2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
如何实现从中国制造到中国创造 导语：实际上，加快实现从中国制造到中国创造的转变，就是在中国制造的基础上培育和发展中国创造。 经济观察报尹中卿/文改革开放以来，中国及时抓住经济全球化机遇，主动承接发达国家和地区的产业转移，逐步发展成为全球制造业大国和“世界工厂”，近半数主要工业产品产量和货物出口额跃居世界首位。同时也要看到，长期以来，中国产业主要集中在低附加值的非核心部件加工制造和劳动密集型装配环节，在国际分工和全球价值链上处于中低端，制造业大而不强问题十分突出。 现在中国经济发展的内外环境正在发生深刻变化。面对传统优势减弱和日益激烈的国际竞争，迫切要求我们加快实现从中国制造到中国创造的转变。 近几年来，全国人大财政经济委员会一直围绕“科技创新和技术改造”专题开展调研。从调研情况看，目前一些地方和部门对如何实现从中国制造向中国创造转变认识还比较模糊，政策上也有许多偏颇和缺陷。例如，早在“九五”期间，政府就提出要利用高新技术改造传统产业，但许多地方却把战略重点一股脑地转向战略性新兴产业、高新技术企业和先进制造业，并没有把传统产业转型升级和企业技术改造放到应有位置上。一些地方将传统产业与新兴产业简单对立起来，在土地、税收、融资等方面给予新兴产业许多优惠政策，传统行业却难以享受到。一些地方通过行政手段“腾笼换鸟”，热衷于铺新摊子，结果不仅打断原有企业供应链条，丧失传统产业优势，造成严重的就业和税收问题，而且一些新引进的所谓“高端产业”依然处在组装、加工、制造的低附加值环节，缺乏核心技术，产业竞争力和经济效益并没有得到相应提高。 实际上，加快实现从中国制造到中国创造的转变，就是在中国制造的基础上培育和发展中国创造。“中国制造”是基础，“中国创造”是目标。在传统产业与新兴产业之间，我们
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
汽车零部件行业基本概况分析：中国汽车零部件行业取得良好发展成就 汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。随着中国经济的稳步发展，居民消费水平的逐步提高，汽车产销量整体扩大，新车配套对汽车零部件的需求增长。 同时，随着中国机动车保有量的不断提升，在汽车维修和汽车改装等后市场中对零部件的需求也逐步扩大，对零部件的各项要求也越来越高。中国汽车零部件行业在近年来取得了良好发展成就。 汽车零部件行业产业链分析：覆盖范围广，产品种类多 汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。上游主要是汽车零部件的原材料的供应产业，而下游则是对汽车零部件有需求的产业，包括汽车前装市场和汽车后市场。 上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。随着科技的发展，汽车产品的更新换代日益加快，这就要
求汽车零部件行业加快技术创新，提供市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节困境，造成结构失衡和产品积压。。 汽车零部件制造业产业链上游主要包括提供原材料的市场，包括钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。其中，原材料需求量较大的有钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃。 政策推动：政策频频落地，助推行业健康成长 ——政策频发，行业要求逐步提高 由于每辆汽车需要的汽车零部件达到1万个左右，而这些零部件又涉及到不同的行业和领域，在技术标准、生产方式等方面存在较大的差距。目前，国家对汽车零部件制造业还缺少统一的法律规范以及相关政策，关于汽车零部件制造业相关的政策主要分布于汽车产业的相关国家政策当中。 从整体来看，国家正在促进我国汽车行业调整升级，鼓励研发制造高质量、高技术水平的自主品牌汽车，对新能源汽车保持着较大的扶持力度。一系列汽车产业政策的发布，无疑对零部件产业提出了更高的要求。 ——产业规划指引行业健康发展方向
我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券
数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。
质量月：活动始于1978年，是在国家质量工作行政主管部门的倡导和部署下，联合国家相关部门并发动广大企业和全社会积极参与，以多种形式于每年9月份组织开展的为期一个月并旨在提高全民族质量意识和质量水平的全国范围内的质量专题活动。 今年的主题是：推动“三个转变”，建设质量强国。 这三个转变是指：推动中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌。 三个转变的内在联系：中国创造是根本，中国质量是保证，中国品牌是归宿。 谈谈中国制造：改革开放三十多年来，在出口导向型经济的催化下，中国制造以其远低于世界同类产品的价格，迅速打开了国际市场，中国逐步成为了“世界工厂”。2010年世界制造业总产值为10万亿美元，其中，中国占世界制造业产出为19.8%，略高于美国的19.4%；但如果用联合国的统计数字，按2011年年初的汇率计算，中国制造业产值为2.05万亿美元，而美国制造业仅为1.78万亿美元，那么中国制造业产值高出美国就不只是0.4%，而是高达15.2%。而就在金融危机前的2007年，中国工业生产总值只有美国的62%。所以，早在2010年，中国就超过美国，成为了“全球制造业第一大国”。 感受“中国速度”：改革开放三十多年来，中国经济以年均9.75%的速度快速增长，远高于同期世界经济3.3%左右的年均增长速度。我国国内生产总值由1978年的600亿元人民币上升到2007年的24.66万亿元人民币，成为世界第四大经济体；2008年我国的国内生产总值超过德国跃居世界第三，2010年又首次超过日本，位列世界第二，仅次于美国；仅仅过去了三年，2013年中国的国内生产总值又达到了日本的两倍。中国的经济腾飞，被誉为“世界经济的奇迹”。 这一组组令人惊叹的数字，诉说着中国改革开放以来取得的巨大经济成就，而在这举世瞩目的成就后面，我们看见的却是... “世界第一制造大国”背后：尽管中国制造的很多产品已经占据世界总产量的很大份额，但大多数产品附加值极低。中国制造一度沦为“廉价”、“低端”的代名词。例如，美国市场上销售的一种儿童玩具，商场的零售标价是100美元。这种玩具的设计商和经销商都是美国公司司，生产商是中国企业。最后，中国内地的生产商和外贸公司总共获得10美元，只有商品零售价的10％，而其余的90％都叫海外商人拿走了。这个现象叫做人家吃肉，我们啃骨，人家吃米，我们吃糠。 “世纪经济的奇迹”背后：各类质量安全事件频发。 食品质量：网络流传这样一则调侃的段子： 中国人在食品中完成了化学扫盲： 从大米里我们认识了石蜡 从火腿里我们认识了敌敌畏 从咸鸭蛋、辣椒酱里我们认识了苏丹红 从火锅里我们认识了福尔马林 从银耳、蜜枣里我们认识了硫磺 从木耳中认识了硫酸铜 三鹿又让同胞知道了三聚氰胺的化学作用 工程质量：上海、郑州、武汉到最近浙江，相继出现了“楼脆脆”事件，一栋栋竣工未交付使用的高楼却整体倒覆。 产品质量：山寨文化的兴起，假冒伪劣的泛滥。 知识产权保护法律体系的建立，推动中国制造向中国创造转变： 简单介绍一下知识产权吧，我们通常说的知识产权，包括著作权、商标权和专利权，其中著作权和商标权的取得，我国实行“创作主义”，即作品一经创作完成作者便享有了权利，
中国制造与中国创造 中国的科技在伴随着实行工业化道路中引发了一个举世瞩目的话题——中国制造与中国创造。 而如今的中国制造并不等同于中国创造就拿最近较受关注的iphone手机为例。众所周知，iphone手机是由美国史蒂芬乔布斯独家创造的手机，可是，在装机等一系列流程尽是用低成本在中国组装！造成这一系列的原因是因为我国缺乏技术与创新，缺乏想象力，导致仅仅只是在说明书上印上中国制造的标签。 而出国旅游的旅客在各国纪念品商店买回来的纪念品，大多在标签上都印有“made in China”的标签，这让许多的中国旅客感到疑惑——为什么在国外的商品上竟印上国内生产标签？ 如今，自主创新是我国即将面临的新挑战。然而，中小学生的应试教育仍在实行，渐渐地扼杀了学生的创造力和想象力，取而代之的是一个个带着眼睛，文质彬彬的“书呆子”。虽然这次的“三中全会”上提出了要“高考大改革”，可是任然离在商品上贴上“design in China”的标签。 一个国家要成为强国，发展模式就不能一成不变，中国已经在传统制造业发展多年，拥有良好的工业基础，但缺乏技术与创新。我们应当认识到中国企业从代工模式中跳出是当务之急，摆脱代工模式，变“中国制造”为“中国创造”是中国企业的发展之本。
只有企业拥有核心技术才能使企业具有活力和战斗力，赢得广泛市场，并提升中国企业的国际声誉。 然而，在发展中国创造的历程中，也有不少害群之马，有些企乏创新和法律意识，一味偷窃模仿别人，导致山寨和伪劣产品的盛行，这些产品既影响企业创新的发展，又影响中国产品在世界的形象。求快心切、求富心切的冲动，导致“中国制造”的形象从原来的“价廉物美”，逐渐出现与“假冒伪劣”齐名的趋势。我们不能因为贪图一时的小利而损失了做人该有的准则和对社会的责任，我们要用最真实的产品来服务社会。 思想是无法借得的。一个国家只有拥有了自己的原发思想,才能使自己真正强盛起来。所以，我们因努力将“中国制造”转换为“中国创造”。
波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)
2019年“西门子杯”中国智能制造挑战赛 智能制造创新研发类赛项：企业命题方向 企业A命题1：自行车车架研磨、抛光设备研发 企业A命题2：整箱自动检重、记录设备研发 一、题目背景 企业A为浙江德清久胜车业有限公司，是国内著名的大型自行车生产企业，年产自行车200万辆，主要经营范围包括自行车、童车及相关配件的生产等。 题目来源于该企业的生产线，为了提高产品的质量、生产效率、降低人工成本，需要对该生产线进行升级改造。参赛队员需根据生产工艺与企业具体要求，设计一套完整的解决方案并进行样机研发、验证。 该题目要求参赛团队具备扎实的理论功底和娴熟的开发能力，遵循实际生产设备改造、研发规律，严格按照相关工业标准和流程，设计、开发出满足企业要求的设备、产品，在此基础上鼓励在性能、效率、功能等方面的创新。 二、比赛要求 1、企业面临/急需解决的问题 目前年产200万台自行车，人工成本越来越多，希望进行自动化产线升级。目前是600-700人实现200万台产量，他们希望能达到100-200人实现200万台的产量。 2、比赛要求 针对企业实际问题与需求，参赛队选取以下2个任务中的一个，完成比赛。 （1）自行车车架自动研磨、抛光设备研发。目前的研磨、抛光是由人工进行，效率较低且质量难以保证（具体研磨、抛光过程参见视频：《车架研磨抛光》）。要求设计一台可自动对毛坯车架进行表面研磨、抛光的设备，实现自动或者辅助人进行研磨、抛光的操作。针对车架整体抛光，主要抛光面为A/B 面，抛光精度达到涂装工艺要求，抛光设备必须简易灵活，适用不同产品的规格和构造，适用材料便宜易购买。（对毛坯车架表面的毛刺、磕碰伤、焊渣、划痕等做研磨、抛光处理）。 具体要求： ?该设备类似自动汽车洗车机的设备。类似于视频中自行车车架，从头管处进入设备抛光入口，从设备出口处自动流出来，即抛光、研磨完成，可以试用于自行车多种型号。 ?需要考虑研磨效果（钢丝毛刷刷产品的距离、力度、抛光效果（目数/粗细）需满足喷涂要求）。 ?使用的抛光钢丝刷市场上易购得、价格低等特点。毛刷重复使用性较好，重复研磨品质能保证。 ?因产品结构、种类和大小较多，需综合考虑设备工作面大小尺寸，设备快速换模易实现（例：1-2分钟完成换模）。设备设计控制PLC为集成统一控制单元，配有人机交互界面，适用于多品种、多尺寸规格，快速换线、快速调节，系统存储1000种以上尺寸、重量规格，换线时采取程序调
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国内生产总值 （GDP）的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货 币政策的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居 民可支配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
“中国制造”案例分析 组长：李亚萍 组员：赵雅婷 耿丽姣 王晓芳一．什么是“中国制造” “中国制造”的基本内涵即“Made in China”，“中国制造”专指采用国外技术和图纸甚至原材料，利用中国劳动力加工制造的产品。“中国制造”意味着中国有健全庞大的工业体系，有相关资源和廉价的劳动力，但并不能说，中国有领先世界的创造研发水平和世界驰名的品牌。“中国制造”把中国发展成为全世界的加工制造工厂，确实养活了数亿的劳动者，尤其是体力劳动者，并在很大程度上缓解了中国就业压力和社会稳定，但很难让中国的企业得到长期发展。同时，中国广大劳动者所创造的绝大部分利润被发达国家的知名企业获取。另外，“中国制造”不等于“中国创造”。直到“中国制造”的产品不再使用国外技术与品牌而是以自主技术及品牌生产的时候，中国企业才会无限的接近“中国创造”。 二．“中国制造”的背景 （1）国际因素。国际上，主要是世界制造业呈现出新的发展态势，包括经济全球化的纵深发展促使制造业在全球范围内扩张形式发生了根本变化，以及制造业呈现出在优势区域集聚发展的态势。制造业专业化分工日趋全球化，传统的福特式生产方式转向柔性制造的生产方式，制造业跨国的研发、生产等组织活动都已实现国际化。而跨国公司的全球发展推动了制造业的区域集聚发展，研发、生产和营销服务区域一体化趋势明显，以区位环境、政府的支持和大学科研机构的大量存在为核心的区域创新网络将是吸引制造企业一体化区域集聚的重要诱因。 （2）国内背景。市场化改革和对外开放是中国制造的国内背景。对外开放直接促进了东部沿海地区制造业的发展，吸引了大量的外部投资，改革开放20多年来中国共引进外资5675.2亿美元。促使中国从国外获取了诸多制造技术、生产线，为中国提供了先进的技术来源；使中国学习了先进的管理思想，引入了先进的生产管理模式。市场化改革极大地刺激了中国潜在的消费市场，促使了民营经济发展，使它们迅速成长为中国制造的重要组成部分，中小民营企业在中国制造过程中发挥了至关重要的作用，市场化改革释放了中国劳动力成本低的比较优势，促进中国制造的发展。 三．“中国制造”面临的困境 “中国制造”遭到国际社会质疑，在出口占国民经济重要地位的情况下，这一问题的解决刻不容缓。然而解决这一问题又非易事，“中国制造”目前面临着诸多困境。 1、产品附加值低，核心技术缺乏在世界制造业的产业链上，中国大多数企业只处在下游。 中国制造业的加工组装在整个产业链中的附加值较低。目前可利用的比较优势是廉价劳动力，接受的是技术或产品的转移，这决定了我们在产业链中的位置即组装和制造。而研发或营销策略的实施是由产品转移国进行的，可以说中国制造业的大部分是一种出口加工的模式。在中国制造的产品大多停留在加工制造的初级阶段的情形下，中国制造业将处于低附加值、低技术含量的困境中，而高附加值、高技术含量产品的核心技术则仍然被发达国家所掌控。 2、品牌观念淡薄纵观中国整个制造业，拥有自主知识产权的品牌较少，具有国际竞争力的品牌更是屈指可数。
2019-2023年中国智能制造行业调研及行业供需格局预测分析报告 智能制造已经成为全球价值链重构和国际分工格局调整下各国的重要选择。亚洲作为制造业重要区域也在积极部署自动化，智能化。中国是亚洲智能化转型的重要力量。政府加强智能制造顶层设计，开展试点示范和标准体系建设，企业加快数字化转型，提升系统解决方案能力。中国的制造取得明显成就，进入高速成长期。 智能制造装备是具有感知、决策、执行功能的各类制造装备的统称。智能制造装备的定义是：具有感知、分析、推理、决策、控制功能的制造装备，它是先进制造技术、信息技术和智能技术的集成和深度融合。 智能制造装备范围界定: 智能制造装备产业主要包括：高档数控机床、智能测控装置、关键基础零部件、重大集成智能装备。 随着中国制造业整体开始向附加值更高的机电产品、高新技术产品迁移，对加工或生产这些产品的设备本身的要求也随之提高，低精度、低可靠性、低效率的普通设备已经逐渐不能满足中国制造业企业的需要，对高精度、高可靠性、高度智能化的新一代智能制造设备的需求开始涌现。 图表 2014-2018年我国智能制造装备制造销售收入 0.5 1 1.5 2 2.5 2014年2015年2016年 2017年2018 年 [交付形式]: e-mali 电子版或特快专递 https://www.doczj.com/doc/1f10349103.html,/ 第一章 智能制造相关概述 15 1.1 智能制造概念界定 15 1.1.1 智能制造的内涵 15 1.1.2 智能制造的特征 18
1.1.3智能制造的模式19 1.1.4智能制造提出的脉络20 1.2智能制造产业链分析21 1.2.1产业链结构21 1.2.2产业链落地顺序22 1.2.3产业链投资逻辑23 第二章中国智能制造产业的经济社会环境分析24 2.1宏观经济环境24 2.1.1国内经济形势24 2.1.2国内工业现状25 2.1.3投资平稳增长27 2.1.4制造业发展走势28 2.2制造业转型环境29 2.2.1中国制造业发展新常态29 2.2.2工业4.0引领制造业变革 29 2.2.3中国建设世界制造强国30 2.2.4中国制造业发展态势31 2.3社会文化环境32 2.3.1中国人口结构特征32 2.3.2消费市场持续优化32 2.3.3 创新创业风潮兴起34 2.4技术环境35 2.4.1智能制造关键性技术35 2.4.2中国智能制造技术情况36 2.4.3智能制造技术创新发展36 2.4.4智能制造技术存在的问题37 第三章中国智能制造产业的政策环境分析38 3.1产业转型政策38 3.1.1积极推进工业转型升级38 3.1.2关键材料升级换代工程38 3.1.32018年工业强基专项行动42 3.1.4单项冠军企业培育提升行动44 3.1.5绿色制造标准体系建设指南45 3.2智能制造政策45 3.2.1智能制造标准体系建设指南45 3.2.2 2017智能制造试点示范46 3.2.32018智能制造试点示范48 3.2.4第三届年绿色制造专项行动55 3.2.5发展服务型制造专项行动55 3.2.7智能制造"十三五"规划57 3.3相关促进政策65 3.3.1两化融合政策65 3.3.2三网融合政策65 3.3.3机器人产业政策70
中国汽车行业的PEST分析 中国汽车行业简介 汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业,也是一个国家的支柱产业.发达国家经济发展的历史表明,汽车工业在经济起飞过程中起到了领头羊的作用.新世纪以来,中国汽车行业发展迅速,中国汽车市场也逐渐发展壮大,已经位居世界第三,仅次于美日. 我国汽车产业发展历程 1971年，我国汽车产量突破10万辆； 1980年，汽车产量突破20万辆； 1992年，汽车产量突破100万辆； 2002年，汽车产量突破300万辆； 2003年,汽车产量突破400万辆; 2006年,新增产量157万辆，增长率28% 我国市场上主要汽车品牌
自主品牌:奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安、红旗、夏利、奥拓 进口品牌:奔驰、宝马、雷诺、福特、大众、奥迪、VOLVO、通用、丰田、标致、雪铁龙 合资企业:一汽大众、上海大众、一汽大众（奥迪）、华晨宝马、广州本田、一汽丰田、一汽马自达、南京菲亚特、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、长安福特、上海通用、郑州日产、海南马自达 竞争现状 目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。 通过上面内容我们可以看出: 一,2000年之后,我过汽车产业是爆发式增长与 低增长交替出现,总体发展不稳定,并且在06年之后产能过 剩问题有进一步加剧趋势.
二, 中国汽车市场竞争异常激烈,国内品牌和美日等国品牌实力有较大差距,特别是在高端市场上缺乏核心竞争力. 三, 改革开放以来中国经济持续增长,已经成为世界上最大的汽车消费市场,中国广大的消费群体日趋成熟理性,国产汽车有很大的发展空间. 关于PEST分析 PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为PEST分析法 中国汽车政治环境分析 国家政策的支持:
创新中国-从“中国制造”走向“中国创造” 单选题 1:推行“第一线作主”的前提条件是：回答：正确 1. A 建立完善的管理机制 2. B 对员工进行教育和培训 3. C 员工具有很高的自我管理能力 4. D 以上都包括 2:哈根达斯只卖冰淇淋，戴尔只卖电脑……这些企业的成功说明了企业要想在创新中取胜，应该做到： 回答：正确 1. A 让自己的产品率先进入市场 2. B 冒险前进，坚持到底 3. C 认准一个目标之后专心去做这个市场 4. D 与其他人合作 3:创意大师黄霑说，“创意就是旧有元素的重新排列和组合”。从这一点上来看，创也可以说是：回答：正确 1. A 拼图游戏 2. B 阶段再定义 3. C 改变用途 4. D 魔岛理论 4:下面哪一项是对“重新排序”这项水平位移技术的正确描述：回答：正确 1. A 把产品或服务的一项/几项要素直接拿掉 2. B 改变产品或服务的某一项/某几项要素的顺序 3. C 对某个产品或服务的某项/某几项做出逆向思考的调整 4. D 给产品增加一项因素或者几项要素，而其他要素维持不变
5:我们要重视创意，因为通过创意，可以：回答：正确 1. A 吸引更多人的注意 2. B 把一个很好的讯息包装起来，让别人可以看到、理解并使用 3. C 给大家留下深刻的印象 4. D 以上都包括 6:小张在裁纸时手边没有刀片，于是顺手拿了一张名片来替代刀片，他的这种做法从创意上来说，属于下面哪一种创意方式：回答：正确 1. A 阶段再定义 2. B 改变用途 3. C 拼图游戏 4. D 魔岛理论 7:红海战略与蓝海战略的区别体现在：回答：正确 1. A 红海战略在现有市场空间竞争，蓝海战略创造没有竞争的市场空间 2. B 红海战略利用现有的需求，蓝海战略创造和掌握新的需求 3. C 红海战略采取价值与成本抵换，蓝海战略打破价值—成本抵换 4. D 以上都包括 8:消费者对不同产品所付出的精力、时间、金钱的不同，所以对不同产品的关注程度也就不一样，下面哪一个概念可以用来准确的描述这一现象：回答：错误 1. A 参与度 2. B 知识度 3. C 认可度 4. D 深入度 9:我们发现，一些小公司充满了活力和创意，但是一旦发展成为大公司之后，就开始变得僵化，这个现象使下面哪一种思想的反应：回答：正确
2019中国智能制造发展的十大趋势 智能制造是全球工业行业苏醒的关键点之一，在5G、人工智能、物联网等技术的快速发展下，智能制造迎来了冬天的第一缕阳光。 根据数据显示，2018年中国智能制造行业的市场规模为16867亿元。随着各大企业和机构对于技术的研究更加深入、产品更加创新，预计2019年市场规模将会达到19000亿元。 随着智能制造领域政策的持续出台，中国制造业逐渐向智能制造方向转型，并开始大量应用云计算、大数据、机器人等相关技术。作为中国制造业的主要驱动力
之一，利好政策的不断出台，行业将持续稳定增长，在中国制造业中的地位将会越来越重要。 从发展前景、技术融合、商业模式以及生产安全等方面来看，2019年中国智能制造将迎十大发展趋势。 1、安全生产将成为重中之重 工业核心数据、关键技术专利、企业用户数据等数字化资产已成为企业核心资产。作为生产的首要保证，安全性一直都是政府和员工最为关心的问题。 当智能制造融合了机器人、人工智能众多前沿科技后，人为能够及时控制的事故似乎变得更加简单，但是在设备增多的情况下，如何有效管理人机交互时的安全性是重点之一。 另外，在工业物联网进入制造业后，工业物联网遭到数据攻击的事件常有发生，所以企业的设备、产品等数据的安全也显得尤为重要。 目前，我国数据安全法规体系和监督机制尚不健全，一定程度上抑制了企业智能化升级步伐。 未来，提高数据全生命周期安全性，增加企业上云信任度和意愿，将成为中国企业智能化升级决策的重要依据。 2、智能制造行业将会进一步扩大
智能制造在汽车行业、3C电子领域的应用已经逐步加深，当各企业开始认识到智能制造是实现“中国制造2025”的重要方向后，数字化、网络化、智能化能够对企业的产值和效率持续优化，智能制造会进一步渗透石化、纺织、机械等行业。 3、通用性技术或将成为“AI＋”的突破口 在定制化柔性制造、多场景生产的大力发展下，通用性技术并不能满足生产需求。对于AI赋能传统工业，就能够容易解决这些需求。 在大数据的积累下，企业能够利用AI实现专业场景的快速转变，真正做到制造向“智”造转型。 4、数字双胞胎技术或将崛起 2018年，汽车行业较为萎靡，并没有像往年那样“金九银十”，客观来讲，从买车到养车的成本很高。 数字孪生技术将作为企业数字化升级和智能工厂建设的第一选择，车企可以通过这些技术在研发过程中解决生产过程复杂、资源浪费等产生高成本的问题，以更低的成本做出数字化模型。 通过降低成本，汽车行业在明年的销量可期。同时，在3C领域引入数字双胞胎技术也可带动行业的发展。
中国汽车行业分析 09年的汽车股市可以说是以崭新的面貌示人，好多汽车板块的公司都出现较好的股市行情。主要原因有一下几个方面： 1.国家推出产业振兴计划出发了汽车股市的上涨；其中主要计划 有安排量减少购置税，鼓励新能源汽车，扶持金融汽车信贷， 鼓励车企兼并重组以及汽车下乡。以上措施的实施在根本上拉 动力汽车的销量，并且提升了国企的竞争力。 2.钢材价格大幅走低，降低了汽车成本，另外汽车其他主要生产 成本部分的塑料和轮胎也都相继降价。 3.燃油税的征收后对小排量汽车构成利好，一方面油价有所降 低，再者取消了养路费和其他一些费用。 对于车股的普涨，业内人士告诫，汽车整车行业目前的估值已经回归到合理水平，短期内汽车股难有超额收益。但是长期来看前景很好，由于振兴计划支持，多数车企将产销目标维持增长，目前市场普遍预期09年下半年逐步好转，经济的好转带动了居民的购买力水平，另外我国汽车人均保有量很低，大部分消费属于初次购车，预计未来仍保持增长。 福田汽车 价值分析： 1自由现金流FCF为万元，假设增值率R为20%，先确定下一个10年的自由现金流FCF10=FCF*（1+20%）10=万元 2把自由现金流折现成现值。设折现率R为10%则FCF10=FCF10÷
（1+10%）10=万元 3计算永续年金价值并折现成现值。永续年金增长率g为5%，则（PV）=FCF10*(1+g)÷（R-g）=万元 4每股价值为（PV）÷5000=元 ☆财务分析☆ ◇港澳资讯600166 更新日期：2009-04-30◇灵通 ★本栏包括【1.财务指标】、【2.异动分析】、【3.环比分析】、【4.财务预警】 【1.财务指标】 【历年简要财务指标】 ┌─────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐ ｜每股指标(单位) ｜2009-03-31｜2008-12-31｜2008-09-30｜2008-06-30｜ ├─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ ｜每股收益(元) ｜｜｜｜｜ ｜每股收益扣除(元) ｜｜｜｜｜ ｜每股净资产(元) ｜｜｜｜｜ ｜调整后每｜｜｜｜｜
2019-2020年汽车行业分析报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因 素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投
资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。 2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，
（汽车行业）中国汽车产业 的现状
论中国汽车产业的现状 摘要：汽车产业作为中国工业的支柱产业之壹，对社会经济建设和科学技术发展有着极为重要的推动作用。对中国汽车产业的现状进行分析，清楚地认识到我国汽车产业的现状，能帮助我们改善汽车产业的运营状况，提高我国工业的整体发展水平。当前，中国汽车产业处于壹个快速发展期，我国汽车产业竞争力现状如何、有哪些主要因素影响着我国汽车产业以及如何提升我国汽车产业国际竞争力；这些研究都对促进我国汽车产业的发展具有重要的战略意义。且且在汽车年产销量连续俩年位居世界第壹且创下1800万辆的历史新高后，我国汽车产业面临的外部环境发生了壹些值得注意的变化：来自各方面的批评和质疑明显增多，自主品牌汽车企业在结构调整和技术进步等方面的压力增大。 汽车产业不仅是壹个国家综合性工业的直接反映，而且也是壹个国家综合性工业发展水平的试金石。汽车产业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，能够从创造巨大国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。只有建立起壹个强大的汽车产业体系，壹个国家才能逐步发展成为大国强国。 2007年，我国汽车产业实现了历史性飞跃，产销总量达到888万辆，超越了世界第二汽车大国——日本!巨大的市场需求不仅使中国成为世界第二大汽车消费市场，仍成为世界第三大汽车生产国。中国汽车产业产销俩旺的局面也正为我国带来巨大的财富效应，2007年汽车产业壹跃成为中国39个工业子产业中利润增速最快的行业。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007年，中国汽车销量增幅虽然从06年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，尤其是利润总额更是创下了５年来的新高，远远超过1000亿元。同时，根据劳动和社会保障部相关数据显示，目前中国参和和汽车相关产业的就业人数，已经占到了全社会就业总人数的1/6。2006年，我国汽车产业总产值占GDP的比重为3.7%；2007年，这壹比重已超过4%之上，预期2010年将达到或超过6%，2020年中国汽车产业将和国民经济的GDP增长速度保持同步或有可能略高于GDP增长速度。自2005年起，我国汽车整车出口首次实现了顺差，2007年汽车出口总额更是从20亿美元发展到超过300亿美元。汽车出口品种由单壹的货车出口，发展为多种产品全面出口，出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家，由单壹的产品出口向资本和技术出口转变——许多整车和零部件企业开始到国外投资建厂。 入世后，中国汽车产业的消费总量从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至07年的15%之上，中国正逐渐向世界汽车产销第壹的名次冲剌，中国市场无疑是世界汽车产业的第壹大潜力市场。[2]中国汽车产业已经融入到世界汽车产业里面，已经越来越成为世界汽车产业的重要组成部分，中国汽车以现代产业形式迅速发展，成为了国家经济的主体，也成了国际间不可忽视的力量。中国汽车产业正加速的全球化进程，使我国汽车产业也正在以积极的姿态融入国际市场，这也成为中国汽车产业发展的总体趋势，中国汽车产业已具备参和国际竞争的能力。 在21世纪的今天，中国汽车市场急速发展变化，汽车需求量也不断增大。从人口比例见，汽车保有量不过是日本的1/47，但已经令人感到中国有潜力发展成更加巨大的汽车市场。由于广阔的市场前景和巨大的市场需求量；其中的经济利益是不言而喻的。发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃，仍能够创造巨大的经济价值。因此，通过研究中国汽车产业的国际竞争力正确认识到我国汽车产业发展中的缺点和不足，找到适合其发展和提高其产业国际竞争力的方式方法以及途径；对我国汽车产业更好的适应和进驻国际市场具有重要的意义。 今年是“十二五”开局之年，根据“十二五”规划纲要提出的要求，我国将进壹步推进工业化和城镇化进程。其中，我国城镇化率将提高4个百分点。这就意味着，到2015年底，我国城镇化水平将达到或超过50%，城镇人口有望首次超过农村人口。要顺利实现“十二五”