发动机防盗锁止系统（IMMO）核对ID匹配
发动机防盗锁止系统（Immobilizer）是在通用的VATS基础上发展起来的，在防盗原理上传承了VATS的思路，即利用钥匙中芯片的密码与起动电门中的密码进行匹配来控制发动机的起动，以达到防盗的目的。对于装有发动机防盗锁止系统的汽车，即使盗车者打开车门也不能启动发动机开走汽车。其基本配置如图所示。
IMMO的方案经过了几代的改进，已经成为汽车上广泛应用的防盗技术。
第一代IMMO方案（fix code），只是在钥匙插进锁孔后，发送一个特定的密码，验证通过即可点火启动，典型的应答器是PCF7930。
第二代IMMO方案（read-write），使用应答器PCF7931，且每次发送的密码都不同，同时基站发送密码保护信息。
第三代IMMO方案，使用应答器PCF7935，由基站首先发送一串随机数，应答器再回应经过加密的代码，经过验证后才可启动发动机。
第四代IMMO方案，使用应答器PCF7936，基站不仅发送随机数，同时发送加密信息，通过认证后，应答器才发送加密的应答信号，用于启动。这是目前主要的IMMO应用方式。
第五代IMMO方案，使用应答器PCF7939，采用AES128的加密算法传输数据。
图1
工作原理
通过在点火钥匙中内装有芯片，每个芯片内都装有固定的ID，只有钥匙芯片的ID与发动机的ID相匹配时，汽车才能启动。如果不一致，发动机无法启动。当车主转动钥匙发动车辆时，基站发射低频信号开始认证过程。钥匙端应答器工作能量由基站低频信号提供，在认证过程中，置于钥匙中的应答器首先发送自身的ID号，通过基站芯片的验证，基站会发出一串随机数和MAC地址，同时应答器作出回应。为了提高安全性，每次发送的信号都是经过加密的数据。如图 2所示。
图2
IMMO主要通过引擎控制单元ECU来控制发动机，整个方案包括低频收发器、MCU、稳压器和通信接口芯片(例如CAN、LIN收发器)。在尺寸的限制下，NXP推出新一代的单芯片解决方案{ABIC2}，将这些芯片用一块专用IC来实现。它包括了LIN收发器、稳压器及数字逻辑单元，实现了单芯片的远程ECU通讯，只需要三根线(Power、GND和LIN)就可以实现IMMO 功能。
推荐应用方案
点火锁附近的基站芯片PCF7991 +钥匙中的应答器PCF7936，如图 3所示。
图3
发动机防盗锁止系统（IMMO）核对ID匹配 发动机防盗锁止系统（Immobilizer）是在通用的VATS基础上发展起来的，在防盗原理上传承了VATS的思路，即利用钥匙中芯片的密码与起动电门中的密码进行匹配来控制发动机的起动，以达到防盗的目的。对于装有发动机防盗锁止系统的汽车，即使盗车者打开车门也不能启动发动机开走汽车。其基本配置如图所示。 IMMO的方案经过了几代的改进，已经成为汽车上广泛应用的防盗技术。 第一代IMMO方案（fix code），只是在钥匙插进锁孔后，发送一个特定的密码，验证通过即可点火启动，典型的应答器是PCF7930。 第二代IMMO方案（read-write），使用应答器PCF7931，且每次发送的密码都不同，同时基站发送密码保护信息。 第三代IMMO方案，使用应答器PCF7935，由基站首先发送一串随机数，应答器再回应经过加密的代码，经过验证后才可启动发动机。 第四代IMMO方案，使用应答器PCF7936，基站不仅发送随机数，同时发送加密信息，通过认证后，应答器才发送加密的应答信号，用于启动。这是目前主要的IMMO应用方式。
第五代IMMO方案，使用应答器PCF7939，采用AES128的加密算法传输数据。 图1 工作原理 通过在点火钥匙中内装有芯片，每个芯片内都装有固定的ID，只有钥匙芯片的ID与发动机的ID相匹配时，汽车才能启动。如果不一致，发动机无法启动。当车主转动钥匙发动车辆时，基站发射低频信号开始认证过程。钥匙端应答器工作能量由基站低频信号提供，在认证过程中，置于钥匙中的应答器首先发送自身的ID号，通过基站芯片的验证，基站会发出一串随机数和MAC地址，同时应答器作出回应。为了提高安全性，每次发送的信号都是经过加密的数据。如图 2所示。 图2 IMMO主要通过引擎控制单元ECU来控制发动机，整个方案包括低频收发器、MCU、稳压器和通信接口芯片(例如CAN、LIN收发器)。在尺寸的限制下，NXP推出新一代的单芯片解决方案{ABIC2}，将这些芯片用一块专用IC来实现。它包括了LIN收发器、稳压器及数字逻辑单元，实现了单芯片的远程ECU通讯，只需要三根线(Power、GND和LIN)就可以实现IMMO 功能。 推荐应用方案
成都理工大学工程技术学院毕业论文 航空发动机附件传动系统研究 作者姓名：vvvvvv 专业名称：机械工程及自动化 指导老师：xxxxx 讲师
摘要 现代航空发动机功率和附件转速日益提高，需要高转速的附件传动系统与之匹配。高转速的附件传动系统，不仅能够传递更大的功率，而且减轻发动机的重量，提高推重比。 首先，论文阐述了附件传动设计的基本方法，对航空附件传动系统的特点进行分析，研究了将起动传动系统与高转速附件传动系统联结成一个传动系统的结构设计方法，并阐明了实现这种设计的关键是高速斜撑超越离合器。论文分析了将起动传动系统与附件传动系统联结成一个传动系统的关键件——超越离合器的工作原理。滑油系统是航空发动机机械系统的重要组成部分。随着中国航空发动机的发展，对其滑油系统的研究逐步深入，在系统的设计原理“系统热分析”系统组成部件“润滑油”系统检测等几个方面正在从仿制走向自行研制的道路。对发动机滑油系统的发展现状进行了分类描述，总结了未来发动机研制滑油系统的发展方向。 关键词：航空发动机高速附件传动超越离合器润滑油系统
Abstract Modern aviation engine power and accessories speed increasing, need high speed matching accessories for transmission system. High speed transmission of attachment, not only can deliver more power, and reduce the weight of the engine, increase in esteem. First of all, the thesis expounds the attachment transmission design, the basic method to analyze the characteristics of aviation accessory drive system; Will start transmission system is studied with high speed accessory drive system connected into the structure of a drive system design method, and illustrates the key is to realize the design of high-speed sprang overrunning clutch. Papers will start transmission system are analyzed and the accessory drive system connected into a transmission key-module, overrunning clutch working principle; Lubricating oil system is an important part of mechanical aircraft engine! With the development of China's aviation engine, the lubricating oil system of research gradually thorough, the design principle of the system “system thermal analysis system" compo nents “lubricating oil" system test and so on several aspects are developed by from imitation to road! Development status of engine lubricating oil system are classified description, summarizes the development direction of engine lubricating oil system in the future。 Keywords: aero-engine, high-speed, Thehigh-speedtrans missionat tachment, Lubricating oil system
航空活塞式发动机组成及工作原理 航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合,在密闭的容器(气缸)内燃烧,膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨,由螺旋桨产生推(拉)力。所以,作为飞机的动力装置时,发动机与螺旋桨是不能分割的。(一)活塞式发动机的主要组成
主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞(俗称电嘴),以及进、排气门。发动机时气缸温度很高,所以气缸外壁上有许多散热片,用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体(机匣)上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、
14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下,气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时,通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外,曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发电机等)。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关
闭。 (二)活塞式发动机的原理 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成一个循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀
冲程和排气冲程。发动机开始时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的容积逐渐增大,气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体,通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例,一般是1比15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。
写在前面：锁，只要是人制造的，就有办法打得开。评判一把好锁的依据，就是这把锁可以为你争取多少时间。 第一部分，防盗报警器
就目前偷车众多的情况下分析各个防盗产品的作用：U型锁：目前市场上最多的一种，主要作用是锁住车轮。 碟刹锁：适用于有碟刹盘的摩托车。
链条锁：适用于把摩托车与固定物体锁住，以防止摩托车被搬走。防盗器：在有人触碰车子的时候，发出报警声，属于主动报警。
以上任何一种防盗器的作用都是有限的，如果想尽可能的防盗，就要综合防盗来延长小偷的偷盗事件。 很多朋友都喜欢装防盗报警器，究竟这种防盗器能达到多大的效果，有些朋友在装之前也喜欢请教与我，很遗憾，我认为防盗器的实际预期效果不如预期效果的10%。朋友一样雅马哈天剑停在北一环的红旗村小区楼下，上楼下楼不过10分钟的时间，车子差点被盗。朋友也在纳闷，为何防盗器未能报警。 经过我的分析得出结论如下：首先摩托车的电路结构不同于汽车电路结构，汽车的接线都隐藏在汽车内，而摩托车的接线都是暴露的，而骑士的接线就更为暴露。
通常报警器在第一次触动车辆时并不连续报警，而是短暂警告，15秒内再次触发才连续报警，小偷就是在摩托车静止状态下，猛然扳下摩托车电瓶盖板，这时只发出短暂警告，然后就可以大摇大摆的剪断电瓶接线，导致报警器失灵。同样盗车贼也可打烂方向灯，短接正负极，烧掉保险，导致报警器失灵。所以在高级的报警器也形同摆设。 针对目前的防盗报警器，我倒是建议越简单越好，毕竟就是一个辅助设施，但是防盗器必须要配置防剪型的，就是即使被剪线防盗器依然可以靠自带的电池供电发出报警，当然条件好的可以配备双向防盗报警器。就我目前的市场调研来看骑士情双向防剪防盗报警器防盗水平最高，首先剪线后可以继续报警，而且可以向车主身上的遥控器发出报警，短距离的停车，可以防盗级别最高。 防盗器的目的就是要在暗处着眼，而不在明处处处挨打，所以我自己的本田威武摩托车就装雅马哈单向防剪型防盗器，而且不接方向灯，这样就可以避免被短路。如果装双向防盗器，车上甚至可以不接报警喇叭，让小偷误认为车子无防盗器，在小偷偷车时，车主直接去将小偷擒获。 第二部分，锁具 目前市场上的锁具众多，当然摩托车在出厂时，一般也配备了电门锁、龙头锁。但是在目前统一标准的接线下，打开一把龙头锁加电门锁的时间大约为20秒。所以为你的车配一把好锁至关重要。
车辆锁止防盗系统工作原理 及其防盗性能分析 [摘要] 车辆电子锁止防盗系统通过锁止发动机来防止汽车被盗，其核心是射频识别技术。射频识别转发器投入少，安全性很高。本文介绍了动态加密转发器防盗系统的工作原理和安全性。 关键词：车辆锁止系统防盗射频识别转发器收发器 [Abstract] RFID transponders can provide a high level of security at low cost. This article describes the system approaches for the immobilizer systems. It compares the various security levels and gives an overview about the crypto-transponders. Keywords：electronic immobilizer RFID transceiver transponder 1．简介 二十世纪九十年代初，世界范围内的汽车被盗案件迅速增长使各大保险公司再也难以承受，呼吁汽车制造商研究开发新的汽车防盗系统。在很短的时间里，各汽车制造商开发生产了各种各样的系统来防止盗贼进入或开动汽车。依据消费者的偏爱各国选择的实现方法各不相同，无钥匙遥控系统在美国和法国较为流行，而在德国对用户透明的系统则应用较广。由于射频识别技术（RFID）早已在其它工业领域得到了应用，性能出色，大多数汽车制造商选用了基于RFID技术的小型无源转发器来实现安全系统，以便尽可能减少投资。 从1995年开始欧洲市场上几乎所有型号的汽车都装备了原配的车辆电子锁止防盗系统。德国保险公司的统计分析证明这一系统取得了巨大的成功，装有车辆电子锁止系统的汽车被盗的数量要比没装备该系统的要少得多。 2．车辆电子锁止防盗系统概述 基于钥匙的电子防盗锁止系统主要由四部分组成（图1）。系统的核心是转发器（transponder），它是一种无源装置，使用过程中，转发器需由外部能源提供能量。车载的收发器（transceiver）通过天线线圈产生高频磁场，磁场能量激活转发器，其利用调制射频信号发送数据流。射频信号被收发器接收、解调得到数据流并传送到系统控制单元进行处理。防盗系统控制单元与汽车发动机管理计算机配合实理对发动机的锁止与启动。 市面上的射频识别系统物理原理各不相同，但从传送能量而言，可分为两类： ●全双工系统. 收发器与转发器之间能量传输与数据传送同时进行。 ●半双工系统. 能量与数据顺序传送。转发器利用电容器存储能量，当发射器 （transmitter）停止时再传送数据。 两种不同的技术对系统设计、工作距离及可靠性有影响，但不会对系统安全性造成影响。
航空发动机设计的总体强度 众所周知，航空发动机是一种高温、高压、高转速的精密机械，那强度，必须刚刚的！！上一期的总体结构想必大家还念念不忘，本期借着结构的东风讲讲发动机的总体强度。 第一个问题，强度专业是干啥滴？通俗地讲，“大发”作为一个干得多吃得少的新时代好青年，没有一个强健的身体可不行呢，这个强健，既体现在普通意义的强度上面（抗拉抗弯还要抗扭），还体现在抗疲劳能力（怎么折腾都不坏）和抗打击能力（无知的小鸟呼啦啦地撞上来）等方方面面，总的来说，生活在 航空发动机这样一个地狱般的工作环境里，没有一副打不坏、耐力好、贼扛揍 的好身板是不行的。为了确保发动机方方面面的零组件都能符合这样变态的标准，我们的强度攻城狮们可谓是殚精竭虑。 今天，我们首先为大家介绍的是总体强度专业。 在国内，很少有总体强度这样一个概念，那总体强度是干什么的呢？其主要有三个方面：用洋文来说分别为Load, WEM and Rotor Dynamics。发动机行业内有句名言，载荷先行活看结构，这个载荷呢就是这里的Load；WEM作为一个 洋小伙，其全称为Whole Engine Model，凡是和整机模型相关的各种任务都 找他；最后一位就是本期的主角，RotorDynamics，转子动力学。 下面客官请听我娓娓道来。 1转子动力学的前生后世 为满足航空器日益增长的舒适性、经济性、高效率等要求，现代民用航空发动机被设计为带涡轮和压气机的旋转机械。为保障不同涡轮和压气机的工作性能，发动机主要采用双轴和三轴的结构布局，而转速往往达到每分钟几千（低压部件）或几万转（高压部件）。在这种严酷的工作条件下，发动机转子动力学设计就显得尤为重要了。 发动机转子动力学设计的优劣，直接影响着发动机整机振动的好坏与否。 如果将航空发动机拟化为一个人，涡轮、压气机、燃烧室等部件结构代表 着发动机的骨骼与肌肉，燃油和空气代表着食物与血液，性能等代表着物理特
航空发动机控制系统浅析 【摘要】航空发动机控制系统是一个多变量、时变、非线性、多功能的复杂系统，其性能的优劣直接影响发动机及飞机的性能。本文主要论述了航空发动机控制系统的发展历程、相关技术及其技术优缺点，并预测了国际发动机控制技术的未来发展。 【关键词】航空发动机控制系统;机械液压;FADEC;分布式;综合控制 1.概述 发动机的工作过程是极其复杂的气动热力过程，在其工作范围内随着发动机的工作条件和工作状态（如巡航、加速及减速等）的变化，它的气动热力过程将发生很大的变化，对于这样一个复杂而且多变的过程如果不加以控制，可以想象系统不但达不到设计的性能要求，而且根本无法正常工作。所以，航空发动机控制系统的目的就是使其在允许的环境条件和工作状态下都能稳定、可靠地运行，充分发挥其性能效益。 2.发展历程 随着航空发动机技术的不断进步和性能不断提高，其控制系统也由简单到复杂。航空发动机控制系统发展阶段的分类方法有很多种，目前，按发动机控制技术的发展和应用阶段大致分为以下4种，作简要介绍：（1）机械液压控制;（2）数字电子式控制;（3）分布式控制;（4）综合控制。 2.1 机械液压控制系统 机械液压控制系统：是使用基于开环控制或单输入单输出（SISO）闭环反馈控制等经典控制理论，采用由凸轮和机械液压装置组成的机械液压控制器即可成功地对发动机进行控制。 机械液压控制系统典型应用的机种：最典型的就是俄罗斯AN-*系列飞机。 这种简单的单输入单输出控制系统优点：（1）方法简单;（2）易于实现;（3）能保证发动机在一定使用范围内具有较好的性能。因此这种控制方法目前仍然应用于许多发动机的控制中。目前，国内运输机飞机上，发动机控制仍然用的是凸轮和机械液压装置组成的机械液压控制器。 随着发动机控制功能的增加，控制系统的复杂度也越来越大。这种简单的液压机械控制系统的缺点就显现了出来：（1）仅适用于：飞行速度比较小、飞行高度比较低、发动机的推力不大的飞机。（2）机械液压流量控制和伺服部件变得越来越大、越来越重、越来越昂贵。
. 各种汽车防盗器匹配方法 遥控器匹配丰田霸道一:。将钥匙插入后拔出，手遥控器匹配打开驾驶侧车门，关闭门锁开关unlock霸道丰田。一个循环时间为为一个循环，2秒）动操作中控开关做“开-关”五个循环（lock→unlock 个循环。,再进行手动操作中控开关5 关闭驾驶侧门再打开lock→unlock 两个循环，在此过程中车身电脑会让中控自动地将钥匙key on→key off 两次，此表示重写模式被选定。同时按住遥控发射器上的“lock”“unlock”两个按键，然后按住“lock”键，此时门 次，表示已经登录成功，若两次表示失败，须重新登录。锁会自动地上锁和开锁1 2.4遥控器设定程序二:丰田佳美1. 驾驶侧车门上锁和开锁，拔出点火钥匙；丰田佳美2.4遥控器设定程序5s插入和取出遥控钥匙两次； 2. 在关闭和打开驾驶侧车门两次；40s 3. 在插入点火钥匙并取出； 4. 关闭和打开驾驶侧车门两次；在40s5. 插入点火钥匙； 6. 7. 关闭所有车门； 的间隔，转动点火开关，根据点火开关位置从“LOCK”到“ON”次数，来选以1s 8. 择遥控钥匙设定模式：次，增加模式；—ON 1 a) LOCK 次，重新编程模式；—b) LOCKON2 次，确认模式；—c) LOCKON3专业资料． .
次，保护模式；—d) LOCKON5 取出点火钥匙；9. 因为中可通过中央门锁上锁和开锁的循环反应次数来确认，10. 确认所选择的设定模式，步的次数是一一对应的。注意，确认模式和保护模式已经选择，打开车8央反应次数与第门将退出程序。时间确认进入到增加模式和重新编程模式：在40s 11. 释放按键；或1.5s a) 同时压下遥控器钥匙“LOCK”和“UNLOCK”按键，1s以上，后，同时压下遥控器钥匙“LOCK”和“UNLOCK”按键1s在3s重复步骤A b) 释放按键；遥控器设定成功，中央门锁会上锁和开锁一次。如有问题或程序到了这一步后，中央c) 正确，然后重做以上两步骤的程序；门锁循环两次，当这种情况发生后，确保遥控器是否多个遥控器要设定，重复步骤以上三个程序；12. 打开驾驶侧车门，程序完成。13. :现代酷派摇控器设定三档不到，在中间的位置，仪表灯不亮，空调面板灯亮现代酷派摇控器设定钥匙打到ON 时，按开或锁键一下，双跳灯闪动即可遥控器编程GL8四:别克识别的所有发射器，RCDLR）（别克GL8遥控器编程重要注意事项：需要遥控门锁接收器必须按单一编程顺序编程，如果将系统置于编程模式，在接收第一个发射器的编程信号后，勿在处于遥控编程模式的其他车辆附近最多可编程四个发射器，将接除先前编程的发射器，操作或编程发射器从而防止发射器编程到错误的车辆上。：从锁芯中拨出点火钥匙。1专业资料． . 2：从保险丝盒上拆卸“车身控制模块编程”保险丝。 3：关闭所有车门。 4：关闭举升门。
目录 1.1．课题研究的目的和要求 (1) 1.2．航空发动机控制系统的发展 (2) 1.2.1．经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用 (2) 1.2.2．航空推进系统机械液压式控制器和数字式电子控制器 (4) 1.2.3．航空推进系统各部分独立控制与综合控制 (6) 1.3.航空发动机控制系统的基本类型 (6) 1.3.1.机械液压式控制系统 (7) 1.3.2.数字式电子控制系统 (7) 1.1．课题研究的目的和要求 航空发动机的工作过程是一个非常复杂的气动热力过程，随着环境条件和工作状态（如最大、巡航、加力及减速等）的变化，它要给飞机提供所需的时变推力和力矩，对这样一个复杂且多变的过程，如不加以控制，航空发动机是根本不能工作的。例如：某发动机在地面最大状态工作时，需油量是每小时2400kg；在15km高空、马赫数Ma为0.8时只有每小时500kg，需油量变化达5倍。若对供油量不加以控制，则发动机在飞机升高过程中，将发生严重的超温、超转，会使发动机严重损坏。因此，发动机控制的目的就是使其在任何环境条件和任何工作状态下都能稳定、可靠地运行，并且充分发挥其性能效益。 概括来说，航空发动机对控制的基本要求有： （1）在各种工作状态及飞行条件下，能最大限度地发挥动力装置的潜力，能有效的使用动力装置，以满足飞机
对动力装置的要求。具体来说，就是在最大状态下， 要能发出最大推力，以满足飞机起飞、爬高的要求； 在巡航状态下，耗油率要小，以满足经济性要求（即 飞机的航程要大）；慢车状态时则要求转速尽可能的 小，但又能保证发动机连续稳定的工作。 （2）过渡过程（启动、加速、减速、加力启动等）的调节时间尽可能地短，但又要保证动力装置能稳定、可靠 地工作。 （3）在各种工作状态及飞行条件下，保证动力装置不出现超转、过热、超载、喘振、熄火等不安全现象。 1.2．航空发动机控制系统的发展 航空发动机控制系统的发展大致可归纳为：由基于经典控制理论的单变量控制系统发展到基于现代控制理论的多变量控制系统，由机械液压式控制系统发展到数字式电子控制系统，由动力装置各部分的独立控制发展到各部分的综合控制。 1.2.1．经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用（一）经典反馈控制 早期飞机的飞行速度不高，发动机的推力也不大，所采用的亚声速进气道和收敛型喷管也不需要控制，这时的航空发动机采用的控制
各种汽车防盗器匹配方法 一:丰田"霸道"遥控器匹配 丰田"霸道"遥控器匹配打开驾驶侧车门，关闭门锁开关unlock。将钥匙插入后拔出，手动操作中控开关做“开-关”五个循环（lock→unlock为一个循环，一个循环时间为2秒）。关闭驾驶侧门再打开,再进行手动操作中控开关5个循环。 将钥匙key on→key off 两个循环，在此过程中车身电脑会让中控自动地lock→unlock 两次，此表示重写模式被选定。 同时按住遥控发射器上的“lock”“unlock”两个按键，然后按住“lock”键，此时门锁会自动地上锁和开锁1次，表示已经登录成功，若两次表示失败，须重新登录。 二:丰田佳美2.4遥控器设定程序 丰田佳美2.4遥控器设定程序1. 驾驶侧车门上锁和开锁，拔出点火钥匙； 2. 在5s插入和取出遥控钥匙两次； 3. 在40s关闭和打开驾驶侧车门两次； 4. 插入点火钥匙并取出； 5. 在40s关闭和打开驾驶侧车门两次； 6. 插入点火钥匙； 7. 关闭所有车门； 8. 以1s的间隔，转动点火开关，根据点火开关位置从“LOCK”到“ON”次数，来选择遥控钥匙设定模式： a) LOCK—ON 1次，增加模式； b) LOCK—ON2次，重新编程模式； c) LOCK—ON3次，确认模式；
d) LOCK—ON5次，保护模式； 9. 取出点火钥匙； 10. 确认所选择的设定模式，可通过中央门锁上锁和开锁的循环反应次数来确认，因为中央反应次数与第8步的次数是一一对应的。注意，确认模式和保护模式已经选择，打开车门将退出程序。 11. 在40s时间确认进入到增加模式和重新编程模式： a) 同时压下遥控器钥匙“LOCK”和“UNLOCK”按键，1s或1.5s释放按键； b) 在3s重复步骤A，同时压下遥控器钥匙“LOCK”和“UNLOCK”按键1s以上，后释放按键； c) 遥控器设定成功，中央门锁会上锁和开锁一次。如有问题或程序到了这一步后，中央门锁循环两次，当这种情况发生后，确保遥控器是否正确，然后重做以上两步骤的程序； 12. 多个遥控器要设定，重复步骤以上三个程序； 13. 打开驾驶侧车门，程序完成。 三:现代酷派摇控器设定 现代酷派摇控器设定钥匙打到ON档不到，在中间的位置，仪表灯不亮，空调面板灯亮时，按开或锁键一下，双跳灯闪动即可 四:别克GL8遥控器编程 别克GL8遥控器编程重要注意事项：需要遥控门锁接收器（RCDLR）识别的所有发射器，必须按单一编程顺序编程，如果将系统置于编程模式，在接收第一个发射器的编程信号后，将接除先前编程的发射器，最多可编程四个发射器，勿在处于遥控编程模式的其他车辆附近操作或编程发射器从而防止发射器编程到错误的车辆上。 1：从锁芯中拨出点火钥匙。
***国家强制性技术规范《汽车防盗装置》解读（一）***[复制链接] 球迷 该用户从未签到 球币 0 元 财富 685 点 帖子 128 ?串个门 ?加好友 ?打招呼 ?发消息 电梯直达 楼主 my4321000 发表于 2008-1-8 03:00:11 |只看该作 者|倒序浏览 编者按：- “十五”以来，我国汽车工业持续发展， 2006年产销突破650 万辆，已成为世界上主要汽车生产和消费大国。随着汽车保有 量的增长，汽车防盗问题也随之而来，人们的防盗意识逐渐增 强。一部国家强制性技术规范--《汽车防盗装置》伴随人们对 汽车防盗理念的认同和市场对防盗产品的需求供应以及防盗 产品的技术基础相应出台，并于2007年9月1日起强制实施。 此强制性技术规范有何具体要求，在国内防盗市场有多大程度 的可行性？下面我们来听听行家的详尽分析。- 强制性防盗，迫在眉睫的思考- --国家强制性技术规范《汽车防盗装置》解读（一）- --谢国安- 2004年5月21日国家发改委颁发了《汽车产业发展政策》， 该政策从市场准入管理及产品技术要求两大方面为汽车产业 发展指明了道路，确保了汽车产业结构调整的任务和方向。如 在建新汽车分厂方面，除大、中型客货车外，其余轿车、轻型 货车及微型货车产销量需达5万辆以上；而诸如运动型多功能 乘用车则需达年产销10万辆以上。产品技术要求方面，则要 求“制定汽车安全、环保、节能、防盗方面的强制性技术规范， 所有车辆产品均应执行统一制定的技术规范的强制要求，不符 合相应技术规范要求的车辆产品，不得生产和销售。”根据发 改委相关要求，国家汽车标准化技术委员会已在06年上半年 制定了汽车防盗装置的强制性技术规范--《汽车防盗装置》 （GB15740-2006）该规范已在2006年9月1日由国家标准委 员会颁布，将于2007年9月1日起强制实施。本文将从该规 范出台的背景、相关强制性要求及强制实施的可行性和有关问 题与建议几个方面谈一点个人管见。- 一、关于国家强制性技术规范。- 对涉及工程质量、安全生产、产品安全监督等人民生命安全的 行业和产品，国家才会制定强制性技术规范，提出特别要求。 对一般行业和产品，国家是不会提出强制性要求的。对于汽车 制造来讲，其安全性能、环保、节能、防盗不仅涉及到人民生 命财产的安全，更涉及到整个人类社会的可持续发展。因此， 制定强制性技术规范要求才能确保汽车工业持续、健康、稳定 发展。关于汽车的安全、环保、节能，由于很多按发改委要求 制定的此类强制性规范均已出台并实施，在此不必赘述。本文
大众桑塔纳发动机进入防盗锁止状态 一辆行驶里程约13.5万km，搭载AFE发动机的2005款大众桑塔纳轿车。该车因发动机怠速不稳而进厂维修，驾驶人要求更换火花塞。当时试车发现，该车低速行驶有耸车现象，加速时动力不足；更换4个火花塞后，故障排除。但交车不到10 min，驾驶人将车开回，反映发动机起动着机后会立即熄火。 故障诊断：接车后试车验证故障现象。接通点火开关，仪表盘上的防盗报警灯不停闪烁；起动发动机，发动机能起动着机，但立即熄火，反复起动，故障依旧。由此推断发动机已进入防盗锁止状态。用故障检测仪进行检测，显示发动机防盗系统有故障。该车之前来的时候，发动机能正常起动，而更换火花塞并没有涉及到发动机防盗系统的线路，可交车还不到10 min，发动机怎么就进入防盗锁止状态了呢？ 维修人员怀疑驾驶人换用了一把不合法的车钥匙。询问驾驶人得知，车钥匙还是之前的那把，并没有更换。仔细检查车钥匙，发现了一个可疑点：在更换火花塞时，驾驶人留在点火开关上的是单独的一把车钥匙，而现在却是包括该车车钥匙在内的一串钥匙。这会不会就是导致该车发动机起动后就立即熄火的原因呢？将该车车钥匙从钥匙扣上取下，单独插入点火开关；接通点火开关，仪表盘上的防盗报警灯闪3次后熄灭；起动发动机，发动机起动着机后不再自动熄火；再将该车车钥匙装到钥匙扣上试车，发动机起动着机后又立马熄火。诊断至此，可以确定该车故障是由钥匙扣上的其他钥匙产生信号干扰造成的。 故障排除：将该车车钥匙与钥匙扣上的其他钥匙分开后试车，故障排除。 故障分析：仔细检查驾驶人使用的那串钥匙，发现上面还有别克车和帕萨特车的车钥匙，以及一些房门钥匙。接通点火开关后，发动机防盗系统通过识读线圈激活插入点火开关中的车钥匙中的脉冲转发器，同时与识读线圈靠近的别克车和帕萨特车的车钥匙中的脉冲转发器也会被激活，此时这些被激活的脉冲转发器会同时发送不同的钥匙识别信号，这就干扰了该车发动机防盗控制单元对钥匙识别信号的正确认证，从而误认为车钥匙不合法，使发动机进入防盗锁止状态。
飞行器发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心脏。自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，还有运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机等，时至今日，飞行器发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。 飞行器发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。按发动机是否须空气参加工作，飞行器发动机可分为两类，大约如下所示： 吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。一般所说的航空发动机即指这类发动机。如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。 火箭喷气式发动机是一种不依赖空气工作的发动机，航天器由于需要飞到大气层外，所以必须安装这种发动机。它也可用作航空器的助推动力。按形成喷气流动能的能源不同，火箭发动机又分为化学火箭发动机、电火箭发动机和核火箭发动机等。 按产生推进动力的原理不同，飞行器的发动机又可分为直接反作用力发动机、间接反作用力发动机两类。直接反作用力发动机是利用向后喷射高速气流，产生向前的反作用力来推进飞行器。直接反作用力发动机又叫喷气式发动机，这类发动机有涡轮喷气发动机、冲压喷气式发动机，脉动喷气式发动机，火箭喷气式发动机等。 间接反作用力发动机是由发动机带动飞机的螺旋桨、直升机的旋翼旋转对空气作功，使空气加速向后（向下）流动时，空气对螺旋桨（旋翼）产生反作用力来推进飞行器。这类发动机有活塞式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨风扇发动机等。而涡轮风扇发动机则既有直接反作用力，也有间接反作用力，但常将其划归直接反作用力发动机一类，所以也称其为涡轮风扇喷气发动机。
航空发动机控制系统 加力控制
一、关于加力 加力时的推力与非加力时的推力之比为加力比。有时为满足飞机各种飞行状态的需?加力是指复燃加力。一般在最大转速、最高涡轮前燃气温度的前提下，通过复燃加热，提高涡轮后的燃气温度，使喷气速度增加，从而提高发动机的推力。 ?加力时的推力与非加力时的推力之比为加力比。有时为满足飞机各种飞行状态的需要，希望加力比可以调节。
二、加力控制的要求 过渡态的加力接通和关闭控制?加力控制需要解决 ––加力状态调节过程 ?对于加力状态调节过程的控制要求是 –按照给定的加力比，提供合适的推力 –同时能够根据外界条件的变化，控制加力燃烧室的供油量或者尾喷口的面积，保证发动机转子不超转，涡轮不超温 –最好达到，保持核心发动机的工作状态不变。这可通过控制不变，使其与不加力时的最大状态一样，这种调节器就是落压比调节器 * T
二、加力控制的要求 对于加力过程的过渡态，要考虑加力接通、关闭时，发动室点火源（油路接通） 达到燃烧条件时加力燃烧室点燃（点火）喷口按一定的规律打开（扩喷口） 落压比调节器投入工作，调节加力供油量，使落压比不变（控制）预燃室供油，切断点火系统，接通过程结束（切断点火源） ?机工作的稳定可靠 ?加力接通一般是按照一定的时序和逻辑关系由协动操纵盒控制的 ?一个加力接通程序的例子： –加力燃烧室点火系统接通(通电) –加力预燃供油系统喷油，加力预燃室点燃，形成可靠的加力燃烧室点火源（油路接通）–加力燃油开关打开，使供油量逐渐增加，当加力燃烧室的油气比达到燃烧条件时加力燃烧室点燃（点火）–喷口按一定的规律打开（扩喷口）–落压比调节器投入工作，调节加力供油量，使落压比不变（控制）–涡轮膨胀比趋于稳定，加力燃烧室进入稳定工作状态时，停止向预燃室供油，切断点火系统，接通过程结束（切断点火源）
贵州航天职业技术学院 毕业论文 题目：发动机进排气系统论文 系别：汽车工程系 专业：汽车检测与维修 班级：中德 1 班 学生姓名：宋三明 学号：A143GZ0310104009 指导老师：郭丽丽
摘要 进排气系统作为发动机的五大系统之一，它性能的好坏，直接影响着发动机的性能，而发动机作为汽车的心脏，当然不能有丝毫的懈怠，所以，进排气系统在此扮演着重要的角色。 关键字：五大系统之一，进气系统，排气系统，性能
目录 前言---------------------------------------------------------------1 1 进气系统---------------------------------------------------------2 1.1 进去系统的功用-------------------------------------------------2 1.2 进气系统的组成-------------------------------------------------2 1.2.1 空气滤清器-------------------------------------------------2 1.2.2 空气滤清器的组成和功用-------------------------------------2 1.2.3 空气滤清器应用领域和作用类型-------------------------------2 1.3 节气门---------------------------------------------------------3 1.3.1 电动节气门的组成-------------------------------------------3 1.3.1 节气门作用-------------------------------------------------3 1.3.2 节气门驱动方式---------------------------------------------3 1.3.3 节气门的故障特征-------------------------------------------3 1.3.4 节气门如何清洁和手工初始化方法-----------------------------3 1.4 进气歧管和垫的功用---------------------------------------------4 1.4.1 进气歧管的作用---------------------------------------------4 1.4.2 塑料进气歧管的优越性和其材料的要求-------------------------4 1.4.3 进气歧管垫的作用-------------------------------------------5 2 排气系统 2.1 排气歧管的组成-------------------------------------------------6 2.2 排气系统的三个主要功能-----------------------------------------6 2.2.1 排气歧管和垫-----------------------------------------------6 2.2.2 消音器-----------------------------------------------------6 2.2.3 三元催化器和氧催化器---------------------------------------6 三发动机进排气系统故障判断 3.1 空气的清洁-----------------------------------------------------7 3.2 空气的检查方法-------------------------------------------------7
解除大众/奥迪防盗锁死 应急启动用于当防盗器将车辆锁死后，车辆解锁的维修。 适用范围：大众/奥迪车系，比如电脑的更换等，不能用于钥匙的更换。 要求：有带密码的钥匙标牌或防盗密码。 设备：易网通解码器 一、防盗解除的步骤： 连接仪器，打开点火开关； 1.通过方向键选择“汽车检测”，然后按确认键进入。 2.通过上下键选择“故障测试”然后按确认键进入。 3.通过上下键选择车系，然后按确认键进入。 4.通过上下键选择车型，然后按确认键进入。 5.通过上下方向键选择“电子防盗系统”的系统，然后按确认键进入。注意如果车辆的防 盗系统是在仪表板下的需要选择“仪表板”系统，例如：B5。 6.选择“自适应清除”按确认键继续。 7.结束退出。 说明： 如三次将密码输入错误，防盗器将被锁死。 如再想输入密码，至少应等待10分钟，每连续输入三次密码错误，等待时间延长一倍。 不用统领仪器时的解除 打开点火开关 拉出组合仪表的时钟调节按钮，同时压下日行驶里程表复位按钮 日行驶里程表上将显示“0000”且第一位数字在闪烁。 这时可用行驶里程表上的复位按钮将第一位数字设成0－9间任意数。 根据需要决定按下日行驶里程表复位按钮的时间长度。直到第一位数字达到密码值，如5。里程表下显示5000 拉出时钟调节按钮 里程表显示5000且第二位数字闪烁。 拉下里程表复位按钮设置密码第二位，如3。 里程表显示5300且第三位数字闪烁。 按下里程表复位按钮，设置密码第三位，如4。 里程表显示5340拉出时钟调节按钮 里程表显示5340且第四位数字闪烁 按下里程表复位按钮设置密码第四位，如9 里程表显示5349 拉出组合仪表上的时钟调节按钮，同时压下日行驶里程表复位按钮 日行驶里程表又显示日行驶里程 输入密码时，防盗器警报等一直亮着 关闭点火开关，然后启动发动机 说明： 如果三次将密码输错，防盗器将锁死，组合仪表伤得日行驶里程表将显示“FAIL”字样 如果在输入过程中超过30秒未操作按钮/调节按钮，那么应急启动将被中止 当应急启动过程顺利完成后，只要S触点闭合。当45分钟内可随意启动发动机
1.润滑系统的组成与作用： （1）润滑系统的组成航空活塞式发动机润滑系统由油箱、进油泵、油滤、-收油池、泡沫消除器与散热器组成。 （2）润滑系统的作用该系统的作用有以下几点:①润滑和冷却发动机内各机件，减少机件磨损，避免机件过热并防止机件锈蚀;②密封活塞和气缸间隙，防止气体从燃烧室进入曲轴箱。（3）清洗摩擦表面 （4）作为调节装置的工作液体，例如:推动螺旋桨的变距活塞，改变螺旋桨桨叶角度等。 润滑系统工作过程发动机工作时，油箱内的润滑油经进泊泵增压后，进入油滤过滤，然后去发动机内部各机件摩擦面进行润滑。工作后的润滑油流入机匣步经收油池收集后，由回油泵抽出，经散热器冷却，返回油箱。润滑油在发动机内循环时所产生的润滑油蒸气与活塞周围漏进机匣的混合气和废气，经通气管排出。在润滑系统工作过程中，对各机件的润滑方式有泼溅润滑与压力润滑。 润滑系统的循环路线航空燃气涡轮发动机润滑系统，按循环方式分为单回路、双回路及短回路三种类型。
1.单回路循环润滑系统 2.双回路循环润滑系统 3.短回路循环、润滑系统
直升飞机传动装置润滑系统的润滑工作原理在直升飞机上，发动机的功率除传给拉力螺旋桨外，有些还经过抽、主减速器、中间减速器和尾桨减速器以及离合器组成的传动装置传给尾浆。主减速器或拉力螺旋桨减速器具有较大的传动比，因为它们要将发动机转子转速降低到拉力螺旋桨所必需的转速。因此，减速器的润滑系统根据减速器型式和传到螺旋桨上功率的不同而异。当传到螺旋桨上的功率较小时，润滑系统是由兼作油箱的收油池、油泵、油滤、和政喷嘴所组成。在这种系统中通常没有润滑油的外部线路和散热器。润滑油在减速器收油池中靠专用风扇吹气冷却。当减速器传递功率较大时，润滑系统就需要有外部线路，并且润滑油还要在空气润滑油散热器中进行冷却。 直升飞机减速器润滑系统如图所示。增压泵从收油池冷油部分吸进润滑油，去润滑减速器传动齿轮。为了导走齿接触区放出的热量，并在齿间形成泊膜，润滑油沿传动装置旋转方向送到齿合区。当齿齿合间隙较小时，润滑油退出齿合区。否则，从工作面挤出去的润滑油将会使齿脱开齿合。 工作过的润滑油从减速器中流到收'池的热油部分后，由回油泵送到散热器中冷却，再从散热器回到冷油部分。 航空活塞式发动机 润滑系统的组成与作用 润滑系统的组成航空活塞式发动机润滑系统由油箱、进油泵、油滤、收油池、泡沫消除器与散热器组成。