地段)，药卷规格为φ25、32、40三种，φ25用于光爆、φ32用于掘进、φ40用于掏槽。掏槽形式采用楔形斜眼掏槽或直眼掏槽。光爆参数见下表，光面爆破施工工艺流程见“隧道光面爆破施工工艺框图及文字说明”
光面爆破参数表
围岩级别周边眼间距E(cm) 周边眼抵抗线W(cm) 相对距离E/W 装药集中度(kg/m)
Ⅳ级 45 60 0.75 0.15
Ⅲ级 50 60 0.83 0.25
隧道光面爆破施工工艺框图
钻爆设计：钻爆前，根据围岩情况进行炮眼布置图和爆破参数的设计，爆破后，根据爆破效果及时修正爆破参数，以利于下一循环的爆破施工。
测量布孔：钻孔前，测量人员用红油漆准确划出开挖断面的中线和轮廓线，标出周边眼和掏槽眼的位置。
钻孔：严格按炮孔布置图正确对孔，周边孔外插角1～2°，周边孔对孔误差环向≯5cm，掏槽孔对孔误差≯3cm，其它炮孔开眼误差≯10cm。钻孔定人、定位分片施钻，周边眼和掏槽眼由丰富经验的钻工施钻。
清孔和炮眼深度检查：装药前，用钢筋弯制的炮钩钩出石子，用高压风吹孔将石粉、石屑吹净，并检查炮孔深度是否满足设计要求。
装药：装药分片分组负责，严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。
堵塞：所有装药孔均堵塞炮泥，堵塞长度≮25cm。
联接起爆网路：采用复式网路联接，网路联好后，由专人负责检查。
光面爆破质量检查：爆破后检查开挖轮廓是否平整圆顺、有无超欠挖、炮痕保存率及开挖进尺，如达到以下指标则认为合格，否则查找原因，优化钻爆设计。
超欠挖：无欠挖，平均超挖10cm以内；
炮痕保存率：Ⅳ级围岩70%以上，Ⅱ、Ⅲ级围岩90%以上；
炮眼利用率：大于90%。
（三）、超欠挖控制
钻爆法开挖是否经济、高效、关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取如下措施：
根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破
效果。
提高画线、钻眼精度，尤其是周边的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测中线高程，准确画挖轮廓线。
提高装药质量，杜绝随意性，防止雷管混装。
断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破技术，减少误差，配专职测量工检查开挖断面。
建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超挖去努力。
（四）、中墙防护
正洞开挖过程中，因中墙砼已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙砼的影响，中墙厚度只有1.2m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。在右侧主洞开挖前，在中墙左侧以Ⅰ16工字钢横撑和千斤顶，先施加一定的预应力，以防止中隔墙因右侧隧道初期支护后，受力抗弯破坏。横撑支点距中墙顶2m，纵向间距2m左右。
（五）、超前支护
1、超前小导管施工
小导管采用φ50×5mm及φ42×4mm热轧无缝钢管。为便于超前小导管插入围岩内，钢管前端加工成尖锥状，尾部焊加劲箍。管壁四周按15cm间距梅花形钻设φ10mm注浆孔，尾端1m 范围不钻设花孔，作为止浆段。小导管安设采用风动凿岩机钻孔打入法；采用YT-28风动凿岩机钻孔。小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙；采用KBY-50/70型注浆泵注浆，有水地段压注水泥水玻璃双液浆。超前小导管施工工艺流程见“隧道超前小导管预注浆施工工艺框图及文字说明”。
测量布孔：按设计要求沿拱部开挖轮廓线标出小导管位置。
钻孔：采用YT-28凿岩机钻孔，外插角10～15°。
清孔：用钢筋弯制的炮钩钩出石子，用高压风吹孔将石粉、石屑吹净。
小导管安装：用YT-28风动凿岩机和专用接头将小导管冲击打入孔中。小导管外露孔口10～15cm，尾端与钢拱架焊连。
封口止浆：用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙。
注浆：用高压注浆软管将小导管尾端与注浆泵相连，压注水泥浆液，水灰比：1∶1，注浆压力0.5～1.0Mpa，有水地段压注水泥水玻璃双液浆。
隧道超前小导管预注浆施工工艺框图
2.超前锚杆
超前锚杆与工字钢拱架组合焊连可以起到棚架作用，从而避免拱部坍塌，我们在施工中将严
格按设计要求进行超前锚杆预支护施工。超前锚杆孔采用YT-28风动凿岩机钻设，搭接不小于1.0m；采用早强砂浆作为锚固剂。
(六)、初期支护
1、喷射砼
为了降低粉尘，减少回弹量，提高喷射砼的质量，全隧喷射砼均采用湿喷法，喷射机型号为SP。砼由洞外搅拌站拌合，砼罐车运输，人工抱喷嘴湿喷。施工工艺流程如下图：
湿喷砼施工工艺流程图
运输
筛网Ф10mm（滤出超径石子）
施工要点：混合料应随拌随喷；喷射作业应分段、分片、分层，由下而上，依次进行，如有较大凹洼时，应填平；喷砼作业前，应清除所有的松动岩石，并使岩面保持一定湿度；速凝剂掺量准确，添加要均匀，不得随意增加或减少；钢拱架与岩面之间的间隙必须用喷射砼充填密实，喷射顺序先下后上，对称进行，先喷钢拱架与围岩之间空隙，后钢拱架之间，钢拱架应被喷射砼所覆盖，保护层不得小于4cm；砼分2～4次喷射，拱部一次喷射厚度5～6cm，边墙一次喷射厚度7～10cm，分层喷射的间隔时间一般为15～20min。
2、砂浆锚杆
钻锚杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm。其施工程序为：钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑；采用NZ130A型砂浆锚杆专用注浆泵灌注砂浆。注浆时将注浆管插入钻孔中，使管口离孔底10cm，并随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，砂浆随拌随用，一次拌合砂浆在初凝前用完。注浆完成后，迅速将锚杆插入锚杆孔直至孔底，并上紧垫板。
3、中空注浆锚杆
钻锚杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm。其施工程序如下：钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合；将组合杆体送入孔内，直达孔底；将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用NZ130A砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力0.2～0.5MPa，水泥浆随拌随用。其施工流程如下图：
中空注浆锚杆施工工艺流程图
4、钢支架
工字钢拱架在现场用自制冷弯机加工，分节运至开挖面，就地拼装。架设时中线、高程和垂直度由测量技术人员严格控制。相邻钢拱架之间用φ22纵向连接钢筋连接，纵向联结筋环向相距1m。将锚杆与钢支架焊接连为整体。
5、钢筋网
钢筋网加工：钢筋网采用φ8或φ6钢筋加工成方格网片，纵横钢筋相交处点焊成块。
挂钢筋网：有钢支架时，将钢筋网点焊在两榀钢拱架的外弧上；无钢支架时，用短锚筋将钢筋网固定在岩面上，并随岩面起伏铺设。
（七）、仰拱及仰拱填充
Ⅴ、Ⅳ围岩段设有仰拱，由于地质条件较差，为了使初期支护及早形成闭合圈，防止衬砌下沉并保证结构的整体性，在施工中紧跟开挖面尽早修筑仰拱。
仰拱浇筑前，先清除隧底虚渣，排除积水，浇筑砼由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处加强捣固。为能实现仰拱施工与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动的仰拱栈桥，上面可以行驶运输车辆及机械，避免仰拱施工与出渣运输的干扰。
当仰拱砼达到设计强度70%后，方可浇筑仰拱填充砼，在施作仰拱填充砼前，先清除仰拱面或隧底碎渣、粉尘，并冲洗干净，排除积水。
（八）、防排水施工
防排水采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。
隧道开挖前应做好防排水处理工作,山顶、坡面低洼或沟槽应整平并做好排水设施。结合洞口的地形情况，设置洞口墙排水沟以及在洞顶仰坡上方设置截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害，引地表水至路基边沟或洞门外端自然河谷。洞内防排水设计以复合式结构衬砌排水,隧道二次衬砌以自然防水为主,衬砌采用防水砼，根据隧道围岩裂隙水的大小采取不同的防排水措施，主要防排水措施为：在初期支护与二次衬砌之间设置PVC防水板（1.2mmPVC防水板+350g/m2无纺土工布）防水，并实现无钉铺设；并采用半圆排水管、PVC排水管等形成完善的防排水系统。隧道衬砌排水是在初期支护与防水层之间设置环向排水管采用PVC 波纹管，设置在洞内初期支护边墙脚，沿隧道两侧，全隧道贯通，环向半圆排水管沿隧道拱背环向布设将水排入纵向PVC波纹管，然后通过PVC塑料排水管将水导入隧道底部φ300中央排水管，引水至洞外排水沟。在遇有地下水较大地段，集中渗水地段及在喷层中如遇较大渗水地段，应加设半圆排水管将水导入纵向排水管。隧道路面采用单面坡，路面水通过开口流入缝隙管。
1、复合式防水板施工
复合防水板在初期支护和盲沟完成后进行铺设。防水板采用铺挂台车铺设，采用无钉铺设技术，防水板幅接焊接采用热焊接技术、双焊缝。其施工程序为：
先切除初期支护表面上的钢筋头等突出物，然后用锤铆平抹砂浆素灰；有突出的锚杆，螺帽外留5mm切断后，用塑料帽处理；补喷砼使其表面平整圆顺，凹凸量不超过5cm；在洞外焊接整幅防水板，其长度比隧道边墙开挖轮廓线和拱部开挖轮廓线略长，每整幅度宽度15m。整幅防水板经抽样检查合格后，卷成筒状待用；洞内先将无纺布用头部带热熔衬垫的专用射钉固定在初期支护面上，无纺布的搭接长度不小于5cm；整幅防水板在洞内铺设采用手动焊枪与热熔衬垫一一点焊固定，幅间焊接采用SYW-B型热熔式塑焊机。焊缝质量用空气检测
器检测。复合防水板施工工艺见“隧道防水板铺设施工工艺框图”。
施工准备：防水板须在洞外宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板，每整幅度宽度15m，卷成筒状待用，防水板搭接宽度为10cm，可胶粘也可热焊粘结。
吊挂防水板的台车就位后，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。防水板固定：先将土工布用头部带热熔衬垫的专用射钉固定在初期支护上，防止板则随之用热焊机粘连在固定无纺布的热熔衬垫上。固定无纺布的射钉不穿透防水板，保证了其完整性。施工中，无纺布的铺设应顺着初期支护表面弧形布置，坚持宁松勿紧的原则。铺设顺序一般先拱顶、后边墙。射钉呈梅花型布置，拱部间距为0.5m，边墙间距为1.0m。在往热熔衬垫上热粘防水板时，应按照热焊机所规定的温度、电压等技术要求，严格控制压焊时间，以防出现熔漏或时间短焊不上的现象。
焊接防水板搭接缝：上下循环两幅大幅面的防水板接头处留10cm搭接幅面，采用SYW-B 型热熔式塑料焊机进行焊接。对于边角、沟槽等处或修补小块空洞而不能使用焊机的地方，可用手持扁平嘴热风焊枪焊接。
防水板质量检查：在防水板熔接部位用空气检测器(检漏器)往两道焊缝间(两端封堵)打气，当气压达到0.1～0.15MPa时，持续2min，压力无变化则熔接质量合格，如有变化，则在焊缝上涂检测液，再次充气检测，查出漏气部位，对漏气部位进行补焊。焊缝强度检测参照防水板检测标准，一般要求不低于母材强度的80%。
防水板施工要点：①固定防水板时，视喷锚支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被二衬砼挤破。②为使防水板接头联接良好，防水板每环铺设长度比衬砌长度长0.5～1m，以利接头联接施工。③防水板接缝和衬砌施工缝错开0.5～1m为宜。④防水板铺设好后，尽快灌注砼。⑤软岩地段砼衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。⑥衬砌加强钢筋安装、各种预埋件设置、挡头板安装，以及泵送砼等工序作业中要防止破坏防水板。
隧道防水板铺设施工工艺框图
2、止水带施工
在邻近施工缝或沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水带。根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号。由拱顶向两侧逐段将其放入固定装置的安装槽内，并固定。在安装过程中止水带的长度逐段留有一定的余量，不能绷紧。灌注衬砌砼时，随时注意止水带位置的变化，不能被砼横向压弯变形，止水带周围砼要振捣密实。
（九）、二次衬砌
隧道二次衬砌采用全断面液压钢模台车整体浇注施工，一次衬砌长度12m。砼采用搅拌站制备，搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，附着式振捣器和振捣棒联合振捣，砼灌注前按设计要求预留沟、槽、洞室或预埋件。砼从模板作业窗灌入，由下而上，两侧对称进行，两侧灌注高差不超过1m。在砼浇注过程中，注意观察模板、支架、预埋件和预留孔洞的情况，当发现变形、移位时，及时采取措施进行处理。在砼灌注时，内燃发电机作好应急准备，以防停电中断施工，施工工艺流程见“隧道二次衬砌施工工艺框图”。其施工要点如下：
立模设专人指挥，以防防排水板损坏，衬砌台车定位时要精确测量中线和水平。
每次衬砌砼前要进行超欠挖检查，并请监理工程师检查认证。
将浇筑范围内积水、泥浆、油污等杂物清除干净方可砼浇筑施工。
衬砌端头模板按标准形式制作，并按要求安装止水带或止水条。
砼灌注过程中及时安放预埋件，同时做好设备安装孔的预留。
灌注砼时两侧对称进行，两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。
砼浇注完后，及时洒水养护，次数和天数视施工情况并按有关规范办理。砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。
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隧道二次衬砌施工工艺框图
（十）、洞内砼路面施工
路面砼由洞外砼搅拌站集中拌和，砼运输车运输，采用真空吸水工艺配套小型机具浇筑。其施工工艺见“隧道洞内砼路面施工工艺框图”。其施工要点如下：
测量放样：根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。
安设模板：采用槽钢作模板，依线支立，顶面与砼面相平，两侧用钢钎固定。模板底面空隙用水泥砂浆塞实。
砼运输：砼由搅拌站集中搅拌，砼罐车运至工点。
摊铺与振捣
(1)摊铺：砼由罐车直接倒入路槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
(2)安放角隅和边缘钢筋：安放钢筋时，先在安放处摊铺一层砼拌合物，钢筋就位后，再用砼拌和物压住。
(3)振捣：摊铺好的砼，先用振动棒全面捣固一遍。再用振动梁进一步拖拉振实、振平；振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡；对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。最后用钢管滚杠进一步滚揉表面提浆。
表面整修和防滑处理：表面整修和防滑处按设计要求和相关施工规范施工。
接缝施工：纵缝接缝处浇砼时同时埋入钢筋拉杆，施工缝的钢拉杆采用模板上设孔，立模后在浇砼之前将钢拉杆穿在孔内。
横向缩缝在砼初凝后(砼抗压强度6.0～12Mpa)无齿锯锯切。
胀缝预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间，为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，胀缝板以上的砼硬化后用无齿锯按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的砼凿去。
施工缝设于胀缝或缩缝处；如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于砼中，另一半应先涂沥青，允许滑动；传力杆必须与缝壁垂直。
砼板养护期满后应及时填封接缝；填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。养生：采用洒水养生；养生期间和填缝前，禁止车辆通行，当需提前开放交通时，砼板的强度应达到设计强度的80%以上。
隧道洞内砼路面施工工艺框图
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（十一）、水沟电缆槽施工
水沟电缆槽施工在模筑衬砌及路面砼完成后进行。
水沟电缆槽施工采用组合钢模板浇筑，立模时严格控制尺寸、标高，同时检查是否固定稳固，确保位置准确不跑模；按设计位置预埋泄水管。边沟盖板采用预制方式，盖板铺设平稳，盖板与沟缝的缝隙用砂浆填平，不得晃动。
五、监控量测
1、量测目的
通过对围岩支护系统稳定状态的观测监视，来判断初期支护的效果以及施工方法的可行性，为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，并把该过程科学地反馈到施工中去，以修建安全、经济的隧道。
2、测点布置
见《地表下沉量测范围及测点布置示意图》、《周边位移和拱顶下沉量测线示意图》。
3、监控量测项目、仪器及方法
监控量测项目、仪器及方法表表6
项目名称方法及工具布置量测时间
1～15天 16天～1月 1～3月 3月以后
必测项目地质和支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等开挖后及初期支护后进行每次开挖后或爆破后进行
周边位移和拱顶下沉激光隧道位移实时监控系统或收敛计、水平尺及水平仪等量测间距为S，隧道埋深为H，则：
H＜30m时，S=10m
H＞30m时，S=20m 1～2次/天 1次/2天 2次/周 2次/月
地表下沉量测纵向间距为S，则：
H＜15m时，S=10m
15m＜H＜30m时，S=20m 开挖面距量测断面＜2B时，1～2次/天
开挖面距量测断面＜5B时，1次/2天
开挖面距量测断面＞5B时，1次/周
锚杆抗拔力锚杆测力计及拉拔器每10m一个断面，每个断面至少三根锚杆
选测项目钢支撑内力支柱压力计或其它测力计每10～50m榀钢拱架支撑一对测力计 1次/天 1次/2天 2次/周 2次/月
围岩压力及基础压力压力盒两个断面 1次/天 1次/2天 2次/周 2次/月
喷砼、二衬砼应力及裂缝应变计、应力计及测缝计代表性地段量测，每断面宜为11个测点 1次/天 1次/2天 2次/周 2次/月
4、监控量测资料整理及信息反馈
(1)及时对现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。
(2)当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
(3)当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，应加强支护，必要时暂停开挖。
(4)隧道周壁任意点的实测相对位移值或用回归分析推算出的总相对位移值均应小于规范要求。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近规范要求，或喷层表面出现明显裂缝时，应采取补强措施，并调整支护参数或开挖方法。
(5)根据量测结果进行综合判断，确定变形管理等级，据以指导施工。变形管理等级见下表：变形管理等级表
管理等级管理位移施工状态
Ⅲ U0 ＜Un/3 可正常施工
ⅡUn/3≤U0≤2Un/3应加强支护
Ⅰ U0 ＞ 2Un/3 应采取特殊措施
注：U0-实测变形值；Un-允许变形值
六、施工排水、通风与防尘
施工排水：顺坡掘进设排水沟自然顺流将水排至洞外；反坡掘进视洞内水量情况每隔50～100m设集水坑，用水泵抽排至洞外；外排的污水必须经过处理。
施工通风：隧道属短隧道，采用自然通风。
粉尘污染防治措施：全隧道采用湿式钻孔使岩粉湿润，减少扬尘；爆破后及装碴期间向碴堆、岩壁、洞内路面喷雾洒水，降低粉尘、溶解有害气体、降低作业面温度、净化空气；采用湿喷技术，且砼在洞外搅拌；爆破后及喷射砼时作业面人员必须戴防护口罩。
七、隧道涌水处理措施
本标隧道时施工丰水期可能出现涌水现象，采取的措施为：
对隧道涌水采取“泄、堵、排”的综合处理措施，并做好超前地质钻探，根据钻探结果，判明涌水情况。对于间隙性涌水可采用泄水孔进行排水。对于不间断涌水采用帷幕注浆的形式进行治理，浆液采用水泥-水玻璃双液浆。在大裂隙段出现大量涌水、流速大的情况下，单纯注浆要耗费大量浆液，为节省浆液材料可先压注砂、砾石、岩屑等，利用这些材料充填过水通道，缩小过水断面，增加浆液流动阻力，防止跑浆。
八、隧道施工辅助系统
（一）供高压风
施工用高压风采用洞外空压机站供给，安庆端洞口处设一座空压机站，根据施工中风动凿岩机及砼喷射机所需高压风量，配备2台20m3/min电动空压机。集中送风管均采用φ150mm 的无缝钢管，主管路每隔50m设分装闸阀，在管路最低处调协油水分离器。
（二）施工用水
在安庆端洞口山坡上设一座高位水池，水池容量为80m3。安装两台DA1-250×6型高扬程水泵，一用一备，配φ100钢管为输水管，泵送至高位水池。
（三）施工用电
1、临时供电方式
为了达到尽早开工的目的，施工前期临时采用内燃发电机供电，隧道进口配一台200KW的内燃发电机。待高压供电网建成后，采用高压电力引入的供电方式，内燃发电机作为备用电源。
2、高压电力引入供电方式
在隧道进口洞口附近设10KV/0.4KV配电所一处，作为本隧道施工用电电源，其变压器容量均为500KVA（SL7-500/10）。
洞外配电所10KV母线出电缆供电，低压配电系统进出，采用中性接地的三相四线制供电。
九、隧道总工期目标
本隧道计划自2006年4月1日主体正式开工，2007年2月31日全部完工，工期11个月。
安景高速公路AJ—12标段南安Ⅰ号隧道
总
体
施
工
技
术
方
案
编制：中铁十九局集团第一工程有限公司安景12标项目部
日期：二○○六年四月
隧道质量保证措施
本工程质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕投标承诺的质量创优目标，制订切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过政治思想工作、相应的组织保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。质量方针为：严格执行标准、争创行业一流、坚持优质服务、建造满意工程。
1、制订本工程的创优规划，重点放在洞内初期支护、开挖光面爆破、立模、砼浇筑几项上，确定质量目标为：分项工程一次检查合格率为100%，优良率达90%以上，创优质工程。
2、建立健全质量管理机构，成立质量管理小组，项目部设专职质检员一名，施工队设兼职
质检员，一级对一级负责，责任到人，全员管质量，发挥全方位质量效益。
3、强化工程标准化施工管理，每道工序均按操作工艺流程施工，严把工序质量关，凡上道工序未经检查验收签证不得进入下道工序。
4、严把进场材料质量关，凡试验计量不合格、过期、无合格证一律禁止进入工地，进场材料必须复检。
5、完善隐蔽工程验收工作，凡隐蔽工程必须在自检合格后方准请监理、业主代表进行隐蔽检查验收，未经隐检或隐检不合格不得进入下一道工序。
6、加大质量管理力度，建立质量奖惩激励机制，树立工程样板，抓好正反两循环典型，促进质量上台阶。
7、严格施工技术交底工作，技术人员必须超前进行技术指导与质量预防工作，防止各类质量通病的发生，把质量隐患消灭在萌芽状态之中。
8、发挥检测器具的作用，质量检查做到上尺上线有仪器，目测和器具共检，使结构物内实外美。
质量保证体系框图
环境保护措施
1、设专人与业主及政府环保部门联系，结合施工的实际情况及国家和政府有关环境保护方面的法令法规制定环保与文明施工措施，不断提高全体参工人员的环保意识。
2、保护原有植被。对规定的施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。砍除树木和其它经济植物时，应事先征得林业部门、环保部门、所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
3、永久用地范围内的裸露地表植被加以覆盖。
4、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。
5、施工场地应尽量不靠近居民，特别是水泥料场、砼搅拌点不能靠近居民点，运输道路及施工区应定时洒水，以减少粉尘污染。
6、选用效率高、噪声低的机械，禁止噪声超标的机械设备进场。正确使用机械设备并进行维修、保养，确保设备在良好的条件下运行，减少废气排放量，减少运行噪声。
7、高噪声的设备如砼搅拌机等应尽量放在有声屏的地方，避免靠近和直接邻近居民点。
8、及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
9、施工废水，建沉淀过滤池处理合格后进行排放，防止对河流的污染。施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标排放。施工营地建设临时的污水排水设施和临时化粪池。
10、营造良好的施工和生活环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理和卫生检查，使全体施工人员树立起良好的卫生习惯，厕所、洗澡间污水经处理后有计划排放；垃圾定点倾倒，统一深埋处理。同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
杏树坡双连拱隧道专项施工方案 （陕西明泰公司张东帅） 一、工程概况 杏树坡连拱隧道位于武都区枫相乡与文县中庙乡交界处大团鱼河右岸，左右线行车道中心线间距为12.81米。隧道左线起讫桩号为ZK118+224～ZK118+564,全长340m（其中明洞进口端长4m，出口端长7m），纵坡为-2.33%；隧道右线起讫桩号为YK118+383～YK118+748,全长365m（其中明洞进口端长10.2m，出口端长8m），纵坡为-2.281%；隧道最大埋深185m。由于地形限制隧道位于反向曲线上，平曲线半径分别为右线R=632.81m、R=607.19m，左线R=620m（反向曲线）；隧道洞身段工程地质：地层岩性表现为碧口群砂质板岩和变质砂岩，裂隙发育，多闭合或微张，岩体较完整。 二、施工依据 1、杏树坡双连拱隧道施工设计图 2、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009） 3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 三、工程数量
四、施工布局及工期安排 ㈠施工布局 本工程地处构造剥蚀中山区，山势陡峻，地形高差相对较大，隧道施工场地的选择范围较小，本着环保、保护林业的宗旨，尽可能的减少对山体植被的破坏，极大可能地沿S206省道边进行场地布臵，适当加宽道路来满足车辆通行和施工需要。施工场地的布臵遵循“以人为本，方便施工”的原则，把施工场地划分为施工区域和生活域区，确保施工生产的有序进行。 ㈡隧道施工工期安排 为保证施工工期、保质、保优完成杏树坡双连拱隧道的施工任务，结合连拱隧道的施工特点及现场实际，项目部特安排具有丰富施工经验的作业队进行施工作业，负责完成杏树坡隧道的开挖、支护及衬砌等相关工程施工。 杏树坡双连拱隧道施工工期具体安排如下： 1、中导洞开挖及支护: 2009年11月8日～2010年5月30日 2、中隔墙衬砌: 2010年6月5日～2010年8月5日 3、中导洞临时支护及侧壁导坑支护、隧道左线开挖及支护：2010年7月8日～2010年11月15日 4、隧道右线侧壁导坑开挖支护及主线开挖和支护：2010年8月15日～2010年12月20日 5、隧道左线二次衬砌：2010年11月1日～2011年1月20日 6、隧道左线路面及附属工程：2011年2月1日～2011年5月1日
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法 引言 双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。 工程背景 该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。 施工方案 工程准备 在正式施工前，需要进行相关的准备工作。包括： 1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。 2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工 方案。 3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。 施工流程 1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以 进入隧道内进行施工。 2.进行初始支撑。通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。 3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。这些工具可以进 行自动控制，确保挖掘的质量和精度。 4.施工设备进出口的建立。为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。 这些进出口需要符合规范，保证施工安全。 5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。此时需要进行超前支护，通过铁 路、隧道灌浆等方式进行支护。 6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。这个过程需要使用锚 杆、钢筋网等材料进行支撑。 安全措施 在施工过程中，需要注意安全事项。包括： 1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。
2.保证施工现场通风。 3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。 4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。 通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。
连拱隧
双连拱隧道施工 1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。 1.1 开挖及支护步骤 I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I 类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。具体步骤见“ II 类围岩开挖及支护步骤图”。 III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法 开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。最后施 作仰拱及填充。具体步骤见“ III 类围岩开挖及支护步骤图” 。 IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。具体步骤见“ IV 类围岩开挖及支护步骤图” 1.2、开挖及运输方法 I、II 类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t 机动翻斗车出
碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。川、W类围岩采 用钻爆法开挖，YT28 凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B 侧卸式装载机配合8t 自卸汽车出碴。 1.3、控制爆破及中墙防护 双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。 川类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减 少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体爆破设计见“川类围岩分段爆破设计图”。 W类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留 1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“W类围岩二次切割预裂爆破图”。 同时在爆破的另一侧对中墙以I16 公字钢横撑，工字钢纵向间距2m，支点距中墙顶2m。为防止飞石破坏中墙砼表面，影响砼外光质量，对中墙不小于60m 范围内表面用厚2cm 泡沫塑料覆盖防护。 1.4、明洞及正洞进洞方法 明洞采用明挖法施工，边仰坡自上而下开挖，边挖边进行必要的喷锚挂网防护，确保边仰坡稳定。 隧道正洞进洞前，除对仰坡进行喷锚挂网加固外，隧道拱部开挖轮廓线外布置一排70mm 超前导管，对围岩进行注浆加固。 2、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时
连拱隧道施工工艺 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。 施工工艺 因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中。目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。 1、中导洞施工方法 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的
Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。 中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。 2、三导洞施工方法 三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。 侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初期支护已施工爆
高速公路双连拱隧道浅埋段施工技术 ［摘要］济晋高速公路省庄双连拱隧道Ⅱ类浅埋段，采用三导洞施工方案，本文论述在地质条件较差情况下采用的三导洞施工技术、特别是中导洞、中隔墙上一些特殊的施工工艺等，并强调监控量测在施工中的重要意义. [关键词]高速公路浅埋段连拱隧道三导洞 1．工程简介 济晋高速公路省庄隧道为全线唯一的双连拱隧道，全长203米，位于济源市五龙口镇,隧道设计为：明洞22米，进口洞门为削竹式、出口为端墙式，暗洞长181米，隧洞明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工。隧址区地处低山丘陵，地形较缓，最大埋深56.5米。隧道浅埋段岩体为强风化灰岩，中厚层状构造，风化较强烈,垂直节理发育，裂隙发育,岩体较破碎，呈碎石状压碎结构。易崩塌，稳定性较差,开挖施工可能产生局部崩塌.雨季时有滴水及渗流现象. 2、设计方案 Ⅱ类围岩浅埋段采用新奥法施工,连拱隧道施工中导洞先行是隧道开挖的关键,Ⅱ类围岩浅埋段三导洞开挖，合理控制三导洞开挖作业面间距。中导洞先行，左导洞滞后中导洞，右导洞滞后左导洞，导洞和主洞均采用正台阶法施工.一般情况下,开挖进尺按两榀拱架间距控制，中导洞掌子面超前主洞不应小于30米，测导洞超前主洞不应小于15米，左右主洞掌子面间距不应小于35米，上下台阶掌子面间距不应小于10米。 3．中导洞施工 Ⅱ类围岩中导洞施工：中导洞贯通后、中隔墙衬砌。进行左、右测导洞施工，再行主洞施工（图）。 3。1中导洞开挖及支护 中导洞的开挖、初期支护是双连拱隧道的施工关键，开挖中严格作好围岩地质条件的调查和记录。探明围岩类别、岩性、水文等，同时作好监控量测，根据围岩结构类型，地质构造、岩体完整性、地下水等地质情况以及支护受力状况,以便修正初步设计，最后确定施工方法，来指导正洞的施工及进行设计修改提供依据。
双联拱隧道主洞开挖方案 关帝门隧道主洞开挖施工方案 1.1某高速公路新县段共设计有隧道三座，均为双联拱隧道，全长917ｍ；隧道位于新县县城东偏北，经过大别山北麓低山区，路线展布在大别山北麓低山区；按四车道双连拱隧道设计，隧道宽22米，内净空高5米。石堰口隧道K107+980～K108+390，全长410ｍ；孟良山1号隧道K109+010～K109+172，全长162米；孟良山2号隧道K109+250～K109+595，全长345米。 1.2隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、挂网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢格栅、大管棚、注浆小导管等支护措施。按新奥法组织施工，施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤测量、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数，调整施工方案和指导隧道施工，确保安全、达到均衡、高效生产、优质工程、按期完成投资任务。 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、《两阶段施工图设计关帝门隧道》； 2、《公路隧道施工技术规范》； 3、其它有关标准及规定。 （二）编制原则 本着严格遵守合同、履行义务、保证权利、确保安全、优质、按期完成本工程的思想，并根据本工程的地质、水文条件、当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力，技术装备，严格按照《两阶段施工图设计关帝门隧道》以及《公路隧道施工技术规范》进行施工。 二、工程概况 关帝门隧道位于承德市滦平县尹家沟村东南，京承旅游路右侧，为双洞连拱式单向双车道高速公路隧道。本隧道全长2×210米，净宽10.75+2×0.75=12.25m，净高5.0m。曲墙内半径为6.35m，仰拱
连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法 工法编号:GGG(鄂)D1 —2021 王慧XXXX公司 1 前言 近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式,由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点,尤其是在山区高速修建短隧道(隧道长≤500m)中,具有较大优势而常被采用,但由于受结构形式所限,连拱隧道施工工序较复杂,导致施工工期较长,且质量难以控制,因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。 目前连拱隧道的主要施工方法分为导坑施工法和正洞施工法两大类,早期的连拱隧道多采用导坑法施工,施工工序多,对围岩扰动频繁,施工周期长,工效慢、工期长、成本高,不利于隧道防水。宜巴高速第三合同段的毡帽山隧道设计的施工方案为导坑法,考虑到隧道围岩情况较好,工期短等实际情况,后采用正洞上下台阶法施工,取得了较好的经济效益和社会效益。据此总结完成连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法。 2 工法特点 1、先组织进行中导洞开挖、支护,直至贯通,可以改善后期隧道内的通风环境,也起到地质超前预报的作用。 2、正洞上下台阶法是连拱隧道的一种高效施工方法,采用新奥法施工,减少了对围岩的扰动,并充分保护和利用围岩的自承载能力,提高隧道结构的整体安全； 3、施工工艺及条件相对简单,质量容易控制；
4、与导坑法相比,减少了两个侧壁导洞的开挖及临时支护,且工序简单,有效地降低了对围岩的扰动,缩短了施工周期,降低成本。 3 适用范围 本工法可适用于公XX市政、铁路连拱隧道的IV类围岩,II、III类围岩也可参照本工法。 4 工艺原理 本工法的基本理论基础为新奥法。根据新奥法原理,采用光面爆破大断面开挖,使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段,先开挖贯通中导洞,浇筑中隔墙混凝土,然后采用上下台阶法开挖左右正洞,左右洞围岩经多次扰动,应力重新分布均衡后进行主洞二次衬砌。施工过程中加强对围岩和支护监控量测,以量测信息反馈来指导施工。 5 施工工艺流程及操作要点 结合宜巴高速公路三合同段内毡帽山隧道的施工过程叙述施工工艺流程及操作要点。 5.1 施工工艺流程 施工主体流程如下:中导洞开挖支护→中隔墙浇筑→开挖主洞上台阶及初期支护→开挖主洞下台阶及初期支护→二次衬砌。 施工顺序图及具体工序如下:
双连拱隧道施工具体施工方案 XX双连拱隧道V级围岩、IV3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，IV级（除IV3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。具体施工方案为： 隧道开挖 ①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞所具备的 施工条件，在隧道出连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：4）22砂浆锚杆长2m、4）8钢筋网20*20cm、每60cm—116型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。 IV级围岩临时支护参数622砂浆锚杆长2m、68钢筋网25*25cm、每75cm- 116型钢拱架、喷射20cs厚C25混凝土。超前支护均用4.Im长642小导管，每3米一环。 ②中隔墙浇筑：中隔墙衬砌钢筋用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑施工。中导洞贯通后，自隧道进向出方向进行中隔墙浇注。 ③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级围岩和IV3级围岩地段每循环开挖进尺均按一钢架间距进行，IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两棉钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢
拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。 ④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工隧道主洞用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破环隧道主洞V级围岩和IV3级围岩地段用上台阶留核心土分部开挖,每循环开挖进尺按一钢架间距进行；IV级（除W3级浅埋外）围岩地段用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。 隧道超前支护施工 在隧道进洞拱部120°开挖轮廓线外围施作30m长的*108管棚，长管棚施作采用地质钻机进行钻孔及安装施工，洞套拱连拱侧拱脚一定要落在中隔墙上。洞内V 级、IV级围岩用双排。42小导管超前支护，小导管用人工风动凿岩机进行钻孔及安装施工长管棚与小导管均采用单液注浆泵进行注浆施工。 隧道开挖与支护施工 ①隧道掘进方式：V级、IV3级围岩一般用人工风镐开挖，或进行放小炮进行松动爆破；IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段采用机械钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破施工技术；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。施工通风用轴流风机压入式通风。 ②隧道出：采用挖掘机扒磴、侧卸装载机装、自卸汽车无轨运输。 ③初期支护：采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷 2.3.二次衬砌施工 ①防排水：隧道各防排水管线沟槽按设计施工；防水板用无射钉铺设工艺，利用自制防水板台车用悬吊法铺设防水板。 ②仰拱及填充：隧道仰拱及填充采用自制隧道施工栈桥进行浇筑。
隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配
合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装臵，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
双连拱隧道中导洞-正洞施工工法 前言 中导洞-正洞施工工法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。同三线浙江省境内的岵岫岭隧道设计的施工方案为三导洞法，后采用中导洞-正洞台阶法施工，效果良好。 一、工法特点 （一）采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 （二）与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 二、适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在IV类以上的围岩中一般采用长台阶，对于III、IV类围岩多采用短台阶，而对于II类以下的软弱中围岩则常采用超短台阶开挖法。 对于V、VI类整体性好的围岩，可采用全断面法；而对于土质围岩及软弱围岩则采用台阶分部开挖留核心土法。 三、工艺原理 （一）本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分 ·1·
地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 （二）中导洞-正洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，采用薄膜支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。 四、施工工艺 （一）施工方法及顺序 采用中导洞-正洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙直到全部完成，铺设中隔墙顶防水材料，并将中隔墙相同标号的砼回填，打设长管棚注浆，然后开挖右洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测。待右洞上拱推进适当距离（约5～10m）后，开挖左洞上拱并做好上拱的初期支护，做好围岩的变形观测，上拱掘进适当距离（约50m左右）开挖洞身中槽，采用“马口”跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，“马口”开挖宽度控制在2～3m，施工过程中侧墙与拱部初期支护严禁通缝。侧墙初期支护完成后铺设防水层，采用衬砌台车双对称浇筑二次衬砌砼。对于不同的围岩类别，具体 4——隧道下台阶开挖 IV——边墙初期支护施作 5——仰拱施作 V——拱部及侧墙衬砌施作 ·2·
双连拱隧道双洞施工工法 引言 隧道是连接两个地方并穿越山体或水体的通道，其建设对于交 通运输的发展起着重要的作用。随着城市化的进程和交通需求的增加，隧道建设已经成为现代社会基础设施建设的重要组成部分。双 连拱隧道双洞施工工法是一种高效、安全、节省成本的隧道施工技术，在隧道工程中具有广泛的应用价值。 一、双连拱隧道双洞施工工法的概述 双连拱隧道双洞施工工法是指通过两个洞口同时进行隧道开挖 和支护，然后再通过顶进法将两个洞口连接起来完成隧道的建设。 这种工法相比于传统的逐洞施工工法，具有施工周期短、安全性高、经济性强的特点。 二、双连拱隧道双洞施工工法的主要步骤 1. 前期准备工作：确定隧道线路和洞口位置，进行地质勘探和 工程设计，制定详细的施工方案。
2. 洞口准备：根据设计要求，在隧道两侧的洞口进行挖掘和支 护工作，确保洞口的稳定和安全。 3. 隧道开挖：采用钻孔、爆破、挖掘等方法进行隧道的开挖， 同时进行地质监测和支护工作，确保隧道施工的安全性和稳定性。 4. 支护工作：根据地质情况和设计要求，采用拱门、锚杆、喷 射混凝土等支护措施，加固隧道的结构，保证隧道的安全性和稳定性。 5. 顶进施工：当两个洞口都完成开挖和支护后，通过顶管机或 人工掘进的方式将两个洞口连接起来，完成隧道的建设。 6. 后期工程：进行隧道内部的照明、通风、排水等设施的安装，并进行隧道的沥青路面或铺设轨道等工程，使隧道得以通行。 三、双连拱隧道双洞施工工法的优势 1. 施工周期短：由于两个洞口同时进行开挖和支护工作，可大 幅缩短施工周期，提高工程的进度。 2. 安全性高：通过在洞口进行支护工作，可以有效地防止地层 塌方和其他地质灾害的发生，提高施工的安全性。
棋盘关连拱隧道快速施工方案、施工方法 一、工程概况 棋盘关隧道位于四川省广元市转斗乡黎明村一组，距广元市约５5km,位于陕川交界处。设计单洞建筑限界净宽10．2５m,净高５．0m，为连拱隧道。隧址区位于四川盆地北部边缘，属构造侵蚀浅切割中低山地形。隧道洞身段穿越地层主要是志留系页岩,洞身段围岩的稳定性主要受岩体坚硬程度、完整性及地下水的活动制约。隧道设计基本概况如下表: 隧道概况一览表表1 二、工程特点和难点 1、九个月建成棋盘关双连拱隧道,这在中国乃至世界上都是空前的,如果能够顺利完成，我们将创造双连拱隧道施工新的世界纪录，我们将创造历史。 2、棋盘关隧道地质条件较差,施工条件一般，隧道进出口围岩情况较差,洞身中段围岩情况较好，主要围岩类别为Ⅳ、Ⅴ级，且属连拱结构,选择合理的
施工方案,减弱施工对围岩的扰动，是确保结构稳定和施工安全的关键。 3、减少对中隔墙的扰动，增强其稳定、设计位置是施工的难点。 4、连拱隧道施工工序复杂，相互干扰大,合理选择施工工艺和安排施工工序是加快施工进度,保证工程质量的关键。 ５、K0+470处有一冲沟,该处最小埋深为27m ，如何做好及时的防排水并顺利通过该浅埋段是本隧道施工的又一难点。 6、隧道进出口场地狭窄,施工交通受二专线影响较大。 三、施工方案的总体考虑及施工原则 (一)总体施工方案 棋盘关隧道施工开挖断面大,围岩自稳性不强，为加速施工，隧道左右洞均采用三导坑分块开挖，锚喷及钢架支护成洞方法。由于工程工期紧,加之中导洞及侧导坑开挖断面小,为了按期完成施工任务，在保证施工安全和工程质量的前提下，开挖支护与二次衬砌同时作业,二次衬砌滞后下导开挖不超过6０m ，混凝土仰拱浇筑与土石方开挖出渣同时进行,采用以下施工方案（图１）： 图１ 双连拱隧道三导洞施工流程图 111 2233
目录 第一章编制依据、指导思想及原则 (2) 第二章工程概况 (4) 第三章本工程特点、重点及相关施工措施 (13) 第四章施工部署 (16) 第五章工期安排 (25) 第六章隧道施工方案、施工方法 (26) 第七章确保工程质量、安全、工期的措施 (65) 第八章文明施工、环境保护措施 (78) 第九章创优规划、创优目标及质量、安全保证体系 (83) 第十章其他应明确的事项 (112)
第一章编制依据、指导思想及原则 1.1 编制依据 1.1.1 XX 高速公路（××段）宜兴梯子山某隧道工程××合同段施工招标文件、图纸、设计说明； 1.1.2 XX 高速公路（××段）宜兴梯子山某隧道工程××合同段施工招标标前会答疑资料及补遗书； 1.1.3 现场调查资料； 1.1.4 中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、评定标准，有关公路隧道施工的技术资料； 1.1.5 我公司的施工实力及类似工程施工经验； 1.2 指导思想 为确保优质、安全、按期完成本标段施工，制定施工组织设计编者指导思想如下： 1.2.1 管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路隧道施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业化施工队伍。
1.2.2 施工组织：采用当今先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。保证业主要求的工期。 1.2.3 机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。 1.2.4 施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.2.5 质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照ISO9002 标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 1.3 编制原则 1.3.1 招标文件标准的原则，积极响应招标文件的各项条款，本投标书的语言、规格严格执行招标文件的规定，标准统一，格式规范。 1.3.2 遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合《公路工程施工安全技术规范》、《公路设计规范》、《公路施工规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》
高速公路双连拱隧道施工组织设计方案(实施)
目录 1. 施工总体布置及规划 (1) 1.1编制依据及编制原则 (1) 1.1.1 编制依据 (1) 1.1.2 编制范围 (1) 1.1.3 编制原则 (1) 1.2工程概况 (2) 1.2.1 工程概况 (2) 1.2.2主要技术标准 (3) 1.2.3自然状况 (3) 1.2.4主要工程数量 (4) 1.3施工组织机构及施工队伍安排 (4) 1.3.1隧道施工组织管理机构 (4) 1.3.2施工队伍安排及任务划分 (5) 1.4施工进度安排 (6) 1.4.1隧道施工开、竣工日期 (6) 1.4.2施工进度计划 (7) 1.4.3施工进度横道图 (7) 1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备 (7) 1.5.1主要施工机械设备配备 (7) 1.5.2主要试验、监测设备配备 (10) 1.6主要材料供应计划 (11)
1.6.1主要材料需求量 (11) 1.6.2主要材料供应计划 (12) 1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施 (14) 1.7.1施工总平面布置 (14) 1.7.2施工临时设施布置及规划 (14) 1.7.3主要临时工程数量及用地计划 (16) 2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 (16) 2.1总体施工方案 (16) 2.2施工顺序 (17) 2.2.1总体施工顺序 (17) 2.3 双连拱隧道施工具体施工方案 (18) 2.3.1隧道开挖 (18) 2.3.2隧道超前支护施工 (21) 2.3.3隧道开挖与支护施工 (21) 2.3.4二次衬砌施工 (22) 2.4主要施工方法、施工工艺 (22) 2.4.1洞口施工 (22) 2.4.2洞身开挖 (24) 2.4.3超前支护 (27) 2.4.4 初期支护 (30) 2.4.5隧道防排水 (37) 2.4.6洞身衬砌 (42)
桐油山连拱隧道施工技术 摘要柳州市南二环路桐油山隧道采用双连拱结构，具有大跨度、浅埋偏压、溶洞发育等特点，浅、深埋地段分别采用双侧壁-中导洞、中导洞-正台阶法分部开挖，提出了受浅埋偏压及断层影响时确 定左、右隧施工顺序的原则。在大型粘土充填溶洞地段采用左、中、右钢筋混凝土地基梁跨越处理，针 对双连拱隧道易出现渗水的通病，总结了一套实用的防水施工方法。介绍了简易自制的钢拱架冷弯设备，并对中墙顶部回填施工、受力体系转换进行了介绍。 关键词双连拱隧道浅埋偏压工字钢支撑地基梁溶洞处理 1前言 按照《公路隧道设计规范》（JTJ026—90）第2.6.3条，高速公路一般应设计为上、下行分离的两座独立隧道，隧道之间的最小净距应保证相邻隧道分别处于对方围岩压力影响和施工影响范围之外。最小净距根据围岩类别、断面尺寸等因素确定为（1.5~5.0）B（B为隧道开挖断面宽度），一般达30米以上。如图1，两座独立隧道相互靠拢，内侧两砼边墙合并成为砼中墙，独立双洞之间所夹的岩柱被混凝土取代，就形成了“ｍ”形连拱隧道结构。连拱隧道宽度基本与整体式路基一致，可轻而易举实现与洞外线路的顺畅连接，减少占地。节约土地是我国基本国策。为避免与民争地，避免深挖路堑、保护环境，二十世纪九十年代以来，双连拱隧道得到较大发展，各地均有应用，预计今后还会增加。我国单洞隧道技术已十分成熟，连拱隧道作为一种新型结构形式，相对单洞隧道，其结构复杂，可供借鉴的设计和施工经验都不多，对其认识尚在摸索之中，目前设计、施工规范均未有论述连拱隧道的内容，双连拱隧道施工技术有待于隧道工程技术人员不断总结积累，使双连拱隧道这一新型结构在国民经济建设中发挥更大的作用。 Ｂ为单洞隧道开挖宽度 ｂ为砼中隔墙厚度（一般为１.５～２.５ｍ） 双连拱隧道 独立双洞隧道 图1双连拱隧道结构图 2工程概况 桐油山隧道为广西柳州市南二环路新建的一座双连拱隧道。隧道全长465ｍ，开挖断面宽27.66~28.56m，高8.22m~8.92m。内轮廓采用直中（边）墙、三心圆拱圈形式，上下行单向分离式交通。 隧道地处碳酸盐岩地区，岩溶地貌特征明显。进口端180ｍ隧道轴线基本与山体等高线平行，沿山体坡脚线延伸，该地段原为低凹的槽谷，目前地表为开山废渣堆积而成，覆盖层由上至下分为堆积层（厚约为5～10ｍ）、强（弱）风化岩层（厚约3~10ｍ）。隧道左侧有条F2断层破碎带。破碎带走向与隧道轴线呈50°～60°夹角，东端距隧道最近，至隧道轴线约为30m。该断层上窄下宽，宽约为4~14ｍ，倾角约为80°，倾向北。破碎带内为粘土、石块填充。受该破碎带影响，围岩节理裂隙比较发育，该段属典型的浅埋偏压隧道。出口端285ｍ隧道，斜向穿越桐油山主峰，岩层走向为北东5~20°，倾角10~16°。为稳定的单斜岩层构造。
隧道施工方案 １. 工程概况 本合同段有 1 座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长 257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75 ×5m，隧道位于半径 R=3435.91m的圆曲线，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩 性、构造和降水方式的控制。隧道区地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、 强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施 工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞不同工序，隧道 施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工 序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的 机械设备 , 主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表 3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配 合 7655 型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷
（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３. 施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求, 拟采用单口掘进的施工方法, 从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱 法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞 +上下导坑开挖法）。本工程拟2001 年 1 月 10 日开工， 2002 年 2 月 10 日完工，施工时间为13 个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按 7m宽、 0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的 需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台 500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台 250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河 , 安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 3 隧道进口建压风站一座，安装 2 台 20m/min 电动空压机，供应进口施工用风。 4.5三管两路及洞排水
云雾山隧道进口燕尾段连拱隧道施工组织设计 1、编制依据、原那么及范围 (1)、铁道部宜万建设指挥部2月23日在云雾山隧道进口现场会议精神。 (2)、国家和铁道部现行有关设计、施工的技术标准及质量检验评定标准等。 (3)、本工程招投标文件、施工合同等。 (4)、云雾山隧道相关设计图、云雾山隧道实施性施工组织设计。 (4)、施工现场调查获取的资料。 .编制原那么 以工程为对象，质量创优为目标，按照“平安生产、文明施工、环保一流〞的原那么，精心组织，合理部署，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。 按照宜万铁路云雾山隧道设计图和DK242+852溶腔处理I类变更设计施工图，燕尾段连拱隧道段范围为DK242+763～DK242+845(共长82m),按此范围进行施工组织设计的编制。 平面图如下:
2、工程概况 云雾山隧道进口燕尾段双连拱衬砌段原设计里程为DK242+763～DK242+853，共90m，云雾山隧道横洞施工到HDK0+070时，揭示出一特大型溶腔，施工受阻，经四方会商，采取DK242+635横通道移位方案，该处横通道移至DK242+710处提前进入正洞。2004年12月10日，云雾山隧道施工至DK242+852处出露一溶腔，该溶腔与横洞HDK0+070～+027处揭示的溶腔连通。经四方会商后按I线隧道断面掘进，一直通过DK242+763～+853连拱隧道段。目前,该段Ⅰ线单洞开挖支护已完成,二衬未施做,双连拱隧道工法的先行中导洞仅余半边。I类溶腔变更后，双连拱里程段变为DK242+763～DK242+845，仅余82m。该段围岩级别为Ⅱ级。