地下室设计的几个问题
摘要:地下室作为上部各主体塔楼的连结结构，而且与场地地基接触，设计的好坏直接影响到结构的可行性及工程造价。地下室结构应据条件采取合理经济的基础选型，采取合理安全的抗裂渗构造措施。
关键词:差异沉降；整板筏基；抗浮验算；沉降或施工后浇带；配筋率；裂缝
Abstract: as the main body in the basement of the tower link structure, and the contact with the foundation, the design of a direct influence on the structure of the feasibility and project cost. The basement structure should be according to the foundation of economic conditions to take reasonable selection, to take reasonable safe crack permeability structural measures.
Keywords: differential settlement; The whole board makes; Checking the anti-uplift; Settlement or construction of the pouring belt; Reinforcement ratio; crack
中图分类号：TV543文献标识码：A 文章编号
地下室设计是一个涵盖面极广的设计内容，原因在于场
地基础的复杂多变、地下室功能的多样性，地下室作为上部各主体塔楼连结结构面且大多为超长结构、地下室与上部主体结构及与下部地基基础的协同作用等等。同时由于地下室直接与场地地基接触，设计中仍然存在一些含糊及争议的问题。如地下水压力是否及如何考虑土层的渗透性影响；人防地下室底板受地下水位影响，底板的爆炸动载如何取值；当主塔楼与裙房（地下室）连体不分缝时，如何考虑主塔楼侧移及地基沉降时邻跨裙房地下室的受力影响；裙房地下室与主塔楼连结处的温度集中应力如何考虑等等。
本文主要针对地下室基础选型、外墙计算及地下室各部分的抗裂设计做简要阐述。
一、基础选型
地下室基础设计选型，应根据主楼与裙房（地下室）沉降差异情况，场地地基及绿化覆土的实际情况采用不同的基础选型。如果地下室上覆土较厚或裙房层数足够，满足或基本满足抗浮设计要求的前提下，地下室基础多宜采用天然独立基础或整板筏基或在柱下布抗拔桩以满足抗浮要求，如石竹地下室基础及底板设计中，采用的就是此方案。为建设方节约了大量资金及施工工期。
当地下水上浮力（对底板产生的冲切力）大于上部结构总的自重荷载（对地基土产生的压力）时，当地下室底板考虑人防荷载时，整板筏基的意义就显得尤为明显和重要。因
为此种情况下，柱下桩基除了起到抗浮作用之处，没有任何存在的价值。因为此时底板已有足够厚度来满足整板筏基的设计及构造要求。
某项目单层地下车库，顶板覆土±1.2米，设计稳定水位-0.8米，底板水压48.5KN/m2，按6级人防地下室设计，等效静载标准值顶板75 KN/m2，底板55 KN/m2。使用程序为PKPM系列之SATWE，底板使用SATWE中slab程序计算。某柱（8×7 m2）结果如下：顶板下传柱底轴力3321.2KN，底板上传柱底压力4397.2KN。板厚取500mm砼C30，柱底冲切破坏锥体周长C＝8m，计算冲切破坏安全系数为0.73-1。本柱设计计算抗浮力标准值△F＝486.4KN，设计桩长约为25~30米，单根ф500（125）预应力管桩即可满足抗拔要求，原设计为3ф400管桩。
二、地下室侧墙设计
地下室外墙计算通常不考虑与竖向荷载组合的压弯作用，仅按墙板弯曲计算墙的配筋。
1）、荷载组合：
a、地面活荷载P=5~10KN/m2（室内取5KN/m2，室外取10KN/m2）。
b、土侧压力（地下水位以上与水位以下土侧压力分开）q2，q3。
c、水压力q4。
d、人防等效静荷载。
q1=p•Ka
q2=Kaγh或Kaγh1
q3=Kaγ’h2
q4=γ•h2
Ka=tg2(450-Ψ/2)=1/3
其中: γ―回填土重度，1.8 KN/m3
γ’―回填土浮重度，1.1 KN/m3
Ψ¬¬―回填土安息角，Ψ=300
荷载分项系数除地面活荷载的γθ=1.4外,其它均为1.2.
2）、室外汽车入口侧挡墙计算与普通侧墙计算模型不同，也无需用计入人防等效静荷载（因上部开口原因），应另行设计，一般按三边连续一边自由或单向板的上端自由底部固端计算。
3）、当外墙高度不满足上部荷载的扩散刚性角要求时，注意有形成深梁的可能，此时应验算墙顶及墙底所需用配筋。
三、抗裂构造措施：
1）、地下室顶板结构，为避免由于主楼与裙楼（或地下室）之间由于沉降差及刚度差而使边界局部产生结构荷载位移应力、温度应力及混凝土硬化过程产生的干缩裂缝，应离
主楼一定范围内设置沉降或施工后浇带。
关于后浇带离主楼距离问题，应视裙楼（或地下室）与主楼基础选型不同产生的差异沉降而言，地下室如选用天然筏基，主楼与裙楼地下室沉降为连续曲线，其影响范围多达数十米，但因上部结构计算不考虑与基础的协同工作，主楼与裙房（或地下室）及地下室若干跨之内均存在差异沉降，由此而产生的应力，应根据地基情况不同区别对待。
对超长连续楼面或其它温度、收缩应力较集中区域内，宜按《混规》第10.1.9条配通长钢筋。
2）、地下室侧壁一般较长，为控制温差和干缩引起的垂直裂缝，应加强抗裂构造措施。如侧墙顶设暗梁，即可起到抗裂作用，又可满足墙顶由于顶板梁产生的局部抗压要求。适当提高墙体水平构造筋的配筋率(ρsh=Ash/bsv)ρsh不应小于0.5%，使用螺纹钢φ12~φ16@150较合理。
3）、其它构造详附图（可根据地下室总面积及总长度大小参考需要选用）。
图（一）：
柱子配筋及局部刚度都很大，从而造成应力集中。
图（二）：
墙下桩距必须小于8m。
图（三）：
地下室顶板框架梁应与单体柱联结；顶板次梁与体边梁联结处多产生裂缝，结点处宜做箍筋Фd@100加密处理如上图。（吊筋另详）
图（四）：
侧面墙拐角处由于短墙拐角处延性很小容易出现裂缝，宜在此处加腋。
四、其它问题
地下室设计实际操作过程中，如抗浮验算、挡墙设计、底板设计、桩基设计等等。最为关键的在于不同的荷载组合方式及不同的计算简化模型。当考虑人防爆炸动载时，组合系数及材料的选取直接影响到计算结果的大小。
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1抗震要求 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。 存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-2001第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-2001第6.1.3条地下室也应为二级等问题。 2荷载取值与组合 地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。 如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-2001第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。 3外墙计算模型 地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间)外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。 地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时，车道底板位于外墙中部，应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用，该荷载经常遗漏。 4顶底板和楼梯
人民防空地下室设计规范 1 总则 1.0.1 为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻“长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设”的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设 计。 1.0.3 防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布 置、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效 益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4 防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1. 2 战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3 临战时imminenceofwar
临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shockwave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5 冲击波超压positivepressureofshockwave 冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6 地面超压surfacepositivepressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。 2.1.7 土中压缩波compressivewaveinsoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8 核爆动荷载dynamicloadofnuclearblast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9 主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 2.1.10 清洁区（密闭区）airtightspace 防空地下室中能满足防毒要求的区域。
浅谈绿色设计理念下的建筑室内设计 发表时间：2019-08-14T16:02:08.957Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：龚春华[导读] 本文对绿色设计理念的应用问题进行了探究。分析了绿色设计理念的内涵，以及其设计原则和设计思路；还论述了基于绿色设计理念的建筑室内设计方法，对该理念在室内设计领域的合理应用进行了阐述。上海承达企业发展有限公司 摘要：如今，各行各业中倡导节能减排的呼声不断扩大，建筑领域也出现了绿色环保的新风潮。建筑室内设计理念中，逐渐衍生出了绿色设计理念。基于此，本文对绿色设计理念的应用问题进行了探究。分析了绿色设计理念的内涵，以及其设计原则和设计思路；还论述了基于绿色设计理念的建筑室内设计方法，对该理念在室内设计领域的合理应用进行了阐述。 关键词：绿色设计理念；设计方法；环保材料；室内设计 前言 绿色设计理念是基于当前提倡节能环保和可持续发展的社会现状而产生和发展的。建筑的室内设计工作意义重大，可以为使用者打造更为舒适的环境，让建筑的实用性能得到提升。而在建筑室内设计之中应用绿色设计理念，则可以在满足建筑室内设计的基本要求后，提升室内环境的环保特性和节能特性，使建筑室内设计工程的开展更具可持续发展特征。 1绿色设计理念的内涵 绿色设计也可以被称为生态设计，这种设计理念最早产生于上世纪80年代。基于绿色设计理念而开展的设计工作，可以实现最低水平的资源消耗和生态环境影响。在生产活动中运用了绿色设计理念，就必须对生产和后续处理工作的环保性严加要求。运用这种理念，既需要保证各个工作环节的成效，使它们都处于低耗高效的状态；又需要保证生产出的产品符合环保要求，且生产废弃物可以得到妥善地处理，实现可持续发展。所以，我们可以对绿色设计理念的内涵进行总结。该理念是一种基于可持续发展观的，力图达到节能环保和生态平衡的设计理念；是一种力求实现人与自然相和谐的环保设计理念[1]。当绿色设计理念被应用于室内设计领域，则会使室内环境的节能环保特性变得更为突出。在这一理念的指导下开展的室内设计工作，可以将室内环境打造的更为舒适、低碳和健康。设计师将从空间设计、灯光设计、通风设计和色彩搭配等多方面着手，在满足人们的审美和使用需求的同时，提升室内空间的可持续发展能力。 2绿色设计理念在室内设计中的应用原则绿色设计理念的应用可以提升室内设计方案的节能环保特性。因此，在其应用时应该遵循以下原则：第一，节能降耗原则。绿色设计理念应用的节能降耗原则主要体现在室内设计材料的选用方面。设计人员应该尽量选择绿色环保材料和原生态材料装饰室内环境。同时，应该根据设计目标，设定材料数量需求，并以此为依据进行采购，尽量避免浪费。在材料应用环节，也应该提升其使用效率，减少不必要的资源和能源消耗。第二，循环利用原则。为了达到节能环保效果，绿色理念在应用过程中应该遵循循环利用原则。这一原则主要表现在两个方面。一方面，是要实现材料的合理选择和重复利用。应实现对建筑材料或旧有家具器物的多次利用，提高设计的环保性和经济性。另一方面，则应该实现建筑物资的回收利用。在设计环节中，应尽量选择选用可再生资源；并积极拓展回收利用渠道，实现建筑垃圾的二次应用，提高设计方案的可持续发展能力。 第三，生态美学原则。这一原则主要表现在建筑室内设计方案的“自然美”上。在设计环节中，工作人员应该尊重和利用自然条件。突出室内设计方案的质朴性和简洁性，用最符合自然规律的思路对室内空间进行设计。应让生态美学在室内设计方案中得到充分体现。 3绿色设计理念在建筑室内设计中的应用 3.1空间规划和物理环境设计 将绿色理念应用在室内环境中，可以实现对环保、节能、可持续以及人性化的最高追求。基于此理念，室内设计方案可以突出环境内的采光和通风优越性，最大限度地实现自然采光和通风；还能保证室内的功能空间划分合理，界面处理质量达标。如今，城市用地紧张，人均居住空间狭窄，高层建筑变得越来越多。但即便如此，人们仍然希望可以欣赏自然风光，享受大自然带来的环境优势。所以，室内设计的自然性就显得尤为重要。尤其是在室内采光、通风以及空间划分方面。基于绿色设计理念，可以选择使用绿植或玻璃隔断，实现空间划分；以人造手段为室内空间增添自然景致，并保证室内采光充足。在设计时，还应减少墙体设计，以居住者的流动路线作为空间划分的标准。如图1所示，在同一空间中同时具备客厅、餐厅以及厨房的功能，其功能分区并不明显，但是环境却十分适宜，并不会有杂乱无章之感。而且，这种设计可以最大限度地利用空间，并减少施工材料的应用；还可以达到扩大空间容量的效果，为使用者带来良好的视觉体验[2]。设计人员还应该突出绿色设计理念在室内界面中的应用。应选用环保涂料对墙体、地面和顶棚进行粉刷，并选择环保型建材完成装饰。这样不仅可以避免资源浪费，提高设计的经济性；更可以避免因材料应用而产生的环境污染，降低出现甲醛超标等问题的可能，为使用者的身体健康提供保障。 图1 模糊功能区的住宅室内设计
人民防空地下室设计规范 １总则 1.0.1为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻"长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设"的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设计。 1.0.3防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布置、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范的规定。 ２术语和符号 ２．１术语 2.1.1平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1.2战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3临战时imminence of war 临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shock wave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5冲击波超压positive pressure of shock wave 冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6地面超压surface positive pressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。 2.1.7土中压缩波compressive wave insoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8核爆动荷载dynamic load of nuclear blast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 清洁区（密闭区）airtight space 防空地下室中能满足防毒要求的区域。 染毒区（非密闭区）airtightless space 防空地下室中能抵御预定的核爆动荷载作用，但允许染毒的区域。 防护单元protective unit 在防空地下室中，其防护设施和内部设备均能自成体系的使用空间。
浅谈建筑工程地下室结构设计分析 摘要：受建筑结构以及经济发展等多个方面的影响，在进行地下室的工程建设 时要着重关注地下室的结构设计工作，随着我国经济的不断发展和科学技术的成熟，我国的建筑领域也达到了更高的发展领域。而部分企业为了寻求经济与社会 效益，在进行地下室建设时不断的增加地下室的层数以及面积。地下室的建筑是 总的建筑工程的一个重要组成部分，他在某种程度上，对于建筑工程的总体质量 具有十分重要的影响。同时，地下室因为结构、位置以及地下环境的特殊以及复 杂性，因此，在修建过程中会面临诸多的挑战。本文主要分析了地下室在进行设 计时应该注意的要点，希望可以以此对地下室结构设计工作者提供一些参考。 关键句：建筑工程；地下室；结构设计；分析 1进行合理的建筑物选址 选择良好的建筑地址可以有效的防止自然灾害。因此，选择合适的地下室建 筑地址对于建筑工程设计来说十分的重要。在开展建筑工程设计之前，设计工作 者首先要做的就是对周边环境进行考察，在进行地下室的建筑工程时，一定要避 开泥石流、滑坡等地质灾害频发的地区，要进行合理的选址，最佳的地段应该是 平坦开拓的平原地区。选择平原地区的主要原因是，平原地势平坦，在发生地震、洪水等自然灾害时有利于人们及时的脱险，另一个原因是可以为建筑工程的稳定 性提供最基本的保障。另外，坚硬的土壤对于建筑工程具有保护作用，因此，地 下室的修建工作可以选择在较为坚硬的土壤上进行，它可以有效的防止地震等自 然灾害给人们的居住环境造成危害，从而对人们的人身安全以及建筑工程的稳定 提供保障。 2地下室的建造应考虑抗震设计 抗震设计主要是为了在出现地震这种自然灾害的时候，建筑工程的抗震设计 可以将危害与损失降到最低。在进行建筑工程的设计研发过程中，最应该重视的 就是地基的稳固。这个道理人人都懂，因为支撑起整个建筑工程的就是地基，因此，地基所具备的抗震能力对于整的工程建筑来说是至关重要的。另外为了使整 个建筑工程具有较强的抗震能力，在进行地下室结构的设计与建造过程中应该充 分的利用相对规则的几何图形，之所以选择几何图形作为地基的建设基础，主要 是因为相对规则的几何体具有十分稳定的结构，而运用这种稳定的结构来进行地 下室的修建工作，不仅是因为它可以有效的提高地下室的稳定性，更重要的是它 可以有效的防止地下室的变形的坍塌，从而为整个建筑工程打下一个良好又稳固 的地基。同时，要对地下室修建过程中的薄弱角落设计以及受力设计高度的重视 起来，要时刻关注细节方面的处理。在进行地下室修建过程中，一旦忽视这些小 的方面的处理，就会直接影响建筑工程的抗震能力，甚至有可能对整个建筑工程 带来十分严重的后果。我国还针对建筑工程的修建提出了明确的抗震设计要求， 并且提出了相关的标准。因此，建筑工程设计人员在进行建筑工程的设计与实施 工作时，要严格按照国家的相关规定来进行建筑操作，要将建筑的高度、密度等 多个因素都考虑在内。还要注重建筑工程的竖向结构，对其进行重视的主要原因 是竖向的结构可以支撑起整个建筑工程的重量，因此，在进行地下室的修建工作时，应该格外的重视竖向结构，从而有效减少地震发生时建筑物倾斜或者到倒塌 的现象。
地下室设计规范整理 目录 一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计 二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点 三、地下室设备用房设计 1、一般原则
2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造 地下室设计 就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。 地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室； 按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房， 如地下商场、歌舞厅等，还有附建设备用房。 我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计 一、地下室设计 （一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m， 地下室范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。 （二）地下室构造埋置深度：
地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基 （三）地下室各层功能划分： 多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。 例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电 机室放在地下一层外，其余均应考虑放在地下室最底层。 （四）地下室层高的确定： 确定地下室层高： 地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室 人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。 ①覆土层厚度的控制
浅谈机械产品绿色设计理念 摘要：随着人类社会的发展和进步，生态环境的破坏也在加剧。传统的机械产品已经不能满足人与自然和谐相处的要求，违背了可持续发展原则。为此，基于绿色设计理念的机械产品应运而生，这也是我们当今社会发展的必然。本文首先介绍了我国机械制造业在环保方面存在的主要问题，接着说明了机械产品绿色设计概念，阐述了机械产品设计中应考虑的主要因素。最后举例说明绿色设计在汽车工业中的应用。 关键词：生态环境，可持续发展，机械产品，绿色设计。 Abstract: with the development and progress of human society, the destruction of the ecological environment is intensifying. Traditional mechanical products have been can't meet the requirements of harmony between man and nature, in violation of the principle of sustainable development. Therefore, based on the concept of green design of mechanical products arises at the historic moment, which we must in today's social development. This article first introduces our country mechanical manufacturing industry on the main problems of environmental protection, and then illustrates the mechanical product green design concept, this paper expounds the main factors should be considered in the design of mechanical products. Finally, an example is given to illustrate application of green design in automobile industry. Key Words：the ecological environment, sustainable development, mechanical products the mechanical product green design. 1.引言 工业革命以来,人类社会经过100多年的快速发展, 目前已经面临社会发展与环境和资源之间的深刻矛盾。在人类对自己长期以来采用较为粗放的、大规模工业发展模式及由此而引起的资源枯竭、环境恶化等问题的反思之后, 如何选择一条适合该国国情的可持续发展道路, 实现人与自然的和谐相处,成为世界大多数国家的共识。 作为人类社会可持续发展的重要标志, 是使子孙后代拥有与当代人相同, 甚至比当代人还多的人均财富和生存发展空间。这就要求当代人要有对历史和子孙后代负责的精神, 切实地改变现在传统的发展思维模式以及由这种思维模式而产生的生产、生活和经济发展方式, 特别是在这么一个经济快速增长、人口众多、人均资源不到世界平均水平1/2的发展中国家更是如此。应该看到, 由于中国经济基础薄弱, 技术相对落后,发展大部分是通过以自然资源和劳动力为主要的投入手段所推动的, 是一种粗放型的经济增长方式。这种发展的结果, 是现在面临越来越严重的资源短缺和生态环境恶化问题。 随着当前世界经济的飞速发展，机械产品生产数量以及迅速的换代速度导致越来越多的废弃产品，资源的浪费与过度开发对当今生活环境和生态带来严重的破坏。实施机械产品的绿色设计和制造，能在有效利用资源的同时降低废弃物的生成，提高产业效率，降低成本，减少污染，避免制造业的恶性循环，形成可持续发展生产模式，因此以绿色设计 和绿色制造为主要特征的绿色浪潮正在席卷全球。 本文主要介绍绿色设计理念在机械产品制造上的体现。 2.我国机械制造业在环保方面存在的主要问题 目前，我国的机械制造业大多采用的还是高投入的粗放型发展模式，资源和
地下室设计的几个问题 摘要:地下室作为上部各主体塔楼的连结结构，而且与场地地基接触，设计的好坏直接影响到结构的可行性及工程造价。地下室结构应据条件采取合理经济的基础选型，采取合理安全的抗裂渗构造措施。 关键词:差异沉降；整板筏基；抗浮验算；沉降或施工后浇带；配筋率；裂缝 Abstract: as the main body in the basement of the tower link structure, and the contact with the foundation, the design of a direct influence on the structure of the feasibility and project cost. The basement structure should be according to the foundation of economic conditions to take reasonable selection, to take reasonable safe crack permeability structural measures. Keywords: differential settlement; The whole board makes; Checking the anti-uplift; Settlement or construction of the pouring belt; Reinforcement ratio; crack 中图分类号：TV543文献标识码：A 文章编号 地下室设计是一个涵盖面极广的设计内容，原因在于场
浅谈绿色建筑设计理念的应用 发表时间：2019-09-11T16:06:55.640Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：李萍 [导读] 摘要：本文简单介绍一下在实际工作中遇到的一些问题，总结的一些经验，领略的一些感悟，浅谈绿色建筑设计中个人理解。 雅克设计有限公司海南海口 570125 摘要：本文简单介绍一下在实际工作中遇到的一些问题，总结的一些经验，领略的一些感悟，浅谈绿色建筑设计中个人理解。主要讲述可再生能源的利用，建筑自身节能措施的运用和海绵城市的应用和发展对建筑和社会的影响。 关键词：绿色建筑设计理念；绿色节能；可持续发展；绿色设计 据统计，我国建筑用能约占全国能源消耗总量的27.5%，并将随着人民生活的提高逐步增加到30%以上。其中公共建筑用能数量巨大，浪费严重，对建筑实施节能设计有利于改善室内环境，提高建筑用能系统的能源利用效率，合理利用可再生能源，降低建筑的能耗水平，为实现节约能源保护环境做出贡献。 在城市不断发展的今天，我们已经被钢筋混凝土所包围。生态环境一再遭到破坏，作为设计师我们有能力也有义务，使用绿色设计创建我们的家园，使之更加和谐！ 建筑设计应遵循被动节能措施优先的原则，充分利用天然采光、自然通风，结合围护结构保温隔热和遮阳措施，降低建筑的用能需求。 怎么才能控制和降低建筑能耗，绿色建筑是否具备应对降低能耗的办法？那么如何才能合理的把自然、绿色的节能方式融入现代建筑的设计、施工、运行中呢？ 首先，绿色设计应遵循因地制宜的原则，结合建筑所在地域的气候、资源、生态环境、经济、人文、政策等特点进行设计及施工。 其次，改善现代人对绿色建筑的了解，从思想上提升节能意识，设计师在建筑设计过程中尽量把可再生资源与建筑有机结合，在改善建筑室内环境和提高能源利用效率的同时，从而降低建筑能耗，把绿色节能理念从每个人，每个地方贯彻，实现绿色家园、绿色人生。 绿色建筑并不是单单建筑本身，也包括再生能源的利用、建筑本身的绿色设计和施工、海绵城市系统等等，绿色建筑还需要设计、施工、建设单位、政府监管单位公共协作才能发挥它应有的价值。 一、太阳能设计过程中存在的问题 在海南，太阳能如此丰富的地区，如若不能合理的利用太阳能就是一种资源的浪费。 在实际设计过程中，应尽可能多的使用，可以太阳能发电、太阳能制热水等；在海南太阳能热水系统在住宅、宿舍和酒店使用较多，太阳能发电并未发现多少建筑在使用。采用太阳能热水系统存在两个方面问题，一是政策导向，二是项目的后期运维。特别是住宅项目，前期根据政策要求，设计单位按标准设计，施工单位按标注施工；但后期太阳能的运行和维护，并没有得到有效的监管和使用。购房业主花钱买了个摆设，造成资源的极大浪费。个人建议，政府机构能够对住宅项目加大监管力度，定期抽查或检查，为现有资源使命的体现，尽应有的职责。 二、绿色建筑节能设计在建筑设计、施工中应用 海南位于夏热冬暖地区，节能设计的主要任务就是建筑的保温隔热、通风采光，设计人员通过制定完善的设计方案，能够保证室内环境更加合理，提高人们的居住满意度。 １.建筑保温隔热设计 建筑设计人员在设计的过程中，结合该地区的气候特点，合理选材，经常用到的外墙围护主要为加气混凝土砌块或者无机保温砂浆 +灰砂砖。屋面常采用耐火等级为B1级的挤塑聚苯板保温或采用耐火等级为A级的膨胀珍珠岩板保温；外窗的选材主要有中空玻璃、镀膜玻璃、镀膜中空玻璃和LOW-E玻璃等。例如我司设计的复兴城项目，主体的外围护结构主要是玻璃，节能设计方案选用的是LOW-E玻璃，开发商为节约成本，未经设计院同意直接将LOW-E玻璃改为普通玻璃施工，可想而知，在日照如此强烈，气温如此高的海南，室内环境有多糟糕。之后开发商为了弥补这个错误的决定玻璃不光需要镀膜，而且做了大量的遮阳设施，成本反而会更高。这就是对节能设计的不重视导致的后果。 ２.合理利用自然风和光 据了解，在公共建筑的全年能耗中，供暖空调系统的能耗约占40%~50%，照明能耗约占30%~40%［1］，照明系统仅次于供暖空调系统，这样看来，在空调和照明能耗这块有较大的节能潜力。 为了保证绿色建筑设计理念在建筑设计中得到更好的运用，设计人员要充分利用各项自然资源。在该项目建筑设计过程中，设计人员通过合理利用自然风，能够有效减少空调的使用次数，保证建筑室内温度得到更好的调节，提高空气的流动率，从而营造一个更加舒适的工作环境。设计人员根据自然风流向，结合计算机软件的模拟，合理设计建筑室内门窗的朝向，保证自然风得到更好的利用。在该项目建筑设计过程中，通过对建筑的建模分析，进行了建筑视野分析、天然采光分析、眩光分析。在有效利用天然采光的同时，避免强光反射造成的眩光。 ３.提高建筑环保材料的利用率 由于建筑材料种类的不断增多，建筑环保材料的应用已经引起人们的重视，在建筑工程施工过程中，通过应用先进的环保型施工材料，不仅能够有效减小建筑施工对周围环境的污染，而且能够提升建筑工程的整体施工质量。与传统的建筑施工材料相比，环保型施工材料具有节能、环保、循环利用等特点，能够推动建筑工程的可持续发展［3］。很多时候外墙保温我们习惯采用灰砂砖+保温砂浆的做法而不用加气混凝土砌块，就是因为灰砂砖的防水性能会好一些，随着科技的进步，施工技术的不断提升，加气混凝土砌块用作外墙自保温也越来越多，加气混凝土轻质条板内墙也越来越多，装配式技术日趋成熟。墙体采用自节能砌块，能够有效地减少材料损耗、减化施工环节，避免使用过程中对保温层的破坏，从而达到绿色环保的效果。 三、海绵城市在设计中的应用 海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的“弹性”，也可称之为“水弹性城市”。国际通用术语为“低影响开发雨水系统构建”。下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。 “海绵城市”材料实质性应用，表现出优秀的渗水、抗压、耐磨、防滑以及环保美观多彩、舒适易维护和吸音减噪等特点，成了“会呼吸”
绿城地下室设计的39个极致细节 绿城集团 2015－０3-３1 ２2:11：１4 人物：企业: 导读：优秀的房产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。本文分享了绿城地下车库的人性化设计细节,非常震撼。 一、便捷性设计：标识及无障碍设计 通过交通标识、导向标识、其他标识等来提供业主快速准确的场所信息。 (一)交通标识 1.交通标识的设置应进行总体布尿,防止出现信息不足或过载的现象。 ２.交通标识的设置应以道路交通标线为主导，交通标志为辅，两者配合使用。尽量避免使用或少用禁止标、警示类标线、标志。 3.同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。标志牌在一根支柱上并设时,应按警告、禁令、指示的顺序,先上后下,先左后右的排列。 4.路侧式标志装设应与道路中线成60°夹角。有角度的路侧式标志标志板可避免对驾驶员产生眩光。 5.车库内重要交叉路口处,应结合人行横道线设置停止线。停止线为白色实线,双向行 驶的路口,停止线应不车行道中心线连接。单向行驶的路口,其长度应横跨整个路面。停止线的线宽150mm,距人行横道线600mm。 停止线示意图:
6.双向通行车道应设置车道中心线。车道中心线为白色虚线,用于分隔对向行驶的交通流。其线宽１５０mm，长６00ｍm，间隔900mm。（示意图如下:） 人行横道线示意图:
7．车库内主要车行通道分岔处及地下门厅前,应设置人行横道线。人行横道线为白色平行粗实线。 车行道边缘线（地坪分隔线)示意图: 8.人行横道线的设置位置,应根据行人横穿道路的实际需要确定。且同一路段上人行横道线的设置间距应大于２０m。 ９.人行横道线需与道路中心线保持垂直,一般长1800mm,宽3０0mm，间距300mm。 10．车行道边缘线为白色实线,线宽15０mm。通常与人行道边线合一，用以划分车行区域不人行区域的分界。 车行道边缘线(地坪分隔线）示意图: 11.交岔路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向:包括直行箭头、向左(或向右）转弯箭头、允许掉头箭头等。导向箭头的颜色为白色,应设置在所指示路口前至少３０00mm位置。 12.地下车库空间内应根据库内行车流线指示出口方向，位置位于在Ｔ、Ｌ行车道的转交处墙面以及车行道两侧柱面。设置间隔距离为2个柱网间距,下缘至地面的高度应为1300ｍｍ。 线形诱导标设置图例：（单位:mm)
目录 一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计 二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点 三、地下室设备用房设计 1、一般原则 2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造
地下室设计 就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。 地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室； 按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房，如地下商场、 歌舞厅等，还有附建设备用房。 我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计 一、地下室设计 （一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m，地下室 范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。 （二）地下室构造埋置深度： 地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基 （三）地下室各层功能划分： 多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。 例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电机室放在地下一层外，其余 均应考虑放在地下室最底层。 （四）地下室层高的确定： 确定地下室层高： 地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室 人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。
地下室设计中常见问题及对策措施 简介：目前城市建设中建造了大量的地下室及地下车库，由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。地下室按其使用功能可分为普通、人防和平战三类，这里仅对普通地下室设计中遇到的常见问题进行分析，并给出对策措施，以供工程设计参考。 关键字：地下室结构设计 1抗震要求 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。 存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-2001第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-2001第6.1.3条地下室也应为二级等问题。 2荷载取值与组合 地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。 如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-2001第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。 3外墙计算模型 地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间) 外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。 地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，
浅谈绿色设计的发展趋势浅谈绿色设计的发展趋势 【摘要】现代社会环境问题已变得尤为突出，包括设计在内的人类自然，社会科学都被提出了环保要求。绿色设计应运而生。绿色设计就是以绿色技术为原则所进行的产品设计，即在产品整个生命周期内，着重考虑产品环境属性（可拆卸性、可回收性、可维护性、可重复利用性等），并将其作为设计目标，在满足环境目标要求的同时，保证产品应有的基本功能、使用寿俞、质量等。 【关键词】绿色设计；绿色技术；工业设计 正文 绿色是生命之色，生命呼唤着绿色。它是和谐健康安全和幸福的象征，它是人们选购高科技产品的向导，它是知识经济的助动力。总之，从某种意义上说，绿色是现代人类文明的重要标志。当今世界，人们又把绿色作为人类与环境均有益而无害的代名词。绿色生活浪潮正成为国际的社会热点。新世纪的开始，绿色消费已经席卷全球，它正在从世界先进工业国家走向发展中国家。尤其是绿色工业与人类生产生活更是密不可分。它为广大消费者提供更多的绿色产品，并义务为广大市民提供绿色产品的信息，引导绿色消费、绿色技术和绿色产品，共同为促进经济可持续发展，为子孙万代营造一个绿色家园而努力。
1 绿色设计的发展 绿色设计(Green Design)是20世纪80末出现的一股国际设计潮流。绿色设计反映了人们对于现代科技文化所引起的环境及生态破坏的 反思，同时也体现了设计师道德和社会责任心的回归。 在漫长的人类设计史中，工业设计为人类创造了现代生活方式和生活环境的同时，也加速了资源，能源的消耗，并对地球的生态平衡造成了极大的破坏。特别是工业设计的过度商业化，使设计成了鼓励人们无节制的消费的重要介质，“有计划的商品废止制”就是这种现象的极端表现。无怪乎人们称“广告设计”和“工业设计”是鼓吹人们消费的罪魁祸首，招致了许多的批评和责难。正是在这种背景下，设计师们不得不重新思考工业设计师的职责和作用，绿色设计也就应运而生。 从历史可以看出，对于绿色设计产生直接影响的是美国设计理论家维克多?巴巴纳克（Victor Papanek）。早在20世纪60年代末，他就出版了一本引起极大争议的专著《为真实世界而设计》（Design for the real world）。该书专注于设计师面临的人类需求的最紧迫的问题，强调设计师的社会及伦理价值。他认为，设计的最大作用并不是创造商业价值，也不是包装和风格方面的竞争，而是一种适当的社会变革过程中的元素。他同时强调设计应该认真有限的地球资源的使用问题，并为保护地球的环境服务。对于他的观点，当时能理解的人并不多。但是，自从70年代“能源危机”爆发，他的“有限资源论”才得到人们普遍的认可。绿色设计也得到了越来越多的人的关注和认
绿城集团 2015-03-3122:11:14 人物：企业： 导读：优秀的房产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。本文分享了绿城地下车库的人性化设计细节，非常震撼。 一、便捷性设计：标识及无障碍设计 通过交通标识、导向标识、其他标识等来提供业主快速准确的场所信息。 （一）交通标识 1.交通标识的设置应进行总体布尿，防止出现信息不足或过载的现象。 2.交通标识的设置应以道路交通标线为主导，交通标志为辅，两者配合使用。尽量避免使用或少用禁止标、警示类标线、标志。 3.同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。 4.路侧式标志装设应与道路中线成60°夹角。有角度的路侧式标志标志板可避免对驾驶员产生眩光。 5.车库内重要交叉路口处，应结合人行横道线设置停止线。停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应不车行道中心线连接。单向行驶的路口，其长度应横跨整个路面。停止线的线宽150mm，距人行横道线600mm。 停止线示意图： 6.双向通行车道应设置车道中心线。车道中心线为白色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。其线宽150mm，长600mm，间隔900mm。（示意图如下：）人行横道线示意图：
7.车库内主要车行通道分岔处及地下门厅前，应设置人行横道线。人行横道线为白色平行粗实线。 车行道边缘线（地坪分隔线）示意图： 8.人行横道线的设置位置，应根据行人横穿道路的实际需要确定。且同一路段上人行横道线的设置间距应大于20m。 9.人行横道线需与道路中心线保持垂直，一般长1800mm，宽300mm，间距300mm。 10.车行道边缘线为白色实线，线宽150mm。通常与人行道边线合一，用以划分车行区域不人行区域的分界。 车行道边缘线（地坪分隔线）示意图： 11.交岔路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向：包括直行箭头、向左（或向右）转弯箭头、允许掉头箭头等。导向箭头的颜色为白色，应设置在所指示路口前至少3000mm位置。 12.地下车库空间内应根据库内行车流线指示出口方向，位置位于在T、L行车道的转交处墙面以及车行道两侧柱面。设置间隔距离为2个柱网间距，下缘至地面的高度应为1300mm。 线形诱导标设置图例：(单位:mm) 13.地下车库出入口处必项设置：停车标志、禁止非机动车通行标志、禁止行人通行标志、限制高度标志、限制速度标志、禁止鸣喇叭标志，其中禁止非机动车通行标志、禁止行人通行标志可合并设置。出口处则应设置禁止驶入标志。 地下车库出入口处标志设置图例： 14.车库内交通应以使用指示标识为主，包括直行标识、向左（或向右）转弯标志、直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志、向左和向右转弯标志等、允许掉头标志、单行路标志等。应标识在所指示路口前至少3000mm位置。 地下车库内部交通标志设置图例：