汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室
开放课题管理办法
1. 总则
汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（以下简称“实验室”）以“系统规划、资源共享、适度超前”为指导思想，聚焦汽车行业发展对钢铁材料提出的技术需求，重点开展汽车用钢铁新材料开发及其应用技术研究。
为加强学术交流和融合、促进我国钢铁与汽车行业的发展和技术进步，实验室以“公平竞争、择优支持”为原则，面向国内从事钢铁材料基础理论研究和基础应用研究的科研人员设置开放课题。
2. 选题原则
2.1.聚焦汽车行业“轻量化、安全、舒适”发展方向，支持钢铁材料基础研究和基础应用研究。
2.2.关注国际发展前沿，支持具有开拓性、前瞻性、创造性的汽车用钢和应用技术新理论、新技术和新方法的研究。
2.3.鼓励多学科跨专业合作，促进资源共享。
2.4.支持高层次产品与技术研究人才培养，鼓励青年学者承担
课题。
3. 开放课题申请指南的编制
为提高开放课题选题的前瞻性、科学性和系统性，促进新技术应用和转化，更好地发挥开放课题的作用，实验室在征询汽车和钢铁行业及相关研究机构专家意见的基础上，组织编制年度开放课题申请指南，并公开发布。
4. 课题申报基本条件
4.1.课题申请者（等同于课题负责人）应为在职的具有中级以上职称或博士学位的研究人员，并具有较高学术水平和组织协调能力。
4.2.申请的课题应符合当年开放课题申请指南拟资助的研究方向。
4.3.申请者应得到所在工作单位的书面同意。申请手续完备，所需资料齐全。
4.4.课题的申请限每人每次一项。已承担开放课题且尚未结题者原则不再资助其承担新的课题。
5. 课题申报程序
5.1.开放课题申请者必须按规定格式如实填写《汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室开放课题申请书》（以下简称《申请书》）及相关附表。
5.2.《申请书》在取得申请者所在工作单位书面同意并加盖单位公章后，邮寄给实验室。申请书电子文档也需发至实验室指定邮箱。
5.3.开放课题申请每年受理一次，受理日期见当年的申请指南。
6. 课题审批与管理
6.1.实验室收到申请书后，安排相关技术领域专家提出初审意见，经学术委员会审议后确定当年的开放课题。未入选项目的申请书不予退还。
6.2.根据课题研究规模，将开放课题分为重点开放课题和一般开放课题两类。原则上每年资助5项重点开放课题，资助经费为30～50万元/项；资助5项一般开放课题，资助经费为15～25万元/项。
6.3.开放课题一经批准，实验室将指定一位实验室研究人员作为该开放课题参加人，重点参与开放课题研究方案的制定和过程
管理。负责与申请者所在单位签订技术开发合同和知识产权协议，约定具体研究目标、内容、进度与资助经费，以及相关研究成果的知识产权归属。
6.4.开放课题实施年限为1～3年，具体以签订的技术开发合同为准。因故不能按期完成者，需向实验室提出课题延期申请，延长期原则上不超过半年。
6.5.实验室对资助的开放课题实施中期检查，课题负责人应配合检查。中期检查如发现课题因故无法继续进行，可终止原技术开发合同的执行。
6.6.开放课题原则上应完成技术开发合同规定的内容并满足下列情况之一方可结题：
（1）.重点开放课题有 SCI收录论文1篇；或获得国家发明专利受理1项。
（2）.一般开放课题有SCIE、EI 收录论文1篇。
6.7.课题完成后，课题申请者应按实验室的要求提交结题报告，并做好课题经费使用情况结算等工作。实验室收到结题报告后将组织课题验收。
6.8.开放课题研究成果以论文形式发表时，作者单位署名应包括“汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（宝钢集团），上海宝山201900”，英文为：“State Key Laboratory of Development and Application Technology of Automotive Steels （Baosteel Group），Shanghai Baoshan 201900”。
7. 课题经费管理
7.1. 经费开支范围：
(1).与开放课题直接有关的科研费用，包括分析测试费、动力费、材料费、加工费、资料费、设备仪器租赁费等；
(2).学术活动费，包括国内外学术会议、科学考察、调研、评审及鉴定活动发生的费用；
(3).课题组人员因课题需要所发生的差旅费、住宿费、津贴等。
7.2. 实验室通过技术开发合同的形式，将课题经费分期拨付给课题申请者所在工作单位，课题申请者掌握经费的使用权。课题经费的使用应符合实验室开放课题相关规定及课题申请者所在工作单位财务制度要求。
汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室
2011年9月
钢结构工程施工创新技术 上海中心大厦总高632m，建筑形态呈旋转收缩上升态势，由主体结构、内幕墙和外幕墙等组成(见图1);采用“巨型柱-核心筒-伸臂桁架”抗 侧结构体系，以增强桁架层(8道，其中第1道和第3道不设有伸臂桁架)为界，共分为8个结构分区;每个结构分区之中，内外幕墙之间自 然形成3个垂直中庭大堂。钢结构主要应用于主塔楼核心筒和外围框架、塔冠结构、外幕墙柔性悬挂钢支撑结构，如图2所示，总用钢量 达12万t，板材最厚达140mm。结构体量巨大、体系复杂，且具有复 杂的功能性需求，采用常规的建造技术已经无法满足工程施工需要。 本文将以各个建造阶段不同的需求为主线，以钢结构工程施工建造技 术(施工模拟、施工控制、施工工艺、施工装置等)为辅线实行施工创 新技术的梳理和介绍，希望能够为今后超高层建筑施工技术的发展提 供借鉴。 1钢结构幕墙一体化深化技术 上海中心大厦钢结构工程与其他相关专业界面众多，涉及土建结构、 钢结构、幕墙等专业。各专业系统的空间关系极为复杂，传统的CAD 技术无法清晰地表明各专业之间的相互关系，施工图纸上不可避免地 存有着“结构碰撞”和“工艺空间不足”等问题。按照传统的按图深化、按图施工，将影响工程推动的效率。借助BIM模型和模拟技术， 以及信息化、数据化、参数化的特点，实现设计图纸和深化图纸间的 有机衔接。在施工图设计阶段，建立基于施工图的各专业设计BIM模型，通过合模发现和解决各专业施工图纸，尤其是结构与幕墙、结构 与机电相互之间存有的“硬碰撞”和“软碰撞”问题，并形成准确的 设计BIM模型;在深化图设计阶段，以设计BIM模型为基础，实行土建、钢结构、幕墙等专业一体化深化设计工作，同时协调结构、机电管线 及装饰之间的空间定位及界面关系。并通过BIM深化设计的建模和合模，再次校核上述问题，形成准确的深化设计模型，指导或自动生成 深化设计图纸，补充设计图纸深度不足、提升深化设计效率。图3为 典型结构分区钢结构幕墙合模实行碰撞检查的案例。
汽车设计公司的项目管理 随着汽车市场竞争的不断加剧，产品更新换代周期的缩短，这就要求各汽车公司迅速、及时地推出新产品以满足用户需求。汽车设计公司做为主机厂的技术服务商，也将面临越来越严峻的设计进度和设计质量的挑战，汽车设计公司的项目管理就显得非常重要。 由于汽车产品开发是一项复杂的工程，它需要面对动态多变的市场竞争环境，需要跨部门、跨职能乃至跨文化沟通与解决问题，需要通过团队的合作实现目标，需要对众多的活动进行有机的整合。因此，科学合理的汽车产品开发的项目管理就显得十分重要。 1汽车设计公司与项目管理流程概述 进入20世纪90年代，国内涌现了一批独立的汽车设计公司，为新兴的主机厂提供设计技术服务，打破了国外设计公司长期对中国汽车厂家的设计垄断。汽车设计公司的兴起和发展，为中国汽车自主品牌的设计能力带来飞速发展和技术积累。 项目管理应用于汽车产品开发过程，形成了新的产品开发工作流程，并在其中广泛采用了同步工程方法。项目管理所涉及的知识领域中蕴涵着同步工程的概念及方法。如项目时间管理中的关键路径法，通过对项目各活动之间逻辑关系的分析，找出项目关键路径，力求将项目所需时间缩至最短；同时也体现了并行工作的思路。在制定项目进度计划方面，甘特图法在汽车产品设计中得到了普遍应用。 2汽车设计公司的项目管理发展方向 国内汽车设计公司的项目管理经过近些年的发展，从刚开始的探索期逐渐走向成熟。早期的国内汽车产品设计大多是直接找一个标杆车来进行拆解逆向，在逆向的基础上进行改造型设计甚至全盘照抄，项目管理流程更是直接照搬国外汽车厂家的流程，这导致国产车大
多被打上山寨标记，市场竞争力不足。近些年，随着消费者对汽车产品的造型和产品性能越来越高，拥有自主创新意识和设计能力的汽车产品更受消费者喜爱，主机厂和汽车设计公司都在向自主研发方向转变。国内汽车设计公司在与主机厂的合作中项目管理水平得到极大提升。 2.1现状与问题 设计公司的产品开发体制和管理机制正经历着深刻的变革，项目管理的重要性正在为管理者及设计人员所认识。但由于一些企业内部的观念尚未发生根本转变，项目管理并没有很好地开展。 2.1.1开展项目管理的层次较低 由于一些公司内部对项目管理的必要性认识不足，项目管理只是在较低层面和局部开展。比如产品开发的项目管理，仅在产品研发部门或制造部门孤立地开展，并且这种管理缺乏系统的、程序化的工作模式，往往基于项目负责人个人对项目管理的理解和认识进行。 众所周知，产品开发不仅仅是产品研发部门的事，如果一个产品开发项目的项目管理不在公司层面进行，就难以使制造、采购、质量管理、销售等诸多部门有效地参加项目，也就难以达到项目管理的目的。 2.1.2项目管理组织结构不健全，项目推进主要依靠职能部门 一些企业内部尚未形成项目管理的概念，项目推进依然主要依靠职能部门。项目负责人未被赋予推进项目所需的权利，因而难以有效地推动项目。项目组织与职能组织的责任与功能不明确。这种项目管理方式在效率方面甚至不如职能式的组织结构。 2.1.3缺乏规范的、与产品开发合理周期相关的产品开发工作流程
关于国家重点实验室对外支付开放课题经费有关规定 为规范和加强我校国家重点实验室的经费管理，提高国家重点实验室资金使用效益，根据国务院《关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》（国发〔2014〕11号）、教育部财政部《关于加强中央部门所属高校科研经费管理的意见》（教财〔2012〕7号）、《国家重点实验室建设与运行管理办法》（国科发基〔2008〕539号）和《国家重点实验室专项经费管理办法》（财教〔2008〕531号）等文件规定，特制定我校国家重点实验室支付校外单位开放课题经费的有关规定。 一、为了更好地贯彻落实国家重点实验室“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，为相关领域培养高层次的科技人才，加强国内外学术交流，由各国家重点实验室设立开放课题，资助相关领域的科学研究工作。 二、各国家重点实验室须制定开放课题的立项、评审的管理办法，报科学技术发展院备案。 三、办理开放课题经费支付流程 1、提交国家重点实验室开放课题立项、评审的学术委员会会议纪要，经学术委员会主任或实验室主任委员签字，并加盖实验室公章。 2、填写《国家重点实验室开放课题经费外拨申请表》，经院系领导签字后，报科发院审核。 3、开放课题承担单位相关资质证明材料、正式票据、银行账号信息。
其中：承担单位是公司、企业的，需提供收款单位法人营业执照、组织机构代码证、税务登记证、资质证书、公司主要股东名单或董事会、监事会成员名单、税务发票等材料； 承担单位是高校、科研院所、社会团体等公益组织的，需提供单位组织机构代码证。 4、填妥报账单，经重点实验室主任及院系负责人签字后，携上述其他材料交财务处核算中心办理付款手续。 附件：《国家重点实验室开放课题经费外拨申请表》 科学技术发展院 财务处 2016年9月
1 钢结构施工新技术 2 1、钢结构发展概况 3 钢是一种铁碳合金，人类采用钢结构的历史和炼铁、炼钢技术的发展是密 4 不可分的。最早在公元前2000年左右，在伊拉克两河流域就出现了早期的炼铁 术。我国也是较早发明炼铁技术的国家之一，早在战国时期，我国的炼铁技术5 6 已很盛行了。公元65年（汉明帝时代），已成功地用锻铁为环，相扣成链，建 7 成了世界上最早的铁链悬桥——兰津桥。此后，为了便利交通，跨越深谷，曾 8 陆续建造了数十座铁链桥。其中跨度最大的为1705年（清康熙）建成的四川泸 9 定大渡河桥，桥宽2.8m，跨长100m。除铁链悬桥外，我国古代还建有许多铁建 10 筑物，如铁塔等，目前依然存在。所有这些都表明，我们中华民族对铁结构的 应用，曾经居于世界领先地位。 11 12 欧美等国家中最早将铁做为建筑材料的当属英国，但直到1840年以前，还 13 只采用铸铁来建造拱桥。1840年以后，随着铆钉连接和锻铁技术的发展，铸铁 14 结构逐渐被锻铁结构取代，随着1855年英国人发明贝氏转炉炼钢法和1865年 15 法国人发明平炉炼钢法，以及1870年成功轧制出工字钢之后，形成了工业化大 16 批量生产钢材的能力，强度高且韧性好的钢材才开始在建筑领域逐渐取代锻铁 材料，自1890年以后成为金属结构的主要材料。20世纪初焊接技术的出现，以 17 18 及1934年高强度螺栓连接的出现，极大地促进了钢结构的发展。除西欧、北美 19 之外，钢结构在前苏联和日本等国家也获得了广泛的应用，逐渐发展成为全世 20 界所接受的重要结构体系。 21 由于我国长期处于封建主义统治之下，束缚了生产力的发展，1840年鸦片 22 战争以后，更沦为半封建半殖民地国家，工业落后，古代在铁结构方面的技术 优势早已丧失殆尽。我国在1907年才建成了钢铁厂，年产钢只有0.85万吨。 23 24 新中国成立后，随着经济建设的发展，钢结构曾起过重要作用，如第一个五年 25 计划期间，建设了一大批钢结构厂房、桥梁。但由于受到钢产量的制约，在其 26 后的很长一段时间内，钢结构被限制使用在其他结构不能代替的重大工程项目 27 中，在一定程度上，影响了钢结构的发展。自1978年我国实行改革开放政策以 28 来，经济建设获得了飞速的发展，钢产量逐年增加。自1996年超过1亿吨以来， 一直位列世界钢产量的首位，2003年更达到创纪录的2.2亿吨，逐步改变着钢 29 30 材供不应求的局面。我国的钢结构技术政策，也从“限制使用”改为积极合理 31 地推广应用。所有这些，为钢结构在我国的快速发展创造了条件。
96 项目管理技术 PＲOJECT MANAGEMENT TECHNOLOGY 2014年5月第12卷第5期 浅析项目管理方法在汽车电子研发项目中的应用 * 刘跃 1 唐臣玉 1 戴超 2 （1.重庆邮电大学经济管理学院，重庆400065；2.工信部电信研究院西部分院，重庆400065） 摘要：汽车在国内的快速普及带动了汽车电子产业的繁荣，而在汽车电子研发项目中如何应用项目管理的思想进行研发项目过程管理，一直是影响汽车电子研发项目顺利推进的主要问题。以汽车电子研发项目为主体，结合项目管理理论，从项目管理的主要要素出发，探讨其在汽车电子研发项目过程中的实际应用。*基金项目：重庆市2013年度决策咨询与管理创新重点项目支持“车联网产业发展战略研究与决策咨询（cstc2013jccxB40001）”。 关键词：项目管理；汽车电子；研发项目 0引言 随着汽车行业的高速发展，车载的各种电子 设备，已不止是为了满足机动控制和安全的需要，更是融入了娱乐、时尚、便利、出行等方面的各种资讯和应用，车载终端及车联网等应时而生。这一趋势的发展，带动了汽车电子的繁荣，也吸引了大量厂商加入到汽车电子这一领域。但是，汽车电子属于高新技术产业，汽车电子研发项目，一方面，需要掌握关键技术的专业人才；另一方面，在研发过程中更加需要懂项目管理的复合人才。为了提高汽车电子研发项目过程的可控性及结果的可靠性，有必要在汽车电子研发项目中引入项目管理的思想，本文从项目管理各要素出发，重点论述项目研发过程中所应着力的控制点及相关问题。 1中国汽车电子研发项目现状 目前，中国汽车电子研发项目在国内汽车产 业飞速发展的带动下，呈现出一片繁荣景象。但在这种繁荣背后所隐藏的，是国内汽车电子研发项目核心技术和管理技术的缺失。我国汽车电子研发项目远不能适应汽车工业的发展需要，当汽车市场繁荣时，旺盛的需求掩盖了汽车电子研发 项目的所有矛盾，当汽车市场遇冷时，依靠简单重复劳动的汽车电子研发项目不堪一击，无法推出适合市场的产品。此外，电子信息产业在规模、人才和产品等方面对汽车电子研发项目的支撑功不可没。简言之，汽车电子研发项目是电子信息与汽车工业相互交叉、社会分工不断细化而形成的新兴研发项目，汽车电子研发项目在很大程度上取决于电子信息技术与汽车工业的融合度。 1.1汽车电子研发项目的发展趋势 （1）汽车技术与信息技术的融合。汽车电子 是一个跨界的行业，汽车电子研发项目是信息技术在汽车行业的基础上进行的具体产品应用开发。随着信息及微电子技术的发展，智能汽车概念的提出，广大用户对汽车电子产品提出了更高的要求，这就需要对研发项目提出高要求，以市场需求引领技术开发，将信息技术与汽车进行深度融合，更加广泛地便利人们的日常生活。未来汽车电子研发项目的演进方向，必将是打破各种设备之间的隔阂，实现信息的无缝整合和自由交换，及用户和使用模式的无缝切换。 （2）人才与科技聚集。随着汽车电子产品及智能汽车的进一步发展，汽车电子研发项目对人才的需求将进一步提高。汽车电子注定了是人才和科技密集型，需要掌握汽车制造、电子技术、软件开发、电子科技的跨界人才。汽车电子研发
https://www.doczj.com/doc/1f4126941.html, 2019年重庆国际汽车工程技术展览会AEE 展会介绍 展会时间:2019年09月19日 举办周期:一年一届 主办单位: 展会地址:中国-重庆-重庆国际博览中心（悦来） 展会详情 重庆国际汽车工程技术展览会（AEE）在重庆国际博览中心举办，展品覆盖汽车前瞻技术、新能源汽车工程、汽车材料、汽车焊装、汽车涂装、汽车零部件加工、汽车关键零部件等，组委会利用优质的资源积极邀请诸如长安、长安福特、长安铃木、吉利汽车、长城汽车、上汽、上汽通用、东风、力帆、北京现代、奇瑞、广汽、神龙、比亚迪、一汽、一汽大众、一汽丰田、博世、大陆、麦格纳、天纳克等汽车主机厂和零部件制造商采购、技术研发工程师参加展会。目前，汽车电动化、轻量化和智能化已经成为全球汽车发展大趋势，从传统车企到造车新势力以及汽车零部件供应商都非常注重汽车工程技术领域的创新，为应对不断变化的市场需求，厂商必须缩短技术创新周期，AEE继续布局重庆，积极迎合行业需求，把新技术交流和发布、采购与供需紧密结合，注重参展实际效果体验，节省双方的沟通成本。重庆正在积极打造全球汽车制造基地，产量2016年突破300万量，零部件配套齐全，已经成为中国最大的汽车制造基地，重庆连接四川、湖北等地的汽车产业，区位优势十分明显。本次汽车工程技术展览会是西部地区汽车技术创新高端技术交流平台，为广大行业企业提供开拓中西部万亿级市场的新商机。 展品范围 汽车制造工程:车用粘接材料与车用密封产品等；汽车材料：汽车用钢、汽车用铝、车用塑料、车用复合材料及特种材料等；汽车设计：外形设计、内饰设计、车身设计、电器设计、底盘设计、发动机设计等；四大工艺：汽车冲压、汽车焊装、汽车涂装、汽车总装、汽车紧固件等；汽车零部件加工技术：金属切、削、磨、铣、钻、机床等设备，激光切割、打标技术设备、表面处理、切削液润滑产品、汽车模具等；汽车前瞻技术:汽车电子：汽车半导体电子原件、车载系统、热管理、辅助/自动驾驶技术、测试等；电动/混合动力技术：新能源汽车制造、动力驱动系统、电机技术、电控、零部件等；智能网联技术：车辆管理、智能驾驶系统、通信模块、通信地图等；汽车轻量化技术：轻量化加工技术设备、轻量化材料、轻量化零部件等；汽车关键核心技术:汽车管路系统：动力总成管路、制动系统管路、汽车燃油管路、空调热交换管路等；动力总成系统：发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等；汽车座椅系统：座椅总成、头枕总成、扶手总成、座椅材料等相关配套等；汽车底盘系统：传动系、行驶系、转向系和制动系等
附件2： 农业部现代农业装备重点实验室 开放课题管理办法 第一条为充分发挥重点实验室资源优势，提升现代农业装备技术领域研究水平，吸引和凝聚国内外优秀学者，开展高水平的基础研究、应用基础研究及关键技术研究，实现重点实验室“开放、流动、联合、竞争”,特设立农业部现代农业装备重点实验室开放课题，并制订开放课题管理办法。 第二条重点实验室开放课题面向国内外本学科领域研究人员开放。具有博士学位或中级（含）职称以上的国内外从事农业装备基础研究和应用基础研究的国内外高校、科研机构、企业和其他单位的科研人员（重点实验室固定人员除外），均可提出申请，优先支持35周岁以下博士后或刚毕业博士开展与重点实验室研究方向一致的课题研究。优先支持申请人与重点实验室固定研究人员开展合作研究。 第三条重点实验室学术委员会根据研究领域和研究重点，凝练科研选题方向，定期发布重点实验室开放课题申请指南。 第四条经形式审查合格的课题申请书，由重点实验室开放课题评审委员会（以下简称评委会）审议，确定资助项目及资助额度，并由重点实验室主任批准签发立项。 第五条开放课题立项基本条件：（1）符合项目指南所规定的研
究内容范围与要求；（2）有较好研究工作基础，具备基本研究条件，研究人员结构合理，研究方案、目标明确，具备实施该课题时间保证；（3）申请经费预算合理。 第六条重点实验室开放课题实施周期一般为2年，期满未能结题者，需提前2个月向重点实验室提出延期申请，由评委会审议。每项课题只能延期1次，且总执行时间不应超过3年。 第七条课题执行过程中，课题负责人应按计划开展研究工作，在课题实施1年后，课题承担人应向重点实验室提交课题执行进展情况。如需改变或推迟计划，应征得重点实验室的同意。对未经同意便改变、推迟计划的课题，重点实验室将中止对其的支持。 第八条课题负责人应在完成课题后3个月内提交结题验收申请，并向重点实验室提交相关归档材料。材料包括：（1）开放课题研究报告；（2）学术论文、专著、专利和软件著作权等科研成果证明材料；（3）有关的软硬件原始资料。 第九条对提交的开放课题研究报告，由评委会对课题完成情况考核评估。在后续重点实验室开放课题申报中，优先资助完成质量高、取得优秀成果的课题申请者。 第十条开放课题经费的管理按照国家科技部、财政部、农业部和中国农业科学院以及重点实验室依托单位有关财务规章制度执行。获批准资助的经费单独建帐，专款专用。 第十一条对于课题研究进展不良或未按重点实验室课题经费使
一、深化设计技术 1.主要技术内容 深化设计是在钢结构工程原设计图的基础上，结合工程情况、钢结构加工、运输及安装等施工工艺和其他专业的配合要求进行的二次设计。其主要技术内容有：使用详图软件建立结构空间实体模型或使用计算机放样制图，提供制造加工和安装的施工用详图、构件清单及设计说明。 施工详图的内容有：①构件平、立面布置图，其中包括各构件安装位置和方向、定位轴线和标高、构件连接形式、构件分段位置、构件安装单元的划分等； ②准确的连接节点尺寸，加劲肋、横隔板、缀板和填板的布置和构造、构件组件尺寸、零件下料尺寸、装配间隙及成品总长度；③焊接连接的焊缝种类、坡口形式、焊缝质量等级；④螺栓连接的螺孔直径、数量、排列形式，螺栓的等级、长度、初拧终拧参数；⑤人孔、手孔、混凝土浇筑孔、吊耳、临时固定件的设计和布置；⑥钢材表面预处理等级、防腐涂料种类和品牌、涂装厚度和遍数、涂装部位等；⑦销轴、铆钉的直径加工长度及精度，数量级安装定位等。 构件清单的主要内容有：构件编号、构件数量、单件重量及总重量、材料材质等。构件清单尚应包括螺栓、支座、减震器等所有成品配件。 设计说明的主要内容有：原设计的相关要求、应用规范和标准、质量检查验收标准、对深化设计图的使用提供指导意见。 深化设计贯穿于设计和施工的全过程，除提供加工详图外，还配合制定合理的施工方案、临时施工支撑设计、施工安全性分析、结构变形分析与控制、结构安装仿真等工作。该技术的应用对于提高设计和施工速度、提高施工质量、降低工程成本、保证施工安全有积极意义。 2.技术指标 通过深化设计满足钢结构加工制作和安装的设计深度需求。使用计算机辅助设计，推动钢结构工程的模数化、构件和节点的标准化，计算机自动校核、自动纠错、自动出图、自动统计，提高钢结构设计的水平和效率。深化设计应符合原设计人设计意图和国家标准与技术规程，并经原施工图设计人审核确认。 3.适用范围 适用于各类建筑钢结构工程，特别适用于大型工程及复杂结构工程。 4.已应用的典型工程 该技术在钢结构工程中已得到普遍应用，比较典型的工程，如：国家体育场、国家体育馆、首都国际机场T3航站楼、深圳市民中心等。
汽车工程技术类精品图书下载地址 1.噪声与振动控制工程手册-马大猷 2.福特nvh资料整合版 3.整车NVH评价方法 4.哈工程博导寄振林关于消声器的讲义 5.声学手册 6.最新汽车设计实用手册 7.福特公司NVH培训教材1 8.振动力学倪振华 9.振动测试技术教材 10.一本关于振动模态分析的书 11.<声学基础>杜功焕，朱哲民，龚秀芬著 12.汽车设计--清华大学 13.汽车振动学－书籍下载 14.《汽车构造》21世纪全国应用型本科大机械系列实用规划教材 15.<<噪声控制学>>-马大猷 16.汽车工程手册-试验篇 17.进排气系统的噪声和振动（庞剑讲义） 18.声学基础（英文版） 19.Advanced Vehicle Technology（英文版精品资料） 20.清华大学汽车噪声控制课件 21.BK公司的Measuring Sound 22.况得实机械振动初学者指南 23.福特公司NVH培训教材2 24.全美经典教材－机械振动 25.我老师推荐我的第一本声学书－Noise control 26.车辆动力学理论－英文版 27.汽车基本原理 28.发动机噪声与控制 29.噪声控制工程 30.机械振动噪声学
31.现代汽车造型(李卓森主编)插图 32.柴油机燃油喷射及调节 33.汽车底盘：工程学原理（全英文PDF扫描版） 34.汽车工程手册-制造篇 35.MATLAB信号处理资料 36.《汽车设计》－清华大学 37.模态分析理论与实验 38.汽车工程图解英汉词典 39.钱人一：汽车发动机噪声控制 40.汽车振动分析靳晓雄2002年05月第1版 41.LMS公司SYSNOISE的例题文件，轻松学习 42.朗德公司NVH测试分析的全面解决方案 43.日本NVH手册 44.福特汽车公司NVH（噪声）知识培训教材（中英文版）补全版 45.原论坛经典资料－关于NVH技术的详细介绍 46.Psychoacoustics NVH必读 47.《噪声和振动的主动控制》 48.机械振动与模态分析基础 49.声学测量 50.实验模态分析及其应用李德葆陆秋海著 51.一本模态分析的好书（可以下载） 52.《测试技术基础》 53.信号处理基础入门 54.车辆动力学模拟及其方法. 55.GM标准GMW14173 56.噪声与振动测量 57.试验模态分析超级入门经典by Peter Avitaile 58.汽车隔音材料的详细介绍！本站原创 59.《汽车专业英语》 60.2007年中国汽车工程学会年会论文 61.模态分析理论与应用 62.通用GMW14182-2（噪声与振动）
杂交水稻国家重点实验室（湖南杂交水稻研究中心） 开放课题管理办法 一、总则 为吸引国内外优秀学者来杂交水稻国家重点实验室开展高水平合作和客座研究，促进学术交流和成果产出，根据科技部《国家重点实验室建设与运行管理办法》，遵照国家重点实验室“开放、流动、联合、竞争”的原则，杂交水稻国家重点实验室（湖南杂交水稻研究中心）（以下简称实验室）设立开放课题基金，立项资助与实验室研究方向相关的具有创新思想的研究工作。 二、资助范围和资助对象 本实验室针对国家需求和国民经济发展目标，瞄准杂交水稻领域学科前沿，开展原创性研究，旨在解决杂交水稻领域的重大科学问题和疑难问题。基金资助的研究方向主要有：(1)水稻杂种优势机理；(2)水稻发育与育性机理；(3)杂交水稻种质创新与基因发掘；(4)超级杂交稻育种；(5)杂交水稻繁育与种子学；(6)杂交水稻超高产生理生态。 基金支持国内外研究人员与实验室固定人员合作研究的课题，申请人须具有博士学位或中级以上职称，非本实验室固定人员，且至少与一位本实验室固定成员（一般为实验室PI）合作申请。同时也接收国内外研究人员自带课题和经费，利用实验室研究平台开展研究。 三、资助年限和资助额度 开放课题资助年限一般为1-3年，研究开始时间从批准立项的次月算起，资助总为4-30万元，对于完成情况优秀的项目，可以连续申请资助。 四、课题申报和审批程序 1、申请人填写《杂交水稻国家重点实验室开放课题申请书》，经所在单位同意并加盖公章后，在指定时间内将纸质版一式两份提交至实验室办公室，同时发送电子版至邮箱tangli@https://www.doczj.com/doc/1f4126941.html,。高级职称的申请人不需要推荐，其他人员申请需由一名高级职称的同行专家推荐。 2、实验室组织学术委员会以会议或通讯评议的方式对申请课题进行评审，实验室主任及时签发评审结果，通知申请者及所在单位。 3、获得资助的申请者与实验室签署《杂交水稻国家重点实验室开放课题合
建造师继续教育钢结构工程新技术 一、深化设计技术 1.主要技术内容 深化设计是在钢结构工程原设计图的基础上，结合工程情况、钢结构加工、运输及安装等施工工艺和其他专业的配合要求进行的二次设计。其主要技术内容有：使用详图软件建立结构空间实体模型或使用计算机放样制图，提供制造加工和安装的施工用详图、构件清单及设计说明。 施工详图的内容有：①构件平、立面布置图，其中包括各构件安装位置和方向、定位轴线和标高、构件连接形式、构件分段位置、构件安装单元的划分等；②准确的连接节点尺寸，加劲肋、横隔板、缀板和填板的布置和构造、构件组件尺寸、零件下料尺寸、装配间隙及成品总长度；③焊接连接的焊缝种类、坡口形式、焊缝质量等级；④螺栓连接的螺孔直径、数量、排列形式，螺栓的等级、长度、初拧终拧参数；⑤人孔、手孔、混凝土浇筑孔、吊耳、临时固定件的设计和布置；⑥钢材表面预处理等级、防腐涂料种类和品牌、涂装厚度和遍数、涂装部位等；⑦销轴、铆钉的直径加工长度及精度，数量级安装定位等。 构件清单的主要内容有：构件编号、构件数量、单件重量及总重量、材料材质等。构件清单尚应包括螺栓、支座、减震器等所有成品配件。 设计说明的主要内容有：原设计的相关要求、应用规范和标准、质量检查验收标准、对深化设计图的使用提供指导意见。 深化设计贯穿于设计和施工的全过程，除提供加工详图外，还配合制定合理的施工方案、临时施工支撑设计、施工安全性分析、结构变形分析与控制、结构安装仿真等工作。该技术的应用对于提高设计和施工速度、提高施工质量、降低工程成本、保证施工安全有积极意义。 2.技术指标 通过深化设计满足钢结构加工制作和安装的设计深度需求。使用计算机辅助设计，推动钢结构工程的模数化、构件和节点的标准化，计算机自动校核、自动纠
汽车零部件产品开发项目管理研究 摘要：随着国内汽车产业快速增长，汽车零部件制造产业也随之获得蓬勃发展，而伴随汽车整车及零部件制造行业的深化竞争，新产品升级换代随度也随之加快。基于对汽车零部件制造业的发展趋势分析和零部件产品开发项目特点的阐述，进行了针对性的我国汽车零部件新品开发的创新项目管理对策分析。 关键词：汽车零部件产品开发项目管理 一、行业发展趋势 随着经济全球化的进一步深入发展，我国汽车制造及零部件制造业均面临着高端品的竞争压力，而低端产品则由于产业大背景的劳动力成本制约因素上涨，面临相应的压力，也就是说对于具备一定技术和规模比较优势的企业才能在今后的汽车零部件制造业竞争中取胜，特别是可借助于海外竞争机制与平台获得技术性或规模性并购机遇将获得快速发展。 对于我国汽车零部件制造业其提升的根本之道在于提升研发，但是这关键还在于企业的全球产业链竞争，唯有图为现有产业竞争制约瓶颈，而对照我国目前的的汽车零部件制造，相对属于技术落后竞争地位，而要在相应情况进行突破又不具备相应的较优厚人才吸引策略，则进行规模化创新竞争是关键所在。故而对于我国汽车零部件制造业而言，汽车及零部件行业的发展趋势为以下两点：进行并购过的相应技术，例如北京太平洋世纪对美国通用汽车Nextee转向系统以及山东潍柴动力对于法国MoteursBaudouin（著名引擎制造商），以及浙江吉利对于澳大利亚DSI公司的并购。另一类则是借助于大企业集团关系，进行基于其规模化经营的扩展。在这方面我国自2009年出台了汽车产业调整振兴相应规划，主要通过整车行业的兼并重组来实现，并指出以占据90%市场规模的企业进行汽车企业集团化的并购，并在最后将其规模整合成10家企业之内的规模。无论上述哪种发展趋势，都将这种传导机制传递给其次零部件制造业，而其中的较大规模汽车企业零部件工厂或集团也将实现快速发展。另外，随着国内外汽车后市场发展的逐步崛起和竞争逐步激励，汽车零部件的系统化和模块化供应将成为将来市场的主要格局，特别是如今日益形成金字塔的发展结构，汽车整车系统供应商作为塔尖，汽车零部件供应商为塔底，而汽车生产经营过程中的模块化销售是金字塔塔身，根据市场竞争及销售利润的基本构成分配比例可以看出，汽车零部件供应商及其销售在整个汽车产业链中属于相对末位，即塔底，不仅相对利润过低，而且存在生存困境和竞争压力较大，从这一点上说，汽车零部件生产商及其对应产业往往存在业务上向拓展的必要和迫切，向模块供应商或系统供应商进行竞争产业链合作，并最终获得产业链节点平
奇瑞汽车工程技术中心 奇瑞汽车工程技术中心是奇瑞研发系统的一个重要组成部分，由主要担负奇瑞全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段，负责公司计量检测体系的管理和维护。该试验室建成后，奇瑞公司的产品研发将实现从验证性试验向开发性试验的根本转变，从而完全实现从逆向开发向正向开发的转变。 中心现有员工550人，其中技术人员占总人数的80%以上，不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家，还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。在未来五年内，试验中心最终将拥有1500名各类专业试验人才队伍。 汽车工程中心现拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。 奇瑞汽车工程中心重点实验室介绍 碰撞安全实验室：是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验；可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验；可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。实验室整体试验能力处于行业领先水平。在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室将进行美标30度角实车“中国第一碰”。 整车实验室：试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。整车试验能力居行业先进水平。 NVH实验室：实验室可满足ECE,ISO等相关噪声标准要求，开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。是目前国内功能齐全、设备先进、综合开发能力一流的试验开发于一体试验室。 节能环保实验室：实验室能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ、美标等排放法规的要求，模拟整车在高低温环境下的环境及行驶工况的能力，模拟控制范围能基本覆盖人类陆地活动的各类气候条件，开展四驱及两驱车的环境适应性、空调系统、冷却系统、温度场、整车耐侯性、排放及经济性试验。整体试验能力处于行业领先水平。 零部件实验室：实验室可开展整车道路模拟试验，开展全车各总成、各系统及零部件的性能试验和可靠性试验。该实验室是国内涉及专业最多、覆盖面最宽的零部件综合实验室。动力总成实验室：实验室可满足欧Ⅴ及美标超低排标准，开展各类汽油、柴油发动机的性能开发和可靠性试验，功率覆盖330KW以内的汽油机、440KW以内的柴油机；变速箱试验台可开展MT,AT,AMT和CVT各种性能和可靠性试验，扭矩覆盖横置400NM、纵置550NM以内的变速箱；同时可开展发动机ECU标定开发及变速箱TCU的匹配工作。整体试验能力处于行业领先水平。 材料实验室：实验室可开展汽车金属材料静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、无损检测、焊接、金相、失效模式的试验与分析；开展车用塑料、橡胶、纺织品、皮革等高分子材料的性能测试、材质分析、温湿度试验、老化试验；并可开展汽车车内空气质量监测、汽车材料有害物质检测等试验项目。整体试验能力处于行业先进水平，其中汽车车内气味监
汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室 开放课题管理办法 1. 总则 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（以下简称“实验室”）以“系统规划、资源共享、适度超前”为指导思想，聚焦汽车行业发展对钢铁材料提出的技术需求，重点开展汽车用钢铁新材料开发及其应用技术研究。 为加强学术交流和融合、促进我国钢铁与汽车行业的发展和技术进步，实验室以“公平竞争、择优支持”为原则，面向国内从事钢铁材料基础理论研究和基础应用研究的科研人员设置开放课题。 2. 选题原则 2.1.聚焦汽车行业“轻量化、安全、舒适”发展方向，支持钢铁材料基础研究和基础应用研究。 2.2.关注国际发展前沿，支持具有开拓性、前瞻性、创造性的汽车用钢和应用技术新理论、新技术和新方法的研究。 2.3.鼓励多学科跨专业合作，促进资源共享。 2.4.支持高层次产品与技术研究人才培养，鼓励青年学者承担
课题。 3. 开放课题申请指南的编制 为提高开放课题选题的前瞻性、科学性和系统性，促进新技术应用和转化，更好地发挥开放课题的作用，实验室在征询汽车和钢铁行业及相关研究机构专家意见的基础上，组织编制年度开放课题申请指南，并公开发布。 4. 课题申报基本条件 4.1.课题申请者（等同于课题负责人）应为在职的具有中级以上职称或博士学位的研究人员，并具有较高学术水平和组织协调能力。 4.2.申请的课题应符合当年开放课题申请指南拟资助的研究方向。 4.3.申请者应得到所在工作单位的书面同意。申请手续完备，所需资料齐全。 4.4.课题的申请限每人每次一项。已承担开放课题且尚未结题者原则不再资助其承担新的课题。 5. 课题申报程序
项目工程新技术新材料新工艺的应用，下面是建筑网为您带来详细的介绍。 **项目工程采取常规的施工技术、材料和工艺,将无法实现工程项目的综合目标,只有通过新技术、新材料、新工艺推广应用和技术创新,方可优质高效地完成**项目项目,极其有效地降低工程造价、加快工程进度、保证工程的过程精品,完全实现设计风格和建筑物的使用功能。 结合本工程的设计特点,投标人将全过程、全方位广泛应用科技成果,计划将建设部推广的十项新技术全部应用到本工程的建设上。除此之外,投标人还将结合本工程的施工实践,努力探索新的施工技术,总结新的施工工艺,应用新的建筑材料。对“新技术、新材料、新工艺”的容,投标人在编制施工组织设计的相关章节时,已有详细论述。本章将综其所述,予以摘要性的说明。 一、深基坑支护技术 本工程基础埋置深度很深,整个建筑物大部分结构处于地下,平均埋深约为26米,局部达到41米深,且地下水位较高,开挖12米后即遇上层潜水层,在20m以下是承压水层,且地下水渗透性强、流通性好,建筑物距人民大会堂和地铁仅100多米之遥。因此,护坡降水方案的成功与否是本工程能否顺利完成的关键。投标人拟采用混凝土灌注桩支护技术、地下连续墙技术、和土钉护坡技术和基坑工程信息化施工技术等。投标人认为,通过上述综合技术的优化组合和合理应用,可确保**项目基础工程施工的顺利完成。上述综合技术还包括了以下容: 1、旋挖钻机:由于地层多为砂卵石,采取常规的成孔方法比较困难。因此投标人采用旋挖钻机成孔,其施工速度是普通反循环钻机施工效率之七倍,特别是在砂卵石层更具优越性,不需要循环泥浆,可使施工操作面整洁,具有很好的环保特点。
项目管理_各阶段输入输出模板 1 商务定点 1.1 开发需求获取 * 输入/输出主责审核批准状态备注客户需求输入输入商务经理---- 1.2 开发需求确定及项目可行性分析 * 输入/输出主责审核批准状态备注TR文档输出系统工程师系统经理集成总监 可行性分析报告输出商务经理商务主管商务总监 输出商务经理商务主管商务总监 报价资料包（初始BOM/ 模具、工装、夹具、检 具、清单/测试费用清单） （适用时） 开发意向书（适用时）输入商务经理---- 1.3 项目商务定点及协议签订 * 输入/输出主责审核批准状态备注商务合同输入商务经理---- 项目总监 新产品开发技术协议输出项目经理结构/电子 经理 质量协议输出设计质量工 质量主管质量总监 程师 项目总监 项目立项审批表输出项目经理职能部门总 监
DVP计划输出项目经理结构/电子 经理 项目总监 2 项目启动 2.1 Kick-Off 会议 * 输入/输出主责审核批准状态备注Kick-Off会议纪要输出项目经理--项目总监 2.2 项目团队策划 * 输入/输出主责审核批准状态备注 项目组成员职责表及组织架构图输出项目经理职能部门经 理 项目总监 2.3 项目计划策划 * 输入/输出主责审核批准状态备注 项目计划（各部门一、二、三）输出项目经理职能部门经 理 项目总监 APQP推进计划输出DQE (Design Quality Engineer) DQE主管质量总监样品交样计划输出项目经理--项目总监 项目关键元器件清单（含结构件）输出结构/电子工程 师 结构/电子经 理 研发总监 物料采购计划（包括周边 件准备计划） 输出采购经理项目经理采购主管 2.4 开发目标策划 * 输入/输出主责审核批准状态备注项目需求评审报告输出项目经理--项目总监 竞品分析报告（若需要）输出系统工程师系统经理集成总监
目录 1.凝固技术国家重点实验室开放课题管理办法 2.附件一、开放课题申请书 3.附件二、开放课题任务书 4.附件三、开放课题年度进展报告 5.附件四、开放课题结题报告
开放课题管理办法 第一章总则 第一条依据国家科学技术部颁发的《国家重点实验室建设与运行管理办法》，本着"开放、流动、联合、竞争"的原则，为充分发挥并不断加强凝固技术国家重点实验室（以下简称凝固实验室）在凝固科学及相关领域的科学研究、人才培养、技术创新和学术交流等方面的优势，凝固实验室面向国内外科研人员设立开放课题。为进一步规范和加强开放课题管理，更好地服务于开放课题研究人员，促进高水平科研成果产出，培育高水平科研人才，特制定本管理办法。 第二条开放课题是实验室对外开放和合作交流的重要手段，是实验室科研工作和人才培养的重要补充，是实验室日常工作的重要组成部分。凝固实验室鼓励国内外高水平科研人员作为访问学者来实验室开展合作研究。 第三条凝固实验室开放课题主要支持涉及凝固过程的先进材料及其加工制备成形的基础研究或应用基础研究，重点支持凝固理论和技术的前沿研究，鼓励创新性或交叉学科的探索性研究。 第四条凝固实验室开放课题经费由实验室开放运行费支出，实行课题负责人制，单独核算，专款专用。 第二章申请 第五条凡具有博士学位或副教授以上职称，希望利用凝固实验室的科研条件开展研究工作的国内外科研人员，均可申请凝固实验室开放课题。实验室固定人员不得承担开放课题，但为了保障开放课题的执行和课题研究人员在实验室期间生活工作顺利，每项开放课题必须至少有一名实验室固定人员作为课题联系人。 第六条凝固实验室开放课题分为重点项目、普通项目和探索性项目三类，执行期限为1～3年。重点项目主要支持海外学者作为访问学者来室开展研究工作，每项资助金额不超过10万元，每年支持2～6项。一般项目主要
钢结构施工新技术 1、钢结构发展概况 钢是一种铁碳合金，人类采用钢结构的历史和炼铁、炼钢技术的发展是密不可分的。最早在公元前2000年左右，在伊拉克两河流域就出现了早期的炼铁术。我国也是较早发明炼铁技术的国家之一，早在战国时期，我国的炼铁技术已很盛行了。公元65年（汉明帝时代），已成功地用锻铁为环，相扣成链，建成了世界上最早的铁链悬桥——兰津桥。此后，为了便利交通，跨越深谷，曾陆续建造了数十座铁链桥。其中跨度最大的为1705年（清康熙）建成的四川泸定大渡河桥，桥宽2.8m，跨长100m。除铁链悬桥外，我国古代还建有许多铁建筑物，如铁塔等，目前依然存在。所有这些都表明，我们中华民族对铁结构的应用，曾经居于世界领先地位。 欧美等国家中最早将铁做为建筑材料的当属英国，但直到1840年以前，还只采用铸铁来建造拱桥。1840年以后，随着铆钉连接和锻铁技术的发展，铸铁结构逐渐被锻铁结构取代，随着1855年英国人发明贝氏转炉炼钢法和1865年法国人发明平炉炼钢法，以及1870年成功轧制出工字钢之后，形成了工业化大批量生产钢材的能力，强度高且韧性好的钢材才开始在建筑领域逐渐取代锻铁材料，自1890年以后成为金属结构的主要材料。20世纪初焊接技术的出现，以及1934年高强度螺栓连接的出现，极大地促进了钢结构的发展。除西欧、北美之外，钢结构在前苏联和日本等国家也获得了广泛的应用，逐渐发展成为全世界所接受的重要结构体系。 由于我国长期处于封建主义统治之下，束缚了生产力的发展，1840年鸦片战争以后，更沦为半封建半殖民地国家，工业落后，
古代在铁结构方面的技术优势早已丧失殆尽。我国在1907年才建成了钢铁厂，年产钢只有0.85万吨。新中国成立后，随着经济建设的发展，钢结构曾起过重要作用，如第一个五年计划期间，建设了一大批钢结构厂房、桥梁。但由于受到钢产量的制约，在其后的很长一段时间内，钢结构被限制使用在其他结构不能代替的重大工程项目中，在一定程度上，影响了钢结构的发展。自1978年我国实行改革开放政策以来，经济建设获得了飞速的发展，钢产量逐年增加。自1996年超过1亿吨以来，一直位列世界钢产量的首位，2003年更达到创纪录的2.2亿吨，逐步改变着钢材供不应求的局面。我国的钢结构技术政策，也从“限制使用”改为积极合理地推广应用。所有这些，为钢结构在我国的快速发展创造了条件。 钢结构以其独特的优越性在建筑工程中得到广泛应用，特别是高层、超高层、轻型钢结构，大跨度结构等应用的比较多。这是由于钢结构有许多优点，如强度高、塑性、韧性好、重量轻、材质均匀、制作简单、施工方便、工期短、节能环保、综合技术经济指标优、建筑造型美观、抗震性能好等优点。当然它的缺点是耐火度不够，耐腐蚀性差，造价稍高等。但综合来评定，钢结构优点多，缺点易克服。它仍是结构体系中最重要的一种结构形式，将被越来越广泛重视和使用。 2、钢结构的应用情况 钢结构应用于高层、超高层建筑中在南方一些大中城市中，高层、超高层建筑如雨后春笋般拔地而起，由于外资工程的兴建，建筑用钢材的发展，高层、超高层建筑应用钢结构越来越多。如在上海的浦东开发区建设中，高层建筑钢结构的发展尤其迅速。现已建成的上海金茂大厦，为框- 筒结构，混合材料，高度420m ，地上88 层，地下3 层。在北京、深圳等地的高层、超高层建筑
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对于新产品开发过程中FMEA（潜在失效模式及后果分析），60%的企业都未有效地利用并且真实地分析。新品开发过程记录未有效保留，使后来者无法了解产品开发的来龙去脉，在产品问题发生后重复进行相同的试验，极大地浪费了人力、物力；加之目前国内汽车零部件工厂设计人员的频繁流动，这些不利因素对于产品的质量稳定存在极大隐患。 新品开发前期策划不足，致使后期更改不断，造成产品开发完成后，可以进行小批试制，而到批量生产时就漏洞百出，或者装车后问题不断，给零部件厂商造成不利影响，特别新产品是首次配套主机厂，极易造成主机厂的不信任，给以后的商务与技术开拓都有极大的不利因素。 由于没有良好的产品开发项目管理团队及开发流程，新品开发过程中，项目小组未真正有效运行，部门之间协调不好，新产品开发职责不明，使得技术人员“筋疲力尽”。 国际上各车厂的产品开发项目管理简介 （产品质量先期策划与控制计划） APQP是由美国通用、福特和克莱斯勒为了确保零部件供应商满足自己产品要求而制定的《产品质量先期策划和控制计划》，这个流程是国内大多数厂商产品开发者最早接触的开发流程，加之其纳入了ISO/TS16949质量管理体系，作为五大手册之一。随着ISO/TS16949体系的推进，APQP成了产品开发流程的代名词，其主要过程如图1所示。