JA培训中心教材
变速箱基础知识
（第一版）
变速箱设计部主编
JAC出版社
前言
伴随着这些年我国汽车工业的迅猛发展，变速箱箱新产品新结构层出不穷，新技术、新概念的变速箱产品也在积极的孕育之中。
变速箱是汽车的重要组成系统之一，汽车设计人员掌握其结构和工作原理是非常重要的，为此，本书将重点讲述变速箱的任务、基本组成、结构原理、参数的选择等知识，提供给有关同志参考。
目录
第一章传动系的主要任务、组成及传动比 (2)
第一节汽车的行驶条件 (2)
第二节传动系的基本任务和组成 (3)
第二章手动变速器的设计 (5)
第一节变速箱档位和各档传动比的关系 (5)
第二节变速箱换档原理与操作 (6)
第三节齿轮传动的基本知识 (7)
第四节变速箱的故障及排除 (7)
第三章 AMT的基本知识 (8)
第一节自动变速箱分类 (8)
第二节AMT的基本概念........................... (8)
第三节AMT的结构 (9)
第四节AMT的工作原理 (10)
第四章AT的基本知识 (11)
第一节AT的基本概念 (11)
第二节自动变速器结构 (11)
第五章其他自动变速箱 (14)
第一节CVT的基本知识 (14)
第二节DCT的基本知识 (15)
第三节总结 (16)
第一章传动系的主要任务、组成及传动比
第一节汽车的行驶条件
汽车行驶中包含着许多的矛盾，如牵引力和行驶阻力的矛盾、高速行驶和行车安全的矛盾、动力性和经济性的矛盾等，其中牵引力和行驶阻力这对矛盾决定着汽车的行驶状态，所以是汽车行驶中的主要矛盾。
●汽车行驶的牵引力和阻力
汽车所以能够行驶，是依靠本身发动机的动力，经过传动系传到驱动轮上，产生牵引力克服行驶阻力而行驶的，如图所示，发动机传到驱
动轮上的扭矩为
k
T，车轮的工作半径为
k
r，则车轮外缘的切向力为F：
k
k
r
T
F=
由图可知，P为推动汽车前进的动力，称为汽车行驶的牵引力，则
k
k
k r
T
F
F=
=
如果发动机的输出扭矩为e M ，传动系传递效率为m η，传动系的总传动比为总i ，那么：
k
m e k r i T F 总
η=
汽车行驶的阻力主要包括滚动阻力f F 、空气阻力w F （俗称风阻）、上坡阻力i F 、加速阻力j F 四种，下面主要介绍前两种阻力：
滚动阻力f F 主要是由于轮胎和路面之间的变形引起的，汽车的自重越大、轮胎和路面的变形越大，则滚动阻力越大，表述为：
f G F f ?=
f 为滚动阻力系数，其具体数值与路面、轮胎、车速等具体状态有
关，所以不同的情况f 值是不一样的。如果汽车行驶在坡路上则表述为：
αcos ??=f G F f
空气阻力主要是因为迎面受空气流的压力、车后受空气压力降低形成的旋涡影响、同时车身周围空气粒子对车身的摩擦力影响而形成的，其大小主要与车辆行驶速度、迎风面积、及车身造型结构有关，表述为：
13
2
KSv F w =
● 汽车行驶的条件
以下，我们将讨论各种条件下汽车行驶的条件。
汽车平地（上/下坡）起步条件，这时由于车辆的速度很小，我们可以忽略风阻的影响，所以行驶条件为：
平地：j f k F F F +≥
上/下坡：i j f k F F F F ±+≥
汽车速等速行驶时，此时，牵引力与阻力大小相等，汽车所受到的阻力可能包含上述四种阻力的影响，所以其行驶条件为：
i j w f k F F F F F ±±+≥
上述方程式也称为牵引平衡方程式。
以上方程式虽然从牵引力和阻力两方面表述汽车行驶的条件，但却忽略了汽车本身的附着力?F 。
所以汽车能够行驶的条件有二：①牵引力必须大于等于行驶阻力之和；②牵引力必须小于附着力；以上称为汽车牵引的附着条件，其方程式表述为：
i j w f k F F F F F F ±±+≥≥?
第二节 传动系的基本任务和组成
传动系的基本任务是：将发动机提供的扭矩提供给驱动车轮，同时为适应驾驶条件，适当地改变扭矩。 ● 发动机与汽车牵引条件的矛盾
大家都知道，现代发动机具有扭矩小、转速高、扭矩变化范围小、发动机不能反转、不能带负荷启等特点，所以，上述特性与汽车的正常工作对牵引力的要求存在一些矛盾，具体表现为下述五对矛盾：
第一，是扭矩小的问题，例如一台2吨的汽车，发动机所能提供的最大扭矩为250Nm ，最高转速为5500rpm ，轮胎半径为0.35m ，静摩擦系数为0.05，平地起步，除滚动阻力外忽略其他阻力的影响，那么该车启动所需的扭矩为：
m N .34305.035.08.92000=???
第二，发动机不能直接提供343Nm 的扭矩。 其次，发动机的高转速对驱动轮来说又是不必要的，假如直接将发动机连接到驱动轮，并且能进行行使那么汽车的速度为：
h Km /34.7251000
60
550014.3235.0=????
该速度显然不可能出现在日常的驾驶中。
第三，发动机扭矩变化范围小，不能应付如上坡、加速、起步或者其他困难条件下的行驶。
第四，在行驶过程中，汽车不仅需要前进，有时也
但发动机不能反转。 第五，发动机不能带负荷启动，所以在发动机启动时必须要有动力中断装置。 因此，为了解决上述五对矛盾，汽车传动系中必须要出现相应的系统
来解决，对于第一、二两对矛盾，我们在汽车中加入主减速器，它的作用是将输入转速与输入扭矩进行变换后再行输出，通常它对转速和扭矩的变换比率为一常数，我们称为主减速比主i ：
主输入输出i T T ?=
主
输入
输出i ??=
为了解决第三、四对矛盾，我们在汽车中加入变速箱，它的作用是将输入扭矩与输入转速进行多选择的转换，有时，还能根据需要输出与发动机转速相反的转速和扭矩，从而实现倒车功能。
为解决第五点矛盾，我们在传动系中加入离合器系统（或液力变矩器系统），从而实现在汽车启动和选换档时的扭矩中断。
除了以上三个系统外，传动系还包括前左/右半轴、传动轴及万向节、差速器、后左/右半轴、分动器（四驱车）等，
● 传动系的最小传动比、主减速比和最大传动比的设计
最小传动比min 总i 的设计与整车的最高车速max V 关系非常大，一般情况下，只有在设定整车的最大车速后，再根据发动机的性能参数设定整车的min 总i ，整车传动比总i 与整车V 的关系为：
h km i i n
r h km i i n r s m i i n r n r V k e k k e k k e k k k /377.0/6026.3/6026020
00??=??=?==
πππk i 表示变速箱速比；0i 表示主减速比；e n 表示发动机转速；k r 表示轮胎
半径；k n 表示轮胎转速，其中0i i i k ?=总，所以min 总i 为：
max
max min /377.0V h
km n r i e k ?=
总
一般情况下，在设计时考虑到发动机的储备功率，min 总i 的设计值通常比理论植小。同时，由于变速箱通常有直接档和超速档，故主减速比0i 通常设计为略等于min 总i ，即0i ≈min 总i
最大传动比max 总i 的设计通常和整车的最大爬坡度有关，一般情况下轿车的最大爬坡度设计为30%～80%，SRV 的最大爬坡度设计为30%～
60%，以下为最大爬坡度的牵引力附着条件：
?ηψ后后总总m G r i M G k e ≤≤/max max max
各参数定义：
总G ——整车满载载荷 后G ——平路后轴承载载荷
max ψ——道路最大阻力
max e M ——发动机最大扭矩 η——传动系机械效率
后m ——后轴载荷再分配系数 ?——附着系数
由上式可得知：
η
?ηψmax max max max max ;e k e k
M r m G i M r G i ?≤≥
后
后总总总同时 根据上述条件，在设定好主减速比0i 的基础上，通过以上关系方程式，我们可得到max 总i ，再由常识我们可以知道，在传动系传动比最大的时候，是整车挂1档工作的时候，所以，我们由此可以设定1档的传
动比1i ，即0
max
1i i i 总=
第二章 手动变速器的设计
第一节 变速箱档位和各档传动比的关系
变速箱是为了适应行驶阻力的变化，改变驱动车轮的扭矩而设置的。就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
档数的多少还影响到档与档之间的传动比比值。比值过大会造成换档困难。一般认为比值不宜大于1.7～1.8。因此，如最大传动比与最小传动比之比值越大，档位数也应越多。
轿车的行驶车速高，比功率大，最高档的后备功率也大，即相对而言最高档的驱动力与I 档驱动力间的范围小，即i tmax /i tmin 小，但为了节省燃油，普遍采用5档变速箱，也有采用6档变速箱或者更高的档位数。 如下图所示，驾驶员用I 档起步，随着发动机转速的提高，汽车的行
驶速度也随之增加。当发动机转速达到n2时，驾驶员开始换档，假设换
档过程中车速没有降低，则换上Ⅱ档时，发动机转速应将到n1，离合器才能平顺无冲击的接合。
若每次发动机都是提高到转速n2换档，只要发动机都降到同一低转速n1，离合器就能无冲击的接合。就是说，换档过程中，发动机总在同一转速范围n1～n2内工作，这样，驾驶员在起步加速时操作就方便得多了。
不过，按等比级数分配传动比的主要目的还在于利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。
当汽车需要大功率（如全力加速或上坡）时，若排挡选择恰当，具有等比级数分配传动比的变速箱，能够使发动机经常在接近外特性最大功率P emax处的大功率范围内运转，从而增加了汽车的后备功率，提高了汽车的加速和爬坡能力。
第二节变速箱换档原理与操作
汽车在行驶过程中经常需要频繁的换档，对换档的要求，就是减小换档对齿轮的冲击，以免缩短齿轮的寿命，同时要求换档过程必须迅速完成，力求汽车的行驶惯性损失最小。
以JAC的LC5T86变速箱为例。如下图所示。
在输入轴和输出轴之间，共有五对正常啮合的齿轮，他们各自代表五个不同的前进档，在空挡状态下，他们不提供动力的有效传输，只有在挂档状态下，同步器与其中一个齿轮啮合，才能进行动力的有效传输。倒档通过倒档齿轮（直接轮）的移动进行直接啮合进行动力的有效传输。
选档时，换档轴轴向移动，使其换档头对准与所选档位相应的拨块，然后是换档轴沿轴向转动，带动换档头推动拨叉轴及拨叉向前养或向后移动，即可实现挂档。
以1档换3档为例。首先踩下离合器踏板，中断发动机与变速箱间的动力传输，再将手柄从1档移到3档，在这过程中，选换档轴通过换档头将1/R拨叉轴移到中间位置，带动同步器脱离与1档齿轮的啮合，1档齿轮与输出轴间的动力传输随之断开，操纵手柄带动选换档轴以及换档头移到3/4拨块位置，换档头推动拨块移动，带动拨叉和同步器移到3档位置，3档齿轮与同步器啮合，构成变速箱内部新的动力传输路线，松开离合器踏板，发动机与变速箱以及整车间的动力传输恢复，发动机以新的传动比向整车提供动力。
显然，不同的变速箱其档数和操纵机构的结构和布置都可能不同，从而相应于各档位的变速杆上端手柄位置排列——档位排列也不相同。因此，操纵手柄上一般有该车变速箱档位排列图。
第三节齿轮传动的基本知识
相对于其它的传动方式而言，齿轮传动具有传动比恒定、结构紧凑、效率高、寿命长等优点。因此在汽车普遍采用齿轮传动。
齿轮的转向关系：两个外齿轮啮合时，主动齿轮与从动齿轮的转向相反；外齿轮和内齿轮啮合时转向相同；若只用外齿轮传动，要求主动和从动齿轮的转向相同，则须在两齿轮之间增加一个惰齿轮。如下图所示：
齿轮的传动比：齿轮啮合的传动比（i），等于所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮齿数的乘积之比。
传动比表示主动能够与从动轴转速改变的倍数，也近世表示扭矩改变的倍数。
第四节变速箱的故障及排除
汽车行驶时，换档杆自动跳回空挡位置：
原因处理方法
1.齿轮的内外接合齿磨损过大堆焊修复或更换新件
2.轴承不均匀磨损严重更换新件
3.换档叉轴锁球槽或锁球磨损用碘片增加弹力或更换新
严重，定位弹簧软弱或折断件
4.换档拨叉磨损变形焊修校正
5.副轴轴向间隙过大调整
换档杆不能挂入所需要的档位
原因处理方法
1.换档杆定位销磨损松旷或折断更换新件
2.叉轴互锁装置的球槽、钢球、更换新件
横销等磨损失去互锁作用
3.换档杆下端工作面磨损焊修
4.副轴止动卡环未装或退出装好卡环
换档时齿轮冲击发响
原因处理方法
1.离合器分离不彻底调整
2.齿轮油不足或不合适补充或更换齿轮油
3.同步器总成磨损更换新件
发响
原因处理方法
1.轴承磨损松旷更换新件
2.轮齿啮合间隙过大或齿轮槽毂更换新齿轮或堆焊修复花键轴
与花键轴磨损松旷 3.发动机与飞轮连接螺栓或紧固
变速箱与飞轮壳连接螺栓松动
4.轴承润滑油不足或不合适补充或更换润滑油
5.旧变速箱个别更换齿轮齿轮应成队更换
第三章 AMT的基本知识
第一节自动变速箱分类
自动变速箱，是指能根据路面状况自动变速变矩的变速箱，主要有三类：液力自动变速箱AT，机械无级自动变速箱CVT和电控机械变速箱AMT。
AT：通有泵轮通过液体带动涡轮以传递扭矩，在泵轮与涡轮间加入导轮变速变矩。
CVT：采用传动带和可变槽宽半径的棘轮进行动力传递，通过改变棘轮的接触半径进行变矩。
AMT：在手动变速箱的基础是上在增加微机控制的自动操纵系统。
第二节AMT的基本概念
在原有的MT变速器基础上，通过增加对离合器、选档和换档操纵的动作执行器，采用电控单元根据车辆的运行状态，适当的自动或根据驾驶员要求进行增档和减档动作，达到降低驾驶员对车辆的操纵要求，提高车辆的操纵性能和行驶安全性能，达到手动变速器的高传递效率和自动变速器的良好的操纵性能。AMT的控制方式可以分为三类：①电控液动；②电控电动；③电控气动。
AMT的核心技术在于电控单元，即微机控制系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能和运行质量。
AMT的结构使其具有如下几个优点：
1、结构相对简单，关键技术易于掌握，主要由基础的手动变速器，
加上执行机构与TCU（变速器控制单元）构成；
2、体积小、效率高；
3、开发成本远低于AT（自动变速器）；
4、操作简单方便，可以在手动与自动两种模式之间进行切换；
AMT改造对车辆系统变化：
1.由于AMT要在原MT变速器上增加离合器动作执行器和选、
换当动作执行器，因此变速器壳体要进行调整，解决执行器的安装问题。
2.车辆原手动操纵部分全部取消，即原换档操纵机构包括操纵
手柄、选、换档机构取消，从新设计安装操纵机构（电控）。
3.取消原车离合器操纵机构，包括离合器踏板、离合器总泵和
分泵，离合器管路装置，由离合器动作执行器取代。
4、T后，换档操作由执行器完成，因此需要变速器内的各对齿
轮啮合过程必须采用同步器，以确保换档平顺。
5、T在变换档位过程中，考虑到对增减档操作时的舒适性等影
响，发动机节气门必须采用电子节气门（ETV）形式。
6、AMT电子控制器和发动机ECU的通讯系统，系统匹配后，
需对整车系统进行AMT电控系统的标定和可靠性测试等等。
第三节AMT的结构
AMT变速箱主要包括：基础变速箱系统、执行系统、电控系统、变速器控制单元、信号采集与传输系统、润滑系统以及连接系统，其形式为前横置、两前驱、五档两轴式、电液自动控制。
基础变速箱系统：在手动变速箱上进行相应的改动而成；
执行系统：对变速箱进行操纵，包括：选档动作执行器、换档动作执行器、离合器动作执行器等；
.电控系统：对执行系统进行控制。如电控液动式AMT电控系统就是通过控制电磁阀改变油路的方法控制执行系统；
变速器控制单元：根据接收的外部信号决定变速箱得工作状态，并将控制命令传递给电控系统；
信号采集与传输系统：采集路况信息，接收驾驶员的操纵指令并传输给变速器控制单元，同时承担整个AMT变速箱信号的传输；
润滑系统以及连接系统：对变速箱进行润滑，变速箱各个组成
部分间的连接以及与整车的连接。
第四节AMT的工作原理
AMT有两种工作状态，1个是自动，一个是手动。下图为AMT的选换档杆形式，其中A为自动模式，+/-为手动模式，R为倒档。与手动变速器比，AMT的换档杆并不直接操作变速器，确切的说，它只是一个信号传输器，当它拨到自动模式下，TCU会根据整车速度信号与油门信号来自动控制执行机构，进行自动换档；在手动模式下，拨动变速器的换档杆，向TCU发送升档或减档信号，使TCU控制执行机构，从而实现加档或减档的命令。
AMT在选换档时，其对离合器与选换档机构的控制类似于使用手动变速器时人对它们的控制，即TCU通过输入的车速信号与油门信号进行判断，发布相应的选换档命令给执行机构，最后由执行机构完成选换档动作。
由于AMT系统具备自动变速的功能，要求其匹配的发动机必须带电子节气门，能在选换档时自动调节，以满足换档舒适性的要求，这类似于使用手动变速器换档时人对油门的控制。
第四章AT的基本知识
第一节AT的基本概念
自动变速器通过液力传动装置将发动机转矩传到变速器输入轴，并通过液压控制或电脑控制的方式控制齿轮机构，自动改变齿轮的传动比。自动变速器的优点：
1、减少驾驶人的疲劳
2、提高乘坐舒适性
3、不必精通驾驶技巧
4、发动机及变速器传动部位寿命可延长
5、操作较容易
6、不易造成误起动
缺点：
1、价格昂贵
2、保养及维修费用高
3、无法一推车发动发动机
4、耗油
5、发动机损失功率大
6、制动蹄片的磨损较快
7、会有蠕行现象
第二节自动变速器结构
自动变速箱除壳体以外，有如下几个主要机件组成：综合式液力变矩器、齿轮传动系统、液压控制系统、控制杆、最终传动装置和自动变速器油（ATF）。
结构如下图所示：
液力变矩器齿轮传动系统液压控制系统1、液力变矩器（TC）工作原理
结构如下图所示：
液力变矩器由泵轮P 、涡轮T与导轮S组成。发动机驱动泵轮，液体在离心力作用下喷入涡轮，推动它转动，涡轮的空间曲面叶片改变了液体的流向，并进入导轮，在导轮里再次改变流向流回泵轮，冲击泵轮叶片的后表面，结果在泵轮上合成了泵、导轮力矩（TP+TS），再传至涡轮，从而使它增加了力矩，此后，周而复始。
2、液压控制系统
1）、油泵
油泵提供油液至液力变矩器，润滑齿轮传动机构，并提供油压作用于液压控制系统，油泵必须在各种速度及倒档时皆能充分供应所要油量。油泵分为齿轮式和叶片式泵。
齿轮式泵的优点：有较大容积，构造简单，价格便宜，使用最多；
叶片式泵的优点：不产生脉动，流动较圆滑，动作声音小，体积小，可承受高速旋转。
2）、阀门和阀门体
主功能阀有：压力调节阀、手动阀、换档阀、调速器阀、节流阀、强迫换低档阀
辅助阀有：1、压力阀：修正阀、补偿阀、增压阀、释放阀
2、时间阀：缓冲阀、限孔阀、换低档阀、次序阀
3、安全阀：阻碍阀、抑制阀
4、流向阀：单向阀、穿梭阀
3、电路控制系统
电控系统自动变速器的优点：
1、变速器有多种行驶模式，增进驾驶性能
2、改善变速器的换档平顺性
3、具备自我诊断及失效保护功能
3.1 电子控制系统
1）输入系统
输入系统包括车速传感器、节气门开度、冷却水温度及其它一些状态，以电信号的形式输入到变速器电子控制单元TCU中。
2）控制系统
控制系统主要是自动变速箱的电子控制单元TCU，它接受传感器的信号，来决定换档及液力变矩器锁定的时间，并控制液压控制组件的电磁阀动作。3）输出系统
在电子控制变速器中的执行器为电磁阀，有数个电磁阀作用在液压阀。电磁阀的动作结果是改变作用在液压阀上的力，使液压阀动作实现换档和锁定离合器结合和分离。
3.2输入系统
（1）节气门位置传感器
（2）发动机转速传感器
（3）速度传感器
（4）油温传感器
（5）水温传感器
（6）档位开关
节气门位置传感器取得节气门开度信号，发动机转速传感器取得发动机转速，水温传感器取得发动机水温（当发动机水温低时，变速器会推迟升入高速档、变矩器推迟锁定，直至发动机水温达到正常工作温度），而这三种信号是传输给发动机电子控制单元ECU，而TCU是通过ECU和TCU间CAN通讯线取得这些信号的。
速度传感器由三种：输入轴速度传感器、输出轴速度传感器、里程表车速传感器。TCU从中取得输入轴转速、输出轴转速，对变速器进行自动控制。
常见的档位开关有四个位置：P档、R档、N档、D档，这是反映驾驶员控制意图的，TCU根据档位开关位置做出对应控制。
3.3 电子控制单元
电子控制单元具有以下控制功能：
（1）换档控制
自动变速器换档时刻控制是电子控制单元最重要的控制内容之一。电子控制单元已将汽车在不同的使用要求下的最佳换档规律以自动换档图的形式储存在存储器中。
（2）主油路油压控制
电子控制单元根据节气门位置传感器测得的节气门开度值，计算并控制输送给油压电磁阀的脉冲信号占空比，以改变油压电磁阀泄油口开度大小，产生随节气门开度变化的节气门油压。
（3）自动模式选择控制
目前新型自动变速器的控制系统由电控组件进行控制，可以取消模式选择开关，由电控组建自动进行模式选择控制。
（4）锁定离合器控制
自动变速器锁定离合器的结合和分离是由电控组件操纵锁定离合器来完成的。
（5）故障诊断和失效保护功能
电控自动变速器的电控装置都具有故障诊断和失效保护功能。在电控组件内有故障诊断电路，它在汽车行驶过程中不断监测自动变速器电控装置中各种传感器和执行器的工作，一旦发现某各传感器或执行器出现故障，它会立即采
取保护措施。
3.4电磁阀
在液压阀体上安装有数量不等的电磁阀，按功能可分为换档电磁阀、锁定电磁阀、主油压电磁阀和蓄压器缓冲电磁阀。电磁阀按其结构形式又分为
开关式电磁阀和线性脉冲式电磁阀两种。
开关式电磁阀用于开启或关闭液压油路，用于控制换档阀和变矩器锁定控制阀的工作，实现自动变速器的换档和编矩器的锁定。
线性脉冲式电磁阀一般使用安装在主油路或蓄压器背压油路上，电控组件通过线性脉冲电磁阀在自动变速器升档或降档的瞬间是油路压力下降，以减少换档冲击，使档位的变换更加柔和。
4、齿轮传动系统
下图为辛普森变速机构组成：
1）、离合器
自动变速箱中的离合器多采用湿式多片式离合器，通常由离合器鼓、活塞、复位弹簧、弹簧座、1组钢片、1组摩擦片，离合器毂等组成。2）、制动器
制动器可分为湿式多片式制动器和带式制动器
制动器和离合器不一样，制动器的活塞中可能没有止逆球，因为当液压卸压时，由于离心力的作用，没有液体留在活塞缸中，没有止逆球液压油迅速被排出。
带式制动器：液压施加于活塞时，活塞在缸体内移动至左端，压缩外弹簧，连杆带动活塞移动，推动制动带的一端。制动带的另一端固定在变速器壳体上，制动带的直径减小，因此制动带夹持鼓，使其不能转动。3）、单向离合器
自动变速器中常用的是制轮式，其构造包括内座圈、制轮及固持器、外座圈。其制轮两对角线长度不同，可使机构朝一方向旋转而不能反方
向旋转。
4）、行星齿轮组
包括齿圈、太阳轮、行星轮、行星架
行星齿轮组有以下优点：
1、构造简单、不占空间、强度极大
2、输出轴与输入轴在同一直线上
3、所有的齿轮都是永久啮合的，无滑动及不产生噪声，寿命长
4、单一型行星齿轮组即可得到数个速比
5、控制机构都由液压操作，因此较为圆滑和顺利
第五章其他自动变速箱
第一节CVT的基本知识
CVT是无级变速器的简称。CVT可以做到全范围内的无级、连续变换速比，从理论上来说，CVT是最理想的变速器，它可以让发动机以理想状态输出动力，有最佳的燃油经济性。虽然事实上不可能达到理想状态，但CVT的各项特性都比较好。
典型带式CVT
优点：理论上可自动调节速比，保证发动机输出功率和路面行驶阻力达到动态匹配，使发动机处于最佳工况来满足车辆行驶要求。
CVT的主要问题在于制造工艺上。
1）、与齿轮传动相比，摩擦轮传递的，与齿轮传动相比要10倍压力，其
接触面积的作用半径也要10倍，所以重量、尺寸较AT大；
2）、CVT中部件精度要求高，价格也高；
3）、变速时带轮的轴向的偏移会造成主从动带平面中心线扭曲，噪声升
高，传动带寿命下降。
4）、锥环式CVT，重量轻，体积小，但制造精度很高；CVT一般能匹配的发动机扭矩较小。
第二节DCT的基本知识
双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）采用了两个湿式离合器、与两个湿式离合器分别相联接的两个输入轴、按奇偶数档位分别布置在两个输入轴上的换档同步器及相应齿轮组、还有自动换档控制系统以及电控系统TCU等。它的主要特点是变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递工作动力以实现档位切换
双离合器式自动变速器工作原理图
双离合器式自动变速器的优点
1、继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便
宜等许多优点
2、采用动力换档，换档品质好。保证了车辆的加速性能和平顺性。
3、生产继承性好。
4、换档过程中不存在动力中断，换档时间非常短，所以不易被驾驶
室乘员感觉到，极大的提高了换档舒适性，同时也保证了车辆具有良好
的经济性，对车辆油耗和排放等方面也有所改善。
缺点：双离合器部分制造要求高，换档控制难度大。
第三节总结
1、AMT/DCT可以最大限度地利用现有变速箱生产线，但AMT未针对MT 换档时动力中断和冲击大的缺点加以有效改进，而DCT出于刚起步阶段，双离合器部分制造精度要求高，控制难度大；
2、CVT在理论上是最理想的，但实际中无法达到理想状态，制造困难，
3、AT技术比较成熟，通过性好，起步扭矩大，换档平稳，最大的缺陷就是效率低，损失大。AT的损失主要是由液力变矩器（TC）造成的，可以通过以下措施降低TC损失：
a.多档化，扩大高效范围
b.用三维流动理论设计TC
c.闭锁离合器
d.滑摩离合器（1-2%打滑）
不同车型对各种形式自动变速器的需求：
测试题（液压传动） 姓名：得分： 一、填空题（每空2分，共30分） 1．液压系统中的压力取决于（），执行元件的运动速度取决于（）。 2．液压传动装置由（）、（）、（）和（）四部分组成，其中（）和（）为能量转换装置。 3．仅允许油液按一个方向流动而反方向截止的液压元件称为（）。 4．溢流阀为（）压力控制，阀口常（），先导阀弹簧腔的泄漏油与阀的出口相通。定值减压阀为（）压力控制，阀口常（），先导阀弹簧腔的泄漏油必须单独引回油箱。 5．为了便于检修，蓄能器与管路之间应安装（），为了防止液压泵停车或泄载时蓄能器内的压力油倒流，蓄能器与液压泵之间应安装（）。 二、选择题（每题2分，共10分） 1.将发动机输入的机械能转换为液体的压力能的液压元件是（）。 A.液压泵 B.液压马达 C.液压缸 D.控制阀 2.溢流阀一般是安装在（）的出口处，起稳压、安全等作用。 A.液压缸 B.液压泵 C.换向阀 D.油箱。 3．液压泵的实际流量是（）。 A.泵的理论流量和损失流量之和 B.由排量和转速算出的流量 C.泵的理论流量和损失流量的差值 D.实际到达执行机构的流量 4.泵常用的压力中，（）是随外负载变化而变化的。 A.泵的输出压力 B.泵的最高压力 C.泵的额定压力 5.流量控制阀使用来控制液压系统工作的流量，从而控制执行元件的（）。 A.运动方向 B.运动速度 C.压力大小 三、判断题（共20分） 1．液压缸活塞运动速度只取决于输入流量的大小，与压力无关。（）
2．流量可改变的液压泵称为变量泵。（） 3．定量泵是指输出流量不随泵的输出压力改变的泵。（） 4．当液压泵的进、出口压力差为零时，泵输出的流量即为理论流量。（） 5．滑阀为间隙密封，锥阀为线密封，后者不仅密封性能好而且开启时无死区。（）6．节流阀和调速阀都是用来调节流量及稳定流量的流量控制阀。（） 7．单向阀可以用来作背压阀。（） 8．同一规格的电磁换向阀机能不同，可靠换向的最大压力和最大流量不同。（）9．因电磁吸力有限，对液动力较大的大流量换向阀则应选用液动换向阀或电液换向阀。（） 10．因液控单向阀关闭时密封性能好，故常用在保压回路和锁紧回路中。（） 四、问答题（共40分） 1、说明液压泵工作的必要条件？（15分） 2、在实际的维护检修工作中，应该注意些什么？（25分）
第1章数据库概述 本章介绍数据库的一些基本术语和概念，介绍数据管理的几个阶段，以及关系数据库的一些特点。 本章目标： 完成本章容后我们将能够： ?掌握数据库的术语和概念 ?了解数据管理的几个阶段 ?掌握关系型数据库
1.1 数据库常用的术语和基本概念 （1）数据[Data]：是数据库中存储的基本对象。数据在大多数人头脑中的第一个反映就是数字。其实数字只是最简单的一种数据，是数据的一种传统和狭义的理解。广义的理解，数据的种类很多，例如：文字、图形、图像、声音、学生的档案记录、货运的运输情况等。 描述事物的符号记录称为数据。 描述事物的符号可以是数字，也可以是文字、图像、图形、声音、语言等，数据有多种表现形式，它们都可以经过数字化后存入计算机。 举例：在学生档案中，描述一个学生的一条记录 （黎明，男，1988-08-08，，计算机专业，2001-07） 这就是数据。 （2）数据库[DataBase]，简称DB。 数据库，顾名思义，是存放数据的仓库。只不过这个仓库是在计算机存储设备上，而且数据是按一定的格式存放的。 所谓数据库是指长期储存在计算机的、有组织的、可共享的数据集合。数据库中的数据按一定的数据模型组织、描述和储存，具有较小的冗余度、较高的数据独立性和易扩展性，并可为各种用户共享。 （3）数据库管理系统[DataBase Management System] 简称DBMS 如何科学地组织和存储数据，如何高效地获取和维护数据，完成这个任务的是一个系统软件－数据库管理系统。 数据库管理系统是位于用户与操作系统之间的一层数据管理软件。 数据库管理系统的主要功能： 1）数据定义功能：DBMS提供数据定义语言（Data Definition Language，简称DDL），用户通过它可以方便地对数据库中的数据对象进行定义。 2）数据操纵功能：DBMS还提供数据操纵语言（Data Manipulation Language，简称DML），用户可以使用DML操纵数据实现对数据库的基本操作，如查询、插入、删除和修改等。 3）数据库的运行管理：数据库在建立、运用和维护时由数据库管理系统统一管理、
液压系统基础知识大全 液压系统的组成及其作用 一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。 动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。 执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。 控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。 辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位油温计等。 液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。 液压系统结构
液压系统由信号控制和液压动力两部分组成，信号控制部分用于驱动液压动力部分中的控制阀动作。 液压动力部分采用回路图方式表示，以表明不同功能元件之间的相互关系。液压源含有液压泵、电动机和液压辅助元件；液压控制部分含有各种控制阀，其用于控制工作油液的流量、压力和方向；执行部分含有液压缸或液压马达，其可按实际要求来选择。 在分析和设计实际任务时，一般采用方框图显示设备中实际运行状况。空心箭头表示信号流，而实心箭头则表示能量流。 基本液压回路中的动作顺序—控制元件（二位四通换向阀）的换向和弹簧复位、执行元件（双作用液压缸）的伸出和回缩以及溢流阀的开启和关闭。对于执行元件和控制元件，演示文稿都是基于相应回路图符号，这也为介绍回路图符号作了准备。 根据系统工作原理，您可对所有回路依次进行编号。如果第一个执行元件编号为0，则与其相关的控制元件标识符则为1。如果与执行元件伸出相对应的元件标识符为偶数，则与执行元件回缩相对应的元件标识符则为奇数。不仅应对液压回路进行编号，也应对实际设备进行编号，以便发现系统故障。 DIN ISO1219-2标准定义了元件的编号组成，其包括下面四个部分：设备编号、回路编号、元件标识符和元件编号。如果整个系统仅有一种设备，则可省略设备编号。 实际中，另一种编号方式就是对液压系统中所有元件进行连续编号，此时，元件编号应该与元件列表中编号相一致。这种方法特别适用于复杂液压控制系统，每个控制回路都与其系统编号相对应 国产液压系统的发展 目前我国液压技术缺少技术交流，液压产品大部分都是用国外的液压技术加工回来的，液压英才网提醒大家发展国产液压技术振兴国产液压系统技术。 其实不然，近几年国内液压技术有很大的提高，如派瑞克等公司都有很强的实力。 液压附件： 目前在世界上，做附件较好的有： 派克（美国）、伊顿（美国）颇尔（美国） 西德福（德国）、贺德克（德国）、EMB（德国）等 国内较好的有： 旭展液压、欧际、意图奇、恒通液压、依格等 液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，是工农业生产中广为应用的一门技术。如今，流体传动技术水平的高低已成为一个国家工业发展水平的重要标志。 1795年英国约瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油,又进一步得到改善。
手动变速箱的基本工作原理 作者：佚名点击数：叵1461更新时间：2007-9-25 11:45:08 ；' " LL：- 、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及 最大扭矩在一定的转速区岀现。比如，发动机最大功率岀现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动 机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速 箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT ）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 、CVT 离含㈱幵向节菱速醫 轩逸新型CVT无极变速箱 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速
一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输岀轴间产生转速差。见下表: 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的:
换档义 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时, 中间轴就可以传输发动机的动力了。 轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。见下图:
Section 1 Exercise 8.1.1 a) CREATE VIEW RichExec AS SELECT * FROM MovieExec WHERE netWorth >= 10000000; b) CREATE VIEW StudioPres (name, address, cert#) AS SELECT https://www.doczj.com/doc/2011651872.html,, MovieExec.address, MovieExec.cert# FROM MovieExec, Studio WHERE MovieExec.cert# = Studio.presC#; c) CREATE VIEW ExecutiveStar (name, address, gender, birthdate, cert#, netWorth) AS SELECT https://www.doczj.com/doc/2011651872.html,, star.address, star.gender, star.birthdate, exec.cert#, https://www.doczj.com/doc/2011651872.html,Worth FROM MovieStar star, MovieExec exec WHERE https://www.doczj.com/doc/2011651872.html, = https://www.doczj.com/doc/2011651872.html, AND star.address = exec.address; Exercise 8.1.2 a) SELECT name from ExecutiveStar WHERE gender = ‘f’; b) SELECT https://www.doczj.com/doc/2011651872.html, from RichExec, StudioPres where https://www.doczj.com/doc/2011651872.html, = https://www.doczj.com/doc/2011651872.html,; c) SELECT https://www.doczj.com/doc/2011651872.html, from ExecutiveStar, StudioPres WHERE https://www.doczj.com/doc/2011651872.html,Worth >= 50000000 AND StudioPres.cert# = RichExec.cert#; Section 2 Exercise 8.2.1 The views RichExec and StudioPres are updatable; however, the StudioPres view needs to be created with a subquery. CREATE VIEW StudioPres (name, address, cert#) AS SELECT https://www.doczj.com/doc/2011651872.html,, MovieExec.address, MovieExec.cert# FROM MovieExec WHERE MovieExec.cert# IN (SELECT presCt# from Studio); Exercise 8.2.2 a) Yes, the view is updatable. b)
一、填空题: 1、汽车一般由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成。 2车辆保养使用的四油三水指的机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、，玻璃水、防冻液、电瓶液。 3.自动变速档位分为P 驻车档、R 倒车档、N 空挡、D 行车档。 4.轿车轮胎一般分为子午线轮胎、普通斜交轮胎。 5.思铂睿 2.4排量采用的是8DCT _变速器，CRV2.0采用的是_CVT_变速器，竞瑞采用的是__CVT_ __变速器。 6.发动机活塞的工作步骤分为进气、压缩、做功、排气。 7.发动机按所使用的燃料分为汽油发动机、柴油发动机。 8.衡量汽车动力性的2个指标有功率、扭矩。 9.汽车安全分为主动安全和被动安全。 10.汽油发动机分为两大机构，曲柄连杆机构和配气机构，五大系统燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。 11. DOHC表示双顶置式凸轮轴。 二、不定项选择题： 2.三元催化器主要催化的有害气体有（ ABC ） A CO一氧化碳 B HC碳氢化合物 C NOx氮氧化物 D 二氧化碳 3.以下属于被动安全的配备有（ DF ） A EBD B HBA C ABS D 安全气囊 E ESP F 主动安全头枕 4.底盘系统包括（ABCD ） A传动系统 B悬挂系统Ｃ转向系统Ｄ制动系统 5.机械式传动系统组成包括（ABC ） A离合器 B变速器Ｃ差速器Ｄ发动机 6.汽车润滑系统的作用有（ABCDEFG ） A润滑作用 B清洗作用 C密封作用 D冷却作用 E防锈蚀作用 F液压作用 G减震缓冲作用 8. 排气量取决于缸径和（B、 D ）。 A、压缩比 B、气缸数量 C、燃烧室容积 D、活塞行程 9 发动机功率一般用马力（hp或ps）或 A 表示。 A、千瓦（Kw） B、公斤米(kgm) C、牛顿米（Nm） D、焦耳 10. 配气系统不包括（ D ）。 A、凸轮轴 B、进气门 C、正时链/皮带 D、火花塞 11 N档是指（ A ）。 A、空档 B、行车档 C、倒档 D、驻车档 13. 发动机电气系统不包括 D 。 A、蓄电池 B、发电机 C、起动机 D、水泵 16. 液压制动方式同时兼有制动力的 D 作用。 A、助力 B、减少 C、传递 D、分配 18. 差速器的主要作用是 A、B、C 。 A、实现差速转向 B、进行车辆的最终减速 C、改变动力传递方向 D、分离或接合发动机和变速箱的动力传递
JA培训中心教材 变速箱基础知识 （第一版） 变速箱设计部主编 JAC出版社 前言 伴随着这些年我国汽车工业的迅猛发展，变速箱箱新产品新结构层出不穷，新技术、新概念的变速箱产品也在积极的孕育之中。 变速箱是汽车的重要组成系统之一，汽车设计人员掌握其结构和工作原理是非常重要的，为此，本书将重点讲述变速箱的任务、基本组成、结构原理、参数的选择等知识，提供给有关同志参考。
目录 第一章传动系的主要任务、组成及传动比 (2) 第一节汽车的行驶条件 (2) 第二节传动系的基本任务和组成 (3) 第二章手动变速器的设计 (5) 第一节变速箱档位和各档传动比的关系 (5) 第二节变速箱换档原理与操作 (6) 第三节齿轮传动的基本知识 (7) 第四节变速箱的故障及排除 (7) 第三章 AMT的基本知识 (8) 第一节自动变速箱分类 (8) 第二节AMT的基本概念........................... (8) 第三节AMT的结构 (9) 第四节AMT的工作原理 (10) 第四章AT的基本知识 (11) 第一节AT的基本概念 (11) 第二节自动变速器结构 (11) 第五章其他自动变速箱 (14) 第一节CVT的基本知识 (14) 第二节DCT的基本知识 (15) 第三节总结 (16) 第一章传动系的主要任务、组成及传动比 第一节汽车的行驶条件 汽车行驶中包含着许多的矛盾，如牵引力和行驶阻力的矛盾、高速行驶和行车安全的矛盾、动力性和经济性的矛盾等，其中牵引力和行驶阻力这对矛盾决定着汽车的行驶状态，所以是汽车行驶中的主要矛盾。 ●汽车行驶的牵引力和阻力 汽车所以能够行驶，是依靠本身发动机的动力，经过传动系传到驱动轮上，产生牵引力克服行驶阻力而行驶的，如图所示，发动机传到驱 动轮上的扭矩为 k T，车轮的工作半径为 k r，则车轮外缘的切向力为F： k k r T F= 由图可知，P为推动汽车前进的动力，称为汽车行驶的牵引力，则 k k k r T F F= =
习题1 1、简述数据库系统的特点。 答：数据库系统的特点有： 1）数据结构化 在数据库系统中，采用统一的数据模型，将整个组织的数据组织为一个整体；数据不再仅面向特定应用，而是面向全组织的；不仅数据内部是结构化的，而且整体是结构化的，能较好地反映现实世界中各实体间的联系。这种整体结构化有利于实现数据共享，保证数据和应用程序之间的独立性。 2）数据共享性高、冗余度低、易于扩充 数据库中的数据能够被多个用户、多个应用程序共享。数据库中相同的数据不会多次重复出现，数据冗余度降低，并可避免由于数据冗余度大而带来的数据冲突问题。同时，当应用需求发生改变或增加时，只需重新选择不同的子集，或增加数据即可满足。 3）数据独立性高 数据独立性是由DBMS 的二级映像功能来保证的。数据独立于应用程序，降低了应用程序的维护成本。 4）数据统一管理与控制 数据库中的数据由数据库管理系统（DBMS ）统一管理与控制，应用程序对数据的访问均经由DBMS 。DBMS 提供四个方面的数据控制功能：并发访问控制、数据完整性、数据安全性保护、数据库恢复。 2、什么是数据库系统？ 答：在计算机系统上引入数据库技术就构成一个数据库系统（DataBase System ，DBS ）。数据库系统是指带有数据库并利用数据库技术进行数据管理的计算机系统。DBS 有两个基本要素：一是DBS 首先是一个计算机系统；二是该系统的目标是存储数据并支持用户查询和更新所需要的数据。 3、简述数据库系统的组成。 答：数据库系统一般由数据库、数据库管理系统（及其开发工具）、数据库管理员（DataBase Administrator ，DBA ）和用户组成。 4、试述数据库系统的三级模式结构。这种结构的优点是什么？ 答：数据库系统的三级模式结构是指数据库系统是由外模式、模式和内模式三级构成，同时包含了二级映像，即外模式/模式映像、模式/内模式映像，如下图所示。 数据库应用1…… 外模式A 外模式B 模式 应用2应用3应用4应用5…… 模式 外模式/模式映像 模式/内模式映像 数据库系统的这种结构具有以下优点： （1）保证数据独立性。将外模式与模式分开，保证了数据的逻辑独立性；将内模式与模式分开，保证了数据的物理独立性。 （2）有利于数据共享，减少了数据冗余。 （3）有利于数据的安全性。不同的用户在各自的外模式下根据要求操作数据，只能对
发动机基本工作原理 一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）https://www.doczj.com/doc/2011651872.html,/leonhou 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。https://www.doczj.com/doc/2011651872.html,/leonhou 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。见下图
《数据库基础与应用》 —主教材习题参考解答 第一章数据库系统概论 1.人工管理、文件管理、数据库管理 2.依赖于 3.独立、联系 4.做什么、怎么做 5.文件、数据库 6.安全性、一致性、并发性、数据库恢复 7.兼容性强、可靠性高、地域范围广、数据量大、客户数多 8.主属性、非主属性 9.1对1、1对多、多对多 10.1、多 11.1、多 12.记录型、1对多 13.过程、集合 14.元组、属性
15.1、n 16.数据结构、集合运算、独立、数学 17.封装、继承、多态 18.操作系统、开发工具 19.全局模式、外模式、内模式 20.外模式和模式、模式和内模式 21.定义（描述）操纵 22.系统、用户 第二章关系运算 1.关系数据结构、关系完整性规则、关系运算 2.域、列名（属性名） 3.1、多 4.候选、属性 5.学生号、非主 6.实体、参照、用户定义 7.空值、主码 8.并、交、差、笛卡尔积 9.a1+b1、a2 b2 10.选择、2
11.4、3 12.∏ 学生号、X、δ 课程名=’程序设计’ 13.∏ 课程号 (X)、C 第三章关系规范化基础 1.X→Y、决定因素 2.非平凡、平凡 3.非平凡、完全 4.X、Z 5.X→(Y,Z)、合并性 6.X、候选码 7.(A,C)、2 8.A、1 9.(A,C,G)、3 10.第三、无损连接、函数依赖 11.属性、元组、关系 12.数据冗余、操作异常（更新异常） 13.第一、3 14.第一、2 15.第二、2
16.第二、 17.BC 第四章结构化查询语言--SQL 一、填空题 1.视图、基本表 2.非过程化、集合 3.KUCUN、LIU 4.列级、表级 5.主码、单值、外码、检查 6.primary key、foreign key 7.建立、修改、删除 8.单行（单值）、多行（多值） 9.插入、修改、删除 10.表、建立 11.修改、查找 12.基本表、视图 13.没有影响、有影响 14.create view、update、drop view 15.投影、连接、选择
Exercise 2.2.1a For relation Accounts, the attributes are: acctNo, type, balance For relation Customers, the attributes are: firstName, lastName, idNo, account Exercise 2.2.1b For relation Accounts, the tuples are: (12345, savings, 12000), (23456, checking, 1000), (34567, savings, 25) For relation Customers, the tuples are: (Robbie, Banks, 901-222, 12345), (Lena, Hand, 805-333, 12345), (Lena, Hand, 805-333, 23456) Exercise 2.2.1c For relation Accounts and the first tuple, the components are: 123456 → acctNo savings → type 12000 → balance For relation Customers and the first tuple, the components are: Robbie → firstName Banks → lastName 901-222 → idNo 12345 → account Exercise 2.2.1d For relation Accounts, a relation schema is: Accounts(acctNo, type, balance) For relation Customers, a relation schema is: Customers(firstName, lastName, idNo, account) Exercise 2.2.1e An example database schema is: Accounts ( acctNo, type, balance ) Customers ( firstName, lastName, idNo, account ) Exercise 2.2.1f A suitable domain for each attribute: acctNo → Integer type → String balance → Integer firstName → String lastName → String
1.DCT250变速箱主要包含哪些子系统？（问答题或填空题或选择题） 双离合器系统、齿轮系统、换挡系统、变壳总成、锁止机构、离壳总成、电子及控制系统、标准零件。 1）双离合器系统2）齿轮系统3）换挡系统4）电子及控制系统5）变壳总成和离壳总成6）标准零件 2.DCT300变速箱主要包含哪些子系统？（问答题或填空题或选择题） 双离合器系统、齿轮系统、换挡系统、变壳总成、锁止机构、离壳总成、电子及控制系统、标准零件。 1）双离合器系统2）齿轮系统3）换挡系统4）电子及控制系统5）变壳总成和离壳总成6）标准零件 3.DCT变速箱动力的传递路径？（问答题或填空题） 发动机-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-主减-差速器-半轴 4.DCT250变速箱离合器1和离合器2分别给哪几个档位提供动力？（填空题） 离合器1：1、3、5档 离合器2: 2、4、6、R档 5.DCT300变速箱离合器1和离合器2分别给哪几个档位提供动力？（填空题） 离合器1：1、3、5、7档 离合器2: 2、4、6、R档 6.DCT250变速箱和DCT300变速箱各有几个电机？（填空题） 4个和5个 7.DP3试验使用哪种MAM？（选择题） 1) CCP MAM 2) ETK MAM 8.变速箱档位位置传感器的作用：识别PRND四个档位，并反馈档位信号到变速箱控制单元。（填空题） 9.DCT250变速箱的传感器数量及种类：2个速度传感器、变速箱档位位置传感器。（填空题）DCT250变速箱的传感器种类：（选择题） 1）速度传感器；2）变速箱档位位置传感器 10.DCT300变速箱传感器数量及种类：变速箱油温度传感器、2个压力传感器、2个速度传感器、变速箱档位位置传感器。（填空题） DCT250变速箱的传感器种类：（选择题） 1）速度传感器；2）变速箱档位位置传感器；3）压力传感器；4）变速箱油温度传感器11. DCT变速箱换挡方式：换挡电机驱动换挡鼓、换挡鼓驱动换挡拨叉执行换挡动作。（填空题） 12.DCT250的扭矩传递能力：250Nm. （填空题） 13. DCT300的扭矩传递能力：300Nm. （填空题） 14.DCT变速箱的优点：（填空题或选择题） 1）具备MT的高效率2）具备AT换挡舒适性。 15.DCT250使用的变速箱油型号为BOT350 M3，第一次变速箱油加注量为1.7L。（填空题） 16.DCT250与DCT300的主要差异？（问答题或选择题） 1）传递扭矩的能力，分别为250Nm和300Nm； 2）双离合器系统，分别为干式离合器和湿式离合器； 3）DCT250离合器执行通过电机驱动机械式执行器完成，DCT300离合器执行通过电机带动齿轮泵，由液压驱动活塞完成；
一.填空题： 1.液压油的主要物理性质有（密度）、（闪火点）、（粘度）、（可压缩性），液压油选择时， 最主要考虑的是油液的（粘度）。 2.液体受压力作用而发生的性质称为液体的可压缩性，当液压油中混有空气时，其抗压缩 能力将（降低）。 3.液压油的常见粘性指标有（运动）粘度、（动力）粘度、和（相对）粘度，其中表示液 压油牌号的是（运动）粘度，其单位是（厘斯）。 4.我国油液牌号以( 40℃)时油液的平均(运动）黏度的（cSt）数表示。 5.我国采用的相对粘度是（恩氏粘度），它是用（恩氏粘度计）测量的。 6.油的粘性易受温度影响，温度上升，（粘度）降低，造成（泄漏）、磨损增加、效率降低 等问题；温度下降，（粘度）增加，造成（流动）困难及泵转动不易等问题。 7.液压传动对油温变化比较敏感，一般工作温度在（15）~（60）℃范围内比较合适。 8.液压油四个主要的污染根源是（已被污染的新油）、（残留）污染、（侵入性）污染和（内 部生成）污染。 9.流体动力学三大方程分别为（连续性方程）、（伯努利方程）和（动量方程）。 10.在研究流动液体时，把假设既（无粘性）又（不可压缩）的液体称为理想流体。 11.绝对压力等于大气压力+（相对压力），真空度等于大气压力－（绝对压力）。 12.根据液流连续性原理，同一管道中各个截面的平均流速与过流断面面积成反比，管子细 的地方流速（大），管子粗的地方流速（小）。 13.理想液体的伯努利方程的物理意义为：在管内作稳定流动的理想液体具有（比压能）、 （比位能）和（比动能）三种形式的能量，在任意截面上这三种能量都可以（相互转化），但总和为一定值。 14.在横截面不等的管道中，横截面小的部分液体的流速（大），液体的压力（小）。 15.液体的流态分为（层流）和（紊流），判别流态的准则是（雷诺数）。 16.由于流体具有（粘性），液流在管道中流动需要损耗一部分能量，它由（沿程压力）损 失和（局部压力）损失两部分组成。 17.孔口流动可分为(薄壁)小孔流动和（细长）小孔流动，其中（细长）小孔流动的流量受 （温度）影响明显。 18.液流流经薄壁小孔的流量与（小孔通流面积）的一次方成正比，与（压力差）的1/2 次方成正比。通过小孔的流量对（温度）不敏感，因此薄壁小孔常用作可调节流阀。19.通过固定平行平板缝隙的流量与（压力差）一次方成正比，与（缝隙值）的三次方成正 比，这说明液压元件内的（间隙）的大小对其泄漏量的影响非常大。 20.为防止产生（空穴），液压泵距离油箱液面不能太高。 21.在液压系统中，由于某些原因使液体压力突然急剧上升，形成很高的压力峰值，这种现 象称为（液压冲击）。 二.判断题： 1.液压油具有粘性，用粘度作为衡量流体粘性的指标。（√） 2.标号为N32的液压油是指这种油在温度为40℃时，其运动粘度的平均值为32mm2/s。（√） 3.空气的粘度主要受温度变化的影响，温度增高，粘度变小。（√） 4.液压油的密度随压力增加而加大，随温度升高而减小，但一般情况下，由压力和温度引起的这种变化较小，可以忽略不计。（√） 5.液压系统对液压油粘性和粘温特性的要求不高。（×）
汽车变速箱的基本工作原理（图） 变速箱的基本工作原理 一、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。 下图为国产AUDI 2.8 CVT 汽车变速箱的基本工作原理 汽车变速箱的基本工作原理 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速 下为奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱
汽车变速箱的基本工作原理 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表： 汽车变速箱的基本工作原理 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：
汽车变速箱的基本工作原理 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 1档 挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：
Access数据库应用基础教程（第三版）习题集答案 第1章数据库系统概述 1. 什么是数据库？什么是数据库系统？答：数据库（database）是存放数据的仓库，严格的讲，数据库是长期存储在计算机内,有组织的，可共享的大量数据集合。 数据库系统（database systems），是由数据库及其管理软件组成的系统。它是为适应数据处理的需要而发展起来的一种较为理想的数据处理的核心机构。它是一个实际可运行的存储、维护和应用系统提供数据的软件系统，是存储介质、处理对象和管理系统的集合体。 2. 什么是数据库管理系统？它有哪些主要功能？ 答：数据库管理系统(database management system)是一种操纵和管理数据
库的大型软件，用于建立、使用和维护数据库，简称dbms。它对数据库进行统一的管理和控制，以保证数据库的安全性和完整性。数据库管理系统的主要功能有：数据定义、数据操作、数据库的运行管理、数据组织、数据库的保护、数据库的维护和通信。 3. 说出几种常用的数据模型。 答：层次模型、网状模型、关系模型。4. 什么是关系模型？ 答：关系模型是用二维表的形式表示实体和实体间联系的数据模型。 5. 简述数据库设计的步骤。 答：需求分析、概念结构设计、逻辑结构设计、物理结构设计、数据库的建立和测试、数据库运行和维护。 第2章 SQL 语言简介 1. 什么是SQL语言？SQL语言具有哪些特点和功能？ 答：SQL是一种数据库查询和程序设计语言，用于存取数据以及查询更新和管理关系
数据库系统。 SQL的特点和功能有：查询，操作，定义和控制四个方面，SQL语言具有高度的非过程化，语言简洁，语义明显，语法结构简单，直观易懂的特点。SQL语言即可以作为独立语言使用，用户可以在终端键盘上直接键入SQL命令对数据库进行操作，也可以作为嵌入式语言，嵌入到其他高级语言中。 2. SQL语言包含哪几个部分? 答：SQL语言包含4个部分：数据定义语言（DDL-Data Definition Language）、数据查询语言（DQL-Data Query Language）、数据操纵语言（DML-Data Manipulation Language）、数据控制语言（DCL-Data Control Language） 3. 在联接查询中，包含哪几类联接？答：联接可分为3类： （1）内部联接（典型的联接运算，使用类似于 = 或 <> 的比较运算符）。内部联接使用比较运算符根据每个表的通用列中的值匹配两个表中的行。内部联接包括同等
DCT变速器（Dual Clutch Trans MIS sion）是采用双离合器的自动变速器。该技术已经在大众的产品得以应用。在大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。
DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处，可又采用了自动控制的换档方式。DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由电信号和液压系统，控制两个离合器的运作。当变速箱工作时，一个离合器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该档位接近的一个挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。当需要换挡时，此前联动的离合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，接替之前的挡位。此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作，这样动力在换档过程中没有中断，实现了变速的无缝连接，使动力没有损失。这也就是DCT变速器的先进之处。 大众迈腾3.2FSI 配用的DSG变速器 正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。 但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧，DCT变速器的核心就是离合器与电子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点，而电子控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。
手动变速箱的基本工作原理 一、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。 国产AUDI 2.8 CVT 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。
奔驰C级(图库论坛)级Sport Coupe 6速手动变速箱 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的： 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。 轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 1档 挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图： 如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。 四、真正的变速箱
汽车变速器的基本知识 汽车变速器具有这样几个功用： ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶； ③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。 按传动比变化方式来分： 有级式变速器 是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。 无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。 综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分： 强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。 半自动操纵式变速器 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。 手动变速箱的基本工作原理 一、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。 国产AUDI 2.8 CVT 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。 三、简单的变速箱模型