目录
第一章、编制依据及范围
第二章、工程概况
1、工程范围
2、工程位置
3、地质、地貌、水文、气候特征
4、施工条件
5、主要设计标准
6、主要工程数量
7、建设工期
第三章、重点（关键）和难点工程的方案及措施
1、保通总体方案
2、保通方法及措施
第四章、总体施工部署
1、项目部管理组织机构设置
2、队伍部署及任务划分
3、人员计划
4、进场安排
5、人员设备材料进场安排
6、临时设施规划
7.施工总体平面布置
第五章施工进度计划
1、总体施工计划目标
2、阶段性工期
第六章总体施工顺序
1、各分项工程施工顺序
2、路基工程施工顺序
3、路面工程施工顺序
4、涵洞工程施工顺序
第七章主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程
1、主要工程项目的施工技术方案
2、主要工程项目施工方法、工艺流程
3、桥涵工程施工方法、工艺流程
第八章、资源配置
1、拟投入本工程的主要施工机械
2、拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备
第九章确保工程质量和工期的措施
1、确保工程质量措施
2、工期保证措施
第十章雨季施工安排
第十一章质量安全保证措施
1、安全保证体系
2、质量保证体系
第十二章其他应说明事项
1、文明施工与环境保护措施
2、环境保护措施
第十三章施工管理体系
第十四章交通应急预案
第十五章附表部分
1、施工总平面图
2、总体施工计划横道图
第一章编制依据、范围
1、编制依据、范围
（1）G205国道拓宽建设工程施工招标文件；
（2）招标单位提供的施工图纸、补遗书及工程量清单；
（3）招标单位组织的现场考察所了解的实际情况；
（4）自行组织的施工工地有关情况调查、现场调查资料；
（5）公路设计、施工规范、技术规范及验收标准；
（6）我公司现有的技术装备力量和多年的施工经验；
（7）交通部颁布的有关施工技术规范质量、验收标准及我公司的有关质量、施工管理文件等。（8）有关的施工规范、试验规范、规程：
JTGB01-2003 公路工程技术标准
JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范
JTGF10-2006 公路路基施工技术规范
JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范
JTGE40-2007 公路土工试验规程
JTGF80/1-2004 公路工程质量检验评定标准
GBJ92-96 沥青路面施工及验收规范
JTG/TF50-2011 桥涵施工技术规范
第二章工程概况
1、工程范围：K69+200～K77+400
2、工程位置：
G205国道在南陵县境内全长8.2公里，本标段起至318国道立交以南，终点南陵县界山镇与宣城市泾县交界处。
3、地质、地貌、水文、气候特征
（1）地质、地貌及水文条件
本项目位于芜湖市南陵县境内，芜湖市地处长江下游南岸，地势西南低，东北高，周围江河环绕，内部地势起伏，河渠纵横。芜湖市属青弋江中下游冲进平原，分跨两个微地貌单元。前段为河漫滩。地形平坦，地面高程6m左右，地表水系发达；后段位二级堆积阶地，地形略有起伏，地面高程在15-30m。南陵县在大地构造上属下扬子台坳的沿江拱断褶带，处于宁芜火山岩盆地南端边缘，其基岩多为火山角砾岩、凝灰岩、泥质砂岩。局部以蚀变，属软岩～较软岩，构造裂隙较发育。长期以来受下降运动控制；沉积了寒武系至中三迭统，厚逾万米的滨海或浅相沉积。经过长期地质内，外营力的作用和数度沧桑巨变，形成目前南陵地貌景观河山川大势。
南陵县地处皖南山区与沿江平原的过渡地带，西部边缘以低山、丘陵地貌组合为主，中部一丘陵、台地和平原地貌结构占主导地位，东部则以圩区平原和洼地平原为主，低山海拔多为400-500m，其中大工山脉海拔558m，丘陵为100-250m。
（2）气候条件
南陵属亚热带气候，南北冷暖气流频繁。本地区气候特点是四季分明，温暖湿润，雨量充沛。
春末夏初为梅雨季节，6月至7月本地区阴雨连绵，常有暴雨发生，秋季天晴少雨，9月至10月受台风影响，常有狂风暴雨产生，冬季少雨。年平均降雨量达1192mm，降雨的年际变化大，年最大降雨量1924mm，年最小降雨量562mm，丰枯水年相差3倍以上。降雨的年内分配不平均，全年降雨集中在汛期5-9月，为735mm，约占全年的60%。全县平均温度在15.8℃，年平均日照时间1935.4小时。日照率约为43.7%，年平均无霜期236天。
4.施工条件
本工程沿线运输便利,主要料场均与省级公路连接,通过老路可直接进入工地。砂石丰富，钢筋、水泥、木材均可就进购买，沿线途径村庄和城镇，水和电网密集，可满足工程和生活用水用电。
5、主要设计标准
主要设计技术标准见下表：
路基挖方（含外运）：50924.7m3，路基填方：358852.8m3，级配碎石底基层：103298.9㎡，水泥稳定碎石基层：104837.4m3，沥青面层368772.3㎡，北干渠20m桥1座，涵洞17道。边沟8.2km
7、建设工期：
建设工期为365天。2012年9月20日至2013年9月20日（已开工令为准）。
第三章重点（关键）和难点工程的方案及措施
根据本工程情况，由是改建工程，需一边施工一边通车，所以在施工中确保交通的畅通将成为本工程施工的重点及难点工程，为此，我公司高度重视，在施工中拟采取如下方案、方法及措施，以确保施工期间交通畅通。
一、保通总体方案
根据本合同段中的原有公路情况，我公司在施工中将制定行之有效的保通方案及保通措施。考虑到施工过程中来往车辆较多，我们在施工中将采取派专职安全员维持和分流的方式，避免施工车辆和过往车辆发生干扰，影响交通。
1、G205公路车流量较大，为减小对行车的影响。便于路面施工，采用半封闭施工。
2、对各村镇主要交叉路口采取半封闭施工，保证交叉路口车辆能够通行。
3、为保证全线车辆通行，施工时按照半幅通行半幅封闭的原则组织施工，并每施工1～1.5公里预留200m道路为会车位置，以保证施工期间交通畅通，并安排专职安全员维护交通，保证道路通行。
4、施工时，在各交叉口距离施工现场200米、100米、50米距离设置减速、限速警示标志，在夜间设置红灯警示。在雨、雾天气时派专人上路指挥，保证在任何情况下，原有公路均能畅通无阻。
二、保通方法及措施
1．建立保通组织机构
本项目为老路改造，原有道路为交通干道，车流量大，施工时行车干扰大，为保证交通畅通和施工安全，项目经理部成立保通领导小组，建立完善的保通管理体系，制定合理的保通实施方案，落实有效保通维护措施，结合文明施工和安全生产的要求，切实抓好保通工作。项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，施工员和施工队长为成员的保通领导小组，全面管理保通工作，加强各方面的协调、配合，做到交通不阻，施工不误。详见“保通组织机构图”。
一、工程简介保通组织机构图
44
2.制定详尽合理的保通方法
在对现有交通调查分析的基础上，结合现场实际情况和总体施工方案，根据维护交通和保障施工安全有序的需要，制定详尽合理的施工方案，采取车辆分流、或半幅施工半幅通行，或重要路段先预留后突击的施工方案，以尽量减少行车和施工间的相互干扰。
针对可能出现的交通拥阻，特别是节假日交通高峰时期，制定保通应急预案，充分考虑未知因素，随时做好应急准备。明确预案实施时的人员和设备调遣及疏导方案，并与交警、路政部门衔接，取得其支持配合，以及时疏通交通堵塞，在发生自然灾害或人为事故堵塞交通时及时进行处置。与业主及监理工程师联系，根据业主和监理工程师有关指令、规定，切实做好交通保畅工作的整体安排、部署和协调工作；减少各种车辆之间与施工现场的干扰。
3.实施有效的保通维护措施
1）成立管养分队，对通车路段进行维护管理，保证路况良好，以提高通行能力；
2）根据实际施工进度，在施工段必要处安装高1.8米彩钢板做封闭施工护栏，控制封闭材料牢固、整洁、美观，沿线特别是起止点按标准设红色警示灯、警示牌；
3）a、在施工安排上根据现场实际情况，统筹安排施工段落，合理组织施工工序、分幅分段，临时道路通行宽度满足通行要求，确保道路畅通，行人、车辆正常通行；
b、施工路段作业机械按标准涂以桔黄色，并安排专职的交通安全疏导员，身着标志服，在夜间时身着反光标志服，配备无线通讯设备，对车辆有序放行，限速行驶，以及进行疏导，切实维持现场良好的交通秩序，保证施工及行人、车辆通行安全有序；
a、在保证工程质量和安全的情况下，尽量将施工安排在车辆较少的夜间施工，并采取有效措
施加快夜间施工进度；
b、积极配合当地政府和交通部门搞好交通管制工作多做宣传教育工作，向社会各界广泛宣传
公路建设的重大意义，让社会各界积极配合和支持安全保通工作，充分发挥新闻媒介的舆论导向作用，增强沿线群众的爱路护路意识，取得民众的理解和支持；
c、凡施工路段，夜间配备照明灯具和醒目的交通标志牌，确保通行安全；
d、在各交叉路口距施工现场200米、100米、50米处设置减速、限速警示标志，夜间设置红
灯警示。各种警示牌、警示灯严格按照国家及当地交管部门的要求制作；在雨、雾天气条件下，派专人上路指挥，充分考虑各种可能出现的情况，随时做好应急准备，以保证在任何情况下原有公路仍能畅通无阻；
e、做好施工车辆的维护保养，避免在道路上出现故障而防碍交通；施工机械、设备、车辆不
得摆放在公路上或在公路上停靠；施工车辆严禁违章堵塞交通；对故障车辆及时从路面拖走；
f、桥涵、排水设施施工时采用便道通车，修筑的便道表面要平整并设置明显标志；
g、在施工和通车发生矛盾时，及时改变施工方法或调整施工时间，做到施工通行两不误，确
保所有车辆通行顺畅；
h、按照文明施工的要求，增设“小心陷落”、“小心触电”、“请戴安全帽”、“禁止车辆进入”、
“禁止行人进入”、“小心落物”等人性化的安全警示、提示标志，设置大幅标语，提示过往车
辆行人注意。
4.制定保通方针、责任和制度
1）负责人签订《205国道改建工程施工安全保通责任书》等奖罚责任书，充分调动各级人员在保通工作中的积极性。
2）项目经理部保通管理领导小组组织有关人员对保通工作进行日常巡查和定期检查，日常巡
查只要检查保通措施的落实情况，督促现场交通维护人员尽职尽责，规范完善标志标牌和警示设施；定期检查主要对保通工作进行检查评比，通过考核的手段促进保通工作的加强和提高。
3）项目经理部安排专人负责保通工作轮流值班，向社会公布保通值班电话，24小时接受保通
投诉，和堵车文件报告，以便及时采取措施进行有效的处理。
5.加强交通知识学习、培训
为了适应不同的施工条件，项目经理部保通小组定期或不定期组织基层保通员进行专门培训，组织学习《公路法》、《道路交通安全法》等法律法规，进行交通疏导演练，以保证在出现意外的情况下能从容处理。
第四章总体施工部署
1、项目部管理组织机构设置
为保证该工程顺利实施，我公司选派业务水平高、具有丰富施工管理经验的专业人员组织成项目部，全权负责该工程的现场组织、管理、协调、指挥，下设七科一室，即材料供应与设备管理科、财务与农民工工资管理科、质检科、安保科、计划合同科、工程技术科、资料档案科、工地试验室。项目部设项目经理一名，总工程师一名，生产副经理一名，形成以项目经理、项目副经理、总工程师为指挥核心的项目经理负责制。项目领导由公司选派富有丰富改建工程施
4
路基施工一队：2012年10月1日进场，主要施工区段K69+200～K73+200段路基土石方。路基施工二队：2012年10月15日进场，主要施工区段K73+200～K77+400段路基土石方。
桥梁施工队： 2012年10月20日进场，主要施工区段北干渠桥施工。
涵洞施工队: 2012年10月20日进场，主要施工区段17道涵洞施工。
路面施工一队：2013年2月20日进场，主要施工区段全线路面基层施工。
路面施工二队：2013年4月20日进场，主要施工区段全线路面面层施工。
5、人员设备材料进场安排
（1）、办公生活及公用房屋
根据现场踏勘，结合施工现场的具体情况，临时生产、生活、办公房屋、试验室等用房均采用租赁民房，在K70+300的右侧租赁一栋两层的办公楼。在场地四周挖排水沟，所有生产、生活污水经沉淀处理后，排入排水系统。施工驻地四周已有围墙。
（2）砼搅拌站、预制场
砼搅拌站采用商品砼。
桥梁预制场在北干渠桥在新建道路的路基上作为预制梁场。
（3）、临时用水、用电及工地通讯
施工用水通过与当地相关部门协商，从邻近山塘、水库取水取水；生活用水采用当地自来水。
施工用电，通过业主与当地电业部门联系，就近接入当地电网，并在各施工队配备变压器和发电机组。
本合同项目经理部驻地处有电讯线，项目经理部与各施工队分别安装程控电话和传真机保持与业主和监理工程师的业务联系，工程测量队、路面施工队均配备统一对讲机解决通讯问题。
7.施工总体平面布置
本工程的施工场地平面布置详见表
第五章施工进度计划
1、总体施工计划目标
（1）质量目标
质量目标：工程交工验收的质量评定等级合格，竣工验收质量评定等级为合格。单位工程的优良率100%。
（2）工期目标
按照全线工期总体安排，本合同段工期总目标为：拟在2012年9月20日开工，在2013年9月10日前完成本合同段内所有土建工程达到交工验收条件。
工期目标：本合同段合同工期365天，较合同工期提前完成。
（3）安全目标
消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输责任重大事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管线泄漏等工程施工责任事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。控制无重大责任事故发生的目标。
（4）环保目标
遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时性和永久性用地；保护植被，控制水系污染，避免生态环境遭到破坏；保护原始地貌。在施工过程中和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。
2、阶段性工期
（1）施工准备阶段：2012年9月20日开始至9月30日结束，工期10天。
（2）路基挖方及清表：2012年10月1日开始至2012年12月31日结束，工期90天。
（3）路基填筑：2012年10月20日开始至2013年2月5日结束，工期115天。（4）涵洞工程：2012年10月20日开始，2013年2月5日结束，工期115天。（5）桥梁工程：2012年10月20日开始，2013年2月5日前下部结构结束，2013年2月20日-2013年4月20日上部结构结束。
（6）路面工程：2013年2月20日开始，2013年8月30日结束。工期188天。（7）排水及附属工程2013年4月20开始，2013年9月10日结束，工期138天。
第六章总体施工顺序
施工准备→测量放样→清表→碾压→挖台阶→填土→推土机整平→压路机碾压→验收
3、路面基层、面层工程施工顺序
施工准备→测量放样→混合料拌和→运输→摊铺→压实→养生→验收
4、涵洞工程施工顺序
施工准备→测量放样→基础施工→涵身施工→拆模→验收
第七章主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程
通过对设计图纸、有关水文、地质资料、施工所需设备和施工技术水平等因素进行详细分析，结合本合同段的具体特点，确立以“路基填筑、路堑开挖、桥梁工程为本合同段重点，旱季、雨季综合统筹，挖填并举；排水及防护工程均衡进行”的原则组织施工；同时结合工期要求，安排多条平行流水作业线施工的原则组织施工。
第一部分主要工程项目的施工技术方案
1、路基工程施工方案
(1)运输道路：本合同段路基工程为路堤填筑，土方及筑路材料运输繁忙。利用G205国道作为运输主骨架，以满足施工车辆行驶需要。
(2)施工安排：合理安排土石方机械的投入，充分发挥每台机械的最大效率，以保证路基工程在计划工期内完成。本合同段安排二个路基机械化作业队进行施工。第一路基施工作业队范围为：K69+200～K73+200段；根据施工的工作量拟投入人员和设备：3台挖掘机,汽车15部,压路机2台 ,推土机2台；人员50人。第二路基施工作业队范围为：K73+200～K77+400段，根据施工的工作量拟投入人员和设备：4台挖掘机,汽车20部,压路机2台,推土机4台(弃土场2台)；人员50人。
(3)土石方工程：
本段路基挖方50924.7m3；填方数量为358852.8m3。土石方调配的遵循就近使用的原则，路基的开挖和填筑必然影响到下步的路基附属的施工，合理安排开挖的顺序和时间是保证总工期必不可少的环节，工期计划见施工总体布置图。
路基填筑：分段、分区、分层、全幅填筑，严格按“四区段，八流程”方法施工。施工时采用挖掘机、自卸汽车挖装运，推土机初平，平地机精平，振动式压路机分层碾压密实合格后，逐层向上填筑直至设计标高且预留足够沉降量。
路基防护及排水：根据施工进程，相应的路基防护及排水工程跟进。预制块护坡、六棱实体砖护坡采用铺砌法挂线、分段砌筑。所有预制构件在预制场自己预制，汽车运至施工现场。
2、桥梁工程施工方案
(1)桥梁工程概述：本合同段有一座跨径20m的中桥。
(2)桥梁基础工程为桩基础。桩基础根据地质情况采用冲击钻机成孔，钻孔桩基础下好钢筋笼后采用导管法灌注水下砼,下好钢筋笼后,采用下导管直接浇注混凝土。桥台为重力式桥台，承台模型采用组合钢模型，机械配合浇注基础砼。肋板、帽梁采用竹胶板模板，泵送灌注砼。
(3)本合同段内梁片采用自建预制梁场生产，专用车运输梁片到加高位，采用大型吊车安装。梁体在运输过程中，制定可靠的加固措施，保证梁体稳定。
(4)本合同段内所有结构物砼采用商品砼，砼输送车运送至现场浇筑。
3、涵洞工程施工方案
本合同段内共设4座圆管涵， 9座盖板涵, 4座箱涵。圆管涵采用钢筋砼管，购买成品运送至现场后用吊车从下游至上游进行安装；盖板涵盖板采用预制吊装。涵背分层回填，由小型机具夯击压实，确保涵洞两侧对称回填质量和涵身安全。
第二部分主要工程项目施工方法、工艺流程
第一节路基工程
一、清理场地
（1）．要按有关规范及要求清理路基用地范围内的草皮地表有机质土及规定的非适用路基填筑材料，拆除并挖掘需拆除的构造物及其它障碍物，保证路基施工不受影响。（2）．场地清理及软基处理后，应全面进行检测，使其各项技术指标达到规定要求后，复测
地面标高，做好施工及监测记录。
二、质量检测
路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，每5000m3填料进行一次填料的检测，检测按《公路土工试验规程》（JTJ-051-03）规定的方法进行颗粒分析，含水量与有机质含量、液塑限联合试验、有机质含量、承载力试验和击实试验。在施工过程中，按照试验段提供的有关工艺参数碾压达到要求后，由工地试验人员用规定的检测工具进行压实度检测，达到标准后，报请监理工程师进行检验。合格后方可进行下一层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度要符合图纸要求；挖出的废方按指定的地点整齐堆放。路基表面平整、密实、曲线圆滑，边线顺直；边坡坡面平顺稳定，无凹凸现象；边沟整齐，沟底无阻水和积水现象。
三、施工方案
（1）．施工安排
路基施工由路基土方工程施工队施工，采用机械化施工。在指定供土点取土场取土，采用推土机推松，挖掘机和装载机装土，自卸车运土的施工方案。路堤填筑采取平地机整平，振动压路机碾压的施工方法。主要施工机械为：挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车、平地机、洒水车。施工前，根据业主提供的供土点和弃土场修筑施工便道。并对软基陷穴进行处理，经检测合格后开始路基施工。
（2）．填方材料的试验
在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
（3）．试验路段填筑
试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于100m、，试验段要达到能有效地使该种填料达到规定的压实度。
（4）．施工时注意施工温度，以便合理组织施工，保证施工质量。
四、施工方法
路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即：
填筑区→平整区→碾压区→检验区：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。
在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设路堤如果在某层由于土壤干燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后出现小面积的翻浆。各种因素原因忽略未返工。上层填筑后大功率振动压实机械作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡状态，于是就会使相邻点或区域产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域塑性区，对路堤埋下陷患。这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚，压实不漏点，含水检测不超标”的质量保证措施。施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。
（1）．试验路段的铺筑
1）试验目的和要求
通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。
a．确定填料的松铺系数K
采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，土方松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀
一致和平整。
b．最佳组合方式及压实遍数
根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。
c．压实方案
严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。
2）施工工艺流程
①清表后碾压→②上料→③整平→④碾压→⑤检测高程、压实度、断面、合格（不合格）→⑥重复③~⑤→⑦结束→⑧试验路总结
3）试验路段的施工
a．清基
按规范和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除。b．整平、碾压
为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。
填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据《公路路基施工技术规范》规定路堤基底的压实度不小于93%。
c．摊铺整平
路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。
d．施工检测
按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。
4）试验总结确定最佳压实方案；
通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始数据的计算、整理，确定松铺系数及各种压路机械的最少压实次数，
通过试验，绘制压实次数—压实度、含水量—压实度关系曲线。并对试验加以总结，将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。
1、路基填方施工
a、填土前按施工图规定方向、标高和横断面进行定位，将原地表土翻松并辗压密实，如果小于90%，掺4%石灰，然后再进行碾压。
b、填土不得含有淤泥、砖块、石块、腐植土及有机物，辗压不得有翻浆、弹簧现象。
c、填土松铺厚度不可超过30cm，填一层辗压一层，分层分段施工。试验人员跟班检查。下一层达不到要求的密实度，不得进行上一层的回填。填土时与老路基搭接处把老路基挖宽90cm 高60cm台阶，每个台阶处铺设宽2m的50-50双向钢塑格栅。防止新建路基与老路基发生侧滑。
d、按设计横坡要求每层设置横向排水坡，纵向排水槽等。防止积水浸泡路基。
e、填土施工顺序为汽车运土进场—挖掘机或推土机平整—压路机辗压，到了上路床后每层必须用平地机进行整平。
f、如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实并检测符合规定要求之后，再填上一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进
行碾压。压实时，分层的最大松铺厚度土方路堤不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不小于8cm。分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段按比例1：1的坡度分层留台阶。若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
鉴于土方施工为大规模机械化作业，我方将根据工地地形、路基横断面形状，合理地规定机械运行路线。
路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行，分层摊铺后及时进行碾压。土的含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。
为保证边坡的压实度，路堤填土宽度按每侧宽于设计路堤宽度30cm填筑，压实宽度不得小于设计宽度，最后进行刷坡，整修路基边坡后运走。
2、特殊地基软土处理
a、抛片石挤淤：片石大小随淤泥稠度而定。对于容易流动的淤泥，片石宜稍大一些。
在软基地层平坦的地方，抛投应老路基边向前抛填，在向两侧扩张，软土地层横坡陡于1:10时，应自高向低侧抛填，并在遍边部多抛投，低侧边部约有1m宽的平台顶面；抛石抛出软土面后，应用较小石块填塞垫平，用重型压路机碾压紧密，然后在其上设40cm碎石垫层、50-50双向钢塑土工格栅与老路基搭接2m，再行填土。填土施工应分层填筑、分层碾压，与一般路基填筑施工相同。
3、路基挖方：
a、开挖前按施工图规定的路线边线，标高和断面进行测量放线。木桩标明挖土深度，边桩线位置，并由监理工程师确认。
b、使用挖掘机和自卸车配合进行挖方作业，人工辅助施工。施工人员按测量放线木桩所示的挖土深度指导挖掘机作业。需要拆除、掘除构筑物等事先用人工清走，别处堆放，再运出场外。挖方要运走的杂物、废料、坏土等要倾卸在城管部门指定的倾土场，不准乱倾乱倒。土方作业时，要注意横向坡度，按设计横坡开挖，并注意雨水排除。开挖的深度保证路基填料厚度为120cm，在底部土上撒4%的石灰后用犁翻开搅拌。碾压成型后上路基填料。填土时与老路基搭接处挖宽90cm高60cm台阶，每个台阶处铺设宽2m的50-50双向钢塑格栅。防止新建路基与老路基发生侧滑。
4．构造物处的回填施工
桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。
⑴填料
在下列范围内一般选用透水性砾料填筑：范围从垂直涵身向后1m的地面，向后向上1:1至涵顶平面；桥梁台背路基填方做两次施工，每一侧先按设计引线长度100～200m填筑到路面标高以下2m处，做为桥梁施工场地使用，其余填方做2次施工。特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
(2) 填筑
桥台背后填料应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应先盖好盖板在两侧对称均匀回填；涵顶部填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
(3) 排水
在桥涵等结构物处填土，施工中要防止雨水流入。
(4) 压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层压实。每层松铺厚度不超过15cm。密实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构均完好无损。
为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密实。夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。
5、防护工程
本合同段内防护工程的类型比较多，有挡土墙、护面墙、锥坡等。
①防护工程施工前应进行现场核对，如发现设计与实际不符，应及时的补充调查，并报
监理工程师和业主批准后施工。
②防护工程所用各种材料如片石、水泥、砂、水等，均应符合部颁有关规范、规定要求。
③护面墙采用干砌片石填塞，并且保证襟边为1m。
④挡土墙、护坡基础应埋入地下1.5m，基础开挖后对地基承载力进行测定，如承载力
不足时，须调整基础深度或采用换填砂砾或水泥稳定砂砾以提高地基承载力，砌筑后，当
强度达到设计强度的70%以上时，方可填筑墙背填土。
第二节路面工程
（一）施工方案
路线全长8.2公里，施工中有行车干扰。综合考虑各方面的因素，路面工程从起点K69+200向终点K77+400方向施工。正式铺筑前先铺筑100m的试验路段，我项目部拟定本项目路面施工方案如下：
一、全面实施机械化作业，水泥稳定碎石基层和沥青砼面层都采用拌和场集中场拌，基层和面层采用自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压的作业方法，确保工程质量和进度。
二、先施工垫层、基层，再施工面层，半幅施工，逐段成型。
三、沥青砼拌和场、路面基层施工队、路面面层施工队分工协作，平行作业，确保工期。
（二）试验路段
一、说明
试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于100m。
二、试验路段的意义
本项目工期短，质量要求高，为保证优质、按期完工，我公司决定在路面正式施工前，通过试验段施工，从中总结出路面工程主要项目施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。
三、试验目的和要求
1.试验目的
⑴检验施工组织设计的合理性和可操作性。
⑵证实拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。
⑶检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。
⑷验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。
⑸重点掌握基层、面层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间。
⑹收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。
⑺保证各项技术指标达到设计要求。
2.要求
通过在试验路段进行路面基层、面层试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。
要求通过试验段确定以下参数：
a.稳拌机的转速、斗门高度，配合比的控制检测（水泥剂量、含水量）；沥青拌和楼确
定生产配合比。
b.运输车辆的数量、吨位；
c.摊铺机的速度、松铺系数、高程控制方法；沥青砼出料温度，防止离析的办法。碾压
机具的吨位、碾压遍数及压实工艺。
四、试验路段的位置
基层面层进行试验，具体试验地段视实际情况而定。
五、基层试验段
1．原材料质量管理
⑴天然砂砾进入施工场地后，堆放在固定的位置。
⑵水泥进入施工场地时应登记产地、品种、规格、批次等，并签发材料验收单。
⑶水泥应存放在干燥密闭的储仓中，以防止结块，其中进料或料源发生变化时，应进行检验是否合格。
⑷对原材料应按一定的数量做检查。
⑸对砂砾的级配和压碎值的含量进行检验。
2．混合料拌和
⑴调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量，达到要求的配合比。
⑵对混合料的7天无侧限抗压强度进行检测。
⑶控制水泥剂量和最佳含水量。
⑷充分拌和，不要出现花白料。
3．混合料的运输
⑴自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小矿料离析现象。
⑵混合料应尽快运送到铺筑现场，当气温高、刮大风或运距远时要用蓬布或彩条布将混合料严密覆盖，以防运输过程中水份损失过多。
⑶混合料在运往现场的途中，运输车应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。
⑷配置足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机20－30cm 处停车，不得碰撞摊铺机，挂空档，由摊铺机推动前进。
⑸当汽车将混合料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。
4．混合料摊铺
⑴为了保证连续稳定的摊铺作业，摊铺速度根据拌和场产量，运料车能力确定，作业速度时快时慢，时走时停，会破坏浮动熨平板的受力平衡，直接影响压实度和平整度。
⑵螺旋分料器保持均匀转动布料，其料位高度以埋住螺旋2/3以上为宜，这样可减少粒料离析，并保持作业部阻力稳定。
⑶在进行自动找平传感器的调整时，采用不同的基准其每圈对应厚度应实际测定，厚度调整分级逐渐调整。
⑷高程控制采用固定找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝进行控制，采取这种方法时，应注意拉紧钢丝，减小钢丝的挠度造成的高程不准确。
5．混合料碾压
⑴水泥稳定混合料从拌和到碾压完成的延迟时间必须要控制在两小时之内。
⑵首先用振动压路机静压，再用振动压路机振压，最后用光轮压路机、轮胎压路机静压。
⑶水泥稳定砂砾的表面应始终保持潮湿。
六、面层试验段
1．原材料质量管理
⑴材料进入施工场地时应登记产地、品种、规格、批次等，并签发材料验收单。
⑵堆放材料的场地应清洁、平整、硬化、易于排水，不同的材料分类堆放，特别是细集料，尤其要注意防雨。
⑶不同规格材料分隔堆放，对于粒径变化较大的材料分层堆放，以减少离析。
⑷在进料或料源发生变化时，粗集料及时进行材料外观、颗粒组成、含泥量、压碎值、磨光值、洛杉矶磨耗值等指标检查；细集料应进行颗粒组成，松方单位容重等指标检查。
⑸粉料应存放在干燥密闭的储仓中，以防止结块，其进料或料源发生变化时，应对粒径分布进行检查。
⑹沥青贮运和存放应有良好的防水和防污染措施。
⑺沥青应定期进行三大指标试验，必要时应进行含蜡量检验。
2．混合料拌和
⑴用工地实际使用的材料计算不同规格的用量比，对配出的符合级配要求的沥青混合料进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此作为目标配合比，应特别注重2.36mm、0.075mm、最大集料及中间粒径等粒径尽量接近规范中值。
⑵在生产前对稳定拌和设备的冷料给料机进行在不限转速下的流量标定，制出图表。根据配合比设计结果确定各冷料仓供给量，使其热料仓供料比较稳定。
⑶沥青混凝土拌和时，从各热料仓中分别取样进行筛分，以确定满足级配要求的各仓供料量。然后进行马歇尔试验，确定最佳沥青含量。
⑷在试拌时，取样进行试验，检验级配，沥青含量、马歇尔稳定度、流值、空隙率等指标是否合格。
⑸沥青混合料的出料温度根据沥青标号、环境温度和摊铺厚度确定，环境温度低，铺层薄靠上限，反之靠下限。
⑹强制间歇式沥青拌和设备的拌和时间根据设备类型、拌锅充盈率及材料的级配组成不同而不同，并对混合料进行准确计量，充分拌和，其沥青含量偏差≤±0.3%。
⑺沥青拌和设备开机前应检查振动筛是否破损，筛孔是否堵塞，以免降低筛分效率，破坏成品料级配组成。定期检查沥青拌和设备搅拌锅内叶片、衬板的磨损情况，以保证混合料的拌和质量。沥青拌和设备还要定期检查接触式温度传感器磨损情况，对非接触式温度传感器进行
定期维护，以保证温度计量的准确性。
⑻注意观察称重计量系统是否正常工作，必要时应进行标定以保证计量准确性。
⑼在冷料含水率较大时应降低产量以减少残余含水率。
⑽每日对面层混合料取样进行沥青含量和级配组成检查，取样数不少于4个。每日对面层混合料进行马歇尔稳定度、流值、密度等指标检验。
3．混合料的运输
⑴自卸汽车车厢应清扫干净，并涂一薄层油水（柴油与水的比例为1:3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
⑵自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式以减小矿料离析现象。
⑶自卸车应尽快送到铺筑现场，运距超过30分钟，车上的混合料应该加以覆盖，减小混合料表层温降。
⑷配置足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机10－30cm 处停车，不得碰撞摊铺机，挂空档，靠摊铺机推动前进，汽车类型尽量用同一种型号的车辆。
⑸当自卸车将料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。
⑹摊铺前应注意保证施工现场等卸料的运料车不宜少于5辆。
4．混合料摊铺
⑴为了保证连续稳定的摊铺作业，摊铺速度根据拌和场产量，运料车能力确定，作业速度时快时慢，时走时停，会破坏浮动熨平板的受力平衡，直接影响初压密实度和平整度。
⑵螺旋分料器保持均匀转动布料，其料位高度以埋住螺旋2/3以上为宜，这样可减少粒料离析，并保持作业部位阻力稳定。
⑶在进行自动找平传感器的调整时，采用不同的基准，其每圈对应厚度应实际测定，厚度调整分级逐渐调整。
⑷及时清除面层铺筑时摊铺机前的撒落料，冷料不得混入铺层中，在摊铺机后应设2-4人消除粗细集料离析现象。
⑸摊铺机厚度调节有滞后性，因此调整厚度后要等摊铺机走过3m—5m后测定才能较为准确。
⑹摊铺机铺筑面层起步时，熨平板应充分预热，以免热料粘于底面，在移动时拉摊散铺层表面，产生推料。
⑺面层摊铺结束时，待混合料冷却后用切割机切除不平整部分。
5．混合料碾压
⑴初压一般为双钢轮静碾或双轮驱动。
⑵面层初压温度以110℃-140℃为宜，碾压速度2km/h左右，终压温度不低于80℃。
⑶根据环境温度确定碾压距离，一般碾压距离40m-60m左右，碾压时，在直线段从路两边向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
⑷复压采用总重量>15T的轮胎压路机或双钢轮振动压路机，重叠宽度300mm-500mm。
⑸振动压路机的频率以40HZ-50HZ为宜，振幅以0.4-0.8mm为宜。碾压速度4km/h左右，试验路段还要确定合适的碾压遍数。
⑹终压采用双钢轮振动压路机不起振，碾压用来消除轮迹。
⑺为防止混合料粘贴轮子，双钢轮喷洒雾状水，水量不能太大，尤其不能是柱状水。振动压路机应先移动后振动，先停振后停机。
⑻压路机缓慢起动，缓慢停机，转向角度保持适度，以免搓坏路面。
⑼压路机在摊铺机一侧停机时不要形成一条直线。
⑽横接缝碾压时，压路机钢轮大部分在已压实路面上，横向错轮碾压，向里移动距离<150mm，并用3m直尺随时测量。
六、注意事项
试验段是检验材料、设备、施工工艺能否满足设计要求的有力手段，是保证工程质量，顺利开展施工，按期完成施工任务的可靠措施，也是施工技术水平、管理能力的一个审查，其试验成果对今后施工有指导意义。因此，铺筑试验段前应做好各项准备工作。在铺筑试验段的过程中，应严格按照原定的各项技术要求、施工措施、组织方案进行试验段的施工，如需要变更应在现场与有关人员研究确定，并做好记录。试验段施工后，应认真检测、总结、整理资料。按设计技术要求，拟定试验段的施工方案，报建设单位或监理单位审批，经批复后方可实施；
备好试验段所需的各种材料，做好试验场地的准备工作；
检查、完善各种设备，组织技术人员学习规范，交流以往成功的施工经验。
（三）施工方法
一、施工计划：
二、路面垫层施工
垫层采用流水作业法施工，见施工工艺框图。
级配碎石垫层级配颗粒中针片状颗粒总含量不应超过20%，最大粒径不超过4cm，集料的压碎值不大于35%，压实度不小于96%。施工时特别注意铺筑时保持连续作业,垫层半幅进行铺筑，工作缝留成横向垂直接缝。垫层由人工配合平地机进行整平，整形完成后，压路机稳压一遍，然后可振动压实几遍，最后用轮胎压路机。碾压时注意在两相邻施工段落间留5-8米暂不碾压，留待下一次压实。碾压应由低到高处进行，并注意碾压时的含水量应等于或略大于最佳含水量，压路机严禁在正在碾压的路段上调头、转向。根据气温情况，在轮胎压路机最后碾压时可适当洒水，碾压时，自检人员当场测压实度，平整度等指标，全部合格后，即可结束。三、路面基层施工
摊铺前应将底基层洒水湿润；对于基层下层表面，应喷洒水泥净浆，按水泥质量计，宜不少于 1.0kg/㎡。水泥净浆稠度以洒布均匀为度，洒布长度以保证摊铺前湿润不干硬，一般在摊铺机前30cm～40cm为宜，以防止水泥浆干硬后形成薄层隔离。基层施工由基层施工队承担，基层为36cm厚水泥稳定碎石。分两层施工。混合料集中拌和，基层施工方法根据试验段提供的数据，采用场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工。
基层施工前首先对下承层进行验收，表面要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规定的要求，之后检测水准点，恢复中线、边线。基层水泥稳定砂砾施工前做施工配合比试验，7天无侧限抗压强度应满足规定。
⑴混合料拌和
G327封丘县城至原阳段改建工程 ＦＹ3合同段 施 工 限 行 方 案 河北广通路桥集团有限公司 G327封丘县城至原阳段改建工程ＦＹ3项目经理部 2017年6月12日
G327封丘县城至原阳段改建工程FY3合同段绕行方案 1、工程概况 1）G327封丘县城至原阳段的工程概况： 本标段起止桩号K44+500—K56+872.682，起点位于原阳县黄庄西1.2km，路面沿老路向西经太平镇北后向西北方向，经小庄、王庄南，终于原阳县靳堂乡西侧S310与原S311交叉口处。全长12.373km。挖土方14.8万方，超挖土方6.19万方，利用土方12万方，借土填方11.88万方，3%水泥土3.69万方，4%水泥土5.5万方，沥青混凝土路面为29.3万平方米；植草防护15.1万平方米，混凝土圬工7.66千立方米；本段共有桥梁3座，均为小桥58.12m/3座；涵洞24道（其中盖板涵9道，圆管涵15道），平面交叉14处，安全设施12.373km。 2）施工现状和周围环境： 根据施工现状和施工方案，下一步将对老路路面进行铣刨和桥梁的拆除重建施工，结合现状道路通行情况，半幅双向通车宽度不足7m，大型车辆与非机动车、行人混行，不能满足通行的安全要求，安全隐患极大。 3) S310线与S311线在原阳县城东与靳堂乡交界处分开，一是沿S310线向东北方向可经延津县后沿S227线到达封丘县。二是沿现施工路段G327（原S311线）向东可达封丘县。 2、设计依据 1）G327封丘县城至原阳段改建工程FY3标段施工道路布置图(2017年6月11日）； 2）现场实地踏勘； 3）G327封丘县成至原阳段改建工程FY3标段施工组织设计；
３１８国道青阳收费站搬迁改造工 程 施 工 方 案 安徽多维科技信息有限公司 2００7年01月22日
目录 一、报价表?３ 二、资格证书文件 (5) ２．1营业执照?５ 2.2 企业基本情况介绍 (6) 2.3相关认证资料7? 三、技术方案?１0 3.1概述 ...................................................................................................................... 1０ ３．1．１系统概述............................................................................................................. １0 ３．2 更换设备技术参数................................................................................................. １1 3．2.1车道收费计算机11? 3.2．２一体化费额显示牌 (12) 3．2.2.1收费车道的操作过程描述.................................................................................. １2 3．２.2.１.1 初始状态 (12) 3.2.２.1.2 车道打开操作程序(打开状态） (13) 3.2.2.1．3 收费车道的正常处理与记录 (13) ３．2.2.1．4 “免费车或月票车”的处理与记录1?４ 3.２．２．1.５“违章”车辆的处理和记录15? 3．2．2.1.6 车道关闭操作过程 (15) 3.2.３稳压器技术指标1?５ ３.3 培训 ................................................................................................................... １6 3.3.１高级管理人员培训................................................................................................. 1６ 3.3．２系统维护人员培训?１7 ３.3.４现场操作人员培训17? 3.4 技术资料 (18) 四、施工方案 .............................................................................................................................. １9 4.１视频监控系统改造安装 (19) 4.1.1适用范围19? 4.１.2施工准备?１9 ４.1．3施工工艺?２0 4.1.4质量标准?２４ ４.1.5成品保护2?５ ４.1．6应注意的质量问题25? 4.1.7环境、职业健康安全管理措施 (26) 4.２收费系统改造安装26? 4．２．1适用范围 (26) ４.2.2施工准备27? 4.2.3施工工艺2?７ 4.２.4质量标准30?
第六部分桥梁技术方案专项说明 第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析 与对策措施及编写依据 第一节工程概况 1.1 项目简介 xxx是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路，作为发展主轴线的交通走廊，是交通导向式发展的主要交通载体，其将各个组团投机串联成一个整体，也是空港经济区以.后发展的脊柱和主脉所在。 本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接，路线沿老320国道向北延伸，终点与经开区二标段相接，全长约3.33km。 本项目xxxx升级改造工程施工一标段1-C段施工，起点接1-B标段K3+600，止点接二标段K5+265，全长1665米，建安工程费约19000万元，此标段的主要工程内容是架设长847.88米大桥一座，形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。 计划工期：540日历天。(2014年1月1日为暂定开工日期，实际开工日期以开工令为准) 质量要求：执行相关国家标准，一次性验收合格。
桥梁表 1.2(K4+738.000)主线跨线桥平面图 第二节本标段主要工程数量如下: 2.1(K4+738.000)主线跨线桥主要工程数量
第三节技术要求 3.1平面布置 道路平面线形依据规划道路红线60m及《城市快速路设计规程》和《城市道路设计规范》布设。本标段范围内主线共设有3个平曲线，其中平曲线半径最大值为2500m，最小值为450m;平曲线长度占路线总长的比例为61 .19%。本标段主线两处半径均为R=450m平曲线，设置4%超高。 3.2纵断面布置 本标段主线纵断面设计最大纵坡3.5%，最大坡长为660.00m;最小纵坡0.4%，最小坡长为244.8m;道路最小凸曲线半径为3500m，.最小凹曲线半径为3100m，各项设计指标均符合《城市快速路设计规规程》和《城市道路设计规范》要求。 3.3标准段桥梁横断面布置 ①主线快速路桥梁分幅断面：0.5m(防撞护栏)+12.0（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+2m(间隙)+0.5m(防撞护栏)+12.0m(机动车道) +0.5m(防撞护栏)=28.0m; 3.4桥跨布置 K4+738.000主线跨线桥 桥梁起点桩号K4+314.060m，终点桩号KS+l 61.940m，中心桩号K4+738.000m，全长847 .8 80m，共9联，各联布置如下表所示:
实施性施工组织设计的文字说明 本施工组织设计是按照105国道（环庐山段）改建工程招标文件，及该工程项目标前会议书、补遗书对该工程的要求，依据现行的公路施工技术规范、标准，通过现场踏勘调查取得资料而编制的。 第一章工程概况 第一节工程简介 一、工程范围 九江境内105国道地处江西省北部，贯穿九江南北，它北起九江长江大桥中心（与湖北省黄梅县交界）桩号K1534+371，南至永修县万家山与南昌市安义县交界，桩号K1650+521，全长116.150公里。本合同工程为105国道（环庐山段）改建工程A5合同段，桩号K1571+020~K1576+200，全长5.18km，施工内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、安全设施及预埋管线等项目。该段建成以后，从而使105国道与环庐山南路形成闭合环线，并且下一阶段要对妙智至双塔进行设计，使九江市与环庐山经济圈形成一个整体，对构筑九江综合交通新体系，进一步促进沿江地区经济快速发展，具有十分重要的意义。 二、主要设计标准 105国道（环庐山段）二级公路改造工程（K1571+020~K1576+200）按二级公路标准修建，计算行车速度60公里/小时。路基宽度12米，路面宽7.0米，两侧各设置硬路肩宽2.5米，路面横坡为2.0%，桥涵设计荷载为公路－Ⅱ级，设计洪水频率为路基及小桥涵1/50，大中桥1/100。 三、施工条件 1、水电、通讯和交通：均便利。 2、砂石材料分布极为广泛。 四、主要工程数量 主要工程数量表
第二节施工组织管理目标和实施 施工组织管理目标如下： 一、质量目标 确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，确保优良工程。本工程一次 验收合格率100%，优良率90%以上，保部优争国优。在本工程的建设中，要求全体施工人员 都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序、施工环 节的施工。 二、工期目标 按业主《施工招标文件》规定本合同段工期为12个月（2011.1.1~2011. 12.31），投标人将完全响应该要求，在规定时间内达到整体交验要求。其中： 1、路基土方、涵洞工程完成时间为2011年7月31日； 2、垫层通车时间为2011年8月31日； 3、水稳基层、水泥砼路面等完成时间为2011年11月31日； 4、培路肩、防护、交通工程等完成时间为2011年12月31日。 各分项工程施工工期安排详见施工组织设计建议书表5《施工总体计划表》。 三、安全目标 杜绝因公伤亡事故，年重伤率控制在0.04％以下，严防爆破伤人、边坡塌方、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。 第三节施工平面布置计划 一、施工便道 本合同段系新建路基，路基施工时首先完成便道的土石方填筑，以便桥涵施工时材料的运输。便道填筑完成后，我方会安排专门人员从事便道的养护和维修工作，确保便道的畅通。二、水电供应 施工用电与当地供电部门联系，主要靠接地方电力解决。在水泥砼搅拌站处自备发电机一台，容量120~220kw，供停电时砼拌和使用。零星用电配备小型发电机。 施工用水采用直接利用地表水。 三、水泥混凝土搅拌站 1、在K1570+500处附近设置占地面积为12000m2的水泥砼集中搅拌站。 2、小型构件的预制场地设在水泥砼搅拌站内。
国道213线改扩建工程施工招标 招标项目名称国道改扩建工程施工招标 建设单位XX县交通运输局 1.招标条件： 本招标项目国道213线改扩建工程施工招标（项目名称）已由云南省发展和改革委员会（项目审批、核准或备案机关名称）以云发改基础[2016]108号文（批文名称及编号）批准建设，项目业主为XX县交通运输局，建设资金来自上级补助和地方自筹（资金来源），项目出资比例为100%，招标人为XX县交通运输局。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。 2.项目概况与招标范围： 2.1标段划分：本项目不划分标段 2.2建设地点：XX县境内 2.3建设内容及规模：国道213线改扩建工程长9.7公里，路基宽：23米，一级公路标准，总投资约5.4亿元（包含建安工程费及征地拆迁费）。 2.4计划工期：18个月 2.5招标范围：本项目工程量清单及图纸所包含的全部内容，具体以工程量清单为准 2.6中标人在自中标通知书发出（以交易中心打印中标通知书日期为准）之日起10个日历天内必须在招标人指定的共管账户内存入建安工程费（中标价）60%的资金和征地拆迁费1.5亿元，所存入共管账户资金在建设期不计利息及投资回报且为本项目建设的进度资金，按照资金共管协议约定，经招标人认可后，按施工进度拨付资金及征地拆迁费，未在规定时间内一次性存入的，视为放弃中标并承担相应的违约责任。且招标人有权按昆政办（2009）93号、昆政办（2012）87号、昆政办（2012）88号文件执行取消的公司中标资格，并上报昆明市公共资源交易监督管理委员会办公室，将公司记入不良行为记录，并在政府指定网站公布，公司承担由此产生的一切后果；剩余40%的直接工程费资金由中标人按施工图纸垫资施工。 2.7建设期和回购期 建设期无利息、无投资回报。 回购期为6年，各年支付比例分别为20%、20%、20%、20%、10%、10%。第一年回购款支付日为本工程竣工验收合格之日起满一年，第2年至第6年回购款支付日依次按年递延。回购期的利息+投资回报合计按5.8%/年计算，以工程尾款为计算基数，分6年支付，本工程竣工验收合格之日起每满一年支付一次。按经审计部门审计审定的金额为回购基数计算回购期的利息+投资回报，所有资金不计复利。招标人在建设期如有条件可以提前支付征地拆迁费，征地拆迁费不并入回购款计算回购期的利息+投资回报。 2.8投标人在投标文件递交截止时间前，向招标人指定的共管账户转入不低于500万元（含500万元）的实力证明资金，并且在报名截止时间前到业主方换取实力证明资金到账凭证。 3.投标人资格要求： 3.1本次招标要求投标人须具备 有效的安全生产许可证，且具备建设行政主管部门颁发的公路工程施工总承包贰级（含贰级）及其以上资质，应信誉良好，未处于被责令停业，投标资格被取消，财产被接管、冻结、破产状态；2013年至今无骗取中标、严重违约及重大工程质量、安全事故记录。且未因不良记录被建设行政主管部门停止在云南省或昆明市行政区域内的投标资格；需提供近三年（2013年～2015年）经会计师事务所审计的审计报告及财务报表。如为云南省省外企业必须在云南省内设有分支机构，同时提供分支机构的营业执照及近三年（2013年～2015年）经会计师事务所审计的审计报告及财务报表）。中标单位在合同签订时，将建安工程费（中
第一章、施工方案与技术措施 一、工程概况 本工程为道路维修改造工程，分为二个施工段，分别位于凤凰县209国道云桥到花园酒店段423米和土桥路新华书店到看守所段1840米。维修改造内容为：原路面拉毛新修沥青混凝土路面，道路两侧设置集水管网、排污管网，电力、电信馆网沟，路灯及配电设施、人行道铺设及道路绿化等。 二、施工流向和施工顺序 根据本工程工地现场情况及设计图纸要求，考虑交通便利等因素，本工程施工顺序确定如下： 由于本工程工期较紧，故采用平行交叉流水施工作业方法， 即同时开工多个工作面和当前面一个环节施工进行到一定程度后，即开辟另一个工作面进行下一环节的施工，在互相不干扰的前提下，将工作面逐渐展开。 三、测量施工 1、测量定位 1）、首先根据设计交底提供的红线，在整个施工范围放出道
路的边线，提请监理工程师及建设单位复核认可。 2）、根据上述具体桩位，进行加密保护控制，即在整个施工范围内作好控制桩的保护桩，引线桩，经校核正确，满足三等控制网要求，全部反映到控制网上。 3）、所有保护桩，线桩必须设在明显可靠牢固的地段，采用现浇钢筋砼桩来代替。 2、具体放样 1）、下水道先根据图纸提供的坐标放出边线位置，考虑开挖边坡，放出下水道开挖面开挖，放样原始记录应妥善保存。 2）、路基、路面放样根据图纸提供的坐标放出中心线和边线，施工时尽量保护好控制桩、百米桩及重要的桩们。 3、标高测量 先根据建设单位提供的两个以上永久性高程点和根据施工现场进行两次闭合测量。通过监理工程师及建设单位复核认可。 4、如道路及人行道的宽度和标高与设计不相符，应请示监理工程师及建设单位现场负责人及设计单位并作出相应的变更。 四、拆除及沟槽开挖 1、拆除工程包含原人行道拆除，路沿石及平石拆除，拆除采用机械与人工相配合，拆除的渣土废料及时装车外运弃置。 2、沟槽土方开挖 ①沟槽土方开挖采用挖掘机反铲挖土和自卸汽车运土。用作回填的土堆集在5Km处（或甲方指定地点）调用，不符合填土使用要求的土方也用汽车运出场外抛弃。机械挖不到的地方和基
目录 第一章、编制依据及范围 第二章、工程概况 1、工程范围 2、工程位置 3、地质、地貌、水文、气候特征 4、施工条件 5、主要设计标准 6、主要工程数量 7、建设工期 第三章、重点（关键）和难点工程的方案及措施 1、保通总体方案 2、保通方法及措施 第四章、总体施工部署 1、项目部管理组织机构设置 2、队伍部署及任务划分 3、人员计划 4、进场安排 5、人员设备材料进场安排 6、临时设施规划 7.施工总体平面布置 第五章施工进度计划 1、总体施工计划目标 2、阶段性工期 第六章总体施工顺序 1、各分项工程施工顺序 2、路基工程施工顺序 3、路面工程施工顺序 4、涵洞工程施工顺序 第七章主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程 1、主要工程项目的施工技术方案 2、主要工程项目施工方法、工艺流程 3、桥涵工程施工方法、工艺流程 第八章、资源配置 1、拟投入本工程的主要施工机械 2、拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备 第九章确保工程质量和工期的措施 1、确保工程质量措施 2、工期保证措施 第十章雨季施工安排 第十一章质量安全保证措施 1、安全保证体系 2、质量保证体系 第十二章其他应说明事项 1、文明施工与环境保护措施 2、环境保护措施 第十三章施工管理体系 第十四章交通应急预案 第十五章附表部分 1、施工总平面图 2、总体施工计划横道图 第一章编制依据、范围
1、编制依据、范围 （1）G205国道拓宽建设工程施工招标文件； （2）招标单位提供的施工图纸、补遗书及工程量清单； （3）招标单位组织的现场考察所了解的实际情况； （4）自行组织的施工工地有关情况调查、现场调查资料； （5）公路设计、施工规范、技术规范及验收标准； （6）我公司现有的技术装备力量和多年的施工经验； （7）交通部颁布的有关施工技术规范质量、验收标准及我公司的有关质量、施工管理文件等。（8）有关的施工规范、试验规范、规程： JTGB01-2003 公路工程技术标准 JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTGF10-2006 公路路基施工技术规范 JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范 JTGE40-2007 公路土工试验规程 JTGF80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 GBJ92-96 沥青路面施工及验收规范 JTG/TF50-2011 桥涵施工技术规范 第二章工程概况 1、工程范围：K69+200～K77+400 2、工程位置： G205国道在南陵县境内全长8.2公里，本标段起至318国道立交以南，终点南陵县界山镇与宣城市泾县交界处。 3、地质、地貌、水文、气候特征 （1）地质、地貌及水文条件 本项目位于芜湖市南陵县境内，芜湖市地处长江下游南岸，地势西南低，东北高，周围江河环绕，内部地势起伏，河渠纵横。芜湖市属青弋江中下游冲进平原，分跨两个微地貌单元。前段为河漫滩。地形平坦，地面高程6m左右，地表水系发达；后段位二级堆积阶地，地形略有起伏，地面高程在15-30m。南陵县在大地构造上属下扬子台坳的沿江拱断褶带，处于宁芜火山岩盆地南端边缘，其基岩多为火山角砾岩、凝灰岩、泥质砂岩。局部以蚀变，属软岩～较软岩，构造裂隙较发育。长期以来受下降运动控制；沉积了寒武系至中三迭统，厚逾万米的滨海或浅相沉积。经过长期地质内，外营力的作用和数度沧桑巨变，形成目前南陵地貌景观河山川大势。 南陵县地处皖南山区与沿江平原的过渡地带，西部边缘以低山、丘陵地貌组合为主，中部一丘陵、台地和平原地貌结构占主导地位，东部则以圩区平原和洼地平原为主，低山海拔多为400-500m，其中大工山脉海拔558m，丘陵为100-250m。 （2）气候条件 南陵属亚热带气候，南北冷暖气流频繁。本地区气候特点是四季分明，温暖湿润，雨量充沛。 春末夏初为梅雨季节，6月至7月本地区阴雨连绵，常有暴雨发生，秋季天晴少雨，9月至10月受台风影响，常有狂风暴雨产生，冬季少雨。年平均降雨量达1192mm，降雨的年际变化大，年最大降雨量1924mm，年最小降雨量562mm，丰枯水年相差3倍以上。降雨的年内分配不平均，全年降雨集中在汛期5-9月，为735mm，约占全年的60%。全县平均温度在15.8℃，年平均日照时间1935.4小时。日照率约为43.7%，年平均无霜期236天。 4.施工条件 本工程沿线运输便利,主要料场均与省级公路连接,通过老路可直接进入工地。砂石丰富，钢筋、水泥、木材均可就进购买，沿线途径村庄和城镇，水和电网密集，可满足工程和生活用水用电。 5、主要设计标准
一、项目驻地建设方案 1、工程概况 104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程为一级公路，工程起点位于长兴李家巷，G104与G318交叉口处向北600米处是本项目起点，设李家巷互通,再向南穿越戚家山,穿过泰玛仕矿,跨宣杭铁路,从施家门村中间穿过,并设临港互通,跨吕山港,下穿商合杭高铁,跨西苕溪,继续向南在聂村附近(桩号约K14+590)接上306省道,路线向东利用306省道拼宽改建,于K15+500下穿申嘉湖高速西延段,继续利用306省道拼至毛塘坞村(桩号K22+100),路线与306省道分离,向东设百亩山隧道,从南太湖产业集聚区城南片区规划西侧边缘斜穿,在湖州南施家桥附近,与既有104国道相接,终点桩号K26+384.355,其中设了一处链(K14+590.222=K14+389.144),路线全长约27.186公里。 本合同段为第一合同段，工程起讫桩号为K14+300，终点桩号为K26+385.144，本次实施段含断链K14+590.222=K14+389.144,长201.079m，路线全长约12.285公里。其中下穿申嘉湖高速 K15+490~K16+190段完全利用,妙西公铁K20+700～K21+500范围内的土建工程(含新建左侧拼宽桥梁结构、下穿宁杭高铁左右幅匝道和接线路基,不含路面和交安工程)及既有铁路“四电”(通信、信号、电力、电气化)拆迁、防护工程,由铁路部分设计与施工。该段不含在本项目中。
主要工程内容为：路基、路面、排水工程、桥涵、隧道、路线交叉、软基处理，圬工砌体。其中主线挖方约37.558万m3，填方约38.840万m3，路面约26.32万m2，圬工砌体约0.675万m3，大桥（不含公铁立交）213.29米/1座，中小桥95米/3座，隧道1340米/1座，涵洞（不含线外涵）34道，平面交叉5处。 2、驻地建设依据及原则 （1）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同招标文件； （2）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同投标文件； （3）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同两阶段施工图； （4）、浙江省一级公路施工标准化管理实施细则; （5）、浙江省交通厅《浙江省一级公路建设工程标准化工地管理规定》等有关文件； （6）、浙交[2016]112号《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》； 3、建设目标 为规范工程管理工作，确保文明施工达到一个新的台阶，根据省厅《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》（浙交〔2016〕112号）文件要求，工程建设理念和从业人员素质进一步
20XX年国道改造示范工程实施方案 为积极推进干线公路改造工作，改善和提高干线公路的服务水平，营造“畅、安、舒、美”的公路环境，XX分局根据省厅公路局《G309和G327国道改造示范工程实施方案》的要求，认真开展G309荣兰线改造示范工程。为保证示范工程效果，特制定实施方案如下： 一、基本情况 G309XX段起点桩号为K213+526，终点桩号为K281+912，全长68.386公里，XX 分局管养里程59.499公里，城管路段8.887公里。其中：一级路3.974公里，占6.68％；二级路55.525公里，占93.32％，全线均为沥青路面。 G309荣兰线于18年实施了工程抢修，对部分病害严重路段进行了路面修复。18年XX市局计划对剩余路段较严重病害进行微表处，提高公路通行能力。但是18年工程实施范围之外，仍有部分路段病害发展较快，急需进行病害处置。荣兰线XX段未曾实施安全保障工程，公路安全保障能力较差。G309线先后穿越云山、洪山、宋戈庄、上埠、门村、田庄、明村等镇（村），公路路域环境复杂，整治难度较大。部分道路沿线标志、标线设置不规范，服务设施数量不足。 二、指导思想和基本原则 深入贯彻落实科学发展观，围绕“一个中心，三个推进、五个提高”开展干线公路改造示范工程(以下简称示范工程)建设。即：以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和公路文明水平。通过示范工程实施，引领今后公路养护管理工作发展方向，使公路交通进一步适应经济社会发展新要求和人民群众新期待。 三、主要目标 1．通行能力方面：全面消除拥堵路段(V／C≥1．0)。 2．路况水平方面：全线路面技术状况(PQI)达到85以上，优良路率达到90％以上，无次差等路。经过改造的路段路面技术状况(PQI)达到90以上。 3．安全水平方面：公路安全保障设施齐全、完好率达到95％以上，消除现有四、五类桥梁。 4．出行服务方面：增设必要的停车休息区、卫生间，加强养护道班(工区)建设，
实施性施工组织设计 第一章.工程概述 一、工程简介 1、工程概况 国道205xx至xx段老路改造工程全长18.5km,公路设计等级依次为一级路、二级路和三级路。本项目第二合同段主要施工：xx至姚家峪(k0+000-k10+265.78 )、乐疃路口至xx 段(k14+145.63-k18+570.354) 路基、桥涵及全线路面及附属防护工程。其中： (1)、一级公路：一级路路线起点(kO+OOO)位于xx区xx镇国道205中心，沿原有国道205向西，至终点(k10+265.78)国道205与与xx交叉口( xx)，路线全长10.2km，路面宽度22m路基宽23m，中桥一座。路面设计结构：新建路段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+2X 17cm水泥稳定碎石+17cm石灰粉煤灰土； 老路补强段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+17cm水泥稳定碎石+> 17 cm水泥稳定碎石找平层； 水泥砼路面：采用26cmC40现浇水泥混凝土+18cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。 (2)、二级公路：二级路路线起点(k10+265.78)位于姚家峪，向 南经过马公祠隧道。终点位于乐疃路口( k14+145.63),路线全长4.1公 里，路面宽12m路基宽13m路面设计结构(不包括隧道)：3cm沥青砼+5cm沥青砼+透层+2X 17cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。 (3)、三级公路：三级路路线起点位于博沂路与205交叉口(乐疃路口：k14+145.63),沿原有205国道，终点(k18+570.354)为莱芜市xx淄博市与莱芜市交界处，路线长4.2km，路面宽7m,路基宽8m,中桥
312国道常州段改扩建工程B2合同段 实施性施工组织设计 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 1、312国道常州段改扩建工程招标文件、补遗书，施工合同等资料。 2、312国道常州段改扩建工程施工设计图纸。 3、国家和交通部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。 4、施工前现场调查所猎取的有关资料。 5、我单位同类或类似工程的施工经历。 第二节编制原则 1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。 2、在满足要求的基础上坚持技术先进、治理科学、经济有用的原则。
3、依照工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 4、实施项目法治理，采纳网络打算技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态治理，灵活实施“动静结合”的治理原则。 6、做好环境爱护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 第二章工程概况 第一节工程简介 本标段全部为桥梁工程，桥梁全长873.08m，其中：老武宜运河大桥全长459.40m，跨越老武宜运河（Ⅵ级通航），上部结构主桥采纳变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅39.3+55+32.7m，右幅32.7+55+39.3m），引桥采纳25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁。下部结构采纳柱式墩、肋板台和桩基础；新武宜运河大桥全长360.20m，跨越规划
新武宜运河（Ⅵ级通航），上部结构主桥采纳变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅42.4+75+59.6m，右幅59.6+75+42.4m），下部采纳薄壁墩，钻孔灌注桩基础；引桥采纳25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁，下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式；东厚恕河中桥全长53.48m，上部结构为3-16m预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，下部结构采纳柱式墩台和桩基础。 第二节水文地质 一、地形、地貌 本项目区域属长江三角洲太湖冲击平原，位于苏南地区中部，地处长江三角洲城镇密集带，南靠宜兴市和浙江省，东临太湖，北枕长江，西毗茅山丘陵，东连苏杭平原，中贯京杭大运河。区内地势低平开阔，沿线河、塘、圩田密布，为典型的水网地区。常州市境内地势西南略高，东北略低，高低相差2米左右，地面高程一般3.0~5.5m，地表水系发育。 二、气象 常州市属北亚热带季风区，气候温暖，潮湿多雨，日照充
道路拓宽工程施工 组织设计 1
汤阴县绕城北路道路 拓宽改造工程 (107国道—中华路) 施 工 组 织 设 计 编制单位:安阳建工(集团)有限责任公司 编制日期: 7月3日 编制目录一、编制依 2
据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工布署 (4) 四、准备工作 (8) 五、主要施工工序及施工方法 (9) 六、技术资料管理 (32) 七、照明工程 (33) 八、排水工程 (35) 九、给水工程 (39) 十、绿化工程………………………………………… 41 十 一、质量保证措施………………………………… 42 十二、 安全文明施工措施 (46) 十三、农忙季节的工作安排………………………… 50 十 四、雨期施工措施 (50) 施工组织设计 一、编制依据 1、本工程施工图纸及施工合同; 2、<汤阴县总体规划>; 3、<城镇道路工程施工与质量验收规范>(CJJ1— ); 3
4、<给水排水管道工程施工及验收规范>(GB50268- ); 5、<公路沥青路面施工技术规范>(JTG D50— ); 6、<城市道路照明工程施工及验收标准>(CJJ89— ); 7、<城市绿化工程施工及验收规范>(CJJ/T82-99)。 二、工程概况 1.1 、工程概述 1.1.1、项目简介 汤阴县绕城北路是一条东西方向的主干道,本次设计西起107国道,东至中华路,全长3510.75米规划红线宽60米。建设内容:机动车道、非机动车道、人行道、雨水管道、污水管道、路灯、绿化、给水及同期实施的各种管线。 全线采用平原微丘区二级公路标准。①线型:大部分沿老路加宽,部分路段截弯取直。最大纵坡0.8%,最短坡长50m。②路面结构形式:路面基层为水泥稳定碎石及5%水泥稳定土。路面面层为:上面层为3cm细粒式沥青混凝土(AC—10C),下面层为7cm粗粒式沥青混凝土(AC—25C)与4cm中粒式沥青混凝土(AC—16C)。 1.1.2、水文与气象简况 本工程地处长江与黄河两大水系之间,地势起伏较小,属于平原微丘区。 路线所经地区属于亚热带季风气候区,气候温和,四季分明,年平均气温14.5℃,年平均降雨量为850~960mm,6~8月份为雨季。年最大降雨量 4
石方路基施工方案 一、编制依据 1.国道111改建工程路基施工设计图 2.交通部颁发的有关规范和标准 《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 《公路工程质量检验评定标准》（第一册·土建工程）JTG F80/1—2004《公路测量规范》JTJ061—99 《公路土工试验规程》JTJ051—93 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 二、工程概况 本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。 三、施工准备 （一）、技术准备： 组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 （二）人员准备 为安全、优质、高效地完成本段路基石方填筑工作，项目部成立完善的项目组织结构体系，合理配置管理人员，各职其能，按照节点工期合理安排劳动力。拟投入的管理人员如表1 所示。 表1 路基土石方施工人员配备表
（二）材料及机械准备 施工中所投入的机械设备经检验满足施工要求。拟投入的机械设备如表2所示。 表2机械设备配置情况一览表 四、总体施工思路 根据工程实践经验，当路堤填方高度低于4.0m时，在新加宽路基中可只铺设2层土工格栅。但考虑到行车荷载在新旧路基结合部的局部荷载作用和路基顶部可能产生的滑动对路面的剪切作用，故在在新加宽路基中铺设了3层土工格栅。 （一）台阶 由于原路基边坡坡率一般为1：1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、
五、施工组织设计 目录 施工组织设计文字部分： 1、总体施工组织布置及规划 2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） 3、工期保证体系及保证措施 4、工程质量管理体系及保证措施 5、安全生产管理体系及保证措施 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 8、项目风险预测与防范，事故应急预案 9、支付保障措施（有关农民工工资、设备采购等的按期支付保证措施） 10、重点、难点工程专项施工技术方案 11、其他应说明的事项 施工组织设计图表部分： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表 附表九合同用款估算表
施工组织设计文字部分 第一章总体施工组织布置及规划 一、总体施工组织布置 若我单位有幸中标，将迅速按照本投标书中所承诺的主要管理人员组建“国道306线凌源（辽蒙界）至赤峰补充工程赤峰（南大营子）至赤峰文钟段土建工程”工程项目部，抽调公司内有丰富经验的人员、调配性能优良的施工设备机械及时运达施工现场，以确保能在接到开工令时及时的展开工作。 1、施工组织机构 为了能够保质、保量、顺利完成本工程，根据本工程规模以及施工技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强，经验丰富的专业施工队伍，按项目法组织施工。公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。项目部设职能和保障服务机构。下辖专业施工队伍，均由我公司范围内调集的具有丰富施工经验，责任心强，胜任岗位的专业人员组成。 2、项目部及各分部的主要职能如下： （1）项目经理：全面负责本合同段的各项工作。 （2）总工程师：协助项目经理做好技术分析及技术把关，全面负责技术管理工作。 （3）工程技术科：主管工程施工管理，负责施工计划的制定、实施，控制工程进度，进行统计和计量支付工作，协助总工制定各道工序的方案并贯彻落实。 （4）财务统计科：负责工程款划拨和工程资金筹集及各分部资金情况的检查，监督资金的使用。 （5）安全质检机构：负责工程质量检查、检测并配合监理工程师进行工程验收。 （6）物资设备科：负责施工机械的调度、维修、保养和工程所用材料的调查、订购。 （7）综合办公室：负责后勤保障、地方关系协调、宣传报道、安全保卫和疾病
312国道苏州段分流线工程（新虞张?无锡段） G312--LQ04标段 路基施工技术方案 江苏常鑫路桥工程有限公司 312国道苏州段分流线工程 G312--LQ04标段 项目部 一、编制依据 本施工组织设计的编制以下列规范和文件为依据： 《312国道苏州段分流线工程（新苏虞张-无锡段）G312-LQ4标段施工合同》 《公路工程常鑫路桥
技术标准》（ JTG B01－2003） 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（ JTJ 017-96 ） 《公路路基施工技术规范》（ JTG F 1 0－2006）《公路工程土工试验规程》（ JTG E40-2007）《公路工程土工合成材料试验规程》（ JTG E50-2006）《公路工程质量检验评定标准（土建）》（JTG F80/1-2004）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》《苏州市一级公路标准化施工指南》 《312国道苏州段分流线工程（新苏虞张 -无锡段）施工项目招标文件》 二、工程概况 本标段为G312- LQ04标，标段范围：主桩号K102+91A K106+810 全长 3900m 辅道ZE4K0+000-ZE4K0+417.924,全长417.924m;地面辅道YF4桩号 YF4K0+000-YF4K0+417.924,全长417.924m。 标段内主线望东路（太阳路）至终点望虞河大桥为原相城区机场路连接线老路线 位，为利用既有望虞河大桥及老路资源，主线按拟合老路中线控制。标段内规划金山 路至望虞河大桥两侧设置辅道，其中规划金山路至望东路（太阳路）段辅道与主线以 2m侧分带隔离，望 东路（太阳路）至望虞河大桥段辅道与主线以2.5m 侧分带隔离（原老路人行道宽）。 辅道在望虞河大桥两侧与主线分离，分为ZE 与YF 两条辅道沿望虞河大桥桥头坡脚线延 至望虞河防洪堤。 本标段内主要构造物为绕城高速公路主线跨线桥，跨径22X 30m 望东路主线跨线桥，跨径19X 30m观景路支线上跨，跨径8X 30m 望北路支线上跨，跨径12X 30m 均采用装配式预应力混凝土连续箱梁结构；其它中小桥4座。 由于望东路（太阳路）地望虞河大桥段老路为近年按一级公路标准新建，实测弯 沉指标尚可，本次仅对老路进行罩面处理，主线跨望虞河大桥维持老桥利用，对桥梁部 分破损护栏进行修复处理，道路左侧规划新开景观河道结合本次工程一并实施，开挖河 道土方经翻晒掺灰处理后用做道路路基。原有河道驳岸经验算合格后维持利用，部分不 合格驳岸经改造加固后利用。
潮南区324国道环境品质提升工程（峡山路段）施工组织设计方案 目录 第一章编制说明 一、编制依据 二、编制原则 三、本工程适用的规范、规程和标准 第二章工程概况 一、原工程概况 二、工程简介 三、工程地质 四、主要施工目标 第三章施工部署 一、总体思路 二、组建项目管理组织机构 三、施工总体安排 四、各施工阶段目标控制 第四章施工总平面布置 一、施工总体布置原则 二、施工现场平面布置 三、施工现场环境保护布置
四、安全文明施工布置 第五章资源配备计划 一、主要设备的配置 二、材料供应计划 三、劳动力组织及保障 第六章施工方案及技术措施 一、测量施工 一、排水工程施工 二、道路工程施工 、照明工程施工 五、绿化工程施工 第七章本项目施工重难点分析 一、工程重（难）点分析 第八章质量管理体系与措施 一、质量目标及质量管理体系 二、工程施工重点质量控制 三、质量管理管理措施 四、质量检查组织机构与工作程序 五、质量管理措施 六、质量通病处理措施
七、竣工技术资料的整理、编制 第九章工程进度计划与措施 一、进度管理规划 二、施工总进度计划 三、实行多级计划控制 四、协调各种资源要素，有效控制项目进度第十章安全管理体系与措施 一、管理目标 二、组织管理 三、安全管理制度 四、安全教育措施 五、安全技术措施 六、劳务用工管理 七、施工安全注意事项 第十一章季节性施工措施 一、雨季施工措施 二、高温天气施工措施 三、冬季施工措施 第十二章环境保护管理体系与措施 一、环境保护方案
二、环境保护措施 三、控制噪音污染 第十三章文明施工措施 一、管理目标及保证体系 二、施工现场管理及文明施工 第十四章地下管线及其他设施的保护措施 一、成品保护措施 二、地下管线保护措施 三、其他注意事项 第十五章交通组织方案 一、交通组织的指导思想 二、交通组织措施 第十六章重大施工危险源的识别及应急处理措施 一、重大危险源的识别 二、对重大危险源的评价 三、危险源的综合预防、控制措施 四、七个危险源的具体预防措施 五、七种危险事故的应急措施 附表一: 拟投入本标段的主要施工设备表
目录 一. 工程概况 (3) 二. 实施疏解工程后公路现状及病害发展的评估 (4) 三. G205国道养护维修费用计划及来源的建议 (6) 四. G205国道的路面病害维修实施方案 (7) 一) 施工主要技术依据 (7) 二) 施工组织和工期计划 (7) 1. 组织机构 (7) 2. 施工原则 (7) 3. 施工布置 (8) 4. 施工组织 (8) 5. 工期计划 (9) 三) 主要病害类型 (9) 1. 板块裂缝 (9) 2. 断板 (9) 3. 板块破碎 (9) 4. 板角断裂 (9) 5. 板边破损 (9) 6. 错台 (9) 7. 板块脱空 (10) 8. 路面病害统计结果 (10) 四) 路面病害原因 (10) 五) 维修实施方案 (11) 1. 纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破碎的板块且下沉严重的路面 (11) 2. 普通裂缝和下沉的路面 (12) 3. 桥面损害和路面表面剥落和松散 (12) 4. 过路涵、桥台搭板等处路面破损 (12) 5. 路面小面积坑槽（面积在 2 平方米以内） (12) 6. G205国道沿线的雨水和污水的入水口、井 (12) 7. 临时交通工程 (13) 8. 临时排水建议 (13) 六) 专项维修实施方案—沥青混凝土加铺层施工 (14) 1. 纵断面施工原则 (14) 2. 坡长控制原则 (14) 3. 主线加铺层结构组合 (14) 4. 不同总厚度的加铺方案 (15) 5. 应力吸收层 (15) 6. 沥青混合料技术指标和要求 (15) 7. 沥青混合料加铺层施工控制要点 (17) 七) 专项维修实施方案—交通安全设施 (19) 1. 中央分隔带混凝土护栏 (19) 2. 路侧护栏 (19) 八) 专项维修实施方案—交通维护措施 (19)