“十三五”现代物流业发展规划
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。
为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。
一、发展基础
（一）物流业发展的主要成绩
1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。
2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高
速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。
我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。
3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。
4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流
发展有限公司、X物流（集团）有限公司、X物流有限公司、X县X
物流有限公司等一批大型物流企业应运而生。工业企业加强物流专业化管理，依托X钢铁物流园、X国际物流港、X物流园、X交通物流园等园区开展了物流供应链一体化服务。在商贸物流方面，随着苏宁电器、义乌商贸城、沃尔玛等大型连锁企业入驻我市，市场主体日趋多元化，商贸物流规模不断扩大。电子商务、物流O2O等新型业态发展迅速，企业间的核心竞争已从产品层面过渡到物流层面，“多渠道、多层次、开放式”的流通格局初步形成。在农业物流方面，以众品冷链物流、鲜易冷链物流为代表的生鲜冷链物流发展较快，X果蔬城将带动我市果蔬冷链物流发展；快递企业与邮政服务平台融合发展，初步建立了农用物资、生活物资下乡和农产品进城的双向流通服务体系。
5.物流企业有序发展。传统物流企业加快向现代物流企业转型，形成专业化、社会化服务群体。部分大型企业依托系统内的物流资源，设立独立物流部门或成立物流公司，为本企业提供专业化物流服务，如X汽车运输有限责任公司；形成了一批运用先进管理理念和运营模式的第三方物流企业，如X省X交通运输有限公司、X物流（集团）有限公司。
6.物流发展环境不断优化。市委、市政府非常重视物流业发展，先后出台了《X市人民政府关于进一步加快发展服务业的若干意见》（X政〔X〕4号）和《X市人民政府关于打造X交界地区区域性电子商务中心强市加快培育经济新动力的若干意见》（X政〔X〕29号）
等相关政策，为物流业发展创造良好的政策环境，推动我市现代物流业快速发展，提升我市在全省乃至全国物流格局中的重要枢纽地位。
（二）物流业发展存在的主要问题
总体来说，我市物流业处在快速发展阶段，发展基础较好，但仍存在一些问题。主要表现为：
1.物流专业化水平亟需提升。我市制造业比重偏大，产业链较短，生产性物流业以大宗生产资料的运输、仓储服务为主，流通加工、信息服务、库存管理、成本控制、金融服务等增值服务发展较为滞后，供应链管理等高层次服务更为缺乏。目前，我市具有一定规模且实力较强的专业化物流企业较少，服务能力和辐射带动作用都有待提升。
2.物流基础设施难以满足现代物流业的发展要求。我市综合交通运输网络尚不健全，承东启西、对接南北的区位优势尚未得到充分发挥。X铁路与X县、X市和X县的联络线尚未建成，对当地经济拉动作用尚未显现；X内陆港、X铁路口岸建设刚刚启动，外向型经济发展难以与周边城市抗衡；现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区网络尚未形成，物流集散和运输效率较低；公共物流信息平台尚未建立，物流资源较为分散，诚信机制不够完善，不同平台间的协作共享机制尚未形成，信息资源的整合利用有限，不能满足现代物流发展的要求。
3.物流项目认定标准有待进一步提高。我市物流市场准入门槛较低，建设项目纷杂，而物流发展的门槛较高，导致项目重复建设、业
态雷同、布局不够合理、功能不够完善，吸引力、集聚力、辐射力和拉动力较弱，难以形成层次分明、功能互补的物流服务体系。
4.产业集约发展程度低。由于各部门间统筹协调力度不足，产业集聚区产业分布不清晰，产业关联度不强，制约物流集约化发展，不利于物流基础设施优化布局。
5.物流专业人才供给不足。受现阶段经济发展水平和城市吸引力等因素影响，我市的人才吸引力相对有限，导致在电子商务物流、金融物流等新兴物流业态人才较匮乏，在一定程度上造成我市现代物流业发展后劲不足。
二、面临形势
总的来看，“十三五”时期，我国经济发展进入由高速增长转入中高速增长的“新常态”，物流业面临总体有效需求增速趋缓的挑战，同时，“一带一路”等国家战略不断落地实施，为我市物流业发展迎来了重要的机遇。
（一）面临的机遇
从国际看，经济全球化进程加快，各国经济间依存度增高，更多的贸易往来需要物流业提供强有力的支持。随着X铁路口岸和X保税物流中心建设步伐的加快，我市与世界各国将有更多的经济交流，对外开放和区域合作将逐步增强、对外经济合作水平将全面提升，亟需良好的国际物流服务体系与之适应。
从国内看，随着“一带一路”“供给侧结构性改革”《中国制造X》“互联网＋”等国家战略的实施，我市主动融入参与，物流业发
展将迎来新的历史机遇。我市产业结构调整优化，物流业亦将转型升级，物流资源快速高度整合，实现从规模粗放式增长向效率集约式增长的转化，将进一步促进我市构建开放型物流服务体系，建设X三省交界区域物流枢纽。
从全省看，我市将充分利用交通区位优势，利用“两场两港”的建设机遇，深度融入X航空港经济综合实验区，依托经济综合实验区的航空货运网络，面向全球，推进生产、消费供应链深度融合，带动终端制造业与服务业集聚发展，促进物流业升级优化；积极依托X班列，深度融入国际市场，助推X三省交界区域外向型企业进一步开拓国际市场，参与全球产业分工；积极融入X自贸区发展，将X自贸区作为我市经济转型升级的新引擎，带动我市物流业转型升级和创新发展。
从我市看，“十三五”期间，我市将以精品钢、煤化工、装备制造、建材、纺织、食品医药等产业为主，培育壮大新兴产业。随着产业结构不断调整优化，资源消耗低、环境污染少是未来各产业的发展方向，客观上要求我市物流业调整发展战略，加速转型升级，创新服务模式，实现绿色、集约化发展。
（二）面临的挑战
我市作为比较典型的传统老工业基地城市，处于工业化发展的中后期阶段，产业结构性矛盾突出，中低端制造业比重偏大，新兴产业仍处于培育期，导致我市物流整体运行效率较难提升。我市同周边城市的产业结构相似，物流的同质化竞争激烈，面临被邯郸等城市物流
所吸附的风险。同时，我市还面临物流业自主创新能力较弱、转型升级内生动力不足、资源环境约束加剧等严峻挑战。
三、总体要求
（一）指导思想
全面贯彻落实党的十九大精神，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，紧紧抓住国家实施“一带一路”、X经济区、X 协同发展和环渤海经济圈等战略的发展机遇，充分发挥我市区位优势、比较优势和后发优势，把发展现代物流业作为支撑我市重返全省第一方阵、建设区域性中心强市的战略重点，围绕“打造‘一区一带’（核心发展区+物流发展带）空间布局、聚焦五大任务、实施八大工程”，以先进技术为支撑，以促进物流业转型升级为主线，以物流基础设施为载体，优化资源配置，打造良好的发展环境，全面提升物流服务能力和水平，建设X三省交界区域物流枢纽。
（二）主要原则
统筹规划，集约发展。加强与我市各项规划的衔接，全面统筹物流要素，优化物流空间布局，实现集约化发展。
适度超前，有序发展。遵循物流业发展的内在规律，科学谋划、适度超前、有序规划建设物流基础设施。
创新驱动，融合发展。鼓励物流企业应用先进技术，探寻物流发展新模式、新业态，促进物流业与工业、农业、商贸业深度融合发展。
优化结构，协调发展。引导物流业转型升级，逐步建立社会化、专业化的物流服务体系，促进物流要素协调发展。
（三）发展目标
力争到X年，基本建成能力充足、布局合理的物流基础设施，培育一批具有较高服务质量和较强服务能力的物流企业，营造拥有良好发展环境的现代物流服务体系，保障物资低成本、顺畅流动，把我市建设成为X三省交界区域的物流枢纽。
物流运行效率显著提升。力争到X年，全市社会物流费用占GDP 的比重比X年下降3个百分点，物流成本明显降低。
物流业规模稳步扩大。力争到X年，全市物流业增加值超过200亿元，占服务业比重超过20%，占地区生产总值比重达到8%以上，成为我市支柱产业。
物流企业不断壮大。力争到X年，第三、四方物流企业数量占全市物流企业数比重达到60%以上，国家A级以上物流企业5家，培育主营业务收入亿元以上的物流企业3家。
空间布局逐步优化。力争到X年，形成功能完善、布局合理的物流产业集群，着力打造“一区一带”空间布局。
四、空间布局
我市位于X协同发展和X经济区的叠加区域，总体上已形成西部、中部、南部、东部4大经济板块，结合我市“1+4+1”都市区组团式发展战略，“十三五”期间物流业发展要按照满足区域经济一体化发展的新趋势和新要求，突出区域空间战略的顶层设计，统筹全市物流发展要素，规划形成功能定位明晰、布局合理、区域分工合作的空间发展新格局。
根据我市不同区域的地理区位、物流发展基础和产业集聚情况，依托中心城区、节点城市和对外陆路交通干线和航空线路，构建形成“核心带动、一带支撑”的“一区一带”总体空间格局，即“核心发展区+物流发展带”。核心发展区是指X市中心城区；物流发展带是指X铁路途经X市、X县、X县和X县构成的带状发展区域，形成X 市—X县—X县—X县的物流带状发展空间。加快构建连接X和X经济区，横贯X省、X省与X省的物流大通道。最终形成西部钢铁物流、大宗物资物流和制造业物流基地，南部商贸物流、铁路口岸物流、航空物流和保税物流基地，北部纺织物流基地，东部农副产品物流基地的物流发展新格局，全力将我市打造成为X三省交界区域的区域性物流枢纽和商贸物流中心、国家级节点城市。
（一）核心发展区
充分发挥我市区域中心城市、区位交通和产业集聚优势，构建以中心城区为发展核心的X经济增长新格局。充分发挥核心区带头作用，高水平、高起点规划建设满足钢铁、煤炭、制造业、纺织、医药、保税、电商、商贸等产业需要的物流运作基础设施，以发展智慧物流、总部经济、物流金融、物流供应链、区域分拨、保税物流、电商物流等业态为核心，重点发展城市物流、区域物流和产业物流。
（二）物流发展带
X铁路始于X吕梁，经我市的X市、X县、X县和X县，终到X，形成了连接X省、X省与X省的东西向省际、市际物流大通道，降低了我市钢铁、煤化工、建材、装备制造等产业的物流成本，进一步支
撑以我市为核心的X经济增长新格局。物流发展带将充分发挥支撑作用，以产业集聚区和交通干线为依托，以构建X市、X县、X县和X 县区域性物流节点为核心，以物流集聚区建设为重点，大力发展制造业物流、商贸物流、大宗物资物流、保税物流、航空物流、农副产品物流。
五、主要任务
“十三五”时期是全面建成小康社会的决胜阶段，是我市加快转型发展的重大战略机遇期，也是我市建设区域性物流枢纽的攻坚期。
（一）加快物流基础设施建设
1.完善运输基础设施
以国家推进物流大通道建设为契机，加快完善我市对外物流通道和综合货运枢纽建设，实现互联互通，助力我市融入“一带一路”等国家发展战略，建成连接X经济区和X协调发展区的物流枢纽，促进交通物流融合发展，构筑我市物流发展大格局。
物流通道建设。完善物流集疏运系统，优化交通物流空间布局，构建便捷畅通的骨干物流通道。一是公路方面，重点推进X高速、西北绕城高速、X高速X段工程，加快建成“二纵二横一环”高速路网。二是铁路方面，加快X物流园区等物流节点与铁路干线的衔接，继续推进X铁路口岸、X项目建设。三是航空方面，加速推进X机场和航空产业园、物流园区建设，打造X地区空中走廊，融入X航空港经济综合实验区，构建陆空联运体系。四是港口方面，积极推进与X、X 港、X和X的战略合作，在我市建设内陆港，打通海上丝绸之路。
货运枢纽建设。以建设多式联运型的货运枢纽为重点，增强货运枢纽与铁路、公路、航空的高效衔接，提升货物运作效率，完善集疏运服务体系。
2.优化运作基础设施
根据我市“十三五”发展规划和城市总体规划，结合我市物流业发展状况及趋势，逐步优化物流服务网络，到X年，建成“8+8+N”（8个物流园区、8个物流中心、N个配送中心）的物流节点空间布局，满足生产性和生活性物流、区域物流和国际物流的需要。
物流园区。改造提升X国际物流港、X物流园、X钢铁物流园和X物流园，规划建设X物流园区、X快递电商物流园区、X空港物流园区、X综合物流园区，形成功能互补、布局合理、科学高效的物流园区网络体系。
物流中心。结合我市冷链、粮食、医药、食品、烟草和危化品等产业集聚区，规划建设冷链物流中心、粮食物流中心、医药物流中心、食品物流中心、烟草物流中心、X危化品物流中心等专业化物流中心，满足相关产业上下游和延伸产品的物流需求；规划建设X保税物流中心，满足服务区域内日益增长的保税通关等国际物流需求；规划建设高铁快递物流中心，满足服务区域内高时效个性化物流需求。
配送中心。建设一批以生活资料、生产物资、农产品为服务对象的配送中心，形成多层次、全方位、信息共享、完善开放的社会化城乡配送体系。
专栏新建物流运作基础设施项目X物流园区
选址位于X县X镇X井，规划占地3200亩。以满足钢铁、煤化工、建材、装备制造、电厂等生产制造企业的生产性物流需求为主，主要建设煤炭、钢材和铁矿石交易中心，钢材和铁矿石期货交割中心，铁矿石保税库、堆场、存储库等。
X快递电商物流园区
规划选址位于X市X寺高端商务区。依托中部易商谷建设机遇，规划建设X快递电商物流园区，加快电子商务与快递物流融合发展，打造服务X区域的快递分拨中心，集快递企业集聚、信息共享、公用安检设施（X光机）、统一监管和共同配送等功能于一体的区域性快递物流园区。
X空港物流园区
规划选址位于X县。依托X机场建设机遇，规划建设X空港物流园区，满足服务区域的高端和高附加值物流需求，提高我市在X地区的辐射带动能力，增强综合竞争力。X综合物流园区规划选址位于X 区X镇。以X物流中心为依托，通过对物流中心现有功能和业务模式的提升，规划建设集中转分拨物流、生产物流、商贸物流为一体的物流节点。
X保税物流中心
规划选址位于X县的X物流园内。依托X铁路口岸建设机遇，规划建设具有铁路、公路、港口口岸功能，提供国际集装箱中转、国际集装箱多式联运、保税通关、国际贸易、跨境电商、保税备货等功能的B型保税物流中心。
高铁快递物流中心
根据市“十三五”现代综合交通运输发展规划，在“十三五”期间开工建设X—X、X—X—X、X—X、X—邯郸客运专线与X高铁形成以我市为中心的运输网络。利用中铁快运已开通的高铁快递经验，待条件成熟建设高铁快递物流中心，满足高时效个性化物流需求。
（二）加快完善产业物流体系
1.工业物流
充分发挥我市西部传统产业的集聚优势，依托钢铁、装备制造、煤化工等传统支柱产业，大力发展钢铁物流、煤炭物流、制造业物流、电商物流和保税物流等生产性物流，构建工业物流发展新格局。
鼓励生产制造企业再造生产流程，剥离物流业务，进一步释放物流需求。鼓励第三方物流企业利用物流园区、市大数据工业云平台等公共资源，提供采购物流、生产物流、售后物流、回收物流、物流金融及信息追溯等功能集成的物流供应链一体化服务。支持钢材期现货交易中心、钢材期货交割库和物流金融等创新发展模式。积极引导生产制造企业开展电子商务，支持“电商+产业+物流”发展模式。
2.商贸物流
依托中心城区商贸业集聚发展的优势，鼓励开展物流新业态和新模式，大力发展电子商务、跨境电商、城乡配送、保税等生活性物流，构建商贸物流服务新体系。
在我市全面建设小康社会的过程中，居民消费水平明显提高，消费结构将呈现多元化、个性化发展趋势，需要新型的商贸物流模式与
之适应。充分发挥我市交通区位优势，鼓励商贸物流企业建立区域分拨中心，提供仓储、共同配送、流通加工、区域分拨等服务。鼓励物流企业开展连锁配送、智能配送、共同配送等物流配送新模式。支持“电商平台+体验+物流”、物流O2O、跨境电商等物流新业态发展，实现“展示交易+金融结算+物流配送”一体化物流服务。
3.农业物流
依托X全国优质高产粮食基地、现代粮食加工区和X县优质农产品基地，加强农产品物流设施建设，提升农产品现代物流水平。
推动电商企业与农产品生产加工融合发展，支持保鲜设施建设。依托X果蔬城、中国供销X农商物流城、冷链物流中心、粮食物流中心、农资物流中心，开展农产品生产、加工、储藏、运输和销售等环节一体化运作，逐步实现农产品产、供、销全产业链服务。鼓励物流企业整合利用邮政、供销、交通等物流网点和渠道，构建农资、消费品下乡和农产品进城的便捷通道。
（三）加快物流企业转型升级
支持运输、仓储等企业充分利用先进技术提升物流服务能力，加速向现代物流企业转型升级。支持物流企业发展新业态、新模式，满足多样化、个性化的物流需求，提供特色多元化服务。鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合作等方式建立联盟，实现强强联合、优势互补，形成规模化、集约化发展新优势。支持物流企业有效整合各种资源，建立便捷高效、规范有序的城乡配送体系，形成共同配送、
智能配送新优势。鼓励企业充分利用国家推进物流大通道建设的契机，完善物流服务网络布局，形成区域化、国际化服务新优势。
（四）加快物流资源有效整合
鼓励我市物流资源有效整合，通过对物流基础设施的综合利用和转变物流作业模式的方式，解决“小、散、乱”问题，实现物流集约化、规模化、信息化、规范化发展。
整合物流基础设施。支持物流园区、物流中心对我市“小、散、乱”货运市场、配货站、物流企业及货运车辆进行整合；支持生产制造企业与物流企业形成战略合作，提高生产制造企业的物流设施利用率；支持建立跨行业、跨部门、跨企业的信息共享机制，实现全市物流信息资源整合。
转变物流作业模式。鼓励物流企业间建立联盟，提高集约化运作水平；积极引导生产和流通企业通过分离、分立或剥离等方式释放物流需求，促进物流专业化发展；鼓励物流企业提供物流供应链服务，整合生产制造企业全产业链物流资源。
（五）加快推进物流创新发展
鼓励企业利用大数据、移动互联网、云计算、物联网等先进信息技术，开展“传统产业+互联网+物流”和“互联网+”高效物流等物流模式创新，实现物流运作的智能化、信息化、可视化。支持智慧物流信息平台发展，加速物流资源有效整合，实现物流信息互联共享。鼓励开展多式联运、无车承运人、单元化运输、甩挂运输等运输组织模式，提高物流运作效率。鼓励开展物流金融服务，建设大宗物资的
期现货交易中心，提供在线交割、在线结算、在线融资等服务。鼓励物流企业在物流服务、物流管理、人才培养等方面开展创新。
六、重点工程
（一）多式联运工程
一是推进X铁路通道X联络线、X专用线、X专用线、X专用线等铁路联络线建设；二是支持X寺货运场站等综合货运枢纽建设；三是加快X物流园、X物流园区、X物流园等重点项目建设。
（二）城乡配送工程
一是推进区域分拨中心、县（市、区）分拨配送中心、乡镇配送中心建设；二是继续推进综合服务站建设，择机开展智能快件箱进学校、进社区、进机关、进企事业单位专项行动，支持发展智能配送、共同配送模式；三是落实我市快递服务业发展规划有关建设内容。
（三）电商物流工程
一是根据中部易商谷、X电商大厦、阿里巴巴X带、京东X城X 馆、X区电子商务等项目发展需求，建设X快递电商物流园；二是根据X电商产业园、供销海外购、X电商谷、邮政农村电商生态链“邮掌柜”等电商项目发展需求，提供农村电商物流服务，实现生产资料、生活物资和农产品的双向流通。三是根据区域内外向型经济和进口产品的发展需求，提供跨境电商物流服务，重点建设跨境电商监管中心。
（四）冷链物流工程
一是推动X果蔬城、众品冷链物流、鲜易冷链物流项目建设；二是支持鲜易网、冷链马甲、日日鲜X城、众品旗舰店、中部易商谷等
冷链电子商务发展；三是重点培育众品冷链物流、鲜易冷链物流等龙头企业发展壮大；四是加快冷链物流的上、中、下游顺畅衔接，建成集冷链运输、城乡冷链配送、跨区域中转换装、质量检测和食品安全追溯等功能于一体的专业化冷链物流服务体系。
（五）物流金融工程
一是支持物流企业与金融企业进行战略合作，开展存货质押、仓单质押、融通仓、保税仓、物流供应链融资等物流金融业务。二是支持物流企业搭建物流金融服务平台，与金融机构合作研发、创新金融服务产品，重点发展第三方支付业务。
（六）保税物流工程
一是有序推动铁路口岸、内陆港、B型保税物流中心、综合保税区建设，促进区域内国际物流要素集聚，满足外向型经济的发展需求。二是积极申请国家跨境电子商务试点城市，依托保税仓库建设跨境电商监管中心，为外向型企业提供跨境电商物流服务；三是充分利用我市“两纵一横”铁路枢纽优势，适时开通X货运班列，积极推进与X、X、X的战略合作，探索开展海铁联运运作模式，逐步实现通关一体化。
（七）物流标准化推广工程
一是支持物流企业参与国家、行业及地方标准的制定；二是根据国家实施物流标准化进程，积极申报物流标准化试点；三是引导企业在物流基础设施、技术装备、物流信息等方面提高标准化应用水平，实现设备设施无缝衔接、反复利用，减少资源浪费。
（八）“互联网+”高效物流工程
一是支持物流企业利用我市工业云平台，提升物流供应链一体化服务水平；二是支持企业申报国家智能化仓储物流示范基地，提升物流仓储配送智能化水平；三是支持企业申报无车承运人试点，提高运输组织化、规模化水平；四是支持“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等智能物流信息服务平台建设，提高车、货、仓储等信息的匹配度，促进社会物流资源高效协同管理；五是支持电子商务和物流企业融合发展，鼓励发展末端共同配送模式，提升末端服务网点综合服务能力。
七、政策保障
（一）建立工作机制，保障规划顺利实施
为保证规划顺利实施，成立由分管副市长任组长，各有关部门负责人为组员的协调工作小组，将本规划作为我市现代物流业发展的纲领性文件严格执行，统筹推进主要任务，确保规划发挥引领作用。在规划的实施过程中要建立市、县两级政府联动机制，明确相关部门权责分工，加强与交通运输、财政、国土资源、环保等部门的沟通协调，确保重大工程有序推进。对我市物流业发展布局有重要支撑作用、符合规划要求的物流建设项目，应列为重点扶持对象，在土地、财政、税费等方面给予优惠，降低对物流基础设施投资强度和税收强度的要求，简化相关行政审批手续，为企业创造良好的运营环境。
（二）优化招商策略，营造良好发展环境
对于物流重大项目，实施方案招商策略，丰富招商手段，创新招商方式，变政策招商为规划招商，变被动招商为主动选商，变行政任务招商为发展环境招商，按项目时序设定招商路径，并实施动态考核。按照物流产业链和产业集群发展规律进行整体环境营造，构建有利于物流产业健康发展的社会公共环境。
（三）引进智力支持，提升科技支撑能力
从战略层面引入高层次研究咨询机构，为物流发展进行顶层设计和战略谋划；打造政产学研用相结合的公共研发和科研服务平台，全面提升物流产业的科技水平和服务能力；启动多层次、复合型人才的培养与引进工程，为物流创新发展提供人才保障和智力支撑。
（四）开放信息服务，推进信息互联共享
在做好风险评估与管控的前提下，逐步开放物流管理部门的信息资源，支持物流公共信息平台建设；利用北斗导航系统及ETC/MTC的推广应用，建立和完善基于位置信息及支付手段的物流服务体系；研究推广信息的标准化，实现各种信息平台间的互通互联。
（五）建立信用体系，完善诚信监管制度
着力推进与公安、工商、税务、金融等部门和机构诚信系统的有效对接和信息共享，建立行业许可、市场信用、市场监测等体系，完善社会诚信管理制度。推动物流信用信息的采集和资源整合共享，培育物流信用服务机构，在大宗产品运输、冷链物流、医药物流等领域率先实现突破，初步建立分类监管和失信惩戒机制，为物流发展创造良好的市场环境。
（六）创新投资渠道，构建多元化投融资体系
建立由多种投融资渠道、多元化投资主体和多类投资政策构成的多元化投融资体系，创新投融资方式。通过成立交通物流发展基金、引入风投基金、私募基金等举措建立多层次的资本运作模式，实现资本进入、增值、退出的有序循环。根据物流项目各个发展阶段的实际情况，形成与开发模式相匹配的投融资方案，探索重大项目实施PPP 模式的新路径。在一些物流创新领域，如信息服务、管理咨询等，探索开展基于互联网的众筹众创等新型融资模式，通过搭建公共服务和保障平台，广泛吸引社会资本投入物流创新，打造大众创业、万众创新的新模式。
新乡市现代物流业进展规划（2011-2015年） （征求意见稿）
目录 序言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节规划总则 (1) 一、规划目的 (2) 二、规划期限 (2) 三、规划范围 (2) 四、规划依据 (2) 第二节现代物流业进展现状 (4) 第三节现代物流业面临的形势 (5) 一、面临的机遇 (5) 二、面临的挑战 (7) 第二章进展目标和任务 (9) 第一节指导思想 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节进展原则 (10) 第四节要紧任务 (11) 第五节战略布局 (12) 第六节进展目标 (13) 一、总量进展目标 (13) 二、结构优化目标 (14) 三、物流基础设施建设目标 (14) 四、区域性现代物流中心建设目标 (14) 第三章构建主导服务产业体系 (15)
第一节主导服务产业 (15) 一、产业筛选原则 (15) 二、制造产业筛选 (16) 三、商贸产业筛选 (18) 四、主导服务产业 (20) 第二节大力进展汽车物流 (21) 一、进展重点 (21) 二、要紧任务 (21) 三、进展目标 (23) 第三节加速进展医药物流 (25) 一、进展重点 (25) 二、要紧任务 (25) 三、进展目标 (26) 第四节做大做强家电物流 (26) 一、进展重点 (26) 二、要紧任务 (27) 三、进展目标 (30) 第五节积极进展钢铁物流 (30) 一、进展重点 (30) 二、要紧任务 (30) 三、进展目标 (32) 第六节重点培育冷链物流 (32) 一、进展重点 (32) 二、要紧任务 (33)
三、进展目标 (33) 第七节强力开发煤炭物流 (35) 一、进展重点 (35) 二、要紧任务 (35) 三、进展目标 (35) 第八节全面推动粮食物流 (36) 一、进展重点 (36) 二、要紧任务 (36) 三、进展目标 (37) 第九节稳步进展化肥物流 (38) 一、进展重点 (38) 二、要紧任务 (39) 三、进展目标 (39) 第四章打造核心物流功能组团 (40) 第一节全力打造新乡国际物流区 (40) 一、明确国际物流区功能定位 (40) 二、加快专业物流园项目建设 (40) 三、推进新乡货运东站扩能升级 (42) 四、加快地点铁路专用线建设 (43) 五、积极助推综合保税仓建设 (43) 六、全力打造内陆无水港项目 (43) 七、努力拓展国际物流业务 (44) 第二节重点建设平原新区物流高地 (45) 一、明确平原新区物流区功能 (45)
重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划 现代物流运用信息技术和供应链管理手段对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和优化，实施一体化、专业化运作，达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。加快发展现代物流业，是落实科学发展观、构建和谐社会的重要手段，是建设长江上游经济中心的基本内涵之一，是发展现代制造业和现代服务业的重要支撑，对于改善发展环境，优化经济结构，转变经济增长方式，提高重庆经济运行质量和效益，增强经济综合实力和企业竞争力具有重要战略意义。 为促进重庆现代物流业持续、协调、快速、健康发展，根据国家发展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》及相关规划，按照战略性、协调性、指导性、操作性的规划原则，编制本规划。规划期限为2006—2010年，展望到2020年。 第一章发展形势 第一节发展机遇 发展现代物流业是经济全球化和国民经济可持续发展的需要。当今世界，经济全球化进程加快，国际产业升级和转移加速，全球采购、全球生产、全球销售已成为企业参与国际竞争的重要方式。企业必须采用现代物流管理理念和技术，在全球范围内进行生产和营 1 / 52
销布局，扩大市场规模，提高市场反应速度，降低库存和成本，增强国际竞争力。同时，我国经济快速增长，特别是产业结构和布局调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，促使我国社会物流需求持续高速增长，为现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。 发展现代物流是区域经济协调发展的需要。物流业的协调发展是区域经济发展的重要支撑，可以有效促进市场整合，推动区域联动和区域产业提升。近年来，国内区域经济一体化进程加快，已形成京津冀、长三角、珠三角三大重点经济区。重庆与四川、贵州、云南等省市经济协作和合作进一步加强，生产要素流动更加频繁。近年来，重庆周边各地区经济持续稳定发展，对外开放进一步扩大，城镇化步伐加快，对重庆物流的需求大幅增加。 发展现代物流业是把重庆建成长江上游经济中心的必然要求。国家明确在“十一五”时期继续实施推进西部大开发，形成以东带西、东中西共同发展的格局。重庆作为长江上游综合交通枢纽和工商重镇，是国家承东启西的战略要点，担负着建设长江上游经济中心的战略任务。“十一五”时期，重庆将基本建成长江上游经济中心的总体框架，GDP预计达到5000亿元。重庆经济社会快速发展为发展重庆现代物流业创造了必要的基础条件，同时也对加快发展现代物流业提出了新的要求。要求重庆在更大空间范围内，配置资源，调整结构，强化功能，聚集要素，拓宽市场，改造传统物流业，发展现代物流业。 现代物流业快速发展已具备良好的政策环境和先进经验。现代物流业是第三利润源泉，是国家鼓励发展产业。进入21世纪，在国家引导和扶持下，我国现代物流由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段，取得了较快发展。社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用占GDP比率平稳下降。2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长25.4%；物流业增加值1.2万亿元，同比增长12.5%；物流费用占GDP比率降为18.5%。“十一五”时期，国家将统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设，并加强物流标准化、物流教育和培训等基础性工作，落实物流业发展扶
西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利
用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
附件 成都市现代物流业发展“十三五”规划 （征求意见稿） 现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。大力推进成都现代物流业发展，有利于增强对“一带一路”和长江经济带等国家战略的支撑保障作用，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强经济运行效率、提升城市发展品质、建设国家中心城市具有重要意义。根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。规划期为2016—2020年。本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领。 一、发展现状与形势 （一）发展现状。 1.物流产业规模不断扩大。“十二五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提高，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2015年全市社会物流总额比2010年增长 2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值
比2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费用占GDP 比重为16.6%，低于全国1.4个百分点。 2.物流枢纽功能不断增强。目前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万人次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。“蓉欧+”战略深入实施，全面启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开行，班列干线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成立；中亚班列和成都至国内枢纽城市互联互通班列稳定开行；成都集装箱中心站吞吐量继续保持全国首位。累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各大中城市的快速公路货运班车网络。 3.口岸服务体系不断完善。初步形成设施先进、布局合理的空、铁、公立体口岸开放体系，双流机场口岸吞吐量在西部地区排名第一，率先在中西部地区实现7×24小时通关，青白江铁路口岸获批国家临时开放口岸，为国际货运量大幅度增长奠定基础，龙泉公路口岸完成搬迁，服务能力迈上新台阶；海关特殊监管区快速发展，成都高新综合保税区（包括高新、双流园区）进出口总额在全国排名前列，空港保税物流中心（Ｂ型）已投入运行，铁路保税物流中心（B型）获得国家立项批复并正在加快建设，为沿海产业转移和国际贸易发展起到了支撑作用；口岸功能不断完善，双流空港已具备进口药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物指定口岸资格，正在加快建设进口水果指定口岸，国际铁路港
独家发布：中国物流技术协会信息中心中国物流产品网 现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业与社会化大生产紧密结合的新型服务业，其核心是突出系统整合的理念，运用信息技术和供应链管理技术进行有机整合一体化运作，是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，对加快产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩需、调结构的总体要求，促进物流业、商贸业平稳较快发展，培育新的经济增长点，特制定本规划。 一、发展现状及面临形势 (一)发展现状。近几年来，我省现代物流业得到较快发展，发展环境和条件不断完善，服务水平显著提升，企业经济效益和社会效益逐步提高，物流业已经进入了整合、推进、提升的新阶段。全省社会物流总额63950.9亿元。从事物流业的企业5000多家，形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式构成的、具有行业特色的物流企业群体，其中有22家企业先后进入全国物流100强企业，39家企业列为全国物流税收试点企业，享受税收优惠政策，还有10个物流品牌被评为“服务名牌”。重点工业在不同环节、不同层次采用物流管理方式的企业占78.02%，运输、仓储等实施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系统、GPS全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及RFID(射频识别技术)等现代管理技术在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高。商贸连锁企业476家，连锁店2.3万家，涉农服务网点8万个，限额以上批发零售企业9700个。连锁批发零售企业统一配送商品比重达到73%，在全省农村建设标准农家店4.3万处，基本覆盖全省50%以上的行政村。全省现有铁路2924.2公里，铁路货运能力达到15172万吨，铁路公用专用线260余条；公路通车里程22.1万公里，其中高速公路4285公里；民航机场8个，航线236条，其中国航线218条，国际航线18条；沿海港口23个，生产性泊位440个，货物吞吐量完成6.58亿吨，建成了至铁路轮渡，实现年货运量535万吨，形成了四通八达的交通运输线路和覆盖全省的邮电通信网络，为现代物流业发展提供了很好的服务平台。但是，现代物流服务水平与社会化大生产的物流服务需求尚不匹配；综合交通与物流业协调发展的机制尚待进一步完善和发展；物流园区建设缺乏统一标准和规划；物流公共信息网络系统建设相对滞后，信息化体系尚达不到联通共享的标准；物流现代化发展还需要政策性的支持。 (二)面临的形势。从现在到2011年，是我国物流业发展的重要时期，既面临着严峻挑战，也面临很多机遇，挑战与机遇并存。我省物流业与其他行业一样，受到国际金融危机的影响。当前，国际、国市场需求疲软，实物量增速回落，物流需求急剧减少，市场竞争加剧；企业经营困难，效益普遍下滑，大多数物流企业运输和仓储等收费价格大幅度下降，甚至出现亏损；物流企业受市场形势的影响，垫付资金回笼放慢，投资减少，发展后劲不足；外资物流企业进入国市场，物流产业竞争加剧。这种状况对物流企业发展造成了冲击，影响了现代物流业健康快速发展。现代物流业发展也有许多机遇。一是有利于物流业资源整合，调整产业结构。在当前市场形势下，抗拒风险能力弱的企业将主动退出市场，给规模以上的物流企业腾出了市场发展的空间。二是物流市场需求潜力巨大。我省是经济大省，随着全面建设小康社会步伐的不断加快，经济总量逐步增大，社会商品零售额、工农业产品、能源及原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对于全社会物流服务能力
大西安现代物流业发展规划(2018—2021年) 目录 一、发展基础 (5) 二、机遇与挑战 (9) (一)面临的机遇 (9) (二)面临的挑战 (12) 三、总体要求 (13) (一)规划范围与期限 (13) (二)指导思想 (13) (三)基本原则 (14) (四)发展定位 (15) (五)发展目标 (16) 四、节点布局 (18) (一)国际物流枢纽港 (18) (二)枢纽物流园 (20) (三)专业物流中心 (23)
五、主要任务与重点工程 (27) (一)突破发展航空物流，助力临空经济示范区建设 (27) (二)大力发展多式联运，提升流动经济发展效率 (30) (三)加快物流通道建设，扩展门户经济发展空间 (32) (四)着力发展智慧物流，推动产业转型升级 (34) (五)加快培育龙头企业，打造发展新引擎 (36) (六)不断深化产业融合，提升物流服务专业化水平 (37) (七)统筹城乡物流发展，提升民生保障能力 (40) (八)持续强化绿色安全，促进可持续发展 (42) 六、保障措施 (43) (一)创新管理体制机制 (43) (二)深化“放管服”改革 (44) (三)优化政策环境 (45) (四)加强行业统计与监测 (46) (五)强化科技人才支撑 (46) 附表：重点建设项目表 (47)
附图：大西安物流骨干节点布局图 (52) 大西安现代物流业发展规划(2018—2021年) 为贯彻落实省委十三届二次全会精神和市委“聚焦三六九、振兴大西安”的战略部署，抢抓“一带一路”、中国(陕西)自由贸易试验区和国家中心城市建设等重大机遇，充分发挥现代物流业在国民经济及社会发展中的基础性、战略性、先导性作用，助力“枢纽经济、门户经济、流动经济”(以下简称“三个经济”)发展，打造万亿级现代服务业，根据《关中平原城市群发展规划》、国务院《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》《陕西省物流业中长期发展规划(2015—2020年)》《西安市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《大西安立体综合交通发展战略规划(2016—2030年)》《大西安(西安市—西咸新区)国民经济和社会发展规划(2017—2021)》等，制定本规划。 一、发展基础 近年来，西安市现代物流业发展取得了显著成绩，物流产业规模持续增长，物流基础设施体系不断完善，龙头企业规模快速壮大，物流服务能力不断提升，为全市国民经济及社会发展提供了重要支撑。 物流产业规模不断扩大，支柱产业地位初步形成。近年来，西安现代物流业规模保持较快增长，综合实力不断提升。2017年，全市物流业实现增加值728亿元，较上年增长14.7%，物流业增加值占GDP 的比重达9.7%;全市公路货运量达2.45亿吨，铁路货运量达1.35亿吨，
2017年物流行业发展规划 发展现代物流业，对于促进产业结构调整，优化资源配置，提高经济发展速度，增强经济综合实力和企业竞争力都将具有十分重要的意义。我局遵循现代物流业的发展规律，在对我县现代物流行业进行深入调查研究和广泛征求意见的基础上，结合我县实际，特制定原阳县现代物流发展规划。 一、指导思想 紧紧围绕落实县委、县政府加快原阳经济发展的战略部署，以服务原阳经济发展为中心，以现代物流理念为指导，以信息技术为手段，以降低社会物流成本为目的，以市场需求为导向，坚持走“政府引导、企业运作、逐步发展”的路子。通过积极培育物流市场，整合各类物流资源，构建技术支撑平台，形成社会化、专业化、现代化的物流服务体系，促进我县经济快速健康发展和城市综合竞争力的进一步提升。 二、规划原则 1、市场为导向。发挥市场机制在优化资源配置中的基础性作用，按市场需求确定发展重点，推进资源的优化重组。 2、企业为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。建设和经营要落实到企业，行业管理部门侧重
于引导、推动和扶持。 3、协调发展。物流发展规划要与国民经济和社会发展相一致，与城镇总体规划的功能、布局相协调，与产业布局规划相配套，服务于商贸带动和工业强县战略的实施。 4、信息化带动。物流的信息化，是现代物流与传统物流的重要区别之一。建设好企业内部物流信息系统，实现与社会公共物流信息网络平台相连接，做到内部互联、外部互通，信息共享，风险共担，以信息化带动物流业的现代化。 5、物流连锁化。物流发展要立足本地，面向全省，走向全国。积极顺应发展现代物流业的潮流，运用好省内物流资源，加快与省内、外物流大公司的合作，提高竞争力。 三、总体目标 充分发挥我县区位、交通、资源和商贸等方面的优势，全面整合社会物流资源，尽快构建现代化的物流基础设施、公共信息平台，培育发展一批具有较强竞争力的现代物流企业，形成多层次、社会化和专业化的现代物流网络体系。到2020年，全县规模以上工业企业物流成本占全县GDP的比重比“十二五”末降低4个百分点，物流业增加值的年均增长幅度高于全县生产总值增长幅度3个百分点，基本形成以第三方物流为主的市场主体。“十三五”期间，基本建成一个综合物流园区和一个专业物流中心、配送中心，形成城乡现
一、中国现代物流业发展的现状和问题 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。（一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。（二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。（三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占gdp的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占gdp 的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占gdp的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。造成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，
市现代物流业发展规划 （2003--2020年） 信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展，特制定本发展规划。 一、现代物流业发展的现状 所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之
间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 （一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元，全社会实现商品销售总额142.5亿元（不含中石油销售分公司销售收入），交通运输货运量2605万吨，货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 （二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 虽然地处东北陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境铁路总长度305公
东莞市现代物流业发展 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
东莞市现代物流业发展规划（2010-2020） 说明书 东莞市人民政府 二〇一〇年八月
东莞市现代物流业发展规划说明书 （2010-2020） 目录
第一章规划概况 第一节规划背景 一、东莞市经济转型和经济发展的需要 改革开放30多年来，东莞市完成了由传统农业社会向工业化城市的转变，实现了经济社会跨越发展的辉煌成就。随着东莞经济社会的发展逐步进入转型期，传统的以外资外贸带动、大进大出为特征的发展模式难以为继，经济发展也难以保持以往的高速增长。从城市发展功能和定位来看，东莞不是区域中心城市或交通枢纽型城市，而是货物生成型的城市，东莞的物流业以配套制造业需求为主，同时为商贸行业和城市居民生活服务。为适应国内国际经济发展新趋势及东莞经济社会转型、产业结构调整升级等大背景、大环境的变化，东莞物流业的发展定位和策略也应进行相应的调整。 二、珠三角一体化战略提出的客观要求 2008年12月出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》对珠三角一体化战略提出了以下要求：支持珠江三角洲地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作，重点发展金融业、会展业、物流业、信息服务业和科技服务业等，全面提升服务业发展水平；推进一批枢纽型现代物流园区建设，完善与现代物流业相匹配的基础设施，带动广东建设世界一流的物流中心；建设以珠江三角洲地区为中心的南方物流信息交换中枢，进一步确立珠江三角洲地区的国际电子商务中心地位；大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通
“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点 “十三五”时期，是全面建成小康社会的决胜阶段。经济社会发展的新常态，对我国物流业发展提出了新要求。 一是全面建成小康社会和中高速增长的新要求 全面建成小康社会的奋斗目标，要求经济保持中高速增长，经济发展重心将从追求速度规模向质量效益转变。物流业作为新兴的服务产业，对于调整经济结构，转变发展方式具有重要意义。进一步降低物流成本，提高物流效率，将成为“十三五”时期物流业发展的总基调。 二是新型工业化和产业转型的新要求 国务院发布《中国制造2025》战略，提出力争用十年时间，迈入制造强国行列。我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡，突出特点是从传统资源密集型产业向知识和技术密集型产业转变，从产业链中低端向中高端延伸。物流业作为重要的生产性服务业，是服务型制造的重要转型方向，中高端的产业链需要中高端的物流服务相配套。 三是新型城镇化和消费升级的新要求 我国城镇化仍将处于快速发展区间，将释放巨大的投资和消费潜力。消费升级对经济增长贡献度增加，也对物流服务的精细化、响应度和一体化水平有更高的要求。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，“十三五”时期，专业化、个性化、多样化的解决方案需求旺盛，城乡物流一体化、末端服务体验将成为竞争焦点。 四是区域协调发展和产业转移的新要求 国家“三大战略”进入实质性推进阶段，新的区域经济布局和发展空间格局正在形成，将对物流设施、运输方式和交通网络的连通性提出更高的要求。区域物流大通道建设、战略性物流枢纽节点的布局调整，物流园区等基础设施互联互通，多式联运、甩挂运输服务体系的构建，是区域物流协调发展的必备条件。 五是创新驱动和科技革命的新要求 国家提出大众创业、万众创新，打造发展新引擎。国务院出台“互联网+”行动指导意见，云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流业态深度融合，已经和正在带来物流领域的深刻变革。“十三五”时期，创新将摆在物流发展全局的核心位置，重点是释放新需求，创造新供给，加快实现发展动力转换。 六是开放型经济和全球化的新要求
大庆市现代物流业发展规划 2003--2020 年） 信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都 在发生着深刻变化。随着大庆市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高大庆的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进大庆市现代物流业发展，特制定本发展规划。 、现代物流业发展的现状 所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国内外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002 年全市实现国内生产总值1030.7 亿元，全社会实现商品销售总额142.5 亿元（不含中石油大庆销售分公司销售收入），交通运输货运量2605 万吨，货物周转量33 亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 大庆虽然地处东北内陆，“不沿海、不靠边” ，但大庆距离省会哈尔滨较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与吉林省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接哈尔滨、西辐射黑龙江省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境内铁路总长度305 公里，有11 个大型铁
“十三五”现代物流业发展规划 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。 为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。 一、发展基础 （一）物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高
速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。 我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流
康乐县现代物流业“十三五”发展规划 （2016-2020） 康乐县商务局 2015年4月30日
目录 一、康乐县现代物流业发展的基本现状………………………………………………（一）发展成效……………………………………………………………………………………………………….. 1、物流基础设施建设取得新突破……………………………………………………………………… 2、物流园区和物流/配送中心规划与建设取得新进展……………………………………… 3、社会经济快速发展助推并拓展了物流市场需求……………………………………………. 4、各级政府对发展现代物流业的重视程度不断提高…………………………………………（二）存在的问题……………………………………………………………………………………………………… 1、对现代物流的认识有待提高……………………………………………………………………….. 2、物流基础设施建设亟待加强………………………………………………………………......... 3、现代物流发展环境有待于进一步改善……………………………………………….………… 4、物流企业服务能力和服务质量有待提高……………………………………………………. 5、从事物流技术与管理的高端人才缺乏………………………………………………………… 二、康乐县“十三五”现代物流业发展的环境条件……………………………（一）经济全球化和区域经济一体化的发展………………………………………………………….. （二）交通区位优势的不断凸显与提升………………………………………………………………….. （三）新型产业、新型城市化及新农村建设所带来的旺盛物流需求……………………. （四）群众良好的经商传统为康乐县物流业的快速发展奠定了社会基础…………….. （五）与周边省份的紧密合作为康乐县物流业的进一步发展奠定了信息基础…….. 三、指导思想、基本原则和发展目标………………………………………………………………………（一）指导思想…………………………………………………………………………………………………………（二）基本原则…………………………………………………………………………………………………………. 1、市场配置资源，政府营造环境………………………………………………………………………. 2、统筹规划，突出重点，分步实施………………………………………………………………….. 3、整合物流资源，提升现有物流设施的功能……………………………………………………. 4、创新物流服务方式，促进物流业协调发展……………………………………………………. （三）发展定位………………………………………………………………………………………………………….
西安现代物流产业发展规划 西安现代物流产业发展规划（上）2003-4-48:48:00 现代物流产业是西安着力培育和发展的新兴产业之一。加快发展现代物流业，对于西安实现“建经济强市.创西部最佳”的奋斗目标.拓展新的经济增长空间具有分重要的意义。 一.西安物流业发展现状目前，西安现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。据统计，交通运输.仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本.开辟新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购.销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业态（如连锁业.大型综合超市.货运代理企业等）发挥其信息传递快.网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司.西安九粮贸公司.陕西邦家食品营销公司还被列为“全国发展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。
目前，西安也存在一些制约现代物流业发展的因素，诸如：1.条块分割，自成体系，传统的行业管理制约着现代物流业的规模 发展。受长期计划经济的影响，物流被分割成多个部门管理，物 流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2.观念陈旧.自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全.小而全，不愿将物流业务委托给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不 下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主 体实力无法增强。 3.设备老化，技术落后，致使现代物流业发展速度缓慢。批 发零售业.仓储业和交通运输业等物流主体行业现有仓库设施陈旧，设备老化，从事现代物流的技术含量不高，管理思想和信息 化管理手段落后，还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现 代企业管理。 4.人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。 由于生产和流通企业中的相当企业领导层对现代物流业的作用.认识不到位，使物流知识的学习和培训工作相对滞后，造成西安物 流业专业人才匮乏。 二.发展现代物流业是西安建设西部经济强市的必然要求 （一）西安发展现代物流业具有重要意义1.发展现代物流业有利于增强西安综合服务功能。现代物流业作为新世纪的重要产
最新版 现代物流产业发展规划项目 解决方案（2017-2024年）
目录 1.规划总则1 1.1规划背景 (1) 1.2规划原则 (2) 1.3规划范围 (3) 1.4规划依据 (3) 2.现实基础与发展承载力分析 4 2.1**发展现代物流的现实基础 (4) 2.2区域现代物流发展格局分析 (17) 2.3各级规划对**发展现代物流的定位 (29) 2.4**物流发展存在的问题 (33) 3.需求分析与预测35 3.1需求影响因素分析 (35) 3.2物流需求量预测 (37) 3.3用地面积测算 (38) 4.指导思想、发展定位与目标 39 4.1指导思想 (39) 4.2总体定位 (39)
4.3发展目标 (41) 5.现代物流空间布局体系规划 43 5.1一个产业园 (44) 5.2两条发展带 (49) 5.2.1**东部现代物流产业发展带 (49) 5.2.2 320国道商贸物流发展带 (52) 5.3三个物流中心 (55) 5.3.1嘉兴出口加工区（B）区 (55) 5.3.2浙江临沪物流园区 (57) 5.3.3陶庄循环经济城 (60) 5.4多个作业节点 (62) 5.5交通集疏运体系 (63) 6.现代物流服务系统建设工程 66 6.1交通物流基础设施建设工程 (66) 6.2物流公共信息平台建设工程 (68) 6.3电商物流服务系统建设工程 (70) 6.4国际物流服务系统建设工程 (72) 6.5两业联动服务系统建设工程 (74)
6.6多式联运服务系统建设工程 (76) 6.7物流总部服务系统建设工程 (77) 6.8物流金融服务系统建设工程 (78) 7.政策措施建议 80
四川省现代物流业 发展规划 1
四川省”十五”及现代物流业发展规划纲要 近年,在世界范围内,现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术,日益成为企业生存发展的新增长点和利润源泉。在科学技术迅猛发展、专业分工不断深化、生产销售效益充分提高的大背景下,传统的运输、仓储、保管等物流活动正逐步被整合、提升为现代化的物流产业。现代物流业把生产、流通、消费各个环节有机地连接起来,加速社会再生产过程,以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向流通领域、消费领域的转移过程,最大限度地节省流通费用。现代物流业作为一项重要的产业,被誉为”第三利润源泉”。因此,在新的形势下加快我省现代物流业的发展,对于降低企业成本,提高流通效率,增强竞争能力,迎接加入WTO后服务业逐步放开的挑战具有十分重要意义。 一、四川物流业发展现状和态势 (一)发展概况。 改革开放以来,四川国民经济保持了持续快速增长的态势,整体经济实力不断增强,已初步勾画出中国西部区域性金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。,全省国内生产总值达到4421.76亿元,比上年增长10.26%,比1995年增长76.52%;全省社会消费品零售总额达到1680.40亿元,比上年增长10.28%,比1995年增长79.46%,生产、生活资料摆脱了长期存在的短缺状态。在此期间,全省社会、经济、文化、人民生活等各方面的基础 2
设施建设也取得了重大进展,多年来一直困扰我们的能源、交通、通信等"瓶颈"制约初步得到缓解。 伴随着经济的高速增长,我省物流业迅速发展。 一是物流业增加值快速增长。,包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的物流业增加值为630.6亿元,自1995年以来年均增长8.9%,占国内生产总值的比重由14.6%提高到15.7 %,处于快速增长阶段。 二是物流基础设施日益完善。到,我省铁路通车里程已达2751公里,成渝、宝成、襄渝、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连;公路里程达10.9万公里,成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜等高速公路相继通车;全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条,通航里程达7300多公里;航空运输已开通航线140条。,全省完成的货运量为57140万吨,完成的货物周转量为636.8亿吨公里。各种交通运输装备和工具门类齐全,更新周期缩短,数量和质量基本适应需要。全省各类仓储设施先进,容量巨大。城乡商业网点密布,大中城市内新型商业经营业态不断出现,连锁化经营初具规模,各种配送机构正在兴起。 三是传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产 3